Mercedes benz gla 250 opcje specyfikacji. Przytulne gniazdko materialisty

Po różnych węgierskich drogach, podobnych jakościowo do naszych, lokalny teren oczywiście nie jest całkowicie rosyjski. I generalnie off-road - czyli miejsce bez drogi - ściśle mówiąc nie było. Jesteśmy jeszcze w Europie Wschodniej, więc pod pozorem jazdy terenowej jechaliśmy specjalnie wybudowaną drogą. Po prostu bardzo kręty, nie tylko w poziomie, ale także w pionie. Nasi ludzie zwykle nie jeżdżą takimi kolejkami górskimi na wieś. Przynajmniej ci, którzy mieszkają na równinie środkowo-rosyjskiej. Jednak możesz sobie wyobrazić nasz tor testowy, jeśli ciężarówki do przewozu drewna bardzo często przejeżdżają obok twojej „hacjendy”, a bardzo rzadko równiarki, a jesienią zapewnia to wąwozom taką głębokość, że nadjeżdżający LuAZ chowa się w nich po dach.

Ale nie na próżno jeździliśmy zaktualizowanym GLA po wszystkich tych sztucznych wzgórzach. Byłbyś również zainteresowany, jeśli lubisz wspinać się po wysokich krawężnikach w Moskwie, opierać się o zaspy śnieżne lub po prostu chcesz jeździć na dziewczynie po wzgórzach, pokazując jej Księżyc przez przednią szybę. Ponieważ Mercedes GLA wyróżnia się spośród swoich crossoverów. Mimo że pochodzi z plemienia „Compact”, gałęzi ewolucji samochodów Mercedesa, która wyrosła na bazie z napędem na przednie koła.

Oczywiste jest, że w „terenie” mieliśmy GLA 4MATIC (napęd na przednie koła GLA 200 1.6T o mocy 150 KM jest również prezentowany w Rosji w cenie 2 170 000). Bardziej interesujące jest to, że podobnie jak w przypadku większych crossoverów, GLA 250 z napędem na wszystkie koła jest również w pełni „w stylu Mercedesa”. To znaczy trochę „pełniejsze” niż inne. A zawieszenie z geometrią samochodu jest również trochę mniej „parkietowe”, a bardziej terenowe: przynajmniej z wygodnym zawieszeniem, standardem na naszym rynku, które jest o 30 mm wyższe niż zwykle w Europie (dostępne jest również zawieszenie adaptacyjne , w połączeniu z parametrycznym układem kierowniczym oraz sportowym zawieszeniem z pakietu AMG Line).

Nowe kamery zapewniają widok 360 stopni z „widokem z góry”

Urządzenia analogowe, deflektory są drogie zarówno z wyglądu, jak iw rzeczywistości

Silnik 211 KM wraz z 7G-DCT działa zdumiewająco płynnie

Jaka jest różnica w stosunku do konkurentów? W tym, że tam, gdzie przejadą wszyscy zaprzysiężeni przyjaciele, w tym platforma Infiniti, drżąc z systemem kontroli trakcji i drgając sprzęgłami, GLA również przejedzie. Ale zrobi to tak, jakby obsługiwał zwykły automat i silnik atmosferyczny. Mercedes zaskakująco płynnie jak na swoje „kompaktowe” pochodzenie z auta z napędem na przednią oś czołga się po stromych zboczach, nie od razu wywiesza koła i walczy z poślizgiem po rasowo: bez zbędnego hałasu i kurzu. Co zaskakujące, tutaj, w połączeniu z 2-litrowym silnikiem z doładowaniem, działa 7-biegowy robot, ale napięcie GLA jest całkowicie bezwysiłkowe. Możesz nawet zatrzymać się na stromym wzniesieniu i ponownie zjechać jego środkiem tak płynnie, jak w starszym SUV-ie z trójramienną gwiazdą i klasycznym automatem.

Infiniti QX30
Tylko 211 sił, tylko napęd na cztery koła, tylko sportowa sztywność

Zaktualizowany GLA pozwala zajrzeć za pagórek peryskopem nowych kamer 3600 zza kierownicy i maski.Ot tak: dopiero przedzierając się przez ciernie off-roadowe, dotarliśmy do powodów spotkania z ten samochód. Kamery, nieco odświeżone zderzaki, nowe reflektory LED zamiast ksenonowych, niewielkie zmiany w wykończeniach i możliwość otwierania bagażnika poprzez przesunięcie stopy pod tylnym spojlerem, to nowe rozkosze GLA po tegorocznym liftingu. A spośród innowacji, które są naprawdę widoczne gołym okiem, najważniejszy jest kolor „beżowego kanionu”.

Na normalnej drodze zaktualizowany samochód jedzie dokładnie tak samo jak poprzednio, ale wciąż były nowe wrażenia. Wciąż cichy, wciąż kierowniczy przypomina mercedesa z czasów, kiedy za zwycięstwo uważano lepsze odizolowanie kierowcy od wyczucia drogi, wciąż światła/wycieraczki i manetki tempomatu wymagają specyficznego przyzwyczajenia. Ale teraz, na tle mocno sportowej i gorliwej platformy Infiniti, Mercedes jest postrzegany jako znacznie bardziej komfortowy i wszechstronny pod względem jakości dróg niż podczas naszego debiutanckiego spotkania z GLA. Trzy lata później zdolność samochodu, nawet crossovera, do spokojnego pokonywania progów zwalniających i wzniesienia się ponad pęknięcia na drogach, nie jest już czymś oczywistym. Ale Mercedes wciąż może to zrobić.

TEKST: DMITRY SOKOŁOW

Mercedes Gla-klasse 250 4matic

Drogi przestrzeni poradzieckiej nie są wysokiej jakości, więc klasyczne samochody zagraniczne z niskim prześwitem mogą mieć problemy z drożnością na podkładach. Dlatego w małych miejscowościach pożądany jest zakup samochodu, który z łatwością porusza się po drogach ekstremalnych jak na standardy europejskie.

Dobrym wyborem jest crossover z silnikiem z przodu niemieckiego giganta Mercedes GLA 250. Jest częścią tej samej serii, co ze zmodyfikowanym fabrycznym układem silnika i GLA200.

Zewnętrzny

Mercedes GLA-Klasa 250 Nadwozie

Wygląd MB GLA-Class 250 4matic charakteryzuje się surowymi liniami typowymi dla niemieckich SUV-ów. Szczególnie wyróżniają się na masce i wokół drzwi. Gładkie linie bocznych szyb i reflektorów podkreślają nowoczesny design całej konstrukcji.

Typowe cechy oświetlenia tego modelu obejmują tylne światła przeciwmgielne. Zapewniają wystarczającą jasność w każdych warunkach pogodowych i ostrzegają innych użytkowników drogi o wykonywanych manewrach. Tylne światła oparte są na diodach LED.

W podstawowej konfiguracji przednie światła są reprezentowane przez bi-ksenonowe reflektory z wbudowanymi spryskiwaczami, które chronią powierzchnię przed gromadzeniem się brudu. Opcjonalnie można zainstalować urządzenia oświetleniowe oparte na lampach LED.

Samochód posiada czujnik światła, który automatycznie dostosowuje działanie urządzeń wewnątrz nadwozia. Światła do jazdy obecne w samochodzie są również diodami LED.

Lustra GLA 250 są chronione przed zimnem poprzez zainstalowanie automatycznego systemu ogrzewania. Dzięki temu mróz nie zasłania widoku. Ruch lusterek odbywa się za pomocą układu elektromechanicznego, który jest kontrolowany przez oddzielny panel sterujący wewnątrz kabiny. Wzmacniacze kierunkowskazów są dodatkowo instalowane na lusterkach.

Klamki drzwi są lakierowane w kolorze nadwozia w procesie produkcyjnym. Dodatkowo dostępny jest opcjonalny elektryczny bagażnik. Malowanie ciała odbywa się farbą metaliczną.

Przeszklenie Mercedesa GLA 250 4Matic jest reprezentowane przez szkło termoizolacyjne. Barwienie nie jest przewidziane w podstawowej konfiguracji. Jeśli jednak chcesz dopłacić, producent może zastosować fabryczne zabarwienie szkła żelaznego konia. Tylne szyby są ogrzewane oddzielnie.

Dach samochodu jest modułowy. Na życzenie kupującego jest wyposażony w regulowany lub panoramiczny szyberdach.

Jako wyposażenie dodatkowe, każda seria specjalna GLA 250 4matic jest wyposażona w tylny spojler i wycieraczkę. Przedni spojler nie jest dostarczany przez niemiecki koncern. Poręcze boczne są opcjonalne.

Wnętrze

Salon Mercedes benz gla 250

Wnętrze, typowe dla kompaktów niemieckiego producenta, również zostało przeniesione do tego modelu. Kierownica jest owinięta skórą. Regulacja odbywa się za pomocą systemu teleskopowego. Istnieje możliwość zmiany położenia kierownicy w osi pionowej. Z czujników na kierownicy i desce rozdzielczej znajduje się miernik temperatury otoczenia, kolorowy wyświetlacz i sterowanie systemem dźwiękowym.

Salon w podstawowej konfiguracji pokryty jest wysokiej jakości tkaniną. Opcjonalna tapicerka skórzana lub połączenie tkaniny i skóry. Zwykłe siedzenia można zastąpić sportowymi. Jednak wszystkie rodzaje siedzeń zawierają zagłówki w ilości pięciu sztuk.

Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się rozdzielający podłokietnik z podnoszoną pokrywą, który umożliwia przechowywanie drobnych przedmiotów w pojemniku. Podobnie jak we wszystkich samochodach MB tej klasy, tylne siedzenia składają się, zwiększając przestrzeń bagażnika. Schemat składania - 60/40.

Przednie siedzenia są podgrzewane za pomocą wbudowanych akcesoriów elektrycznych. Istnieje możliwość zamontowania napędu elektromechanicznego oraz mechanizmu zapamiętywania pozycji stałych siedzisk.

W podstawowej konfiguracji samochód uruchamia się za pomocą kluczyka z pilotem, ale w razie potrzeby instalowany jest dostęp bezkluczykowy.

Tylne i przednie szyby są podnoszone za pomocą podnośników elektromechanicznych. W kabinie znajduje się jednostka sterująca reflektorami i jednostka sterująca układu spryskiwaczy przedniej szyby.

Jako dodatkowe elementy wnętrza przewidziano popielniczkę i kilka złączy, w tym zasilanie i wyjście AUX.

Silniki

Silnik Mercedes-Benz GLA-Klasse 250

Blok silnika GLA 250 4matic jest standardem w tej serii. Oznaczenie silnika -M70 DE 20 AL. Jest to czterocylindrowy szesnastozaworowy silnik o mocy 211 koni mechanicznych. Maksymalna moc osiągana jest przy 5500 obr/min, wynosi 155 kW. Pojemność silnika to 1991 cm3.

Moment obrotowy osiąga 350 Nm przy 4000 obr./min. Serce niemieckiego samochodu należy do klasy ekologicznej. Zgodnie z klasyfikacją są klasyfikowane jako Euro-6 z emisją dwutlenku węgla na poziomie 154 gramów na kilometr. Zainstalowano podstawową turbosprężarkę doładowującą. Do pracy wymagana jest benzyna AI-95.

Sprzęt

Do instalacji na 250 d 4matic dostarczane jest następujące wyposażenie:

1. Poduszki powietrzne w tylnych drzwiach
2. System nadzoru wideo z widokiem z tyłu
3. System kontroli klimatu
4. Znacznik natężenia oświetlenia
5. oświetlenie przeciwmgielne
6. Inteligentny czujnik ciśnienia w oponach
7. system widzenia w obszarze niewidomym
8. Elektromechaniczna regulacja foteli przednich z pamięcią pozycji
9. panoramiczne okno dachowe
10. Ulepszony system dźwiękowy
11. Zwykły GPS
12. Elektryczna klapa tylna
13. System głośnomówiący
14. Automatyczna nagrzewnica/nagrzewnica przed uruchomieniem silnika

Zawodnicy

Liczba samochodów podobnej klasy z mniej więcej rozwiązaniami cenowymi dla MB GLA Klasse 250 jest dość wysoka. Obejmują one:

• Odświeżona wersja AUDI Q3 z mocniejszym silnikiem, większą liczbą opcji i nowymi technologiami. Dostępne są dwie wersje - z napędem na przednie koła, -150 KM. i napęd na wszystkie koła o mocy 180-220 KM. Istnieje modyfikacja diesla o mocy 150 i 184 KM, tylko z napędem na wszystkie koła. Samochód marki AUDI jest nieco droższy niż Mercedes klasy GLA 250 4matic
• BMW X1 to kompakt bawarskich producentów samochodów z poprzecznym silnikiem i przednim napędem na wszystkie koła. Modyfikacje benzyny wykonywane są z silnikami kilku marek, o różnej mocy, od 140 do 231 KM. Wentylatory Diesla prezentowane są w wersjach z silnikami o pojemności 1,5 i 2 litrów, o mocy 116 i 131 KM. odpowiednio
• MINI Countryman otrzymało mocniejszy silnik w drugiej rewizji. Pojemność skokowa silnika 1,5 i 2,0 litra. Minimalna moc to 102 koni mechanicznych, maksymalna to 231 KM. Istnieją modyfikacje hybrydowe i wysokoprężne.
• Infiniti QX30 jest oparty na i. Silnik, sterowanie i skrzynia biegów są dziedziczone z tych pojazdów

Zalety i wady

Według opinii właścicieli Mercedes GLA-Class 250 ma następujące zalety:

• Charakterystyka przetaktowywania
• Dynamika
• Gospodarka
• Prześwit
• Kontrolowalność
• Projekt

Główne wady Mercedesa GLA-Class 250 4Matic

1. Głośny salon
2. Plastikowe części drzwi grzechotają
3. Sztywne zawieszenie
4. Brak ergonomii - nie przeznaczony dla osób o wzroście do 190 cm
5. Drogi serwis

Specyfikacje

Parametry techniczne klasy GLA 250 4Matic są na zwykłym poziomie dla kompaktowych crossoverów tego producenta. Silnik pięciomiejscowego SUV-a pozwala przyspieszyć samochód do 100 km / hw 7,1 sekundy. Maksymalna prędkość to 230 km/h. Skrzynia biegów jest automatyczna, siedmiobiegowa. Prześwit MB GLA-Class 250 4Matic wynosi 154 mm.

Wymiary ciała

• Długość-4417
• Szerokość-1804
• Wysokość-1494
• Odległość między kołami - 270 0mm
• Odległość między przednimi kołami - 1569 mm z tyłu -1560 mm

Masa pustego samochodu wynosi 1500 kg. Dopuszczalna masa zestawu -1990 kg. Zbiornik paliwa mieści 56 litrów benzyny. Bagażnik z rozłożonymi siedzeniami w Mercedesie GLA klasy 250 4matic ma pojemność 1235 litrów. Ze złożonymi 412 litrami.

Preambuła. Piszę tę recenzję dla osób, które wątpią w swój wybór, a nie po to, aby pochwalić się swoim autem.

Główny. O tym aucie napisano już tyle bzdur, że muszę interweniować. Najważniejsze jest to, czego oczekujesz od samochodu, jakie stawiasz mu wymagania.

Szukałem czegoś niekompatybilnego: trzy rzeczy w jednym - oczywiście wygodne zawieszenie, osiągi terenowe i dynamika przyspieszenia. W żadnym z testowanych przeze mnie aut nawet dwa z trzech powyższych wymagań nie spełniły się w całości. I nagle...

Ja jako kolejny zakup dokonałem wyboru pomiędzy Land Cruiserem Prado (magiczne zawieszenie, flotacja i brak dynamiki) a Lexusem NX 200t (dobra dynamika, średni komfort zawieszenia i sporo innowacji).

Oczywiście cena odgrywa ważną rolę. Mój upragniony Land Cruiser Prado może też dynamicznie przyspieszać dzięki silnikowi 4.0 i kosztowi przekraczającemu 3,5 miliona. Ale to nie jest mój portfel. Idealnie potrzebny był samochód o wartości do 2,5 miliona rubli.

Żona dołożyła swoją cegiełkę i zażądała rozważenia mercedesa GLA 250. Byłem więcej niż sceptycznie nastawiony do tej propozycji. A paradoks sytuacji polegał na tym, że na pierwszym spotkaniu uderzyłem głową w drzwi.

Każdy normalny kierowca wsiada do samochodu nie oczami, ale tyłkiem. Kierujesz wzrok na siedzenie i kładziesz na nim swój miękki punkt. bez patrzenia na łuk. Ktoś (być może dziecko) ustawił siedzenie samochodu demonstracyjnego w kabinie na maksymalną wysokość. Lekko dotknąłem głową drzwi i od razu wydałem werdykt - wynośmy się stąd, nie mam co robić w tym samochodzie.

Cieszę się, że nie zdążyłem tego zrobić. Żona stwierdziła (no, w sumie nie bez powodu), że skoro dojechali na obrzeża miasta, to nie zaszkodzi przejechać się na jazdę próbną.

Jazda próbna po prostu zszokowała mnie dwoma rzeczami: cisza i komfort po prostu „zabiły” mnie na miejscu, a potem gapiłem się i przegapiłem próg zwalniający. Nawykowy instynkt osoby, która od wielu lat jeździ sedanem, skulił się w oczekiwaniu na nieuchronną „zemstę”, ale nic się nie stało – Merce połknął przeszkodę jak mały guzek.

Okazało się, że energochłonność zawieszenia odpowiada porządnemu jeepowi. W ogóle, patrząc później na historię powstania GLA w Internecie, byłem zaskoczony, jak wiele wymagań stawiano dziecku w procesie tworzenia.

I odniosłem silne wrażenie, że nawet sami twórcy nie do końca rozumieli, po co to robią. Obserwowałem, jak najmniejszy crossover Mercedesa jeździł po śniegu, piasku, dołach, testowany w soli, aerodynamice i zamrażarkach. KURWA, DLACZEGO?!!! Ale tak się stało!

Z całkiem przyzwoitym prześwitem i 18-calowymi kołami, dziecko ma unikalne cechy w tylnych i przednich zwisach. Pakiet terenowy Dopełnieniem obrazu jest terenowy i stały napęd na wszystkie koła (w topowej wersji samochód automatycznie zmienia prześwit podczas jazdy w terenie). Już samo to może wystarczyć.

Czy wiesz, jak to jest rozpędzić się do setki w 7 sekund na crossoverze (choć na małym)? Nie w SEDANIE, ale w CROSSOVERIE, który z leniwą łatwością pokonuje progi zwalniające i duże dziury na płótnie. To nie AMG, tylko GLA 250.

Nie możesz czytać dalej, szczegóły przejdą. Najważniejsze jest powiedziane - stały napęd na cztery koła, 211 koni, potencjał terenowy, energochłonne i wygodne zawieszenie, 7 sekund do setek. Voila! Ten samochód łączył niekompatybilne. Kto tego szukał - znalazł. Jeśli nie potrzebujesz popisu w postaci ogromnego trolejbusu, to ten samochód jest Twój…

Wrażenie

Jazda próbna w telewizji. O dziwo, ogólny motyw przewodni recenzji tego modelu w telewizji i Internecie sprowadzał się do stwierdzenia: tak, zwiększono prześwit, tak, zwiększono moc, ale to ta sama A-klasa z inną sos.

Twórcy tego samochodu w Niemczech byliby bardzo zdenerwowani, gdyby to usłyszeli. Ile wysiłku włożono w jego stworzenie. Było półtorej godziny wersji wideo w języku rosyjskim, które szczegółowo opisywały historię powstania GLA. Oglądałem go przed zakupem auta (ponad rok temu) i teraz nie mogłem go znaleźć.

Troska o ciebie, kochanie. Na początku wszystkie małe uroki traktowałem z ironią. Kto potrzebuje hamulca ręcznego, uruchamianego na skrzyżowaniu lekkim naciśnięciem pedału hamulca? Rozpieszczanie! A po miesiącu odkrywasz, że nie możesz bez tego żyć.

A takie bzdury jak automatyczne zaciąganie hamulca ręcznego po otwarciu drzwi kierowcy? Nie ma znaczenia, czy o tym pomyślałeś, czy wręcz przeciwnie, wyskoczyłeś z wściekłości z samochodu - NIGDY, NIGDY nie odjedzie bez Ciebie.

Oczywiście to za dużo, gdy auto mówi Ci, że spadło ciśnienie w oponach albo kończy się płyn w spryskiwaczu, albo odległość do poprzedzającego auta nagle zaczyna się gwałtownie kurczyć…

Kompaktowy crossover czy terenowy hatchback? Nieważne! Po pierwsze, to jest Mercedes. Dziś w specjalnej sekcji testowej porozmawiamy o Mercedesie GLA 250 4Matic.

Uwielbiam helikoptery. Dla mnie jest to jeden z najbardziej pomysłowych wynalazków naszej cywilizacji. Być może pod pewnymi względami nawet fajniejszy niż samoloty, których zasada lotu opiera się na wskazówkach samej natury.

Narodziny helikopterów minęły w agonii. Jeszcze w 400 roku n.e. zasada pionowego startu została zaimplementowana w chińskiej zabawce w postaci patyka, na końcu którego przymocowano śrubą pióra. Zabawkę trzeba było obrócić w dłoniach, po czym siła podnoszenia ją uniosła.

Przekształcenie prostych modeli w coś poważniejszego zajęło ponad tysiąc lat. Naukowcy próbowali stworzyć swoje prototypy. Da Vinci, Łomonosow, d „Amekur… Ale o podnoszeniu osoby i ładunku w powietrze nie było mowy aż do samego początku XX wieku. Faktem jest, że istniejące do tego czasu silniki parowe były zbyt ciężkie i za słaby, aby służyć jako elektrownia dla samolotów.

Wszystko zmieniło się wraz z pojawieniem się silników benzynowych. Jeden po drugim utalentowani inżynierowie i naukowcy zaczęli budować wiropłaty. Tak więc 29 września 1907 roku pierwszy bezzałogowy pojazd zaprojektowany przez braci Breguet wzbił się półtora metra nad ziemię. Rosyjski inżynier Igor Sikorski osiągnął podobny wynik w swoich prototypach. Pierwszy kontrolowany lot z pilotem za sterami odbył się 13 listopada tego samego roku. Pionierem był francuski mechanik rowerowy Paul Cornu. W 1911 roku rosyjski inżynier Juriew przedstawił schemat śmigłowca jednowirnikowego ze śmigłem ogonowym i tarczą sterującą łopaty, rok później zbudował działający model. Niestety, Borys Nikołajewicz nie miał dość pieniędzy, aby opatentować system ... A schemat Yuryeva jest używany w większości helikopterów do dziś.

W kolejnych dziesięcioleciach załogowe pojazdy pionowego startu ustanawiały nowe rekordy zasięgu i wysokości lotu. Kilometrową odległość pokonał już w 1930 roku inżynier d'Ascanio. W 1932 roku pierwszy radziecki śmigłowiec TsAGI 1-EA, pod kontrolą swojego konstruktora Aleksieja Michajłowicza Czeriomuchina, wzniósł się na wysokość 605 metrów. Pod koniec II wojny światowej na świecie istniały dziesiątki dobrze sterowanych helikopterów. Jednak prawdziwy rozkwit popularności śmigłowców przypadł na lata sześćdziesiąte. Wraz ze wzrostem możliwości technologicznych śmigłowce stały się potężniejsze i wydajniejsze, znajdując zastosowanie w zastosowaniach cywilnych, transportowych i wojskowych.

W latach dziewięćdziesiątych helikoptery zrobiły duży krok do sektora prywatnego. Sterowanie nowym samolotem nie wymagało już nadprzyrodzonych umiejętności i długiego okresu szkolenia. Komfort w nich zbliżał się do komfortu samochodu osobowego. Koszt takich maszyn również spadł - niektóre firmy zaczęły nawet dostarczać małe helikoptery w postaci zestawów do samodzielnego montażu za kilkadziesiąt tysięcy dolarów. Osoby zamożniejsze nie popadają jednak w takie skrajności – za kilkaset tysięcy dolarów, tj. w cenie bardzo dobrego auta, mają czteromiejscowego Robinsona R44, którym niewiele trudniej się steruje niż samochodem, a lot jest tak komfortowy, że wydaje się, że porusza się się w przestrzeni równie naturalnie jak ptaki.

To porównanie sprowadza nas z powrotem na ziemię. W końcu równie swobodnie, komfortowo i pewnie jak „Robinson” po niebie porusza się po dowolnych drogach bohater kolejnego numeru „testu specjalnego” – Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic.

Udawana jest łatwość, z jaką Mercedes-Benz przekształcił miejskiego hatchbacka klasy A w kompaktowy crossover - pomimo pewnego zewnętrznego podobieństwa samochód okazał się zupełnie inny, bardziej harmonijny zarówno pod względem wyglądu, jak i zawartości.

Niskie, wydłużone nadwozie z tradycyjnym dla marki rozwiązaniem przodu osadzono na ogromnych 18-calowych kołach. Tył GLA z piękną owalną optyką LED przypomina pawęż jachtu. Siedem stóp pod kilem! Prześwit tutaj wynosi imponujące 188 milimetrów.

Z zewnątrz GLA tak naprawdę nie wygląda jak crossover w typowym tego słowa znaczeniu – raczej chciałbym go nazwać podniesionym hatchbackiem, ale nie należy wpadać w pułapkę marketingowych uprzedzeń i być tak kategorycznym, bo sam termin „crossover” to bardzo duża konwencja, część motoryzacyjnej gry świadome konsumenckie marki.

Dwukolorowe wnętrze GLA, wykończone wysokiej jakości szorstką imitacją skóry, nie zaskakuje osób zaznajomionych z samochodami Mercedes-Benz z ostatnich lat.

Nowa tożsamość korporacyjna została dopracowana w najdrobniejszych szczegółach i powielona dla szerokiej gamy modeli marki, od minibusa klasy V po Maybacha.

Prawie pionowa konsola z okrągłymi otworami wentylacyjnymi osłoniętymi gigantycznymi śmigłami przywodzi na myśl luksusowego mercedesa z lat siedemdziesiątych. W tym przypadku powrót do korzeni i ich przemyślenie poszło bardzo dobrze.

W hołdzie tradycji klawiatura została umieszczona na środku konsoli. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma takiej potrzeby, ale wiele prostokątów nadaje solidności i tak już przekonującemu wnętrzu.

Wewnątrz GLA nie ma wrażenia, że ​​siedzisz w jakimś nowomodnym samochodzie - ale najważniejszą rzeczą, którą rozumiesz, jest to, że siedzisz w mercedesie. Brak odniesienia do określonego okresu stwarza poczucie przynależności do czegoś więcej niż chwilowej mody. Przychodzą mi do głowy myśli filozoficzne, chcę mówić o rzeczach naprawdę ważnych.

System audio Harman Kardon również sugeruje wieczność. Żadnych kompromisów – wzmacniacz i subwoofer systemu zajmują prawie całą wnękę na koło zapasowe, uwolnioną dzięki zastosowaniu opon typu Run Flat. Rezultatem jest czysty i mocny dźwięk, który pozwala cieszyć się ulubionymi utworami jak w salonie.

Łatwe lądowanie i niski wystający dach, słupki o dużym nachyleniu - wszystko to nie sprzyja widoczności, ale w tym przypadku jest doskonale kompensowane przez asystentów elektronicznych.

Radary parkowania na dziobie i rufie, w połączeniu z systemami monitorowania martwego pola i unikania kolizji, umożliwiają przecinanie gęstego ruchu miejskiego z najwyższą dokładnością.

Pomimo tej płynności samochód natychmiast reaguje na wszystkie polecenia kierowcy. Brzegi podczas zmiany pasa ruchu są minimalne, co w połączeniu z 211-konnym dwulitrowym benzynowym turbodoładowaniem pod maską pozwala na bardzo dynamiczne poruszanie się – a przy tym komfortowo i płynnie, jak przystało na samochód urodzony pod trójramienna gwiazda Mercedesa.

W trybie sportowym zautomatyzowana 7-biegowa skrzynia biegów ulega całkowitej przemianie – biegi „wrzucane” są ostrymi szarpnięciami, wnętrze wypełnia dźwięk silnika podobny do brzęczenia miliarda wściekłych pszczół. Samochód staje się bardziej agresywny, nie boję się tego słowa – sportowy, a jego „crossover” wcale nie jest odczuwany jako negatywny aspekt… W takich momentach zaczyna się rozumieć tych, którzy kupują wersję 360-konną GLA 45 AMG. Ponieważ to podwozie aż prosi się o więcej mocy!

Na autostradach podmiejskich GLA doskonale trzyma się linii prostej. Zawieszenie skutecznie prostuje sękate rosyjskie drogi - jedyne, co może je zachwiać, to głębokie doły z ostrymi krawędziami. W takich przypadkach podwozie otrzymuje paskudny cios w wątrobę. W innych sytuacjach GLA zachowuje się wzorowo, doskonale radząc sobie z nierównościami różnych kalibrów. Na równiarkach w małym mercedesie można wyprzedzić wiele crossoverów, których kierowcy zmuszeni są poruszać się znacznie wolniej z powodu silnego nagromadzenia.

Mocny silnik, dobra (choć niestandardowa) izolacja akustyczna i dobrze pracujące zawieszenie zawieszenia mogą spłatać okrutnego figla właścicielowi GLA, zwłaszcza jeśli nie uważa się on za fana patrzenia na prędkościomierz (również jak odczyty systemu optycznego rozpoznawania znaków drogowych wyświetlane na centralnym wyświetlaczu i desce rozdzielczej). Innymi słowy, łatwo dać się ponieść absolutnemu ruchowi na GLA - i niepostrzeżenie przekroczyć dozwoloną prędkość o 120 kilometrów przez reklamy ... Ostatnim razem coś podobnego przydarzyło mi się w Subaru WRX STI!

Spalanie nawet przy bardzo dynamicznej jeździe nie przekracza 12 litrów w trybie miasto-autostrada. W trybie autostradowym podczas jazdy z środek przy prędkości powyżej 100 km/h samochód spala 8,7 litra na 100 km, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem.

Gdy poziom paliwa w zbiorniku jest niski, samochód samodzielnie proponuje wytyczenie trasy do najbliższej stacji benzynowej.

Po naciśnięciu klawisza Off-Road skrzynia biegów przechodzi w tryb terenowy. Na ekranie ON&OFF Road systemu multimedialnego obraz tła zmienia się na odpowiedni - piasek, kaktusy... Ponadto wyświetlacz pokazuje kąty obrotu kół, nachylenie poprzeczne i wzdłużne.

Istnieje również system wspomagania zjazdu. W połączeniu z oponami całorocznymi, płaskim dnem, krótkimi zwisami, solidnym prześwitem i niemalowanymi klockami dookoła, wszystko to pozwoliło mi czuć się pewnie na nierównych wiejskich drogach, pokonywać kałuże i burzowe wąwozy.

GLA tak łatwo opuścił ukośne zawieszenie, jakby nigdy go nie było - elektronika sterująca napędem na wszystkie koła połączonym za pomocą sprzęgła elektrohydraulicznego jest tu ustawiona bardzo dobrze, można powiedzieć - wzorowo.

Czy GLA ma wady? Są, ale jest ich mało. Przede wszystkim jest to objętość bagażnika, która jest niewiele większa niż kosmetyczka motocyklisty (421 litrów).

Po prostu nie da się tu upchnąć dużego wózka dziecięcego. Nawet jeśli rozłożysz podwozie do ostatniej śrubki, nadal musisz położyć kołyskę na przednim siedzeniu.

Ale tak na poważnie, czy właściciel GLA tego potrzebuje? To szybki, wygodny i wysokiej jakości kompaktowy samochód dla kierowcy i pasażerów (również tych w tylnym rzędzie), a nie autobus rodzinny.

Do tego jego bagażnik wystarczy na wycieczkę do supermarketu, tylne siedzenia można rozłożyć na płaskiej podłodze do przewożenia długich przedmiotów, a konkurenci - Audi A3 i BMW X1 - nie mogą pochwalić się znacząco innym poziomem pojemności.

Drugim i ostatnim minusem mocno wypchanego samochodu testowego jest cena. 2,6 miliona rubli to spora kwota za kompaktowy crossover. Ale po pierwsze, możesz odrzucić dobrą połowę opcji. Nawet w prostszej konfiguracji GLA nie traci swojego uroku i danych do jazdy (najważniejsze, aby nie zaniedbywać pakietu Off-Road). Po drugie, Mercedes to nie tylko samochód, ale znak statusu, integralna cecha stylu życia. Dzięki tej funkcji GLA radzi sobie ze wszystkimi pieniędzmi.

ZaletyMercedes-benzGLA 250 4Specjalna seria Matic

(+) Komfort i obsługa
(+) Dynamika
(+) Mobilność w terenie

WadyMercedes-benzGLA 250 4Specjalna seria Matic

(-) Objętość bagażnika
(-) Wysoka cena

Zgodnie z prawami ewolucji te narządy umierają u gatunku biologicznego, którego nie używa przez kilka pokoleń z rzędu, ale mogą rozwinąć się najbardziej nieoczekiwane i zupełnie dla niego niezwykłe umiejętności. Nikogo już nie dziwią białe bezzębne krokodyle jaskiniowe czy pingwiny, które używają skrzydeł tylko po to, by być nominalnie ptakami. Podczas gdy oni sami nieśmiało chowają tłuste ciało w klifach, zamiast dumnie unosić się nad szarą równiną morza. Jak czarna błyskawica. Albo jakoś inaczej, ale coś podobnego jest napisane w podręcznikach szkolnych.

Nie piszą nic o kompaktowych miejskich crossoverach, które również zostały pomyślane jako rodzaj narzędzia terenowego z napędem na wszystkie koła i zwiększonym prześwitem. W rzeczywistości większość z nich skorodowała i skrywa spuchnięte od beztroskiego życia ciała na miejskich parkingach i pod baldachimami centrów handlowych. Chociaż są przyjemne wyjątki. Zamożna rodzina, taka jak Mercedes-Benz, ma nieoczekiwanie dziarskie dziecko klasy A. Dokładniej, klasa GLA. Nazywa się GLA 250 4MATIC. Pierwsza litera wskazuje, że Gelendvagen jest jego bezpośrednim krewnym, druga, że ​​jest to model z pretensjami do luksusu, litera A wskazuje, że należy do najbardziej kompaktowej klasy, a Firmatik podkreśla, że ​​ta maszyna ma markową w pełni- napęd na koła. Co więcej, ta głośna nazwa jest w pełni prawdziwa i sądząc po recenzjach, wielu właścicieli kompaktowego crossovera premium ze Stuttgartu było o tym przekonanych.

Po co kupować GLA250 4MATIC, a nie zwykłą A-klasę

Zdjęcie nowego Mercedesa GLA 250 4 Matic jest mylące. Nigdy nawet nie sugeruje, do czego zdolne jest to dziecko. Z wyglądu - prawie zwykły hatchback, lekko uniesiony nad szarą równiną. „Nieznacznie” to 187 mm, a to za mało, by nawet nominalnie uznać je za SUV-a. Co więcej, wersja z mocniejszym silnikiem i nieco innym zawieszeniem, czyli GLA 45 AMG, ma jeszcze mniejszy prześwit, bo aż o 42 mm. W rzeczywistości jest to ta sama klasa A, tylko z napędem na wszystkie koła i bardziej przestronnym wnętrzem, ale w Stuttgarcie tak nie myślą. Mają też dwa prawie identyczne sedany - są to samochody klasy CLS i E, ale różnica między nimi polega nie tylko na cenie, ale na wielu niuansach. A każdy z samochodów ma swojego nabywcę.

W Rosji crossover jest oceniany tak bardzo, jak to możliwe, aby poradzić sobie ze złymi drogami, a to wymaga dobrego prześwitu, napędu na wszystkie koła i energochłonnego, niezniszczalnego zawieszenia. Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic ma główny procent sprzedaży w Stanach, gdzie klasy A i B nie są w ogóle reprezentowane. W tym przypadku zrozumiałe jest, dlaczego pan Smith kupuje dla pani Smith damski crossover za 41 000 dolarów – po prostu nie ma opcji. Jeśli chcesz fajnego, drogiego kompaktowego SUV-a, udaj się do oficjalnego dealera Mercedesa. W Rosji sytuacja jest nieco inna, ale nadal w wielu dyscyplinach GLA 250 4Matic wygląda na znacznie bardziej opłacalny niż jego konkurenci. I są wystarczające. To Audi Q3, BMW X1 i Volvo V40, ale nasze dziecko jest najdroższe w tej firmie. Urzędnicy w Moskwie żądają 2 400 000 rubli za podstawową wersję. Z kolei prostą A-klasę z napędem na wszystkie koła Firmatic można kupić za pół miliona taniej. To prawda, że ​​\u200b\u200bcrossover będzie miał mocniejszy silnik. Zgodnie ze specyfikacjami technicznymi, zwykła 250. klasa A ma silnik o mocy 190 koni mechanicznych, podczas gdy Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic będzie miał moc 211 koni mechanicznych. I tylko różnica? Nie wszystko jest takie jasne.

W kabinie nadmierna liczba przycisków sterujących

Ten samochód, w razie potrzeby, można uznać za Mercedesa klasy A, specjalnie przystosowanego do warunków naszego kraju. Ma prześwit daleki od samochodu sportowego, bagażnik 425 litrów zamiast 320, jak zwykły hatchback, ma bardziej przestronne nadwozie, a samochód prowadzi się prawie jak zwykły hatchback. Te siły 211 wystarczają, aby SUV strzelał na dobrej drodze daleko poza 200 km / h, wykazując jednocześnie doskonałą stabilność na torze. Ponadto Firmatik służy nie tylko do jazdy po śliskich i złych drogach, pozwala poczuć się bardziej swobodnie w terenie, ale dla pewności lepiej kupić pakiet on&off road.

Podobny do czarnej błyskawicy. Nowy Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2016-2017

Crossover pochodzi z klasy A

Mimo całego zewnętrznego podobieństwa do konwencjonalnej klapy, crossover nadal ma nawet wizualne oznaczenia, i to nie tylko tabliczki znamionowe na tylnej klapie. Piękna optyka LED w podstawie, 18-calowe designerskie koła, szykowne proporcje i imponujące wybrzuszenia na masce i po bokach. Jednocześnie luksusowe nadwozie ma kilka przebić. Pierwszym z nich jest ogromna martwa strefa, którą wyznaczają szerokie słupki A. Pomimo tego, że siedzenie kierowcy jest tutaj o 38 mm wyższe niż w zwykłej A-klasie, kąt nachylenia i szerokość słupków są takie, że widok niewiele różni się od widoku z czołgu T34.

Mała tylna szyba i plastikowy spojler na piątych drzwiach również nie poprawiają widoczności do tyłu, ale w kabinie jest dużo miejsca. Nie wiadomo, jak bardzo objętość wewnętrzna rekompensuje martwe strefy, ale kabina jest dość wygodna i nawet wysocy pasażerowie na tylnej skórzanej kanapie będą wygodni. Trudno tu zmieścić się we trójkę, ale jest to możliwe, mimo że środkowemu kolarzowi będzie przeszkadzał tunel transmisyjny i twarde siedzenie, które zamienia się w podłokietnik z uchwytami na kubki, jeśli usiądziecie razem z tyłu.

W kabinie jest na co narzekać: jeśli nadal płaciłeś dwa i pół miliona za crossovera, to nieco archaiczny układ z milionem przycisków wygląda dziwnie, z jakiegoś powodu dwustrefowa klimatyzacja jest ukryta w nisza pod konsolą środkową, ale głównym zastrzeżeniem, jakie może mieć kierowca, jest selektor maszyny. Nie ma go na swoim zwykłym miejscu i jest zainstalowany pod kierownicą. Dlatego przestawienie automatycznej skrzyni biegów na neutralny zamiast włączenia wycieraczek to pestka, zwłaszcza bez nawyku jazdy mercedesem. W przeciwnym razie wnętrze całkowicie powtarza topowy model klasy A ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami - doskonałą skórą, doskonałymi wykończeniami, najwyższym poziomem dbałości o szczegóły. Tutaj i wspaniała soczysta akustyka dla 12 głośników Harman-Kardon, dysk twardy na informacje lub muzykę, nawigator, jednym słowem - wszystko za wszystkie pieniądze.

Ponadto zwykłe rzeczy są już zainstalowane w samochodzie, co będzie opcją w każdej innej konfiguracji:

• elektryczne szyby dookoła;
• napęd elektryczny i podgrzewane lusterka;
• centralny zamek z pilotem;
• czujniki światła i deszczu;
• uruchamianie silnika przyciskiem;
• systemy wspomagające ruszanie pod górę i z góry;
• automatyczny hamulec ręczny;
• automatyczny system parkowania;
• zapamiętywanie ustawień przednich siedzeń;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• przygotowanie telefonu.

A za dopłatą zainstalują szklany dach z klapą. Istnieje jeszcze kilka pakietów opcji, które mogą podnieść cenę samochodu o 3-5 tysięcy euro.

... wtedy skrzydło fali dotyka. Jazda próbna Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic

Trzeci pasażer w tylnym rzędzie będzie czuł się niekomfortowo

W suchej i czystej Europie pojęcie off-road jest nieco inne niż u nas, więc śmiało można powiedzieć, że 250. Firmatic to pełnoprawny crossover nawet bez pakietu off-road. Tutaj prześwit nie wystarczy, by dumnie szybować. Będziesz musiał dotknąć śniegu lub błota pięknymi skrzydłami lub zestawami karoserii, jeśli mimo to ktoś zdecyduje się zjechać tym samochodem z asfaltu. Jedyną przewagą SUV-a nad klasą A w tym sensie jest geometryczna zdolność do jazdy w terenie. To prawda, że ​​\u200b\u200bjest tak nieistotny, że nie ma sensu poważnie mówić o różnicy. Ale w zachowaniu na asfalcie napęd na wszystkie koła w połączeniu z przyzwoitą mocą silnika jest dość odważny i rozbrykany. Przyspieszy samochód do setek w siedem sekund przy dobrym wietrze pod brzęczeniem złego turbodoładowanego silnika.

W trybie sportowym skrzynia biegów reaguje szybko, a charakterystyka crossovera samochodu nie jest już postrzegana jako punkt ujemny. Oczywiście chcesz więcej dynamiki i więcej mocy, ale do tego jest już zupełnie inne wyposażenie, w rzeczywistości inny samochód - GLA 45 AMG. Nie zabraknie 360-konnego silnika, zupełnie innego, bardziej sportowego zawieszenia, 20-calowych kół i innych ustawień maszyny. Tak, a prosty Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic może łatwo sprowokować naruszenie ograniczenia prędkości, szczególnie dla tych, którzy nie lubią gapić się na prędkościomierz. Prędkość w tym samochodzie wydaje się nieco inna niż w zwykłej klasie A.

Spalanie SUV-a stoi na przyzwoitym poziomie - przy aktywnej szybkiej jeździe komputer pokładowy wskaże średnie spalanie 12 litrów, a przy spokojniejszej jeździe można osiągnąć stabilne 7-8 litrów na sto, co jest całkiem normalne dla silnika o mocy 211 koni mechanicznych.

Jeśli z powodu niedopatrzenia kierowcy stan paliwa w zbiorniku jest krytyczny, system nawigacji automatycznie rozpocznie wyszukiwanie najbliższej stacji benzynowej, o ile ta stacja jest oczywiście wpisana do systemu.

Zdjęcie przedziału bagażowego

Napęd na cztery koła świetnie sprawdza się zarówno w terenie, jak i na asfalcie. Podobnie jak w przypadku innych Mercedesów z napędem na wszystkie koła, tutaj nie jest on stały, ale podłączany w razie potrzeby. Tę potrzebę określa elektronika. Na przykład na zjeździe lub podczas gwałtownego hamowania, oprócz ABS, pomoże również napęd na wszystkie koła - przeniesie 100% przyczepności na przednie koła, a silnik będzie pracował w specjalnym trybie zjazdu z góry . W szybkich zakrętach przyczepność rozkłada się równomiernie między osie, a podczas przyspieszania z pełnym obciążeniem tylko 40% momentu obrotowego jest przekazywane na przednią oś. Elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe odsyła wszystko z powrotem.

Wideo: jazda próbna Mercedes GLA250 4Matic

Teraz jest jasne, dlaczego kupują Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic i dlaczego jest lepszy niż zwykła A-klasa. Ma tylko kilka wad, z których główną jest wysoka cena. Niemniej jednak jest to Mercedes, obraz dyktuje budżet. Nawet używany GLA w dowolnej konfiguracji z przebiegiem poniżej 150 000 km nie będzie tańszy od nowej podstawowej klasy A z napędem na przednie koła i silnikiem wysokoprężnym lub młodszym silnikiem benzynowym. Zgadza się, jeśli chcesz latać - płać ...

• Aktualności
• Warsztat

Prokuratura Generalna zaczęła sprawdzać auto-adwokatów

Według Prokuratury Generalnej w Rosji gwałtownie wzrosła liczba sporów sądowych prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów auto-prawników”, którzy pracują „nie po to, by chronić prawa obywateli, ale by wydobyć super zyski”. Według Vedomosti, departament przesłał informacje na ten temat do organów ścigania, Banku Centralnego i Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Komunikacyjnych. Prokuratura Generalna wyjaśnia, że ​​pośrednicy wykorzystują brak należytej staranności...

Właściciele crossoverów Tesli narzekają na jakość wykonania

Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznych szyb. Informuje o tym The Wall Street Journal w swoim materiale. Tesla Model X kosztuje około 138 000 USD, ale według pierwotnych właścicieli jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli jednocześnie zacięło się, otwierając ...

Za parkowanie w Moskwie będzie można płacić kartą Troika

Plastikowe karty Troika używane do płacenia za transport publiczny zyskają przydatną funkcję dla kierowców tego lata. Z ich pomocą będzie można płacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych moskiewskiego metra. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie jest wystarczająca ilość środków...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Specjaliści centrum podjęli taki krok ze względu na prace w centrum Moskwy w ramach programu Moja ulica, Oficjalnego Portalu Burmistrza i rządowych raportów stołecznych. TsODD już analizuje potoki samochodowe w Centralnym Okręgu Administracyjnym. W tej chwili występują utrudnienia na drogach w centrum, w tym na ulicy Twerskiej, Bulwarze i Obwodnicy Ogrodowej oraz na Nowym Arbacie. Biuro prasowe resortu...

Recenzja Volkswagena Touarega dotarła do Rosji

Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu Rosstandart, powodem wycofania była możliwość osłabienia mocowania pierścienia ustalającego na wsporniku mechanizmu pedału. Wcześniej Volkswagen ogłosił wycofanie 391 000 pojazdów Tuaregów na całym świecie z tego samego powodu. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach akcji wycofywania w Rosji wszystkie samochody będą miały...

Właściciele Mercedesów zapomną, czym są problemy z parkowaniem

Zdaniem Zetschego, cytowanego przez Autocar, w niedalekiej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, którzy znacznie ułatwią ludziom życie, przestając wywoływać stres. W szczególności dyrektor generalny Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry ciała pasażerów i korygować sytuację…

Nazwany średnią ceną nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takich danych dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu, samochody zagraniczne pozostają najdroższe na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Mercedes wyda mini-Gelendevagen: nowe szczegóły

Nowy model, zaprojektowany jako alternatywa dla eleganckiego Mercedesa GLA, otrzyma brutalny wygląd w stylu Gelendevagen - Mercedes-Benz klasy G. Niemieckiemu wydaniu Auto Bild udało się poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, zgodnie z informacjami poufnymi, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony kompletne...

Zdjęcie dnia: Giant Duck kontra kierowcy

Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się wirusowe w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z lokalnych dealerów samochodowych. Najwyraźniej zburzył dmuchaną figurkę na drodze ...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynął z tego, że hojnie dodawał dodatkowe konie do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” na to pozwala, ale mechanicy Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

Szybkie samochody są przykładem tego, że producenci samochodów stale ulepszają systemy swoich samochodów i okresowo rozwijają się, aby stworzyć idealny i najszybszy pojazd do poruszania się. Wiele technologii opracowanych w celu stworzenia superszybkiego samochodu trafia później do masowej produkcji…

Ocena niezawodnych samochodów 2018-2019

Niezawodność jest oczywiście najważniejszym wymogiem stawianym samochodowi. Projektowanie, strojenie, wszelkie „dzwonki i gwizdki” – wszystkie te modne sztuczki nieuchronnie bledną, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Samochód powinien służyć swojemu właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów z własnym...

Najlepsze samochody 2018-2019 w różnych klasach: Hatchback, SUV, Samochód sportowy, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Przyjrzyjmy się najnowszym innowacjom na rosyjskim rynku motoryzacyjnym, aby określić najlepszy samochód 2017 roku. Aby to zrobić, rozważmy czterdzieści dziewięć modeli, które są rozdzielone między trzynaście klas. Dlatego oferujemy tylko najlepsze samochody, więc kupujący nie może popełnić błędu przy wyborze nowego samochodu. To, co najlepsze...

KTÓRY rosyjski samochód jest najlepszy, najlepsze rosyjskie samochody.

Jaki jest najlepszy rosyjski samochód W historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego było wiele dobrych samochodów. A wybór najlepszego jest trudny. Co więcej, kryteria oceny tego lub innego modelu mogą być bardzo różne. ...

Ocena najdroższych samochodów

W całej historii przemysłu motoryzacyjnego projektanci zawsze lubili wyróżniać kilka unikalnych pod względem cech i możliwości z ogólnej masy modeli produkcyjnych. W chwili obecnej takie podejście do projektowania samochodów zostało zachowane. Do dziś wielu światowych gigantów motoryzacyjnych i małych firm stara się ...

Centralne postacie Lokalni policjanci ruchu drogowego nie wykazują żadnej reakcji na nowego „Golfa”. Z obserwacji wynika, że ​​o wiele bardziej lubią chwytliwą Hondę (pozornie rzadką na Ukrainie). Ponadto tradycyjne proporcje Volkswagena tak dobrze ukrywają zaktualizowaną platformę nadwozia, że ​​laikowi trudno jest ...

Ocena TOP-5: najdroższy samochód na świecie

Można je traktować tak, jak się chce – podziwiać, nienawidzić, podziwiać, czuć wstręt, ale nikogo nie pozostawią obojętnym. Niektóre z nich to po prostu pomniki ludzkiej miernoty, wykonane ze złota i rubinów w pełnym rozmiarze, niektóre są tak ekskluzywne, że kiedy...

Czym jeździły gwiazdy w XX wieku i dziś?

Od dawna wszyscy rozumieją, że samochód to nie tylko środek transportu, ale wskaźnik statusu w społeczeństwie. Samochodem można łatwo określić, do której klasy należy jego właściciel. Dotyczy to zarówno zwykłych ludzi, jak i gwiazd muzyki pop. ...

• Dyskusja
• W kontakcie z