Сложност

Вдигам

Не е отбелязано

Ориз. 12.1. Схема на движение на въздушните потоци във вентилационната, отоплителна и климатична система: 1 - вентилационни отвори на предното стъкло; 2 - амортисьори за разпределение на въздушните потоци към дефлекторите на предното стъкло и към дефлекторите на арматурното табло; 3 - дефлектори на арматурното табло; 4 - въздуховоди за отопление на краката на водача и пътниците; 5 - амортисьор за разпределение на въздушните потоци към дефлекторите на арматурното табло и към въздуховодите за отопление на краката на водача и пътниците; 6 - радиатор на нагревателя; 7 - въздушен филтър на кабината; 8 - амортисьор на рециркулационната система; 9 - кутия за всмукване на въздух; 10 - всмукване на въздух в колата; 11 - работно колело на вентилатора; 12 - двигател на вентилатора; 13 - изпарител на климатик; 14 - дренажен отвор за изтичане на кондензат; 15 - амортисьор на терморегулатора; 16 - жилищен блок на отоплителната и климатичната система.

Ориз. 12.2. Принципна схема на движението на хладилния агент в климатичната система: 1 - комбиниран сензор за налягане; 2 - участък от тръбопровода за високо налягане; 3 - приемник-сушилня; 4 - сервизен клапан на тръбопровода за високо налягане; 5 - кондензатор (радиатор на климатик); 6 - вентилатор на кондензатора и радиатора на охладителната система; 7 - компресор на климатика; 8 - секция на тръбопровода с ниско налягане; 9 - сервизен клапан на линията за ниско налягане; 10 - вентилатор на нагревателя; 11 - изпарител; 12 - термостатичен вентил.

Системата за отопление (климатик) и вентилация е единен комплекс, който осигурява най-комфортните условия в автомобила, независимо от метеорологичните условия и условията на шофиране. Системата включва нагревател (повишава температурата на въздуха във всички режими на работа на системата), климатик (намалява температурата и влажността на въздуха), вентилатор и въздуховоди с филтър (осигурява обмен на въздух в кабината, пречиства въздуха от прах), както и контролен блок (управлява всички елементи на системата за получаване на желаните комфортни параметри).
Забележка.
Климатичната система е монтирана на част от производството на автомобили.

Външният въздух може да влезе в купето през прозорците на вратите със спуснати прозорци и вентилатора, разположен пред предното стъкло. Въздухът от вентилатора може да влезе в купето през дюзите за вентилация на предното стъкло, страничните и централните дюзи, а също и през долните дюзи на корпуса на нагревателя.
Системата за вътрешно отопление и вентилация се управлява автономно от климатичната система, когато изпълнява функцията за отопление и вентилация на интериора, отстраняване на скреж и кондензирана влага от предното стъкло, както и продухване на стъклата на вратите. В същото време основните елементи на нагревателя работят дори когато климатикът е включен. Възлите на нагревателя и изпарителя на климатика са изпълнени в един блок.
За да почистите въздуха, подаван в купето, от праха, съдържащ се в уличния въздух, в нагревателя е монтиран филтър.
Колата е оборудвана с течен нагревател. Той е интегриран с охладителната система на двигателя чрез два маркуча, преминаващи в двигателното отделение.
Основните компоненти на нагревателя (фиг.12.1): – топлообменник на нагревател 6 (радиатор), предназначен да загрява въздуха, влизащ в купето, с топлината на течността, охлаждаща двигателя; – вентилатор 11 с електрозадвижване 12 (въздушник), осигуряващ регулирано подаване на външен въздух към клапите на нагревателя и климатика; – амортисьор 15 на регулатора на температурата на въздуха, идващ от нагревателя към купето, количеството въздух, преминаващ през топлообменника на нагревателя, и външният въздух, преминаващ заобикаляйки топлообменника, зависи от промяната в неговото положение; – клапи 2 за разпределяне на въздуха, идващ от нагревателя през въздуховодите в купето или за продухване на предното стъкло.
На фиг. 1.7 показва панела на контролния блок за отопление (климатик) и вентилация на салона на автомобила, монтиран на конзолата на арматурното табло.
Превключвател 18 (виж фиг. 1.7) за интензитета на подаване на въздух към купето работи независимо от положението на регулаторите за разпределение на въздуха и температурата и контролира скоростта на вентилатора чрез промяна на напрежението в захранващата верига на електродвигателя.
Контролерът за разпределение на въздушния поток 16 и температурният регулатор 27 управляват амортисьорите на нагревателя с помощта на кабелни задвижвания.
Климатичната система се управлява с помощта на контроли, разположени на панел, споделен с нагревателя.
На автомобил Chery Tiggo е инсталирана климатична система тип компресор (фиг. 12.2).

Компресормонтиран на двигателя с помощта на специална монтажна скоба и се задвижва от клиновиден ремък за задвижване на спомагателни агрегати.
Компресор от аксиално-бутален тип с променлив капацитет. Валът на компресора е монтиран в алуминиев корпус върху два иглени лагера и е уплътнен от страната на задвижващата ролка с маслено уплътнение. Компресорът е със седем бутала с тефлонови О-пръстени. Лобови клапани. Регулаторът на мощността е вграден в корпуса на компресора.

Задвижващата шайба е монтирана на двуредов сачмен лагер и постоянно се върти, когато двигателят работи. Когато климатикът е включен, въртящият момент от ролката към вала на компресора се предава чрез фрикционен съединител с електромагнитно задвижване. Компресорът циркулира хладилния агент в системата и създава необходимото налягане, за да може хладилният агент да тече през отвора на термостатичния вентил.
Полезен съвет.

Ако системата работи правилно, когато климатикът е включен, се чува щракване - това е съединителят, под действието на електромагнит, се зацепва със задвижващата шайба и роторът на компресора започва да се върти.
Но по време на работа на климатика могат да възникнат следните неизправности на компресора.
1. Ако, когато климатикът е изключен, съединителят издава странични звуци по време на въртене, загрява или се появява миризма на изгоряло, тогава лагерът му вероятно е започнал да се срутва. В този случай лагерът трябва да се смени. В някои напреднали случаи може да се наложи подмяна на съединителя на компресора или неговите съставни части.
2. Ако след включване на климатика не се чуе щракване, тогава е възможно: - да е имало изтичане на хладилен агент и електрическата верига за управление блокира включването на компресора; - сензорът за налягане в системата е повреден; – електрическата верига на управление е прекъсната; - Изгоря бобината на електромагнитния съединител; – блокът за управление на двигателя по някаква причина блокира включването на компресора.
3. Ако съединителят се върти лесно и свободно, но когато климатикът е включен, ясно се чуват външни шумове или двигателят дори спира, тогава компресорът най-вероятно е заседнал.
Вътрешната част на помпата на компресора не може да бъде ремонтирана, компресорът ще трябва да бъде сменен.
4. И последният, най-коварен вариант. Чува се щракване, съединителят лесно завърта вала на компресора и няма прохлада в кабината. В този случай може би компресорът само се преструва, че работи, но всъщност не изпомпва нищо.
Само опитен специалист в присъствието на контролно и диагностично оборудване може да установи истината. Ако вашият компресор е диагностициран като "липса на компресия", тогава трябва да сте сигурни, че добър специалист е идентифицирал проблема. Ако се съмнявате, можете да направите повторна диагностика и да се уверите, че разходите за закупуване и смяна на компресора наистина са неизбежни.
Точната причина за неизправността може да се установи само в резултат на пълна диагностика в сервиз за ремонт на автомобилни климатици.

В някои версии на компресора, на капака 8 (вижте фиг. 12.4) на блока на рийд клапана, може да се монтира авариен предпазен клапан. В случай на повишаване на налягането в системата поради повреда на сензора за налягане или други аварийни ситуации, когато зададеното максимално налягане е превишено, мембраната на клапана се разрушава и част от хладилния агент се освобождава на улицата.
По правило след това аварийният клапан няма достатъчна плътност.
Следователно, след отстраняване на причините, довели до повишаване на налягането и изпускане на хладилния агент, вентилът трябва да бъде сменен.

Кондензатор (радиатор на климатик)многопоточен тип е монтиран пред радиатора на охладителната система на двигателя. Кондензаторните клетки са направени от плоски тънкостенни алуминиеви тръби с вътрешни надлъжни прегради за увеличаване на твърдостта и външни ребра за подобряване на преноса на топлина. Резервоари алуминиеви с фланци за свързване на тръби.
Резервоарите са разделени на секции по височина, следователно, преминавайки през кондензатора, потокът на хладилния агент променя посоката си няколко пъти.
В кондензатора изпаренията на хладилния агент, компресирани от компресора, се кондензират и отделената в този случай топлина се отвежда в околния въздух.
Когато климатикът е включен, блокът за управление на двигателя включва захранващата верига за електрическия вентилатор на радиатора за охлаждане на двигателя. Това подобрява топлообмена в кондензатора и намалява налягането в климатичната система.
Полезен съвет.

Най-малко веднъж годишно, за предпочитане преди началото на лятната експлоатация, измийте ребрата A на пчелните пити на кондензатора от полепнали мръсотия, прах и средства против заледяване B. Това ще подобри преноса на топлина, ще намали налягането в системата и ще увеличи експлоатационния живот на елементите на системата.
Не използвайте водни струи под високо налягане за почистване на кондензатора. Това може да причини повреда на B тънкостенните перки.
Дори при редовно измиване необходимостта от смяна на кондензатора се появява много по-често, отколкото бихме искали. Факт е, че той е първият, който поема потока от реагенти против заледяване, мръсотия и камъчета от пътя. И стените на тръбите му са тънки. В повечето случаи кондензаторът се поврежда от корозия на третата или четвъртата година от експлоатацията.
Ако херметичността на кондензатора е нарушена в резултат на корозия, тогава ремонтът му е по-скъп. Дори ако майсторът на аргоновото заваряване успее да закърпи дупката, скоро може да се появи теч на друго място. Между другото, налягането в системата в горещи дни може да достигне до 25–28 бара.
Освен това трябва да се вземе предвид сложната структура на кондензаторната тръба: тя е разделена на канали с прегради, така че е много вероятно след заваряване някои от каналите да бъдат блокирани. Съответно разсейваната мощност ще спадне и работата на климатика ще се влоши, особено в задръствания и горещо време.
След всеки експеримент с кърпене на кондензатора ще трябва да заплатите демонтаж-монтаж, заваряване на кондензатора и зареждане на системата с хладилен агент. Така че е по-добре незабавно да инсталирате нов кондензатор. Вместо скъп оригинален е напълно възможно да закупите по-евтин кондензатор от оторизирани производители на резервни части.

Сушилня на приемникамонтиран в двигателното отделение от дясната страна. Корпусът на приемника е неразглобяем, изработен от алуминиева сплав. Тръбопроводите са прикрепени към тялото на приемника с помощта на фланцови връзки. Вътре в корпуса има филтърен елемент и кухина, пълна с гранули от десикант (силикагел). Втечненият хладилен агент, преминаващ през приемника, се почиства от възможни примеси, замърсявания и влага.
Забележка.

В случай на ремонт или подмяна на елементи от климатичната система, ако системата е била в отворено състояние (някои компоненти са били отстранени, тръбопроводи са били унищожени и т.н.), трябва да се смени изсушителят на приемника. Без това, след зареждане на системата, хладилният агент няма да изсъхне и вътре в системата могат да се образуват киселини, които ще разрушат частите на климатика отвътре. Когато купувате нов приемник, уверете се, че свързващите тръби са плътно затворени с технологични тапи. Приемник, който е бил съхраняван без щепсели, е неизползваем, дори и да е чисто нов.

термостатен вентилтип блок се намира под капака близо до моторния щит. Има фланцови връзки. След като премине през дроселиращия отвор в тялото на клапана, течният хладилен агент рязко намалява налягането си и започва да кипи. В тялото на клапана е монтиран регулиращ елемент, който променя площта на потока на дроселиращия отвор в зависимост от налягането и температурата на хладилния агент. Контролният елемент е фабрично настроен и не се настройва по време на работа.

Изпарителнамира се в обща сграда с отопление на кабината. Произведени от плоски алуминиеви тръби с външни ребра за подобряване на преноса на топлина. Преминавайки през тръбите на изпарителя, кипящият хладилен агент активно абсорбира топлината от въздуха, обдухващ външната оребрена повърхност на тръбите. Въздухът се охлажда и се издухва в купето на автомобила от вентилатор.
Към изпарителя е прикрепен сензор за електронен термостат. Той следи температурата на повърхността на изпарителя и когато падне под точката на замръзване, подава сигнал към блока за управление на двигателя за изключване на компресора на климатика - изпарителят се размразява.
Забележка.
Когато въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлажда, съдържащите се в него водни пари кондензират.
Кондензатът се оттича през дренажната тръба под дъното на автомобила. Ако влажността на околната среда е висока, може да се образува локва вода под автомобила. Това е косвен признак за изправността на климатичната система.
По време на работа на автомобила върху външната повърхност на изпарителя, мокра от кондензат, се утаяват частици от пътна мръсотия и прах.

Този слой е отлична среда за живот и бързо възпроизвеждане на гнилостни бактерии и гъбични култури. С течение на времето в колата се появява неприятна миризма. Особено силно е при изключен климатик и при влажно време.
За да се сведе до минимум рискът от този проблем, е необходимо при закупуване на автомобил да се извършва превантивна обработка на изпарителя със специални химикали и редовно да се почиства дренажната тръба. Ако миризмата все пак се появи, трябва да се свържете със специализиран сервиз за автоклиматици за промиване на изпарителя. В случай на много силно замърсяване, изпарителят трябва да бъде сменен.

Тръбопроводисвържете всички елементи на климатичната система в една запечатана верига. Тръбопроводите и техните закрепващи фланци са изработени от алуминиеви сплави.

Ориз. 12.3. Дизайнът на маркуча на гъвкавата вложка: 1 - външна защитна обвивка; 2 - тъканен шнур на силовата рамка; 3 - пластмасов уплътнителен слой; 4 - вътрешен маслоустойчив слой За свързване на взаимно движещите се елементи на системата тръбопроводите в отделни секции имат гъвкави вложки (фиг. 12.3), изработени от синтетични материали.

На сглобките на отделните елементи на системата са монтирани О-пръстени от неопрен. По време на ремонта на системата, при разединяване на участъци от тръбопроводи, уплътнителните пръстени трябва да бъдат заменени.

Тръбопроводите имат и два сервизни крана за свързване на оборудване за диагностика и зареждане с гориво.
Вентилите са затворени с резбови капачки, за да ги предпазят от замърсяване. Капачките са маркирани със символите H и L съответно за линиите за високо и ниско налягане.
Забележка.

По този начин сервизните вентили за високо А и ниско налягане В са разположени на тръбопроводите.

Вентилите са оборудвани с макари, подобни по дизайн на макарите на гумите на колелата, но се различават от тях по размер.
За завъртане и изваждане на макарите се използва специален ключ.
Внимание.

Забранено е да се проверява наличието на хладилен агент в системата чрез натискане на макарите на сервизните вентили, тъй като след такава проверка макарата на вентила може да не се затвори напълно и хладилният агент ще изтече от системата!

Измервател на наляганетокомбиниран тип е монтиран на участъка от тръбопровода за високо налягане в двигателното отделение. Изключва принудително компресора на климатика при разхерметизиране на системата (не повече от 1,7 bar) и аварийно повишаване на налягането в системата (не по-малко от 28 bar), за да предпази компресора от претоварване. При налягане от 18 бара сензорът включва веригата за захранване на вентилатора 6 на радиатора на охладителната система на двигателя, което подобрява преноса на топлина в кондензатора и намалява налягането в климатичната система (виж фиг. 12.2).
Забележка.
Сензорът е монтиран на тръбопровода с помощта на резбован фитинг със спирателен вентил, така че при смяна или проверка сензорът може да се развие, без да се нарушава херметичността на системата.
Предупреждения.

При смяна на сензора, уплътнителният пръстен А на резбовия фитинг на тръбопровода трябва да се смени с нов и да се смаже с масло за климатичната система, преди да се завинти сензора.

Проверете състоянието на уплътнителната повърхност на корпуса на сензора. Повърхността трябва да е чиста и гладка.
Ако има признаци на корозия, сензорът трябва да бъде сменен.
Антифриз. Системата се зарежда с хладилен агент R134a. Към хладилния агент е добавено специално масло за смазване на компресора. Строго е забранено използването на други видове хладилни агенти и масла в системата.
Полезен съвет.

Типът на препоръчаното масло е посочен на етикета, прикрепен към корпуса на компресора.
Внимание.
Климатичната система е заредена с хладилен агент под високо налягане.
Контактът на течен хладилен агент върху човешката кожа причинява силно измръзване, така че всички работи, свързани с поддръжката, ремонта или демонтажа на елементите на климатичната система, трябва да се извършват, ако е възможно, в специализирани сервизни центрове, оборудвани с професионално технологично оборудване. Когато работите сами, вземете предпазни мерки. Носете защитни очила.
Бележки.
По време на работа на автомобилен климатик периодично възникват ситуации, когато се налага профилактика на климатичната система или нейният ремонт. За това се използва модерно диагностично и ремонтно оборудване. Най-честата ситуация е намаляването на налягането в системата и изпускането на хладилен агент от нея.

За откриване на течове се използват високочувствителни халогенни течотърсачи със звукова индикация.
В някои сложни случаи се използва методът за ултравиолетова диагностика на херметичността на климатичната система.

Методът се състои в това, че в системата се въвежда специално багрило в микродози.
На места с микропотоци багрилото, заедно с хладилния агент, постепенно излиза на повърхността на елементите на системата.

По време на проверката на системата, под въздействието на ултравиолетовите лъчи на специална лампа, багрилото започва да свети (флуоресцира)

и течовете на хладилен агент стават видими. Трябва да се отбележи, че багрилото няма отрицателен ефект върху системата.
Той може да бъде в хладилния агент и да циркулира през системата за произволно дълго време и да служи на предназначението си само когато възникне теч.

След ремонт на климатика е необходимо системата да се вакуумира и зареди с подходящия хладилен агент (R134a). Обемът на зареждане на автомобилния климатик за всеки модел автомобил е индивидуален.
За да извършите висококачествено зареждане с гориво на автомобилен климатик, трябва:

– прецизни манометрични блокове със специални свързващи накрайници;

– двустепенна вакуумна помпа за пълно отстраняване на въздуха и водните пари от системата;

– високо прецизни (стойност на делението d5 g) везни за дозиране на заредения хладилен агент.
Поради спецификата на ремонта на климатичната система, в този раздел са описани само работата по демонтажа и монтажа на отделни елементи и блока за управление на системата. Работата, свързана със зареждането на системата с хладилен агент, трябва да се извършва в специализирани сервизни центрове.

Съвременните автомобили са проектирани по такъв начин, че постоянен поток от свеж въздух духа в интериора, поддържайки желаната температура дори при затворени прозорци. Външният въздух може да се нагрява от двигателя, за да предпази стъклата от запотяване.

Стандартна отоплителна система

Вентилационната система на съвременните автомобили осигурява постоянен приток на чист въздух и го загрява при необходимост.

Въздушно течение

Въздухът влиза в голям отвор, разположен в предната част на автомобила. При движение в тази зона се създава налягане, което избутва въздуха в канала. След това въздухът влиза в нагревателя, който, ако е необходимо, го загрява. Решетката за всмукване на въздух може да бъде разположена в горната част на капака.

Въздухът навлиза в купето през отвори, разположени на арматурното табло и в долната част на купето. Вентилаторите могат да се въртят, за да насочат въздушния поток към водача и пътника на предната седалка.

Някои автомобили са оборудвани с вентилатори, които насочват въздуха към пътниците на задната седалка.

Въздушният поток от дупките в лентата в долната част на предното стъкло предотвратява замъгляването. В по-късните модели тази функция е предвидена и за страничните прозорци.

В много съвременни автомобили въздуховодите са оборудвани с клапани, които се отварят и затварят при необходимост.

В задната част на корпуса има изходни отвори. При движение налягането върху тях намалява и въздухът излиза свободно.

Нагревател (печка)

При автомобили с водно охлаждане в корпуса на нагревателя е монтиран сноп от тръби. Полученият малък радиатор получава гореща вода от двигателя.

Уловеният въздух се затопля, докато преминава през снопа от тръби за гореща вода.

Вентилационната система също така съдържа електрически вентилатори, които осигуряват въздушен поток, когато автомобилът е неподвижен или не се движи достатъчно бързо.

Електрическите вентилатори могат да работят в различни режими в съответствие с нуждите на водача и пътниците.

Методи за терморегулация

Отоплителна система с водни кранове

В нагревател с водни клапани въздухът преминава през тръбния сноп. Температурата в гредата се определя от количеството гореща вода, преминаваща през нея.

Отоплителна система със смесване на въздуха

В системата за смесване на въздух тръбите се нагряват до определена температура и топлият въздух се смесва със студен въздух чрез движението на крилото.

Температурата, до която се загрява въздухът се определя от водните клапани или смесителната система. Водните клапани често се срещат в по-старите модели.

Температурен датчик, разположен на арматурното табло, изпраща сигнал към крана, който регулира количеството гореща вода, подадена към тръбите. Тази система реагира бавно на промените, така че е почти невъзможно да се зададе точната температура.

Тръбите на система с въздушно отопление се нагряват постоянно. Температурният сензор променя позицията на крилото, което смесва вече загрятия въздух със студения въздух, уловен отвън.

Често такава система може да доставя хладен въздух към вентилатора на предното стъкло, дори ако всички останали вентилатори работят с топъл въздух.

Клапите, които контролират подаването на въздух към нагревателя, могат да се стартират ръчно чрез превключване на лоста, разположен на таблото и свързан с клапите чрез кабели.

В скъпите автомобили можете да видите електронно управление, което получава информация от сензори, инсталирани близо до входовете.

Превозни средства с въздушно охлаждане

При превозни средства с двигател с въздушно охлаждане, въздухът във вътрешния нагревател може да се загрее чрез движение над охлаждащите перки близо до горещия изпускателен колектор.

Благодарение на смесителната система с чувствителни към температурата вентили, въздухът се довежда до правилната температура и поддържа комфортна атмосфера в кабината.

Ако е необходимо, въздухът се загрява допълнително от топлообменник, който получава топлина от изгарянето на гориво.

За разлика от водните системи, при въздушните системи топлообменникът позволява нагревателят да се захранва от двигателя. В противен случай методите за разпределение на топлината са идентични.

Всъщност не много шофьори са запознати с този режим и знаят за неговите полезни и отрицателни страни.

Рециркулацията на въздуха в автомобила е всмукване и „дестилация“ на въздушни маси директно от. В този случай въздухът се охлажда, преминавайки през климатика и след като премине през него се разпределя през въздушните дюзи за подаване към купето.

професионалисти

При използване на този режим температурата на въздуха в кабината се понижава по-бързо от режима на поемане на въздушни маси от околната среда. Това се дължи главно на многократното преминаване на въздух в автомобила, чиято температура вече е по-ниска от околната среда, през климатика.

При обратната процедура - отопление, пак е по-лесно, тъй като температурата в купето е много по-висока от тази извън колата.

Друг положителен момент е фактът, че консумацията на енергия за работата на компресора е много по-ниска, отколкото когато се взема отвън.

Рециркулацията също е незаменим режим за хора, чувствителни към пътен прах, полени, неприятни миризми и други алергични фактори.

Като пример си струва да споменем ситуация, която вероятно е позната на всеки шофьор - това е КАМАЗ, който върви пред вас или всяка друга кола, която излъчва силни специфични миризми, рециклирането в този случай е отличен изход.

минуси

Към отрицателните фактори на рециркулацията на въздуха трябва да се припише един много важен момент - това е липсата на всякакъв обмен на въздух. С прости думи, трябва да дишате същия въздух.

При продължителна употреба замъгляването на стъклата е неизбежно поради повишаване на влажността в купето. Много решават този проблем чрез съвместен и рециклиращ режим.

Къде е бутона за захранване

Местоположението на бутона за рециркулация варира в зависимост от модела на вашия автомобил, но има два общоприети символа (икони), които ще улеснят намирането им.

Бутоните изглеждат така:

Тези обозначения са типични, за съжаление, не за всички модели. Например при VAZ бутонът за рециркулация изглежда като кръг от три линии и се намира вляво от контрола на температурата. Или може да изглежда като стрелки, подредени в кръг.

За тези, чиято кола, въпросът за използването или неизползването на този режим до голяма степен изчезва от само себе си, тъй като той се грижи за чистотата и температурата на въздуха.

Принципът на рециклиране е приложим не само за автомобили, но също така се използва активно у дома и в индустриални зони.

Например вградените аспиратори в кухнята, които работят на същия принцип, както е описано по-горе, ви позволяват да не се свързвате към стационарна вентилационна тръба, а да работите чрез интегрирани филтри.

Външният въздух може да влезе в купето през прозорците на вратите със спуснати прозорци и въздухозаборника, разположен пред предното стъкло отдясно и оборудван с филтър за прах, който почиства въздуха, влизащ в купето, от прах, сажди, растителен прашец, и т.н. Въздухът, влизащ в купето през въздухозаборника, преминава през нагревателя. В зависимост от положението на ръкохватките на регулаторите на блок 13 (виж фиг. 1.6) за управление на отоплението и вентилацията, в купето на автомобила навлиза топъл или студен въздух.

Разположението на телата за разпределение на въздушните потоци е показано на фиг. 1.8, местоположението на контролите за отопление и вентилация - на фиг. 1.9.

Следните органи за разпределение на въздуха са разположени в купето на автомобила.

1 - въздуховоди за подаване на въздух към краката на пътниците на задната седалка.

2 - странични дюзи за подаване на въздух към водача и пътника на предната седалка или на прозорците на предните врати. Посоката на въздушната струя се регулира чрез завъртане на решетката (във вертикална посока) и жалузите (в хоризонтална посока) чрез ръкохватката 2, разположена в средата на решетката. Интензитетът на потока се регулира чрез движение на колелото 1 във вертикална посока. При горно крайно положение на регулиращото колело въздушният поток от лявата дюза е максимален, при долно положение въздушният поток е блокиран. Алгоритъмът за контрол на интензивността на потока от дясната дюза е подобен на лявата.

3 - дюзи за продухване на прозорци на предните врати.

4 - дюзи за издухване на предното стъкло.

5 - централни дюзи за подаване на въздух към купето.Посоката на въздушните потоци от централните дюзи се регулира по същия начин, както от страничните дюзи (виж параграф 2).

За да проветрите купето, поставете контролите и превключвателя на блока за управление на вентилацията и отоплението на следните позиции.

1. Завъртете дръжката на регулатора на температурата на подавания въздух 2 по посока на часовниковата стрелка, докато спре.

4. Настройте регулатора 3 на желаната скорост на подаване на въздух на електрическия вентилатор на нагревателя.

5. Ако предното стъкло е замъглено, настройте регулаторите на блока за управление на системата за отопление и вентилация, както е показано на снимката.

Полезен съвет:Ако колата е оборудвана с климатик, поставете регулатора на температурата на подавания въздух в най-лявата позиция. Този метод е най-ефективен през лятото при дъждовно време.

За да почистите бързо предното стъкло и прозорците на предните врати от сняг и лед, направете следното.

1. Завъртете копчето на регулатора 1 обратно на часовниковата стрелка до крайно ляво положение и копчето на регулатора 2 по посока на часовниковата стрелка до крайно дясно положение, докато спре, както е показано на снимката.

2. Поставете превключвателя за 3 режима на работа на електрическия вентилатор на нагревателя на минимални обороти и постепенно, на кратки интервали, увеличавайте оборотите на електрическия вентилатор, като завъртите превключвателя по посока на часовниковата стрелка до максимум. Постепенното увеличаване на скоростта на електрическия вентилатор ще предотврати напукването на предното стъкло в резултат на внезапна промяна на температурата.

За да затоплите бързо въздуха в купето, направете следното.

Не всички собственици на автомобили са запознати с режима на филтриране на кабината, неговите полезни свойства и функции на приложението. Помислете какво е рециркулация на въздуха в кола и как да я използвате. Всъщност рециркулацията е всмукване на въздух вътре в купето, филтриране през климатика и последващо разпределение през дефлекторите.

Основната разлика между рециркулацията и конвенционалното всмукване е, че въздушният поток идва от кабината, а не отвън. Режимът на рециркулация ви позволява бързо да затоплите, охладите въздуха, тъй като температурата в кабината се различава от температурата извън колата. Системата за климатичен контрол изразходва по-малко време, мощност, разход на гориво от двигателя.

На практика малко хора използват тази функция. Най-често рециркулацията се използва за предотвратяване на проникването на неприятна миризма в кабината. Например: колата отпред пуши силно, пуши, прашен участък от пътя. За да не усещате тези миризми, активирайте механичния бутон за рециркулация на въздуха и блокирайте достъпа отвън.

Положителни страни

1. Относително бърза промяна в температурата на потока. Едно всмукване на въздух отвън се равнява на 2-3 цикъла вътре в купето.
2. Отоплението става още по-бързо поради разликата в температурните индикатори.
3. Отводната мощност е с 35% по-ниска.
4. Незаменима функция за водача, пътниците, страдащи от алергични реакции, свръхчувствителност към миризми, прах, полени.

Отрицателни фактори

• пълна липса на чист въздух отвън. Въпреки частичната филтрация по време на цикличен обмен, въздухът се замърсява и натрупва повече вредни вещества, повишава се влажността;
• продължителното вдишване допринася за развитието на алергични заболявания;
• продължителната рециркулация на въздуха в купето води до запотяване на стъклата. Проблемът се отстранява чрез комбиниране на работа на климатика и филтриране.

Здравните служители и производителите на автомобили препоръчват режим на рециркулация от 15 до 20 минути. След това не забравяйте да отворите прозорците, пуснете чист въздух и проветрете вътрешността.

Местоположение на бутона и активиране на режима

Всяка кола има механичен бутон, разположен по различен начин. Има практика да се монтира на предното табло в централната част в областта на климатичния блок. За да опростят търсенето, производителите използват типична маркировка - кола с пръстеновидна стрелка вътре в кабината. На изображението по-горе този бутон е маркиран с номер 3. Когато го видите, не се колебайте да го активирате, използвайте го. Режимът на филтриране се деактивира по подобен начин, само за това се използва механичен бутон с различен модел - стрелка „от салона“ или многократно натискане.

Някои местни технически средства не са оборудвани с автоматика, а водачите използват лостове. Например: ВАЗ от спрени модели имат три лоста за регулиране: подаване на студен, горещ (топъл) поток, затваряне на амортисьора чрез механично задвижване.

Автомобилите оборудвани с климатроник автоматично регулират температурата и се грижат за чистотата на въздушния поток. Всички процеси се контролират от сензор за рециркулация на въздуха. Монтира се под централната конзола на машината. Когато е активиран, контролерът анализира температурата и съдържанието на въздух. Битовото климатично оборудване работи на подобен принцип.

Типични неизправности

При условие на умерена употреба, внимателно боравене, експлоатационният живот е неограничен. Повредата се улеснява от превишаване на допустимата сила на тока, късо съединение във веригата, негативните последици от авария, удар.

В практиката има случаи на слаб контакт между блока и клемите, изгорял предпазител, механични повреди.

Не забравяйте за периодичната вентилация на кабината. Всяка втора техническа проверка, сменете филтъра на кабината, отстранете неизправностите на каналите за подаване на въздух отвън.

Видео: Рециркулация на въздуха, как работи.