Те наричат автомобили, предназначени за превоз на пътници и имащи 9 или повече места. Има малки и голям капацитет. Превозните средства с голям капацитет с 22 или повече места се разделят на класове: градски, междуградски, туристически. Крайградските автобуси, които не са разпределени в отделен клас, имат знаци за градски и междуградски тип.
Автомобилите с малък капацитет се разделят на 2 класа, предназначени за превоз на седящи и правостоящи или само седящи пътници. Вътрешно оборудване леки автомобилимогат да бъдат модифицирани, за да ги преобразуват в специализиран транспорт, предназначени за транспортиране на деца, спешни екипи, използване като мобилни щабове и лаборатории, за извършване на погребални услуги.
От какво е направен автобусът?
Има няколко вида каросерии на автобуси: капак, вагон, един и половина и двуетажни. Повечето каросерии са тип комби. Общо оформлениеавтобусите могат да бъдат различни, но могат да се разграничат няколко основни части на техническото устройство.
Двигател
Кара технологията да се движи. Работи с бензин, дизел или газ.
Има няколко опции за местоположението на двигателите:
- Отпред - в автобуси тип вагон. Недостатъци - наличие на газ в кабината, шум.
- Под пода - в областта на междуосието. Предимство - плосък под в кабината, минуси - малки просвет, невъзможността за използване на такова оборудване при лоши пътни условия.
- Отзад. Разположението на двигателя в този случай може да бъде хоризонтално или вертикално, по дължина или напречно на оста на превозното средство. Минус - необходимостта от нестандартен заден мост.
шаси
Шасито включва: шаси, управляващи механизми, трансмисия.
Предавателно устройство:
- Съединител на кола. В някои автобуси неговите функции се изпълняват от преобразувател на въртящия момент и хидромеханична кутияпредавки.
- Предаване. Осигурява възможност за промяна на теглителната сила на предната колоос, дайте обратен, оставете двигателя да работи, докато автомобилът е неподвижен.
- Кардан и основна предавка. Карданното предаване предава въртящия момент от скоростната кутия към основна предавка, от който се предава на полуосите.
- Диференциал. Благодарение на диференциала, колелата се въртят с различна скорост при завой.
- Полуоски. Прехвърлете въртящия момент от диференциала към задвижващите колела.
Състав на ходовата част:
- основата на носещото тяло;
- преден и заден мост;
- колела;
- пружини;
- амортисьори.
Механизми за управление - кормилно и спирачно с крачно и ръчно задвижване.
Тяло
Може да включва стоманени заварени тръбни рамки, алуминиеви незаварени рамки, смесени алуминиево-стоманени рамки, частично заварени рамки. Съвременните автобуси се произвеждат предимно от стоманени профили. За обшивка се използва ламарина от издръжливи алуминиеви сплави или студено валцована нисковъглеродна стомана, способна на студено щамповане.
Вратите - предни и задни - могат да имат различен брой крила: от едно до четири. Пневматичните механизми, които отварят и затварят вратите, се управляват от кран, разположен в кабината на водача. Прозорците разположени отстрани са с плъзгащи се елементи, задните стъкла са щори. Очила - закалени полирани, безколочни. За облицовка на таванната част се използват листови слоести полимерни материали. Подът е от стоманена или алуминиева ламарина, влагоустойчив печен шперплат. Топ имат гумени стелкис неплъзгаща се повърхност.
Купето на колата е най
скъпа автомобилна част.
Носещата конструкция на автобуса, чиято рамка на тялото се състои от твърди рамки и свързващи ги стрингери, образува структура, имаща висока производителносттвърдост (тяло на рамката).
Поради наличието на пътнически врати захранваща веригакорпусът на автобуса обикновено не е симетричен и за да се даде на цялата конструкция необходимата твърдост, вратите са подсилени около периметъра с допълнителни детайли.
Основата на тялото на автобуса, като правило, е направена под формата на независима операционна система, върху която е монтирана рамката на тялото, която в този случай възприема сравнително малък товар. Такава основа се нарича носеща или интегрална. Интегралната основа ви позволява да правите промени в структурата на каросерията и едновременно с това да произвеждате автобуси различни тела. пространство между отделни елементиинтегралната основа се използва за поставяне на резервоари за гориво, приемници на пневматична система, батерии и други устройства, а в междуградските и туристическите автобуси - за настаняване на багаж.
Каросерията на автобуса е сложна конструкция, която се състои от около три хиляди части. Масата и цената на каросерията съставляват повече от половината от масата и цената на автобуса.
Видът на каросерията на автобуса се определя от нейното предназначение, разположение и дизайн.
В зависимост от дестинацията каросерията на автобусите се делят на градски, междуградски, туристически и специални.
Каросерията на градските автобуси се подразделя на вътрешноградски и каросерии крайградски автобуси.
каросерия градски автобусиимат два реда седалки, централен коридор със значителна ширина и места за съхранение на пътници на вратата. Те се характеризират с малък брой места, ниско ниво на пода, както и широки проходи и врати. Всичко това осигурява удобството, бързината и безопасността на влизане, преминаване и излизане на пътниците. Ниско нивопода също така ви позволява да увеличите височината в коридора и обема на купето, което увеличава комфорта на тялото.
Каросерията на крайградските автобуси, за разлика от вътрешноградските, има голямо количествоместа за сядане, по-малко и по-малки врати и малко място за съхранение на пътниците.
Каросерията на междуградските автобуси е предназначена за целогодишно пътуване пътнически трафикНа голямо разстояние. За да повишат комфорта и удобството на пътниците, тези каросерии имат, регулируеми седалки, подобрена вентилация, потъване, радиооборудвано отделение за пътници и багажни отделения. Някои каросерии на междуградски автобуси могат да имат отделни битови помещения - гардероб, столова, тоалетна и др. За каросерии на междуградски автобуси е характерно високо нивоетаж, четири реда седалки и наличието на една врата отпред. Високото ниво на пода ви позволява да поставите просторни багажници под пода, позволява всяко разположение на двигателя и трансмисията, подобрява комфорта поради по-добра видимост и изолация на купето от шум, газове, прах и др.
Каросерията на туристическите автобуси се разделя на каросерии с нормален, повишен и висок комфорт.
Каросерията на туристически автобуси с нормален комфорт е предназначена за разглеждане на забележителности на хора на кратки разстояния. Поради това те имат същия дизайн като каросерията на градските автобуси. Те обаче са оборудвани с допълнителна седалка за водача на туристическата група, разполагат с високоговорителна инсталация и друго допълнително оборудване.
Каросерията на туристическите автобуси с повишен и висок комфорт е предназначена за целогодишни туристически пътувания на хора на дълги разстояния. В това отношение те имат същия дизайн като каросерията на междуградските автобуси, но се различават от тях по наличието на допълнителна седалка за водача на туристическата група, както и високоговоряща радио инсталация и друго допълнително оборудване.
Каросерията на специалните автобуси е предназначена за поставяне и транспортиране различно оборудване(медицински, лабораторни и др.), както и оборудване за специфични цели (библиотека, магазин и др.). Специалните автобусни каросерии се изработват на базата на конвенционални автобусни каросерии с необходимото преустройство и оборудване в съответствие с предназначението.
В зависимост от оформлението каросерията на автобусите се разделя на каросерии с капак и каросерии от вагон.
Корпусът на капака на автобуса е предназначен за монтаж на стандартно шаси камион. Тази каросерия има специален двигателен отсек, който се намира извън купето и образува отделни форми на каросерията, като в този случай купето на автобуса е двуобемно.
Автобусната каросерия от типа вагон е еднообемна. В него двигателното отделение е комбинирано с купето - и може да бъде разположено отпред или отзад. Каросерията тип вагон има габаритни размери, съвпадащи с габаритни размериавтобус, той осигурява най-добра употребазона за автобуси и пътници.
Най-голямото приложениеНа модерни автобусиполучи каросерия тип вагон. Корпусът е с твърда конструкция и се състои от рамка - външна обшивка, вътрешна подова обшивка, прозорци, врати и др. Вътре в каросерията са седалките за пътник и шофьор.
Рамката е основната част от купето на автобуса. Състои се от основа, странични стени, покрив, предна част и задни части. Рамката на тялото често е направена от заварени стоманени тръбиправоъгълно сечение. Материали за производството на рамката също са стоманени и алуминиеви профили.
Външната облицовка на корпуса е изработена от стоманени листове с дебелина 1-1,2 mm или алуминиеви листове с дебелина 1,5-2 mm. Понякога се изработва от пластмасови панели, подсилени със стъклопакет или влакна, с дебелина 2-3 mm, които превъзхождат металните панели по отношение на здравина, топло и звукоизолация, както и ремонтопригодност.
Подът на купето на автобуса е изработен от бакелизиран шперплат с дебелина 10-15 мм, единичен лист (1,2-1,5 мм), алуминиеви листове (3-4 мм) и гофрирани алуминиеви панели.
Вратите на автобуса обикновено се правят отделно за пътниците и шофьора. Предните врати за пътниците често се правят трикрилни или четирикрилни и задни врати- четирилистна. Вратите за шофьори обикновено се правят еднокрили. Трикрилните и четирикрилите врати за пътниците се отварят и затварят с помощта на пневматични механизми, управлявани от водача.
Стъклата на автобуса (ветрови, странични, задни) са различни по форма и дизайн. странични прозорцичесто се правят правоъгълни с плъзгащи се или сгъваеми прозорци. Ветрогенераторите и задните стъкла са глухи, имат криви стъкла.
Седалките в автобусите за пътници и шофьори имат различен дизайн. Пътническите седалки могат да бъдат регулируеми или нерегулируеми. В градските автобуси се използват нерегулируеми седалки, а в междуградските - регулируеми. Седалките на автобусите на дълги разстояния са направени под формата на полуспални столове с променлив ъгъл на наклон на гърба, както и възглавници и облегалки с повишена мекота. Седалката на водача обикновено се регулира в надлъжна посока, по височина и в ъгъла на облегалката. Често е оборудван хидравличен амортисьорром, който намалява вибрациите на седалките, които възникват, когато автобусът се движи през неравности по пътя.
© от редакционния архив
Съчленени автобуси- един от изразителните удари транспортна системамодерни мегаполиси. Историята на развитието на този вид обществен транспорте неразривно свързано с подобряването на дизайна на шарнирния възел, свързващ предната и задната секции на пътния влак. Проучихме някои от характеристиките на съвременните автобусни "прелези", в които традиционната механика е допълнена с хидравлика и електроника.
© от редакционния архив
Увеличаването на вътрешноградския пътнически трафик в средата на миналия век накара производителите на автобуси да се замислят за увеличаване на капацитета на подвижния състав. Едно от решенията беше ремарке автобус. Известно е, че по подобни проекти са работили не само автобусни превозвачи, но и производители на тролейбуси. Но тесните улици на европейските градове изискват не само просторни, но и маневрени превозни средства. Следователно следващата стъпка в еволюцията на автобусите е особено голям класстанаха двусекционни машини, в които главата и опашката са комбинирани гофриран капак, като същевременно предпазва зоната на артикулация от удара външна среда. И тъй като шарнирният механизъм пряко влияе върху такива експлоатационни качества на пътния влак като управление, стабилност и маневреност, всички по-нататъшни стъпки за промяна на оформлението на шасито доведоха до усложняване на дизайна на свързващата връзка. Днес възелът, който включва въртяща се връзка, система за амортизиране, бордов комуникационен "проводник" и други елементи, е сложно електронно-хидравлично устройство на цена, сравнима с мощност или хидромеханична трансмисия.
© от редакционния архив
Дърпане или бутане?
Първоначално "акордеони" на така наречения "дърпащ" дизайн се смятаха за класика на жанра. Хоризонтален двигател, намиращ се под пода в челната част на автобуса, привежда в движение втората ос от трите налични. В същото време кръстовището работеше като устройство за теглене на камион, а оста на ремаркето беше тласкащо устройство. Например, по тази схема са построени унгарските автобуси Икарус-280 и Икарус-283, които се движат по столичните маршрути. Обърнете внимание, че е натрупан известен опит в проектирането на "акордеони" според схемата за изтегляне и местни производители. И така, през 90-те години Яхровски се занимава с производството на такива проби. автобусен завод(ЯАЗ-6211) и Москва SVARZ (SVARZ-6240).
Простотата на "класическите" дизайни беше придружена от редица недостатъци: лоша достъпност захранващ агрегатза обслужване, повишено нивошум в кабината и най-важното - високото ниво на пода: пътниците трябваше да преодолеят няколко стъпки. Ето защо, успоредно с това, беше предложен друг вариант: да се постави двигателят в опашната част, оставяйки средната ос като водеща. Но такива техническо решениезначително усложни дизайна на шасито на автобуса. На първо място, определени пречки бяха създадени от необходимостта от предаване на въртящ момент през "завоя", което означава, че производителите трябваше внимателно да изработят мястото на преминаване карданпрез кръстовището. Освен това, за по-пълно натоварване на задвижващия мост, в някои случаи беше необходимо скоростната кутия да се отдели от двигателя, като се монтира пред автобуса. Важно е също така, че използването на такъв дизайн доведе до разединение с основния (единичен) модел. Единственият значителен плюс на автобусите със средна задвижваща ос и заден двигател- няма нужда от сложен механизъмуправление на сгъването. Сред примерите за внедряване на това необичайно оформление може да се отбележи "акордеонът" MAN SG240H, няколко проби от този модел доскоро работеха в градската транспортна система на Санкт Петербург.
© от редакционния архив
Възможността за започване на производство на автобуси по алтернативна схема - "бутане" се появи след навлизането на пазара специални системиза предпазване на теглича от сгъване. Една от първите иновативни артикулационни единици с хидравлична системазатихване, изведено наяве немска фирма FFG Falkenried, патент от 1975 г. Две години по-късно лицензът за производство на тези единици беше закупен от от Mercedes-Benz, който след това успя да изгради съчленени автобуси, използвайки "преходи" собствено производство. По-късно разположението на задния двигател със задвижване на моста на ремаркето стана приоритет за други големи производители на автобуси, включително MAN, Volvo, Solaris, Irisbus.
© от редакционния архив
В Русия първият сериен съчленен автобус с задно разположениеДвигателят е пуснат през 1995 г.: моделът AKA-6226 "Россиянин", произведен в автобусния завод в Голицински, е построен на базата на Mercedes-Benz O405G. Автобусният завод Likinsky постави на конвейера двусекционен LiAZ-6212 с „активно“ ремарке през 2002 г., по-късно се появи неговата нископодова версия с индекс 6213. Въпреки факта, че работниците в завода имаха известен опит в разработването на собствени артикулационен възел, и в двата случая беше решено да се даде предимство на закупен продукт - комплект от Hubner. Между другото, украинският LAZ тръгна по същия начин при изграждането на модела A-292 City.
© от редакционния архив
Трябва да кажа, че днес повечето производители на автобуси използват закупени сгъваеми единици за изпълнение на задния двигател на "акордеони". Съответно производството на артикулационни системи може да се разглежда като отделен и тясно фокусиран вид бизнес. Гамата от пълни комплекти, предлагани на пазара, от стандартни до специализирани, е в състояние да задоволи и най-строгите изисквания на клиентите и да вземе предвид всички нюанси на оформлението.
Скрити в детайлите
Сред най-търсените днес амортисьорни системи е продуктът Hubner HNGK 19.5. Този възел се използва както при високоподови, така и при нископодови версии на автобуси и почти не изисква поддръжка. Пантата се основава на две масивни плоски части, обединени от централен лагер, който всъщност позволява завъртането на ремаркето около вертикалната ос (ъгъл на отклонение +/- 54 градуса). Свобода на люлеене в надлъжната равнина
(+/- 11 градуса) осигурява чифт тихи блокове. Въпросът за еластичността се решава по подобен начин за напречен наклон(усукване на ремаркето спрямо трактора, например при движение по неравен път или неизправност на въздушната пружина на окачването). Вярно е, че този ъгъл в схемата "бутане" е малък и е не повече от 2 градуса във всяка посока.
© от редакционния архив
Основните елементи на механизма, отговорни за взаимното положение на трактора и ремаркето, са два независими хоризонтални хидравлични цилиндъра. Действа като контролиран амортисьор на окачването, хидравлика по команда електронен блокможе да промени съпротивлението на движение на прътите. По този начин намаляването на налягането в съответните кухини на левия и десния цилиндър в отговор на завъртане на волана ще позволи на композицията да се „огъне“ в дясната странапри маневриране и за да се движи автобусът направо, достатъчно е да блокирате двата пръта в средно положение. Електрониката осигурява безстепенно амортизиране на модула, докато микропроцесорът обработва данни като скорост на движение, движение спрямо вертикалната ос и налягането във всеки цилиндър, за да оцени външни фактори. Информацията може да се предава в аналогова или цифрова форма (чрез CAN шина). Ако е необходимо софтуерви позволява да се вместите в работата на захранващия блок или спирачна система, едновременно прилагане предупредителен сигналшофьор. Важно е да има в системата авариен режимамортизация, която ви позволява да стабилизирате артикулацията в случай на повреда в работата на един от цилиндрите или прекъсване на захранването.
Идентичен по функционалност, но особен по дизайн, HNG 15.3 високоякостен монтаж, предназначен за използване в "акордеони" с повишена аксиално натоварване(включително хибрид и газ). Има три тихи блока и по-носещ лагер. Но най-много се различават системите, предлагани за комплектоване на модели със схема "дърпане". просто устройство: основният елемент е сферична става. Не изисква използването на амортисьори, така че продуктите се характеризират с ниско тегло и ниска цена.
© от редакционния архив
Далеч не последното значение в системите за шарнирно свързване се отдава на полагането на комуникации (електрически, пневматични, хидравлични) между трактора и ремаркето. Има и цял арсенал от технически решения. Например, във версията на автобус с нисък под, има известно пространство за монтаж в горната част и практически няма възможност за поставяне на комуникации под шарнирния механизъм. Ето защо електрическите и пневматичните линии, като правило, се полагат под "покрива" или се монтират в страничните стени. В първия случай за фиксиране се използва гъвкав улей, който може да променя радиуса на дъгата в зависимост от ъгъла на сгъване. И в алтернативамеждинната опора е вертикален ръб, разположен в централната част на артикулацията. Това гарантира, че маркучите и кабелите не са прегънати или недопустимо огънати.
© от редакционния архив
И накрая, най-обемният изразителен компонент на артикулационната система е "тъканното" междинно гофриране. Изработен е от гъвкав синтетичен материалс подгънат алуминиев кант. Традиционно такива компоненти се изпълняват в сиви тонове. Днес обаче концепцията идва при транспортните оператори, че капакът „акордеон“ е не само надежден екран, но и неразделен елемент от стилен дизайн. В отговор на това разработчиците пускат на пазара новости, които позволяват на всеки автобус да придаде уникален индивидуален вид. Пътниците в автобуса например ще харесат полупрозрачната версия, предлагана от Hubner, която позволява допълнително осветяване на купето. дневна светлина. Друг съвременна версия- многоцветна картина отвън, която се променя в зависимост от позицията на гънките, може да бъде определен елемент от фирмения стил на превозвача и средство за привличане на вниманието. Такава „анимация“ работи особено ефективно при многосекционни автобуси, които, между другото, набират все по-голяма популярност сред транспортните компании поради най-големия пътнически капацитет.
По един или друг начин оптимизирането на конструкциите на съчленените автобуси продължава. Една от обещаващите задачи, пред които са изправени дизайнерите, е намаляването на височината на амортизационното устройство. В някои случаи това ще позволи на производителите на автобуси да избягат от проблема с частично ниското пространство.
Между другото
© от редакционния архив
Миналата година автобусният отдел на Минския автомобилен завод попълни семейството на градските автобуси нов модел- съчленен автобус с изключително голям капацитет МАЗ-205. Нископодовият автобус е проектиран по теглителна схема - с водещ среден мост. Дизайнът има интересна функция: двигателят, разположен в трактора, не е разположен хоризонтално под пода на купето, а вертикално вляво - в така наречената шахта. Това техническо решение направи възможно, първо, да се намали цената на дизайна чрез изоставяне на артикулационния блок вносна продукция, и второ, за подобряване на управлението на автобуса хлъзгави участъципътища, което е особено важно при работа в градски условия. Между другото, затова автобуси с двигател в трактор все още се предлагат на пазара от други производители, включително белгийските Van Hool и Jonckheere.
Книгата разказва за устройството и принципите на работа на възлите, механизмите и възлите на автобусите. Представени са модели автобуси ГАЗ. ЗИЛ. LiAZ и други са широко разпространени в Русия.
Учебникът е предназначен за обучение на водачи на леки автомобили Превозно средствокатегория "D".
Видове двигатели, общо устройство и принцип на действие.
В двигателя вътрешно горенепотенциалната топлинна енергия на горивото се преобразува в механична работа. Завършен процестакава трансформация се нарича работен цикъл, състоящ се от определен брой цикли.
Такт - част от работния цикъл, който се извършва в процеса на движение на буталото от един крайна позицияв друг.
Според организацията на работния цикъл двигателите с вътрешно горене се делят на двутактови и четиритактови. В момента четиритактовите двигатели са широко разпространени.
Според метода на запалване горима смесдвигателите могат да бъдат с искрово запалване (бензин или газ) или с компресионно запалване (дизел). Изключително малките, малките и средните автобуси могат да имат или бензин, или газ, или дизелови двигателиголемите и изключително големите автобуси са оборудвани само с дизелови двигатели.
Според вида на горивото, използвано за образуване на горима смес, може да се използва бензин, втечнен или компресиран. природен газ, дизелово гориво.
Съдържание
Глава 1. Основни понятия и определения 5
1.1. Класификация на автобусите според международните и вътрешни стандарти 5
1.2. Общо устройствоавтобуси и техните опции за оформление 6
1.3. Основи на поддръжката на автобус 13
Глава 2. Двигател 16
2.1. Видове двигатели, общ дизайн и принцип на действие 16
2.2. колянов механизъм 24
2.3. Времеви механизъм 35
2.4. Охладителна система 41
2.5. Система за смазване 47
2.6. Система за захранване на бензин и газови двигатели 53
2.7. Система за захранване на дизелов двигател.85
2.8. Запалителна система 98
2.9. Изпускателна система 108
2.10. Поддръжка (ТО) на двигателя и неговите системи 110
Глава 3. Електрообзавеждане на автобуси 112
3.1. Главна информация 112]
3.2. Презареждащи се батерии 113
3.3. Генератори и системи за управление 116
3.4. Стартер 120
3.5. Спомагателни електрически системи 127
3.6. Осветителна система 129
3.7. Светлинна и звукова сигнализация 138
3.8. Инструменти и вътрешни аларми 141
3.8. Поддръжка на ел. оборудване 146
Глава 4. Шасита на автобуси 147
4.1. Предаване. Общо устройство, предназначение и планировка 147
4.1.1. Съединител 149
4.1.2. Механични кутиизъбно колело 157
4.1.3. Хидромеханични трансмисии 164
4.1.4. карданни предавки 181
4.1.5. Задвижващи оси 184
4.1.6. Поддръжка на трансмисии 189
4.2. Окачване на автобус с общо предназначение и устройство 191
4.2.1. Предно окачване на автобуси 193
4.2.2. Задно окачванеавтобуси 205
4.2.3. Поддръжка на окачването 210
4.3. Кормилно управлениеавтобуси 211
4.3.1. Общо предназначение и принципи на работа 211
4.3.2. Управление на малки автобуси 211
4.3.3. Кормилно управление големи автобуси 223
4.3.4. Кормилни характеристики на съчленени автобуси 224
4.3.5. Поддръжка на кормилното управление 227
4.4. Управление на спирачките на автобуси. Общо предназначение, типове задвижвания 227
4.4.1. Предназначение на спирачната система. Видове спирачни системи 227
4.4.2. Контрол на спирачките на екстра малки и малки автобуси 230
4.4.3. Управление на спирачките на големи градски автобуси 249
4.4.4. Поддръжка управление на спирачките 265
Глава 5. Носещи системи на автобуси 267
5.1. Рамки за автобус 267
5.2. Каросерии за автобус 267
5.3. Отопление и вентилация на купето 280
5.4. Поддръжка на тялото 287
Глава 8. Джанти и гуми 289
Глава 7 Оперативни материалии техните разходни норми 295
7.1. Гориво 295
7.2. Лубриканти 296
7.3. Технически течности 303.
Безплатно сваляне електронна книгав удобен формат, гледайте и четете:
Изтеглете книгата Подреждане и поддръжка на автобуси, Учебник за водача на превозни средства от категория "D", Селифонов В.В., Бирюков М.К., 2004 г. - fileskachat.com, бързо и безплатно изтегляне.
