Існують різні видитранспорту, з якими ми стикаємося в нашому повсякденному житті: від автомобілів, до поїздів… Ми звикли до цього транспорту, завдяки якому ми легко можемо дістатися з точки А до точки Б. І не важливо, чи Ви є дитиною і добираєтеся автобусом до школи , або Ви є пенсіонером і добираєтеся додому поїздом. Ми завжди покладаємося на регулярні види транспорту. Однак, я хочу запропонувати Вам інші види транспорту, які викличуть у Вас такі враження, що, можливо, Ви будете розчаровані в автомобілях та інших звичних Вам видах транспорту.
1. Сані Майдера - транспорт шибениця))) / MADEIRA'S TOBOGGAN
Мадейра - маленький, химерний португальський острів, який славиться своєю природною красою. Є дещо унікальне в цьому острові — передмістя Монте, яке знаходиться високо над столицею. Там Ви можете вниз з пагорба (2 км) покататися на санях зі швидкістю до 45 км/год. Цей вид транспорту з'явився у 1800-х роках та використовувався місцевими жителями. У наші дні цей транспорт — найпопулярніша пам'ятка для туристів. Ну що, Ви досить сміливі, щоб покататися?
2. B-BUGS Баггі- ідеальний виглядтранспорту для британської погоди
3. Бегемоти - автобус - гібрид /HIPPOS
Бегемотів можна знайти у Торонто. Це гібридний автобус- Човен. Чудовий спосіб для подорожі озером Онтаріо та вулицями Торонто. Вам навіть не доведеться міняти транспорт, адже бегемоти вміють і їздити, і плавати. Однак будьте обережні, якщо Ви вирішили сісти попереду, Ви можете залишитись оббризканим.
4. Сауна — човен: 2 в 1 для відпочинку /SAUNA-BOAT
Продовжуючи тему води, відзначимо, що човен — сауна, відмінний спосібспокійно відпочити. Швеція стала першою країною у світі, яка запропонувала такий досвід. Тільки уявіть, Ви паритеся в сауні, а потім виходите на палубу човна, що пливе, хіба не здорово?
5. Вупперталь - найстаріша надземна Залізна дорога/WUPPERTAL SCHWEBEBAHN
Що без жодних сумнівів можна сказати про німців — це те, що вони є господарями техніки. Вупперталь - найстаріша надземна дорога у світі. І це лише один приклад панування німців у сфері техніки. Вупперталь цілком протилежний звичайному поїзду. Його підвішено на рейках. Я думаю, потрібна мужність, щоб покататися цим поїздом.
6. Бамбуковий поїзд - частина історії, що знаходиться під загрозою /BAMBOO TRAIN
Ну що? Вам сподобався цей перелік незвичайних видів транспорту? Якщо у Вас є досвід використання одного чи деяких із них, ділитесь з нами у коментарях.
Автобуси, тролейбуси, трамваї, метро та електрички… Ці перевірені часом види міського транспорту населили міста всього світу та особливою різноманітністю конструкцій не відрізняються. Втім, є місця на Землі, де пасажирів возять по-справжньому дивовижні машини
Німеччина: монорейкова лінія Поїзд монорейкової лінії німецьким містом Вупперталь (Wuppertal Schwebebahn)
Чи можна їхати, відчуваючи при цьому, що летиш? Такий незвичайний досвід можна отримати, хіба що переміщаючись містом підвісною монорейковою дорогою. У наші дні монорейка — не така вже й рідкість. Як правило, підняті на високі опори, ці лінії створюють для міського транспорту "другий поверх", дають можливість "переступати" через жваві магістралі та промзони, займаючи при цьому не дуже багато землі, яка в мегаполісах на вагу золота. Однак найбільш типова конструкція монорейкової дороги - це масивна монотаврова балка з бетону, по якій поїзд рухається, ніби осідлавши її зверху. Набагато рідше зустрічається інший варіант: пасажирський вагонпідвішений до рейки і між поїздом та землею — порожнеча. Майже як у літаку.
Дихання старовини
Підвісна монорейкова дорога має настільки футуристичний вигляд, що здається, ніби це винахід зовсім недавніх часів. Однак, щоб переконатися у зворотному, достатньо поглянути на фотографію, яка відкриває статтю. На ній зображено поїзд монорейкової лінії в німецькому місті Вупперталь (Wuppertal Schwebebahn). Ця найстаріша у світі підвісна дорога почала працювати в 1901 році, а сама ідея походить від першої чверті XIX століття, коли було запропоновано проект монорейки на кінній тязі. За більш ніж сторіччя лінія, зрозуміло, модернізувалася — зокрема, на ній з'явилися зчленовані багатосекційні склади, але в основі своєї це та сама вікова давність конструкція, яка служить вірою і правдою донині.
Гонконг: система ескалаторів. Метою будівництва ескалаторної системи Central-Mid Levels була боротьба із автомобільними заторами. Гонконгцям пропонувалося проїхати вісім сотень метрів «на своїх двох», замість того, щоб петляти на авто кілька миль по дорожнім серпантинам, а точніше, повзти у пробках. Проте дива не сталося. Пробки на вулицях не зменшилися, але до них додалося натовпу біля входу на ескалатор у годину пік. Система складається з 20 ескалаторів і трьох доріжок, що рухаються, і перевозить щодня до 55 000 осіб. На майданчиках між ділянками розташовані магазини та ресторани.
Ліфт в інший район
На сходах ескалаторів сидіти не можна — усі пасажири метро не раз чули про це від чергових із гучним голосом. Ескалатор справді не найбезпечніший засіб пересування, та й комфорту обмаль. А ось "карлатор" - зовсім інша справа. Машина з такою назвою працює на одній із станцій японських залізниць. Сенс той самий — переїзд від перону до вестибюлю станції і назад, зате здійснювати його можна сидячи, причому на абсолютно законних підставах. Замість сходів у «карлаторі» переміщуються відкриті кабінки з кріслами.
Можна, звісно, і не визнавати «карлатор» повноцінним видом міського пасажирського транспорту, але про незвичайному засобіпересування у Гонконгу такого вже не скажеш. Система, що складається з декількох ескалаторів і пішохідних доріжок, що горизонтально рухаються, має довжину 790 м і з'єднує діловий центр міста з житловим районом Mid-Levels, що знаходиться на 135 м вище по схилу гори. Щодня ескалатори переміщують десятки тисяч людей, які їдуть уранці на роботу, а ввечері додому.
Японія «Карлатор»
Рейси вгору і вниз у «карлаторі» здійснюють не два окремі підйомники, як в ескалаторі, а один, маршрут якого замкнений у петлю. У перону та у вестибюлі кабінки роблять розворот (чимось це нагадує поїздки на «чортовому колесі»). Треба при цьому сказати, що комфорт пересування на незвичайному витягу дуже відносний: кажуть, що спочатку «карлатор» призначався для перевезення вантажів, а не людей. Сидіти в кабінках жорсткувато, та й трясе пристойно. Не випадково за всю історію існування японських залізниць на станціях було збудовано лише два «карлатори», а в наші дні залишився один.
У пару до ескалатора, що змагається з автобусами та особистими автомобілями, варто згадати диво-споруду, споруджену на протилежному кінці Євразії. Столиця Португалії Лісабон, як і Гонконг, дереться вгору схилами гір. Але тільки тут для переміщення пасажирів між тими, хто перебуває на різних висотахрайонами міста використовується унікальний у своєму роді вертикальний ліфт, що ходить не всередині будівлі, а в шахті, що окремо стоїть. Бажаючі піднятися з району Баїша на площу Ляргу ду Карму, спочатку рухаються строго вгору ліфтом, потім долають невелику ділянку гвинтових сходів і опиняються на горизонтальному містку, який веде до кінця маршруту. У результаті виходить траєкторія у вигляді літери "Г". Програш на відстані очевидний, зате скільки задоволення від незвичайного атракціону!
Зубастий трамвай
Гористий рельєф місцевості - фактор, що змушує конструкторів включати максимум фантазії при створенні засобів пересування. Стандартні фунікулери та канатні дорогине розраховані на перевезення великої кількостіпасажирів і більше вантажів. А якщо в гори треба підняти цілий поїзд?
Португалія: вуличний ліфт. Окремий ліфт "Санта Жушта" (Santa Justa) був зведений у 1900-1902 роках учнем знаменитого Гюстава Ейфеля, лісабонський архітектором французького походження Раулем Меснье де Понсаром. Усередині шахти висотою 45 м пересуваються дві кабіни місткістю по 24 особи. Інтер'єри кабін оздоблені деревом. Спочатку ліфт рухався силою пари, але ще з 1907 року став застосовуватися електродвигун.
Для поїздів, що рухаються звичайною залізничною колією, це завдання часто непосильне. Максимальний ухил шляху, який вважається безпечним, — близько 4%, на більшості ж ділянок він набагато менший. Щоб згладити перепади висот на рівнинах, зводять довгі насипи, що дозволяють зробити залізнична коліябільш пологі. У горах це часто неможливе технічно. Доводиться або об'їжджати гори серпантином, або будувати зубчасті залізниці, які можуть мати ухил у десятки відсотків. Зубчаста залізниця практично ровесниця звичайної — перша лінія увійшла в дію ще в 1812 році, з'єднавши англійські міста Лідс і Міддлтон. Незважаючи на деяку різноманітність конструкцій, загальний принципєдиний: до стандартної дворейкової колії додається третя рейка у вигляді зубчастої рейки, за яку на крутих підйомахчіпляються зубчасті колеса локомотива. Таких доріг чимало різних країнахсвіту, від США до Індонезії, а деяких містах є навіть лінії міського трамвая, де використовується зубчастий шлях. Один із прикладів — Будапешт, де з 1874 року до цього дня на лінію виходить трамвай, що долає за допомогою зубчастої рейки перепад висот 264 м-коду.
У бетонних кайданах
Головна відмінність трамвая від автобуса полягає в тому, що трамвай прив'язаний до рейковому шляхута пересувається на металевих колесах залізничного типу, а автобус поставлений на пневматичні шини та може вільно змінювати маршрут. Однак між цими крайнощами існують перехідні види. O-bahn-термін німецький, і вид транспорту, який позначається цим словом, розроблений у Німеччині інженерами Daimler-Benz. Однак найвідоміша у світі лінія «О-бана» проходить у передмісті Аделаїди, великого містав Австралії. По суті йдеться про звичайний міський автобус, що їде спеціальним жолобом, який складається з двох бетонних напрямних у формі літери «L». Виїхати з жолоба неможливо, а щоб гумові шини не терлися об бетонні краї треку, автобус упирається в них додатковими коліщатками. Коліщата з'єднані з кермовим механізмом, і під час руху по лінії «О-бана» кермо крутити не потрібно, машина повертає сама. Коли лінія закінчується, автобус виїжджає на звичайну дорогуі водій знову бере на себе керування.
Швейцарія: зубчаста залізниця. Зубчаста залізниця на електричній тязі Jungfraubahn привозить пасажирів на високогірну станцію в Європі (3454 м). Станція розташована на «сідлі» між горами Mönch (Монах) та Jungfrau (Дева), що входять до масиву Бернських Альп. Однак не завжди зубчасті дороги будуються лише там, де є великий ухил. Наприклад, «мули» - електровози, що обслуговують шлюзи Панамського каналу і буксирують через них океанські кораблі, - також рухаються зубчастим шляхом.
Ще один трамвайно-автобусний гібрид можна спостерігати у французькому місті Клермон-Ферран. Електричний пасажирський транспорт Translohr їздить електрикою і автобусом поставлений на автомобільні колесаз пневматичними шинами. Але ж це не тролейбус! Справа в тому, що вздовж лінії руху Translohr прокладено спеціальну напрямну рейку, якою котяться додаткові коліщатка, не даючи машині піти вбік. Там, де рейки немає, Translohr їздити не вміє.
Співаючі трицикли
У нашу « гарячу десяткуПримхи міського транспорту потрапили також дивовижні лісабонські трамваї, які їздять вгору-вниз крутими вуличками португальської столиці, маючи при цьому ознаки фунікулера. канатну тягуі скошене днище (для підтримки пасажирського салону в горизонтальному положенні під час підйому-спуску). Ще одне місце у списку належить триколісним автомобільчикам GoCar, які, орієнтуючись за системою GPS, самостійно проводять туристичні екскурсії, співають водіям пісні та всіляко намагаються їх розважити.
Австралія: O-Bahn. Будівництво ринви для автобуса коштує дешевше, ніж створення повноцінного дорожнього покриття. Автомобілям в'їзд на трасу заборонено, а той, хто не зважає на заборону, потім гірко про це шкодує: траса оснащена спеціальними загородженнями, що пробивають картер легкового автомобіля.
Але завершимо ми нашу розповідь про сучасні транспортні чудеса однієї з визначних пам'яток вітчизни. Кілька років тому інтернет-форумами та блогами кочувала фотографія трамвая, що виїжджає з тунелю на станцію… метрополітену. «Всезнаючі» мережні завсідники зі столиць коментували фото сакраментальним «Фотожаба!» (Цифровий фотомонтаж). А ось інтернет-користувачі з міста-героя на Волзі або ті, кому доводилося бувати у Волгограді, тільки посміювалися. Та жодного обману — лінія волгоградського «метротраму» (метротрамваю) має більш ніж трикілометрову підземну ділянку з двома станціями, дуже схожими на станції метро. Подібні ж гібриди трамвая та метро існують, наприклад, у Кривому Розі (Україна), а також у США та деяких країнах Західної Європи.
Як обійняти міст
Всі засоби пересування, про які ми згадали в цій статті, возять людей у наші дні, і кожному, хто хоче на них покататися, достатньо взяти квиток у потрібну точку планети. Однак історія, як водиться, анітрохи не бідніша за день сьогоднішнього, і проби та помилки минулих днів породили чимало дивовижних машин, які здійснювали пасажирські рейси.
Франція: Translohr. Гумові шинизабезпечують найкраще зчепленняз дорогою і дозволяють транспорту підніматися на круті схили (до 13%), недоступні для трамвая. Напрямна рейка дозволяє будувати зустрічні лінії Translohr так, щоб залишати лише мінімальну відстань між вагонами, що проїжджають один мимо одного. Рейка має чотиригранний профіль, що дає можливість поставленим перпендикулярно один до одного коліщаткам з ребордами надійно його захоплювати.
Росія: Метротрам. Цікавий факт: на відкритих ділянках волгоградські метротрамваї рухаються за правосторонньою схемою, проте під землею колії змінюються сторонами та рух переходить у лівосторонній режим. Справа в тому, що спочатку лінія була спроектована під звичайний трамвай (чеський «Татра Т-3»), який має двері тільки на правій стороні.
Зчленованими автобусами та тролейбусами сьогодні нікого не здивуєш. Така конструкція дозволяє підвищити місткість транспортного засобу за рахунок збільшення його довжини, полегшуючи при цьому вписування в поворот. Однак у 1924 році на вулиці Амстердама вийшли автобуси, які «складалися» не в горизонтальній, а у вертикальній площині. Навіщо? Річ у тім, що у старовинному місті, збародженому каналами, часто зустрічалися «горбаті» мости з кривизною прольоту. При малій величині дорожнього просвіту довгий автобусризикував сісти на днище, і щоб уникнути подібних неприємностей, вигадали зчленувати секції шарнірним з'єднанням, що дозволяло створювати між ними невеликий кут по вертикалі. Справа була в 1924 році, і - на жаль! — через три роки з'ясувалося, що така конструкція дуже ненадійна.
Півтори тонни енергії
Змусити автобус їхати електрикою намагалися ще десятиліття тому, але варіант тролейбуса був в історії зовсім не єдиним. Тролейбус хороший усім, крім одного: по всьому шляху його слідування потрібно прокласти контактну мережу. Щоб обійтися без постійного контакту з проводами, необхідно запасати електроенергію, але проблема високоємних і одночасно компактних акумуляторних батарейне вирішена досі, а вже півстоліття тому з цим було ще складніше.
Іспанія: GoCar. Моторизований трицикл GoCar зайняв свою нішу десь на межі громадського та індивідуального транспорту. GoCar - екскурсійний мініавтомобіль, що дозволяє туристам, що його орендують, вільно дослідити пам'ятки міста, забувши про карти і путівники. Завдяки вбудованій системі GPS машиназавжди знає своє точне місцезнаходження і, подібно до екскурсовода (за допомогою записаних мовних програм), звертає увагу туриста на ті чи інші пам'ятки, що знаходяться поблизу. Екскурсія проводиться весело – з піснями, жартами та анекдотами. І навіть якщо водій відхилиться від маршруту, GoCar завжди допоможе знайти правильну дорогу. Зараз GoCars можна побачити у Барселоні, Лісабоні, Сан-Франциско та інших містах.
І ось 1950 року швейцарська компанія Oerlicon запропонувала варіант «гіробуса» — електроавтобуса, в якому енергія запасалася механічно. По дорозі маршруту були встановлені стовпи, що являли собою станції підзарядки. Під'їжджаючи до станції, гіробус піднімав три зарядні штанги, підключаючись до контактів трифазної мережі (до 500В). У цей момент електромотор розкручував встановлений на борту машини маховик вагою 1,5 т. Заряджання тривало від 0,5 до 3 хвилин, після чого гіробус продовжував свій шлях. Запас ходу до наступної зарядкиміг становити до 6 км при швидкості 50-60 км/год. Під час руху електромотор перемикався в режим генератора і поступово перетворював енергію обертання маховика назад в електрику, яка використовувалася для живлення електродвигуна, електрогальм та освітлювальних приладів. Гіробуси їздили до Швейцарії, Бельгії, дісталися Африки. Радянські конструктори також розробляли аналогічні проекти. Проте транспорт вийшов неекономічним і важкокерованим, тож до 1960-х не дожив.
Підводний трамвай
Експерименти з монорейкою також подарували історії кілька кумедних засобів пересування. У 1892 року у США було пущено підвісна монорейкова дорога… на м'язовому приводі. «Вагон» був велосипедом, колеса якого розташовувалися над головою сідока і котилися по підвішеній на опорах сталевій рейці. Купивши квиток, пасажир сідав у сідло і ставав собі машиністом.
Португалія: трамвай-фунікулер. З точки зору технічної класифікаціїЛісабонські підйомники «Глорія», «Біка» та «Лавра» є фунікулерами. У вагонів немає свого двигуна, і вони їдуть похилою рейковою колією, будучи жорстко прикріпленими до троса, що рухається. Причому це чи не єдині фунікулери у світі, шлях яких прокладено прямо проїжджою частиною вузьких вуличок португальської столиці. Це ріднить підйомники з ще одним видом міського транспорту, який колись поширений, але зараз практично пішов в історію, — з канатним трамваєм. Однак машиніст канатного трамвая міг від'єднувати вагон від троса, що рухався, і робити зупинки.
Про монорейкові потяги, що утримують рівновагу за допомогою гіроскопів, «ПМ» уже писала (№7, 2009). Їм передували нехитріші конструкції. У 1894 році на Лонг-Айленді функціонував транспорт на паровий тязі, який спирався на одну сталеву рейку. Зверху на опорах було прокладено напрямну рейку з дерева, якою котилися коліщатка, закріплені на даху поїзда. Фактично це була дворейкова колія, тільки розташована над горизонтальною, а вертикальній площині.
І нарешті щось зовсім дивне. Наприкінці ХІХ століття у районі англійського Брайтона функціонував пором-трамвай. Пасажирську платформу було піднято на чотирьох довгих штангах, на нижніх кінцях яких встановлювалися залізничні візки. Машина пересувалася двома паралельними дворейковими коліями, причому частина цього шляху проходила... під водою. Завдяки штангам пасажири та вантажі залишалися над поверхнею моря.
На п'яти морально застарілих видів міського транспорту настають нові інноваційні розробки. І нехай поки вони виглядають незвичайно і навіть дивовижно, але за ними майбутнє. Старі трамваї, тролейбуси та автобуси вирушать рано чи пізно на звалище історії, а їх місце займуть більш досконалі засоби пересування. Оцінити деякі із альтернативних видів транспорту можна вже сьогодні. Поки що це одиничні індивідуальні проекти, проте незабаром багато хто з них може стати популярним у всьому світі.
Інноваційний засіб пересування трамвайного типу, який не потрібні рейки та "роги". Енергію OLEV живить від спеціальних елементів, які вбудовані в дорожне покриття. Ці елементи не тільки заряджають акумулятори в безконтактному режимі, але й вказують на правильний маршрут. Декілька експериментальних складів OLEV успішно прижилися в Південній Кореї, де вони використовуються як прогулянковий транспорт по парковій зоні. За такою технологією планується створити повноцінний міський варіант цього незвичайного виду транспорту.
Автобус-амфібія Hippo
Містам, що знаходяться на березі водойм, безглуздо не використовувати воду як транспортну артерію. Так вирішили й у Торонто, де нещодавно з'явився новий видміського транспорту — автобус Hippo, який вміє не лише їздити землею, а й плавати.
City Cycle - пивбар на колесах
Виявляється, поїздки на велосипеді містом можна поєднати з посиденьками в компанії та розпиванням алкогольних напоїв. Приклад тому — автобус на педальній тязі City Cycle, що є мобільним пивбаром на чотирнадцять осіб.
Ліфт Elevador de Santa Justa
У містах зі складним гірським рельєфом буває дуже складно налагодити систему традиційного громадського транспорту. Тому й доводиться використовувати фунікулери, канатні дороги та навіть величезні вуличні ліфти. Яскравий приклад тому - Лісабон, де вже багато років існує ліфт Elevador de Santa Justa, який допомагає мешканцям португальської столиці та гостям міста підніматися крутому схилу, що з'єднує райони Байша та Шіаду.
Таксі Ultra
Торік у лондонському аеропорту Хітроу було запущено пілотний варіант нового міського транспорту – безпілотного таксі ULTra. Концепція цього неординарного автомобіля полягає в їзді невеликих кабінок особливими ізольованими дорогами від станції до станції. А автоматична система не дозволяє цим машинам стикатися з огорожами та один з одним.
Підвісною пором
Стандартна пором, у нашому розумінні цього слова, має плавати через річки, озера чи протоки туди-сюди. Однак у передмісті баскського міста Більбао існує пором, який повністю ламає наші стереотипи про цей вид транспорту. Йдеться про Біскайський міст — платформу, що літає над річкою Нервйон, що перевозить у човниковому режимі повітрям людей і автомобілі.
Ескалатор Mechanical Ramps
У столиці Країни Басків з'явився незвичайний громадський транспорт — вуличний ескалатор Mechanical Ramps. Він створений для того, щоб допомогти мешканцям цього населеного пунктумаксимально швидко і зручно пересуватися горбистими вуличками Старого Міста Віторії. А для захисту від дощу та снігу вся траса цього ескалатора вкрита прозорим скляним павільйоном, що допускає природну вентиляцію, але не пропускає воду та сильні пориви вітру.
Власникам цих автомобілів, мотоциклів та велосипедів явно не вистачає уваги, оскільки вони надають транспортним засобам такі форми та утримання. Представляємо вам незвичайні видитранспорту перероблені креативними майстрами. Ви зможете побачити від транспорту зробленого за останнім словом техніки до моделей, що доходять до повного абсурду.
Хосе Альберто Сарм'єнто сидить у своєму мікроавтомобілі Messerschmitt KR200 у Гавані.
"В'язані" автомобіль з тростини
Індійський дизайнер Судакар Ядав зробив автомобіль у вигляді крикетної біти.
Найшвидший автомобіль "Oxyride" працює на сухих (лужних) батареях. Автомобіль розвиває швидкість до 105,95 км/год.
Туристи проїжджають повз Паризьку оперу на "колективному" велосипеді. Автомобіль їде з допомогою колективних зусиль.
Студент Ерік Тан спроектував і побудував автомобіль, що працює на сонячних батареях.
Кубинське таксі, перероблене в лімузин дітище Російського автопрому.
Німецький дизайнер велосипедів Діді Шенфт постановки в костюмі з саморобним велосипедомчесть покійного співака Майкла Джексона в селі поблизу Філадельфії Шторков, приблизно за 50 км на південь від Берліна
Еіа машина не на ходу, а просто стоїть на узбіччі. Двигун був вилучений і замість нього посадили маленький сад. Мабуть на захист довкілля.
Найдовший автобус-гармошка у світі, який може вмістити 250 пасажирів
Люди на мотоциклі беруть участь у вуличному карнавалі в Тафава Бальова на площі в столиці Нігерії Лагосі
Мотоцикл зроблений зі сміття та перероблених матеріалів, запасних частин мотоциклів та велосипедів. Вигадник з Бангкоку Roongrojna Sangwongprisarn
Біологічний аналітик Алан Довден (Alan Dowden) їде на велосипеді, зробленому у вигляді сперматозоїда, який використовується для доставки донорської сперми в клініках фертильності. Сперма доставляється у спеціальному відсіку з рідким азотом.
Ford Explorer зроблений з 380 тис. блоків Лего, зроблений для парку Леголенд (Legoland)
Індійський дизайнер Судакар Ядав зробив автомобіль у формі жіночої туфлі спеціально для міжнародного жіночого дня. максимальна швидкістьавтомобіль 45 км/год.
Найменший мотоцикл.
Трицикл на електриці, Пекін
Розкішний автомобіль Mercedes-Benz SL600s прикрашений 300 тисяч стразами сваровски
Літаючий автомобіль
52-річний тракторист із Угорщини Іштван Пушкаш позує поруч із дерев'яний мотоцикл, зробленим ним самим
Японські дизайнери "розтягнули" економічний міський автомобіль Mini Cooper S, встановили в задній частині джакузі і назвали всю цю справу "Mini XXL"/ Автомобіль використовується в основному для привернення уваги під час будь-яких акцій.
Копія Lamborghini Reventon зроблена китайським фермером Ван Цзян. Підприємець юнак працював над своїм Ламборджіні більше 10 років у своєму гаражі. Вартість саморобного автомобілястановить трохи більше 300 тис. руб. і може розганятися до 160 км/год.
Саморобний автомобіль від японського 53-річного фермера, який він зробив за допомогою сина автомеханіка. Автомобіль може розвивати швидкість 60-80 км/год.
Прототип проекту Puma, від Дженерал Моторс. Двоколісний електричний автомобіль, розрахований на двох людей.
3-колісний автомобіль від дизайнера Судакар Ядав (Sudhakar Yadav) у вигляді більярдного столу. Автомобіль може розвивати швидкість 45 км/год.
Німецький автомобіль "Амфікар" (Amphicar) пливе Гранд-каналом у Венеції. Автомобіль може розвивати швидкість 110 км/год. по трасі та 8 вузлів пливучи по воді
У деяких країнах поїздка на транспорті може стати незабутньою пригодою
Перед туристами, які прибувають до іншої країни, часто постає питання, яким транспортом подорожувати. У Європі та Америці мандрівники традиційно беруть автомобілі на прокат, а от у екзотичніших країнах така послуга може виявитися недоступною, та й до багатьох визначних пам'яток на автомобілі не під'їдеш. Тому доводиться вибирати або громадський транспорт, або користуватися послугами екзотичніших засобів пересування, поїздка на яких може стати окремою пригодою.
Почнемо з традиційніших видів транспорту. У Гватемалімісцевою пам'яткою вважаються так звані курячі автобуси, прозвані так за те, що на них перевозять не тільки людей, а й домашніх тварин.
Гватемальські «курячі автобуси»являють собою не що інше, як шкільні автобуси, привезені зі США. Щоправда, місцеві умільці розписують та прикрашають їх так, що під усіма цими шарами фарби, хромованих деталей та інших дрібничок складно дізнатися оригінал. Зате транспортний засіб, що вийшов, має яскраву індивідуальність, і його важко переплутати з іншим таким же автобусом.
Незважаючи на те, що автобуси досить старі й у будь-якій іншій країні їх давно б здали на металобрухт, гватемальські водії лихачать на них, спритно петляючи на вузьких путівцях.
Між іншим, гватемальські автобуси припадають двоюрідними братами індійським автобусам, які теж розфарбовані в яскраві кольориі в салонах яких також можна перевозити чотирилапу живність і свійську птицю.
Філіппінськіумільці вирішили, що їзда на мотоциклі по двоє — надто велика витрата бензину. Тому звичайний мотоцикл був ними вдосконалений, і тепер за рахунок подовженого сидіння тут міститься від 5 до 13 осіб, залежно від гігантоманії власника.
Використовуються ці «удосконалені» мотоцикли, які тут називаються «хабал хабал», як пасажирський транспорт. Цікаво, але на швидкість мотоцикла додаткове навантаження у вигляді кількох людей із важкими баулами та сумками, схоже, ніяк не впливає. Філіппінські «пасажирські байкери» розганяються до дивовижних швидкостей. Проте місцеві жителі до цього давно звикли.
Раніше рикшібули основним пасажирським транспортом у багатьох азіатських містах. У наші дні рикші також збереглися у багатьох країнах, але практично скрізь вони, крокуючи в ногу з часом, пересіли на велосипеди чи мопеди. Однак у Японіїдосі збереглися справжнісінькі рикші, які на своїх двох тягнуть за собою візки з важкими туристами.
Втім, рикші тут не стільки екзотика, скільки справжнісінький транспортний засіб, оскільки в багато районів, що розкинулися поблизу Кіото, складно дістатися будь-яким іншим видом транспорту. А для того, щоб не ковзати на гірських стежках, рикші носять спеціальне взуття.
Подібні піші рикші збереглися й у деяких індійських містах, й у Шанхаї. Отже, якщо бажаєте відчути себе мандрівником, який вперше відкриває Азію, можете покататися на рикші. Тільки пам'ятайте, що вартість такої поїздки набагато вища, ніж на звичайному громадському транспорті.
Ще одним традиційним видом пересування в Індіїта деяких інших країнах Південно-Східної Азіїє слони. Щоправда, в наші дні як транспорт як їх практично не використовують, катаючи тільки туристів. Але навіть туристична подорожпо джунглях на спині цих гігантів може стати незабутньою пригодою.
Наприклад, в Таїландіпрогулянка слонами є обов'язковим пунктом практично всіх екскурсійних програм.
Ще однією твариною, яка перейшла з важкої роботи в непильний туристичний бізнес, є верблюд. Щоправда, «непиленим» цей бізнес можна назвати лише в переносному значенні, бо верблюда недаремно називають «кораблем пустелі» – саме там на них і катаються.
У наш час прокотитися на верблюді можна в багатьох країнах: Єгипті, ОАЕ, Марокко, Індії та Монголії.. Причому в останніх двох країнах вам запропонують послуги «двогорбої модифікації» цієї тварини, а ось в арабських країнах найбільш поширені одногорбі дромадери.
Втім, найнезвичайнішим транспортним засобомможна назвати вербові сани, на яких туристів катають на Мадейрі у Португалії. На думку, звичайно, відразу спадає відомі вірші про асфальт і лижі, проте тут це досить поширений вид розваги.
На пішохідній вулиці, що йде під ухил, туристів садять в «асфальтові» сани, і двоє «супроводжуючих», які біжать поруч, мотузками контролюють рух саней протягом усього двокілометрового спуску.
Тряска, звичайно, моторошна, та й серце завмирає від думки, що буде, якщо вивалитися з цих санчат прямо на асфальт на повній швидкості. Але «супроводжуючі» не даремно отримують свої гроші, тому нещасні випадки тут досить рідкісні, та й обмежується все здертими колінами та ліктями – неприємно, звісно, але не смертельно.
