Напевно, багато наших читачів пам'ятають автомобіль Ford Fusion, який дилери Ford перестали продавати зовсім недавно. Ця модель була досить популярною в нашій країні завдяки невисокій ціні, непоганому кліренсу та позашляховій посадці. Fusion зовні нагадував маленький кросовер, хоча насправді таким не був. Автомобіль вже кілька років тому знято з виробництва, а заміна йому з'явилася зовсім недавно - восени минулого року в Росії почалися продажі моделі EcoSport. Звичайно, даний автомобіль було б неправильно називати наступником Fusion (їм, скоріше, є Ford B-Max, який не поставляється в нашу країну), але за своєю ідеологією EcoSport дуже схожий з ним, хіба що націлений у тому числі і на молодіжну аудиторію. тоді як Fusion купували зазвичай люди сімейні.
Ford EcoSport виробляється в Росії, на заводі Ford Sollers у Набережних Човнах. Цей завод було модернізовано минулого року, а EcoSport став першим автомобілем, який зійшов із оновленого конвеєра. Таким чином, зараз на території Татарстану виробляються такі моделі Ford: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (всі на заводі в Елабузі) та EcoSport. На кінець цього року в Єлабузі заплановано відкриття заводу із виробництва двигунів Ford. Запланована річна потужність на першому етапі складе 105 000 штук з можливим подальшим збільшенням до 200 000 на рік (щоправда, в поточних економічних умовах це навряд чи буде потрібно). Першим на конвеєр стане бензиновий двигун 1,6 Ti-VCT Sigma в трьох різних варіантах - з потужністю 85, 105 і 125 л. с. Це дозволить Ford Sollers оснащувати двигунами майже третину вироблених у Росії автомобілів Ford.
⇡ Екстер'єр
Наживо автомобіль виглядає приємніше, ніж на фотографіях. Але не можна не визнати, що з деяких ракурсів EcoSport виглядає не дуже успішно. Його точно не можна назвати найкрасивішим кросовером на ринку, зате завдяки оригінальній зовнішності «Екоспорт» не сплутаєш з автомобілями, що конкурують.
Через невелику ширину і оригінальну форму решітки радіатора автомобіль здається трохи безглуздим. У профіль EcoSport виглядає набагато симпатичніше. Нижня частина кузова маленького кросовера оброблена нефарбованим пластиком, що натякає на позашляхові якості автомобіля.
Незважаючи на «складені» форму передка, обличчям EcoSport явно вийшов. Навіть двоколірний бампер тут не здається чужорідним елементом. Світлодіодне підсвічування нижнього контуру фар при включеному ближньому світлі практично непомітне, а у світлий час доби не видно її і при вимкнених фарах. Денні ходові вогні вбудовані в протитуманні фари (там знаходяться дві лампочки) — оригінальне рішення. Ксенон недоступний навіть як опція, так що доведеться задовольнятися звичайними галогенками. Денні ходові вогні та ПТФ пропонуються починаючи з комплектації Trend Plus, тоді як хромовані радіаторні грати та хромоване обрамлення протитуманок ― привілей дорожчих виконань Titanium і Titanium Plus.
Позаду Ford EcoSport намагається виглядати справжнім позашляховиком – чого варте одне запасне колесо, закріплене на дверях багажника. Подібне рішення все рідше зустрічається навіть серед справжніх позашляхових машин, що вже говорити про компактні кросовери. Як і спереду, центральна частина заднього бампера пофарбована у сріблястий колір. Датчики штатного парктроніка вбудовані в бампер (доступні в комплектації Titanium і вище) і майже непомітні. Дещо псує зовнішній вигляд не дуже ретельно пофарбований глушник, на якому вже (при пробігу всього 10 тисяч кілометрів) помітні сліди іржі. Цікаво виглядає ручка відкриття п'ятих дверей, вбудована в правий ліхтар автомобіля.
Протестований нами Ford EcoSport у комплектації Titanium Plus оснащується системою безключового доступу ― кнопки блокування вбудовані не тільки в ручки відчинення передніх дверей, а й у той самий правий ліхтар, відповідальний за відкриття багажника. Це чудова знахідка Ford: щоразу, підходячи до вашого EcoSport з покупками з гіпермаркету, ви будете дякувати фахівцям компанії за можливість легко і просто відкрити машину.
Двері багажника відкидаються вбік, для полегшення її відкривання використовуються газові пружини (газліфт). При паркуванні в обмеженому просторі слід пам'ятати, що для відкриття дверей багажника знадобиться чимало місця за автомобілем, а проміжних положень у них немає. Варто відзначити спеціальне вилучення у двері, що збільшує об'єм невеликого багажного відсіку. На жаль, ручки у внутрішній частині п'ятих дверей немає, так що закрити багажник не забруднившись практично неможливо.
У довжину EcoSport налічує 4273 мм, а без запаски залишиться і близько чотирьох метрів. Звісно, багажник у такому автомобілі не може бути більшим. Залежно від кута нахилу спинки задніх сидінь об'єм багажного простору становить до 375 літрів, а при повністю складених сидіннях досягає вже більш вражаючих 1238 літрів.
Базової модифікації Trend покладаються 16-дюймові сталеві диски, решта варіантів можуть похвалитися вже 16-дюймовими литими дисками - за доплату також можна замовити і 17-дюймові колеса. Передні гальма EcoSport ― дискові, а ось задні, раптово, барабанні! І це на автомобілі, який став на конвеєр у 2014 році.
Кліренс, згідно з паспортними даними, становить цілих 200 мм - дуже гідний показник. EcoSport має короткі передній та задній звиси, що також додає йому окулярів поза асфальтованими дорогами. Максимальна глибина броду, що долається - 550 мм, передній кут в'їзду - 22 градуси, задній - 35 градусів. Тож дорогу до дачі Ford EcoSport здолає з легкістю, головне не захопитися, все-таки це міський кросовер, а не «Нива» чи «УАЗик».
⇡ Інтер'єр
Автомобіль, наданий на тестування, був, як це зазвичай буває, максимально можливою комплектацією ― Titanium Plus. Вона має на увазі шкіряне оздоблення сидінь і запуск двигуна з кнопки. Якість шкіряного покриття не можна назвати високою, на сидінні водія шкіра вже трохи обтерлася ― хоча автомобіль проїхав лише 10 тисяч кілометрів. Втім, подібна проблема зустрічається і в набагато дорожчих автомобілях.
Інтер'єр EcoSport здасться знайомим власникам автомобілів Fiesta та Focus третього покоління. Щоправда, оздоблювальні матеріали тут гірше ― м'якого пластику тут не відшукати.
Бічні дзеркала з електроприводом регулювання, обігрівом та вбудованими покажчиками повороту доступні вже в базі, шкода тільки, що електроприводу складання немає навіть у топовій комплектації. Електросклопідйомники передніх та задніх дверей теж присутні у всіх комплектаціях, автоматичний режим є тільки у водійського. Блок кнопок розташований трохи далі, ніж слід, тому наосліп опустити потрібне скло виходить далеко не завжди.
Триспицеве рульове колесо оброблено шкірою, рульова колонка регулюється по висоті та куту нахилу. На кермі присутні кнопки управління мультимедійною системою та круїз-контролем.
У двох старших комплектаціях Ford EcoSport оснащується мультимедійною системою SYNC з Bluetooth та голосовим керуванням російською мовою, доповненою 3,5-дюймовим матричним дисплеєм, який знаходиться у верхній частині центральної консолі. Під кнопками мультимедійної системи розташована клавіша блокування дверей та «аварійка».
Ще трохи нижче знаходиться блок керування клімат-контролем. У EcoSport він однозонний, дві шайби, що відповідають за швидкість обертання вентилятора та за температуру, розташовані з обох боків від інших клавіш, зібраних у коло з невеликим дисплеєм посередині. Там же знаходяться кнопки підігріву лобового та заднього скла, трохи нижче – клавіші підігріву передніх сидінь та кнопка примусового включення повного приводу.
Між передніми сидіннями заховані роз'єми AUX і USB, поряд є гніздо прикурювача. Шкіряний підлокітник надто короткий і вузький – очевидно, що це наслідок скромних габаритів машини.
Незважаючи на невелику базу Ford EcoSport, на задньому дивані з відносним комфортом можуть розміститися двоє людей, хоча за бажання можна потіснитися і витримати коротку поїздку втрьох. Задні сидіння складаються у співвідношенні 2/3.
⇡ Технічні характеристики
| Ford EcoSport | |
|---|---|
| Двигун | |
| Тип двигуна | Бензиновий, 1596 см3/1999 см3 |
| Рівень токсичності | Євро V |
| Розташування | Попереду, поперечно |
| Кількість циліндрів/клапанів | 4/16 |
| Потужність, л. с. | 122 / 140 |
| Крутний момент, Н·м | 148 за 4300 об/хв / 186 за 4150 об/хв |
| Динаміка | |
| Розгін до 100 км/год, з | 12,5 / 11,5 |
| Максимальна швидкість, км/год | 174 / 180 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | Роботизована, 6 ст. /Механічна, 6 ст. |
| Привід | Передній / Повний повний |
| Ходова | |
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | Напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма | Дискові |
| Задні гальма | Барабанні |
| Диски | Легкосплавні |
| Розмір шин | 205/60 R16 |
| Підсилювач керма | Електричний |
| Кузов | |
| Габарити, довжина/ширина/висота, мм | 4273/1765/1680 |
| Колісна база, мм | 2519 |
| Дорожній просвіт, мм | 200 / 203 |
| Маса, споряджена (повна), кг | 1386 (1715) / 1488 (1800) |
| Число місць/дверей | 5/5 |
| Об'єм багажника, л | 310-375/1238 |
| Паливо | |
| Паливо, що рекомендується | АІ-92 / АІ-95 |
| Об'єм бака, л | 52 |
| Витрата на 100 км, міський/заміський/змішаний цикл, л |
9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3 |
| Актуальна ціна, руб. | від 1,099 млн |
Ford EcoSport на території Росії пропонується з двома різними двигунами: 1,6 л потужністю 122 л. с. та 2 л, що видає 140 сил. Дволітровий двигун агрегатується лише шестиступінчастою ручною коробкою передач і доступний лише на повнопривідних машинах. Молодший двигун доступний як з механікою, так і з 6-ступінчастою роботизованою коробкою PowerShift - однак обидві модифікації можуть бути лише передньопривідними. Дизельних двигунів та традиційних автоматичних коробок Ford, на жаль, не пропонує. Варто відзначити, що 1,6-літровий двигун можна заправляти 92-м бензином, що має порадувати економних автолюбителів.
Роботизована коробка PowerShift насправді розроблена німецькою компанією Getrag. У EcoSport використовується модель Getrаg 6DCT250 із двома сухими зчепленнями, добре знайома власникам автомобілів Ford Focus III. Судячи з повідомлень власників подібних машин на форумі Ford Focus Club, дана коробка не є взірцем надійності, хоча, можливо, у EcoSport колишні проблеми були враховані та вирішені.
У базовій комплектації Trend Ford EcoSport оснащується бічними дзеркалами з електроприводом регулювання, обігрівом і покажчиком повороту, світлодіодним підсвічуванням нижнього контуру фар, повнорозмірним запасним колесом, ABS, ESP, електросклопідйомниками передніх і задніх дверей, аудіосистемою з CD/MP3 динаміками, кондиціонером та електричним обігрівачем салону ― у такому варіанті авто може бути лише з приводом на передні колеса. Trend Plus додає до цього переліку 16-дюймові легкосплавні диски, денні ходові вогні, передні протитуманні фари, рейлінги сріблястого кольору, електрообігрів лобового скла, підігрів передніх сидінь, клімат-контроль, рульове колесо з шкіряною обробкою та сигнал. .
Комплектація Titanium може похвалитися хромом у решітці радіатора та протитуманних фарах, тонуванням задньої півсфери, задніми парктрониками, мультимедійною системою SYNC з 3,5-дюймовим дисплеєм, круїз-контролем, сімома подушками безпеки (у молодших виконаннях їх всього дві). Нарешті, найдорожча комплектація Titanium Plus характеризується наявністю шкіряного салону, датчиків дощу та світла, системи безключового доступу та кнопки запуску двигуна.
Торік Ford EcoSport можна було купити за 699 тисяч рублів, тепер базова версія коштує більше мільйона - 1099000. Доплата за робот - ще 50 тисяч. Ціни на виконання Trend Plus стартують з 1 199 000 руб., Наступна сходинка - Titanium - дорожче ще на 60 тисяч. Дволітровий повнопривідний EcoSport у комплектації Titanium Plus оцінений майже у півтора мільйона рублів. До 31 березня діє спеціальна пропозиція у вигляді знижки в 134 тис. рублів, напевно знижка збережеться і після цієї дати ― аж надто високі ціни.
Привід:оновлений Ford EcoSport дістався заводу в Набережних Човнах.
Місце дії:Набережні Челни, Росія.
Враження:Назвати Ford EcoSport невдалим автомобілем мова не повертається. Може, комусь і не до душі дивна зовнішність з тепер уже незвичною запаскою на п'ятих дверях. Та й салон не зовсім тягнув на заявлений цінник, вичерпуючи бюджетність. Але їхав цей маленький паркетник дуже гідно, тішивши як керованістю, так і дуже гарною плавністю ходу. Одна біда – повнопривідні версії були доступні лише з механікою. А з таким розкладом на нашому ринку майже нічого ловити: нашим людям автомат подавай! Тому продаж Екоспорту йшов гірше, ніж у .
Воно торкнулося не лише зовнішності, хоч і з «обличчя» Форд сильно змінився – нова оптика, бампер, капот, грати радіатора. Втім, помітне оновлення зовнішності стало звичайною практикою для машин із блакитним овалом. Але значно більше змін усередині. Передня панель не просто оновилася – вона нова. Разом зі старим торпедо на звалище історії пішли куці прилади та дешевий блок «клімату». На його місце прийшла солідніша і ґрунтовніша панель.
Втім, все це ми вже бачили. А ось по дорозі в Росію відбулися значно значніші зміни. І стосуються вони силових установок. Дволітровий бензиновий двигун Duratec, як і раніше, агрегатується з повним приводом. Але замість механіки йому асистує перевірена 6-ступінчаста гідромеханіка 6F35, знайома за іншими моделями Форда.
Потужність самого двигуна піднялася зі 140 до 148 к.с. Не скажу, що динаміка вражає уяву, але можливостей двигуна більш ніж достатньо. Хоча апетит міг би бути і скромнішим: близько 9,5 л/100 км у заміському режимі – забагато. Чим Екоспорт завжди подобався, то це налаштуванням шасі. З оновленням кросовер став ще спритнішим. Реакції на кермо залишилися такими ж точними. Але разом з тим помітно знизилися крени і розгойдування, якими все ж таки грішила стара машина. На жаль, за це була розплата - на розбитій дорозі Форд став жорсткішим. Хоча ні про яку «тряскість» не йдеться.
«На десерт» мені попався передньопривідний варіант із новим 1-5-літровим трициліндровим агрегатом. І треба сказати, цей мотор мені дуже сподобався. А чим саме ви дізнаєтесь в одному з найближчих номерів «За кермом».
Перспективи:Перша спроба Ford завоювати ринок із компактним кросовером EcoSport вийшла боком. Але з оновленням зникли дві головні проблеми – дешевий салон та відсутність автомата у парі з повним приводом. Отже, рестайлінговий автомобіль має всі шанси поправити становище.
Подробиці:ЗР №7, 2018.
Модель дебютувала ще минулого літа, а восени. Кросоверу змінили оформлення передка та бампери. Інтер'єр перероблений набагато серйозніше: тут нові передня панель, центральна консоль та комбінація приладів. Серед опцій з'явилася медіасистема Sync 3 з повноцінним тачскріном діагоналлю 6,5 або 8,0 дюйми.
Ford також заявляє про новий, зручніший механізм складання задніх сидінь: об'єм багажника зріс з 333 до 354 літрів, але зі складеним диваном відсік, навпаки, став меншим (1184 замість 1238 літрів). Об'єм бачка для рідини, що омиває, збільшений до 4,5 л, а на приладовій панелі з'явився індикатор рівня омивайки. Віялові форсунки склоомивача тепер забезпечені електропідігрівом.
Попри очікування, повністю переглянуто російську гаму двигунів. Наш EcoSport втратив чотирициліндровий атмосферник 1.6, хоча для виробництва цих моторів три роки тому був побудований окремий завод Ford Sollers в Алабузі (також ці двигуни ставлять на моделі Focus і Fiesta). Тепер базовим для російського ЕкоСпорт став трициліндровий двигун 1.5 глобального сімейства Dragon. Він має розподілене упорскування і може працювати на бензині АІ-92. У порівнянні з попередником потужність зросла зі 122 до 123 к.с., а крутний момент - з 148 до 151 Нм, але досягається він пізніше, при 4500 замість 4300 об/хв.
Старший дволітровий мотор Duratec модернізований: тепер у нього безпосереднє упорскування замість розподіленого, ступінь стиснення збільшено з 10,8:1 до 12:1, хоча рекомендований бензин, як і раніше, АІ-92. Потужність зросла з 140 до 148 к.с., крутний момент - з 186 до 194 Нм, але знову ж таки його пік зрушений вгору з 4150 до 4500 об/хв.
Кросовери з мотором 1.5 запропоновані лише з переднім приводом. "В базі", як і раніше, п'ятиступінчаста "механіка" (хоча передавальні числа змінені), проте на зміну опційному "роботу" PowerShift прийшов традиційний шестиступінчастий "автомат" з гідротрансформатором. Ця коробка тепер встановлюється і на дволітрові версії з повним приводом. Причому EcoSport 2.0 із «механікою» взагалі виключено з російської гами (перш за такі версії припадало менше 5% попиту).
Набір комплектацій тепер відкриває нова базова версія Ambiente, з якої виключено кондиціонер, аудіосистему та кожух запасного колеса (сама запаска, як і раніше, є), а дзеркала мають чорні корпуси. З оснащення залишилися дві подушки безпеки, ESP, електропакет, аудіопідготовка та 16-дюймові сталеві колеса. Така економія дозволила знизити стартову ціну на 13 тисяч до 959 тисяч карбованців.
Усі відсутні позиції є в комплектації Trend - такі кросовери подорожчали на 36-47 тисяч рублів. Ціни на багатші версії з переднім приводом майже не змінилися, а повнопривідний EcoSport через появу "автомата" подорожчав відразу на 100 тисяч.
Комплектація Trend Plus включає клімат-контроль, електрообігрів передніх сидінь, керма та лобового скла, протитуманки та 16-дюймові легкосплавні колеса. У виконанні Titanium колеса вже 17-дюймові, є сім подушок безпеки, медіасистема, датчики світла та дощу, круїз-контроль та полиця багажника. Ну а версія Titanium Plus – це комбінована оббивка сидінь тканиною та шкірою, камера заднього вигляду, парктронік, кнопка запуску двигуна та система безключового доступу. За доплату можна замовити ксенонові фари, збільшений дисплей медіасистеми та навігатор.
| Комплектація | 1.5 2WD MT5 | 1.5 2WD AT6 | 2.0 4WD AT6 |
|---|---|---|---|
| Ambiente | 959 000 руб. | - | - |
| Trend | 1019000 руб. | 1089000 руб. | 1229000 руб. |
| Trend Plus | 1089000 руб. | 1149000 руб. | 1289000 руб. |
| Titanium | - | 1209000 руб. | 1349000 руб. |
| Titanium Plus | - | 1259000 руб. | 1399000 руб. |
Досі Ford EcoSport на російському ринку зірок із неба не вистачав. Наприклад, минулого року на облік у ДІБДР поставлено лише 4486 нових машин проти 56 тисяч кросоверів Hyundai Creta. З новим «автоматом» шанси ЕкоСпорту зросли, але головні недоліки машини нікуди не поділися – це погана оглядовість через масивні передні стійки даху, незручний «вертикальний» багажник і тісний задній ряд. Та й трициліндровий двигун навряд чи можна назвати перевагою для наших покупців.
У нашій країні міський кросовер Ford EcoSport продається вже не перший рік і залишається цікавою пропозицією на ринку. Що зовсім не дивно, оскільки сьогодні «паркетники» мають великий попит у всьому світі. Зберігати свої позиції на ринку Росії цієї моделі допомагають економічні двигуни, повний привід, солідний кліренс, яскрава зовнішність і не тільки. Згідно з заявою виробника, разом із EcoSport можна почуватися у міських джунглях як удома. Чи це так насправді? Тут ми спробуємо зрозуміти, чим саме такий кросовер здатний зацікавити російського автолюбителя.
Дизайн
Як стверджував Генрі Форд, кожен автомобіль має власний стиль. При погляді на фотографії EcoSport другого покоління стає очевидним, що в нього справді є свій стиль - брутальний і спортивний, що цілком відповідає назві. В екстер'єрі моделі присутні бампери з бризковиками та сріблястими захисними накладками, дзеркала заднього виду з «поворотниками», пофарбовані в колір кузова, а також фірмові решітки радіатора, виразна головна оптика з LED-підсвічуванням, сріблясті рейлінги і закріплена на кришці.
Запасне колесо на задніх дверях, на жаль, завдає певних незручностей при експлуатації авто, тому сподіватимемося, що в майбутньому виробник все-таки усуне цей недолік у російської версії, як у випадку з європейським варіантом, представленим у Женеві кілька років тому. Зазначимо, що на запаску бажано поставити секретку, тому що ковпак знімається швидко, а колесо кріпиться всього на трьох болтах. Загалом EcoSport не створює враження дешевої машини. Видно, що на матеріалах тут не заощаджували, а дизайн замислювався з метою, щоб зачепити увагу вже з першого погляду. Навіть незважаючи на те, що із запаскою промахнулися, автомобіль виглядає досить ефектно та сучасно.
Конструкція
В основі "паркетника" лежить платформа хетчбека Fiesta B2E. Архітектура EcoSport ідентична Fiesta: спереду - McPherson, а ззаду - балка, що скручується, разом з барабанними гальмівними механізмами. Модифікації з повним приводом, дволітровим мотором та МКПП відрізняються наявністю унікального підрамника та незалежної підвіски. Подібна конструкція досить надійна і дозволяє машині не пасувати перед різними перешкодами, які можуть зустрітись на дорозі. Високий дорожній просвіт (200 мм) разом з великими кутами в'їзду та з'їзду обіцяє впевнену їзду як звичайною дорогою, так і пересіченою місцевістю.
Адаптація до російських умов
Щоб адаптувати EcoSport для дорожніх реалій нашої країни його вирішили «утеплити». У салоні поставили електричний обігрівач та додаткові повітроводи для ніг задніх пасажирів, а вітрове скло забезпечили функцією підігріву. Крім того, дах покрили оцинковкою, підвіска отримала посилені амортизатори та пружини, а базовий двигун був переведений на бензин АІ-92. Крім лобового скла, підігріваються передні крісла, кермо та зовнішні дзеркала з електроприводом. Російська версія також має збільшений бачок омивача і передбачена додаткова шумоізоляція, хоча рівень шуму в машині все одно не маленький, особливо на швидкості більше 100 км/год.
Комфорт
Комусь інтер'єр EcoSport може сподобатися, комусь – ні, але одне ясно точно – з оздобленням тут все гаразд. Пластик радує м'якістю в потрібних місцях, «прибирання» інформативна і легко читається, а рульова колонка має функцію регулювання по висоті та куту нахилу. У топовому виконанні Titanium належить обробка якісною шкірою. Рульове колесо – з не дуже великими, проте зручними припливами та кнопками управління аудіоапаратурою. Через опущений підлокітник доводиться вивертати пензель на «ручнику», а фірмова мультимедійна система Sync, доступна в старших комплектаціях, оснащена виключно монохромним дисплеєм і занадто великою кількістю кнопок - спочатку з нею буде непросто розібратися.
У «базі» не передбачається ні «мультимедійки», ні клімат-контролю – до неї входить звичайна аудіопідготовка з 6 колонками та кондиціонер, зате є електричні склопідйомники та багато іншого. Стельові ручки не включені в жодну комплектацію, а в автоматичному режимі працює лише електросклопідйомник у крісла водія. Сидіння розташовані досить високо, до діапазону регулювання претензій немає. Після кількох годин їзди особливої втоми немає. Валики бічного підпору розвинені, проте стоять далеко друг від друга. Спинка задніх сидінь відхиляється заради комфортної посадки задніх пасажирів, але від цього, на жаль, зменшується об'єм і без того не наймісткішого багажного відсіку - в ньому міститься всього від 310 до 1238 л. вантажу (при складеному задньому дивані).
В оснащення входить цілих 7 подушок безпеки, включаючи колінну подушку для водія. Завдяки модернізованим датчикам забезпечується їхнє швидке та гарантоване спрацювання. У європейському рейтингу Euro NCAP EcoSport отримав 4 зірки за захист дорослих пасажирів на 93%, дітей – на 77%, пішоходів – на 58%. За результатами тесту Euro NCAP допоміжні системи безпеки виявилися ефективними на 55%.
У базовому виконанні передбачена аудіопідготовка CD/MP3 з дистанційним керуванням на кермі, 6 колонками, 2-рядковим екраном та AUX/USB-роз'ємом для підключення гаджетів. Топовим версіям дістався інформаційно-розважальний комплекс Sync із Bluetooth та голосовим управлінням російською мовою. Даний комплекс не має функції навігації, проте вміє читати вголос смс-повідомлення зі смартфона або планшета, а також дає можливість насолоджуватися улюбленою музикою і залишатися на зв'язку, не відволікаючись від водіння.
Форд ЕкоСпорт Технічні характеристики
Прогресивних двигунів з наддувом у російського EcoSport немає. Його моторна гама представлена простими та перевіреними двигунами атмосферного типу, а саме – 1,6-літровим агрегатом, що розвиває 122 к.с. і 148 Нм, і 2,0-літровим двигуном, який видає 140 к.с. та 186 Нм. Роль трансмісії тут грає п'ятиступінчаста механіка або 6-швидкісна АКПП PowerShift з двома зчепленнями, що забезпечує швидке і плавне перемикання передач. З приводом на всі колеса ці коробки не поєднуються – повний привід йде у зв'язці лише з шестиступінчастою МКПП. Паспортна витрата палива становить 6,6-8,3 л. на 100 км, залежно від модифікації, що цілком виправдовує назву моделі із претензією на економічність. Проте, слід враховувати, що реальний «апетит» EcoSport, судячи з численних відгуків автовласників, трохи перевищує заявлений виробником.
Світовий дебют оновленого Ford EcoSport пройшов у листопаді 2016 року на подіумах автомобільної виставки в Лос-Анджелесі, проте, у шоу-румах вітчизняних дилерських центрів, він з'явився лише у травні 2018 року. Варто відзначити, що модель є першим плановим і досить глибоким рестайлінгом. Виробник відчутно перетрусив технічну начинку, освіжив салон та підретушував дизайн. Відрізнити новинку від попередника не важко. У неї більші фари головного освітлення, що отримали невеликі круглі лінзи, що фокусують, і стильне підведення світлодіодних денних ходових вогнів. Решітка радіатора стала єдиним цілісним елементом і є фірмовим шестикутником, прикритим кількома горизонтально орієнтованими ребрами. Передній бампер отримав інші секції протитуманних фар. Вони мають незвичайну форму і отримали звичайний відбивач замість опуклої лінзи. Позашляховий характер новинки підкреслюють спеціальні накладки на бамперах, порогах та дверях. Вони виконані з незабарвленого міцного пластику і покликані захистити кузовні панелі в найуразливіших місцях.
Розміри
Форд Екоспорт – це п'ятимісний компактний міський кросовер. За своїми розмірами він належить до субкомпактного класу. Його довжина складає всього 4325 мм, висота 1670 мм, а ширина-1765 мм. Відстань між осями складе близько 2519 мм, а дорожній просвіт - 200 міліметрів. Така посадка притаманна більшості представників цього класу. Вона дозволяє заїжджати на бордюри, зберігати плавність ходу на нерівній дорозі та комфортно почуватися на трасі. Залежно від типу приводу, архітектура підвіски може бути різною. У базових варіантах виконання, спереду розташовуються незалежні стійки McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості, а ззаду-напівзалежна пружна балка. У більш розвинених варіантах, на задній осі буде справжня багатоважіль.
технічні характеристики
Для російського ринку виробник приготував два двигуни, п'ятиступінчасті механічні коробки та нову автоматичну коробку, що прийшла на зміну роботі. Привід, як і раніше, для базових моделей - передній, а за додаткову плату, доступний повний, з підключається через багатодискову муфту, задньою віссю.
Базові моделі матимуть абсолютно новий атмосферний бензиновий агрегат серії Dragon. у нього всього три циліндри, два розподільні вали, а сумарний об'єм камер згоряння становить 1498 кубічних сантиметрів. Інженерам вдалося вичавити 123 кінські сили при 6000 об/хв і 151 Нм моменту, що крутить, при 4500 оборотах колінчастого валу в хвилину. З таким агрегатом, швидкісна стеля опиниться на позначці 175 кілометрів на годину. Витрата палива становитиме 6,4-6,8 літра бензину на сто кілометрів шляху у змішаному циклі руху.
Старші комплектації отримають оновлену дволітрову четвірку Duratec. Вона видає 148 коней при 6000 об/хв та 4500 Нм моменту при 4500 об/хв. Такий автомобіль зможе набрати 180 кілометрів на годину та споживатиме близько 8,5 літра палива на сотню у тому ж режимі їзди.
Оснащення
У багатих комплектаціях, Екоспорт може бути оснащений мультимедійним центром з 6,5-дюймовим кольоровим сенсорним екраном, сидіннями з комбінованою шкірою, клімат-контролем, сімома подушками безпеки, легкосплавними дисками з новим дизайном, парковочними датчиками та камерою заднього виду, повним електропакетом та підігрівом. , а також датчиками світла та дощу.
Відео
Технічні характеристики Ford EcoSport
універсал 5-дв.
Позашляховик
- ширина 1765мм
- довжина 4 325мм
- висота 1 670мм
- кліренс 200мм
- місць 5
| Двигун | Назва | Ціна | Паливо | Привід | Витрата | До сотні |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5 MT (123 л.с.) | Ambiente | ≈ 983 000 руб. | АІ-95 | Передній | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 MT (123 л.с.) | Trend | ≈1 043 000 руб. | АІ-95 | Передній | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 MT (123 л.с.) | Trend Plus | ≈1 113 000 руб. | АІ-95 | Передній | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 AT (123 л.с.) | Trend | ≈1 113 000 руб. | АІ-95 | Передній | 5,5 / 9,2 | |
| 1,5 AT (123 л.с.) | Trend Plus | ≈1 173 000 руб. | АІ-95 | Передній | 5,5 / 9,2 | |
| 1,5 AT (123 л.с.) | Titanium | ≈1 233 000 руб. | АІ-95 | Передній | 5,5 / 9,2 | |
| 1,5 AT (123 л.с.) | Titanium Plus | ≈1 283 000 руб. | АІ-95 | Передній | 5,5 / 9,2 | |
| 2,0 AT AWD (148 л.с.) | Trend | ≈1 253 000 руб. | АІ-95 | Повний | 6,9 / 11,4 | |
| 2,0 AT AWD (148 л.с.) | Trend Plus | ≈1 313 000 руб. | АІ-95 | Повний | 6,9 / 11,4 | |
| 2,0 AT AWD (148 л.с.) | Titanium | ≈1 373 000 руб. | АІ-95 | Повний | 6,9 / 11,4 | |
| 2,0 AT AWD (148 л.с.) | Titanium Plus | ≈1 423 000 руб. | АІ-95 | Повний | 6,9 / 11,4 |
