Задвижването на всички колела Creta 1.6 (121 к.с.) струва 969 900 рубли с „механика“ и 1 139 900 с „автоматичен“ - с 80 000 по-скъпо от своя аналог с монодрайв. Първоначалният Creta 1.6 2WD се повиши до 789 900 рубли, топ 2.0 AWD - до 1 199 900, но вече е по-богат оборудван.
По принцип заглавието казва всичко. Кросоувърът Hyundai Creta с двигател 1.6 вече може да се поръча и със задвижване на четирите колела. Това няма да добави скорост, но благодарение на базовия двигател с мощност 121 конски сили, AWD версията с „автоматична“ е поевтиняла с 60 хиляди. Ако типът кутия не е важен за вас, тогава задвижването на четирите колела вече е по-достъпно за 230 хиляди, тъй като Creta 1.6, за разлика от двулитровия, се предлага с „механика“. По този начин общият брой на модификациите на Creta се увеличи от четири на шест, а Hyundai очаква делът на версиите със задвижване на всички колела да се увеличи от 30% на 50. Според мен има причини.
Задвижване на всички колела Creta 1.6 с "механика" се предлага само в активна версия. С "автоматика" - в горната версия на Comfort Plus (на снимката): има странични въздушни възглавници и надуваеми завеси, релси на покрива, ляти джанти, климатроник, задни сензори за паркиране и прожекционни светлини.
Карам симбиоза от две познати ни версии - предно задвижване 1.6 и двулитров задвижване на всички колела - не виждам никакви разкрития. Шасито тук е като това на Crete 2.0: с многораменна задна част и електрическо серво управление, чийто двигател е разположен на вала. От двигателя 1.6, настроен специално за комбинация с всички задвижващи колела, тук има само амортисьори. Но ако не знаете за тях, няма да различите поведението на такъв Крит от монодрайв. На асфалт окачването е плътно сглобено, на селски път е удобно и енергоемко. Усилвателят все още стяга волана на скорост, но тук няма престъпление при шофиране.
Вътре няма разлики от модификациите с моно задвижване. Темпоматът все още е в плановете, но тези, които се нуждаят от него сега, търсят и инсталират съответните бутони от китайската версия на ix25 - цялото необходимо окабеляване за тях е налично от фабриката.
Двигателят е леко деформиран: тук има 121 сили, а не 123, а пиковият въртящ момент е 148 Nm срещу 151 при същите 4850 об / мин. Посочено е, че такова повторно калибриране е било необходимо за трансмисията на всички колела. Няма проблеми с потеглянето и тихото каране в града, „автоматичното“ е адекватно. Но неспокоен на Крит 1.6 AWD и не тренирайте: след 4500-5000 оборота в минута двигателят реве много по-силно, отколкото дърпа. Според паспорта задвижването на всички колела добавя секунда към времето за ускорение до стотици (13,1 s срещу 12,1) и се чувства по-лесно да закъснееш, отколкото да изстискаш целия сок от този силов агрегат. При "механиката" загубите трябва да са по-малко забележими, но такива автомобили не участват в теста край Москва.
Там, където се налагат чести изпреварвания, Creta 1.6 AWD не е спокойна. Ускоряването от високи скорости изисква пресметливост и издръжливост.
На пистата впечатлението от автомобила се определя от уменията на водача. Ако знаете как да изчислявате изпреварванията и да ги правите, като правило, в движение, тогава няма трудности. Но ако шофирате като повечето, подражавайки на пилоти от Формула 1, Creta е разочароващо. След като избяга от следващата въздушна възглавница, тя едва набира скорост. На най-висока предавка след 80 км / ч кросоувърът може да поддържа само скорост и за да добавите, трябва да свалите няколко стъпки. За щастие кутията винаги е готова да отговори на кик-даун.
Програмата за управление на шестстепенния "автоматик", както в случая на двигателя 1.6, е коригирана за работа с задвижване на всички колела. Вдясно пред селектора са бутоните за асистент за спускане и заключване на съединителя: режимът Lock е валиден до 30 км/ч.
На сух офроуд Creta 1.6 AWD се изкачва там, където човекът, който го е купил със собствените си пари, едва ли ще кара. На завоите нежно целунах прага няколко пъти, но си проправях път, където планирах. Спомагателната електроника е наред, въпреки че системата за подпомагане на спускането според мен позволява на колата да ускорява твърде много. За да измъчвам съединителя за свързване на задните колела, се плъзнах за половин минута на хълм с нос към небето, но само копах дупки. Съединителя не е прегрявал. Ясно е обаче, че при такива натоварвания мощността на двигателя едва стига - колелата в пясъка не са склонни да се въртят.
Офроуд възможностите на Creta 1.6 AWD са очевидно по-широки от тези на версията с предно задвижване, но има забележимо по-малко "приплъзване" в сравнение с двулитровия вариант. Подходящ за хлъзгави повърхности без екстремни спортове.
След като се блъснах в задръствания на изхода от Москва, заобиколих полето на сто километра от него и стигнах до Коломна, записах среден разход от 8,7 л / 100 км на бордовия компютър. Твърди се, че задвижването на всички колела е увеличило апетита на двигателя 1.6 средно с 0,4 л / 100 км - дори с „механика“, дори и с „автоматик“. И очакваме общо заключение: ако често шофирате по магистрали и магистрали, най-добрата Creta е двулитрова. Но ако кросоувърът живее предимно в града, задръстванията или някой областен център, където не е необходима динамика на ускорението, тогава опцията 1.6 AWD е повече от оправдана за зимни стартове, хлъзгави хълмове и паркинги в снежни преспи. Освен това сред конкурентите - може би Duster.
Паспортни данни
| Hyundai Creta 1.6MT AWD | Hyundai Creta 1.6 AT AWD | |
|---|---|---|
| Тяло | ||
| тип тяло | комби | комби |
| Брой врати/места | 5/5 | 5/5 |
| Дължина, мм | 4270 | 4270 |
| Ширина, мм | 1780 | 1780 |
| Височина, мм | 1630 | 1665 |
| Междуосие, мм | 2590 | 2590 |
| Колея предна / задна, мм | 1557/1568 | 1557/1568 |
| Собствено тегло, кг | 1420 | 1440 |
| Тегло бруто, кг | 1850 | 1890 |
| Обем на багажника, л | 402-1396 | 402-1396 |
| Двигател | ||
| Тип | бензин | бензин |
| Местоположение | предна, напречна | предна, напречна |
| Брой и разположение на цилиндрите | 4, подред | 4, подред |
| Брой клапани | 16 | 16 |
| Работен обем, cm³ | 1591 | 1591 |
| Макс. мощност, hp/r/min | 121/6200 | 121/6200 |
| Макс. въртящ момент, N m/r/min | 148/4850 | 148/4850 |
| Предаване | ||
| Предаване | механична, шест скорости | автоматик, шест скорости |
| Задвижващо устройство | щепсел пълен | щепсел пълен |
| шаси | ||
| Предно окачване | независим, пружина, McPherson | |
| Задно окачване | независима, пружинна, многозвенна | |
| Предни спирачки | диск вентилиран | диск вентилиран |
| Задни спирачки | диск | диск |
| Гуми | 205/65 R16 | 205/65 R16 |
| Пътен просвет*, мм | 190 | 190 |
| Експлоатационни характеристики | ||
| Максимална скорост, км/ч | 167 | 167 |
| Време за ускорение от 0 до 100 км/ч, s | 12,9 | 13,1 |
| Разход на гориво, л/100 км | ||
| - градски цикъл | 9,6 | 9,9 |
| - извънградски цикъл | 6,2 | 6,3 |
| - смесен цикъл | 7,4 | 7,6 |
| Степен на токсичност | Евро 5 | Евро 5 |
| Капацитет на резервоара за гориво, л | 55 | 55 |
| гориво | АИ-92 | АИ-92 |
* В рамките на междуосието.
Техника
Платформата Creta е екип от модели на Hyundai: с размерите на Solaris има елементи от най-новата Elantra, а при версиите със задвижване на всички колела - кросоувъра Tucson. В купето има много високоякостни стомани, които не са бюджетни. Според Hyundai проблемът с корозията на задната врата не е широко разпространен - и като правило се елиминира в рамките на гаранцията. Заводът в Санкт Петербург се занимава с установяване на причините, поради които "гъбите гъби" изобщо са се появили на някои машини, но резултатите, както и предприетите мерки, все още не са обявени.
Предното окачване на подпорите McPherson е еднакво за всички версии, но настройките са съобразени с различно тегло на автомобила. По-специално, версия 1.6 AWD има собствени амортисьори. Той е оборудван със задна многовръзка - за разлика от полузависимата греда на задвижването на предните колела. Това решение за оформление не даде забележим ефект върху управлението. Всички задвижващи колела Cretes са оборудвани с електрическо кормилно управление, с двигател на вала. Елементите на предаването на всички колела са унифицирани с по-старите кросоувъри Tucson, Santa Fe и Grand Santa Fe.
Павел Карин, drive.ru
Няма да говоря дълго за външния вид на Крета, всичко вече е разказано и показано. Предпочитам да говоря за промените. Едно задвижване на всички колела в новите версии не беше достатъчно, те добавиха нов пакет „Комфорт Плюс“, в сравнение с добре познатия „Комфорт“, се появи новата конфигурация: проекционни фарове с осветяване на завой при завъртане на волана, предни фарове за мъгла и LED дневни светлини .
След като сте започнали тестово шофиране в града, не можете веднага да кажете, че карате нова версия, за теста бяха предоставени само 1.6 4x4 автоматични автомобили. При нормално шофиране по твърд път само предните колела задвижват колата, а при натоварен трафик е много трудно да се усети разликата с предно задвижване. Веднъж излезли на пистата, стана много по-лесно да забележите промените; още първото изпреварване загатва за влошена динамика, загубата на ускорение до 100 км / ч е 1 секунда, общо 13,1 s, така че бъдете по-внимателни при изпреварване и изчислете маневрата предварително. Иначе няма оплаквания от колата на пистата.
Но имате ли нужда от задвижване на всички колела за пътуване по магистрала? Организаторите поставиха доста трудна писта, като взеха предвид факта, че тестваме кросоувър, а не пълноценен SUV. Между другото, офроуд участъкът се намира недалеч от Коломна, което позволи да се запази калта в течна форма, в Москва всичко замръзна този ден, а в северната част на региона изобщо заваля сняг. На офроуд липсата на мощност изобщо не се усещаше, Creta изкачваше стръмни изкачвания с лекота и се спускаше с не по-малко лекота, благодарение на системата за подпомагане на спускането по хълм. Crete пълзи добре през локви и коловози, много уверено, дори ако сте забравили да включите блокировката на съединителя. Окачването на едно от 4-те колела също не може да спре корейския кросоувър, той се движи, докато има „кука“ на пътните гуми.
След като излязох от сериозен офроуд, успях да карам много на грундове, с различна степен на повреда, а Creta отново удари с окачването си: много е трудно да се хване тест и няма натрупване, инженерите откриха много добър компромис.
Ако го сравните задочно с френските конкуренти Duster или Ka tur, тогава те все още водят на грунда, но на добри пътища Hyundai Creta лесно печели разликата и отива далеч напред.
Основното предимство на новите версии е, разбира се, цената, версията с механика струва от 969 900 рубли за активния пакет, други все още не се предлагат, така че ще трябва да платите 25 000 рубли за отопление на волана и задните седалки , и още 20 000 рубли за подобрени фарове и фарове за мъгла. Задвижване на всички колела Creta с 1,6-литров двигател. (121 к.с.) и автоматичен в конфигурация Comfort Plus се предлага на цена от 1 139 900 рубли, което е само 60 тр. по-евтино от подобна версия с двулитров двигател, който е забележимо по-динамичен на магистралата, а в града Creta може да „бъде умен“ с него. Що се отнася до доплащането в сравнение с предно задвижване и автоматично, тогава сумата вече е 80t.r. за подобен комплект.
Заключение. Колкото повече версии, толкова по-добре, разбира се, аз лично виждам нови клиенти на Hyundai така: 1.6 двигател, автоматик и задвижване на всички колела - това е кола за любима жена, когато съпругът й избере тази кола. Зимата няма да забива, лятото няма да ускорява много =). Но механиката и задвижването на всички колела вече трябва да се харесат на съпрузите, особено в малките градове, задръстванията в които не са денонощни.
Самите Хендеви прогнозират увеличение на дела на версиите със задвижване на всички колела в структурата на продажбите на Creta от сегашните 30% на 50% и аз вярвам в това. Между другото, все още има опашка за Krety, 3 месеца продукция от завода в Санкт Петербург е изкупена, може би е време да се редите на опашка?
Заедно с двигател 1,6 литра.
Сцена:Коломна, Русия.
Впечатление:за осемте месеца от началото на продажбите повече от 35 000 кросоувъра Hyundai Creta са намерили своите собственици. Това направи автомобила един от лидерите в сегмента на кросоувърите в Русия. Hyundai не спира дотук и, за да заинтересува допълнително клиентите, предлага задвижване на всички колела. Отсега нататък всички задвижващи колела се предлагат не само с 2,0-литров двигател (149,6 к.с.), но и с 1,6-литров двигател (121 к.с.). Версията може да бъде избрана както с 6-степенна механична, така и с 6-степенна автоматична.
Автомобил с механика в конфигурацията Active струва 969 900 рубли. Версията с пистолет се предлага в най-богатото оборудване Comfort Plus, от 1 139 900 рубли.
Повишен разход на гориво. Според паспорта в комбиниран цикъл колата „яде“ с 0,4 / 0,5 литра повече - 9,6 / 9,9 литра (данни за механика и автоматик). Ускорението до първите сто вече е очаквано по-лошо, с 0,6 / 1,0 s (12,9 / 13,1 s), а максималната скорост е паднала с два километра в час. Сега е 167 км/ч, обаче, къде ще ускориш до тях? Вината е увеличеното собствено тегло поради задвижванията. Тя порасна с 66 кг при Крета с механика и със 70 кг с картечница.
Дизайнът не е променен. То е както при двулитровия вариант, така и при по-старите модели на марката - Tucson и Santa Fe.На теста успяхме да управляваме кола с автоматична скоростна кутия.
По трасето нямаше сериозен офроуд, но е разбираемо. Creta, на първо място, е градски кросоувър, а не сериозен SUV. Тя весело се изкачва по стръмно изкачване, но е по-добре да не се бъркате в горите върху нея. В основата на коловоза окачването изглеждаше твърде твърдо. Но на волана не усетих никакви удари и не излезе от ръцете ми. Машината премина в ръчен режим - все още е по-приятно да контролирате тягата на двигателя при преодоляване на стръмни хълмове.
Но на асфалт няма оплаквания за колата. Гладкостта на автомобила е отлична. Хареса ми и звукоизолацията. Дори и да завъртите двигателя до 4000 оборота в минута, звукът от двигателя и шумът от гумите почти не се чува. В същото време автоматичната машина е леко замислена, така че при изпреварване отново прехвърлям селектора в ръчен режим.
Outlook:колата, която успешно стартира на пазара, получи по-достъпна версия със задвижване на всички колела - какви други въпроси може да има за перспективите? Купувайки моноприводник, когато можете да закупите опция с всички водещи за почти същите пари, все още трябва да го управлявате! И в сравнение с 2,0-литров задвижване на всички колела - 170 хиляди коефициенти. И това е в достъпния сегмент на пазара на кросоувъри.
степен:Целта на компанията е всеки втори купувач да избере Cretu със задвижване на всички колела. С навлизането на модификацията 1.6 AWD смятам, че е доста постижимо.
подробности:ЗР, 2017, № 5.
Проверете тест драйв на новия Hyundai Creta 2.0 AWD по планинските пътища на Алтай. По-долу той разказва за впечатленията си след тестването на кросоувъра със задвижване на всички колела.
Натискам бутона за стартиране на 2,0-литровия двигател - и в отговор тишина. Само стрелката на оборотомера скача до знака за празен ход, което показва отлично ниво на защита от вибрации, същото като при 1.6 двигателя. Вярно е, че по време на динамично ускорение по-старият двигател звучи по-силно от базовия двигател при високи скорости, въпреки факта, че не харесва другите.
Първата реакция на газ е оживена, но след това предпазителят изсъхва: увеличавате подаването на гориво, докато шофирате с висока скорост, а резултатът е скромен. Тук има точно 150 сили? Шестстепенният "автоматик" за бюджетния сегмент е добър: в модерния дух той активно блокира преобразувателя на въртящия момент. Преместванията са меки и можете да се оплачете само от секунда забавяне на преходите надолу, понякога твърде активни, две стъпки наведнъж.
Не е ли затова разходът на бензин (благодарение поне на "деветдесет и втора") се оказва доста голям? За 350 километра "маршрут" по Чуйския тракт бордовият компютър преброи 9,5 л / 100 км, тъй като при всяко изпреварване слабостта на двигателя провокира изстискване на целия сок от двигателя. И това е с изключен климатик (времето в Алтай позволява) и още повече енергоемкото отопление на седалките, волана, предното стъкло ...
Hyundai Creta 2.0 на тестово шофиране е също толкова доволен от лекия волан на паркинга, колкото и неговата сестра с малък обем, но при високи скорости електрическият волан осигурява по-голяма прозрачност. Един сърдечен разговор с това шаси излиза само малко неискрен, но по-голямата част от събеседниците купувачи ще бъдат доволни.
Едно нещо е объркващо: след завръщането си в Москва се оказа, че тестовите автомобили са обути с нестандартни гуми Hankook вместо китайски гуми Nexen. Така че няма да бързам със заключението, че на 17-цолови гуми Грета се придържа по-добре към асфалта и реагира малко по-точно на волана.
Но возенето е по-лошо. Кола с двигател 1.6 (и за пореден път се убедих в това в Алтай) е само малко сурова, но като цяло се вози много събрано и чистокръвно. Окачването на двулитровия вариант е затегнато в средната зона, най-вероятно поради факта, че с всички опции колата е с един и половина стотен тегло по-тежка. Оказва се, че изкривеният, „гърбав“ асфалт по време на дълго пътуване започва да се уморява.
Поглъщането на амортисьори провокира да не се забавя по селски път, но AWD задвижването на всички колела от кросоувъра Tucson, както си спомняме, е склонно към прегряване на съединителя на задните колела. Creta е със 130 кг по-лек и във всеки случай на скалистите брегове на Катун съединителят не изрази недоволство. Бутонът за принудителното му заключване е фиксиран в натиснато положение, светлината за заключване свети при всяка скорост - просто погледнете инструкциите и се чувствате измамени: всъщност съединителите се компресират само до 30 км / ч. Е, поне има блокиране изобщо, както и системата за подпомагане на спускането.
Вадим Гагарин от auto.mail.ru проведе сравнителен тест между Hyundai Greta и Renault Kaptur, за да разбере кой от тези SUV е за предпочитане. Основните мисли на автора на тест драйва са дадени по-долу.
Двулитров Creta може да бъде закупен и във версия с предно задвижване, спестявайки 80 хиляди рубли от това. Kaptur, напротив, с топ двигател се предлага само с четири задвижващи колела. Ето защо французинът започва доста бавно от място (въпреки че характеристиките гарантират, че той ускорява до сто по-бързо от Крит), а кутията понякога потрепва при превключване.
Преди изпреварване е по-добре да преминете към стъпка надолу в ръчен режим, а на пистата такъв Kaptur разстройва с повишени обороти на коляновия вал. Което обаче по никакъв начин не се отразява на акустичния комфорт - много тиха кола! Силата на Грета е шестстепенна автоматична трансмисия, която се предлага за всеки от двата двигателя (1.6 и 2.0). Но не само заради това, той се втурва напред като ужилен - първият отговор на педала на газта, типичен за Hyundai, е ненужно рязък.
И това пречи на задръствания или когато се опитвате да се поберете в тясно място за паркиране - без значение как не се озовавате в бронята на съсед! Иначе няма забележки към силовия агрегат, въпреки че кутията се опитва с всички сили да се задържи на по-високите нива и при изпреварване или ускорение трябва да натискате педала до кикдаун. Най-изненадващото е, че разходът на гориво в градски условия за кросоувъри се оказа същият: 11,5-11,7 л / 100 км. Но ако Kaptur трябва да се напълни с "95-ти" бензин, тогава Creta е сертифициран за използване на 92-ри.
Като цяло Hyundai Creta е добър по градските улици - има много по-добра видимост, особено напред, лек волан, който определено ще хареса на жените, и не се страхува от завои. При Renault е вярно обратното - неравностите от неравности в дъгата се предават на „стегнатия“ волан, а KamAZ може да се скрие зад дебели предни колони.
Но колкото по-трудни са условията, толкова по-добре за Captur! В дните на теста пътят беше покрит със сняг, но дори и на стандартните всесезонни гуми Pirelli Scorpion Verde, колата се усеща лесно (благодарение на хидравличния усилвател!) И се придържа добре към повърхността. И само малко - ESP деликатно ще влезе в въпроса. Много прозрачно поведение! Но най-важното - това е фантастично каране по лоши пътища. Ями, дупки, грунд - всичко за нищо!
Hyundai се усеща по-клатещо и нервно, а онзи, който се е сетил да смени Creta на шипове Sava Eskimo Ice, трябва да бъде лишен от наградата - и въпросът е не само, че шиповете в него са само за украса, но и бръмчат неприятно , което само подчертава лошата звукоизолация на арките на колелата.
