Така се роди бъдещият "гърбав" Запорожец ЗАЗ-965. Беше решено да започне масово производство на този автомобил в Запорожие, в помещенията на бившия комбайнов завод Kommunar. Преди появата на ВАЗ Ока в началото на 90-те години Запорожецът беше най-достъпната кола, главно заради ниската си цена - около 3 хиляди рубли. За сравнение: цената на VAZ-2101 беше около 6 хиляди рубли. Москвич 2140/412 - около 7 хиляди рубли Волга ГАЗ-24 - около 12 хиляди рубли.
През 1958 г. първият украински автомобил ЗАЗ-965 слиза от конвейера в Запорожие.Първоначално се планираше първородният да се оборудва с мотоциклетен 2-цилиндров двигател с въздушно охлаждане на Ирбитския мотоциклетен завод, но това двигателят имаше много недостатъци: беше много шумен, с ниска мощност и имаше ресурс от само 25 хиляди км В резултат на това беше избран MeMZ-965 - 4-цилиндров, с въздушно охлаждане, разработен от специалисти на NAMI в
базиран на немския двигател на BMW от началото на 50-те години. 
През 1967 г. започва серийното производство на собствен дизайн - моделът ZAZ-966. Дизайнът на този модел започва още през 1961 г., но поради редица обстоятелства 966-ият се качва на поточната линия само шест години по-късно. На този автомобил е монтиран двигател MeMZ-966 с мощност 30 к.с. По-късно към него беше добавен по-мощен - MeMZ-968 (40 к.с.) 
През 1971 г. се появява моделът ZAZ-968, който се различава малко от предишния модел. Тъй като той беше "ушит" и остана (наричан още "кутия за сапун"). Този модел беше оборудван основно с двигател MeMZ-968, 40 к.с. и нова подобрена скоростна кутия. Що се отнася до дизайна, в съвременните условия беше фейслифт модел ZAZ-966.Промените засягат предимно предната част на каросерията.Появиха се нови брони и светлини за заден ход отзад.Имаше още една промяна, която улесни съхранението на автомобила в градски условия - гърловината на резервоара сега беше скрит под капака на двигателното отделение (при модел 966 беше разположен открито на склона на задното ляво крило). 
През 1980 г. се появява ЗАЗ-968М, който се отървава от прозвището "уши"
поради липсата на странични въздухозаборници. Вместо това се появиха решетки. Този Запорожец имаше два прякора наведнъж: „с изскачащи очи“ и „кутия за сапун“. За разлика от предишния модел, "emka" имаше по-модерен дизайн на тялото, нови брони. Подобрена е електрическата система, появи се алармена система. Резервното колело мигрира от багажника към двигателното отделение.
Двигателят и скоростната кутия останаха същите - MeMZ-968 (40 к.с.). Моделът ZAZ-968M-005 с двигател ZAZ-966G (30 к.с.) е произведен в малко количество. Последният ZAZ-968M напусна конвейера през 1994 г.Това сложи край на ерата на най-достъпната съветска кола.
През 1988 г. се появява Таврия (ЗАЗ-1102). При разработването на този модел за основа беше взет Ford Fiesta. Въпреки това, в процеса на адаптиране на Tavria към съветските условия, колата се промени значително и тези промени не бяха за по-добро. В сравнение с Fiesta, Tavria намаля по размери по ширина, което се отрази негативно на пространството и комфорта на кабината, дизайнът на цялата кола беше променен дотолкова, че в сравнение с Fiesta отворът на багажника се оказа високо, което направи товаренето / разтоварването на багаж много по-трудно. (VAZ-2108/09, M2141 и IZH Orbita (ODA) също страдаха от този недостатък. Шасито претърпя големи промени. Предното окачване беше почти напълно преработено, в резултат на което практически нищо не остана от прогресивния дизайн на предната част на Fiesta окачване, което се отрази негативно на стабилността на Tavria при високи скорости. Това е само малка част от разликите между Tavria и Fiesta. Изглежда, че дизайнерите са се опитали да скрият произхода на колата, доколкото е възможно. Разбира се, в сравнение с предишния модел (ZAZ-968M), това беше сериозна стъпка напред, но продължаващото преструктуриране направи своите корекции. 
Потоп от евтини употребявани чужди автомобили се изля в страната, често надхвърлящ
много параметри дори нови домашни автомобили. Но въпреки това търсенето на домашни автомобили остана стабилно и Tavria също намери своите клиенти. Последната модификация на този модел - Slavuta, с каросерия хечбек с пет врати, беше пусната през 2008 г.
През 1998 г. започва сътрудничество с корейската компания Daewoo Motors. Създадено е съвместното предприятие AvtoZAZ-Daewoo, което освен Запорожкия автомобилен завод включва и Мелитополския моторен завод (MeMZ) и няколко други украински предприятия. През същата година започва SKD сглобяването на автомобили Daewoo Lanos, Nubira и Leganza. 
През 2001 г. започва производството на бюджетния модел ZAZ Sens. Тялото за тази кола е взето назаем от Daewoo Lanos от 1997 г., двигателят и скоростната кутия са мигрирали от Таврия. В Русия Sens започва да се продава едва през 2007 г. През същата 2007 г. моделът Daewoo Lanos преживя лек рестайлинг и промени името си на Chevrolet Lanos (резултат от закупуването от General Motors на контролния дял в Daewoo Motors).
През 2009 г. сътрудничеството с General Motors, което включва Daewoo, приключи. Американските партньори вече не искаха да подновят договора, в резултат на което производството на модела Chevrolet Lanos беше спряно. Ръководството на завода в Запорожие обаче реши да продължи да произвежда тази кола, но вече под собствената си марка - ZAZ Chance. Колата не е претърпяла никакви промени, сменена е само табелката на решетката. . В същото време моделът ZAZ Sens, който беше смесица от Tavria и Daewoo Lanos, беше спрян от производство. През 2012 г. се появи моделът ZAZ-Vida, базиран на Chevrolet Aveo от 2011 г. .
Автомобилите ЗАЗ никога не са били лукс. Те бяха предназначени за купувачи с ниски доходи. В първите години на размразяването Министерският съвет реши да овладее производството на миникар в СССР, по-евтин от Москвич-401. От няколко проекта те избраха най-компетентния и зрял, разработен в MZMA (сегашното АО "Москвич").
Дизайнерите на завода не преоткриват колелото, а умело използват решения, доказани от FIAT, Volkswagen и BMW. Първият "Запорожец" се основава на дизайнерските характеристики и формата на италианския FIAT-600 (FIAT). 3A3-965 имаше 4-местно тяло с две врати, заден V-образен двигател с въздушно охлаждане, независимо окачване на всички колела, картери от магнезиева сплав за двигателя и скоростната кутия.
Самото МЗМА обаче не разполагаше със свободни площи за производство на нова машина. Затова беше решено да се овладее производството му в Запорожие в завода за селскостопански машини Kommunar. На 18 юни 1959 г. е пуснат прототип на автомобила ЗАЗ-965 Запорожец, а през октомври 1960 г. започва серийното му производство.
В лицето на Zaporozhets потребителят получи малка, но пълноценна кола с четирицилиндров двигател, четириместен интериор, 13-инчови джанти и почти традиционна форма на каросерията. Задното разположение и въздушното охлаждане на двигателя, независимото окачване на всички колела, типични за европейските малки автомобили, изглеждаха необичайни за съветските шофьори. За осем години и половина ZAZ-965 е модернизиран повече от веднъж. Двигателят стана по-мощен, вентилацията на двигателното отделение и електрическото оборудване, задният капак и предният панел бяха променени.
Без външна помощ ZAZ разработи по-вместимо второ поколение Zaporozhets ZAZ-966. Автомобилът ЗАЗ-966 "Запорожец" се произвежда от ноември 1966 г. От ZAZ-965A той наследи повечето компоненти и възли: двигател MeMZ-966A с мощност 30 к.с., скоростна кутия, окачване. От следващите модели той може да се различи с лъскава декоративна решетка в предния край и метално арматурно табло.
Модификацията ZAZ-966V се отличава с двигател с мощност 40 к.с. (1197 cc, степен на компресия 7.2, бензин A-76) и характеристики (собствено тегло 780 kg, общо тегло 1080 kg, максимална скорост 120 km/h).
ZAZ-966V с двигател с мощност 40 конски сили след модернизация през 1972 г. получи индекс ZAZ-968, през същата година започва масовото му производство. Външните разлики от ZAZ-966 са светлините за заден ход, липсата на джъмпери във въздухозаборниците и надписът "Запорожец" на десния преден калник.
Производството на ZAZ-968A започва в края на 1974 г. Той се отличава с: декоративен елемент в предния край, който замени решетката, двукръгова спирачна система, по-удобни седалки (от VAZ-2101) и пластмасов арматурен панел.
От 1980 до 1994 г. заводът произвежда подобрена версия на този автомобил ЗАЗ-968М. Автомобилът ZAZ-968M влезе в конвейера през 1979 г. Дизайнът на тялото е претърпял значителни промени - предният панел на тялото е станал изпъкнал, "ушите" на въздухозаборниците са заменени с решетки, задните светлини са придобили по-модерна правоъгълна форма. Има по-малко хром и повече черна пластмаса.
От ноември 1966 г. до май 1969 г. паралелно се произвеждат ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966. Тези машини можеха да съществуват съвместно: търсенето на ЗАЗ-965 остана, но властите по планирането принудиха завода да изтегли от производството "гърбавия" Запорожец.
ЗАЗ-965" Запорожец"
ЗАЗ-968М е произведен с три модификации на двигателя: МеМЗ-968Е с мощност 40 к.с. за бензин А-76 с карбуратор К-133 - базовият модел. MeMZ-968GE с мощност 45 к.с., отличаващ се с двукамерен карбуратор DAAZ-2101-20 и всмукателен колектор към него. МеМЗ-968БЕ с мощност 50 к.с за бензин A-93, който се различава от MeMZ-968GE с повишено съотношение на компресия до 8,4 поради промяна в дизайна на главите на цилиндрите. Производството на този последен "класически" Запорожец е спряно на 1 юли 1994 г.
ЗАЗ-968М" Запорожец"
Имаше и модификация ZAZ-968E (износ), която се отличаваше с фарове, отговарящи на международните стандарти за безопасност, триплексно предно стъкло, декоративни кантове върху стъклени уплътнения и ключалка за запалване с устройство против кражба.
Произведени са и ръчни модификации: ZAZ-968B за хора без два крака, ZAZ-968B2 за шофьори с един крак и 3A3-968P за тези само с един крак и една ръка. Производството на ЗАЗ-966 е прекратено през декември 1972 г., а ръчните му модификации - от януари 1973 г.
Дизайнерите на ZAZ прекараха около 20 години в създаването на малка кола с предно задвижване. Таврия, която се появи през 1988 г., въпреки многобройните недостатъци, подхождаше на много бедни шофьори.
Автомобилът "Запорожец" е лек автомобил, произведен от Запорожкия завод "Комунар", по-известен като ЗАЗ. Световноизвестното име комбинира пускането на две поколения превозни средства, които са сходни помежду си по някои технически характеристики. В същото време те се събраха по едно и също време за определен период от време. Малко по-късно производството на първоначалните модели е спряно.
Историята на автомобила "Запорожец" започва през 1960 г. Първото поколение е от 1960-1969 г. През този период се произвеждат моделите ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второто поколение е представено от линиите ZAZ-368 и 368M. Произвежда се от 1966 до 1994 г.
Основната разлика между автомобилите Zaporozhets е наличието на специален дизайн. Всички те бяха седани с две врати, двигателят беше от карбураторен тип, а окачването, монтирано на осите на колелата, беше независимо във всички случаи.
ЗАЗ-965/965А
Основната модификация, наречена ZAZ-965, се произвежда в продължение на девет години от 1960 г. Този автомобил Zaporozhets има прототип, от който е взет основният дизайн на тялото, както и някои технически аспекти (говорим за волан, окачване, скоростна кутия). Въпреки това, за разлика от оригиналния модел, който е прародител, основният дизайн е преработен и двигателят е построен от нулата.
Колата е с 4 места, включително шофьорската. Предните и задните стъкла са взаимозаменяеми. Вратите са с отличен механизъм, позволяващ отваряне на крилата назад. Силовият агрегат, който получи този автомобил Запорожец, беше нов за световната автомобилна индустрия, тъй като се използваше доста рядко. Това е 4-цилиндров двигател със специално въздушно охлаждане. Трябва да се отбележи, че се намира отзад, а не отпред. Задните колела станаха задвижващи колела. Описаният модел ZAZ-365 е произведен за износ и за хора с увреждания.
Следващият модел ZAZ-965A се отличава с двигателя си: обемът му е 887 m³, а мощността му е 27 литра. с. Вместо два ауспуха, колата получи само един, а лайсните на страничните стени бяха премахнати.
ЗАЗ-966/968/968А
След като пускането на първото поколение беше напълно отстранено, започна разработката на следващата модификация. Това се случи през 1961 г. Прототипът, от който е създаден новият модел, се появи през есента на същия период. Страхотните планове на завода обаче бяха възпрепятствани от икономическото състояние на предприятието (нямаше достатъчно финанси), а фактът, че работният екип имаше малък опит, имаше силно влияние. В същото време всички елементи, които бяха добавени към модела, станаха заимствани от други копия, по-специално от чужди.
Серийното производство на ЗАЗ-966 продължава от 1966 до 1972 г. В същото време първоначално само така нареченият преходен модел, наречен 966B, напусна поточната линия. Недостатъкът му беше, че двигателят беше проектиран за 1,2 литра, а мощността му беше 30 литра. с.
Автомобилът "Запорожец" 968 практически не се различава от модела 966. Основната му характеристика сред всички налични е подобрена версия на двигателя и леко модифициран контролен панел. Производителят постоянно произвежда модернизирана версия на машината. Промените бяха минимални, но след няколко години (вече през 1978 г.) колата придоби напълно нов облик. Автомобилът ZAZ-968A беше представител на тези случаи. Има подобрена система за сигурност, спирачки, арматурно табло. Последният е използван и в такова превозно средство като колата ZAZ-968M.
"Запорожец" 968М
Моделът с индекс "М" е пуснат през 1979 г. Именно тя затвори водещата ера на "казаците". На тази кола са монтирани двигатели с мощност 28, 41, 45 и 50 конски сили. Вторият вариант беше най-често срещаният.
Той се различава от основния модел "М" по екстериора и интериора. Дизайнът беше напълно различен. Броят на хромираните части е намалял, пластмасата, напротив, е станала повече. Поради факта, че охладителната система на захранващия блок е променена, „ушите“ вече не са монтирани на тялото. Този модел се превърна в този, който местният производител чакаше толкова дълго - не прегряваше. С елиминирането на такъв минус обаче се добави още един. Кутията на въздуховода започна да се запушва и нейната херметичност беше нарушена твърде бързо.
Именно тази кола Запорожец стана най-популярната. Именно той можеше да бъде намерен по едно време най-често по пътищата. Този модел е произведен и във версия за хора с увреждания.
"Запорожец" за износ
Заедно с моделите за вътрешния пазар заводът в Запорожие произвежда копия за износ. В зависимост от това на кой пазар е изпратена тази или онази кола, името се променя. Имаше "Ялта" (Jalta, Yalta) и "Елиет" (Eliette). Такива имена са измислени, защото за европейците думата "Запорожец" е трудна както за възприемане, така и за произношение. Експортните версии се различаваха от автентичните копия с подобрено ниво на звукоизолация. Монтирани са също огледала за обратно виждане, радио, накладки.
Продажбите се извършват чрез финландски и белгийски компании. Продадени са не повече от 5000 копия на година.
Вицове за "Запорожец"
Двигателят на автомобила "Запорожец" често се разваляше. Това обаче не се дължи на фабричен дефект, за който толкова яростно се аргументираха собствениците на автомобила. Всички проблеми възникнаха поради неправилна грижа за автомобила. Освен това се появиха шеги заради двигателя под задния капак и малкия размер.
Все пак трябва да се отбележи, че по това време Zaporozhets беше автомобил, който не се различаваше от вносните модели от своята категория по технически характеристики. И така постоянните подигравки с него всъщност бяха неуместни. В същото време трябва да се отбележи, че същите автомобили на марките Fiat, Renault, Volkswagen са станали собственост и символ на съответната епоха за своите хора.
Най-честата шега беше, че колата "Запорожец" - "гърбица". Става дума за модела ЗАЗ-965, който имаше специфична каросерия. Носи и прякора "бронираната кола". Други модели с индекси 966 и 968 бяха популярно наречени съответно "уши" и "чебурашка". Имената им се появиха заради охладителната система. "Сапунерка" е модел 968М. Хората отбелязват приликата му с този обект поради липсата на въздухозаборници. След колапса се появиха много вицове, които разказваха за катастрофи с участието на Запорожец и Мерцедес.
Двигател
В различни модификации двигателят е с мощност от 41 до 50 литра. с. В същото време той издаде доста силен рев по време на работа. Агрегатът издържа около 40-50 км, но тук повече са виновни потребителите, които не следят какво гориво „поема“ колата им. Това обаче е основното предимство на двигателя. Ако внесените версии могат да умрат при такива условия след кратък период от време, тогава Zaporozhets ще служи вярно много дълго време. Инсталираните "въздушни отвори" са проектирани за обем от 1,2 литра.
Предаване
Първоначално новата трансмисия работи добре, но с времето тягата се разхлабва и 4-степенната скоростна кутия започва да буксува. Често срещан проблем е трудното превключване между скоростите, което вече води до аварийна ситуация на пътя. При покупка всеки купувач трябваше да обсъди този нюанс с продавача.
Запорожец (експортни обозначения за западноевропейските страни - Ялта, Елиет и ЗАЗ) е марка съветски и украински задномоторни леки автомобили от особено малък клас, произвеждани от завода Комунар в град Запорожие.
(по-късно - Запорожски автомобилен завод, който беше част от производствената асоциация AvtoZAZ през 1960-1994 г.).
Под марката "Запорожец" всъщност се произвеждат две различни поколения модели автомобили, свързани с техническа приемственост и за известно време слизащи от монтажната линия паралелно:
- през 1960-1969 г. - първото поколение, ЗАЗ-965 и от 1962 г. - ЗАЗ-
965A;
- през 1966-1994 г. - второ поколение, ZAZ-966, ZAZ-966V, ZAZ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Всички автомобили Запорожец имаха редица характерни конструктивни характеристики: задно разположение на двигателя с надлъжно разположение на конзолен двигател зад задната ос и скоростна кутия в междуосието; тип каросерия "седан с две врати"; V-образен четирицилиндров карбураторен двигател с въздушно охлаждане; независимо окачване на всички колела; Автономен бензинов интериорен нагревател.
Всички варианти на "Запорожец" се отличаваха с максимална степен на унификация по отношение на възли и възли с армейския всъдеход TPK (санитарен колесен транспортьор на предния ръб, LuAZ-967). Същото семейство включва и "цивилни" всъдеходни превозни средства от марката LuAZ - различни модификации на LuAZ-969.
ЗАЗ-965/965А.
Моделът ЗАЗ-965 се произвежда от 1960 до 1969 г. Основният прототип на ZAZ-965 по отношение на цялостния дизайн на каросерията, частично независимо пружинно задно окачване, кормилен механизъм, трансмисия беше Fiat 600; но вече на нивото на първия прототип - Москвич-444 - дизайнът на автомобила е значително преработен спрямо Fiat, а силовият агрегат е разработен изцяло от нулата. Каросерия - четириместна, със сменяеми предни и задни стъкла, заварени предни калници. Вратите (те са две) се отварят назад, а не напред. Двигателят е рядък тип в световната автомобилна индустрия, четирицилиндров V-образен, с въздушно охлаждане, разположен отзад. Картер и трансмисия от магнезиева сплав. Задвижващи колела - задни. Автомобилът е направен и във версии за износ и инвалидни колички.Моделът ZAZ-965A се отличава с двигател с увеличен работен обем (887 cm3) и мощност (27 к.с.), един шумозаглушител (вместо два) и липса на декоративни корнизи на страничните стени.
ЗАЗ-966/968/968А/968М.
Разработването на следващото поколение на "Запорожец" започва почти веднага след разработването на първия в производство - през 1961 г., а прототипите се появяват до есента на същата година. Въпреки това, поради липсата на опит на екипа на завода (моделът „965-ти“ е разработен в MZMA в сътрудничество с NAMI), а също и липсата на финансиране, пускането в производство се проточи много години и дизайнът на окончателната версия беше колекция от елементи, заимствани от различни модели от онези години.Моделът ZAZ-966 е в масово производство от 1966 до 1972 г., като за първата година е произведена само преходна модификация 966B с остарял двигател с 30 конски сили - производството на 1,2-литров двигател MeMZ-968 с 40 конски сили е готово едва догодина.
ЗАЗ-968 се произвежда от 1972 г. Първоначално нямаше външни разлики от "966-ия", а основната му характеристика беше леко модернизиран двигател MeMZ-968 (друг карбуратор) и модифициран преден панел (вместо да бъде щампован като едно цяло - новото арматурно табло беше сглобено от отделни елементи). Моделът непрекъснато се модернизира и до края на производството през 1978 г. той беше практически неразличим от ЗАЗ-968А, който се произвежда паралелно и влезе в серия през 1973 г. (според други източници, всъщност производството започва едва на края на 1974 г.), който имаше актуализиран външен вид и редица промени в дизайна, които подобриха безопасността: двуверижни спирачки, предпазни колани и меко арматурно табло, което впоследствие беше инсталирано на ZAZ-968M.
Следващата модификация беше ZAZ-968M, която се произвеждаше от 1979 до 1994 г. - тази кола завърши моделната линия Zaporozhets. На него са монтирани и различни мощности с работен обем 890 cm³ с мощност 28 литра. с. и 1.2л. с капацитет 41 (по-голямата част от машините), 45 или 50 литра. с ... От модела ZAZ-968 той се различава предимно по външен вид и интериор, имаше по-малко хромирани части и на свой ред се появи повече пластмаса. „Ушите“ на страничните стени на тялото изчезнаха, тъй като охладителната система беше радикално променена - това почти напълно спаси колата от проблеми с прегряване по време на нормална работа, но добави нови - с херметичност на въздуховода и запушване на кутията. Тази версия на "Запорожец" е най-масовата. Преди ZAZ-968M въздухът се изсмуква от главите и цилиндрите от вентилатор, а след това горещият въздух "охлаждаше" генератора на автомобила.
Опции за износ: Yalta / Jalta, Eliette.
Наред с основните модификации на автомобилите Запорожцев се произвеждат и техните експортни версии (включително с волан отдясно) - ЗАЗ-965Е, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Е, ЗАЗ-968Е и ЗАЗ-968АЕ. В зависимост от целевия пазар те имаха търговското наименование Yalta / Jalta ("Ялта") или Eliette ("Eliette"), тъй като фонетиката и транслитерацията на думата "Запорожец" е много трудна за европейските езици. В сравнение с основните модели, те са с подобрени потребителски качества. Например, моделите "965E" и "965AE" се различават от "965" и "965A" с подобрена звукоизолация, наличието на външно огледало за обратно виждане отляво, пепелник, радио, облицовка отстрани на кола и долния ръб на багажника.ZAZ-968E и ZAZ-968AE в количества до 5000 броя годишно бяха продадени в
Европа чрез финландската компания Konela и белгийската Scaldia-Volga.
Вицове за "Запорожец".
Поради лошото техническо състояние на повечето Запорожци,причинени главно от неспазване на правилата за поддръжка от страна на собствениците, необичайно разположение на задния двигател и малки размери - колите ZAZ често бяха обект на шеги и анекдоти. Също така си струва да се признае, че всъщност Запорожецът не е по-нисък от чуждестранните колеги на своето време в повечето оперативни качества и в този случай слухът е несправедлив към тях. Нещо повече, в Европа автомобили, близки по клас до Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 и др., се считат за национално богатство и символи на своята епоха и се произвеждат множество реплики.
И така, ZAZ-965 беше наречен "гърбица" за характерната форма на тялото, както и "еврейска бронирана кола", ZAZ-966 и ZAZ-968 - "уши" или "чебурашка" за формата на страничните въздухозаборници на охладителната система и ZAZ-968M "кутия за сапун" за сходството на формата на тялото, което загуби страничните въздухозаборници ("уши") с този обект и наличието на охлаждащи прорези на капака.
В постсъветските времена се появиха много анекдоти за различни произшествия с участието на шофьора на Запорожец и "новия руснак" на "600-ия Мерцедес", както и тази кола беше изпята от известния руски изпълнител - Богдан Титомир, с песента "Запорожец" е класа на автомобила"))
ЗАЗ-965 Запорожец, 1962–69
ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65
Торпедо ЗАЗ-965А Запорожец, 1965–69
ЗАЗ-965АЕ Ялта, 1965–69
ЗАЗ-966 Запорожец, 1967–71
ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72 г
ЗАЗ-966В Запорожец, 1966–72
ЗАЗ-966E Eliette, 1967–71
ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79 г
Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79
ЗАЗ-968АЕ Запорожец, 1974–79
ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Е, и точно в тази публикация - трябва да покажете тази добра кола, нейните модификации: Зад задния мост и скоростните кутии в междуосието; тип каросерия "седан с две врати"; V-образен четирицилиндров карбураторен двигател с въздушно охлаждане; независимо окачване на всички колела; Автономен бензинов интериорен нагревател.
Всички варианти на "Запорожец" се отличаваха с максимална степен на унификация по отношение на възли и възли с армейския всъдеход TPK (санитарен колесен транспортьор на предния ръб, LuAZ-967). Същото семейство включва и "цивилни" всъдеходни превозни средства от марката LuAZ - различни модификации на LuAZ-969.
ЗАЗ-965/ 965А
Моделът ЗАЗ-965 се произвежда от година на година.
Основният прототип на ЗАЗ-965 по отношение на цялостния дизайн на каросерията, частично независимо пружинно задно окачване, кормилен механизъм, трансмисия беше Fiat 600, но вече на нивото на първия прототип - Москвич-444 - дизайнът на автомобила е значително преработен спрямо Fiat, а задвижването е проектирано изцяло от нулата.
Каросерия - четириместна, със сменяеми предни и задни стъкла, заварени предни калници. Вратите (те са две) се отварят назад, а не напред. Двигателят е рядък тип в световната автомобилна индустрия, четирицилиндров V-образен, с въздушно охлаждане, разположен отзад. Картер и трансмисия от магнезиева сплав. Задвижващи колела - задни. Размер гуми - 5.20-13. ЗАЗ-965 е произведен в експортна и инвалидна версия.
Моделът ZAZ-965A се отличава с двигател с увеличен работен обем (887 cm 3) и мощност (27 к.с.), един шумозаглушител (вместо два) и липсата на декоративно формоване на страничните стени.
ЗАЗ-966/ 968/ 968А/ 968М
Разработването на следващото поколение Запорожец започва почти веднага след разработването на първото, през 1961 г. Прототипите се появяват до есента на същата година.
Въпреки това, поради липсата на опит на екипа на завода (моделът „965-ти“ е разработен в MZMA в сътрудничество със САЩ), както и липсата на финансиране, производството беше проточено в продължение на много години, а дизайнът на окончателната версия беше компилация от елементи, заимствани от различни модели от онези години, главно - западногермански NSU Prinz IV. Модел ЗАЗ-966е в серийно производство от до 1972 г., а през първата година е произведена само „преходна“ модификация 966B с остарял двигател с 30 конски сили - производството на 1,2-литров двигател MeMZ-968 с 40 конски сили е готово едва през следващата година.
Продължиха да се произвеждат автомобили за хора с увреждания. Моделът "968" беше заменен от напълно нов автомобил - ЗАЗ-1102 "Таврия", който структурно нямаше нищо общо с "Запорожец". ZAZ-1102 е хечбек с три врати с предно задвижване и нов двигател MeMZ с течно охлаждане.
Опции за износ: Yalta / Jalta, Eliette
Наред с основните модификации на автомобили ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А се произвеждат и техните експортни версии (включително с десен волан, за страни с ляво движение ) - ЗАЗ-965Е, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Е, ЗАЗ-968Е и ЗАЗ-968АЕ. В зависимост от целевия пазар те имаха търговско наименование Ялта/Джалта("Ялта") или Елиет("Eliette"), тъй като фонетиката и транслитерацията на думата "Запорожец" е много трудна за европейските езици. В сравнение с основните модели, те са с подобрени потребителски качества. Например, моделите "965E" и "965AE" се различават от "965" и "965A" с подобрена звукоизолация, наличието на външно огледало за обратно виждане отляво, пепелник, радио, облицовка отстрани на кола и долния ръб на багажника.
ZAZ-968E и ZAZ-968AE в количества до 5000 годишно се продават в Европа чрез финландската компания Konela и белгийската Scaldia-Volga.
Потребителски качества и популярност
В СССР автомобилът Запорожец беше популярен до голяма степен поради относителната си евтиност (в средата на 70-те години - около 3-3,5 хиляди съветски рубли; в същото време москвичите и различните модели на Жигули струваха от 5 до 7,5 хиляди рубли) , безплатна (като правило) продажба без опашки и наличие на редица модификации с модифицирани механизми за управление за хора с увреждания с липсващи крайници. Такива версии бяха разговорно наричани „момичета с увреждания“ и бяха разпространени (понякога с частично или пълно плащане) чрез агенциите за социално осигуряване сред хората с увреждания от различни категории. В допълнение, "Запорожците" се отличаваха с добра проходимост поради висок просвет, гладко, равномерно дъно, повишено натоварване на задвижващия мост, ниско тегло, както и лекота на поддръжка и ремонт, което ги направи до голяма степен подходящ за работа в селски райони и отдалечени райони на страната. Дизайнът на автомобила, необичаен за съветските стандарти, често предизвикваше неодобрително отношение на автомобилистите и служи като претекст за появата на множество шеги и анекдоти. Въпреки това, честно казано, трябва да се отбележи, че в края на петдесетте и първата половина на шейсетте години - периодът, в който падна развитието на двете поколения Запорожец - задното разположение на двигателя беше на върха на своята популярност по света , те се опитаха да произвеждат автомобили със задно разположен двигател дори в САЩ (Chevrolet Corvair), да не говорим за Европа, която по това време беше доминирана от такива масови модели като Volkswagen Beetle, Fiat 500 и Fiat 600, Renault Dauphine и Renault 8, Škoda 1000 MB и други подобни. Разпространението на каросерията с две врати през онези години също беше много по-голямо от днес - всъщност ситуацията, типична за СССР, когато, с изключение на Запорожец, всъщност всички автомобили бяха с 4-5 врати, беше почти уникална за това време. В Северна Америка до края на седемдесетте години като цяло повече от половината от произведените автомобили са с каросерии с две врати; в Европа популярността им беше по-малка, но все пак в класовете на Запорожец и дори Москвич по-голямата част от продажбите паднаха на две врати, до най-масовото разпространение в началото до средата на 70-те години на хечбеци с три врати като Volkswagen Golf , Volkswagen Polo, Fiat 127 и подобни, които впоследствие успешно заеха мястото на седани с две врати, подобни на Zaporozhets, в производствената гама на западноевропейските автомобилни компании.
Конвейерната съдба на Zaporozhets не се различава от съдбата на повечето източноевропейски модели автомобили от 60-те години: ако първото поколение (модел ZAZ-965) беше доста модерно по време на разработката в производството и дори премахнато от монтажа, линия по-ранна от италианския си прототип, тогава вторият (ZAZ-966 / 968) вече беше второстепенен спрямо първия в техническо отношение и в контекста на нарастващите кризи и последвалата постепенна стагнация на икономиката на СССР през 70-те и 80-те години на миналия век, той се произвежда в продължение на десетилетия без значителни подобрения, така че вече в началото на седемдесетте години, по отношение на ключови показатели, той беше ясно под средното ниво на европейските „съученици“ на новото развитие, което беше влошено от масовия преход на чуждестранни производители в този клас към предно задвижване, което даде рязко увеличение на целия диапазон от потребителски качества в сравнение със стария заден двигател и построен според моделите на „класическата“ схема.
През седемдесетте и осемдесетте години, на фона на широко разпространеното отхвърляне на схемата със задно разположен двигател, която доминираше европейските малки автомобили през всичките петдесет и по-голямата част от шестдесетте години, както и общото бързо развитие на дизайна и технологиите в индустрията, Zaporozhets, както и да останат в производство успоредно с него, подобни западноевропейски модели - Zhuk, Seat / Fiat 133, Hillman Imp, Simca 1000 и т.н. - бяха напълно остарели и вече не бяха в голямо търсене дори на вътрешния пазар, въпреки относително ниската цена на дребно, постепенно се превръща в тясна ниша от специализирани превозни средства за хора с увреждания и ограничена подвижност.
След разпадането на СССР, в условията на обща икономическа криза, ZAZ спря да произвежда Zaporozhets през 1994 г., но оцелелите копия могат да се видят по улиците на постсъветските държави и до днес.
Вицове за "Запорожец"
Поради лошото техническо състояние на повечето Запорожци, причинено главно от неспазването на правилата за поддръжка от страна на собствениците, необичайното разположение на задния двигател и малките размери, автомобилите ZAZ често са били обект на шеги и анекдоти. Също така си струва да се признае, че всъщност Запорожецът не е по-нисък от чуждестранните колеги на своето време в повечето оперативни качества и в този случай слухът е несправедлив към тях. Нещо повече, в Европа автомобили, близки по клас до Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 и др., се считат за национално богатство и символи на своята епоха и се произвеждат множество реплики.
В културата
- "Запорожец" ("И "Запорожец" е класна кола") - песен на Богдан Титомир ()
Годишнина
Вижте също
Източници и бележки
Напишете отзив за статията "Запорожец (кола)"
Литература
Фучаджи, К. С., Стрюк, Н. Н.Автомобил ЗАЗ-968М "Запорожец". - 2-ро изд., преработено и доп. - М .: Транспорт, 1988. - 352 с. - ISBN 5-277-00139-5.
Връзки
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Откъс, характеризиращ Запорожец (кола)
Гласовете и стъпките на огромното домакинство и селяните, които пристигнаха с каруци, звучаха, викаха се помежду си в двора и в къщата. Сутринта графът отиде някъде. Графинята, която имаше главоболие от суматохата и шума, лежеше в новия диван с превръзки с оцет на главата. Петя не беше вкъщи (отиде при свой другар, с когото възнамеряваше да премине от милицията в действащата армия). Соня присъстваше в залата, когато полагаше кристал и порцелан. Наташа седеше на пода в разрушената си стая, между разпръснати рокли, панделки, шалове и, гледайки неподвижно в пода, държеше в ръцете си стара бална рокля, същата рокля (вече старомодна), в която беше за първи път беше на бала в Санкт Петербург.Наташа се срамуваше да не прави нищо в къщата, докато всички бяха толкова заети, и няколко пъти сутринта тя все още се опитваше да се заеме с работата; но душата й не беше в този бизнес; но тя не можеше и не знаеше как да направи нищо, нито с цялото си сърце, нито с всичките си сили. Тя стоеше над Соня, докато редеше порцелана, искаше да помогне, но веднага се отказа и отиде на мястото си, за да сложи нещата си. Отначало тя се забавляваше с факта, че раздава роклите и панделките си на камериерките, но след това, когато останалото трябваше да се сложи в леглото, й се стори скучно.
- Дуняша, ще го оставиш ли, скъпа? да да
И когато Дуняша с готовност обеща да направи всичко за нея, Наташа седна на пода, взе стара бална рокля и изобщо не се замисли какво трябва да я занимава сега. От замислеността, в която беше Наташа, я извади гласът на момичетата в стаята на съседното момиче и шумът от забързаните им стъпки от стаята на момичето към задната веранда. Наташа се изправи и погледна през прозореца. Огромен влак с ранени спря на улицата.
Момичета, лакеи, икономки, бавачки, готвачи, кочияши, постилиони, готвачи стояха на портата и гледаха ранените.
Наташа, хвърлила бяла носна кърпа върху косата си и я хванала с две ръце за краищата, излезе на улицата.
Бившата икономка, старата Мавра Кузминишна, се отдели от тълпата, стояща на портата, и, като се приближи до каруца, върху която имаше ликова каруца, тя разговаряше с млад блед офицер, който лежеше в тази каруца. Наташа направи няколко крачки и плахо спря, като продължи да държи кърпичката си и да слуша какво казва икономката.
- Е, тогава нямате никого в Москва? - каза Мавра Кузминишна. - Трябва да си по-спокоен някъде в апартамента ... Само да дойдеш при нас. Господата си тръгват.
— Не знам дали ще ми позволят — каза полицаят със слаб глас. — Ето го началникът… питайте — и посочи дебелия майор, който се връщаше обратно по улицата покрай редица каруци.
Наташа с изплашени очи погледна в лицето на ранения офицер и веднага отиде да посрещне майора.
- Могат ли ранените да останат в нашата къща? тя попита.
Майорът сложи ръка на козирката си с усмивка.
„Кого искаш, Мамзел?“ - каза той, като присви очи и се усмихна.
Наташа спокойно повтори въпроса си и лицето й и цялото й поведение, въпреки факта, че тя продължаваше да държи кърпичката си за краищата, бяха толкова сериозни, че майорът спря да се усмихва и отначало си помисли, сякаш се питаше доколко това е възможно, й отговори утвърдително.
„О, да, защо, можете“, каза той.
Наташа леко наведе глава и с бързи крачки се върна при Мавра Кузминишна, която стоеше над офицера и му говореше с жално участие.
- Можеш, каза той, можеш! - каза Наташа шепнешком.
Офицер в каруца се обърна към двора на Ростови и по покана на жителите на града десетки каруци с ранени започнаха да се обръщат към дворовете и да се придвижват до входовете на къщите на улица Поварская. Наташа, очевидно, възстанови тези, извън обичайните условия на живот, отношения с нови хора. Тя, заедно с Мавра Кузминишна, се опитаха да доведат колкото се може повече ранени в двора си.
„Все още трябва да докладваме на татко“, каза Мавра Кузминишна.
„Нищо, нищо, няма значение! За един ден ще се преместим в хола. Можем да им дадем цялата си половина.
- Е, вие, млада госпожице, измислете! Да, дори в пристройката, в ергенството, на бавачката и тогава трябва да попитате.
- Добре, ще попитам.
Наташа изтича в къщата и влезе на пръсти през полуотворената врата на дивана, от която се носеше миризма на оцет и капки на Хофман.
Спиш ли, мамо?
- О, какъв сън! — каза графинята, която току-що беше задрямала, събуждайки се.
„Мамо, скъпа моя“, каза Наташа, коленичи пред майка си и доближи лицето си до нейното. - Съжалявам, никога няма да бъда, събудих те. Мавра Кузминишна ме изпрати, докараха ранените тук, офицери, ще? И няма къде да отидат; Знам, че ще позволиш... - каза тя бързо, без да си поема дъх.
Какви офицери? Кой беше доведен? Нищо не разбирам - каза графинята.
Наташа се засмя, графинята също се усмихна слабо.
- Знаех, че ще позволиш... така ще кажа. - И Наташа, целувайки майка си, стана и отиде до вратата.
В залата тя срещна баща си, който се върна у дома с лоши новини.
- Седнахме! — каза графът с неволно раздразнение. „Клубът е затворен и полицията излиза.
- Тате, добре ли е, че поканих ранените в къщата? Наташа му каза.
— Нищо, разбира се — каза разсеяно графът. „Не е това въпросът, но сега ви моля да не се занимавате с дреболии, а да помогнете да опаковате и да отидете, да отидете, да отидете утре ...“ И графът даде на иконома и хората същата заповед. На вечеря Петя се върна и разказа новините си.
Той каза, че днес хората демонтират оръжие в Кремъл, че въпреки че на плаката на Ростопчин пише, че той ще призове след два дни, но вероятно е наредено утре всички хора да отидат на Трите планини с оръжие, и че там ще има голям бой.
Графинята гледаше с плах ужас веселото, разгорещено лице на сина си, докато той говореше това. Тя знаеше, че ако каже дума, че помоли Петя да не ходи на тази битка (знаеше, че той се радва на тази битка), тогава той ще каже нещо за мъжете, за честта, за отечеството - нещо такова. , мъжествена, упорита, срещу която не може да се възрази и работата ще се развали и затова, надявайки се да уреди така, че да може да си тръгне преди това и да вземе Петя със себе си като защитник и покровител, тя не каза нищо на Петя, и след вечеря повика графа и със сълзи го молеше да я отведе колкото се може по-скоро, още същата вечер, ако е възможно. С женствена, неволна хитрост на любовта, тя, която досега проявяваше съвършено безстрашие, каза, че ще умре от страх, ако не си тръгнат тази нощ. Тя, без да се преструва, сега се страхуваше от всичко.
Г-жа Шос, която посети дъщеря си, увеличи още повече страха на графинята с истории за това, което е видяла на улица Мясницкая в една кръчма. Връщайки се по улицата, тя не успя да се прибере от пияната тълпа от хора, бушуващи в офиса. Тя взе такси и подкара по алеята към дома; и шофьорът й казал, че хората чупят варели в питейния офис, което било така наредено.
След вечеря всички ростовски домакинства с ентусиазъм се заеха да опаковат нещата си и да се подготвят за заминаване. Старият граф, внезапно зает за работа, продължи да ходи от двора до къщата и обратно след вечеря, като глупаво крещеше на бързащите хора и ги бързаше още повече. В двора командваше Петя. Соня не знаеше какво да прави под влиянието на противоречивите заповеди на графа и беше напълно изгубена. Хората, крещящи, каращи се и вдигащи шум, тичаха из стаите и двора. Наташа, с характерната си страст във всичко, изведнъж също се захвана за работа. Първоначално нейната намеса по въпроса за опаковането беше посрещната с недоверие. Всички очакваха от нея шега и не искаха да я слушат; но с упоритост и страст тя изискваше подчинение към себе си, ядосваше се, почти плачеше, че не я слушаха, и накрая постигна, че те повярваха в нея. Първият й подвиг, който й коства много усилия и й даде сила, е постенето на килими. Графът имаше скъпи гоблени и персийски килими в къщата си. Когато Наташа се зае с работата, в залата имаше две отворени кутии: едната почти до върха с порцелан, другата с килими. Все още имаше много порцеланови сервизи по масите и всичко все още се носеше от килера. Трябваше да се започне нова, трета кутия и хората го последваха.
„Соня, чакай, нека поставим всичко по този начин“, каза Наташа.
„Невъзможно е, млада госпожице, те вече го опитаха“, каза барманката.
– Не, спри, моля те. - И Наташа започна да вади от чекмеджето съдове и чинии, увити в хартия.
— Чиниите трябва да са тук, в килимите — каза тя.
„Да, и не дай Боже, сложете килимите в три кутии“, каза барманът.
- Моля изчакайте. - И Наташа бързо, ловко започна да разглобява. „Не е необходимо“, каза тя за киевските чинии, „да, това е в килимите“, каза тя за саксонските ястия.
- Да, остави го, Наташа; Е, стига, ще го свалим - каза укорително Соня.
- О, млада госпожице! - каза икономът. Но Наташа не се отказа, изхвърли всички неща и бързо започна да опакова отново, решавайки, че лошите домашни килими и допълнителните съдове изобщо не трябва да се вземат. Когато всичко беше извадено, те започнаха да снасят отново. И наистина, изхвърляйки почти всичко евтино, което не си струваше да вземете със себе си, всичко ценно беше поставено в две кутии. Само капака на кутията за килими не се затваряше. Беше възможно да извадя няколко неща, но Наташа искаше да настоява сама. Тя опаковаше, преместваше, натискаше, принуждаваше бармана и Петя, които тя завлече в работата по опаковането, да натискат капака и самата тя правеше отчаяни усилия.
„Хайде, Наташа“, каза й Соня. - Виждам, че си прав, извади най-горния.
„Не искам“, извика Наташа, придържайки разпуснатата си коса върху потното си лице с една ръка, притискайки килимите с другата. - Да, натисни, Петка, натисни! Василич, натиснете! — изкрещя тя. Килимите притиснаха и капакът се затвори. Наташа, пляскайки с ръце, изписка от радост и от очите й бликнаха сълзи. Но това продължи секунда. Тя веднага се зае с друг въпрос и те напълно й повярваха, а графът не се разсърди, когато му казаха, че Наталия Илинишна е отменила поръчката му, а слугите дойдоха при Наташа да попитат: трябва ли да се върже количката или не и достатъчно ли беше наложено? Въпросът беше решен благодарение на заповедите на Наташа: ненужните неща бяха оставени и най-скъпите неща бяха опаковани по най-тесния начин.
Но колкото и да се суетяха всички хора, до късно вечерта не всичко можеше да бъде опаковано. Графинята заспа, а графът, като отложи заминаването си до сутринта, си легна.
Соня и Наташа спаха без да се събличат в дивана. Тази нощ през Поварская транспортираха нов ранен и Мавра Кузминишна, която стоеше на портата, го обърна към Ростови. Този ранен, според Мавра Кузминишна, беше много значим човек. Той беше превозен в карета, изцяло покрита с престилка и с горната част надолу. Един старец, уважаван камериер, седеше на козите с шофьора. Зад каруцата имаше лекар и двама войници.
- Елате при нас, моля. Господата си отиват, цялата къща е празна — каза старицата, като се обърна към стария слуга.
- Да - въздъхна камериерът, - и да не носи чай! Имаме собствена къща в Москва, но далеч и никой не живее.
„Добре дошли сме, нашите господари имат много от всичко, моля“, каза Мавра Кузминишна. - Много ли си нездрав? добави тя.
Камериерът махна с ръка.
- Не носете чай! Трябва да попитате лекаря. И камериерът слезе от козата и се качи до фургона.
— Добре — каза докторът.
Камериерът отново се качи до каретата, погледна я, поклати глава, заповяда на кочияша да завие в двора и спря до Мавра Кузминишна.
- Господи Исусе Христе! тя каза.
Мавра Кузминишна предложи да доведе ранения в къщата.
„Господ няма да каже нищо…“, каза тя. Но беше необходимо да се избягва изкачването по стълбите и затова раненият беше пренесен в крилото и положен в бившата стая на мен Шос. Този ранен беше княз Андрей Болконски.
Последният ден на Москва дойде. Беше ясно, весело есенно време. Беше неделя. Както в обикновените недели, евангелието беше обявено за литургия във всички църкви. Никой, изглежда, все още не можеше да разбере какво очаква Москва.
Само два показателя за състоянието на обществото изразяваха ситуацията, в която се намираше Москва: тълпата, тоест класата на бедните хора, и цените на вещите. Фабрични работници, слуги и селяни в огромна тълпа, в която се включиха служители, семинаристи, благородници, на този ден рано сутринта отидоха до Трите планини. След като застана там и не дочака Ростопчин и се увери, че Москва ще бъде предадена, тази тълпа се разпръсна из Москва, по питейни къщи и кръчми. Цените през този ден също показаха състоянието на нещата. Цените на оръжието, златото, каруците и конете продължаваха да се покачват, докато цените на книжните пари и градските вещи продължаваха да падат, така че в средата на деня имаше случаи, когато таксиджиите изнасяха скъпи стоки, като плат, от етаж, а за селски кон плати петстотин рубли; мебели, огледала, бронз се раздаваха безплатно.
В спокойната и стара къща на Ростов разпадането на предишните условия на живот се изрази много слабо. Що се отнася до хората, само трима души от огромно домакинство изчезнаха през нощта; но нищо не е откраднато; а що се отнася до цените на нещата, се оказа, че тридесетте каруци, дошли от селата, са огромно богатство, на което мнозина завиждаха и за което на Ростов бяха предложени огромни пари. Те не само предложиха много пари за тези колички, но и от вечерта и рано сутринта на 1 септември санитари и слуги от ранени офицери дойдоха в двора на Ростови и сами влачиха ранените, поставени в Ростови и в съседните къщи, и помоли хората на Ростови да се погрижат да им бъдат дадени каруци, за да напуснат Москва. Икономът, към когото се обърнаха с такива молби, въпреки че съжаляваше за ранените, решително отказа, като каза, че дори няма да посмее да съобщи това на графа. Колкото и жалки да бяха останалите ранени, беше очевидно, че ако дадеш една каруца, няма причина да не дадеш друга, това е всичко - да си дадеш екипажите. Тридесет каруци не можаха да спасят всички ранени и в общото бедствие беше невъзможно да не мислиш за себе си и семейството си. Така мислеше икономът за своя господар.
Събуждайки се сутринта на 1-ви, граф Иля Андреич тихо напусна спалнята, за да не събуди графинята, която току-що беше заспала сутринта, и в лилавия си копринен халат излезе на верандата. Каруците, вързани, стояха на двора. Каретите бяха на верандата. Икономът стоеше на входа и разговаряше със стар батман и млад, блед офицер с превързана ръка. Икономът, като видя графа, направи многозначителен и строг знак на офицера и нареди да си тръгне.
- Е, всичко готово ли е, Василич? - каза графът, като потърка плешивата си глава и погледна добродушно офицера и санитаря и им кимаше с глава. (Графът харесваше нови лица.)
- Поне впрягайте сега, Ваше превъзходителство.
- Е, това е хубаво, графинята ще се събуди и с бога! Какво сте, господа? — обърна се той към офицера. - В моята къща? Офицерът се приближи. Бледото му лице внезапно почервеня.
