Specyfikacje Renault Master 2.2. „Renault Master”: recenzje, opis, dane techniczne

„Master” z „Renault” jest dość duży kolejka lekkie samochody dostawcze i ciężarówki. Ten samochód bardzo dobrze znany w kraje europejskie ah, łącznie z Wielką Brytanią. Również te samochody są znane pod markami „Opel Movano”. Jednak model został w całości opracowany przez francuskich inżynierów. Zobaczmy, jakie to samochody i przeanalizujmy, jakie recenzje zostawiają właściciele na temat Renault Master.

Krótko o samochodzie

Ten model jest dobry, ponieważ może być używany do wykonywania różnych zadań. Przez cały czas firma produkowała „Mastera” w kilku nadwoziach - istnieją wersje przeznaczone do transportu ładunków, przewozu pasażerów, były też tylko podwozia. Szczególną popularność zyskał samochód dostawczy Renault Master. Różnica między tymi modelami polega na tym, że bagażnik pozwala pomieścić dużą ładowność.

Pierwsza generacja „Mistrza”

Ta wersja była rozwijana przez Renault przez kilka lat. Debiut miał miejsce w 1980 roku. Początkowo ta modyfikacja była wyposażona w silnik Diesla Fiat-Sofim. Jego objętość wynosiła 2,4 litra. Ponadto do gamy silników dodano kolejny - jest to jednostka o pojemności 2,1 litra. Od 1984 roku producent zaczął wyposażać model w silniki benzynowe. Są to silniki o pojemności 2 i 2,2 litra.

Wśród cech, które były w pierwszych generacjach, są unikalne klamki na drzwiach. Wyróżniały się zaokrąglonym kształtem – takie same uchwyty można było zobaczyć w Fiacie Ritmo. Boczne drzwi miały konstrukcję przesuwną. Następnie prawo do produkcji tego modelu zostało przeniesione na firmę Opel. Wydanie zostało zorganizowane w zakładach produkcyjnych Renault, ale następnie zostało przeniesione do zakładów SoVab.

Projekt Mistrz Renault różnił się słabą atrakcyjnością nawet dla pojazdu użytkowego. Kształty i linie nadwozia były kanciaste, reflektory były inne prostokątny kształt, a grill chłodnicy miał tradycyjny klasyk wygląd. Auto wcale nie wyglądało estetycznie.

Popyt na ten samochód był niski, ale później furgonetki zaczęły przyciągać uwagę konsumentów. Dodatkową zaletą tych modyfikacji jest dość solidna komora do umieszczenia ładunku. Samochody były przeznaczone do użytku komercyjnego, a konsumentowi podobało się dużo miejsca na bagaż. Ale nawet pomimo tego debiutancka wersja przegrała z podobnymi samochodami Fiata.

Drugie pokolenie

Był rok 1997, a we Francji zaprezentowano Renault Master w drugiej wersji. Rok później zostaje uznany za „najlepszą ciężarówkę roku”. Samochód otrzymał oryginalny wygląd i główne cechy, dzięki którym jest rozpoznawany do dziś.

Druga wersja stała się znacznie bardziej atrakcyjna, a wyglądem bardzo zbliżona do europejskiej. Z przodu wyróżniał się duży zderzak z miejscami pod nim światła przeciwmgielne. Maska ma bardziej zaokrąglone linie, reflektory są teraz większe, a emblemat przecina osłonę chłodnicy na pół.

Zgromadzenie powstało w północno-wschodniej części Francji. Trzeba powiedzieć, że jakość wykonania była włączona wysoki poziom. Potwierdzają to wielokrotnie recenzje. Gama silników została rozszerzona - na przykład dodano jednostki wysokoprężne G-Type, YD, Sofin 8140. Jeśli chodzi o układ skrzyni biegów, zainstalowano 5-biegową manualną skrzynię biegów. Była też sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

W 2003 roku model przeszedł globalną zmianę stylizacji. W rezultacie konstrukcja nadwozia uległa znacznej poprawie. Jego kontury stały się bardziej miękkie, reflektory powiększyły się. Model stał się bardzo podobny do Renault Trafic.

Trzecia wersja

Model ten został pokazany światu w 2010 roku. Został opublikowany pod kilkoma nazwami jednocześnie. Projekt został poważnie zmieniony. Wyróżniał się dużą optyką głowy i luksusowym zderzakiem. Przednia część wyróżnia się obecnością wyraźnych linii. Wygląd samochodu stał się bardziej niezawodny i solidny.

wymiary wzrosła - doprowadziło to do wzrostu objętości użytkowej do 14,1 m 3. Progi zostały specjalnie zoptymalizowane, aby proces załadunku i rozładunku był prostszy i wygodniejszy. Jeśli chodzi o silniki, obejmuje to jednostki, których moc wynosi około 100-150 Konie mechaniczne.

W 2016 roku została zaprezentowana specjalna wersja nowego Renault Master, wyposażona w zwiększony prześwit, osłonę dolną i dyferencjału. Później francuscy programiści pokazali wersję z napędem na wszystkie koła.

Teraz samochód jest bardzo popularny w różnych obszarach działalności handlowej. Szczególnie popularny jest samochód dostawczy Renault Master.

Wymiary gabarytowe, prześwit

Aby zmaksymalizować funkcjonalność zabudów, inżynierowie zaprezentowali kilka wersji zabudów różniących się długością i wysokością. Istniało również kilka opcji lokalizacji przegród wewnątrz korpusu.

Wersja z krótka podstawa różniły się długością 5048 mm i szerokością 2070 mm. Wysokość tej modyfikacji wahała się od 2290 do 2307 milimetrów. Luz pozostał niezmieniony dla żadnej z wersji i wynosił 185 milimetrów. W recenzjach Renault Master właściciele wskazują, że taki prześwit wystarcza do większości zadań.

Samochody o średniej podstawie różniły się długością 6198 mm, a modele z długą podstawą miały długość 6848 mm. W tym samym czasie długość rozstawu osi wahała się od 3182 do 4332 milimetrów. Promień skrętu wynosi od 12,5 do 15,7 m.

Maksymalna ładowność, w zależności od nadwozia, w Renault Master mogła wynosić od 909 do 1609 kilogramów. W tym samym czasie całkowita masa własna wynosiła od 2800 do 4500 kg. Bagażnik miał pojemność od 7800 do 15800 litrów.

Wnętrze

W samochodzie dostawczym wnętrze nie jest najważniejsze, ale tutaj wszystko jest dokładnie przemyślane. Kierowca w kabinie będzie bardzo wygodny. Jest wiele różnych przegródek na drobiazgi, są schowki na jedzenie, a także dokumentację.

Samochód ma doskonałą widoczność przez wszystkie szyby. Kierownica można regulować wysokość - możesz wybrać najbardziej optymalną pozycję. Wszystkie konfiguracje Renault Master są wyposażone we wspomaganie kierownicy - nie musisz podejmować żadnego wysiłku, aby kontrolować.

Trzeba powiedzieć o siedzeniach - siedzenie kierowcy jest wykonane w taki sposób, aby zminimalizować wibracje i różne wibracje, niezależnie od wagi kierowcy. Przejeżdżając przez próg zwalniający w tym aucie, nawet tego nie czuć. Nawet w prostej konfiguracji krzesło ma regulowaną wysokość.

Część mocy

Każda wersja jest wyposażona w 2,3-litrowy silnik wysokoprężny. Do wyboru są trzy silniki o mocy od 100 do 150 koni mechanicznych. Silniki te są logiczną kontynuacją rozwoju MR Nissana. Ale te silniki są instalowane tylko na modele cargo. Każda wersja silnika Renault Master ma akceptowalne zużycie i jest zgodna wymagania środowiskowe(V ta sprawa Euro-4). Istnieją modele z „Common Rail”, jak i bez niego. Wszystkie silniki są rzędowe, czterocylindrowe. Silnik w wersji 100-konnej ma moment obrotowy 248 Nm. Wersja 125-konna ma moment obrotowy 310 Nm. Wersja 150-konna ma moment obrotowy 350 Nm.

Ciało

Jest na tych autach jednocześnie praktyczny i dobrze wykonany. Jest duży ozdobny grill, który dodaje samochodowi nieco oryginalności. Elementy ochronne po bokach oraz duży przedni zderzak zwiększają bezpieczeństwo.

Francuski montaż to gwarancja, że ​​każdy węzeł i element w tym aucie jest wysokiej jakości. Koszty eksploatacji są zaskakująco niskie. Ratunek części ciała wystarczająco duży.

Zawieszenie

Konstrukcja przedniego zawieszenia opiera się na reaktywnym łączniku, który łączy dwie dźwignie. Ten schemat pozwala dokładnie kontrolować samochód na mokrych nawierzchniach. Ten sam typ przedniego zawieszenia jest niezależny.

W samochodach najnowszej generacji montowane jest zawieszenie i podwozie, które się różnią wysoka wydajność jeśli chodzi o stabilność kursu walutowego. Możesz dodatkowo kontrolować prowadzenie na dowolnej nawierzchni dzięki szerokiemu rozstawowi kół. Zawieszenie pracuje w taki sposób, że jego stabilność nie zależy od obciążenia pojazdu. Tylne zawieszenie to wahacz wzdłużny.

Układ hamulcowy

Francuzi stosują klasyczne hamulce. Przód - tarcza wentylowana, tył - też tarcza, ale bez wentylacji. W recenzjach Renault Master właściciele piszą o dobrym działaniu tych hamulców w samochodzie.

Przenoszenie

NA Krajowy rynek modyfikacje są dostępne zarówno z napędem na przednie, jak i na tylne koła. Jako skrzynię biegów producent oferuje mechaniczną 6-biegową manualną skrzynię biegów. Cechą skrzyni biegów trzeciej generacji jest mały skok dźwigni, niski poziom hałasu. Potwierdzają to recenzje Renault Master - to na tych maszynach całość Sieć transportowa przesyłki kurierskie w Europie.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, które specyfikacje Renault Master, a recenzje również były brane pod uwagę. Jak widać, samochód jest bardzo niezawodny i bezpretensjonalny w utrzymaniu. Zdecydowanie warto rozważyć, jeśli potrzebujesz zakupu. transport komercyjny.

Zaprojektowany przez francuskich inżynierów Renault model Master spodobał się kierowcom w wielu krajach europejskich. Charakterystyka techniczna furgonetki Renault Master pozwala na duże zapotrzebowanie na samochód.

Historia powstania modelu

Stworzona w 1980 roku modyfikacja Renault Master była rozwijana przez kilka lat i od razu zyskała popularność. W tym czasie na światowym rynku pojawiły się trzy generacje. podobne maszyny. Druga i trzecia generacja zostały wprowadzone w Europie i Wielkiej Brytanii pod nazwami Opla Movano, Nissana NV400 i Vauxhalla Movano. Kiedy wprowadzono ograniczenia tonażowe pojazdów, zapotrzebowanie na te pojazdy dramatycznie wzrosło.

Modyfikacje pojazdów

Renault Master jest produkowany w różnych wersjach:

• standardowy van z podwyższoną wysokością lub długą podstawą;
• modyfikacja pasażera, w tym taksówka o stałej trasie i autobus;
• podwozie.

Największą popularnością cieszył się samochód dostawczy przeznaczony do przewozu towarów po mieście i okolicach.

Pierwsza generacja samochodu była produkowana przez 17 lat. W tym czasie oprócz silnik wysokoprężny, który miał pojemność 2,4 litra, pojawił się silnik o pojemności 2,1 litra, a później jednostki benzynowe o pojemności 2 i 2,2 litra. W tym czasie wygląd Renault Master był najbardziej zwyczajny. Kanciaste kształty, reflektory i osłona chłodnicy nie były atrakcyjne.

Do 2010 roku firma produkowała następującą rodzinę samochodów dostawczych. W ich konfiguracji zastosowano jednostki napędowe o pojemności: 2,2, 2,5 lub 2,8 litra. W wyniku zmiany stylizacji przeprowadzonej w 2003 roku zewnętrzne Widok Renaulta Master II znacznie się zmienił. Zasadniczo ze względu na zaokrąglony kształt nadwozia, duże reflektory i zderzak.

Projekt Renault Master III został znacznie zmieniony. Przednia część z wyraźnymi liniami, masywny zderzak, reflektory w kształcie kropli nadawały samochodowi indywidualne cechy. Zwiększono objętość przedziału ładunkowego. Załadunek i rozładunek jest znacznie ułatwiony dzięki optymalizacji progów. Gama silników została poszerzona o silniki o mocy od 100 do 150 koni mechanicznych.

W 2016 roku wprowadzono modyfikację Renault Master X-Track, która zwiększyła prześwit, wprowadziła ochronę podwozia i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Kolejną nowością był napęd na wszystkie koła Renault Master 4×4.

Urządzenie pojazdu

Furgon Renault Master jest wyposażony w mechaniczną sześciobiegowa skrzynia biegów biegi, do przodu lub Napęd na tylne koła. Zmiany biegów są ostre i ciche. Maszyna ma doskonała dynamika podkręcanie. Zainstalowany przód niezależny, wyprodukowany przez firmę McPherson, oraz tył zawieszenie zależne. Jakość, według opinii kierowców, układ hamulcowy zawiera Tarcze hamulcowe, przednie wyposażone są w wentylację. Pojazd wyposażony wzmacniacz hydrauliczny kierownica.

Kabina samochodu to połączenie komfortu i ergonomii, a pojemność bagażnika to duży atut tej marki. Producent udziela gwarancji od poprzez korozję organizm od 6 lat.

Twórcy stworzyli doskonały przegląd dla kierowcy furgonetki Renault Master. Kierownica i siedzisko są regulowane, a konstrukcja fotela doskonale tłumi drgania i wibracje, które występują podczas jazdy.

Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów zapewniają:

• układ pasywny składające się z poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa;
• Asystent ruszania pod górę, który wytwarza dodatkową siłę hamowania, która utrzymuje Renault Master podczas zatrzymywania się lub parkowania na pochyłościach;
• ESP, asekuracja podczas skrętów przy dużej prędkości;
• ABS pozwala zachować kontrolę nad pojazd podczas hamowania awaryjnego.

Opis parametrów technicznych

Charakterystyka techniczna Renault Master pozwala, aby samochód był popularny wśród konsumentów. Jest dość konkurencyjny na rynku pojazdów użytkowych, ma niezawodność i bezpretensjonalność w utrzymaniu.

Samochód Renault Master charakteryzuje się:

• wymiary: 5,548x2,07x2,486m;
• prześwit: 18,5cm;
• rozstaw osi: 3,682m;
• wysokość załadunku: 0,548m;
• promień skrętu: 7,05m;
• ładowność: 1,498 kg;
• wielkość przedziału ładunkowego: 3,083x1,765x1,894m;
• rozmiar karoserii: 10,3m3;
• ilość siedzenia Mistrz Renault: 3;
• opony: 225/65R16.

dane dotyczące zużycia paliwa

Silnik maszyny pracuje olej napędowy. Samochód jest dość ekonomiczny. W cyklu miejskim zużycie paliwa wynosi 9,6 litra na 100 km, w cyklu podmiejskim - 7,3 litra. Wjeżdżać Połączony cykl Na każde 100 km potrzeba 8,1 litra. Renault Master wyposażony jest w 100-litrowy zbiornik paliwa, który pozwala na pokonywanie długich dystansów bez tankowania.

Jednostka napędowa furgonetki

Renault Master ma czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik firmy MR Nissana, z rzędowym układem cylindrów, mający bezpośredni wtrysk i wzmocnij.

Silnik Renault Master posiada:

• objętość 2,3 litra;
• o pojemności 100-150 litrów. Z.;
• moment obrotowy (limit) 248–350 N/m;
• klasa środowiskowa Euro 4.

Chętnym oferowane są samochody, w których zainstalowany jest system wspólna szyna.

Renault Master - duża rodzina lekkie pojazdy Produkcja francuska. Model znany jest również w Europie i Wielkiej Brytanii pod nazwą Opel Movano i Vauxhall Movano, ale został opracowany i wyprodukowany przez francuskich specjalistów.

Renault Master to samochód zdolny do wykonywania różnorodnych zadań. Samochód produkowany był w kilku wersjach nadwoziowych (vany, wersje pasażerskie, podwozie). Najbardziej popularne zmienność ładunku. Charakterystyczny Funkcja Renault Mistrzem jest ogromna pojemność przedziałów ładunkowych.

Produkcja modelu rozpoczęła się w 1980 roku, a po wprowadzeniu ograniczeń tonażowych samochodów popyt na niego znacznie wzrósł. Renault Master zamyka linię produktów pojazdy reklamowe marka. Obecnie w Rosji sprzedawana jest trzecia generacja tego modelu.

Przegląd modyfikacji

Historia i cel modelu

Pierwsza generacja

Pierwszy model Renault Master powstawał przez kilka lat. Jej debiut miał miejsce w 1980 roku. Początkowo samochód dostał jednostka diesla Fiat-Sofim o pojemności 2,4 litra. Później pojawił się 2,1-litrowy diesel. Od 1984 w linii jednostki mocy dodany silniki benzynowe Pojemność 2 i 2,2 litra. Osobliwość pierwsze Renault Master były niezwykłe klamki okrągły kształt (podobny do Fiata Ritmo) i boczne przesuwane drzwi. Wkrótce francuska marka sprzedała prawa rodzinie Opla. Początkowo produkcja samochodów odbywała się w przedsiębiorstwie Renault, a następnie została przeniesiona do zakładu SoVAB zlokalizowanego w Batyi.

Zewnętrznie samochód nie wyglądał zbyt reprezentacyjnie. Kanciaste nadwozie, duże prostokątne reflektory, klasyczna osłona chłodnicy nie zwiększały atrakcyjności modelu.

Początkowo popyt na Renault Master był niewielki, ale samochody dostawcze szybko zyskały na popularności. Dodatkową zaletą samochodu była duża ładownia, która przypadła do gustu konsumentom. Jednak debiutancka generacja Renault Master przegrywała z konkurentami (zwłaszcza przewoźnikami z Dekret). Trwało to jednak 17 lat.

Drugie pokolenie

W 1997 roku Francuzi zaprezentowali Renault Master drugiej generacji. Rok później samochód został rozpoznany” najlepsza ciężarówka roku". Od drugiej generacji model nabył cechy, które przetrwały do ​​dziś. Samochód wyróżniał się lekko ściętymi krawędziami i przesuwaną konstrukcją. W tym samym czasie Francuzi szczerze skopiowali niektóre elementy modele Fiata Ritmo i Fiat Strada (konstrukcje drzwi, klamki). Jednak Renault uznał wszystkie roszczenia konkurenta za bezpodstawne.

Renault Master II stał się znacznie bardziej atrakcyjny i otrzymał” Europejski wygląd". Z przodu duży zderzak z wnękami na światła przeciwmgielne, zaokrąglone linie maski, duże reflektory oraz logo marki, które przecinało grill.

Wszystko Modyfikacje Renaulta Master II były montowane w północno-wschodniej Francji i były najwyższej jakości. Gama silników znacznie się poszerzyła i obejmuje diesle z serii G-Type (opracowane przez Renault), Sofim 8140 i YD (opracowane przez Nissana). Jako skrzynie biegów zastosowano 5- i 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

W 2003 roku Renault Master II przeszedł globalną zmianę stylizacji, w której kontury nadwozia stały się bardziej miękkie, a powierzchnia reflektorów została zwiększona. Model stał się bardziej podobny do Renault Trafic.

trzecia generacja

Trzeci generacji Renault Master został wprowadzony wiosną 2010 roku. Samochód natychmiast zaczął być produkowany pod kilkoma markami (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Zmieniono wygląd modelu. Pojawiły się tutaj ogromne reflektory w kształcie łez, luksusowy masywny zderzak i wyraźne linie przedniej części. Technologia oświetlenia oraz ochrona paneli karoserii z przodu iz tyłu podkreślała niezawodność, solidność i nowoczesność samochodu. Pod względem wzornictwa Renault Master III okazał się bardzo ciekawy. Możliwe było nadanie samochodowi jeszcze większej indywidualności poprzez wybór projektu boków (wersja przeszklona lub zwykła).

Wymiary modelu nieznacznie wzrosły, co umożliwiło zwiększenie objętości użytkowej do 14,1 metra sześciennego. Progi zostały specjalnie zoptymalizowane pod kątem rozładunku i załadunku.

Linia jednostek napędowych uległa zmianom. Obejmowało to silniki o mocy 100-150 KM.

W 2016 roku wprowadzili Francuzi specjalna edycja Renault Master X-Track ze zwiększonym prześwitem, ochroną podwozia i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Później pojawiła się odmiana z napędem na wszystkie koła modele Renaulta Mistrz 4×4.

Dziś samochód jest używany w różnych dziedzinach, ale największą popularnością cieszą się samochody dostawcze Renault Master, które służą do transportu towarów o różnej objętości.

Specyfikacje

Aby rozszerzyć funkcjonalność nadwozia, eksperci Renault zaproponowali kilka modyfikacji modelu z 3 wariantami wysokości i długości. Istniało też kilka sposobów aranżacji wewnętrznych przegród.

Wersja z krótkim rozstawem osi otrzymała długość 5048 mm, szerokość 2070 mm. Jego wysokość wynosiła 2290-2307 mm. Prześwit pozostał niezmieniony dla wszystkich modyfikacji - 185 mm. Przedni rozstaw kół wynosił 1750 mm, tylny rozstaw kół wynosił 1612-1730 mm. W wersji środkowej model miał długość 6198 mm, w długim rozstawie osi - 6848 mm. Rozstaw osi wahała się od 3182 mm do 4332 mm. Średnica toczenia - 12500-15700 mm.

Maksymalne obciążenie, w zależności od wariantu, wahało się od 909 do 1609 kg. Dopuszczalny pełna masa wynosiła 2800-4500 kg. Pojemność bagażnika - 7800-15800 litrów.

Średnie zużycie paliwa:

• cykl miejski - 9,5-10 l / 100 km;
• cykl mieszany - 8-9,3 l / 100 km;
• cykl pozamiejski - 7,1-8,9 l / 100 km.

Pojemność zbiornik paliwa- 100 litrów

Silnik

Wszystkie modyfikacje najnowszego Renault Master są wyposażone w 2,3-litrową jednostkę wysokoprężną o mocy od 100 do 150 KM. Ten silnik jest kontynuacją linii silników MR Nissana, ale jest stosowany wyłącznie w Renault Master i jego „bliźniakach” modelu. Wszystkie wersje urządzenia spełniają wymagania Euro-4. Oferowane są wersje z i bez Common Rail. Silniki mają 4 cylindry (układ rzędowy).

Charakterystyka silnika:

• Wersja 100-konna - maksymalny moment obrotowy 248 Nm;
• 125-konny wariant mocy - maksymalny moment obrotowy 310 Nm;
• Wersja 150-konna - maksymalny moment obrotowy 350 Nm.

Urządzenie

Gama pojazdów użytkowych szczególnie jasno odzwierciedla tożsamość korporacyjną francuskiej marki. Mistrz Renault do tego jasny potwierdzenie. Nadwozie samochodu jest zarówno praktyczne, jak i wysokiej jakości i wyróżnia się dużym ozdobnym grillem, który dodaje modelowi indywidualności. Ochrona boczna i obramowanie przedni zderzak uczynić podróż bezpieczniejszą. Francuskie gwarancje montażowe najwyższa jakość wszystkie węzły. Model wyróżnia się niskimi kosztami eksploatacji. Elementy zewnętrzne (drzwi, maska ​​i inne) mają długą żywotność. To nie przypadek, że producent udziela 6-letniej gwarancji na korozję na wskroś. Jednym ze składników trwałości jest dekoracyjna powłoka karoserii.

Przednie zawieszenie tego modelu zostało zaprojektowane z wykorzystaniem cholewki ciąg odrzutowy z 2 dźwigni. Ten schemat charakteryzuje się szerokim profilem, który pozwala kontrolować ruch maszyny mokra droga. Przewidziany na przednie koła niezależne zawieszenie. najnowsza generacja Renault Master jest wyposażony w zawieszenie i podwozie samolotu którzy słyną z doskonałych stabilność kursu walutowego. Dodatkowa kontrola na każdym typie nawierzchni zapewnia szeroki rozstaw kół. Niezależnie od obciążenia stabilna praca zawieszenie jest zachowane. Podstawy Tylne zawieszenie położyć ramię wzdłużne.

Układ hamulcowy Renault Master wyróżnia się zwiększona wydajność. Z przodu zastosowano wentylowane hamulce tarczowe, z tyłu hamulce tarczowe.

NA rynek rosyjski dostępne są wersje z napędem na przednie i tylne koła. Przekładnia jest oferowana jako 6-biegowa skrzynia mechaniczna koła zębate. Szósta prędkość poprawia się cechy zużycia maszyny i zwiększa komfort akustyczny wewnątrz. Skok dźwigni zmiany biegów w Renault Master III stał się krótszy, a siła zmiany biegów jest mniejsza. Jednocześnie wszystkie biegi są przełączane bardzo wyraźnie. Poprzez ponowne przemyślenie proporcji przełożenia w skrzyni biegów wzrosła dynamika przyspieszania samochodu.

Wewnątrz najnowszy Renault Master to produkt niesamowicie przemyślany. W kokpicie znajduje się wiele schowków na przedmioty o różnym przeznaczeniu i wielkości. Znajdują się w niej kieszonki na drobiazgi oraz pojemne wnęki na dokumenty. Dzięki temu kierowca lub spedytor może spakować wszystko, czego potrzebuje. Widoczność na boki i przez Przednia szyba doskonały. Ponadto kierowca może regulować wysokość kierownicy, wybierając optymalną pozycję. Wzmacniacz hydrauliczny pozwala nie podejmować dodatkowych wysiłków podczas kontroli. Na szczególną uwagę zasługują fotele. Fotel kierowcy skutecznie minimalizuje wibracje i wibracje niezależnie od wagi osoby. „Uderzenia” praktycznie nie są na nim wyczuwalne. Dostępna jest również regulacja wysokości oraz podparcie odcinka lędźwiowego (już w wersji podstawowej).

Renault Master III jest elegancko wykonany i bardziej przypomina kosztowną ciężarówkę dalekobieżną niż samochód dostawczy przeznaczony do miasta i okolic.

Film z jazdy próbnej

Renault Master Car francuski i jak wiadomo wszystko samochody francuskie są zaprojektowane na kilka lat użytkowania, to trzeba je albo uporządkować, albo sprzedać i kupić nowe, bo zasoby ich podzespołów nie są zbyt duże, te samochody nie są przystosowane do takich obciążeń, a wg. Francuzi, ich głównym atutem jest tylko objętość bagażnika, ale nie ładowność, jeśli stale ładować samochód będzie musiał stale inwestować. Przez 4 lata działalności zainwestowałem w samochód ponad połowę kosztów iw pewnym momencie po prostu zdałem sobie sprawę, że inwestuję ponad połowę swoich miesięcznych dochodów w serwisowanie auta i sprzedałem je. Dla prywatnego właściciela renault master jest nieopłacalny w eksploatacji ze względu na koszty utrzymania, częste awarie i mało środków

Renault Master, 2,3 litra, olej napędowy, ręczna, Napęd na przednie koła, komfort wyposażenia. Został kupiony w 2016 roku w Grodnie za 60 tys., teraz jeździłem autem, przejechałem 230 tys. km, gwarancja skończyła się pół roku temu. Kupiony był do pracy, nosimy meble, dodatki, praktycznie nie ma obciążenia, załadowano 800 kg ile się dało. Zawieszenie cmf jest trudne, przy niewielkim obciążeniu nadwozie podskakuje, a wraz z nim wszystkie szafki i drzwi, zimą na oblodzonej drodze, ogólnie rzecz biorąc, można tylko ciągnąć po drodze, aby nie zabić towaru . Głośników jest wystarczająco dużo, promień skrętu wydawał się za duży jak na taką długość, ciężko się skręca na podwórkach. Ciało jest szybko zabijane od środka - odpryski, zadrapania, wgniecenia, drobiazg, ale nieprzyjemny, trzeba go czymś przykryć. Na dole jest rdza, szczególnie bliżej progów, lakier nie trzyma się zbyt dobrze, warto trochę pomarszczyć blachę, a korozja wyjdzie za parę dni, trzeba to od razu przerabiać, bo wtedy farba pęcznieje. W ramach gwarancji przyjechałem 5 razy do serwisu - naprawa okablowania, wymiana mózgów - były problemy z elektrykiem i w pewnym momencie wszystko się spaliło, otworzyli głowicę cylindrów, posortowali, naprawili czujnik USR, zmieniłem coś w stacyjce.

Nie polecam kupowania mistrza z kilku powodów. Po pierwsze dobrze ciągnie, ale na pusto, po załadowaniu silnik dusi, kołowanie mierne, jak na zwykłą ciężarówkę, nie należy się po nim spodziewać jakiejś szczególnej dynamiki. Drugi - nie ma w ogóle hałasu, samochód jest pusty, tylko goła blacha, zamarza jak lodówka w zimie, jak w szklarni latem, milczę o hałasie. Po trzecie – jakość wykonania – skrzypiała już trzeci miesiąc drzwi kierowcy, ślizganie boczne stało się gorsze w jeździe, a po chwili rolka biegnąca wzdłuż prowadnicy po prostu pękła. Ogólna jakość wykonania nie budzi zaufania, wiele części jest wykonanych ze złego plastiku, który pęka przy pierwszym demontażu. Jeśli przez kilka lat - zrobi to, ale zostanie zabity w tym czasie, jeśli nie będziesz go przestrzegać.