Główną cechą charakterystyczną Chenowth były i pozostają buggy wyścigowe. samochody rajdowe jego konstrukcje brały udział w licznych Rajdach Dakar, wszelkiego rodzaju Baja i innych typach wyścigów terenowych. Ale w latach 80. firma wygrała kontrakt wojskowy na opracowanie szybkiego wojskowego buggy zdolnego do przemierzania wydm, przewożąc znaczną ilość broni i sprzętu bojowego. W 1982 roku narodził się pojazd szybkiego ataku (FAV).
W pierwszej partii było 120 FAV-ów - ale w rzeczywistości samochody były bezczynne aż do wczesnych lat 90-tych. Ich pierwszą dużą operacją była wojna w Kuwejcie. Podczas Pustynnej Burzy to FAV-y jako pierwsze wjechały do stolicy Kuwejtu - i w ogóle nie poruszały się po drogach. Samochody były wyposażone w 2-litrowe silniki o mocy 200 koni mechanicznych silniki Volkswagena, ważył 680 kg i mógł przejechać 320 km na jednej stacji benzynowej, maksymalna prędkość wynosiła 97 km/h. W tym samym 1991 roku samochody otrzymały inną nazwę (zgodnie z dokumentami) - Desert Patrol Vehicle (DPV). 
Użycie bojowe ujawniło szereg niedociągnięć. Konieczne było zwiększenie mocy i ładowności samochodu (mogły przenosić masę w przybliżeniu równą własnej). Dlatego Chenowth Racing Products, Inc. opracował drugą generację - Light Strike Vehicle (LSV). Ta maszyna ważyła 960 kg, rozpędzała się do 130 km/h i mogła przewozić znacznie więcej ładunku, w szczególności była uzbrojona standardowo w 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 i dwa przeciwpancerne AT4. Ogólnie rzecz biorąc, był to prawie czołg. LSV jest nadal w użyciu i oprócz Stanów Zjednoczonych jest używany w Grecji, Kuwejcie, Meksyku, Omanie, Portugalii, Hiszpanii i Bangladeszu. 
Wreszcie w 1996 roku pojawiła się trzecia i ostatnia generacja buggy US Army, Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Był to jeszcze cięższy potwór o masie 1600 kg ze 160-konnym silnikiem zdolnym „ciągnąć” samochód na pełnym biegu po 75-stopniowych wzniesieniach. Buggy został zaprojektowany do transportu standardowym helikopterem wojskowym, powiedzmy CH-47 Chinook. 
Mimo udanej „kariery wojskowej” Chenowth istnieje dziś tylko na papierze i nie produkuje sprzętu – ani wojskowego, ani sportowego. Jednak jej wózki są regularnie używane przez armię amerykańską w różnych wojnach i operacjach antyterrorystycznych.
W ostatnim okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Ivan-Willis zapewnił żołnierzom wielkie usługi - tak nazywały się radzieckie pojazdy terenowe GAZ-67 i GAZ-67B (alias Bobik) oraz Lend-Lease All- ciężarówki z napędem na koła Studebaker US-6
Silnik mechaniczny pojawił się w wojsku dawno temu, a najstarszym zadaniem rozwiązanym przy jego pomocy było zaopatrzenie wojska. Ciągniki parowe dostarczały ładunki wojskom brytyjskim podczas wojny krymskiej. Wraz z początkiem XX wieku do wojska trafił samochód z silnikiem benzynowym, a pod koniec wieku rodzina paramilitarnych „samochodów”, z zewnątrz niezbyt podobnych do ich cywilnych odpowiedników, znacznie się powiększyła.
W przededniu pierwszej wojny światowej kilka armii już miało działy motoryzacyjne. Do tej pory chodziło głównie o zmotoryzowanie zaplecza i kwatery głównej, choć już planowano wykorzystanie samochodów do samobieżnych radiostacji i reflektorów, do instalowania broni, do ewakuacji rannych. Wraz z wybuchem wojny przerzucali wojska, holowali działa artyleryjskie i różne przyczepy oraz dostarczali sprzęt naprawczy na miejsce. Oznacza to, że już wtedy określono zakres zadań rozwiązywanych przez samochody w wojsku. W okresie międzywojennym motoryzacja w postaci powszechnego wprowadzenia pojazdów kołowych i transport gąsienicowy stał się jednym z głównych problemów wszystkich zaawansowanych armii, niezależnie od wybranych przez nie koncepcji strategicznych. Operacji II wojny światowej nie można już sobie wyobrazić bez masowego użycia wojska technologia motoryzacyjna(NIETOPERZ).
W ciągu ostatnich sześciu dekad zmieniło się kilka generacji BAT, a wraz z rozwojem środków i metod prowadzenia wojny wzrosła liczba i wolumen zadań, które rozwiązuje. Nowoczesny wyposażenie wojskowe zwyczajowo dzieli się według rodzaju na specjalne podwozia kołowe i ciągniki kołowe, wojskowe śledzone pojazdy klasa transportowa i trakcyjna, pojazdy wielozadaniowe, mobilne środki wsparcia motoryzacji (pojazdy naprawcze i ratownicze, pojazdy pomocy technicznej, mobilne warsztaty, sprzęt serwisowy). Według typów - na kołach i gąsienicach. Cała ta różnorodność, niezbędna wojskom, we wszystkich krajach kształtuje się inaczej. Rozważymy tylko niektóre typy pojazdów wojskowych.
Jest całkiem naturalne, że siły zbrojne krajów rozwiniętych mają na uzbrojeniu sprzęt produkcji krajowej lub przynajmniej niezbędną sieć serwisową do obsługi BAT produkcji zagranicznej. Parking Armia rosyjska w 2005 roku szacowana była na około 460 tysięcy pojazdów produkcji radzieckiej i rosyjskiej. W wyniku upadku związek Radziecki część producentów trafiła „za granicę”, a eksploatacji i naprawy tak ogromnego taboru nie można uzależniać od uwarunkowań zewnętrznych. Musiałem zrezygnować na przykład z samochodów ukraińskiej fabryki samochodów w Kremenczugu (KrAZ). Ale dla białoruskich przedsiębiorstw - Mińsk Fabryka Samochodów(MAZ) i zakład w Mińsku ciągniki kołowe(MZKT) - udało się utrzymać bliskie stosunki z rosyjskimi siłami zbrojnymi. Nie od dziś wiadomo, że flota BAT wymaga jak największego ujednolicenia, aby nie komplikować procesów zaopatrzenia, szkolenia, zaopatrzenia, eksploatacji i naprawy. Tymczasem na przykład w pułku strzelców zmotoryzowanych nadal używa się 5-6 typów pojazdów różnych producentów z ich cechy operacyjne. Dlatego w przypadku maszyn do różnych celów (od małych do dużych) mają tendencję do wybierania kilku podstawowych podwozi.
HMMWV M998A2 (4x4) - opancerzony za pomocą paneli na zawiasach (1 - przednie płyty pancerza, 2 - osłona bagażnika, 3 - osłona dolna, 4 - drzwi pancerne, 5 - skrzynia korbowa i wykładzina błotnika). Masa bez pancerza - 2,544 tony, ładowność - 1,25-1,5 tony, silnik - olej napędowy, 170 litrów. z., prędkość na autostradzie - do 113 km / h
Niezbędne SUV-y
Wyrażenie „fantazyjny jeep”, które stało się znajome, niesie ze sobą wewnętrzną sprzeczność. Wszakże początkowo "jeepy" są po prostu obce wszelkiego rodzaju "dzwonkom i gwizdom". Samochody z układem kół 4x4 (czyli cztery koła z napędem na wszystkie koła do wszystkiego) o najbardziej uproszczonej konstrukcji, zwiększonej zdolności terenowej i dużej „wytrzymałości” rozpoczął służbę w II wojnie światowej jako dowódca, rozpoznanie, sanitarny, pojazdy transportowe, mobilny sprzęt komunikacyjny, ciągniki polowe i lekkie przyczepy. Pochodzenie słowa „jeep” od dawna jest przedmiotem dyskusji. Według jednej wersji słowo to pochodzi albo od angielskiego skrótu „JP” - GP („ogólnego przeznaczenia”), albo od oznaczenia modelu GPW „Ford” - odpowiednika MV „Willis”.
Spadkobiercami pierwszych seryjnie produkowanych jeepów były samochody, które pojawiły się tuż po II wojnie światowej. Do dziś tacy weterani stworzeni w latach 1950-1960 jak, powiedzmy, amerykański M151 o ładowności do 554 kilogramów lub brytyjski Land Rover (do 790 kilogramów), czy radziecki UAZ-53 (dwie osoby) są szeroko stosowane w różnych modyfikacjach plus 600 kilogramów ładunku). Zmienia się jednak sposób prowadzenia wojen i potrzebne są nowe generacje pojazdów.
Tak więc w Stanach Zjednoczonych po kampanii w Wietnamie postanowiono porzucić potomków „starego Willisa” na rzecz zasadniczo nowe auto. W rezultacie powstał prawdopodobnie najbardziej rozreklamowany wojskowy jeep ostatniego ćwierćwiecza HMMWV (skrót oznaczający „wysoce mobilny, wielozadaniowy pojazd kołowy pojazd”), zamówienie, które American Motors General otrzymało w 1983 roku. Ten samochód jest również znany pod pseudonimem „Humvee” lub pod nazwą „Hammer” („młot”), chociaż jego komercyjne modyfikacje są w rzeczywistości nazywane „Młotami”. Wojskowy M998 HMMWV bardzo skutecznie łączył potężne silnik wysokoprężny, niezależne zawieszenie kół z oponami szerokoprofilowymi niskie ciśnienie i wkładki do jazdy na przebitych oponach, szeroki rozstaw osi, możliwość przenoszenia wysokiego momentu obrotowego na koła, duży prześwit i niewielka wysokość samego korpusu ze stopu aluminium. Ponadto jako zalety warto wymienić minimalne zwisy nadwozia przed i za kołami, czteroosobową kabinę i dość pojemny przedział ładunkowy. To prawda, że za niską sylwetkę trzeba było zapłacić tunelem transmisyjnym, który zajmował znaczną część kabiny. Wymagania co do samochodu są charakterystyczne - kierowca może nim prowadzić z kontuzją jednej ręki i jednej nogi. Jest to ułatwione automatyczna skrzynia koła zębate i zestaw elementów sterujących. Podniesiony wlot powietrza nad maską filtr powietrza zwiększa głębokość brodu do pokonania i usprawnia pracę w warunkach zapylonych (suchy step, pustynia). Rodzina HMMWV liczy 15 podstawowe modyfikacje ze wspólnym podwoziem, silnikiem i skrzynią biegów: 8 z nich to wozy bojowe przewożące broń na pokładzie, reszta to sanitariaty, personel i tak dalej. Łącznie w rodzinie zastosowano 44 wymienne moduły. Umożliwiło to zastąpienie nie tylko głównego poprzednika – masywnego jeepa M151, którego HMMWV prawie potroił pod względem ładowności – ale także liczby pojazdów i znaczne ujednolicenie floty połączeń. Różne modyfikacje Humvee służą w ponad 30 krajach, chociaż jest to prawdopodobnie najdroższy wojskowy jeep na świecie.
Modyfikacje opancerzone tego samochodu zostały zmienione w następujący sposób: początkowo kuloodporne pancerze samochodów patrolowych były dostarczane ze stali, kevlaru i poliwęglanowego szkła pancernego. Ale w latach 90. zaczęto wzmacniać zbroje - głównie jako odpowiedź na doświadczenia, jakie amerykańscy żołnierze znoszą z kolejnej kampanii wojskowej prowadzonej przez Amerykę w tym czy innym kraju. Po wydarzeniach w Somalii M1109 pojawił się z pancerzem kuloodpornym i przeciwodłamkowym. Następnie na ciężkim podwoziu HMMWV M1113 zbudowano M1114, w którym O'Gara-Hess i Eisenhardt uzupełnili kuloodporną ochronę przeciwminową. Maszyny te były testowane w Bośni, a następnie M1116 z jeszcze bardziej wzmocnionym pancerzem: wraz z M1114 był potrzebny w Afganistanie i Iraku. Prasa opisała przykładowy przypadek, gdy patrol M1114 wpadł na minę przeciwpancerną w Afganistanie, stracił koła, kadłub został zniekształcony, ale żaden z czterech myśliwców w kokpicie nie został ranny - rezerwacja działała „przez pięć". Popyt na takie pojazdy gwałtownie wzrósł w latach 2004-2005, kiedy patrole okupacyjne w Iraku były ostrzeliwane tak często, że kierowcy kontraktowi rzekomo odmawiali nawet podróży, a warsztaty wojskowe wzmacniały pancerz Humvee w rzemieślniczy sposób. Gwoli sprawiedliwości należy zauważyć, że HMMWV został stworzony z myślą o kilku innych zadaniach. Rezerwacja, która może podnieść podwozie jeepa, zachowując jednocześnie mobilność i akceptowalną ładowność, nadal nie chroni przed skumulowanym granatem RPG i potężnymi minami lądowymi. Nawiasem mówiąc, dotyczy to również wielu lekkich transporterów opancerzonych. Cóż, na ulicach miasta lub na przedmieściach, na górskiej drodze każdy samochód bez osłony będzie zbyt narażony na niebezpieczeństwo - dlatego nie dziwi stosowanie innych metod ochrony. W „gorących punktach” można spotkać np. jeepy z wyjętymi drzwiami – drzwi nadal nie chronią przed granatem czy falą uderzeniową, a poza tym mogą uderzyć pasażerów i samego kierowcę, a szans jest dużo więcej pozostawienia zaatakowanego samochodu bez drzwi.
Ultra-niski LuAZ-967M (4x4), znany również jako TPK, ZSRR. Masa - 930 kg, ładowność - 320 kg + kierowca, silnik - benzyna, 37 litrów. s., prędkość - do 75 km / h na autostradzie, 3-4 km / h na wodzie, zasięg przelotowy na autostradzie - 370 km
Niemniej jednak rośnie zapotrzebowanie na rezerwację wielozadaniowych pojazdów wojskowych, w tym jeepów. Oto kilka liczb: od 1993 do połowy 2006 Armor Holding „zawiesił” zbroje na około 17,5 tys. Humvee, z czego 14 tys. – po 2003 r. dla nich ponad 1800 wymiennych zestawów pancerzy.
Podczas wojny w Iraku ich opcja rezerwacji HMMWV była oferowana w Afryce Południowej, koncentrując się na ochronie przed minami odłamkowo-burzącymi. Co było logiczne – spore doświadczenie w ochronie min zdobyliśmy w Afryce Południowej pojazdy kołowe, a dla HMMWV stało się prawie główny problem.
Znak czasów — uniwersalny lekki samochód LMV (o wadze jednak 6,7 tony) włoska firma„Iveco” ma ochronę minową już w podstawowej konfiguracji.
Stany Zjednoczone niedawno planowały wymianę części ciągników siodłowych HMMWV i HEMTT LHS, a kilka firm rozpoczęło opracowywanie pojazdów w ramach dwóch powiązanych programów - FFTS UV do 2,5 tony i FFTS MSV do 11 ton. Oprócz większej nośności nowemu SUV-owi przedstawiono wymagania dotyczące wzmocnionego zawieszenia (aby wytrzymać zestaw zdejmowanego pancerza), a także mocniejszego generatora elektrycznego do zasilania sprzętu radiowego i optoelektronicznego. Ale nawigacja, obserwacja, rozpoznanie i łączność to także elementy „obrony”. Ciężkie karabiny maszynowe i snajperskie, ręczne granatniki przeciwpancerne, przenośne systemy przeciwpancerne czasami zamieniają słabą widoczność, wysoką mobilność i nowoczesne urządzenia obserwacyjne w znacznie więcej ważny parametr lekkich pojazdów niż ich kamizelki kuloodporne.
Jeepy - technika podwójny cel. Większość jeepów wojskowych ma modyfikacje cywilne, a często jest ich więcej. Dowodem na to jest niemiecka rodzina Mercedesów klasy G, Hummers i radziecki UAZ-469, który pierwotnie był rozwijany w wersjach wojskowych i „narodowych ekonomicznych”.
Samochód GAZ-64
Tygrysy i Bary
Pierwszy produkcyjny wojskowy SUV 4x4 pojawił się w ZSRR w 1941 roku w postaci GAZ-61, a następnie GAZ-64, -67 i -67B. Jednak podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w oddziałach było znacznie więcej Lend-Lease „Willis”, „Ford”, „Dodge trzy czwarte”. W 1953 roku rozpoczęto produkcję GAZ-69. Zainteresowanie samochodami terenowymi stale rosło - o ile w 1956 roku ZSRR wyprodukował 5 różnych podstawowe modele, potem w 1970 roku było już 11.
Wózek udarowy FLYER R-12 wyprodukowany w Singapurze, używany w USA. Masa - 2,47 tony, załoga - 3 osoby, silnik - olej napędowy, 81 litrów. s., prędkość - do 110 km / h, zasięg przelotowy - 500 km
W 1972 r. Uljanowska Fabryka Samochodów rozpoczęła produkcję UAZ-469, który służy z godnością do dziś. Testy przeprowadzone przez UAZ-469 są bardzo orientacyjne - wzdłuż Wielkiego Jedwabnego Szlaku, Sahary, pustyni Karakum, Syberii. Podczas biegu przez Kaukaz w 1974 r. UAZ-y wspięły się nawet (no, prawie) na Elbrusa, pokonując 4000 metrów. Zjadliwy żart „czego Rosjanie nie wymyślą, żeby nie budować dobrych dróg” dotyczy właśnie ich. Ale wojsko nie będzie działać tylko wzdłuż dróg. Modyfikacja wojskowa UAZ-469 różni się od cywilnej dodatkowo reduktory kół, co pozwoliło zwiększyć prześwit i zwiększyć zdolność do jazdy w terenie, podgrzewacz wstępny, ekranowany sprzęt elektryczny. W różne modyfikacje UAZ dotarł do ponad 80 krajów świata. Zauważalnie gorszy od wielu zagraniczne SUV-y pod względem komfortu, bardzo chwiejny w ruchu, miał najważniejszą cechę „jeepa” - zdolność do jazdy w terenie, niezawodność i łatwość konserwacji. Generał porucznik Yu.P. Na przykład Prishchepo przypomniał sobie, jak w Etiopii, pokonując „wadi” - koryto rzeki o niskim stanie wody z piaskiem i mułem - „Land Rovers” (bardzo dobre samochody) mocno osiadł, a UAZ, utknąwszy, mimo to przeszedł, a „Land Rovers” pomógł holownikiem.
Podczas produkcji w samochodzie wprowadzono różne zmiany. W 1985 roku udało im się zmodernizować UAZ-469 (modyfikacja UAZ-3151), instalując silnik o mocy 80 KM. Z. (w porównaniu z 75-77 dla poprzedniego UAZ-469) i dokonał szeregu zmian w skrzyni biegów, podwoziu i sterowaniu. Później wprowadzono więcej zmian, które generalnie poprawiły prowadzenie i osiągi maszyny. Wojskowe modyfikacje tej marki obejmowały pojazd ogólnego przeznaczenia, pojazd dowodzenia i sztabu, pojazd rozpoznania radiacyjnego i chemicznego i inne. Wśród specjalny sprzęt do tego można zaliczyć drogowy wykrywacz min indukcyjnych oraz zestaw „ruchów” kolejowych do prowadzenia samochodu po torze kolejowym o szerokim krajowym rozstawie 1520 lub rozstawie „Stephensona” 1435 milimetrów.
W latach 90. podjęto szereg prób modernizacji starego „kozła” UAZ-469 (UAZ-3151), głównie na rynek komercyjny. Ale nie zapomniano też o zadaniach militarnych – konflikty, w których uczestniczyła armia rosyjska po prostu nie pozwoliły o nich zapomnieć.
Młotopodobny GAZ-29752 „Tygrys” (4x4), używany przez OMON i wojska wewnętrzne Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej. Masa - 5 ton, ładowność - 1,5 tony (lub do 10 osób), silnik - olej napędowy, 197 lub 205 litrów. s., prędkość - do 125-140 km / h, zasięg paliwa - do 1000 km
Fabryka samochodów w Uljanowsku zainstalowała nowy silnik o mocy 137 koni mechanicznych elektroniczny wtrysk w połączeniu z 5- pudełko ze schodami przerzutki, osie przerzutek, przednia sprężyna i tylne zawieszenie sprężynowe. Pojawił się nowy model - UAZ-3159 „Bary”. Korporacja Zashchita dostarczyła Barsom, przeznaczonym dla wojska i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, z ukrytym lub otwartym lokalnym opancerzeniem kokpitu.
UAZ-3159 „Bary”
W oparciu o „Bary” o zwiększonym rozstawie powstał UAZ-2966, który jest dostarczany do wojska od 2004 roku i ma również możliwość instalowania rezerwacji. Nawiasem mówiąc, rozstaw kół na szerokość wiąże się nie tylko ze stabilnością samochodu w ruchu, „wpasowaniem” się w tor czy rozmieszczeniem podzespołów i zespołów. Przyczynia się to również do ochrony - przy uderzeniu w minę jest mniej prawdopodobne, że oderwane koło uderzy w kabinę, a sama eksplozja nastąpi dalej od siedzeń załogi i pasażerów. W Czeczenii i Dagestanie armia rosyjska borykała się z tymi samymi problemami związanymi z walką minową i ostrzałem z automatycznych i granatników, co armia radziecka w Afganistanie. Ale lokalna rezerwacja się opłaciła. Można sobie przypomnieć przypadek opisany w prasie. „Kręty” Ufy OMON trafiły pod ostrzał bandytów w Czeczenii, jeden z pocisków, trafiając w silnik, unieruchomił samochód, do którego natychmiast ostrzelano z RPG, w nadkolu eksplodował granat. Po bitwie samochód naliczył ponad półtora tysiąca trafień. Ale wszyscy w kokpicie przeżyli.
Ciekawy rozwój Fabryka Samochodów Gorkiego i jej spółkę zależną Industrial Computer Technologies cięższego jeepa GAZ-2975 Tiger o ładowności do 1,5 tony (blisko Humvee) z wykorzystaniem jednostek BTR-80, niezależnego zawieszenia na kołach skrętnych. Oprócz większej niezawodności dało to samochodowi doskonałe właściwości terenowe, co ułatwia bardzo solidny prześwit 400 milimetrów (dla armii UAZ-469 - 300) oraz system kontroli ciśnienia w oponach. To prawda, że koła i ręczna skrzynia biegów zostały sprowadzone. Wersja eksportowa „Tygrysa” została również odebrana przez amerykański turbodoładowany silnik wysokoprężny Cummings, ale w celu dostarczenia do „rodzimych” sił zbrojnych można zainstalować silnik GAZ-562 (wyprodukowany na licencji austriackiego Steyra), również z turbodoładowaniem , 197 koni mechanicznych. Tak wyposażone są „Tygrysy” dostarczone do prewencji policji Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Mają też zbroję chroniącą przed pociskami pistoletowymi i automatycznymi małego kalibru. Przed nami coś pomiędzy jeepem a lekkim transporterem opancerzonym do działań policyjnych w niebezpiecznych obszarach. Z analogów można przytoczyć brytyjski pojazd opancerzony Shoreland na podwoziu Land Rover Defender.
Gnomy bojowe
Inne gałęzie wojska wymagają wysoce mobilnych i małych pojazdów jako ciągników i transporterów. Na przykład dla wojsk powietrznodesantowych taka potrzeba była jasna od samego początku ich istnienia. Nic dziwnego, że stworzono dla nich jeepy, które można nazwać ultra-małymi, ich głównymi zaletami są możliwość przenoszenia przez dowolny wojskowy samolot transportowy i helikopter transportowy, lądowanie na lekkich platformach spadochronowych i słaba widoczność na ziemi. Należą do nich amerykański M274 „Mechanical Mule” z silnikiem o mocy 21 koni mechanicznych, francuski „Laure Fardi” FL 500 z silnikiem o mocy 28 koni mechanicznych. A bardzo oryginalny austriacki "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" z silnikiem o mocy 22-27 koni mechanicznych przeznaczony był do działań w górach. Oryginalnego posunięcia dokonała Bundeswehra Niemiec w latach 70-tych, adoptując samochód Kraka 640 firmy Faun z dwucylindrowym silnikiem bokser i składaną ramą, który pierwotnie powstał jako… ciągnik rolniczy jednoosiowy. Mimo to Kraka służył zarówno jako transporter, jak i platforma do instalacji ciężkiej broni – dział bezodrzutowych, przeciwpancernych systemy rakietowe(PPK) „Tou” lub „Milan”, 20-mm pistolet automatyczny Rh202. Ostatecznie jednak Kraka trzeba było zastąpić cięższymi pojazdami i małymi powietrznodesantowymi pojazdami opancerzonymi.
Lekkie podwozie (4x4) "Faun" KRAKA 640, Niemcy. Masa - 1,61 tony, ładowność - 0,75 tony (lub do 6 osób), silnik - benzyna, 26 litrów. s., prędkość - do 55 km / h, zasięg przelotowy - około 200 km
W ZSRR rozwój ultramałego pojazdu terenowego rozpoczął się w latach pięćdziesiątych XX wieku od stworzenia niepozornego „transportera pierwszej linii” (TPK); jednak przewidziano mu również karierę rolniczą. W latach 60. w armia radziecka pojawił się pływający SUV LuAZ-967 wyprodukowany przez Łucką Fabrykę Samochodów z przysadzistym nadwoziem pontonowym i czterocylindrowym silnikiem chłodzenie powietrzem. TPK służył do ewakuacji rannych, transportu amunicji, sprzętu wojskowego, a także instalacji niektórych rodzajów broni - systemów przeciwpancernych Konkurs lub Metis, automatycznego granatnika AGS-17. Kierowca mógł prowadzić samochód na leżąco. Małe wymiary i waga, w połączeniu z dobrą zwrotnością i pływalnością, sprawiły, że TPK był wygodny do lądowania, wyciągarka i zdejmowane pomosty zwiększały zdolność do jazdy w terenie, wyciągarka mogła ciągnąć ładunki i rannych do samochodu. Niemniej jednak TPK otrzymał modyfikację rolniczą - w postaci pojazdów nie pływających LuAZ-969 i ZAZ-969.
Wydawałoby się, że do tej pory małe jeepy zakończyły swoją wojskową karierę. Jednak niedawno przypomniał sobie o nich Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych. Przyjęty przez nią samolot pionowego startu i lądowania MV-22 z trudem mieści jeepa HMMWV, co oznacza, że wojska desantowe pozostają bez pojazdów i ciężkiego uzbrojenia. Opcjonalnie zaproponowano użycie lekkiego jeepa "Growler", stworzonego na bazie jednostek starego jeepa M151 - ciekawy zwrot w karierze spadkobierców "Willisa". Nazwa „Growler” okazuje się tutaj całkiem odpowiednia, ponieważ nazywa się ją „staromodną czterokołową taksówką”.
wózek uderzeniowy
Samochody uzbrojone w karabiny maszynowe lub działka automatyczne projektowano na samym początku XX wieku. Ich prawdziwe próbki znalazły zastosowanie bojowe podczas dwóch światowych i wielu lokalnych wojen. Powiedzmy, że podczas II wojny światowej Czerwoni i armia amerykańska nie bez powodzenia, Willisy uzbrojone w karabiny maszynowe były używane w walce, brytyjscy komandosi z powodzeniem używali jeepów uzbrojonych w karabiny maszynowe w Afryce Północnej. Nie mówiąc już o licznych przeciwlotniczych instalacjach karabinów maszynowych podwozie samochodowe.
Pojazd Panhard SPV na podwoziu G270 CDI dla francuskich sił specjalnych. Masa - 4,0 tony, ładowność - 6-8 osób, silnik - diesel, 210 litrów. s., prędkość - do 120 km / h, zasięg przelotowy - 800 km, ochrona min dna
Nowy wzrost zainteresowania wysoce mobilnymi uzbrojonymi pojazdami terenowymi nastąpił w latach 1970-1980 w związku z tworzeniem „lekkich” formacji i sił szybkiego reagowania, ekspansją użycia sił specjalnych i wojsk powietrznodesantowych. Pojazdom przydzielono zadania rozpoznania i patrolowania, niszczenia siły roboczej i sprzętu wojskowego, laserowego wyznaczania celów amunicji precyzyjnej, nalotów oraz akcji poszukiwawczo-ratowniczych za liniami wroga. Brak pancerza miał rekompensować mobilność (ze względu na dużą moc właściwą silnika, niezależne zawieszenie kół, niski nacisk właściwy) i słabą widoczność, którą zapewniała niska sylwetka i niski poziom hałasu. Przeciętny śmigłowiec transportowy miał przewozić dwa samochody z załogą w środku. To jasne, że tutaj pojazdy opancerzone nie mógł konkurować z nieopancerzonymi. Od tego czasu pojawiło się kilka generacji pojazdów uderzeniowych.
Cieszyło się dużym zainteresowaniem, ponieważ podwozie takiego samochodu było buggy - lekkie samochód sportowy, charakteryzujący się bardzo małymi rozmiarami i wagą, wysoka prędkość, przepuszczalność i stabilność. Przykładem są maszyny FAV, LSV i ALSV "Chinout" sukcesywnie testowane przez Amerykanów. ALSV przy prędkościach do 130 kilometrów na godzinę i przyspieszeniu od zera do 50 kilometrów na godzinę w 8 sekund może przenosić 3-4 osoby, karabiny maszynowe 12,7 mm (M2HB) i 7,62 mm (M240G), czyli broń porównywalną z Humvee. Jednocześnie ma komercyjny silnik wysokoprężny i skrzynię biegów, elektroniczny system sterowania, komunikację i nawigację. Jordański pojazd uderzeniowy AB3 Black Iris wyróżnia się nie tylko formułą kół 4x2 i przysadzistym kadłubem, ale także ramą na rufie do transportu lekkiego motocykla.
Oryginalna maszyna uderzeniowa Desert Raider została wprowadzona na przełomie XIX i XX wieku przez izraelską firmę AIL. Samochód wygląda jak wydłużony buggy, ale ma układ kół 6x6 - dwa przednie koła z niezależne zawieszenie oraz cztery tylne, zawieszone parami na balanserach. Załoga znajduje się w rombie - kierowca wzdłuż osi samochodu, strzelcy maszynowi po bokach za kierowcą, 1-2 dodatkowe osoby z bronią lub przewożonym mieniem mogą zmieścić się na platformie za kierowcą. Co dziwne, układ tego dużego owada przypomina radziecki gąsienicowy powietrzny pojazd bojowy. Ważną cechą „Desert Raidera”, któremu udało się zdobyć wojskową nazwę „Tomer”, jest umiejscowienie silnika i układu wydechowego, które zmniejszają widoczność termiczną i akustyczną pojazdu. Uzbrojenie może obejmować 2-3 karabiny maszynowe kalibru 5,56 (Negev) lub 7,62 (MAG) mm oraz jeden ppk.
Szybkość czy zbroja?
Buggy i podwozia, takie jak Desert Raider, które są małymi pojazdami szturmowymi, dobrze nadają się do jazdy po piaszczystych glebach, poza tym ich zdolność do transportu amunicji, zapasów paliwa i żywności jest ograniczona. Znacznie bardziej wszechstronne i niezawodne są pojazdy uderzeniowe klasy „średniej” (do 4,5 tony) i „ciężkiej” (do 6 ton) oparte na jeepach wojskowych, a nawet ciężarówki z napędem na cztery koła.
Pojazd M-626/G "Desert Raider" (6x6), Izrael. Waga - 2,6 tony, silnik - benzyna, 150 litrów. s. lub olej napędowy, 107 litrów. s., prędkość - do 110 km / h, zasięg przelotowy - 600 km
Na przykład możemy przypomnieć sobie pojazdy brytyjskich Sił Operacji Specjalnych. Podczas wojny o Falklandy używali tradycyjnych jeepów Land Rover. Ale samolot C-130 mógł zabrać na pokład nie więcej niż dwie takie maszyny, a było to wymagane - do siedmiu samochodów z załogą. Dla 22. brytyjskiego pułku SAS wykonano lekkie LSV. Zostały uruchomione w 1991 roku w Zatoce Perskiej. Jednak już tam Brytyjczycy nadal woleli znacznie bardziej przestronnego starego jeepa Pink Panther na podwoziu Land Rovera z długim rozstawem osi - oprócz broni i kilku osób przewoził wyrzutnie granatów dymnych, kanistry z paliwem i wodą, sprzęt nawigacyjny , wiszące kufry do mienia. Były używane w połączeniu z motocyklami Canon i pojazdami wsparcia na podwoziu niemieckiej ciężarówki Unimog. Na starych, dobrych Land Roverach brytyjskie patrole poruszają się także po Iraku.
W wariancie „szokowym” oferowali także amerykański HMMWV, który zakładali w różnych wersjach – zaginamy palce – 40-mm automatyczny granatnik MK19, 7,62-mm karabin maszynowy M60, 12,7-mm M2HB, wielolufowe działo 12,7 mm GAU-19/A, 30 mm ASP(R)-30, ppk Tou. Ale podstawowy HMMWV okazał się trochę ciężki. Dlatego jego modyfikacja HMMWV / SOV dla sił operacji specjalnych ma skróconą i „zwężoną” podstawę, otwartą górę, łuki bezpieczeństwa i instalacje do broni automatycznej. Dla Wielkiej Brytanii na podwoziu HMMWV ECV o zmniejszonej szerokości opracowano samochód Shadow z możliwością zainstalowania stabilizowanej platformy z automatyczną bronią strzelecką, karabinami bezodrzutowymi lub systemami przeciwpancernymi. W tym samym czasie piechota morska USA przyjęła „szybki pojazd szturmowy” IFAT na podwoziu niemieckiego mercedesa gdt 290, który może przewozić 6 w pełni wyposażonych myśliwców, a także 12,7-mm karabin maszynowy m2nv i 7,62- mm M240G lub 40-mm granatnik Mk19. I co najważniejsze - IFAT idealnie pasuje do średniego śmigłowca transportowego.
Wózek uderzeniowy ALSV, USA. Masa - 2,35 tony, załoga - 3 osoby, silnik - diesel, 140 litrów. s., prędkość - do 130 km / h, zasięg przelotowy - 500 km
Na podwoziu G270 tego samego Mercedesa serii G w Niemczech zbudowali pojazdy uderzeniowe LIV i LIV (SO) o masie 2,55-3,3 tony o konstrukcji modułowej. Cztery przenośne podpory pozwalają na postawienie w terenie modułu bojowego z systemem rakietowym, chronionego modułu do transportu żołnierzy, sprzętu rozpoznawczego, zbiornika paliwa, zestawu sprzętu naprawczego i ewakuacyjnego oraz generatora elektrycznego. Możesz zainstalować automatyczne działo lub automatyczny granatnik.
Oczywiście postanowiono również wyposażyć pojazdy szturmowe w lekki pancerz. Przed tym samym ALSV można zamontować niemetalowe panele pancerne. Jeepy uderzeniowe mogą przewozić opony bojowe, zestaw przeciwminowy, zdejmowany pancerz kuloodporny. Oznacza to, że rozwój terenowych podwozi z jednej strony i środków ochrony i niszczenia pancerza z drugiej zbliżył pojazdy szturmowe klasy średniej i ciężkiej do lekkich pojazdów opancerzonych. Sprzyjało temu także zainteresowanie karabinami automatycznymi kalibru 20-30 mm jako bronią grupową jednostek. Na przykład Brytyjczycy umieścili 20-mm działo Vector GAI na podwoziu Unimoga, a stabilizowaną platformę WMIK z działem 20 lub 30 mm lub bliźniacze 12,7 i 7,62 można umieścić na podwoziu Land Rover Defender 110 -mm pistolety maszynowe.
UAZ-469 z karabinami maszynowymi był używany przez radzieckie siły specjalne w Afganistanie. Na bazie rosyjskiego UAZ-3159 z przedłużonym gąsienicą pojazd Scorpion-2 jest prezentowany z powiększonymi drzwiami (ułatwiającymi wychodzenie z samochodu), wieżyczką do zainstalowania karabinu maszynowego o kalibrze od 7,62 (PKTM) do 14,5 mm (KPWT).
Wreszcie, trudno policzyć liczbę improwizowanych „maszyn uderzeniowych” generowanych przez lokalne wojny. Na przykład afgańscy duszmani używali jeepów i pickupów „Toyota”, „Semur”, „Datsun” z ciężkimi karabinami maszynowymi lub karabinami bezodrzutowymi do nalotów i jako nomadyczna broń palna. Są też ciekawostki jak proponowane ukraińscy producenci MLRS na podwoziu starego LuAZika z… lotniczą jednostką rakiet niekierowanych.
klawisz kontrolny Wchodzić
Zauważyłem osz s bku Zaznacz tekst i kliknij Ctrl+Enter
Rozpowszechnienie lekkich pojazdów terenowych, takich jak „buggy”, wzbudziło uzasadnione zainteresowanie wojska: małe, szybkie pojazdy, różniące się Duży ruch, wydawał się idealnym środkiem do najazdów. Pierwsze takie pojazdy, oznaczone skrótem FAV (Fast Assault Vehicle - „szybki pojazd szturmowy”), zostały nabyte przez amerykańskie siły specjalne. Po nich wózki zostały przyjęte w wielu innych krajach.
Pojazdy bojowe, takie jak „łaziki”, zyskały dużą popularność w Ameryce Łacińskiej. Sprzyjały temu nie tylko ich walory taktyczne, ale także wyjątkowa prostota konstrukcji, która umożliwia składanie takich pojazdów dosłownie w szopach, prezentując je jako produkt „krajowego przemysłu militarnego”. W rezultacie bojowe buggy własnej konstrukcji pojawiły się na uzbrojeniu nie tylko w stosunkowo rozwiniętym Peru i Urugwaju, ale także w znacznie mniej uprzemysłowionej Boliwii.
Amerykańskie pojazdy klasy FAV służyły jako prototyp bojowych buggy.
medium.com
Cechy wspólne wszystkich buggy bojowych: najlżejsze, ale jednocześnie mocne nadwozie utworzone z rurowej przestrzennej kratownicy i praktycznie pozbawione poszycia, a także wzmocnione zawieszenie i trzyosobowa załoga (kierowca i dowódca – w przód, strzelec - za i nad nimi). Stosowany w samochodach różne opcje silniki komercyjne o pojemności roboczej 1,6–2,5 litra, co w połączeniu z niewielką masą zapewnia buggy bojowe doskonała dynamika. Z reguły maszyny te nie mają napędu na koła - z wiodącą tylną osią.
„Kojak”
W pierwszej połowie lat 90. emerytowany pułkownik armii boliwijskiej o nazwisku Cornejo wyruszył z misją dostarczenia wojsku lekkiego i taniego pojazdu bojowego. Pierwsze prototypy boliwijskiego buggy były testowane w latach 1995-1997, ale rozwój projektu trwał prawie dziesięć lat. Dopiero w październiku 2005 roku samochód oddano do użytku, wybierając dla niego imię bohatera popularnego niegdyś serialu telewizyjnego - „Kojak”.
Nawet na tle swoich „kolegów z klasy” boliwijski „Kojak” wyróżnia się wyjątkowo wąskimi wymiarami. Z jednej strony znacznie ułatwia to kamuflaż, z drugiej w aucie nie było miejsca na bagażnik, a plecaki z dobytkiem członków załogi zawieszone są na zewnątrz ramy. Inną wadą, która rzuca się w oczy, jest niepewność strzelca: w jego miejscu pracy nie ma łuków bezpieczeństwa. Przy wywróceniu Kojaka strzelec co najwyżej wyjdzie z tego z poważnymi obrażeniami... Jedynym elementem wykonanym z blachy stalowej jest spód auta. Boki nie są osłonięte, nawet bagna. Maszyna może ciągnąć lekką jednoosiową przyczepę z dodatkowymi zapasami, co jest całkiem odpowiednie podczas działania w oderwaniu od głównych sił.
Nagłówek 1
Nagłówek 2
Główne opcje uzbrojenia Kojaka to: karabin maszynowy 7,62 mm (po prawej stronie pojazdu) i karabin maszynowy 12,7 mm (po lewej).
www.razonyfuerza.mforos.com
Strzelanka Kojak nie chronią nawet najprostsze łuki zabezpieczające.
www.razonyfuerza.mforos.com
Uważa się, że armia boliwijska zdobyła około czterech tuzinów Kojaków. Opcja standardowa uzbrojenie jest uważane za karabin maszynowy: wł górna instalacja strzelec ma zamontowany karabin maszynowy 7,62 mm lub 12,7 mm, dowódca ma tylko karabin automatyczny. W tym samym czasie boliwijskie wojsko stara się ułożyć na Kojaku dosłownie wszystko, co ma pod ręką: granatniki RPG-7, chińskie PPK HJ-8A, chińskie MANPADY, a także wyrzutnie 70-mm niekierowanych rakiet stworzonych w Boliwii.
Kojak, uzbrojony w wyrzutnię rakiet kal. 70 mm, holuje jednoosiową przyczepę.
www.razonyfuerza.mforos.com
„Aperea”
Urugwajskie wojsko zajęło się stworzeniem własnego buggy mniej więcej dekadę później niż ich boliwijskie odpowiedniki, a samochód okazał się bardziej przemyślany. Rama zasilająca wykonana z rur o średnicy 50 mm chroni nie tylko dowódcę i kierowcę, ale także strzelca. W przypadku tego ostatniego dodatkowe zabezpieczenie przed przewróceniem zapewnia zamontowane na górze koło zapasowe. Od rozprysków i brudu załoga jest pokryta maską i małymi ścianami bocznymi, samochód jest wyposażony w bagna.
Urugwajski buggy otrzymał nazwę „Aperea”, co oznacza gryzonia, znanego również jako brazylijska świnka morska. Buggy jest w dużej mierze wyposażony w podzespoły sprowadzane z Brazylii, w szczególności są to m.in silniki Diesla„Volkswagen” o pojemności roboczej 1,6 lub 1,8 litra. Maksymalna prędkość z pierwszym z nich to 140 km/h, z drugim – 160 km/h. 60-litrowy zbiornik paliwa zapewnia samochodowi z 1,6-litrowym silnikiem przyzwoity zasięg 700 km. Pusty samochód waży 630 kg, wyposażony (z załogą) - do 1100 kg.
„Aperea”, uzbrojony w 40-mm automatyczny granatnik i 7,62-mm karabin maszynowy.
defensanacional.foroactivo.com
Podobnie jak w przypadku Kojaka, główne uzbrojenie Aprei obejmuje dwa karabiny maszynowe: 12,7 mm M2NV dla strzelca i 7,62 mm FN MAG dla dowódcy. Zamiast górnego karabinu maszynowego można zamontować 40-mm automatyczny granatnik - amerykański Mk 19 lub singapurski CIS 40. Najcięższą bronią testowaną na Aprea jest amerykańskie 30-mm automatyczne działo M230.
Strzelec na „Aperei” jest chroniony przez masywną rurową ramę.
vasili.io.ua
„Lobo”
Peruwiański „Wilk” (tak tłumaczy się przydomek „Lobo”) sprawia wrażenie najbardziej przemyślanego projektu spośród wszystkich latynoamerykańskich „rzemiosł”. Rozwój maszyny pod oficjalnym oznaczeniem VATT (Vehiculo de Ataque Todo Terreno - „pojazd szturmowy na każdy teren”) prowadzony jest przez firmę Casanave SA od 2001 roku, a pierwsze modele produkcyjne weszły do służby w 2005 roku.
„Lobo” z podstawowym uzbrojeniem – karabinami maszynowymi 12,7 mm i 7,62 mm.
discasanave.com
Podobnie jak „koledzy z klasy”, korpus „Lobo” wykonany jest ze stalowych rur, ale wyższej jakości - z tytanem powłoka antykorozyjna. Oprócz maski i niskich burt niektóre pojazdy wyposażone są w dach nad stanowiskami kierowcy i dowódcy. Samochód może być transportowany drogą powietrzną (m.in. na zawieszeniu zewnętrznym helikoptera) i jest przystosowany do lądowania na spadochronie cargo.
Długość VATT wynosi 4,5 m, szerokość 2,2 m, wysokość 2,6 m. W księgach referencyjnych podana jest masa 850 kg, ale najprawdopodobniej liczba ta nie obejmuje broni („Lobo” może przewozić różne jego kombinacje). Oprócz prawie standardowego zestawu karabinów maszynowych kal. 7,62 mm i 12,7 mm dla buggy z Ameryki Łacińskiej (załadunek amunicji odpowiednio 2500 i 500 nabojów), na peruwiańskim pojeździe przetestowano kilka systemów rakiet przeciwpancernych. Najczęstszą opcją jest ATGM 9K11 „Baby” (lub jego Chiński klon HJ-73C). Dwie wyrzutnie ppk tego kompleksu są zamontowane po bokach górnej części pojazdu (zapasowych pocisków rakietowych, o ile można sądzić na podstawie dostępnych zdjęć, nie ma). Ponadto na Lobo przetestowano bardziej nowoczesne systemy przeciwpancerne: rosyjski 9K135 Kornet, izraelski Spike LR, ukraiński Skif (z ppk Barrier RK-2), a także samodzielnie opracowany kompleks Rayo. Alternatywą dla PPK jest granatnik RPG-7V z przenośnym ładunkiem sześciu granatów.
„Lobo”, dodatkowo uzbrojony w ppk „Malutka”.
discasanave.co
W zależności od elektrowni istnieje kilka wariantów VATT. Dla jednostek wojskowych sił specjalnych wariant M-1A2 był dostarczany z czterocylindrowym benzynowym bokserem chłodzonym powietrzem „Volkswagen Escarabajo” o pojemności roboczej 1,6 litra z manualną skrzynią biegów (cztery biegi do przodu, jeden do tyłu). Moc silnika wynosi 120 KM. Od 0 do 70 km/h samochód przyspiesza w 6 sekund, maksymalna prędkość osiąga 120 km/h. Wojskowi uznali, że to wystarczy, ale piechota morska nie wystarczyła: wariant M-2A1, dostarczany do korpusu piechoty morskiej, jest wyposażony w 1,8-litrowy silnik Volkswagena o mocy 140 KM. Modele eksportowe M-3E i M-4E są wyposażone w jeszcze mocniejsze silniki Subaru EJ-25 o pojemności roboczej 2,5 litra. Rezerwa mocy Lobo, w zależności od silnika, wynosi 380-450 km. Bez uzbrojenia samochód kosztuje około 18 000 USD (prawdopodobnie z silnikiem Volkswagena), a z uzbrojeniem i sprzętem komunikacyjnym cena Lobo sięga 45 000 USD.
VATT na ćwiczenia wojsk lądowych Peru.
discasanave.com
VATT okazał się jedynym latynoamerykańskim buggy bojowym, którego wielkość produkcji nie ograniczała się do kilkudziesięciu sztuk, a także jedynym, który trafił na eksport. Peruwiańskie wojsko nabyło łącznie 210 Lobo. Największym zagranicznym nabywcą była Angola, która nabyła pięćdziesiąt VATT. Mniejsze partie dotarły do Nigru (15 samochodów), Gwinei (12) i Hondurasu (12). Wreszcie pojawiły się doniesienia o dostarczeniu na Ukrainę tuzina Lobosów, ale nie znaleźliśmy na to żadnych dokumentów.
Grupa rajdowa peruwiańskich sił specjalnych: na pierwszym planie - "Lobo", za nim - lekkie samochody "Puma".
discasanave.com
VELA i VLF
Opracowanie własnych buggy bojowych w pewnym momencie przeprowadzili argentyńczycy. Potrzebowali samochodu o masie nie większej niż 1000 kg, przystosowanego do transportu śmigłowcem UH-1H Iroquois (na zawieszeniu zewnętrznym). Samochód VELA (Vehiculo de Exploracion Ligero de Asalto - „lekki pojazd rozpoznawczo-szturmowy”) był wyposażony w silnik Volkswagena o pojemności 1,6 litra i był uzbrojony w dwa karabiny maszynowe (12,7 mm M2NV i 7,62 mm M60). Ciekawy szczegół Argentyński buggy został wyposażony w dwa granatniki do odpalania granatów dymnych.
Uzbrojenie VELA: karabiny maszynowe 12,7 mm i 7,62 mm, wyrzutnie granatów dymnych (po bokach koła zapasowego), a także dwa jednorazowe karabiny RPG M72 ułożone na dachu.
taringa.net
Koncepcyjnie VELA była zbliżona do boliwijskiego Kojaka, pozbawiona jakichkolwiek paneli nadwozia, ale argentyńscy projektanci mimo wszystko zlitowali się nad strzelcem, chroniąc go łukiem ochronnym. Prototypy VELA były testowane w 601. batalionie desantowo-desantowym, ale samochód nie został przyjęty do służby: wojsko argentyńskie wolało więcej ciężki pojazd„Gaucho”, przypominający zmniejszonego SUV-a HMMWV.
Argentyński samochód VELA.
vasili.io.ua
Stworzyli też buggy bojowe na „Wyspie Wolności”. Kubańskie przedsiębiorstwo państwowe Union de Industrias Militares (UIM) opracowało VLF (Vehiculo Liviano de Fiero - „lekka maszyna strażacka”). Informacje o niej ograniczają się do kilku fotografii. VLF jest uzbrojony w karabin maszynowy PKM kal. 7,62 mm i granatnik automatyczny AGS-17 kal. 30 mm, przy czym ostatni strzelec strzela w pozycji stojącej. Parametry układu napędowego samochodu są nieznane, ale ze zdjęć można wywnioskować, że VLF ma napęd na wszystkie koła. Liczba wyprodukowanych maszyn prawdopodobnie nie przekracza półtora tuzina, są one obsługiwane przez kubańskie siły specjalne „Avispas Negras” („Czarne osy”).
Pojazd wsparcia ogniowego VLF kubańskich sił specjalnych „Avispas Negras”.
Kulhanek L. Vojenské „buginy” zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, nr 5
Literatura:
- Kulhanek L. Vojenské „buginy” zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, nr 5
- www.razonyfuerza.mforos.com
- defensanacional.foroactivo.com
- discasanave.com
- militar.org.ua
Dziś coraz większego znaczenia nabierają lekkie i szybkie pojazdy wojskowe. Armie wielu krajów są uzbrojone w quady i buggy. W Rosji nie tak dawno temu na uzbrojenie trafił wojskowy pojazd terenowy AM-1. Jednocześnie Centrum Badawcze Techniki Samochodowej 3. Centrum Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Rosji rozważa perspektywę wprowadzenia do armii rosyjskiej pojazdów terenowych typu buggy. Takie maszyny są aktywnie wykorzystywane w armiach niektórych państw, więc wojsko w rosji jest poważnie zainteresowane ich możliwościami w stosunku do realiów naszego kraju.
Jednym z najaktywniejszych operatorów wojskowych buggy jest wojsko USA. W eksploatacji jest ponad 20 typów produkowanych tu wózków. różne firmy. Początkowo ich głównym celem było patrolowanie granic USA. Ponadto pojazdy te doskonale nadają się do działań na pustyni, prowadzenia ataków sabotażowych i zwiadu. Zwykle są nosicielami broni lekkiej, a ich załoga liczy 2-3 osoby. Konflikty zbrojne w Afganistanie i Iraku pokazały, że poprawa opancerzenia pojazdów terenowych nieuchronnie prowadzi do wzrostu ich masy i utraty zdolności do wykonywania szeregu misji rozpoznawczych. W tej sytuacji muszą ustąpić miejsca lekkim pojazdom o dużej zwrotności, prędkości, słabej widoczności w terenie i relatywnie niskiej cenie.
Pierwsze buggy pojawiły się w USA w latach 50-tych. Do ich produkcji używano zazwyczaj starych, nieużywanych samochodów marki Volkswagen Beetle. Od zdrobnienia nazwy Volkswagena „Beetle” - Volkswagen Bug, pochodzi słowo „buggy” - „bug”. Podczas przeróbki z samochodów usunięto nadwozie, błotniki, drzwi i zainstalowano lekką ramę lub nadwozie z włókna szklanego jako konstrukcję nośną, aw niektórych przypadkach pozostawiono okrojoną wersję standardowego nadwozia Volkswagena. Ze względu na wytrzymałość podwozia i drożność „Beetle”, brak chłodnicy jest wysoki prześwit, I położenie z tyłu silnika, ten popularny i rozpoznawalny do dziś samochód osobowy idealnie nadawał się do stworzenia na jego bazie buggy. Popularność buggy była również ułatwiona przez dostępność Samochód osobowy Volkswagen Bug.
Pod koniec lat 70. Stany Zjednoczone zdały sobie sprawę, że pojazdy wojskowe wcale nie muszą być duże i swoim wyglądem budzić strach. Już wtedy armia odczuwała potrzebę posiadania szybkiego i lekkiego pojazdu, który nadawałby się do patrolowania pustyni, pamiętając buggy. Buggy jest lekki samochód z ramą, charakteryzujący się dużą zdolnością do jazdy w terenie, szybkością, małymi gabarytami i dobrą stabilnością na zakrętach. Maszyny te okazały się bardzo pomocne. Pierwsze buggy produkcyjne zostały dostarczone do armii USA przez małą kalifornijską firmę Chenowth, która specjalizuje się w produkcji buggy wyścigowych. Samochody jej projektu z powodzeniem brały udział w słynnych wyścigach Rajdu Dakar.
Na początku lat 80. ta kalifornijska firma wygrała kontrakt wojskowy na budowę szybkiego wojskowego łazika, który z łatwością poruszałby się po wydmach, przewożąc znaczną ilość różnego sprzętu bojowego. Już w 1982 roku narodził się pierwszy wojskowy buggy, który wszedł do masowej produkcji, FAV - Fast Attack Vehicle. W pierwszej partii było 120 buggy, ale w rzeczywistości samochody były bezczynne aż do początku lat 90. Ich debiutem były operacje w Zatoce Perskiej. Po raz pierwszy użyto ich w Kuwejcie. Podczas operacji Pustynna Burza to buggy FAV jako pierwsze wjechały do wyzwolonej stolicy Kuwejtu. Jednocześnie w ogóle nie poruszały się po drogach. W ramach operacji Pustynna Burza buggy były używane nie tylko przez wojsko amerykańskie, ale także przez brytyjskie siły specjalne.
Szybki pojazd szturmowy wyposażony w dwulitrowe silniki chłodzone powietrzem Volkswagena, rozwijający maksymalną moc 200 KM, 4-biegową skrzynię biegów, a także niezależne zawieszenie. Samochód ważył 960 kg i mógł przejechać 320 kilometrów na jednej stacji benzynowej. Maksymalna prędkość buggy wynosiła około 130 km/h. Charakterystyczną cechą buggy było lekkie nadwozie, które zostało wykonane ze stalowych konstrukcji rurowych o wysokiej wytrzymałości (rama i łuk bezpieczeństwa), a także umiejscowienie przekładni i silnika w tylnej części kadłuba. Jako broń można było użyć karabinów maszynowych 7,62 mm i 12,7 mm, granatników, zestawów przeciwpancernych lub MANPADS, a dodatkowo można było zainstalować stację radiową. Z czasem buggy otrzymało nowe oznaczenie DPV – Desert Patrol Vehicle (dosłownie – transport do patrolowania pustyni).
Buggy DPV został zbudowany na bazie VW Beetle. Przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym zostało zamontowane na rurowej ramie, a chłodzony powietrzem silnik typu bokser umieszczono z tyłu. Rama była osłonięta blachą stalową. Załoga buggy FAV/DPV liczyła 3 osoby. Dwóch z nich umieszczono tradycyjnie, jak w zwykłym aucie (jeden był kierowcą, drugi strzelał z karabinu maszynowego, czytał karty), drugi członek załogi znajdował się w górnej nadbudowie znajdującej się nad jednostką napędową. Mógł strzelać z karabinu maszynowego lub granatnika.
Charakterystyka taktyczna i techniczna FAV/DPV:
Wymiary gabarytowe: długość - 4080 mm, szerokość - 2100 mm, wysokość - 2000 mm.
Prześwit - 410 mm.
Waga - 960 kg.
Maksymalna prędkość - 130 km / h (na autostradzie).
Przyspieszenie od 0 do 50 km/h - 4 s.
Maksymalne nachylenie wynosi 75%.
Maksymalne nachylenie boczne wynosi 50%.
Ładowność - 680 kg.
Zasilanie paliwem - 80 l.
Załoga - 3 osoby.
Dalszy rozwój buggy DPV był nowe auto LSV - Light Strike Vehicle (dosłownie tłumaczone jako lekki pojazd uderzeniowy). Możliwe uzbrojenie zostało znacznie rozbudowane i mogło składać się z: 12,7 mm karabinu maszynowego M2, 5,56 mm karabinu maszynowego M249 SAW LMG, 7,62 mm karabinu maszynowego M60 lub M240 serii GPMG. Można było również użyć dwóch granatników przeciwpancernych AT4 lub jednego PPK BGM-71 TOW.
Później, około października 1996 roku, światło dzienne ujrzały udoskonalone buggy ALSV – Advanced Light Strike Vehicle. Stały się one trzecią generacją wojskowych buggy firmy Chenowth i bezpośrednimi spadkobiercami modeli DPV i LSV. Udoskonalony lekki pojazd uderzeniowy jest dostępny w dwóch wersjach - z nadwoziem 2-osobowym i 4-osobowym. Pojazd ten znajduje się na uzbrojeniu US Army i Marine Corps, niektórych krajów NATO, państw Bliskiego Wschodu i Ameryki Środkowej.
Należy zauważyć, że ostatnio pojawiła się tendencja do zmiany konstrukcji pustynnych buggy. Biorąc pod uwagę fakt, że Volkswagen Beetle przestał być produkowany od połowy lat 90., przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym jest stopniowo zastępowane zawieszeniem z poprzecznymi wahaczami. Tylne zawieszenie wózka oparte jest na ukośnych dźwigniach.
Najbardziej „zaawansowany” wojskowy buggy Advanced LSV, zbudowany na bazie samochód humvee, otrzymał nazwę własną - Ulotka („ulotka”), która tylko podkreśla dobro charakterystyki prędkości maszyny. Według informacji producenta kąty wejścia i wyjścia tych wózków wynoszą odpowiednio 59 i 50 stopni. Nowy model buggy już udowodnił swoją mobilność i siłę ognia. Dzięki obecności okrągłej wieży strzelec może strzelać o 360 stopni bez rozkładania w tym celu buggy. Maszyna może być wyposażona w ciężki karabin maszynowy M2 kalibru 12,7 mm lub granatnik automatyczny MK19 kalibru 40 mm. Jako dodatkowe uzbrojenie mogą być użyte lekkie karabiny maszynowe oraz przenośne systemy przeciwpancerne i przeciwlotnicze. Każde z buggy drzwi może być wyposażone w wieżyczkę do montażu karabinów maszynowych 7,62 mm i 5,56 mm.
Masa buggy wzrosła do 2 ton. Dzięki obecności 160-konnego silnika wysokoprężnego i napęd na wszystkie koła buggy ma doskonałe właściwości terenowe. Silnik współpracuje z 6-biegową skrzynią biegów. Istnieją warianty buggy ALSV, przeznaczone do transportu rannych i transportu towarów, a także pojazdy wyposażone w opancerzenie i przeznaczone do bezpośredniego udziału w działaniach bojowych. Jednocześnie buggy ALSV nadal pozostają kompaktowe, mogą być transportowane drogą powietrzną helikopterami transportowymi CH-47 Chinook lub CH-53 Sea Stallion.
Zadania, do których przeznaczone są takie buggy, pozostają niezmienione:
- prowadzenie operacji specjalnych;
- szybki atak/penetracja w głąb terytorium wroga;
- operacje rozpoznawcze;
- dostosowanie ognia do celów naziemnych (w tym przy pomocy BSP);
- samochód zespołu.
Charakterystyka wydajności Flyer ALSV:
Wymiary gabarytowe: długość - 4570 mm, wysokość - 1520 mm, szerokość - 1520 mm.
Prześwit - 355 mm.
Promień skrętu - 5,48 m.
Masa własna - 2041 kg.
Masa całkowita - 3400 kg.
Ładowność - 1360 kg.
Elektrownia to 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 160 KM.
Zasilanie paliwem - 68 l.
Rezerwa mocy - 725 km.
Załoga - 2-3-4 osoby.
Dziś w zakładach Chechenavto w mieście Argun odbyła się prezentacja wojskowego buggy Chaborz M-3. To wspólny projekt firmy F-Motorsport z Fryazino pod Moskwą, która produkuje terenowe buggy, oraz Międzynarodowego Centrum Szkolenia Sił Specjalnych Gudermes. W tłumaczeniu z języka czeczeńskiego Chaborz oznacza „niedźwiedź i wilk”.
Chaborz powstał na bazie modelu, w 2016 przedstawicieli organy scigania- w szczególności Daniil Martynov, zastępca szefa regionalnego oddziału Gwardii Rosyjskiej, który kieruje ośrodkiem szkoleniowym w Gudermes. Wojsko sformułowało swoje wymagania dotyczące buggy taktycznego i opracowało wszystko, co dotyczy uzbrojenia. W wojskowym przebraniu pojazd terenowy został po raz pierwszy pokazany na wystawie Interpolitech-2016 pod nazwą Alabai.
Z pomocą Ramzana Kadyrowa zdecydowano się na produkcję buggy w fabryce Czeczenawto, która od 2008 roku montuje samochody Łada (obecnie są tam produkowane Granty). Jeden egzemplarz, wykonany w Fryazino, został wysłany do Czeczenii we wrześniu 2016 roku i wtedy rozpoczęły się przygotowania do SKD. Do tej pory w ramach programu SKD zmontowano cztery pojazdy. W przyszłości zakład przestawi się na montaż na małą skalę z samospawaniem rama czasowa oraz produkcja niektórych elementów zawieszenia. Również w Argun przerobią skrzynie biegów z Grantów - zmienią biegi (są wykonane ze stali wypełnionej tytanem) i zamontują mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Szacowana wielkość produkcji - 20 samochodów miesięcznie.
Kierownictwo Chechenavto (od lewej): Bekmirza Elmurzaev, przedstawiciel zakładu AvtoVAZ, Mukhadi Tovsultanov, zastępca dyrektora, Said-Khussein Taymaskhanov, dyrektor generalny
Buggy Chaborz M-3 zbudowany na Jednostki VAZ. Oprócz wspomnianej skrzyni biegów zastosowano 1,6-litrowy silnik VAZ (chociaż oryginalny projekt miał silnik 1,8), elektryczne wspomaganie kierownicy Kaliny i wzmacniacz hamulca VAZ. Wahacze i amortyzatory są oryginalne.
Masa własna Chaborza bez uzbrojenia wynosi około 400 kg, natomiast nośność 250 kg. Trzymiejscowy pojazd z napędem na tylne koła może przewozić karabin maszynowy PKM 7,62 z dużym zapasem amunicji, granatnik AGS30 oraz moduł zasłony dymnej BTD. Według dyrektora firmy F-Motorsport, Eduarda Mymrina, udało się osiągnąć tak płynną jazdę, w której możliwe jest prowadzenie celnego strzelania „w ruchu”. „Strzelcy nie przyciskają kolby do ramienia podczas strzelania” – napisał Mymrin na jednym z forów internetowych. Maksymalna prędkość wynosi 130 km/h.
Cena Chaborza wynosi 1,5 miliona rubli: to ona została dziś nazwana Ramzanowi Kadyrowowi podczas prezentacji. Ale wyprodukują też wersję cywilną – w jednolitym kolorze i bez uchwytów na broń. Za taki samochód poproszą o 1,1 miliona rubli. Dla porównania, dawca FunCruiser Lite kosztuje 950 tysięcy rubli. W przyszłe plany- wypuszczenie sześcioosobowego wojskowego buggy Chaborz M-6.
