Шестстотин конски сили и 850 Nm тяга за семеен седан? Лудост на колела. Не така обаче смятат Mercedes и подразделението им AMG. AMG реши да се завърне на сцената със спортен луксозен седан, довеждайки техническите му характеристики до технократския абсурд. Максималната скорост на Mercedes AMG E63 2017 моделна година е 310 км / ч, а седанът ще ускори до стотици за три секунди и половина. Новият модел със значка S ще бъде по-бърз с една десета от секундата. Може би това е надпревара във въоръжаването с конкуренти, тъй като нито една компания, произвеждаща масови седани, не е постигнала такива показатели и е малко вероятно феновете на марката да са почувствали спешна нужда от такъв автомобил за цялото семейство.
Нов Mercedes-AMG E 63: мощността не е безгранична, но е близо до нея
Компанията отново казва, че новата заредена Eshka ще бъде най-бързата и най-мощната в историята на Mercedes и може би са готови да се състезават в тези дисциплини със сериозни спортни автомобили. Без да навлизаме в логиката на маркетинговия отдел, можете да предположите, че новият седан няма да има толкова купувачи, колкото цивилната версия. Цената няма нищо общо с това и дори все още не е официално обявена. В Европа новият Mercedes-AMG E 63 ще струва от около €115 000, а дали ще бъде възможно да се купи дяволски бърз седан в Русия все още не е известно. Продажбите в световен мащаб ще започнат през пролетта на 2017 г., когато ще бъдат обявени и точните цени.
В края на ноември 2016 г. колата беше показана на автомобилното изложение в Лос Анджелис, където бяха обявени точните спецификации и детайли, а първите тестове на предсерийния автомобил се проведоха в Щатите и Испания. Компанията похарчи около милиард евро и почти две години, за да разработи най-мощната версия на Е-класата. Германците не биха похарчили толкова много пари, ако не бяха сигурни в успеха на флагманската ешка и те започнаха да се появяват още в края на 70-те години. AMG версиите на E-класата също са създадени за най-популярната тогава каросерия W123. За малко повече от десет години компанията е продала повече от 2,5 милиона седана, но имаше много малко заредени версии. Стандартното задвижване на всички колела се появи само на E-класата в задната част на W124, за първи път започнаха да инсталират осемцилиндрови V-образни двигатели. Стандартният E500, например, може да покаже 326 сили и да ускори до стотици за шест секунди. Версиите на AMG вече изглеждаха впечатляващи тогава, особено, според собствениците, AMG 300 E600 Hummer с V-образна осмица с капацитет 450 коня.
Голямото 210-то тяло също имаше версии от придворното тунинг студио и точно през този период, от 95 до 2002 г., продажбите на заредени версии се увеличиха значително. Например, E36 AMG с 3,6-литров редови шестцилиндров двигател и мощност от 280 сили беше продаден само 50 пъти, а повече от 12 хиляди души купиха версията E55 AMG с огромен 5,4-литров атмосферен осем с връщане на 354 сили. Най-големият двигател, монтиран под капаците на автомобили AMG E-класа, беше 6,2-литров аспириран двигател с 525 сили. Той беше инсталиран на E63 от предишното поколение, а по-късно беше заменен от би-турбо осем със същата мощност, но с обем 5,5 литра. Най-мощният Mercedes-AMG E 63 S от предишното поколение показа 585 сили и ускори до 100 км / ч за 3,6 секунди. Как може новият модел на AMG да е по-лош? В никакъв случай. Само по-добре.
По-добър от стария Mercedes E63 AMG - само нов, снимка
Семеен седан с мощност 600 сили
Тази кола наистина се превърна в малка сензация. бавен растеж. Докато световната автомобилна общност преработва спецификациите на новия Mercedes-AMG E63, ние вече знаем какво да очакваме от него.
Не толкова отдавна от устните на ръководството на BMW беше изразена идеята, че кола от поточна линия с мощност над 600 конски сили няма смисъл. Какво ще кажете, каза AMG и пусна елегантен семеен седан с 612 конски сили. Освен това монодрайвът няма да бъде в нито една от конфигурациите. Само най-новата марка 4Matic +, на четири колела с активен дрифт режим.
Тази функция ще осигури само задвижване на задните колела, ще ви позволи да усетите всичко, което обичат мощните двигатели, освен това в конфигурацията на Mercedes-AMG E63 задният мост ще бъде блокиран електронно, а във версията S ключалката ще бъдете механични. Новата система за задвижване на четирите колела се отказва от централния диференциал, неговата роля ще играе многодисков съединител при задвижването на предните колела. Фино настроеното управление ще бъде осигурено не само от перфектния баланс на сцеплението между предния и задния мост, но и от такива дреболии като алуминиева амортисьорна чаша MacPherson вместо стоманена.
В много отношения Mercedes-AMG E63 повтаря иновациите на последното поколение на E-класата и има много от тези иновации. Те засягат най-вече технологиите – каросерия, окачване, системи за подпомагане на водача и системи за сигурност. Платформата до голяма степен повтаря стандартната - тя е многозвенна отзад и двулостова (базирана на пневматични трикамерни стелажи) отпред. Разликата е, че при цивилната версия на автомобила въздушното окачване е опция, а всички AMG-та задължително ще бъдат оборудвани с адаптивна пневматика. Предните носачи са трикамерни пневматични с въздушни пружини ZF Sachs и еднотръбни амортисьори с дистанционни камери за отскок и компресия. Тяхната работа може да варира в зависимост от режима, избран от водача (или автоматизацията) - Comfort, Sport, Sport +.
Нова каросерия и системи за сигурност
За да се осигури твърдостта и здравината на каросерията, в дизайна й е използван коктейл от стомана, алуминий и композити. Общият дял на алуминиевите силови части в рамката се е увеличил от три на 16%, освен това капакът, предните греди, капакът на багажника и опорните чаши на окачването са изработени от алуминий. Цялата силова рамка е щампована от стомана с висока якост, а някои от елементите на рамката, моторният щит, стелажите, долните елементи са изработени от стомана със специална якост. В резултат каросерията на новия Mercedes-AMG E63 е почти 80 кг по-лека от предишното поколение. Кормилната рейка с променливо съотношение е монтирана върху стоманена подрама, а усилвателният двигател е монтиран директно върху рейката. Друга интересна иновация в купето на автомобила е начинът за фиксиране на някои елементи заедно. За да се постигне здравина и да се увеличи твърдостта, беше решено да се изоставят някои заварени съединения, така че напречните греди на багажника, например, първо се залепват с композитен материал и след това буквално се събарят с нокти.
Нововъведения има и в системата за сигурност. Например, дори в последното поколение на E-класата, такава функция беше внедрена като подскачащ капак при удар на пешеходец. Това е необходимо, за да се сведат до минимум нараняванията, като ударът стане по-хлъзгав. Системата беше проектирана за няколко пуска, но сега броят на падналите пешеходци е намален до един - системата е за еднократна употреба. Първо, системата за многократна употреба беше тежка и второ, често работеше без работа. Затова се отказаха от нея и поставиха система, която работи само веднъж, но със 100% гаранция. Системата за задействане беше оборудвана с нови сензори - в кухината на бронята беше монтирана вакуумна тръба, която открива скок на налягането, а сензор, монтиран в кухината на арката на колелото, е отговорен за задействането на самия механизъм за изместване на капака. В допълнение към класическите въздушни възглавници са монтирани и няколко новости. На средната колона са монтирани чифт възглавници, които за част от секундата преди удара изместват пътника на няколко сантиметра към центъра на тялото. Именно тези сантиметри често не са достатъчни, за да се избегнат сериозни наранявания при челен удар. Заедно с тези допълнителни възглавници се активира системата PreSafeSound, която издава силен звук, подготвяйки пътниците за силен удар. Предпазните колани на задните седалки могат да се надуят срещу заплащане.
Един двигател, два героя
Един двигател, два знака
Mercedes-AMG E63 има само един двигател. Проектът му беше показан още през 2014 г., но значително подобрен. Първоначално този мотор трябваше да бъде инсталиран на купето AMG GT и основните параметри останаха уместни:
- осем цилиндъра във V-образно оформление;
- 90-градусов класически камбър;
- 3982 кубчета обем;
- базова мощност 510 сили при 6300 об/мин;
- диаметър на цилиндъра 83 mm;
- ход на буталото 92 mm;
- базова тяга 650 Nm.
Такива характеристики бяха представени тогава, но възможностите на този двигател са достатъчни, за да премахнат както 600, така и 700 коня от него. Затова за новия Mercedes-AMG E63 агрегатът беше финализиран и настроен в две версии - за простия E63 и за E63S. Гъвкавост в настройките и огромен потенциал - това са двата стълба, на които се крепи новият двигател. В колапса на цилиндровия блок лесно се побира двойна турбина Borg Warner. Това разположение направи целия агрегат изключително компактен, с 90 mm по-къс от осемцилиндровия 6,2-литров атмосферен двигател от предишното поколение.
Двойното компресор работи с течен междинен охладител и е в състояние да произвежда налягане до 1,3 бара. Системата за впръскване е директна, с пиезо инжектори Bosch, те могат да подават гориво до 7 пъти на цикъл. Специфичната мощност на базовия мотор е 128 сили на литър обем, но мощността може безопасно да се повиши поради настройките. В AMG я отгледаха. Сега обикновеният Mercedes-AMG E63 4Manic+ разполага с 571 к.с. и 750 Nm тяга, най-бързият и мощен Mercedes-AMG E63 S 4Matic + показва 612 коня с въртящ момент от 850 Nm. И двата двигателя са сдвоени с деветстепенна автоматична трансмисия със собствен дизайн 9G Tronic, в която вместо преобразувател на въртящия момент е монтиран съединител с два диска в маслена баня. Автоматичната трансмисия може да поеме до 1000 Нм въртящ момент, което предполага, че има добри перспективи за най-мощните модели, а ефективността й е около 92%, което е с 12% по-високо от това на седемстепенен автоматик на Mercedes.
2017-2018 Mercedes AMG E63 S преглед
Външно не е лесно да се разграничи Mercedes-AMG E63 от обикновена нова E-класа, но запознатите със сигурност ще забележат двойната решетка и увеличените въздухозаборници в предната броня. Салонът също се различава леко. Стандартните джанти за E63 са 19 цола, за E63S - 20 цола и всички AMG версии ще имат четири изпускателни тръби под задната броня. Дали такава кола е необходима в ежедневието може да се прецени след началото на продажбите, но съдейки по успеха на заредените eschki от предишното поколение, има достатъчно поддръжници на хиперактивни семейни почивки с приличен бюджет.
- Новини
- Работилница
Финал на Volkswagen Polo Cup - петима имат шанс
През 2016 г. финалният етап на Volkswagen Polo Cup отново ще се проведе като част от решителния кръг на руската рали купа. Този път Cupper Pskov, състезание, което започва и завършва точно пред стените на древния град Кремъл, ще постави точката на i на сезона. Освен това организаторите подготвят изненада: в петък, 30 септември, спортистите ...
В Москва ще се появи маркировка на стъкло
По-специално, в маркировката ще се появят специални микроскопични стъклени топки, които ще подобрят отразяващия ефект на боята. Това съобщи ТАСС с позоваване на Министерството на жилищното строителство и комуналните услуги на Москва. Както обясниха от Държавна бюджетна институция "Пътища", маркировката вече е започнала да се актуализира на пешеходни прелези, стоп линии, линии, разделящи насрещни потоци, както и дублиране ...
От Москва до Лондон за 2,5 часа: може да стане реалност
Нова линия на високотехнологичен транспорт между столиците на Русия и Обединеното кралство може да се появи до 15 години. Собственикът на групата Summa Зиявудин Магомедов говори за това в интервю за Financial Times. Според Магомедов ще може да се стигне от Москва до Лондон благодарение на новата транспортна система за 2,5 часа. Той също...
Купето Mercedes-Benz E-class е забелязано по време на тестове. Видео
Видеото с участието на новия Mercedes-Benz E Coupe е заснето в Германия, където колата преминава финални тестове. Видеото е публикувано в блога walkoART, който е специализиран в шпионски кадри. Въпреки че каросерията на новото купе е скрита под защитен камуфлаж, вече можем да кажем, че автомобилът ще получи традиционен външен вид в духа на Mercedes E-class седан...
Проучване: Автомобилните изгорели газове не са основният замърсител на въздуха
Според участниците в енергийния форум в Милано повече от половината от емисиите на CO2 и 30% от вредните за здравето прахови частици навлизат във въздуха съвсем не поради работата на двигателите с вътрешно горене, а поради отоплението на жилищния фонд, съобщава La Repubblica. В момента в Италия 56% от сградите принадлежат към най-ниския екологичен клас G, а ...
Ново поколение Ford Fiesta: вече през 2018-2019 г
Външният вид на новостта ще бъде направен в стила на по-големите Focus и Mondeo от сегашното поколение. Това съобщава OmniAuto, позовавайки се на източници от компанията. Въз основа на получената информация художникът на изданието създава и изображение на компютър, което показва как би могла да изглежда подобна кола. Фаровете и решетката в стил Mondeo не са единствените неща...
Дакар-2017 може да се проведе без майсторски екип на КАМАЗ
Руският отбор KAMAZ-master в момента е един от най-мощните рали-рейдови отбори на планетата: от 2013 до 2015 г. синьо-белите камиони три пъти взеха златото на маратона Дакар, а тази година екипажът, воден от Airat Мардеев стана втори. Въпреки това, както каза директорът на НП КАМАЗ-Автоспорт Владимир пред агенция ТАСС...
Заводите на Toyota отново са нагореЗаводите на Toyota отново са нагоре
Припомнете си, че на 8 февруари Toyota Motor спря производството в японските си заводи за една седмица: от 1 февруари до 5 февруари на служителите първо беше забранено да работят извънредно, а след това беше напълно спряно. Тогава причината се оказа недостиг на валцована стомана: на 8 януари избухна експлозия в един от заводите за доставки, собственост на Aichi Steel, ...
Заводът на Mercedes в района на Москва: проектът е одобрен
Миналата седмица стана известно, че концернът Daimler и Министерството на промишлеността и търговията планират да подпишат специален инвестиционен договор, който включва локализиране на производството на автомобили Mercedes в Русия. По това време беше съобщено, че мястото, където се планира да започне производството на Mercedes, ще бъде Московска област - изграждащият се индустриален парк Есипово, който се намира в района на Солнечногорск. Също...
Видео на деня: Електрическият автомобил вдига 100 км/ч за 1,5 секунди
Електрическа кола, наречена Grimsel, успя да ускори от място до 100 км/ч за 1,513 секунди. Постижението е записано на пистата на авиобазата в Дюбендорф. Grimsel е експериментално превозно средство, разработено от студенти от ETH Цюрих и Университета за приложни науки в Люцерн. Колата е създадена за...
Седмица преди официалната премиера в Детройт, първата снимка на актуализирания седан Mercedes E63 AMG 2014 (W212) се появи в мрежата, а на 10 януари германският автомобилен производител официално представи още една новост, както в седана, така и в комбито.
Подобно на други рестайлизирани "yeshki", заредената версия загуби двусекционната си оптика на главата, като получи еднокомпонентни блокове за фарове. Също така колата получи различна радиаторна решетка с двойно ребро и голяма емблема на Mercedes върху нея.
Опции и цени Mercedes E63 AMG 2015г
Версията E63 AMG 2015 (W212) се различава от обикновения седан в различна предна броня със сплитер и големи странични въздухозаборници, свързани с процеп. Освен това колата има малък спойлер на капака на багажника, праговете на вратите, дифузьор в задната броня и четири трапецовидни изпускателни тръби.
В сравнение с предшественика си, новият интериор се отличава с ново арматурно табло и волан, както и с нов дизайн на централната конзола с часовник между вентилационните дефлектори. Характерни черти на спортната модификация са метални педали и богати покрития.
Под капака на обновения Mercedes E63 AMG (2014-2015) има модернизиран 5,5-литров туин-турбо V8 двигател, който вече произвежда 557 к.с. срещу предишните 525, а максималният въртящ момент е 720 Нм. Двигателят е съчетан със 7-степенна автоматична трансмисия AMG SPEEDSHIFT MCT с четири режима на работа.
От нула до стотици седанът ускорява за 4,2 секунди (с 0,1 секунди по-бързо от версията преди стила). Но отсега нататък E63 AMG W212 може да бъде поръчан със собствената система за задвижване на четирите колела 4MATIC. Тази версия набира 100 км/ч от място само за 3,7 секунди.
Но това не е всичко. Сега линията има версия с префикс S-модел. Такава кола се предлага само със задвижване на всички колела и се отличава с наличието на заключване на задния диференциал, както и с двигател, усилен до 585 коня и 800 Nm.
Върховият Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model вдига сто от място за 3,6 секунди, но максималната скорост на всички версии е една и съща – електронният ограничител се задейства при около 250 км/ч.
Външно можете да различите модификацията на S-модела по 19-инчови джанти с десет спици на гуми с размери 255 / 35R19 отпред и 285 / 30R19 отзад, както и хромиран сплитер и задна облицовка. При обикновените версии тези елементи са боядисани в цвета на тялото.
Опционално за Mercedes E63 AMG 2015 се предлагат мощни керамични спирачки с перфорирани дискове с диаметър 360 мм и сребристи апарати за обикновената версия или червени за S-модела.
В Русия цената на новия Mercedes E63 AMG 2015 е 5 790 000 рубли, а модификацията му с задвижване на всички колела се оценява на 6 290 000 рубли.
Превключете Dynamic Select в режим Race, превключете кутията в ръчен режим, изключете ESP, p-дръпнете перата, потвърдете командата с дясното. Поздравления, влязохте в режим Drift и превърнахте своя 4WD Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ в автомобил със задно предаване.
Това е наистина задно задвижване, а не Ford Focus RS, който просто дава повече мощност на задната ос. Сега колата изпраща 612 сили и 850 Нм само към задните колела. Без тракшън контрол.
Разбира се, няма да ви трябва. Освен ако няма да пълните страниците на списание със снимки на димящи гуми или се опитвате да бъдете герой на дрифта. В този случай ужасен срам и огромна сметка за ремонт неизменно ще следват фразата: „Вижте как мога да ...“ По-добре се покажете с думи, хора.
Така че не ви трябва, но е важно. Не виждате логиката? Изчакайте. Доколкото знам, никой все още не е проектирал седан със задвижване на четирите колела, който може да бъде преобразуван в задвижване на задните колела с натискането на бутон (или бутони). E 63 S е първият и има широк набор от таланти отвъд това. А състезателите? Това е камък в посоката на Audi RS6 и BMW M5 и като цяло заявка за еднолично лидерство. Ако системата е добра, разбира се.
Тобиас Моерс, ръководител на AMG, вярва, че новите модели E 63 „представляват най-голямата крачка напред, която някога сме правили от едно поколение на следващо“. Забележете, че той казва „модели“. Два са: E 63 и по-скъпият и усъвършенстван E 63 S (този, който карах). Допълнителната такса не е само за допълнителни сили и нютон метри. Eski има повече спирачки (390 мм отпред, ако е обикновена и 402 мм, ако е карбон-керамика), приложение Track Pace, динамични опори на двигателя и електронно контролиран заден диференциал вместо механичен самоблок. И тогава има Drift Mode...
Аксел Сейлкопф, главен пазач на E 63, казва какво са променили. Много, главно за да може моторът да развие 850 Nm, както поръчаха търговците. Старата кутия също беше оценена само за 700 Nm. Бутала, турбини, спирачки - всичко ново или подсилено. И „S“, получено от по-малко мощния E 63, не е просто преконфигуриране на мозъка. Има олекотени бутала, други въздухозаборници, междинен охладител. И най-важното - чифт двупоточни турбини, които увеличават тягата при ниски обороти.
В кутията - „мокри“ съединители вместо преобразувател на въртящия момент, за да можете да започнете с приплъзване - маслото се охлажда. А многодисковият съединител разпределя въртящия момент по осите, той е компактен и може да изпрати всичките 850 Nm напред или назад.
И ето ме на пистата в Портиман, следвайки легендата - Бернд Шнайдер, който кара AMG GT S. Не мога да минавам през завоите толкова бързо, колкото той. E 63 S тежи 1880 кг, само с 35 кг повече от старата кола със задно предаване (похвално!). Но все пак това е голяма маса и центърът на тежестта е по-висок. Карбон-керамиката не прегрява, предните гуми 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - задни) държат отлично и не позволяват на предницата да се хлъзга, а управлението е прецизно и надеждно. Не е много чувствителен, но лентата за променливо напрежение не е досадна, въпреки че обикновено го мразя.
Но най-насладата започва след върха, когато оставите момента да се развихри на всички колела. Това е магия. Отчасти благодарение на мотора, който звучи вълшебно и осигурява превъзходно сцепление, но най-важното е какво прави с това сцепление шасито на новото E 63. Audi RS6 би издухало носа, но Mercedes се държи по-скоро като със задно предаване . Първо, част от момента отива към задната ос, подравнява колата, събира и след това мощността се придвижва напред, за да изчисти траекторията. И четирите колела работят, дърпайте в една посока.
Разбира се, всичко се случва за части от секундата и се усеща като плавно, непрекъснато и естествено d-движение, но е невероятно. Автомобилността е не само бърза и ефективна, но и забавна.
Типът щит може да се персонализира. Можете да поставите отделни циферблати за скоростомера и оборотомера
Турбините стоят в срутването на блоковете за бърза реакция и екологичност
Зад красивите дискове се крие въглеродна керамика. Динамиката е просто невероятна.
Ако натиснете газта твърде рязко или твърде рано, красиво ще излезете от завоя в дрифт. Доста малко, оставяйки кърмата, но това е достатъчно, за да се почувствате като герой. Дори когато контролът на сцеплението е изключен, трябва да ускорите много, за да влезете в пълно въртене. Освен ако не изключите задвижването на четирите колела... Едно добро натискане на педала ще ви издуха задника, така че да не можете да го върнете. Това n-се случва моментално. Но при по-високи скорости колата е невероятно контролирана и невероятно висока. Освен ако не си платиш сметките за гуми, разбира се.
Все пак E 63 не е пистова кола и го доказа. Зората на следващата сутрин се срещаме на N2 - това е фантастичен път, безкрайно криволичещ напред-назад, понякога разреден с къси спринтови прави на трета или четвърта предавка. На него седанът е по-впечатляващ, отколкото на пистата. Очаквах, че ще бъде тромав и капризен, но не - той е невероятно точен и ефективен. Отново системата за задвижване на четирите колела превръща автомобила в спортист с движения без усилие. Контролът на тялото е толкова отличен. И този мотор...
Опонент - BMW M5
По-удобен и релаксиращ от E 63, но не толкова готин
Чудех се дали 4.0 литровият двигател ще се задуши спрямо стария 5.5 литров туин-турбо, защото масата на колата е по-голяма. Мислех, че ще има турбо лаг, няма да има тяга отдолу. Нищо подобно. Този двигател е бъдещето на Mercedes-AMG. Те са инвестирали сериозно в разработката, която все още продължава, и ето го резултатът – страхотен, мощен V8. При средни обороти тягата е просто безкрайна, моторът натиска ограничителя със 7000 об/мин, ако закъснеете с превключването, и реве възхитително в ушите ви. Дори по стандартите на супер седан от висок клас, това е лудост.
Кормилното управление и спирачките са малко безчувствени, но отговорите на командите винаги са предвидими и надеждни, което подхранва увереността на пилота. Бях по-впечатлен от кутията, въпреки че никога не съм бил фен на трансмисията MCT - превключванията са ясни, моментални, ярки, правят всяко ускорение много живо.
Двигателят реве, колелата се захващат, а E 63 S стреля толкова силно и бързо, че ви кара да искате да го правите отново и отново. По-забавно е от M5 или RS6. Съмнение? Да, изненадан съм колко е агресивен. На криволичеща магистрала можете да попаднете под неговата магия и да се пристрастите. Ако BMW M5 се чувства плюшен и удобен, потапяйки ви в дълбоки седалки, Mercedes няма да ви позволи да се отпуснете. Кофите са твърди с тънки подложки. Возенето е трудно и гумите са шумни.
Но можете да вземете по-меки възглавници и да карате E 63 на работа. Двигателят и трансмисията ще се справят лесно и бързо ще свикнете с шума от пътя. И салона е супер. Качеството на въглеродните влакна е просто изключително, прилягането е най-удобно и има повече джаджи, отколкото можете да използвате. Усещането за висока цена не напуска. Съмнявам се само за двойния екран и управлението с тъч панели на волана. Това са глупости и Е 63 не се нуждае от това. Какво ще кажете за системите за подпомагане на водача? Изглеждат напълно не на място. Полуавтономен AMG? Не, благодаря, предпочитам да го карам сам.
ТЕКСТ: ОЛИВЪР МЕРИГ
Новият Mercedes-AMG E 63 2017-2018 - снимки и видео, цена и оборудване, технически характеристики на Mercedes-AMG E63, топ версията на седана. В рамките на изложението е планирана и световната премиера на флагмана на новата E-класа, фантастично мощния и скъп Mercedes-Benz E63 AMG, където посетителите на изложението ще имат възможност да се запознаят с две версии на новия продукт наведнъж - Mercedes-AMG E63 4MATIC + с 571 конски сили и Mercedes-AMG E63 S4MATIC+ с 612 конски сили. Продажбите на новия Mercedes-AMG E 63 на европейския пазар ще започнат през януари 2017 г ценаот 109 000 евро, а в Русия новостта ще се появи в самото начало на следващата пролет.
Може би няма смисъл да описвам външния вид на новото поколение на седана Mercedes-AMG E 63. Флагманската версия на новата E-класа, разбира се, изглежда ярка, агресивна и спортна, както подобава на мощен спортен седан, и се откроява не само на фона на конвенционалния Mercedes-Benz E-Class W213, но и изглежда много по-харизматичен от 401 конски сили.
Разбира се, има външни разлики и къде без тях, особено с оглед на възможността за ускоряване до 300 км и това е с пакета AMG Driver (стандартният електронен ограничител на скоростта работи при 250 мили в час). Говори се, че при желание можете напълно да премахнете електронната яка и след това ... на фабричната писта тестерите успяха да овърклокнат Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + до 335 mph.
Така най-добрите версии на E63 4MATIC + и E63 S 4MATIC + от Mercedes-AMG са стандартно оборудвани с оригинални фалшиви радиаторни решетки и брони с огромни въздухозаборници, черни корпуси на огледалата за обратно виждане и спойлер на капаците на багажника.
- Mercedes-AMG E63 4MATIC+ се доставя стандартно с 19-инчови титаниево сиви лети джанти с 10 спици с гуми 265/35 ZR 19 на предната ос, гуми 295/30 ZR 19 на задната ос.
- По-мощният Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ се предлага стандартно с 20-инчови 5-двойни спици титаниевосиви матирани джанти с 265/35 ZR 20 предни гуми и 295/30 ZR 20 гуми.
Искаме само да кажем няколко думи за петместния интериор на новостта, направен в пълно съответствие с принципите на премиум класа на европейската E-класа, където спортният седан Mercedes-AMG ще управлява.
Има чифт цветни 12,3-инчови цветни дисплеи от LG (виртуално табло, мултимедиен комплекс), аудиосистема Burmester, предни спортни седалки AMG, кожена тапицерия (естествена и изкуствена кожа, Nappa, Alcantara), карбон и алуминий, фонов LED интериор осветление и огромен набор от ултрамодерно оборудване, което гарантира безопасността, комфорта и забавлението на водача и неговите спътници.
Спецификациинов Mercedes-AMG E 63 2017-2018г.
По подразбиране новостта е оборудвана с усъвършенствана система за задвижване на всички колела 4Matic +, но мощната „esca“ допълнително ще зарадва с наличието на режим на дрифт (позволява ви да прехвърлите до 100% от въртящия момент към задните колела) , бензинов V8 BITURBO със система за деактивиране на половин цилиндър (AMG Cylinder Management), създаден на базата на автоматична трансмисия 9G-Tronic, специална подсилена 9-степенна AMG Speedshift MCT трансмисия с мокър съединител, въздушно окачване, система DYNAMIC SELECT, която позволява можете да промените характеристиките на двигателя и скоростната кутия, окачване и управление с пет режима (Individual, Comfort, Sport, Sport Plus и Race), подсилени спирачки.
Mercedes-AMG E63 4MATIC + е оборудван с бензинов 4.0-литров twin-turbo V8 (571 к.с. 750 Nm). Динамика на ускорение от 0 до 100 mph за 3,5 секунди, максимална скорост 250 mph (с AMG Driver пакет 300 mph).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + с бензинов 4.0-литров twin-turbo V8 (612 к.с. 850 Nm) ускорява до 100 mph за 3.4 секунди, максималната скорост от 250 mph може да бъде увеличена до 300 mph с опционалния AMG Driver's Package.
Декларираният от производителя разход на гориво от 9,2-8,9 литра на сто в комбиниран режим на шофиране изглежда просто смешен за автомобил с мощни осемцилиндрови двигатели.
Mercedes-AMG E 63 2017-2018 видео тест
О, този вечен дебат за най-добрия диск за мощни машини. Рационалистите се радват за пълното, пуристите защитават задната част, а психично болните предпочитат предната част. По някаква причина производителите не приемат последното сериозно, така че всеки спортен автомобил с капацитет от няколкостотин сили има кардан. Готино нещо - позволява ви да правите завои, ефективно да се втурвате настрани и накрая да изгаряте гума на място. Но когато става въпрос за бързи секунди - особено в ръцете на чайник или по време на капризите на времето - е необходим по-сложен дизайн. Въпреки че много бензиновци смятат, че задвижването на четирите колела е по-скучно. Как да се хареса на всички?
Отговорът лежеше на повърхността: защо не комбинирате двете опции в една? Mercedes-Benz направи точно това, позволявайки на новия E63 S 4Matic+ да се превърне за известно време в zwei-matic. Вече не е нужно да избирате типа задвижване, както в предишното поколение на "super-eschki" - достатъчно е да се съгласите с най-горната версия на новия E63 с буквата S. Има повече сила и уникален дву- изправен пред шофиране.
снимки
снимки
снимки
Джантите изглеждат особено готини в полирано сребро. Може би никакво количество колела за настройка няма да направят E63 да изглежда още по-добреОт една страна, не е нужно да се притеснявате за снега под колелата или времето за обиколка – усъвършенстваното задвижване на четирите колела поема част от фината работа. От друга страна, той активира специален режим на дрифт - и вие се забавлявате без ограничения, само завъртайки, но не и завъртайки колелата на предния мост. Оказа се, че това е нещо като офроуд добавка за непълно работно време, точно обратното: автоматичната верига 4x4 е предназначена за нормално шофиране, а режимът на моно задвижване е за специално забавление. Това е основната идея на версията E63 S: една единствена кола с няколко различни героя. Всичко с цел да задържим старата публика (давайки й дори повече от преди) и да привлечем нова. Например северняците.
И знаете ли защо това чудовище с 612 конски сили отзад изглежда така, че на здрач го обърках с C 180? Защото не само „златните” студенти палят гуми пред родния факултет, но и успелите им бащи ходят на бизнес срещи. Други купуват заредена "yeshka" като "gran turismo". Днес сносно бързате по родните дестинации към немските аутобани, а утре вече „карате“ с пъргава спортна кола по меандрите на Френските Алпи. В края на краищата, ентусиастът е присъщ на повода да помпа умение на състезателна писта. Зад волана на същия E63 AMG S, който няма да моли за милост след няколко обиколки.
Но предшественикът не беше ли същият?
Вече няма оригиналния селектор на машини „eyemjish“ в центъра на конзолата. Бутонът AMG също изчезна, заменен от индивидуалната предварителна настройка.
Техликбез
Същото име, близка мощност в района на шестстотин „коня“, V8 biturbo, автоматичен с венчелистчета и функция Race Start, задвижване на всички колела. На пръв поглед всичко е същото, но всъщност това е съвсем различна кола. Точките.
Платформа.Новият E63 AMG е направен на базата на свежата E-класа от поколението W213. Това означава, че има собствено тяло, ултрамодерен интериор с всички иновации като двоен монитор на предния панел, взет в едно стъкло и тъчпадове на спиците на волана, както и пълен набор от високо интелигентна електроника. Например, автопилотът може да стои в лента за дълго време без ръце на волана, да сменя лентите и да прави много други неща, които са неподходящи за супер седан.
Двигател.През последните седем години името E63 за най-мощния „yeshki“ остана непроменено, но под капака три различни двигателя се замениха един друг. Обща тенденция: по-малко обем, повече мощност. През 2009 г. беше атмосферен 6.2 M156, през 2011 г. беше 5.5 битурбо с индекс M157, а сега е 4-литров двигател M178 с два twin-scroll компресора. Пиковата мощност на версията S е до 612 сили срещу 585 за най-жестокия E63 от предишното поколение.
В „обикновения“ E63 има само 571 к.с. / 750 N∙m срещу 612 / 850 за S. Това е така, защото горната версия на турбината духа с излишък от 1,5 бара срещу 1,3. По-младият е с 0,1 сек по-бавен, с 5 кг по-лек и няма дрифт програма
Предаване. По принцип това е същият модул AMG Speedshift MCT с мокър многодисков съединител вместо преобразувател на въртящия момент, функции за стартиране и регазиране. Но сега в тази кутия няма 7 предавки, а 9, както и напълно нов електронно управляван задвижващ блок за предния мост.
Задвижващо устройство.Това е най-интересното. E63 имаше задвижване на четирите колела в последното поколение, но базирано на диференциална схема с постоянно разпределение от 33 до 67. В същата кола има многодисков силоотводен съединител, който постоянно променя разпределението на тягата от 50/ 50 към 0/100 в полза на задния мост. Това означава, че по-интелигентното задвижване на четирите колела адаптира сцеплението към пътните условия в реално време и също така обещава див дрифт на седан с 612 конски сили!
Стартът от "изстрелването" е придружен от визуален ефект - когато е готов, спретнатият мига в червеноДрифт за всички и всеки?
Не го смятайте за вулгарен, но е трудно да го опишем по-точно. Вълнение преди първия дрифт - като преди първия по този начиндата. Как да се изпълни задачата е ясно само в общи линии. Има автомобили, които не се проектират за първи път. И има такива, които ще подскажат и тласкат, а сега вече си красив, човече. В коя категория попада чудовищният E63 S? Не знам. Мерцедес програмно блокира Drift Mode за времетраенето на презентацията, за да не дрифти някой в португалските лозя! Съвети?
Но предположенията са предположения, но трябва да проверите. Здрач, празен падок на Алгарве, фабричният пилот на FIA GT3 Ян Сейфарт се готви да извърши малко официално престъпление. Включва програмата Race, изключва стабилизацията, кутията е на ръчен режим, двете листенца са на себе си. Иконата на Drift Mode светва на таблото и съединителят 4WD се подготвя за почивка. Изписвайки "багели" с огромен радиус около сайта, професионалистите не се напрягат особено с контрола на супер седана. Предполагам, че и аз не бих се стресирал много.
Стабилизацията може да се включва, изключва и ограничава. Но дрифтирането на задвижване на всички колела няма да работи във всеки случай - предният мост ще издърпа колата
Но какво ще стане, ако се опитате да разпределите настрани не на сайта, а в по-строги завои или завои? Няма ли E63 S да се увие около първото дърво и да изоре първата цветна леха? Уви, нямаше начин да проверим възможностите, но всички уводни точки сочат към дрифт, който е достъпен дори за манекени. Прецизен газ, разбираем „къс“ волан, гладко сцепление с двойно превъртане без скокове. И дори имплантирането на задвижване на всички колела, според инженерите, не е повлияло на ъгъла на въртене на предните колела! Очаквам с нетърпение следващата, по-малко формална среща с колата.
Диван писта
За щастие нямаше глупави ограничения на състезателната писта. Легендата на DTM Берндт Шнайдер е отпред в туристическото купе AMG GT S и не му харесва, когато хората се опитват да го „затоплят“ отзад. Следователно шампионът увеличава темпото: от около ходене до скандинавско ходене. Но за нас това е каране до краен предел. Удивително е колко удобно се чувстват тези 1880 килограма (без водача) на коварната писта на Алгарве!
снимки
снимки
снимки
Задвижването на четирите колела постоянно променя разпределението на сцеплението: например при стегнати шипове почти целият момент е отзад, така че предната част може да се закачи и завърти, а когато воланът се освободи по време на ускорение, сцеплението се движи напред, за да се увеличи стабилностОт куп на куп, срутвайки се от спусканията и извисявайки се на изкачванията, E63 S демонстрира не само динамика, но и стабилност и издръжливост. Въпреки факта, че това не е първата задача на "шестдесет и третата йошка", тя се вози бързо и с удоволствие по пистата. И, което е важно - без здравословни оплаквания: шест E63 S издържаха няколко часа непрекъснати сесии на веригата! Воланът е къс и чувствителен, не помните преобръщанията, а стабилизацията спира сцеплението толкова деликатно, че няма да го забележите всеки път без мигаща икона на таблото.
Този супер седан е много разбираем в лимита, особено ако не станете алчни с началната скорост и навигирате във вградените режими на шофиране. Комфорт, спорт и спорт + отпуск за обикновени (и не толкова) пътища. На пистата имаме нужда от Race, и то не само заради името. Първоначално карах в S + и не можах да поддържам правилното темпо - недозавиването и системата за стабилизиране се намесиха. Преминавайки към Race, което отслабва „мъничето“ и дава максимално задвижване на задните колела и острота, спрях да размазвам входовете и „затъпявам“ изходите - специално калибриране на всичко и всичко ми позволи да поддържам темпото, но вече водех в същата група пилоти.
Но колкото и готин да завива E63 S, на правите силата му е още по-убедителна. Само 3,4 секунди до първата сто, а емоциите от ускорението не се притъпяват дори след 200! Усещането от Race Start е невероятно. Във всеки режим, с изключение на „комфорт“, натиснахте два педала, ако желаете, коригирахте скоростта с венчелистчетата, освободихте спирачката - и телепортът е на ваше разположение. В предишния E63 това беше ритуал, чието описание на процедурата щеше да отнеме още един цял параграф. Жалко е, че максималната скорост е ограничена до 300 км / ч и дори тогава със специален пакет AMG Driver.Тунерите обаче ще бъдат само доволни - толкова по-контрастни ще изглеждат показателите, които могат да постигнат.
Самият звук на двигателя е малко пресилен, тъй като е изкуствено усилен, но ауспухът бълбука, макар и тихо, но с басов глас - в стила на AMG компресорите от близкото минало. Изпускателната система има 3 клапи, които регулират силата на звука и тона на стъпки в зависимост от избраната програма за шофиране. Но винаги можете да оставите E63 S да прочисти гърлото ви, като натиснете специален клавиш - в рядък тунел ще забравите да направите това! За пътуване на дълги разстояния "супер-йешката" е акустично удобна, както и приемлива по отношение на окачването в най-мекия режим на работа на пневматичните елементи.
Възникна грешка по време на изтеглянето.
Кому е нужно всичко това?
Всеки, който си купи Mercedes-AMG E63 S, може да си позволи няколко коли. Точно както всеки може да си купи диктофон, камера и мобилен телефон с клавиатура, която издържа една седмица. Но в джоба на мнозинството все още е в него прословутия смартфон, който прави всичко наведнъж и сяда след няколко дни. По същата причина е избрана и безумната Е-класа, само че с различно ниво на потребление. Това е удобно, макар и до известна степен компромис. Но мнозина нямат нужда от повече - малко хора правят пари от фотография, но всеки иска да прави снимки на почивка. Малко се състезават в руските дрифт серии, но повечето собственици на бързи коли обичат да се движат по пустинния път.
Собствениците на Supersedan не са професионални състезатели и не искат да изглеждат неубедителни за парите си. Трябва да натиснете - отидете. Оттук и задвижването на четирите колела и този приятелски интерфейс за превключване на режимите. Щракнете - спорт. Щракване - комфорт. Няма нужда да променяте стила си на шофиране - колата го променя вместо вас. Следователно, без задвижване на всички колела в E63 S, никъде: престъпление е да не изстискате максималната динамика, ако това е основното нещо в колата. И това е целият смисъл на E63 S - Mercedes успяха да направят кола, която убедително нашепва на собственика: старче, ти си специален, ти си много бърз. В същото време дори наистина бързите момчета няма да скучаят зад това волано.
