Średni roczny przebieg samochodu: rodzaje samochodów, średnie statystyki i zasady obliczeń. Jak znaleźć optymalny przebieg samochodu? Do jakiego przebiegu

Wszystkie artykuły

Byłoby wspaniale, gdyby sprzedano tanio w idealnym stanie zabytkowy samochód z lat 70. o zasięgu 50 tys. km, bo kierowca „pilnie potrzebuje pieniędzy”. To jest utopia. Z reguły przeciętny kierowca przejeżdża rocznie od 10 000 do 30 000 km. Dlatego trzyletnie auto z przebiegiem 30 000 km to ideał, o jakim można marzyć.

Najprawdopodobniej właściciel tak używanego auta będzie menedżerem średniego szczebla, poruszającym się głównie po mieście pomiędzy domem, sklepem, pracą i okazjonalnymi wyjazdami na najbliższe przedmieścia. Ale oprócz „białych kołnierzyków” za kierownicą wsiadają też dziewczyny z dużych miast, poruszając się po gładkich drogach; i leśnicy, którzy pokonują rocznie 5000 km, ale po nierównym terenie; oraz pracownicy, którzy mieszkają w centrum małego miasteczka o kiepskich drogach i codziennie pokonują 200 km do miejsca pracy.

Aby nie wpaść w kłopoty i kupić porządny używany samochód z własnych rąk, musisz przynajmniej trochę zrozumieć, jaki przebieg jest uważany za normalny w dużym mieście i małym powiecie. Nie będzie zbyteczne wiedzieć, gdzie kierowca się poruszał: przez lasy, góry, płaskie drogi lub doły.

Jakie czynniki wpływają na zużycie pojazdu?

Używany samochód pokonał wiele lub trochę na swojej drodze, będzie zależeć od:

• marka i kraj pochodzenia;
• drogi, po których poruszał się samochód;
• Warunki pracy;
• styl jazdy i poziom dbałości właściciela.

Nie ma jasno określonej granicy, z jakim przebiegiem lepiej kupić samochód, jaki przebieg można nazwać „normalnym”. Wybierając używany samochód można porównać rok produkcji z przebiegiem, ale często zdarza się, że młody i niedoświadczony kierowca popada w taką ilość wypadków na dystansie 20 tys. sprowadzony na zewnątrz w porządku i sprzedawany własnymi rękami, ponieważ przebieg jest niewielki! Można też spotkać perfekcjonistę, który zdmuchnął cały kurz z Lastoczki, opiekował się nią lepiej niż jego żona, a jego 15-letni samochód wygląda i zachowuje się tak, jakby dopiero co zjechał z taśmy montażowej!

Gdzie jest produkowany samochód

Chociaż chińscy producenci samochodów zalali rosyjski rynek, wciąż nie są na tyle wiarygodni, aby kupować je z dużym przebiegiem. Najczęściej „chińskie” bezproblemowo służą dokładnie tak długo, jak długo trwa gwarancja producenta. Najpierw z reguły ginie ich elektronika, potem karoseria i podwozie. Zupełnie inaczej ma się sprawa z niemieckimi producentami, którzy przy należytej staranności są gotowi przejechać ponad sto kilometrów. Czyli z właścicielem, który monitorował konserwację, wymieniał wszystkie płyny na czas, uzupełniał produkty zaufanych producentów, monitorował korozję itp.

Po jakich drogach poruszał się używany samochód?

Jeśli samochód przejechał kilkanaście kilometrów przez bezdroża naszego kraju, gdzie nie ma dróg, to nawet 80 tys. km może cię ostrzec. Autostrady w rosyjskich miastach liczących ponad milion mieszkańców są niewiele lepsze niż rozmrożone obszary leśnego stepu. Samochody, które rozpoczęły swoją podróż od drzwi rosyjskich dealerów, wymagają więcej uwagi i wydatków niż samochody zagraniczne sprowadzone w jakiś sposób z zagranicy. Jeśli uda Ci się znaleźć używany samochód sprowadzony np. z Japonii czy Europy, to nawet 40 tys.

Jeśli szukasz SUV-a, sprawdź u właściciela, jakimi przełęczami leśnymi przejechał. Nie wierz w to, jeśli kupił potężnego, ogromnego „Amerykanina” tylko po to, by zaparkować na krawężnikach, jest do tego wystarczająco dużo możliwości crossovera. Jest mało prawdopodobne, aby właściciel terenowego „jeepa” chętnie podzielił się informacją, że jest zapalonym myśliwym lub wędkarzem i co weekend podbijał tajgę samochodem na sprzedaż, więc bądź ostrożny.

Pamiętaj: 10 000 km lecąc po autostradzie wielokrotnie różni się od 10 000 km w korkach miejskich czy wzdłuż syberyjskiej osłony przeciwwiatrowej!

Jak z grubsza obliczyć „normalność” biegu

Postępuj zgodnie z kilkoma pomocnymi wskazówkami Autocode przy zakupie używanego samochodu:

• Jeśli samochód wygląda na „wytarty”, a na liczniku dumnie pyszni się 40 tys.
• Dowiedz się, kto jest właścicielem. Gdyby „opodatkował” sprzedawany samochód, to nawet kilkaset tysięcy kilometrów dla pięcioletniego samochodu byłoby normalnym przebiegiem. A jeśli sprzedawca pojechał do kraju tylko z rodziną na model, który ci się podobał, to przez 10 lat przebieg 100 tysięcy km nie będzie zaskoczeniem.
• Terenowe, niewykonane terminowo prace serwisowe, nieuwaga właściciela samochodu, „zadziorny” styl jazdy wpłynie nawet na niewielki przebieg auta.
• Dowiedz się wszystkiego o marce i modelu samochodu, zanim kupisz go od ręki: ile lat producent udzielił gwarancji, jakie ma pozytywne i negatywne recenzje, przeczytaj fora i blogi, dowiedz się, które węzły jako pierwsze stają się bezużyteczne. To pozwoli Ci wybrać niezawodny samochód i wiedzieć, na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego samochodu z Twoich rąk.
• Wybierz samochód, którego wygląd, przebieg i stan są naprawdę warte tyle, ile zażąda sprzedawca. Znacznie niedoszacowana lub mocno zawyżona cena to powód, by sądzić, że przebieg można przekręcić.
• Zwróć uwagę na licznik kilometrów, ale nie wierz w to ślepo. Każdy indywidualny przypadek może mieć swoje uzasadnienie. Niski przebieg może nie być „normalny”, jeśli kierowca nie był sumienny. Jednak jak sto kilometrów może nie być wyrokiem.

Jak uniknąć oszustwa

Usługa „Autokod” codziennie sprawdza tysiące samochodów. Okazuje się, że co trzeci samochód ma przekręcony przebieg. Często można zauważyć, że bieg był skręcony nie jeden, a dwa, trzy lub nawet więcej razy. Czasami sprzedawca samochodu może nie być świadomy, że poprzedni właściciele zwinęli już przebieg. Dlatego nie wierz nam na słowo, przed zakupem sprawdź historię auta. Aby to zrobić, wystarczy znać tablicę rejestracyjną samochodu i

Pytanie od czytelnika.

Witaj blogerze. Nie będę schlebiał, ale zadam pytanie wprost. Chcę kupić samochód, ale wystarczy albo na nowy samochód, taki jak Logan (nie wygląda na lód), albo na AUTOBUS, ale normalny. TypBródFocus 2. Ale mam pytanie, jaki jest normalny średni roczny przebieg samochodu? Powiedz mi, Proszę?"

Pytanie jest bardzo interesujące. Przeczytaj nowy artykuł…

Na początek zdecydujmy, dlaczego musisz znać średni przebieg? Na co właściwie wpływa? To proste, im większy przebieg, tym większe zużycie samochodu. Dlatego kupując, musisz na to spojrzeć. Wielu producentów daje gwarancję na 100 000 lub 150 000 kilometrów, więc jeśli kupisz samochód do tego znaku. Możliwe, że warsztat gwarancyjny usunie awarie.

Dlaczego producenci dają 100 - 150 tysięcy gwarancji. To też nie tylko to. W takim przedziale przebiegu zużywają się główne elementy samochodu. Jeśli silnik i skrzynia biegów (skrzynia biegów) mogą w dobrych warunkach eksploatacji (terminowo) przejechać 500 - 600 tysięcy kilometrów, to zawieszenie i jego elementy na takich drogach, bez względu na to, jak mocne, będą wymagały wymiany. Chociaż naprawy zawieszenia nie są tak drogie, jak, powiedzmy, naprawy silnika i skrzyni biegów. Dlatego jeśli kupujesz samochód o przebiegu około 100 000 kilometrów, najpierw sprawdź zawieszenie. Po drugie, musisz sprawdzić nadwozie, a następnie elektrykę samochodu.

Jaki średni przebieg roczny jest uważany za normalny? Rozbijmy to punkt po punkcie.

1) Im większe miasto, tym większy przebieg samochodu. Oczywiste jest, że przebieg - powiedzmy w Moskwie, będzie znacznie większy niż, powiedzmy, w małym mieście liczącym 50 000 - 100 000 mieszkańców. Są inne odległości. Dlatego w Moskwie będzie się znacznie różnił od biegu w małym miasteczku. W przypadku stolic normalny przebieg wynosi od 30 000 kilometrów rocznie. Ale w małym mieście możesz nie dostać 5 - 10 000.

2) Eksploatacja pojazdu. Oczywiste jest oczywiście, że przebieg samochodu dopuszczonego przez przedstawiciela handlowego lub taksówkarza będzie znacznie większy niż przebieg zwykłej osoby pracującej w biurze. To znaczy, jeśli samochód jest stosunkowo świeży przez rok lub dwa. Wtedy idealny przebieg to 15 - 35 000, wszystko zależy od pierwszego punktu.

3) Ilu właścicieli. Zdarza się również, że zależy to od liczby właścicieli tego samochodu. Wyobraź sobie czteroosobową rodzinę, w której każdy ma swoje prawa. Wtedy samochód nie będzie stał w miejscu, ustawi się do niego cała kolejka. W związku z tym przebieg takiego samochodu będzie wielokrotnie większy. Jeśli średnia dla małego miasta wynosi 15 - 20 000 kilometrów, pomnóż tę wartość przez dwa lub trzy.

4) Międzymiastowy. Duży wpływ mają też wycieczki międzymiastowe, w ciągu jednego dnia, z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że można pojechać do Moskwy iz powrotem. A od nas to 2500 kilometrów, więc samochód używany na międzymiastach może mieć 70 - 100 000 kilometrów rocznie.

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że przy normalnym użytkowaniu samochodu, nawet w dużym mieście średni przebieg wyniesie 20 - 40 000 kilometrów. Oczywiście w małych miejscowościach będzie ich znacznie mniej. Jeśli roczny przebieg wynosi 100 lub więcej tysięcy kilometrów, musisz pomyśleć o zakupie takiego samochodu, co oznacza, że ​​\u200b\u200bsamochód był po prostu bezlitośnie eksploatowany. Budzi to również podejrzenie, że przebieg auta jest za mały, powiedzmy, że auto ma 3-5 lat, a przejechało zaledwie 5000 kilometrów. Oczywiście są takie samochody, ale jest ich mało, powiedziałbym, że około 3-5 procent ogólnej liczby sprzedanych samochodów. W pozostałej części przebieg jest po prostu skręcony.

Wybierz odpowiedni samochód, myślę, że mój artykuł był dla Ciebie przydatny.

Czas czytania: 6 minut

Przy zakupie używanego samochodu pojawia się pytanie, jaki przebieg jest uważany za normalny dla używanego samochodu. Sprzedawcy biorą pod uwagę przebytą odległość przy ustalaniu kosztu pojazdu (V) - jeśli jest mały, cena jest wyższa. Jednak w praktyce nie wszystko jest takie idealne. Dwa auta o takim samym przebiegu mogą mieć zupełnie inny stan techniczny.

Czy jest określony limit kilometrów?

Najpierw ustalmy, jaki jest przebieg samochodu. Termin ten odnosi się do całkowitej odległości przebytej przez maszynę od momentu opuszczenia fabryki do chwili obecnej. Pomiar odbywa się za pomocą urządzenia zwanego licznikiem kilometrów, które jest podłączone do skrzyni biegów pojazdu. Obliczanie kilometrów odbywa się bez uwzględnienia warunków drogowych, a nawet podczas poślizgu kół i cofania.

Jaki jest optymalny przebieg dla używanego samochodu, jest uważany za normę, trudno powiedzieć z całą pewnością. Przy regularnym użytkowaniu samochód może przejechać 20-30 tysięcy kilometrów rocznie, a podczas pracy w taksówce całkowity dystans z łatwością sięga 100 tysięcy.

W całym kraju można spotkać całkiem sporo kierowców, którzy swoim autem jeżdżą tylko do pracy, na zakupy i na letnisko. Ich roczny przebieg mieści się średnio w przedziale 5-10 tysięcy kilometrów. Jednak takim kierowcą może być pracownik umysłowy, który porusza się wyłącznie po mieście, leśnik, który porusza się samochodem po nierównym terenie, czy też pracownik, który na co dzień przejeżdża przez dziury i dziury w przemysłowej strefie miasta z narzędziem w bagażniku. Przy takim samym przebiegu zużycie ich samochodów będzie inne.

Czynniki wpływające na zużycie maszyny

Nie należy oceniać stanu podzespołów i zespołów maszyny wyłącznie na podstawie przebiegu. Zużycie pojazdu zależy również od innych czynników, w tym wieku kierowcy i stylu jazdy.

Producent pojazdu

Producent i kraj pochodzenia są bezpośrednio związane z żywotnością maszyny. Chińskie pojazdy dosłownie zalały rosyjski rynek w ostatnich latach. Ale na tym etapie te samochody nie są tak niezawodne, aby można je było kupić z dużym przebiegiem. Często modele z Państwa Środka nie sprawiają kłopotu swoim właścicielom tylko do końca gwarancji fabrycznej. Jak pokazuje praktyka, początkowo problemy zaczynają się od elektroniki, potem kolej na nadwozie i podwozie.

Dokładnie odwrotna sytuacja rozwija się w eksploatacji samochodów niemieckich producentów. Przy odpowiedniej opiece mogą z łatwością pokonać kilkaset tysięcy kilometrów. Jednak ich bezawaryjna praca wymaga regularnej konserwacji, stosowania wyłącznie oryginalnych części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych sprawdzonych producentów.

Jakość paliwa i oleju

Nie każdy może sobie pozwolić na zakup upragnionego modelu przy niewielkim przebiegu. Samochody różnych producentów różnią się jakością, więc trudno jednoznacznie powiedzieć, jaki przebieg jest uważany za wysoki dla samochodu. Rekord liczby przejechanych kilometrów ustanowiło Volvo P1800, wypuszczone na rynek w 1966 roku i należące do Amerykanina Irvinga Gordona. Na rodzimym silniku i podwoziu przejechał około 3 000 000 mil.

Najbardziej cierpi karoseria z powodu dużej ilości przejechanych kilometrów, której w przeciwieństwie do innych części nie da się wymienić. Dlatego chińskie samochody z cienkim lakierem o przebiegu ponad 100 000 km wymagają ostrożnego podejścia. Jeśli pojazd był użytkowany z przyczepą lub często przewoził ciężkie ładunki, o czym świadczy obecność haka holowniczego i rysy w bagażniku, to po 150 tys. km lepiej nie traktować tego jako trafnego zakupu.

W przypadku modeli budżetowych, gdy zbliżają się do znaku 150 000 km, na nadwoziu pojawiają się pęknięcia, aw przypadku drogich modeli pojawiają się po 300 000 km. Pęknięcia i korozja znacznie obniżają wytrzymałość pojazdu. W razie wypadku takie nadwozie nie będzie w stanie ochronić kierowcy i jego pasażerów tak, jak oczekiwali inżynierowie producenta.

Idealny właściciel samochodu przejeżdża nie więcej niż 15 000 km rocznie i regularnie wymienia materiały eksploatacyjne. Należy uważać na taksówkarzy i osobistych kierowców w samochodzie osobowym.

W segmencie budżetowym namacalnych problemów z silnikiem i skrzynią biegów należy spodziewać się po 150 tys. km, natomiast w przypadku droższych modeli ten moment może nadejść po 200-300 tys.

CVT i automatyczne automatyczne skrzynie biegów zaczynają przeszkadzać po 80 tysiącach kilometrów, a przekładnia hydrauliczna, z należytą starannością, może wytrzymać trzy razy dłużej.

Kiedy samochód zaczyna się „kruszyć”

Jeżeli samochód od samego początku jest regularnie serwisowany przez autoryzowanego dealera, nawet przy dużym przebiegu może być dobrze zachowany.

O dobrym serwisie świadczy książka serwisowa ze wszystkimi oznaczeniami dat i charakteru wykonanych prac.

W przypadku braku tego dokumentu ryzyko użycia nieoryginalnych części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych znacznie wzrasta, przez co samochód może zacząć się „kruszyć” nawet przy niskim przebiegu.

Zazwyczaj samochód zmienia pierwszego właściciela po trzech latach eksploatacji i przebiegu 50-80 tys. Jeśli liczba ta jest mniejsza, prawdopodobnie maszyna ma poważne problemy. W tym miejscu należy zachować najwyższą ostrożność. Czujność jest również wymagana, gdy pojazd wielokrotnie zmieniał właściciela w krótkim okresie czasu – na przykład w ciągu 5-6 lat. Lepiej nie brać pod uwagę takich opcji zakupu nawet przy niskim przebiegu.

Wniosek

Czy warto kupić samochód z przebiegiem 100 - 150 tys.: Wideo

ekspertów dla konkretnych modeli.

L g \u003d D niewolnik g l cc α t, (1,12)

gdzie D rab.g - liczba dni funkcjonowania przedsiębiorstwa w roku;

 t - współczynnik gotowości technicznej.

Przy obliczaniu rocznego przebiegu samochodu stosuje się współczynnik gotowości technicznej:

α t = D mi do / (D mi do + D r c), (1.13)

gdzie D ets - liczba dni, przez które samochód jest w dobrym stanie technicznym na cykl;

D rc - liczba dni bezczynności samochodu podczas konserwacji i naprawy na cykl:

D e c \u003d L do / l cc; (1.14)

D r c \u003d D do + D Do, TP L do K 4 / 1000, (1,15)

gdzie D TO,TR to jednostkowy czas przestoju samochodu w TO i TR w dniach na 1000 km przebiegu.

Przy ustalaniu wartości liczbowej Dk należy wziąć pod uwagę, że przestój samochodu w Republice Kirgiskiej uwzględnia łączną liczbę dni kalendarzowych wycofania samochodu z eksploatacji, tj.:

D c \u003d D 'c + D t \u003d D 'c + (0,1 ... 0,2) D 'c, (1,16)

gdzie D'k to standardowy czas przestoju samochodu w Republice Kirgiskiej w warsztacie samochodowym.

K” 4 = (K” 4 tab. A n + K” 4 tab. A k)/(A n + A k) (1.17)

Więc dla:

D' Do= 20 dni. D TO-TR= 0,3 dnia / 1000 km.

D T= 0 dni. D Do= 20 + 0 = 20 dni.

K 4 \u003d (9 0,7 + 36 1,4) / 45 \u003d 0,84

D rc= 20 + 0,3 311040 0,84/1000 = 153,1 dni.

Ł G\u003d 365 330 0,9 \u003d 103887 km.

N EOg= 960 0,34 = 317 uderzeń.

N 1 g= 0,34 · 72 = 24 uderzenia.

N 2 gr= 0,34 23 = 8 uderzeń.

wpływy

uderzenie

wpływy

ŁAZ-4202 :

D' Do= 20 dni. D TO-TR= 0,3 dnia / 1000 km.

D T= 0 dni. D Do= 20 + 0 = 20 dni.

K 4 \u003d (43 0,7 + 102 1,4) / 145 \u003d 0,908

D rc= 20 + 0,3 338648 0,908/1000 = 172,9 dni.

dni

Ł G\u003d 365 270 0,9 \u003d 86557 km.

N EOg= 1248 0,26 = 324 uderzenia.

N 1 g= 0,26 · 78 = 20 uderzeń.

N 2 gr= 0,26 · 25 = 7 uderzeń.

wpływy

uderzenie

wpływy

1.2.4 Określenie liczby oddziaływań diagnostycznych na całą flotę w ciągu roku.

Zgodnie z Regulaminem diagnostyka jako odrębny rodzaj usługi nie jest planowana, a prace związane z diagnozowaniem taboru wchodzą w zakres utrzymania i TR. Jednocześnie w zależności od sposobu organizacji diagnostyka pojazdów może być prowadzona na odrębnych stanowiskach lub być połączona z procesem utrzymania ruchu. Dlatego w tym przypadku określa się liczbę działań diagnostycznych do późniejszego obliczenia stanowisk diagnostycznych i ich organizacji.

W ATP zgodnie z rozporządzeniem prowadzona jest diagnostyka taboru D-1 i D-2.

Zatem liczba D-1, D-2 dla całej floty rocznie:

 N D-1.g = 1 ,1N 1.g +N 2.g (1,18)

 N T - 2.g = 1,2N 2.g (1,19)

Więc dla:

= 1,1 1069 + 342 = 1518 samochodów.

= 1,2 342 = 410 samochodów.

= 1,1 2941 + 943 = 4177 samochodów.

= 1,2 943 = 1131 samochodów.

1.2.5 Ustalenie dziennego programu obsługi i diagnostyki pojazdów.

Dzienny program produkcyjny jest kryterium wyboru sposobu organizacji utrzymania (na stanowiskach uniwersalnych lub liniach produkcyjnych) i służy jako wstępny wskaźnik do obliczenia liczby stanowisk i linii utrzymania:

N ja , do =N ja .g / D praca. ja r, (1.20)

gdzie N i .g jest programem rocznym dla każdego rodzaju obsługi lub diagnostyki oddzielnie.

praca D. i d - liczba dni w roku i-tej strefy.

Więc dla:

auto - dzienny program produkcyjny dla EO.

auto - dzienny program produkcyjny dla TO-1.

auto - dzienny program produkcyjny dla TO-2.

auto-dzienny program produkcyjny wg D-1.

auto - dzienny program produkcyjny dla D-2.

automatyczny

automatyczny

automatyczny

automatyczny

automatyczny

1.3 Obliczenie rocznego wolumenu pracy i liczby pracowników produkcyjnych.

Roczny zakres prac dla ATP określany jest w roboczogodzinach i obejmuje zakres prac dla SW, TO-1, TO-2, TR oraz samoobsługi przedsiębiorstwa. Na podstawie tych wolumenów określa się liczbę pracujących stref i sekcji produkcyjnych.

Obliczenia rocznych wielkości SW, TO-1 i TO-2 dokonuje się na podstawie rocznego programu produkcji tego typu i pracochłonności konserwacji. Roczny wolumen TR ustalany jest na podstawie rocznego przebiegu floty samochodowej oraz specyficznej pracochłonności TR na 1000 km przebiegu.

1.3.1 Wybór i dostosowanie standardowych kosztów pracy.

Do obliczenia rocznego zakresu prac dla taboru projektowanego przez ATP ustala się wstępnie normatywną pracochłonność utrzymania i naprawy zgodnie z Regulaminem, a następnie koryguje się je uwzględniając specyficzne warunki eksploatacji (Tabela 1.3).

Normy pracochłonności konserwacji i napraw są ustalane w drodze rozporządzenia dla następującego zestawu warunków: I kategoria warunków eksploatacji; podstawowe modele samochodów; region klimatyczny jest umiarkowany; przebieg taboru od początku eksploatacji wynosi 50-75% przebiegu przed remontem; ATP wykonuje przeglądy i naprawy 200-300 jednostek. taboru składającego się z trzech kompatybilnych technologicznie grup. ATP jest wyposażone w środki mechanizacji zgodnie z tabelą wyposażenia technologicznego (tabela 2.3 „Projekt technologiczny ATP i STO” G. M. Napolsky, s. 30).

W zależności od rodzaju taboru „Przepisy dotyczące utrzymania i naprawy taboru transportu drogowego” ustanowiły pięć grup kompatybilnych technologicznie (tabela 2.6 „Projekt technologiczny ATP i STO” G. M. Napolsky, s. 39).

W przypadku innych warunków standardy pracochłonności dla TO i TR są korygowane o odpowiednie współczynniki (tabela 2.4 „Projekt technologiczny ATP i STO” G. M. Napolsky, s. 31).

Szacunkową pracochłonność codziennej obsługi technicznej t EO, realizowanej przy obróbce ręcznej przy użyciu narzędzi mechanizacji, można określić za pomocą wyrażenia:

t EO \u003d t EO n K 2 K 5 K m; (1.21)

Km \u003d 1 - M / 100, (1,22)

gdzie t EO n to normatywna pracochłonność EO, roboczogodzina;

K 2 , K 5 , K m - odpowiednie współczynniki korygujące w zależności od typu i modyfikacji taboru, wielkości ATP, mechanizacji operacji mycia;

M to udział pracy SW wykonywanej w sposób zmechanizowany, %.

Szacowana normatywnie skorygowana pracochłonność TO-1, TO-2 dla taboru projektowanego ATP:

t ja \u003d t ja n K. 2 K. 5 , (1,23)

gdzie t i n to standardowa pracochłonność TO-1 lub TO-2, roboczogodzina.

Specyficzna normatywnie skorygowana pracochłonność bieżących napraw:

t TR \u003dt TR n K. 1 K. 2 K. 3 K. 4 K. 5, (1,24)

gdzie t TR n jest normatywną specyficzną pracochłonnością TR, roboczogodzinę / 1000 km.

K 1 , K 2 , K 3 , K 4 ', K 5 - odpowiednio współczynniki dostosowujące pracochłonność w zależności od kategorii eksploatacji, rodzaju i modyfikacji taboru, warunków przyrodniczych i klimatycznych, przebiegu od początku eksploatacji , wielkość ATP.

K' 4 \u003d (K n 4 A n + K s 4 A s) / (A n + A s). (1,25)

T EO N\u003d 0,8 roboczogodziny; T 1 N\u003d 5,8 roboczogodziny; T 2 N=24 roboczogodziny; T tr N\u003d 0,8 roboczogodziny / 1000 km.

T EO\u003d 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 \u003d 0,49 roboczogodziny;

T 1 \u003d 5,8 1 1,05 \u003d 6,09 roboczogodzin;

T 2 \u003d 24 1 1,05 \u003d 25,2 roboczogodzin;

K 4 \u003d (0,8 * 36 + 1,5 * 9) / 45 \u003d 0,94

T tr\u003d 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 0,94 * 1,05 \u003d 7,06 roboczogodzin / 1000 km.

T EO N\u003d 0,8 roboczogodziny; T 1 N\u003d 5,8 roboczogodziny; T 2 N=24 roboczogodziny; T tr N\u003d 0,8 roboczogodziny / 1000 km.

T EO\u003d 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 \u003d 0,49 roboczogodziny;

T 1 \u003d 5,8 1 1,05 \u003d 6,09 roboczogodzin;

T 2 \u003d 24 1 1,05 \u003d 25,2 roboczogodzin;

K 4 \u003d (0,8 * 102 + 1,5 * 43) / 145 \u003d 1,008

T tr\u003d 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 1,008 * 1,05 \u003d 7,57 roboczogodzin / 1000 km.

Tabela 1.3 – Korekta pracochłonności OT i TR

Typ usługi	tabor	Norma pracochłonności, roboczogodzina				Współczynniki korekcji pracochłonności w zależności od		Współczynnik mechanizacji EO, km	Skorygowany nakład pracy, roboczogodziny

1.3.2 Obliczenie rocznego zakresu prac konserwacyjnych i naprawczych.

Ilość pracy w (roboczogodzinach) dla EO, ​​TO-1 i TO-2 (T EO g, T 1g, T 2g) na rok określa iloczyn liczby TO przez wartość normatywną pracochłonności tego typu OT:

T ja g =N i.g t i , osoba-h (1,26)

gdzie N i.g - odpowiednio roczna liczba SW lub TO-1 lub TO-2 dla całej floty samochodów tego samego modelu;

t i jest normatywnie skorygowaną pracochłonnością i-tego rodzaju usługi, odpowiednio EO, TO-1, TO-2, roboczogodzina.

T TR g = L g A i t TR /1000. (1,27)

T EOg \u003d 14256 * 0,49 \u003d 6945,52 roboczogodziny;

T 1g \u003d 1069 * 6,09 \u003d 6511,43 roboczogodzin;

T 2g \u003d 342 * 25,2 \u003d 8607,06 roboczogodziny;

T TRg \u003d 103887 * 45 * 7,06 / 1000 \u003d 32991,1 roboczogodziny;

T EOg \u003d 47050 * 0,49 \u003d 22923 roboczogodzina;

T 1g \u003d 2941 * 6,09 \u003d 17908 roboczogodzin;

T 2g \u003d 943 * 25,2 \u003d 23751 osobogodzina;

T TRg \u003d 88557 * 145 * 7,57 / 1000 \u003d 94979 roboczogodzin;

1.3.3 Obliczanie rocznego wolumenu pracy samoobsługowej.

Roczny wolumen pracy samoobsługowej przedsiębiorstwa T sam jest ustalany jako procent rocznego wolumenu pracy pomocniczej:

T sam \u003d T vsp K sam / 100 \u003d (T EO g + T 1 g + T 2 g + T TR g) K vsp K sam 10 -4, man-h. (1,28)

gdzie K sv - wielkość pracy pomocniczej przedsiębiorstwa,%;

Do siebie - ilość pracy nad samoobsługą,%.

Zgodnie z tabelą 2.8 ustalamy to DO ja = 25%, DO vs = 45%.

Więc dla:

Sam T \u003d (6946 + 6511 + 8607 + 32991) 45 25 10 -4 \u003d 5505,51 roboczogodzin

Sam T \u003d (22923 + 17908 + 23751 + 94979) 45 25 10 -4 \u003d 15956 roboczogodzin

1.3.4 Podział zakresu prac konserwacyjno-remontowych według obszarów produkcyjnych.

Zakres prac konserwacyjno-naprawczych rozkłada się w miejscu ich realizacji według cech technologicznych i organizacyjnych. MOT i TR są przeprowadzane na posterunkach iw zakładach produkcyjnych. Osłony obejmują prace konserwacyjne i naprawcze wykonywane bezpośrednio na samochodzie (mycie, czyszczenie, smarowanie, naprawa, diagnostyka itp.). Prace przy sprawdzaniu i naprawie podzespołów, mechanizmów i zespołów wymontowanych z pojazdu przeprowadzane są w serwisach (agregat, ślusarsko-mechaniczny, elektryczny itp.).

Realizacja 90-95% zakresu prac TO-2 planowana jest na stanowiskach, a 5-10% na halach produkcyjnych. W praktyce projektowej ta ilość pracy rozkłada się równomiernie na odpowiednie sekcje (tabela 1.4):

T2g * = 0,1T2g;

T 2 g ** \u003d T 2 g - T 2 g *, (1,29)

Tabela 1.4 – Podział pracy według stanowisk i sekcji

Aby utworzyć wielkość pracy wykonywanej na stanowiskach w strefach TO, TR i zakładach produkcyjnych, a także określić liczbę pracowników według specjalności, roczny wolumen pracy TO-1, TO-2, TR jest rozdzielany według ich typy w procentach, a następnie w roboczogodzinach (tab. 1.5, 1.6, 1.7).

1.3.5 Podział pracy diagnostycznej. Według ONTP-ATP-STO-91 całkowity roczny wolumen prac diagnostycznych między D-1 a D-2 rozkłada się w następujący sposób. Prace na D-1 (T D-1 d) stanowią 50-60%, a na D-2 (T D-2 d) 40-50% całkowitego wolumenu prac diagnostycznych (T D d) wykonywanych w ciągu roku z TO-1, TO-2 i TR, czyli:

T D-1 g \u003d T D-2 g \u003d (0,5 ... 0,6) ΣT D g; (1.30)

Tabela 1.5 – Rozkład pracochłonności TO-1 według rodzaju pracy

Diagnostyczny
Montowanie
Naregulowanie
Elektrotechniczny

Organizując diagnostykę D-1 i D-2 na oddzielnych stanowiskach, w celu późniejszego obliczenia stanowisk TO i TR konieczne jest dostosowanie zakresu prac do TO i TR. W tym celu z wcześniej obliczonych rocznych wielkości TO-1 i TO-2, a także rocznego wolumenu pracy pocztowej TR, określonych w wyniku podziału według rodzaju pracy, należy wykluczyć wielkość prace diagnostyczne wykonywane podczas TO-1, TO-2 i TR, t.e.:

Tabela 1.6 – Rozkład pracochłonności TO-2 według rodzaju pracy

Diagnostyczny
Montowanie
Naregulowanie
Smary, napełnianie i czyszczenie
Elektrotechniczny
Konserwacja systemu zasilania
Ciało

T 1 g do \u003d T 1 g - T 1D; T 2 g do \u003d T 2 g - T 2D; (1.31)

T TR g pk \u003d T TR g - T TR D. (1,32)

W związku z tym pracochłonność pracy TO-1 i TO-2 do obliczania stanowisk TO:

t 1 ' = T 1 g do / ΣN 1 g; t 2 ' = T 2 g do / ΣN 2 g; (1,33)

gdzie N 1 g, N 2 g - liczba TO-1 i TO-2 we flocie w ciągu roku.

A więc dla samochodów:

ŁAZ-695N :

T D-1g \u003d 0,4 * 1633 \u003d 653 osoby / godzinę

T D-2g \u003d 0,6 * 1633 \u003d 979,9 osób / godzinę

osobogodzina

osobogodzina

T D-1g \u003d 0,4 * 4580 \u003d 1832 osoby / godzinę

T D-2g \u003d 0,6 * 4580 \u003d 2748,073 osób / godzinę

osobogodzina

osobogodzina

1.3.6 Obliczanie liczby pracowników produkcyjnych.

Pracownicy produkcyjni obejmują obszary i sekcje robocze, które bezpośrednio wykonują prace związane z utrzymaniem i naprawą taboru (tabela 1.8). Istnieje technologicznie niezbędna (obecność) i pełnoetatowa (lista) liczba pracowników.

Technologicznie niezbędna liczba pracowników:

P t \u003d T g / F t, (1,34)

gdzie T g to roczny zakres pracy w strefie lub odcinku TO, TR, roboczogodzina;

Ф t - roczny fundusz czasu pracownika niezbędnego technologicznie podczas pracy na jedną zmianę, godz.

Fundusz F t zależy od czasu trwania zmiany (w zależności od długości tygodnia roboczego) i liczby dni roboczych w roku.

W praktyce projektowej do obliczenia niezbędnej technologicznie liczby pracowników przyjmuje się roczny fundusz czasu Ft równy 2070 godzinom dla branż o normalnych warunkach pracy i 1830 godzin dla branż o szkodliwych warunkach.

Regularna (lista) liczba pracowników:

R w \u003d T g / F w, (1,35)

gdzie Ф w jest rocznym funduszem czasu pracownika „pełnoetatowego”, h.

W ATP z ustaloną strukturą produkcji i pracy do obliczenia pracowników stosuje się współczynnik zatrudnienia  sh, który określa się w następujący sposób:

η w \u003d P t / R w \u003d F w / F t. (1,36)

Dane o liczbie pracowników produkcyjnych w poszczególnych strefach i obszarach zestawione zostaną w tabeli 1.8.

Tabela 1.7 – Rozkład pracochłonności TR według rodzajów pracy

Rodzaje pracy

Roczny zakres prac

bieżąca naprawa

działki

Samoobsługa

Całkowity

Praca pocztowa

Diagnostyczny

Naregulowanie

Demontaż i montaż

Spawanie i blacharstwo

Obraz

Praca okręgowa

Agregat

Ślusarz i mechanik

Elektrotechniczny

Akumulator

Zgodnie z systemem zasilania

Opona

Wulkanizacja

Kucie i wiosna

Mednicki

Spawalniczy

Żestyanicki

Podporowy

Obróbka drewna

Elektromechaniczny

Rurociąg

Naprawa i budowa

Tabela 1.8 – Liczba pracowników produkcyjnych i fundusz roczny

czas pracy

Nazwa stref działki	Roczny nakład pracy – kości, roboczogodzina	R t, obliczone, ludzie	Zaakceptowana kwota P t			Fundusz roczny Ф w, godz
				na zmiany
TR (poczta)
Agregat
ślusarz-mechanik
Elektrotechniczny
Akumulator
Układ zasilania
Opona
Wulkanizacja
Kucie i wiosna
Miednicki
Spawalniczy
Żestyanicki
Podporowy
Obróbka drewna

1.4 Obliczenia technologiczne stref produkcyjnych, sekcji i magazynów. Ponad 50% zakresu prac konserwacyjno-remontowych realizowanych jest na słupach. Dlatego w projektowaniu technologicznym ten etap obliczeń jest ważny, ponieważ liczba stanowisk w dużej mierze determinuje następnie wybór rozwiązania planowania przestrzennego dla przedsiębiorstwa. Liczba stanowisk zależy od rodzaju, programu i pracochłonności oddziaływań, sposobu organizacji obsługi technicznej, diagnostyki TR i samochodów, trybu pracy stref produkcyjnych. Program i złożoność oddziaływań w podziale na rodzaje OT i TR są określane na podstawie obliczeń.

1.4.1 Tryb pracy stref TO i TR.

Charakteryzuje się liczbą dni roboczych w roku, czasem pracy (liczba zmian roboczych, czasem trwania i godziną rozpoczęcia i zakończenia zmiany), rozkładem programu produkcyjnego według czasu jego wykonania.

Tryb pracy strefy powinien być skoordynowany z harmonogramem wypuszczania i powrotu samochodów z linii.

Czas międzyzmianowy to okres między powrotem pierwszego samochodu a wyprodukowaniem ostatniego. Przy jednolitym uwalnianiu samochodów czas trwania przerwy między zmianami:

T cm \u003d 24 - (T n + T o - T vy). (1,37)

T cm \u003d 24 - (15 + 1 - 1) \u003d 9 godzin.

Tryb pracy sekcji diagnostycznych zależy od trybu pracy stref TO i TR. D-1 działa jednocześnie z TO-1. D-2 pracuje na 1 lub 2 zmiany.

Tryb dzienny TR to 2. W naszym przypadku 2 zmiany.

1.4.2 Obliczenie liczby stanowisk obsługi. Początkowe wartości danych do obliczenia liczby stanowisk serwisowych to rytm produkcji oraz takt stanowiska.

Rytm produkcji Ri to średni czas zwolnienia jednego samochodu z danego typu obsługi, czyli odstęp czasu pomiędzy zwolnieniem dwóch kolejno serwisowanych samochodów z danej strefy:

R ja \u003d 60 T cm C / N ja. c , (1,38)

gdzie T cm jest czasem trwania zmiany, h;

C to liczba zmian;

N ja . c - dzienny program produkcyjny oddzielnie dla każdego rodzaju konserwacji i diagnostyki.

Cykl post t i to średni czas post zajętości. Składa się na to przestój samochodu w ramach konserwacji auta na tym stanowisku oraz czas związany z ustawieniem auta na słupku, zawieszeniem go na podnośniku itp.

τ i = 60t ja /P p + t p, (1,39)

gdzie t i to złożoność pracy tego typu usługi wykonywanej na poczcie, roboczogodzina;

t p - czas spędzony na ruchu samochodu, gdy jest on zainstalowany na słupku i zjazd ze słupka, min;

P p - liczba pracowników jednocześnie pracujących na stanowisku.

Liczbę stanowisk serwisowych X TO ustala się na podstawie stosunku całkowitego czasu przestoju wszystkich pojazdów będących w eksploatacji do funduszu czasowego jednego stanowiska:

Х DO = ja / R ja , (1,40)

Liczba stanowisk TO-2, ze względu na jego stosunkowo dużą pracochłonność, a także możliwe zwiększenie przestoju samochodu na stanowisku w związku z dodatkowym usuwaniem awarii, ustalana jest z uwzględnieniem współczynnika wykorzystania czasu pracy post  2, równy 0,85-0,90, tj.:

Х 2 =  2 /(R 2   , (1,41)

Więc dla:

1.4.3 Obliczanie stanowisk diagnostycznych. Liczbę specjalistycznych stanowisk diagnostycznych D-1 lub D-2 (Х Di) oblicza się analogicznie jak liczbę stanowisk TO-2.

Przy znanym rocznym wolumenie prac diagnostycznych liczba stanowisk diagnostycznych:

X re ja \u003d T re ja / (D niewolnik g T cm C D R p), (1,42)

Więc dla:

1.4.4 Obliczenie linii przepływu ciągłego SW.

Linie takie służą do wykonywania operacji czyszczenia i mycia EO z wykorzystaniem zmechanizowanych instalacji do mycia i suszenia samochodów.

Jeżeli na linii serwisowej zmechanizowane są tylko prace myjące, a pozostałe wykonywane są ręcznie, to cykl linii (w minutach) obliczany jest z uwzględnieniem prędkości pojazdów (2-3 m/min), co umożliwia wykonanie pracować ręcznie, gdy pojazd jest w ruchu.

W tym przypadku cykl linii EO:

  EO l \u003d (L a + a)/uk, min. (1,43)

gdzie a to odległość między samochodami na słupkach liniowych, m (tabela 4.2 „Projekt technologiczny ATP i STO” G. M. Napolsky, s. 86);

L a - całkowita długość samochodu, m;

u do - prędkość ruchu samochodów, m / min.

Przepustowość (magistrala/h) linii EO:

N EO l \u003d 60 /  EO l, (1,44)

Liczbę pracowników PEO zatrudnionych na stanowiskach obróbki ręcznej obszaru SW ustala się w następujący sposób:

P EO \u003d 60m EO t EO / EO l, os. (1,45)

gdzie m EO to liczba linii EO;

t EO - pracochłonność pracy EO wykonywanej ręcznie, roboczogodzina.

Dla przepływu ciągłej akcji liczba linii:

m EO \u003d EO l / R EO l, (1,46)

Więc dla:

τ EO l \u003d (9,19 + 1,5) / 3 \u003d 5,095

N EO l \u003d 60 / 5,095 \u003d 11,776 auto / godzinę;

m EO =5,095/13,5=0,37=1 linia;

Р EO \u003d (60 * 1 * 0,37) / 5,095 \u003d 4,44 \u003d 4 osoby.

τ EO l \u003d (9,5 + 1,5) / 3 \u003d 3,66

N EO l \u003d 60 / 3,66 \u003d 16,39 auto / godzinę;

m EO =3,66/4,19=0,87=1 linia;

Р EO \u003d (60 * 1 * 0,87) / 3,66 \u003d 14,26 \u003d 14 osób

1.4.5 Obliczenie liczby stanowisk TR.

W tym obliczeniu liczba wpływów na TR jest nieznana. W związku z tym do obliczenia liczby stanowisk TR wykorzystuje się roczną liczbę stanowisk TR.

Jednak obliczenie wymaganej liczby stanowisk TR tylko na podstawie zakresu prac nie odzwierciedla rzeczywistego zapotrzebowania na stanowiska, gdyż występowanie bieżących napraw, jak wiadomo, wynika z awarii i awarii o charakterze losowym. Wahania zapotrzebowania na TR, zarówno pod względem czasu wystąpienia, jak i pracochłonności jego realizacji, są bardzo znaczne i często powodują długotrwałe przestoje taboru w oczekiwaniu na ustawienie kolejki na stanowiskach. W związku z tym, aby uwzględnić te wahania w obliczaniu posterunków TR, wprowadza się tzw. współczynnik nierównomierności wjeżdżania samochodów na posterunki TR (), którego wartość przyjmuje się na poziomie 1,2 - 1,5. Zastosowanie tego współczynnika zwiększa szacowaną liczbę stanowisk TR i skraca czas oczekiwania na naprawę. W tym przypadku dla ATP z liczbą samochodów do 150-200= 1,15.

Przy obliczaniu etatów TR uwzględnia się znaczne straty czasu pracy w stosunku do TO, związane z odejściem wykonawców ze stanowisk do innych miejsc, magazynów, a także z powodu przymusowych przestojów pojazdów, oczekiwania na usunięcie części, podzespołów i zespołów z pojazdu przeznaczonego do naprawy na miejscu. Te straty czasu pracy są uwzględniane we współczynniku wykorzystania czasu pracy na stanowisku.

W przypadku pracy na kilku zmianach przy nierównomiernym podziale pracy na zmiany, liczbę stanowisk oblicza się dla zmiany o największym natężeniu ruchu. W tym przypadku liczba postów TP  p, która jest równa 0,85. W związku z powyższym o liczbie stanowisk TR decyduje:

X TR \u003d (T TR g ) / (D niewolnik g T cm  p R p), (1,47)

gdzie T TP g to roczny wolumen pracy wykonywanej na stanowiskach TP, roboczogodzina;

D slave d - liczba dni roboczych w roku stanowisk TR;

T cm - czas trwania zmiany roboczej, h;

P p - liczba pracowników na stanowisku.

Zatem uwzględniając powyższe dla:

1.4.6. Obliczanie liczby oczekujących stanowisk. Stanowiska oczekujące (zastój) to stanowiska, na których samochody wymagające takiego lub innego rodzaju konserwacji i naprawy czekają w kolejce, aby przejść do odpowiedniego stanowiska lub linii produkcyjnej. Stanowiska te zapewniają nieprzerwane funkcjonowanie stref TO i TR, eliminując w pewnym stopniu nierównomierny odbiór pojazdów do obsługi i TR. Ponadto w zimnych porach roku wewnętrzne stanowiska postojowe zapewniają ogrzewanie pojazdów przed ich obsługą.

Liczba stanowisk oczekujących jest ustalana przed stanowiskami TO-1 10-15% programów zmianowych; przed stanowiskami TO-2 30-40% programów zmianowych; przed postami 20-30% liczby postów TR:

1.5 Obliczanie powierzchni pomieszczeń przemysłowych

Obszary ATP zgodnie z ich przeznaczeniem funkcjonalnym dzielą się na trzy główne grupy: produkcyjno-magazynową, magazynową taboru kolejowego i pomocniczą.

Struktura obiektów produkcyjno-magazynowych obejmuje strefy remontowe i TR, miejsca produkcji TR, magazyny, a także pomieszczenia techniczne dla usług i urządzeń energetycznych i sanitarnych (sprężarka, transformator, pompa, komory wentylacyjne itp.).

W skład powierzchni odstawczych (postojowych) taboru uwzględnia się powierzchnie postojowe z uwzględnieniem powierzchni zajmowanej przez urządzenia do ogrzewania pojazdów, rampy i dodatkowe przejścia podłogowe.

Skład obszarów pomocniczych przedsiębiorstwa zgodnie z SNiP II-92-96 obejmuje: urządzenia sanitarne, gastronomię publiczną, opiekę zdrowotną, usługi kulturalne itp.

1.5.1 Obliczanie powierzchni stref TO i TR.

Powierzchnię strefy określa się na podstawie wyrażenia:

F c \u003d fa za X c K p, m 2. (1,49)

gdzie f c - powierzchnia zajmowana przez samochód w przeliczeniu na m 2;

X s - liczba stanowisk w strefie;

K p - współczynnik zagęszczenia układu słupków /1/.

Powierzchnia wagonu w planie jest brana według największego (pod względem gabarytów w planie) modelu taboru.

DO P =6,5

fa = 22,975 m2

DO P =6,5

F A\u003d 23,75 m2.

F EO

F D1\u003d 23,75 6,5 3 \u003d 463,125 m 2.

F D2\u003d 23,75 6,5 4 \u003d 617,5 m 2.

F TR\u003d 23,75 6,5 11 \u003d 1698,125 m 2.

F TR

F TR\u003d 23,75 6,5 8 \u003d 1235 m 2.

Strefy utrzymania i napraw taboru zestawiono w tabeli 1.9.

Tabela 1.9 - Obszary stref utrzymania i naprawy taboru kolejowego

Nazwa strefy	Powierzchnia, m2

1.5.2 Obliczanie powierzchni zakładów produkcyjnych.

Powierzchnie działek są obliczane na podstawie powierzchni pomieszczenia zajmowanego przez sprzęt i współczynnika zagęszczenia jego rozmieszczenia. Powierzchnia terenu:

F y \u003d f około · K p. m 2. (1,50)

gdzie f około jest całkowitym obszarem rzutu poziomego zgodnie z całkowitymi wymiarami sprzętu, m 2;

K p - współczynnik gęstości rozmieszczenia sprzętu.

Dla strefy TO - 1:

F y \u003d (55,71 3,5) + 166 \u003d 314 m 2

Dla sekcji ślusarsko-mechanicznej:

F y \u003d 14,54 3,5 \u003d 50 m 2

Tabela 1.10 - Powierzchnie zakładów produkcyjnych w zależności od

liczba pracowników

Nazwa strony	Powierzchnia, m2
Agregat
ślusarz-mechanik
Elektrotechniczny
Akumulator
Zgodnie z systemem zasilania
Zmieniacz opon
Wulkanizacja
Kucie i wiosna
Miednicki
Spawalniczy
Żestyanicki
Podporowy

1.5.3 Obliczanie powierzchni magazynów. Do określenia powierzchni magazynów stosuje się dwie metody obliczania: według powierzchni właściwej magazynów przypadającej na 1 mln km przebiegu taboru oraz według powierzchni zajmowanej przez urządzenia do przechowywania zapasu materiałów eksploatacyjnych, części zamiennych, zespołów, materiałów oraz współczynnika gęstości rozmieszczenia sprzętu.

Obliczenie powierzchni magazynowych w podziale na poszczególne powierzchnie na 1 mln km przebiegu (tabela 1.11). Przy tej metodzie obliczeń uwzględnia się typ, numer listy płac i różne marki taboru.

Powierzchnia magazynu:

F sc \u003d L g A i f y K p.s K razy 10 -6 K p, (1,51)

gdzie K p.s, K razy, K p - współczynniki uwzględniające odpowiednio rodzaj taboru, jego liczbę i różne marki;

f y to specyficzna powierzchnia tego typu magazynu na 1 milion km przebiegu samochodu (tabela 3.11 „Projekt technologiczny ATP i STO” G. M. Napolsky, s. 80).

Tabela 1.11 - Powierzchnie magazynowe w m 2 na 1 mln km przebiegu

Nazwa magazynów
części zamienne
Agregaty
materiały
Smary
Lakokrasok
chemikalia
Narzędzia
Mediator
Całkowita powierzchnia

Odpowiedź na pytanie „Jaki jest normalny przebieg samochodu?” może być bardzo trudna, ponieważ stan pojazdu nie zawsze zależy od liczby pozostawionych kilometrów. Jednak na rynku wtórnym wskaźnik ten jest bardzo manipulowany, a jeśli samochód ma niski przebieg, to jego cena może być jak nowa. Poniżej postaramy się dowiedzieć, jaki przebieg powinien mieć używany samochód, jak może to znaleźć odzwierciedlenie w jego stanie i do czego prowadzi „skręcenie” wskaźników przebiegu.

Czy można jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, co stanowi o „normie”?

Pojęcie „normalnego przebiegu” samochodu jest bardzo niejasne, ponieważ bardzo trudno jest określić, jaki przebieg jest uważany za wysoki w przypadku samochodu zagranicznego. Trudność wynika z następujących czynników:

Ważny! Przebieg samochodu jest określany nie przez prędkościomierz (popularnie używa się wyrażenia „skręcony prędkościomierz”), ale przez licznik kilometrów. W końcu prędkościomierz określa prędkość samochodu, ale na liczniku kilometrów, który można umieścić bezpośrednio w pobliżu strzałki prędkościomierza, naliczane są kilometry.

Gdzie jechał samochód? Jeśli za granicą, gdzie drogi są stosunkowo wysokiej jakości, a właściciele samochodów dbają o samochód i wymieniają na czas wszystkie materiały eksploatacyjne, to nawet jeśli samochód przejeżdża rocznie 20 tys. km, nie wpłynie to na jego ogólny stan. Ale jeśli mówimy o zagranicznym samochodzie, który wyjechał z salonu na drogi krajowe, to nawet jeśli średni roczny przebieg samochodu wynosi 2 tys. Km, nie może to obiecać doskonałego stanu takiego samochodu.

Ile lat ma samochód? Im starszy samochód i im większy przebieg, tym niższy będzie koszt, ponieważ wskaźniki te wskazują na zużycie samochodu i jego części. Jednak nawet bardzo stary samochód może mieć bardzo niski przebieg.

O jakim typie pojazdu mówimy? Jeśli to mały samochód osobowy do miasta, to może przejechać około 20-30 tys. rocznie, a jeśli samochód ciężarowy, który był w ciągłej eksploatacji, to może przejechać 10 tys. km nawet w ciągu 1 miesiąca.

Tak więc normalny przebieg samochodu należy obliczyć za pomocą wzoru matematycznego, w którym oprócz przebiegu warto skorelować pochodzenie samochodu, jego wiek, liczbę właścicieli, występowanie wypadków, rodzaj samochodu i jego ogólnego stanu.

Czy wiedziałeś? Określając przebieg samochodu, należy wziąć wskaźnik na jego liczniku kilometrów i podzielić przez wiek samochodu (lub czas, w którym był on własnością sprzedawcy).

W rzeczywistości koncepcja wysokiego/niskiego przebiegu pojawiła się na rynkach samochodowych, gdzie korzystne jest, aby właściciele samochodów z niskim przebiegiem skupili się na tym, starając się udowodnić kupującym, że ich samochód jest jak nowy i prawie nie był używany. Ale jeśli zamierzasz kupić używany samochód, nie powinieneś zwracać szczególnej uwagi na wszystkie te historie o „normie” przebiegu. Jaki średni przebieg roczny jest uważany za normalny?

Średni roczny przebieg samochodu i jego norma to znowu raczej niejasne pojęcia. Optymalny przebieg dla używanego samochodu powinien wynosić około 20-30 tys. km rocznie, i to jeśli samochód był regularnie użytkowany. Jeśli był używany sporadycznie, wielu kierowców przejeżdża nie więcej niż 5 tysięcy km rocznie.

W każdym razie, kupując samochód, należy zapytać sprzedawcę jak najbardziej szczegółowo o samochód i sposób, w jaki go używał, a następnie skorelować te dane ze wskaźnikami na liczniku kilometrów. Jeśli ogólnie obraz wygląda logicznie i nie masz wątpliwości co do obecności oszustwa, to masz naprawdę normalny bieg.

Jeśli chodzi o to, jaki przebieg uważa się za samochód, nie można udzielić dokładnej odpowiedzi na to pytanie z powodów opisanych w poprzedniej sekcji. Dla każdego typu samochodu obliczany jest jego własny przebieg i np. w przypadku pojazdów ciężkich nawet 200 tys. km rocznie nie zostanie uznane za wygórowany przebieg.

Ale jeśli zamierzasz sprzedać samochód osobowy, to samochód z przebiegiem ponad 30 tys. Km rocznie będzie oferowany po niższej cenie, ponieważ taki przebieg jest dla niego dość duży. Jeśli na przykład mówimy o pięcioletnim samochodzie miejskim, to powinien on mieć wskaźnik na liczniku od 80 do 120 tys. Km. Im większy przebieg takiego samochodu, tym niższa będzie jego cena.

Jak z grubsza obliczyć normalny przebieg przy zakupie samochodu?

Ustalając przebieg auta warto obiektywnie ocenić stan auta. Jeśli wygląda na dość używany, a przebieg jest minimalny, powinieneś zadać sprzedawcy dodatkowe pytania: „Czy licznik kilometrów pokazuje prawidłowy przebieg?” „Czy sprzedawca jest pierwszym właścicielem tego samochodu?” „Czy samochód miał wypadek , a co zniosła remont?

Aby z grubsza obliczyć, jaki przebieg będzie normalny dla konkretnego samochodu, należy poprosić sprzedawcę o następujące informacje: „Ile lat ma samochód?” oraz „Jak intensywnie był eksploatowany?”.

Na przykład, jeśli taksówkarz sprzedaje samochód, to nawet 5-letni zagraniczny samochód może mieć przebieg ponad 200 000 km. A ten wskaźnik dla tego samochodu będzie normalny. Jeśli samochód jest sprzedawany przez małżeństwo, które używało go tylko do rzadkich wyjazdów do domku letniskowego, to nawet dla 20-letniego samochodu przebieg zaledwie 100 tys. km nie będzie zaskoczeniem.

Warto również zrozumieć, że w celu podniesienia wartości swojego samochodu na rynku wielu kierowców ucieka się do nielegalnych manipulacji, takich jak przekręcanie wskazań licznika. Niestety możliwe jest sfałszowanie wskaźników zarówno na urządzeniu mechanicznym, jak i elektronicznym. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do prawdziwości przebiegu deklarowanego przez sprzedawcę, sprawdzenie go nie będzie zbyteczne.

Jak ustalić rzeczywisty przebieg samochodu?

Aby „dotrzeć do sedna prawdy” i dowiedzieć się, ile naprawdę jeździł oferowany Ci do kupna samochód, warto przede wszystkim sprawdzić licznik kilometrów pod kątem zakłóceń.

Jeśli mówimy o urządzeniu mechanicznym, to widać oznaki ingerencji w jego integralność po stanie linki napędowej prędkościomierza, która jest przymocowana do skrzyni biegów. Jeśli zauważysz, że został niedawno zdemontowany i ponownie przykręcony, możesz postawić sprzedawcy uzasadnione zarzuty oszustwa.

Kolejną wskazówką jest położenie cyfr na liczniku kilometrów. mi jeśli są ustawione dokładnie w jednym pasie, najprawdopodobniej zostały przekręcone, bo gdyby urządzenie naprawdę liczyło kilometry, cyfry pojawiałyby się na tarczy stopniowo.

Obliczenie oszustwa na elektronicznym liczniku kilometrów jest znacznie trudniejsze, ponieważ bardzo trudno jest ustalić manipulację przy ECU samochodu. Przynajmniej będziesz musiał skontaktować się z centrum serwisowym, w którym specjaliści mogą to zrobić za pomocą specjalnego sprzętu.

Czy wiedziałeś?W Ameryce za próbę oszukania kupującego i przekręcenia licznika właściciel samochodu może zostać skazany na karę kryminalną.

Pracownicy serwisu, którzy ostatnio wymieniali olej w samochodzie, mogą również podać rzeczywisty przebieg samochodu (o ile oczywiście poprzedni właściciel nie skontaktował się z centrum serwisowym). Zgodnie z obowiązującymi przepisami mistrzowie muszą zostawić na samochodzie naklejkę z datą ostatniej wymiany i przebiegiem, jaki samochód miał w tym momencie.

Wskazówką, że samochód jest naprawdę stary, niezależnie od tego, jaki przebieg ma na liczniku, będzie również stan wnętrza. Dlaczego salon? Ponieważ często podczas napraw przywracane jest nadwozie - aby nadać mu nowość, można je po prostu przemalować, a kupujący raczej nie domyśli się, że samochód miał poważny wypadek. Ale wnętrzu zwykle poświęca się mniej uwagi, więc jego stan może wiele powiedzieć o tym, jak poprzedni właściciel traktował swojego „czterokołowego przyjaciela” i jak długo jeszcze wytrzyma. W szczególności:

Zobacz, jak działają zawiasy w drzwiach samochodu - czy uginają się i czy powodują luz przy otwieraniu.

Oceń stan siedzenia kierowcy. Przy przebiegu 100 tys. km. na 100% zobaczysz zużyte siedzenie. Jeśli przebieg przekroczył 200 tys. km, to skóra na fotelu kierowcy z pewnością będzie pokryta pęknięciami, jeśli jest to tkanina, może już być całkowicie podarta.

Pasek rozrządu to kolejny bardzo niezawodny wskaźnik przebiegu. Jeśli na liczniku kilometrów widnieje bardzo nieznaczna liczba, a podczas demontażu paska widać, że jest on już bardzo zużyty, najprawdopodobniej cyfry zostały skręcone. Ale jeśli pasek jest zupełnie nowy, to przebieg samochodu jest tak wysoki, że właściciel musiał go już zmienić. Sprawdź również chłodnicę od strony czołowej. Jeśli samochód ma przebieg ponad 100 tysięcy km, będzie miał wielokrotne uszkodzenia spowodowane uderzeniami kamieni i piasku.

Ważny! Prawdziwy przebieg samochodu, który został sprowadzony do kraju z zagranicy, można poznać za pomocą specjalnych kwestionariuszy dotyczących usług sprzedaży samochodów. Jeśli samochód „przyjechał” z Japonii, można go znaleźć na jednej z aukcji, gdzie listy aukcyjne na pewno się znajdą. Jeśli jest to samochód amerykański, spróbuj wyszukać samochód w bazie danych Autochesk lub Carfax.

Im większy przebieg, tym bardziej rura wydechowa zmieni kolor, stając się coraz bardziej czerwona. Nie ma takiego znaku tylko wtedy, gdy samochód ma przebieg do 50 tys. Km. Zwróć uwagę na kolor spalin. Jeśli jest szary lub czarny, to są problemy z silnikiem, co z kolei wskazuje na duży przebieg.

Innym sposobem sprawdzenia rzeczywistego przebiegu jest skontaktowanie się z oficjalnym centrum serwisowym. Ale znowu ta opcja jest możliwa tylko wtedy, gdy mówimy o zagranicznym samochodzie, który kierowca serwisował w ramach gwarancji.

Ważny! Jeśli nie znasz wiarygodnego przebiegu samochodu, nie będziesz w stanie wymienić materiałów eksploatacyjnych w odpowiednim czasie, co z kolei może doprowadzić do wypadku.

I na koniec porównaj wskaźnik na liczniku ze stanem bieżnika samochodu. Jeśli samochody naprawdę dużo jeździły, zostaną mocno wytarte, chociaż często przed sprzedażą wielu właścicieli samochodów nakłada na samochód nowe ochraniacze (jasne jest, że robi się to wyłącznie w celu sprzedaży samochodu po wyższej cenie) .

Czy stan auta zależy tylko od przebiegu?

W rzeczywistości nie, a odpowiedź na pytanie „Jaki przebieg jest krytyczny dla samochodu?”, W każdym indywidualnym przypadku może być inna. Samochód, nawet z najmniejszym przebiegiem, potrafi być tak zużyty, że po wyjechaniu z parkingu rozpadnie się na kawałki. Często wynika to ze stylu jazdy i warunków jazdy - teren zawsze pozostawia ślad na samochodzie.

Ale jeśli właściciel uciekł się do konserwacji serwisowej na czas i wymienił wszystkie zużyte części tylko na oryginały, to nawet największy wskaźnik przebiegu nie będzie w stanie powiedzieć o prawdziwym stanie samochodu.

Dlatego kupując używany samochód zawsze zwracaj uwagę na jego stan techniczny i jeśli to możliwe, umów się ze sprzedawcą na przeprowadzenie niezależnego przeglądu w serwisie lub dowolnej stacji paliw. Można więc dowiedzieć się nie tylko, ile samochód już przejechał, ale także odgadnąć, ile faktycznie może przejechać i czy warto go kupić.

Tym samym wskaźnik na liczniku nie powinien być traktowany jako ostateczny werdykt stanu samochodu. Wskaźnik ten ma znaczenie tylko przy realizacji serwisu, który jest zalecany po przejechaniu określonej liczby kilometrów.