Черно, сиво, бяло: какво казва цветът на ауспуха. Как да определите състоянието на двигателя на автомобила по цвета на отработените газове Цвят и параметри на отработените газове

Диагностиката на състоянието на компонентите и възлите на двигателя днес струва много пари за семейния бюджет. В същото време е възможно да се определи състоянието на двигателя и доста лесно и точно да се оцени тежестта на съществуващите неизправности по цвят и сянка. изгорели газове.

Вероятно много от вас са забелязали, че димът от изпускателните тръби различни колито е бяло, черно или сиво. Това е важна диагностична функция, която директно показва различни неизправности в двигателя и неговите системи. В бъдеще ще говорим за тях.

Най-често двигателят започва да пуши с различни неизправности на системата за подаване на гориво, системата за запалване или дори охладителната система, счупване или износване на газоразпределителния механизъм и (или) цилиндъра бутална група. В зависимост от вида и характера на неизправността, двигателят започва да пуши силно, когато има излишък от гориво, постъпващо в цилиндрите или когато условията за неговото изгаряне са нарушени, както и когато различни горива навлизат в цилиндрите. технически течности(вода, масло, антифриз). В зависимост от вида на повредата, изпарения от трафикапридобиват характерния си цвят.

Различни цветове на изгорелите газове

Често се случва неизправност на една система на двигателя да причини появата на друга, която от своя страна да я кара да пуши. Например, нарушение на циркулацията на течността в охладителната система може да причини системно прегряване на двигателя и в резултат на това да доведе до силно износване. бутални пръстени. В резултат на това в цилиндрите на двигателя започва да тече повече двигателно масло. Изгаряйки, той придава синкав оттенък на отработените газове.

При определяне на неизправност на двигателя по цвета на отработените газове е необходимо също да се сравни с други свързани неизправности:

• спад на мощността;
• появата на детонационни удари;
• повишена консумациямасла или антифриз;
• маслени петна в разширителен съд;
• белезникаво-млечен цвят на моторното масло и др.

Трябва също да се помни, че появата на дим може да възникне в резултат на влиянието на различни фактори на околната среда (температура на въздуха, влажност и др.)

бял дим

Външен вид бял димот изпускателната система при стартиране и работа на двигателя в режим на загряване - нормално явление. Не е дим, а водна пара. Факт е, че влагата често се кондензира в изпускателната тръба, шумозаглушителя и резонатора. Често можете да видите капки вода, изтичащи от изпускателната тръбазаедно с ферибота. Когато двигателят загрее, влагата се изпарява и димът изчезва.

Бял дим

Водните пари се появяват и когато ниски температуривъздух. И колкото по-студено е навън, толкова повече пара се отделя от изпускателната тръба. Тези пари може да са бели или леко синкави на цвят и лесно се разсейват в околния въздух. Ако на добре загрят двигател се появи бял дим и изтичащата течност е малко по-плътна от водата и има специфична миризма на антифриз, това е ясно доказателство за навлизане на охлаждащата течност в цилиндрите чрез повреда в уплътнението на главата на цилиндъра (главата на цилиндъра), или през пукнатини в главата или цилиндровия блок.

Цветът на изпаряващата се течност до голяма степен зависи от състава на използваната охлаждаща течност (вода, антифриз или антифриз), времето и режима на работа на двигателя. В някои случаи може да прилича на синкав маслен дим. Но за разлика от него, изпаряващата се течност бързо се разтваря в околния въздух. Освен това изпаряващата се течност не оставя мазни следи върху нагрятата изпускателна тръба.

За проверка, донесете Празен листне много дебела хартия или суха, чиста хартиена кърпа към изпускателната тръба, загрята до Работна температурадвигател. Следите от влага постепенно ще се изпарят и следите от мазни масла ще бъдат ясно видими по повърхността на хартията.

За да разберете причината за навлизането на охлаждаща течност в цилиндрите на двигателя, е необходимо внимателно да отстраните капачката от разширителния резервоар или гърловина за пълненерадиатора при работещ двигател и проверете за маслен филм, миризма или мехурчета от изгорелите газове.

Гледайте видеоклип за диагностика на проблеми с двигателя с бял дим от изпускателната тръба:

Много често, с пукнатина в цилиндровия блок или повреда на уплътнението, постоянно паданениво на охлаждащата течност без признаци на изтичане. За да проверите повредата, достатъчно е да захванете с ръце горната тръба, водеща към радиатора, и да стартирате двигателя. Ако при заведомо изправен термостат се усети налягане след кратко време, тогава има пробив на изгорели газове в охладителната система.

С изразен разпад гарнитури на цилиндровата главатечността в разширителния резервоар може да заври и да бъде изхвърлена, сякаш е прегрята. Когато двигателят е спрян, нивото на течността започва постепенно да намалява. Това означава, че той навлиза в цилиндрите през разхлабено уплътнение или пукнатина в главата на цилиндъра. Освен това течността навлиза в картера на двигателя, където се смесва с двигателното масло, образувайки течна емулсия с мътен или белезникаво-млечен цвят. Емулсията оставя характерно жълто-сиво или белезникаво покритие върху капачката на маслото.

Попадането на вода, антифриз или антифриз в цилиндъра на двигателя по време на неговата работа може да доведе до воден удар и в резултат на това до неговата повреда. Ако размерите на пукнатината или повредата са незначителни, тогава тези признаци може да липсват. За да проверите кой от цилиндрите изпуска течност, a следваща процедура. Колата е монтирана на ръчна спирачка, предавката е включена или двигателят е блокирал. На празен двигателсвещта се обръща, капачката се отстранява от радиатора или разширителния съд. След това въздухът се подава към всички цилиндри на свой ред със затворени клапани. Ако при проверка на някой от цилиндрите се появят мехурчета в охлаждащата течност, това означава, че има повреда, която нарушава херметичността на цилиндъра и по-нататъшна по-точна диагностика на неизправността е възможна само след демонтиране на главата на цилиндъра.

Изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра

В някои случаи изгарянето на уплътнението на главата на цилиндъра може да бъде предшествано от деформация - огъване на главата на цилиндъра в резултат на прегряване на двигателя, например, когато дефектна помпа, термостат или вентилатор принудително охлаждане. Цилиндровият блок и главата на цилиндъра също трябва да се проверят визуално за пукнатини, както и за специално оборудванепод напрежение. В някои случаи охлаждащата течност навлиза в цилиндрите през повредено или разхлабено уплътнение. всмукателен колектор. В този случай често течността навлиза в горивните камери през отоплителните системи на всмукателния колектор. В такива случаи няма следи от изгорели газове в охладителната система, но течността излиза без видими признаци на теч, а в съда на двигателя се наблюдава емулсия.

Подобни признаци, свързани с появата на белезникав дим, изискват точно идентифициране и отстраняване на пряката причина, в противен случай може да доведе до по-сериозни щети и съответно до повече скъпи ремонти. След отстраняване на тези неизправности е полезно да се провери работата на всички елементи на охладителната система: термостат, помпа, температурен датчик, вентилатор и др., Тъй като в повечето случаи те възникват именно в резултат на прегряване на двигателя.

черен дим

Черен дим от ауспуха

Черният опушен дим от изпускателната тръба в повечето случаи показва прекомерно обогатена горима смес или нарушение на нейното изгаряне в цилиндрите. Черният дим може да е пряк резултат дефектна системазапалване, доставяне, смесване или впръскване на гориво.

Черният дим е частици сажди, отложени върху запалителни свещи, плочи на клапани, стени на цилиндри и изпускателни системи. В допълнение, продуктите от непълното изгаряне на горивото образуват кокс, което се придружава от появата на детонация, тлеещо запалване (дизелово гориво) и в някои случаи причинява залепване на бутални пръстени и изтичане на клапани. Появата на черен дим обикновено е придружена от рязко увеличаване на разхода на гориво, трудно стартиране и загуба на мощност. На карбураторни двигателипоявата на черен дим показва износване на дозиращата игла, нарушение на настройката на поплавъка в камерата на поплавъка или запушване на въздушните дюзи.

Също така причината за силното пушене може да бъде нарушена настройка на времето за запалване. инжекционни двигателиобикновено дим в резултат на повторно обогатяване на горимата смес в резултат на повреда на различни сензори ( абсолютно налягане, кислород (ламбда сонда), масов потоквъздух и др.), както и повреда на дюзите, което може да представлява риск от хидроудар или пожар, т.к. голямо количество гориво може да влезе в цилиндъра от дефектен инжектор. Дизелови двигателичесто пушат с черен дим, когато инжекционната помпа се повреди, както и в нарушение на регулирането на ъгъла на впръскване на гориво.

Един от най неприятни последицикогато се появи черен дим повишено износванеи дори счупване на части от коляновия механизъм поради измиване на масло от стените на цилиндъра голяма сумагориво. Голямо количество гориво, попадащо от горивната камера в картера, разрежда маслото, което значително влошава неговите смазочни (смазочни) свойства. Признак за това е появата на характерна миризма на гориво в маслото (бензин или дизелово гориво в дизеловите двигатели).

Сиво-сив дим

синкав сив дим

Един от очевидни признациизлишното двигателно масло, навлизащо в горивната камера, е появата на синкава мъгла от изпускателната тръба. Не се разсейва във въздуха дълго време и има характерна миризма. Често заедно с дима в края на изпускателната тръба се забелязва "маслен пръстен" - обгръщаща мазна следа. Синкавият дим може да бъде причинен от много причини:

• разбивка;
• износване или износване маслени скреперни пръстении втулки за клапани;
• износване на групата цилиндър-бутало;
• използване на масло с неподходяща марка и вискозитет, препоръчан за този двигател;
• износване или повреда поради прегряване на двигателя уплътнения на клапаните.

Най-честият дефект е износването или залепването на буталните пръстени. Често това е придружено от спад в мощността на двигателя, повишен разход на масло и гориво. За да се определи степента на износване на групата цилиндър-бутало, е необходимо да се провери степента на компресия (компресия) във всички цилиндри на двигателя. За да направите това, е необходимо да развиете всички запалителни свещи от цилиндрите чрез късо свързване на централния проводник за високо напрежение към земята или всички проводници с високо напрежение. След това инсталирайте манометър на отвора на свещта и помолете асистент да превърти колянов валдвигател със стартер. Ако компресията в някой от цилиндрите е под 8 - 11, в зависимост от марката и модела на двигателя, причината за пушенето е открита.

За да проверите състоянието на маслените скреперни пръстени, трябва да вземете спринцовка, да излеете с нея 5-10 ml двигателно масло във всеки от цилиндрите, след това да инсталирате манометър и да завъртите коляновия вал на двигателя. Компресията, увеличена с 4-5, показва счупване, износване или поява на маслени скреперни пръстени.

Износването на частите от групата цилиндър-бутало може да се покаже от следи от масло във всмукателния тракт под въздушния филтър, както и от факта, че двигателят е много „дишащ“. За да проверите, откачете маркуча за вентилация на картера от приемен тракти натиснете няколко пъти педала на газта. Сивият дим, излизащ от маркуча, е повече от красноречив за предстояща смяна на бутални пръстени или основен ремонт на двигател.

В някои случаи смазването на запалителните свещи до затварянето им с мост от сажди и появата на силни детонационни удари показват износване на втулките на клапаните или уплътненията на стеблото на клапана. В този случай след смяната им изчезват детонационни удари и син дим от изпускателната тръба.

Заключение

Във всички случаи, когато двигателят започне да пуши, категорично не се препоръчва да управлявате автомобила, тъй като последствията от небрежното шофиране с дефектен двигателможе да доведе до неочаквани и големи разходи за основен ремонтили дори пълна подмяна на двигателя.

В момента има много различни устройства, чиято цел е да помогнат при диагностицирането на двигателя. Някои от тях работят с блока за управление на двигателя, което ви позволява да използвате инструменти за самодиагностика и контрол. изпълнителни механизми, т.е. скенери за грешки. Други предават информация за работата на системите за запалване и различни сензори. Най-вече за това помага осцилоскоп, разбира се. С помощта на различни манометри за вакуум и компресия можем да получим информация за механично състояние, т.е. за компресията и плътността на надбуталното пространство. Можем дори да оценим състоянието на вътрешната повърхност на цилиндрите с помощта на ендоскоп. Въпреки това, единственият уред, с който ще можем да оценим как протича процесът на изгаряне на горивото, е газов анализатор.

Има много различни таблични данни и индикации като: "Ако CH е по-голям от X процента, трябва да погледнете тук, тук и там." Без съмнение това са много полезни данни и в много случаи наистина помагат. Да, и знайте конкретните числа за конкретно превозно средство, по един или друг начин е необходимо, във всеки случай е полезно да знаете, че има такава и такава кола обслужван двигатели системите за запалване и захранване с гориво, съдържанието на CH в отработените газове не трябва да надвишава Y процента. Съвсем друго нещо е да знаете какво означават тези числа и откъде идват.

Има мнение и ние го подкрепяме, че е невъзможно да се извърши компетентна диагностика, без да се знае как всъщност работи двигателят. Това е много по-важно от умението да работите с оборудване за ремонт. В крайна сметка никое устройство никога няма да ви каже: "Синьо-зеленият проводник е отрязан на три сантиметра от ключа за запалване." Този пример е даден, за да покаже, че всеки диагностичен инструмент, не съвсем научно казано, дава само намек за това къде може да се крие неизправността. Работата на диагностика е да използва правилно този съвет и да открие причината. И след това го елиминирайте. Е, да, вече не е толкова трудно - отстраняването на проблема обикновено е много по-лесно, отколкото намирането му. Защо толкова дълго интро? Освен това тази статия ще разгледа въпроси, които са повече теоретични, отколкото практически.

Тест за течове

И така, газов анализ. Преди да преминете към истинската история за CO и CH, си струва да припомним, че всеки, дори и най-модерният газов анализатор, няма да покаже действителното съдържание на газове в отработените газове, ако изпускателният тракт изтича. Тоест ще даде невярна информация. Изглежда, че ако налягането в изпускателната тръба е по-високо от атмосферното, как може въздухът да попадне там? За да отговорим на този въпрос, трябва да помним, че те напускат цилиндрите не в непрекъснат поток, а циклично: между моментите, когато изпускателният клапан се отваря и газовете излизат от цилиндъра, има моменти, когато изпускателният клапан е затворен и газовете се движат през тръбата, така да се каже, по инерция. В тези моменти те създават вакуум в тръбата. Резултатът е просто засмукване на атмосферния въздух.

Резултатът е объркващи показания и ненужни главоболиедиагностик. Ето защо, повтаряме, винаги е необходимо да проверявате изпускателния тракт за течове преди провеждане на теста. Има два начина да направите това. Първият е по-иновативен. Както знаете, има специални генератори за дим, подобни на тези, използвани в изпълненията на певци и артисти. Изводът е, че когато гъстият дим, който създават, се движи по магистралата, всички течове веднага стават видими. Според Рязанов много от тези, с които е трябвало да общува, искат да използват такова устройство в работата си. Въпреки това почти никой не го използва.

Трудно е да се каже защо. Най-вероятно е цената. Течността за създаване на дим е доста скъпа. Следователно вторият метод е почти универсално използван, който има доста уважавана възраст, за да се нарече "дядо". Въпреки това той не е загубил ефективност и е малко вероятно да я загуби, докато изпускателната система не бъде коренно различна. Значението е банално до тривиалност: един човек затяга нещо на изхода на изпускателната тръба. Така налягането в него се повишава. Другият човек просто прокарва ръката си до изпускателната тръба, по цялата й дължина. Ако ръката усети движението на въздуха, много вероятно е да има теч на това място. Вторият метод, въпреки архаизма си, със сигурност печели в съотношението ефективност / цена.

Какъв е изходът

След като се уверим, че изпускателният тракт е стегнат, свързваме газовия анализатор. Двигателят се запалва, отработените газове излизат, а газ анализаторът усърдно, извинете за тавтологията, ги анализира, показвайки различни числа. Какво е какво? Да започнем отдалеч. При изгаряне на бензин, ако погледнете в учебника по химия (а горенето не е нищо друго освен химическа реакция), се получават H20 ​​и CO2. За съжаление това се случва само при пълно идеално изгаряне на сместа. В живота няма идеални процеси. В двигателите вътрешно горенетози неприятен факт се подсилва от факта, че имаме работа с динамичен процес.
В процеса на горене се променя и обемът (тъй като буталото се движи), и температурата, и налягането, и дори топлопроводимостта на самата среда. Много, много е трудно да се изчисли процесът на изгаряне на сместа в горивната камера. Всичко това дължим на съдържанието на всякакви чужди вещества в ауспуха. Най-известните от тях са добрите стари CO и CH. Какво са те? CH е общ термин за всички въглеводороди, които идват от неизгорял бензин (всички, а не само един по-специално, както смятат някои автосервизи). Тоест отново CH е просто неизгорял бензин. CO е бензин, който започва да гори, но по някаква причина не е имал късмета да намери друга молекула кислород, за да изгори (тоест да се окисли) до CO2. За по-добро разбиране Рязанов дава аналогия с огъня:

	Ето как съставът на отработените газове изглежда добре при нормално смесообразуване. Както можете да видите, стойностите на параметрите са в нормалните граници, но не и референтните.
	Тук виждаме повишено съдържание на CH. Най-честата причина за това е прекъсване на запалването. В допълнение към CH се забелязва и повишено съдържание на кислород. Кислородът навлиза в отработените газове от горивната камера заедно с неизгорял бензин
	IN този случайима течове във връзките. В същото време се засмуква атмосферен въздух. В резултат съдържанието на кислород се увеличава значително, докато количеството на другите газове остава почти същото, тъй като съдържанието им в атмосферен въздухмалък. Наред с увеличеното количество кислород, газ анализаторът показва и повишен изчислен ламбда коефициент.
	Съставът на отработените газове на двигател, който отговаря на стандартите Евро-2. Веднага се усеща действието на катализатора, който редовно изгаря изгорелите газове. Съдържанието на CO е под границата на измерване на използвания газов анализатор. CH също е много малък. За доброто изгаряне на горивото казва и високо съдържание CO2, съчетан с ниско съдържание на кислород. А ламбда параметърът, съответно, е почти равен на 1.

Имало едно време, когато се мислеше предимно за инжекторите, но се използваха почти навсякъде, и газ анализаторите бяха съвпадение. С това, което можеше да се получи от образуването на смес от карбуратора, тези два параметъра бяха напълно достатъчни както за диагностика, така и за регулиране на системата за подаване на гориво. Сега нещата станаха по-трудни. Първо, екологичните разпоредби станаха по-строги.

Второ, инжекционните системи позволяват по-точно образуване на сместа. Но за да се използва точно това образуване на сместа, двата гореспоменати параметъра не са достатъчни. Поради това понастоящем трябва да се вземат предвид и други газове. Който? Първо, съдържанието на CO2 вече също се взема предвид. Това е продукт от пълното изгаряне на бензина и също е важен. Освен това отработените газове съдържат кислород и различни азотни оксиди. Откъде идват азотните оксиди? Отговорът е логичен: те се вземат от въздуха, защото във въздуха се съдържат около 80% азот. И при температури от порядъка на 1000 ° C, азотът съвсем охотно започва да реагира с кислород, т.е. да гори.
Тъй като температура от 1000°C не е нещо извънредно за една горивна камера, появата на азотни оксиди е естествена и дори очаквана. От гореизложеното, между другото, си струва да заключим, че използването на двукомпонентен газов анализатор е подобно на окачването на табела над входа: „Ние не сме професионалисти“. Най-малко е необходимо четирикомпонентно устройство. Четирикомпонентните газови анализатори измерват съдържанието на CO, CH, NOx, CO2.
Петкомпонентните газови анализатори също измерват количеството кислород. Все още е за предпочитане използването на петкомпонентен газоанализатор. Въпреки това, когато избирате „изобщо няма газов анализатор или има двукомпонентен“, разбира се, си струва да се даде предпочитание на втория вариант.
Бих искал също да си взема почивка важен нюанс. Ако първите четири параметъра се измерват с инфрачервени камери, тогава сензорът за кислород (за измерване на количеството кислород) работи на различен принцип. Следователно той има определен експлоатационен живот и трябва периодично да се сменя. Освен това, тъй като въздухът също съдържа прилично количество кислород, този сензор започва да работи от момента, в който влезе в контакт с атмосферата. От това следват два факта: първо, независимо дали сте използвали газов анализатор или не, това не влияе на честотата на смяна на кислородния сензор; второ, когато купувате кислороден сензор, е необходимо да проверите плътността на опаковката. Ако тече, тогава експлоатационният живот на този сензор ще бъде по-малък с точно толкова дни, колкото са изминали от изтичането на опаковката. И да се установи кога се е случило това е малко вероятно да успее.

CH, както вече беше споменато, е неизгоряло гориво. Ако даден параметъртвърде висока, това означава, че бензинът не изгаря напълно. Това е възможно в два случая:

1) богата смес. Тук всичко е просто. Много бензин. Има малко въздух. И не всяка молекула бензин има молекула кислород. Горивото би искало да изгори, но няма достатъчно кислород. Така че бензинът буквално се изхвърля в тръбата;

2)постна смес. Да, звучи парадоксално. Изглежда, че има достатъчно кислород и нито една молекула бензин няма да си тръгне обидена. Това обаче не се случва и бензинът не гори.

Как да разберем дали имаме бедна или богата смес? Тук на помощ идва познаването на втория параметър. Както вече споменахме, CO е бензинът, който започна да гори, но нещо му попречи да го направи. А липсата на кислород му попречи да направи това. В случай на лоши смеси от кислород имаме изобилие и ако молекула бензин се натъкне на молекула кислород, тогава втората молекула кислород вероятно е някъде близо. Следователно, ако една молекула на бензин започне да гори (т.е. да се окислява), тя със сигурност ще се окисли. Така при бедни смеси съдържанието на CO доближава нулата. В случай на богата смес от кислород никой не е достатъчен. Следователно, заедно с увеличения CH, ще има и повишен CO.
За съжаление, дори и при идеален състав на сместа, няма да се постигне перфектно изгаряне и всъщност горивото ще отиде в тръбата, от която все още можете да получите полезна работа. Изгаря се в катализатора (ако има). От това не получаваме механична енергия, но поне не разваляме околната среда.
Както можете да видите, вече знаейки само два параметъра, можете да направите някои изводи за това как работи двигателят.

Газов анализ на помощ

Възможностите на газовия анализ обаче съвсем не се изчерпват с това, а по-скоро тепърва започват. Вземете под внимание такава неизправност като прекъсване на запалването. Прекъсванията на запалването се разделят основно на два случая: прекъсване на запалването, когато по някаква причина няма искра, и нарушение на образуването на заряда на сместа, когато има искра, но горивото не гори. Една от причините за нарушения на образуването на заряда на сместа е грешна работадюзи. Тоест дюзата не пръска гориво с равномерен пламък, а просто подава бензин на голяма капка.
Както знаете, самият бензин не гори, но неговите пари горят в смес с въздуха. Следователно, ако имаме капка чист бензин, заобиколена от чист въздух, тя няма да се запали. По един или друг начин, ако сме изправени пред проблем с прекъсване на запалването, възможни са варианти. Най-простият случай е, когато двигателят троит, тоест един цилиндър просто не работи. Тук е много лесно да решите: проверете искрата, проверете дали се подава гориво. Всичко на всичко, стандартен комплектпроцедури.
Много по-лошо е, когато пропуските се случват произволно. Сега първият цилиндър не работи, след това вторият и т.н. Тоест, няма никой ясно празен ход цилиндър, които могат да бъдат ясно определени. При такъв проблем се появява неприятен ефект: вибрации на двигателя и колата като цяло.

Трябва да се отбележи, че причината за вибрациите може да бъде не само прекъсване на запалването. Например, причината за това може да бъде просто счупен ремък, който задвижва балансиращ вал, или просто счупени възглавнициопори на двигателя.
Тук газ анализаторът е практически незаменим, защото спестява много време и труд за проверка на хипотезата. Ако всичко е нормално със запалването, тогава съставът на отработените газове ще бъде нормален. Ако има прекъсвания на запалването, това ясно ще се покаже на показанията.
Първо, ако горивото не гори, то просто отива в отработените газове. Вече е рязко покачване CH. Освен това при нормално изгаряне на сместа се отделя и CO2. Съдържанието на CO2 във въздуха е ниско; ако сместа не гори, тогава въздухът също отива в отработените газове. Следователно съдържанието на CO2 в отработените газове ще бъде намалено. Освен това въздухът, влизащ в отработените газове, драстично увеличава количеството кислород. Този метод, разбира се, няма да разбере дали въпросът е в запалването или в образуването на сместа.
Но е грешно да се оплакваш. Свързването на моторен тестер и проверката на работата на системата за запалване едва ли ще бъде проблем за знаещ човек. И е много по-лесно да търсите, когато знаете какво търсите. Преминавайки от конкретното към общото, газовият анализ ни позволява да определим определена обща линия за отстраняване на неизправности.
Пример е много често срещано оплакване на клиент относно висок потокгориво. Тук си струва да се отбележи, че преди всичко си струва да попитате собственика за стила на шофиране. Вярно е, както показва опитът на голям брой диагностици, по-голямата част от клиентите казват, че шофират спокойно. За съжаление концепцията тихо караневсеки си има свой. Ето защо, след разпит на клиента, е необходимо да се доверите на безпристрастни инструменти. Или по-скоро първо към едно безпристрастно устройство, за ползите от което говорим в тази статия.
Най-вероятната причина голям разходе естествено богата смес. Но в същото време не забравяйте, че бедната смес също може да причини същия проблем. Защо това се случва - казахме по-горе, но ще повторим. При постна смес пак не става пълно изгарянегориво. В този случай двигателят не развива необходимата мощност и инстинктивното действие на водача е да натисне по-силно педала на газта. Оказва се, че горивото не само не гори, но количеството на това неизгоряло гориво се увеличава в резултат на опитите да се настъпи газта.

Как сами да намалите токсичността на отработените газове и да преминете MOT

В 80% токсичността на отработените газове се влияе от няколко основни фактора:
1. Гориво (първият и основен фактор)
2. Състояние на двигателя (износване, замърсяване)
3. (вид, качество, чистота)
4. Състояние (съпротивление)

Нека да разгледаме всеки от факторите.

1. Гориво.Преди да отидете на технически преглед, няколко дни преди това, трябва да се налива само качествен бензинВисоко октаново число. Този подход ще намали драстично съдържанието на токсини в отработените газове.

2. Състояние на двигателя.Това е най-често срещаният фактор, който води до промяна в състава на отработените газове. Препоръчително е да почиствате горивната система два пъти годишно и не забравяйте периодично да сменяте горивния филтър. Състоянието на запалителните свещи значително влияе върху токсичността, препоръчително е да ги смените преди поддръжка.

3. Моторно масло.Колкото и да е странно, качеството на моторното масло също променя състава на отработените газове. Синтетичен моторно масловоди до намаляване на токсичността, а минералът до повишаване. Ето защо, преди да се подложите на поддръжка, се препоръчва да смените старото двигателно масло с прясно, необходимо е само да го използвате качествено маслозакупени от официални представители.

4. Състояние въздушен филтър. Всеки знае, че съпротивлението на въздушния филтър (замърсяването) води до намаляване на мощността, до прекомерно изпускане във всмукателния колектор и увеличаване на токсичността. Преди да премине MOT, той също трябва да бъде заменен с нов!

Собствениците на автомобили знаят, че понякога любимото им превозно средство изведнъж започва да се държи „погрешно“. Един от симптомите, които могат да бъдат открити с просто око и могат да обезпокоят чувствителния собственик, е димът от изпускателната тръба. Тази статия, разбира се, не претендира да бъде изчерпателно ръководство за отстраняване на неизправности, но може да даде поне някаква представа откъде да започнете да се тревожите.

Димът от изпускателната тръба може грубо да се раздели на бял, син и черен. За да получите дим с други цветове, ще ви е необходим не двигател с вътрешно горене, а някакъв друг агрегат.

Белият дим по същество не е дим, а водна пара. При изгарянето на горивото в двигателя винаги се образува известно количество водна пара, която частично кондензира в незагрят изпускателна системаи става видима. как по-студена кола, толкова по-плътна е парата. Това е напълно нормално явление: кой не е виждал как колите са обвити в белезникав облак през зимата?

Тревожен симптом е видимата бяла пара, излизаща от тръбата на автомобила при топло време и добре загрял двигател. Това може да се дължи на навлизането на охлаждаща течност в горивните камери. Понякога такава пара придобива синкав оттенък и прилича на "мазен" дим. Въпреки това, за разлика от него, парата бързо се разсейва във въздуха. Можете да се уверите, че това е пара, като прикрепите лист бяла хартия към тръбата: влагата, която е паднала върху хартията, постепенно ще изсъхне, без да оставя мазна следа.

Охлаждащата течност може да попадне в зоната на горене на горивото различни начини: през гарнитура на главата, през микропукнатини в цилиндровия блок и др. По същия начин в обратна странаотработените газове влизат в охладителната система. Всичко това се отразява на охлаждащата течност: нейното ниво в разширителния съд е понижено и когато двигателят работи, в резервоара се виждат газови мехурчета.

При някои неизправности, например, ако течността навлезе в цилиндрите поради течове в уплътнението на всмукателния колектор, в разширителния резервоар не се образуват газове. Въпреки това, във всеки случай охлаждащата течност навлиза в маслото и постепенно го превръща в емулсия, което, разбира се, не подобрява неговите смазочни свойства.

Всичко по-горе означава, че е време да покажете колата на специалисти по ремонта. Описаните дефекти се развиват бързо с използване на автомобила, като влошават свойствата на маслото, което от своя страна води до разрушаване. различни възлидвигател и в крайна сметка да доведе до повреда на двигателя.

Черният цвят на ауспуха се получава, когато съдържа в големи количествапоявяват се частици сажди, които от своя страна се образуват поради непълното изгаряне на горивото в двигателя. Такъв дим е особено ясно видим на светъл фон (опитайте се снежнобялата дъска на съседния SUV да не се окаже на този фон).

Непълното изгаряне е резултат от пренасищане въздушно-горивна смес. Това може да се потвърди от такива симптоми като повишен разход на гориво, нестабилна работа на двигателя, загуба на мощност.

При различни конструкции на двигатели различни причини могат да доведат до това. При карбураторните двигатели това може да е неизправност на игления клапан или въздушните дюзи. При двигатели с електронен инжекцион- Неправилна работа на сензорите за управление на горивната система или изтичане на инжектори. При дизелови двигатели - дефекти на помпата високо наляганеили неправилна настройка на впръскване на гориво.

Честа причина за прекомерно обогатяване на сместа може да бъде намаляването на компресията на двигателя. В този случай сместа не влиза достатъчновъздух, което означава, че специфичното количество гориво се увеличава, което води до факта, че част от него не изгаря в цилиндрите на двигателя.

Замърсяването на околната среда и разходът на гориво не са единствените последици от непълното изгаряне на горивото. Това се отразява много негативно на състоянието на моторното масло. Той е наситен с частици сажди, които, разпространявайки се през каналите за смазване, активно замърсяват двигателя и маслени филтри, което води до нарушаване на топлообмена. А това от своя страна е изпълнено с изгаряне на бутала или клапани, а оттам и много по-сериозен ремонт. как по-бърза колас черна опушена опашка ще се отправи към сервизите, толкова по-евтино ще излезе собственикът.

накрая син дим, в целия спектър от нюанси от сиво до бледо синьо, показва, че не само горивото гори в цилиндрите на двигателя, но и маслото прониква там. Същият прост тест с лист хартия близо до изпускателната тръба може да потвърди предположението: този път върху него ще се появят маслени петна.

Причините за изтичане на масло в горивната камера за гориво са свързани главно с износването на части: промяна във формата на цилиндровата обвивка, повреда на буталните пръстени, увеличени хлабини между стъблата на клапаните и направляващите втулки и т.н. По-добре е да поверите на специалист, който да разбере какво точно трябва да се ремонтира. Важно е само да обърнете внимание на появилия се навреме дим.

При леко износване може да се появи дим само при стартиране на студен двигател. При последващо нагряване частите се разширяват и хлабините се нормализират и двигателят работи нормално. При високо износване всичко се случва обратното, докато се затопля, димът става по-плътен. Това се дължи на факта, че горещото масло има по-нисък вискозитет и по-лесно прониква през "ненормални" пролуки, които вече не могат да се върнат към нормалното само поради разширяването на метала.

Във всички случаи, описани по-горе, автомобилът може да се движи още известно време, продължителността на което зависи от естеството на неизправността и много други условия. Този период може да бъде удължен чрез третиране на двигателя със средства, които възстановяват повърхностния слой на частите при условия на триене, предимно в цилиндро-бутална група. Агенти като геомодификатори помагат за защита на маслото от гориво, охлаждаща течност или частици сажди. В допълнение, обновената повърхност е в състояние да задържи по-плътен слой масло, което до известна степен компенсира намаляването на ефективността на маслото. А това от своя страна предпазва други компоненти и механизми от повреда.

Такива средства не са панацея и не могат да заменят ремонта на неизправност, която води до появата на дим от изпускателната тръба, но могат да помогнат да се избегнат по-сериозни проблеми.

Когато сърфирате по пътя, не забравяйте да погледнете назад - какъв цвят е влакът, който се простира за вашата птица чудо!

Всички ние се стремим към надеждно и комфортно возене, като обръщаме необходимото внимание на автомобила си – непрекъснато инвестираме време и пари в него. идеално състояние. Но във всеки случай работата на машината е придружена от различни повреди и неизправности. Тук вече е необходимо да се определят подходящите диагностични методи - ще се опитаме да обърнем повече внимание на автомобилните изгорели газове, които могат да разкажат много за текущото състояние на автомобила.

Много опитни шофьори са наясно, че цветът на отработените газове може да показва различни неизправности в автомобила. С дим с различни цветове от изпускателната тръба по време на работа на двигателя, от бяло до черно, можем уверено да кажем, че има проблеми в нормална операция превозно средство.

Задължително условие в подобна ситуация- навременна диагностика и отстраняване на проблема, реагирайки на опасни симптоми. В крайна сметка е по-добре и по-евтино проблемът да се отстрани на ранен етап, за да се поемат сериозните разходи за справяне с възможните последствия.

За какво може да разкаже цветът на отработените газове - повече за възможните проблеми

В нашата статия ще разгледаме по-подробно какво може да разкаже цветът на отработените газове - като анализираме възможни неизправности в автомобила, които могат да бъдат диагностицирани въз основа на цвета на отработените газове. Ще обърнем внимание на ситуации, като използваме примери за карбураторни и инжекционни бензинови двигатели.

Въпреки това, преди да обмислите възможни неизправностиавтомобил трябва да се съсредоточи върху редица основни нюанси. На първо място, струва си да запомните, че белият дим при стартиране на двигателя в студен сезон се счита за напълно естествено явление, ако изчезне след като двигателят е добре загрят. Белезникавият дим в този случай се причинява от пара, генерирана по време на изгарянето на кондензат в горивна системаавтомобили.

Не е показателно за проблем, също и леко видим дим бял цвятот изпускателната тръба през студения сезон. Въпреки че такъв дим се вижда ясно по време на силен студ, това е напълно нормално събитие. Само помнете - всеки човек през зимата също ще отделя бели пари при дишане.

Просто трябва да разберете разликите между пара и бял дим. Тук не би трябвало да има особени затруднения. Парата е полупрозрачна и се разсейва сравнително бързо, след като бъде освободена от тръбата.

Димът е доста гъст, ще се простира в струя, може да се разсее бързо само с вятър.
Възможният цвят на дима от изпускателната тръба обаче не се ограничава до бял нюанс. Възможна е и поява на синкав, черен или сив цвят. Цветът варира в зависимост от качеството горивна смес(обикновено при повторно обогатяване на горивото), и от смесени примеси в горивната смес по време на работа на двигателя. Такива примеси могат да бъдат охлаждаща течност или двигателно масло. Пълно изгаряне на такива примеси в цилиндрите не се случва - ауспухът е боядисан в различни цветове.

Механизмът за подаване на гориво е отговорен за некачествената подготовка на горивната смес. Попадането на течности от трети страни в цилиндрите показва прекомерно износване на определени компоненти на буталната група. Този въпрос обаче не може да се счита за недвусмислен.

Следователно димът показва значителни проблеми във функционирането на двигателя - по време на работа на охладителната система или захранването с гориво. За да се елиминира истинската причина за появата на дим, е необходима диагностика на основните проблеми - сравняване на възможните факти.

Нека да разгледаме най-често срещаните ситуации като пример.

За какво може да разкаже цветът на отработените газове - проблеми с инжекционен двигател

Доказателство за повреди или неизправности от типа на впръскването е изпускателната система със син, черен или бял нюанс.

Черен ауспух на кола

Могат да се образуват и отделят черни изгорели газове. Причината за този проблем често е притокът на преобогатено гориво. Съответен проблем се появява в резултат на повреда на който и да е сензор или ако не успее контролът на блока на системата за подаване на гориво. В тази ситуация проблемът се решава чрез проста подмяна на сензорите (ако проблемът е в него) или чрез подмяна на контролния блок (подобна процедура ще изисква много време, пари и усилия).

Син или бял ауспух на кола

Често срещана причина за сини или бели отработени газове често е водата в горивото или наличието на маслена смес в горивната камера.

За какво може да каже цветът на отработените газове - карбураторен двигател

Бял ауспух на кола

причина бял ауспухобикновено е съдържанието на вода в горивото. Този проблем може да бъде причинен от много фактори - включително конденз, високо нивовлажност на въздуха по време на зареждане с гориво или неизправности на охладителната система.

син ауспух на кола

Сините или синкави отработени газове се причиняват от навлизане на масло в горивната камера. Причината за този проблем често е влошаването на буталата и цилиндрите на горивната система.

Често наличието на повреди, отлагания или износване на бутални пръстени води до син ауспух.

Черен ауспух на кола

Причината за такива газове може да бъде недостатъчното изгаряне на горивната смес, образуват се гъсти сажди. Обикновено проблемът се причинява от прекомерно богата горивна смес, която се подава в карбуратора. Възможни са обаче и други допълнителни причини, които е добре да попитате опитни шофьориили експерти - ще бъде направена диагностика, като се вземат предвид допълнителните "симптоми" и състоянието на автомобила.

В нашата статия се съсредоточихме само върху основните възможни проблеми. Във всеки случай обстоятелствата и ситуацията са индивидуални, но се надяваме, че събраните препоръки ще помогнат за отстраняването на проблема.

Остава само да пожелаем стабилна работаавтомобил, за да не се налага да се занимавате със скъпа диагностика и отстраняване на неизправности. Бъдете внимателни към състоянието на автомобила - още повече, че самият той ще може да даде съответните сигнали, включително чрез промяна на цвета на отработените газове.

За много шофьори, които имат дори най-незначителен опит в шофирането, наличието на нестандартен цвят на дим, идващ от изпускателната тръба, сигнализира за необходимостта от поддръжка за идентифициране на проблеми. Този вид неизправност не може да възникне без определени причини и цвят на ауспухавече ще намекнем къде да започнем да търсим повреда.

автомобилен ауспух

Димът, излизащ от комина, може да бъде много лоша миризмакакто цвят, така и подозрителна плътност. Цветовете на отработените газове по време на неизправност могат да бъдат:

• бяло;
• черен;
• сивокос;
• Сини и сини цветове.

• Неизправности в газоразпределителния механизъм или в IPG (група цилиндър-бутало);
• Повреди в системата за управление на инжекцията;
• Неизправности в областта на охладителната система.

Трябва да се отбележи, че състоянието на отработените газове се влияе значително от времето. Експертите препоръчват диагностиката да се извършва изключително в „летящо“ време за повече точно определениесянка на газове.

Съответствие при грешки

Цветът на дима, който най-често може да се открие в резултат на неизправност, може да бъде бял, сив или черен. По-конкретно тези три цвята ще бъдат обсъдени допълнително.

Първоначално трябва да се има предвид наличието на черен дим, тъй като черното оцветяване на газовете е най-честият "феномен". Той е добре видим при всякакви метеорологични условия. Често има неприятна миризма. Това се дължи на непълно изгаряне на горивото, което впоследствие излита с отработените газове. В резултат на този дефект двигателят може да започне да губи мощност, разходът на гориво се увеличава значително и могат да възникнат трудности с процеса на стартиране на автомобила.

В такава ситуация първо трябва да проверите:

• карбуратор;
• бобина;
• Свещ;
• дюзи;
• компресия на двигателя;
• Въздушен филтър (може да се наложи да се почисти);
• Лошо качество на горивото.

След като прегледате всички гореизброени части на автомобила, можете лесно да установите причината за черния дим и да отстраните проблема.

Бял дим от ауспуха

Понякога наличието на бял дим не показва неизправност. В някои случаи е достатъчно просто да проверите качеството на горивото и да видите дали охлаждащата течност трябва да бъде заменена. Ако проблемът не изчезне сам след извършване на тези процедури, това е сигурен знак, че е имало повреда на уплътнението на главата на цилиндъра - главата на цилиндъра. Този вид проблем трябва да бъде отстранен незабавно. В противен случай моторът ще прегрее.

Що се отнася до наличността сив дим, тогава има само един извод: проблемът е в самия мотор. Този нюанс може да даде изгоряло масло, влизащо в горивната камера. Причините за такъв дефект могат да бъдат:

• Внезапно износване на части вътре в самия двигател;
• Загуба на еластичност на буталните пръстени.

Както можете да видите, цветът на отработените газове ни казва много, но не се страхувайте твърде много от появата на необичаен цвят и миризма на отработените газове. Достатъчно е да се установи причината за възникването му навреме и да се отстрани. Но ако започнете да забавяте диагнозата, можете да кажете сбогом на вашата "лястовица", няма да продължи дълго.

Неправилен цвят на отработените газове - пример за син дим