Збирають машини на заводі. Екскурсія на завод BMW: як збирають легендарне авто

Іскри з-під апарату - робот варить кузов, по цеху їде електро-візок з набором деталей на автопілоті! Я знаходжусь у «складальному містечку» серед роботів, людей, машин і навіть цілих перехресть із дорогами! Сьогодні екскурс заводом, де налагоджено виробництво автомобілів Nissanза повним циклом.

Якщо театр починається з вішалки, то завод зі спецодягу та складу комплектуючих. На стелажах зберігаються тисячі деталей для збирання. Потім усе це з цих коробочок перетвориться на автомобіль.

Цехами деталі їздять на робото-візках з автопілотом. Самі знають, що куди привезти, відвезти і коли. Хоч і маленькі, а потягне 1,5 тонни. Дуже незвичайно бачити, що щось їде саме собою без водія.

Є й із водієм електровози. Нові бампери поїхали на збирання. Їх виробляють також тут, у цеху пластикових деталей. Частина деталей їде на склад для європейських заводів.

Деталі кузовів штампують тут же, коли це був шматок металу, а тепер уже частина кузова. Він виготовляється з нуля.

У кузовному цеху за допомогою роботів та точкового зварюваннянароджується кузов.

Спершу роблять невеликі частини, потім беруть боки, днище, дах і складає разом, далі робот зварює.

Готовий кузов вивантажується на візок і відвозять на встановлення дверей та капота.

Коли бачиш лише кузов, не одразу можеш впізнати що за модель. На заводі зараз збираються Qashqai, X-Trail та Murano.

Двері готові. Все це виглядає як величезний конструктор Лего, тільки в реальних розмірах.

Підготовка поверхні під фарбування та встановлення дверей, капота, багажника. Далі кузов їде у фарбувальний цех, де ми не були.

Кузов миють у ваннах зі спеціальним розчином, потім наносять катафорезний ґрунт, базу та лак. Всі фарби для екологічності на водній основі.

Завод це насправді як невелике місто з роботів та людей. Ходити можна тільки тротуарами (жовтими доріжками), при перетині з дорогою для робо-візків зроблені пішохідні переходи.

Якщо, наприклад, у поле зору потрапить людина, візок зупиниться.

Лінія складання інтер'єру. На окремому стелажі приїжджає зібрана торпедо. На фото видно - якою вигнутою траєкторією доводиться їздити.

Потім маніпулятор ставить її в салон і робітники закріплюють. Також встановлюється покриття підлоги, шумоізоляція, проведення, деталі інтер'єру.

Зверніть увагу, що машини йдуть без дверей. Вони збираються окремо, їх ставлять після збирання салону, хоча фарбували кузов разом.

У цеху збирання автомобілі рухаються конвеєром. Робочий у цей час збирає підвіску. Спочатку думав, що за водопровідні труби на стелажі, виявляється, так зберігаються гайки, і різні деталідля збирання.

Машини по конвеєру йдуть упереміш, різних квітівта комплектацій, під кожного замовника. Раніше випускалися невеликими партіями однієї моделі.

Останні операції з встановлення двигуна, вихлопу, фар, коліс та машина вирушають на контроль якості.

Усе зібрані машиниперевіряють на зазори, роботу електронних систем та по сотнях інших пунктів.

У 2012 та 2014 році завод посів за якістю продукції перше місце серед усіх заводів Nissanв світі. Кожні 3 хвилини готовий автомобіль сходить із конвеєра, а повністю машину з нуля збирають за 26 годин.

Далі автомобіль випробовують на бігових барабанах, розганяючи до 130 км/год, тут проходить перевірка ходової та гальм. Потім дощова камера і черговий Murano вирушає на тестове коло заводським полігоном.

Загалом екскурс заводом дуже цікавий і незвичайний, особливо якщо ніколи не був на виробництві. До речі, з наступного тижня, з'явиться можливим потрапити на екскурсію заводом усім охочим по запису на офіційному сайті.

Після екскурсу були невеликі тестиавтомобілів з перешкодами. У вікні видно таку саму будівлю заводу.

На колодах добре трусило, зате зручно порівняти підвіску кожного авто.

Дуже незвичайно було побувати на заводі, і побачити сам процес виробництва автомобілів вражає!

Завод Ford Sollers знаходиться в Набережних Човнах (Республіка Татарстан). Крім нього, в місті знаходиться підприємство «КамAЗ». До 2011 року тут проводились автомобілі SsangYongі Fiat, а ще раніше – «Ока». Нині на заводі роблять кросовери Ford EcoSport, а 2015 року до них додасться Ford Fiesta. Усього в Росії три заводу Ford Sollers - ще два знаходяться в особливій економічній зоні «Алабуга» та у Всеволожську. The Village побував на підприємстві у Набережних Човнах та дізнався, як там збирають автомобілі.

Ford Sollers

Розташування:місто Набережні Човни

Співробітники: 1 200 осіб

Завод рясніє яскравими квітами: жовті зварювальні пістолети, сині візки, червоні монорейки, помаранчеві балантери та хангери, різнокольорові дроти. Цікаво, що оформленням простору займався промисловий дизайнер для створення комфортної атмосфери.

Деталі для EcoSport завозяться з понад десяти країн, але зараз активно працює програма локалізації, завдяки якій у заводу з'явилося 50 російських постачальників. До кінця року частку російських комплектуючих хочуть довести до 40%. При цьому не всі постачальники можуть співпрацювати з Ford Sollers: їх виробнича системамає відповідати вимогам Ford.

Спочатку на лініях у цеху зварювання підварюються окремі вузли автомобіля. моторний відсік, передня підлога, задня підлога, днище кузова та боковини. Потім роботизований комплекс формує кузов. Цей процес повністю автоматизовано. Після формування геометрії на кузов встановлюється дах. Це роблять із допомогою відеосистеми. На контрольні монітори виводяться помилки, що виникають, і це допомагає коригувати роботу.

Кожна п'ята конструкція перевіряється щодо відповідності стандартам якості в лабораторії вимірювання геометрії. Там з'ясовують, чи правильно зварено. У цьому приміщенні температуру повітря завжди тримають на рівні +20 градусів, щоб компенсувати сезонну похибку: взимку метал має властивість звужуватись, а влітку розширюватись. Вимірювання відбувається більш ніж за 200 точками методом механічного дотику. Допустимий відхід від норми - 1,5 міліметра. Звіти з результатами вимірів йдуть у цех зварювання для корекції ліній.

Перед фарбуванням кузов проходить попередню підготовкуу 11 ваннах. Тут відбувається промивання, активація, фосфатування, катафорезне ґрунтування поверхні, нанесення протишумної та шовної мастики. Після цього кузов сушиться і потрапляє в камеру забарвлення, де роботи покривають його вторинним ґрунтом та кольоровим покриттям. Зараз використовується вісім кольорів, але їх кількість може змінюватись – залежно від замовлень дилерів. Після завершального полірування блискучий кузов може їхати далі.

Потім він іде на стрічковий конвеєрв цех складання, який складається з трьох ліній- «Трим», «Шассі» та «Фінал». Спочатку до кузова приєднуються захисні чохли, щумоізоляція, моторний відсік, джгутоустановка салонного пучка, подушки безпеки, гальмівні труби, педалі, кондиціонер,
IP-панель. Щоб робітник знав, які деталі використовувати, до кожної машини прикріплюється маніфест – документ із позначенням типу комплектації .

На другому посту лінії знімаються двері. Пізніше вони опустяться на ту саму машину, з якої їх зняли. До цього моменту вони доповнюються склопідйомником, електропроводом, шумо- та віброізоляцією, панеллю, динаміками, дзеркалами заднього виду та іншими частинами.

У цеху працює багато жінок. За словами керівника відділу, саме вони переважно стають бригадирами. Взагалі, незважаючи на те, що автомобільне виробництвоприйнято вважати важким і трудомістким, ще 1914 року половина функцій вимагала від людей фізичної напруги і могла виконуватися однаково успішно як чоловіками, і жінками.

На деяких постах стійки з деталями забезпечені ліхтариками, що горять, - по одному в кожному відсіку. Коли робітник бере деталь, він вимикає ліхтарик, щоб знову не схопити її помилково при збиранні того ж автомобіля. Разом із людьми у цеху працює один робот: він наносить клей на скло. Автоматизація процесу дозволяє уникнути попадання надмірної кількості клейкої маси та запобігти протіканню.

На лінії «Шассі» корпус рухається по хангерах, кожен з яких піднімається на певну висоту – залежно від зростання людини, яка працює на кожному посту. Цікаво, що принцип вертикального становища на роботі запровадив Генрі Форд рівно 100 років тому: «Підняття робочої площини на висоту руки та подальше дроблення робочих рухів… призвели до скорочення робочого часу до 1,33 години для шасі», - писав він у своїй автобіографічній книзі . На лінії «Шасі-1» встановлюються трубки кондиціонера, теплозахист, паливний бак, амортизатори, фільтри, клеяться логотипи. Болти на днищі кузова маркуються після кожної затяжки – щоб працівник знав, що він не лише наживив його, а й затягнув. Клієнти часом через незнання приймають таке маркування за ознаку шлюбу.

Важлива частина складання - стикування кузова з трансмісією (на заводі його називають "весіллям" або декінгом). Трансмісія подається за допомогою автоматичних шатлів, які пересуваються по кільцевому підлоговому монорейковому конвеєру.

Далі йде установка вихлопної системи, карданного валу, відбувається остаточний монтаж механічних групза допомогою маніпуляторів для електронного програмованого інструменту. На лінії «Шасі» також встановлюються сидіння, бампери, колеса, запаска, що з'єднується. рульова рейка. Наприкінці знаходиться пост контролю – там оглядають кузов перед тим, як відправити його на «Фінал». Відбувається заливання гальмівної рідини, що омиває і охолоджує, в автомобіль. Після цього збирається задні дверібагажника та передній моторний відсік. Там же встановлюються фари та кріпляться двері, а за допомогою сканера перевіряється електроніка. Контролер перевіряє якість збирання.

Співробітники заводу перевіряють електронні системимашини, кути установки коліс та пучки світла фар. Потім автомобіль проходить динамічні випробування на рол-тесті – перевіряється, як працює двигун та коробка передач при розгоні до 110 км/год. Наприкінці тестується швидкість закривання дверей і лакофарбове покриття, перевіряється стійкість автомобіля до протікання. Потім машина виїжджає на випробувальний трек, де її відбувається остаточна перевіркав дії. Далі автомобіль виїжджає на склад готової продукції, після чого відправляється дилерам.

Фотографії:Іван Гущин

Як збирають автомобілі?

Не дуже багатьом надається можливість побачити, як відбувається процес збирання автомобілів на заводі. Насправді це досить цікаво.

Давайте розглянемо, як збирають автомобілі, які процедури та етапи проходить кожен автомобіль, щоб на виході стати абсолютно готовим до продажу.

Зварювальний цех

1. Зрозуміло, що виробництво автомобіля починається з кузова. Саме в цех поставляються всі деталі, як з Росії, так і з інших країн, залежно від марки автомобіля, з якими персонал цеху працює. Процедурою поставки та прийому деталей, їх закупівлею та іншим займається відділ логістики.
2. Зварювання виконується вручну, але, щоб уникнути дефектів, процедура повністю стандартизована. Більше того, щоб уникнути монотонності роботи, що підвищує ризик виникнення дефекту, виконується ротація працівників по всіх станціях цеху.
3. Кожен із кузовів має близько 2,8 тисяч зварних точок, тому загальна процедура складається із семи етапів.
4. Спочатку зварюється моторний відсік, передня та задня підлога, боковини та решта підлоги. Після цього за допомогою напівавтомата приєднуються інші боковини та дах.
5. Останні етапи складання - крила, двері, капот, багажник і, відповідно, полірування готового кузова.

Фарбувальний цех

Цей процес вважається найскладнішим у всій процедурі. Співробітники одягнені у спеціальну безворсову форму, вимоги до чистоти дуже високі.

1. Спочатку проводиться очищення, знежирення корпусу та інші роботи.
2. Далі наносяться спеціальні водовідштовхувальні та звукопоглинаючі матеріали.
3. Наноситься спеціальний грунт, який закріплюється в печі при високій температурі. Цей цех максимально автоматизований і нанесення самої фарби здійснюється роботами. Далі автомобіль проходить процедуру сушіння.

Збиральний цех

Оператори цього цеху, насамперед, наносять віск у камері воскування для забезпечення додаткової стійкостідо корозії.

Усі важкі елементи встановлюються за допомогою автоматизованого обладнання. На цьому етапі машина оснащується всіма необхідними її існування елементами.

У цьому цеху проводиться контроль якості автомобіля: тестування на зовнішні і внутрішні дефекти, динамічний тест, перевірка герметизації салону.

Фоторепортаж з першого приватного російського автомобільного заводу "Derways", який успішно збирає в Черкеську автомобілі китайських марок.

Декілька слів про компанію Derways. Назва Дервейс складена з прізвища засновників, це широко відомі в Карачаєво-Черкесії брати Дерева, та англійського слова"дороги" (ways). Спочатку, 2002-го, це було невелике автомобільний підрозділхолдингу "Меркурій", яке через два роки випустило позашляховик власної розробки"Ковбой". У 2005 році румунська компанія APO, яка є постачальником шасі, збанкрутувала, і власники переорієнтували виробництво на складання китайських автомобілів. Машинокомплекти вироблялися в Китаї, імпортувалися до Росії, тут збиралися та продавалися. Зараз це марки Ліфан, Хайма, Джилі, а також Great Wall Hover. Виробничі потужностізаводу – 130 тисяч автомобілів на рік, на підприємстві працює не менше 1000 осіб, що суттєво для Черкеська. Отже, побачимо, як це виглядає. Але перед цим про всяк випадок попереджу, що фоторепортаж знімався влітку, кілька місяців тому, в ньому можуть бути неточності, прохання поставитися з розумінням.

1. У прохідної. Праворуч – адміністративна будівля. За ним розташовується велика територія заводу, 23,5 га.

2. Пройдемо відразу до митної зони та зони, де складуються контейнери з комплектацією, що прибувають сюди морським шляхом з Китаю, Чунциня, де знаходиться штаб-квартира Lifan Industrial Group.

3. Машинокомлекти розвантажуються, щось доставляється на склад, щось одразу їде у зварювальний цех.

4. Пройдемо до зварювального цеху.

5. Зварювальний цех складається з трьох ділянок - підскладання, головної зварювальної лінії та ділянки навішування та рихтування, звідки кузов відправляється на фарбування (на фото лінія в кінці залу).

6. Зварювання частково автоматизоване, частково використовується ручна праця.

7.

8.

9. Перед тим як потрапити до наступного, фарбувального цеху, нам видають спеціальний одяг, і ми проходимо повз фарбозмішувальну кімнату. Т.к. виробництво небезпечне, його можна подивитися лише через скло.

10-11. Лінія з підготовки кузовів до фарбування складається з 14 ванн, в яких кожен кузов методом занурення в спеціальний розчин проходить спочатку очищення, потім на нього наноситься первинний ґрунт методом електроосадження, після чого кузов знову промивається.

11.

12. Потім кузови потрапляють на лінію, на якій йде обробка швів та сушіння за високої температури.

13.

14. Очищення кузова перед фарбуванням.

15. 8 фарбувальних роботів японського виробництвананосять емаль. На операцію фарбування потрібно буквально 5 хвилин, а для зміни фарби достатньо 10 секунд.

16. Весь процес автоматизований, і керується ззовні фарбувальної камери.

17-18. Фарбувальний цех складається із трьох поверхів, фарбування здійснюється на другому, щоб спустити машину на перший, передбачений спеціальний ліфт.

18.

19.

20. Після фарбування кузов потрапляє до сушильної камери, в якій він перебуває протягом 45 хвилин при температурі приблизно 160 градусів.

21-22. Потім кузови рухаються до складального цеху.

22.

23. Перед тим, як пройти до складального цеху, ми зайшли до сусідніх приміщень, у яких встановлюють ще одну лінію складання.

24-26. Так виглядає новий складальний цех до початку монтажу в ньому обладнання:

25.

26. Ці фотографії я робив влітку, нині, гадаю, обладнання вже доустановили - з січня 2014-го Дервейс починає виробляти нові моделі, можливо, це буде здійснюватися саме тут.

27. А це загальний виглядна діючий складальний цех.

28. Тут дві лінії, вони можуть випускати до 80 тисяч автомобілів на рік.

29-31. Ділянка збирання шасі.

30.

31.

32.

33. Ділянка фінішного складання.

34.

35. Готовий автомобіль їде з конвеєра. На лінії, до речі, збираються водночас автомобілі різних марок.

36. Ділянка діагностики німецького виробництва.

38. Після цього автомобіль відганяється складу готової продукції.

39. Відвантаження автомобілів дилерам здійснюється за допомогою власної компанії "Південь-Транс", у наявності якої не менше 150 автовозів.

Вже після того, як я зняв фоторепортаж, з стрічок новин прийшла інформація, що завод почав складання автомобілів тайванської марки Luxgen.
Дякую адміністрації за екскурсію!

Пише Тимур Агіров aka timag82: «Ще одне підприємство, на якому я спеціально побував у Черкеську, це перший приватний автомобільний заводв Росії «Derways», що успішно збирає автомобілі китайських марок. Пропоную фоторепортаж, що зафіксував основні моменти складання — від розвантаження контейнерів із CKD-комплектами до навантаження готових автомобілівв автовози.

Декілька слів про компанію Derways. Назва Дервейс складена з прізвища засновників, це широко відомі в республіці брати Дерева та англійського слова «дороги». Спочатку, 2002-го, це був невеликий автомобільний підрозділ холдингу «Меркурій», який через два роки випустив позашляховик власної розробки «Ковбой». У 2005 році румунська компанія APO, яка є постачальником шасі, збанкрутувала, і власники переорієнтували виробництво на складання китайських автомобілів. Машинокомплекти вироблялися в Китаї, імпортувалися до Росії, тут збиралися та продавалися. Нині це марки Ліфан, Хайма, Джилі, а також Great Wall Hover. Виробничі потужності заводу — 130 тисяч автомобілів на рік, на підприємстві працює не менше 1000 осіб, що є істотним для Черкеська. Отже, побачимо, як це виглядає.»

(Всього 42 фото)

Спонсор посту: Нарощування нігтів Хотьково: Хочете, щоб від одного руху вашої руки подруги заздрили, а оточуючі зітхали від насолоди красою ваших витончених і по-справжньому чарівних нігтик? Довірте свої ніжні руки професіоналу і Ви зрозумієте, наскільки можуть бути високі краса і якість ваших нігтів ні з чим не порівнянна!

1. У прохідної. Праворуч - адміністративна будівля. За ним розташовується велика територія заводу, 23,5 га.

2. Пройдемо відразу до митної зони та зони, де складуються контейнери з комплектацією, що прибувають сюди морським шляхом з Китаю, Чунциня, де знаходиться штаб-квартира Lifan Industrial Group.

3. Машинокомлекти розвантажуються, щось доставляється на склад, щось одразу їде у зварювальний цех.

4. Пройдемо до зварювального цеху.

5. Зварювальний цех складається з трьох ділянок - підскладання, головної зварювальної лінії та ділянки навішування та рихтування, звідки кузов відправляється на фарбування (на фото лінія в кінці залу).

6. Зварювання частково автоматизоване, частково використовується ручна праця.

9. Перед тим як потрапити до наступного цеху, ми проходимо шлюз, нам видають спеціальний одяг.

11. Червонозмішувальна кімната. Т.к. виробництво небезпечне, його можна подивитися лише через скло.

12. Лінія з підготовки кузовів до фарбування складається з 14 ванн, в яких кожен кузов методом занурення в спеціальний розчин проходить спочатку очищення, потім на нього наноситься первинний ґрунт методом електроосадження, після чого кузов знову промивається.

14. Потім кузови потрапляють на лінію, на якій йде обробка швів та сушіння за високої температури.

16. Очищення кузова перед фарбуванням.

17. 8 фарбувальних роботів японського виробництва наносять емаль. На операцію фарбування потрібно буквально 5 хвилин, а для зміни фарби достатньо 10 секунд.

18. Весь процес автоматизований, і керується ззовні фарбувальної камери.

19. Фарбувальний цех складається із трьох поверхів, фарбування здійснюється на другому, щоб спустити машину на перший, передбачено спеціальний ліфт.

22. Після фарбування кузов потрапляє до сушильної камери, в якій він перебуває протягом 45 хвилин при температурі приблизно 160 градусів.

23. Потім кузови рухаються до складального цеху.

25. Перед тим, як пройти до складального цеху, ми зайшли до сусідніх приміщень, в яких встановлюють ще одну лінію складання.

26. Так виглядає новий складальний цех до початку монтажу в ньому обладнання

28. Ці фотографії я робив влітку, зараз, гадаю, обладнання вже довстановили — з січня 2014-го Дервейс починає виробляти нові моделі, можливо, це буде здійснюватися саме тут.

29. А це загальний вигляд на діючий складальний цех.

30. Тут дві лінії, вони можуть випускати до 80 тисяч автомобілів на рік.

31. Ділянка збирання шасі.