Ural 4320 do rysunku wymiarowego oddziałów wewnętrznych. Pojazdy opancerzone

2005 rok. Katastrofalna, bezprecedensowa powódź w południowych stanach Stanów Zjednoczonych. Szczególnie w mieście Nowy Orlean. Akcja ratunkowa na zalanych ulicach największej metropolii Luizjany prowadzona jest na ciężarówkach armii meksykańskiej Ural-4320. Samochody z Miass przejeżdżały przez wszystkie skomplikowane zawiłości wąskich, zalanych wodą uliczek murzyńskich dzielnic - gdzie amerykańskie ciężarówki wojskowe były bezsilne. A to tylko jeden z wielu odcinków prac bojowych Ural-4320, w których te potężne maszyny wyraźnie pokazały swoje możliwości. Szczegółowy przegląd tego modelu znajduje się w tej publikacji.

„Ural-4320” to trzyosiowa ciężarówka terenowa z napędem na wszystkie koła (formuła 6x6) Ural Automobile Plant (Miass, obwód czelabiński). W gamie modeli przedsiębiorstwa w 1977 roku zastąpił ciężarówkę Ural-375.

W przypadku wielu elementów konstrukcyjnych samochód Ural-4320 jest zunifikowany z poprzednim modelem, Ural-375. Ma jednak bardziej nowoczesną konstrukcję, która zapewnia większe możliwości i lepsze osiągi niż Ural-375. 4320. był głównym modelem Ural Automobile Plant do jesieni 2015 roku (przed jego oficjalną wymianą na Ural Next.

Meksykańska Marina Armada podczas akcji ratunkowej w Luizjanie po huraganie Katrina w 2005 roku.

Ale jego produkcja na potrzeby eksportu wciąż trwa. Ponieważ Ural-4320 jest nadal poszukiwany jako pojazd wojskowy w wielu krajach Azji, Afryki i Ameryki Łacińskiej. Tam do dziś budzi autentyczny szacunek i prawdziwy zachwyt swoją charyzmą. A cena całkiem przystępna!

Nie bez powodu ciężarówka otrzymała ironiczny przydomek „Glutton”. 50-70 litrów benzyny wysokooktanowej na 100 kilometrów to dużo jak na samochód produkowany seryjnie. Nawet tania i „państwowa” benzyna. Nawet jak na wielofunkcyjny pojazd wojskowy – „pojazd terenowy”. Dlatego Związek Radziecki myślał o zastąpieniu benzynowego silnika gaźnikowego bardziej praktycznym silnikiem wysokoprężnym na Uralu na przełomie lat 60-70.

Jednak od jasnego zamiaru do jego konkretnej realizacji minęła długa droga: seryjna produkcja rodziny Ural-4320 rozpoczęła się dopiero w listopadzie 1977 roku. Zgodnie z decyzją Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego samodzielne opracowanie i wdrożenie nowego silnika wysokoprężnego przez firmę Miass uznano za niecelowe. Dlatego remotoryzacja Uralu: wybór odpowiedniego silnika i skrzyni biegów, wzajemne dostosowanie jednostki napędowej i maszyny, inżynierowie Ural Automobile Plant byli zaangażowani wraz ze specjalistami flagowego radzieckiego silnika , Jarosławska Fabryka Motoryzacyjna.

„Ural-4320” „w swoim żywiole”.

W latach 1970-1975 wykonano wiele pracy, aby przetestować nowe modele silników i skrzyń biegów na eksperymentalnych partiach ciężarówek Ural-375. Pilotażowe partie prototypów, zbudowane w wariantach ciężarówek burtowych i ciągników siodłowych, przeszły wieloetapowe testy w latach 1973-1976, a od lutego 1977 r. rozpoczął się etap przygotowania dokumentacji projektowej do produkcji seryjnej. Pierwsze seryjnie produkowane samochody z nowym indeksem produkcyjnym Ural-4320 zjechały z linii montażowej Ural Automobile Plant w listopadzie 1977 r.

Ale to nie było jeszcze pełne zastąpienie Ural-375: Glutton był produkowany przez przedsiębiorstwo przez wiele lat, równolegle z nowym modelem. Próbowali wyposażyć Ural-4320 w różne silniki wysokoprężne: dla ośmiocylindrowego YaMZ-238 przewidziano nawet bardziej rozbudowaną komorę silnika niż dla sześciocylindrowego YaMZ-236 i dla KamAZ-740. Jednocześnie samochody z YaMZ-236 można było odróżnić od samochodów z silnikiem KamAZ po filtrze powietrza na prawym skrzydle (ze względu na inny, gęstszy układ komory silnika). Od 2000 roku wszystkie Ural-4320 są produkowane z przedłużoną komorą silnika, niezależnie od marki silnika, który jest tam zainstalowany.

„Ural-4320” w Angoli (Afryka Południowo-Zachodnia).

Regularne zamówienia z Ministerstwa Obrony, stałe dostawy pojazdów do przedsiębiorstw naftowych i gazowych, dobry potencjał eksportowy samochodu przyczyniły się do tego, że w niespełna 10 lat po rozpoczęciu masowej produkcji – w 1986 roku – liczba Ural- 4320 wyprodukowanych przekroczyło milion sztuk. Lekka dwuosiowa ciężarówka Ural-43206, której produkcję opanowano w Miass od 1996 roku, również należy do 4320. rodziny.

Jesienią 2015 roku Ural-4320 został zastąpiony w gamie modelowej fabryki Ural Next - jego zmodernizowana wersja, z oryginalnym plastikowym upierzeniem komory silnika, nową generacją nowoczesnych kabin typu GAZelleNext oraz liczba ulepszonych komponentów i zespołów. Teraz wszystkie cywilne wersje Ural-4320 na krajowy rynek cywilny i częściowo na dostawy do organów ścigania zostały zastąpione samochodami z rodziny Ural Next, ale seria Ural-M (znana również jako Ural-4320) została zachowana specjalnie na eksport dostawy.

Bezpośrednim celem Ural-4320 jest transport towarów, ludzi, holowanie przyczep i różnego sprzętu na wszystkich rodzajach dróg i w terenie (terenowym). Formuła kół 6x6, mocne silniki Diesla i solidny prześwit dają temu samochodowi znaczny potencjał terenowy. „Ural-4320” z łatwością pokonuje tereny podmokłe, 1,6-metrowe brody, 2-metrowe rowy i rowy, jedzie pod górę do 60%.

Podwozie Ural-4320 posłużyło jako podstawa do stworzenia nie tylko samochodów z platformą i plandeką o standardowym lub rozszerzonym układzie. Ale także: do autobusów zmianowych (22- lub 30-osobowych), ciągników siodłowych i rurociągów, autocystern i autocystern, instalacji i specjalnego sprzętu do wydobycia ropy i gazu, sprzętu drogowego i komunalnego, ochrony przeciwpożarowej i oczywiście dla potrzeb sił zbrojnych.

Bez ciężarówek do przewozu drewna na bazie „Ural-4320” nie można sobie wyobrazić wycinki i pozyskiwania drewna w wielu regionach naszego kraju. Wraz z manipulatorami hydraulicznymi ciężarówki do przewozu drewna URAL umożliwiają załadunek i rozładunek drewna i innego asortymentu bez użycia specjalistycznego sprzętu. Możliwości techniczne ciężarówek Ural-4320 pozwalają na ich intensywną pracę w zakresie temperatur od -50°C do +50°C, w przeciwnych warunkach klimatycznych - od Dalekiej Północy po piaszczyste pustynie południa.

Bezwzględnie eksploatowany transporter do drewna „Ural-4320”, rok produkcji - 2007.

Możliwości techniczne Ural-4320 zostały zaplanowane z uwzględnieniem służby wojskowej tej ciężarówki terenowej: ogromny margines bezpieczeństwa, wysoka łatwość konserwacji, prosta konstrukcja i gotowość do pracy w trudnych warunkach.

• Ogólne wymiary podwozia Ural-4320: długość - 7,588 m, szerokość - 2,5 m, wysokość - 2,785 m, podstawa - 3,525 + (1,4) m. Produkowane są również modyfikacje o skróconej długości - 7,388 m; i wydłużony - 7,921 m i 9,545 m.
• Masa własna - od 8 do 8,7 ton; waga przewożonego ładunku wynosi 7, 10, 12 ton, w zależności od modyfikacji.
• Rozkład obciążenia wyposażonego pojazdu: na przednią oś - 4550 ton, na tylny wózek - 3500 ton.
• Rozkład obciążenia samochodu o masie całkowitej: na przednią oś - 4,635 ton, na tylną oś - 10,570 ton.
• Wymiary wewnętrzne standardowego nadwozia to 5685x2330x1000 mm.
• Promień skrętu - na kole zewnętrznym 10,8 m, całkowity 11,4 m.
• Prześwit - 400 mm.
• Rozstaw kół - 2 m (przód i tył - takie same).
• Pojemność zbiornika paliwa - 200 litrów, z możliwością zamontowania dodatkowych 60 litrów.

• „YAMZ-236NE2” - diesel, czterosuwowy, sześciocylindrowy, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, w kształcie litery V. Objętość robocza - 11,15 litra. Moc znamionowa przy 2100 obr./min - 169 kW (230 koni mechanicznych). Maksymalny moment obrotowy przy 1100-1300 obr / min wynosi 882 Nm (90 kgf / m).

„Ural-4320” z silnikiem „YaMZ-236” można odróżnić po filtrze powietrza.

• KamAZ-740 to 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o pojemności roboczej 10,86 litra. Moc - 210 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy - 68 kgf / m. Nominalna prędkość wału korbowego wynosi 2600 obr./min.
• YaMZ-238 to 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o pojemności 14,86 litra i mocy 176 kW (240 koni mechanicznych). Maksymalny moment obrotowy: 883 Nm (90 kgfm).

W pojazdach Ural-4320 zastosowano sprzęgło model KamAZ-14, sprzęgło dwutarczowe z mechanicznym napędem wyłączającym i pneumatycznym wzmacniaczem. Lub sprzęgło YaMZ-182 - cierne, suche, jednotarczowe, membranowe, ze sprężyną membranową typu wydechowego.

Skrzynia biegów - modele „KamAZ-141”: 5-biegowa, z synchronizatorami na biegach II, III, IV i V. Przełożenia: I-5,62; II-2.89, III-1.64, IV-1.00; V-0,724; ZX-5.30. Liczba biegów (ze skrzynią rozdzielczą): do przodu - 10, do tyłu - 2. Przystawka odbioru mocy ze skrzyni biegów - do 26 kW (35 KM). Lub skrzynia biegów marki YaMZ-236U o podobnych parametrach technicznych - mechaniczna, trójdrożna, pięciobiegowa, również z synchronizatorami na 2, 3, 4, 5 biegach.

Skrzynia rozdzielcza jest 2-biegowa, z cylindrycznym blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym typu planetarnego, który rozdziela moment obrotowy między zawsze włączoną oś przednią i osie typu bogie w stosunku 1:2. Przełożenia: najwyższy bieg - 1,3; najniższy - 2,15. Skrzynia rozdzielcza jest kontrolowana za pomocą dwóch dźwigni. Przystawka odbioru mocy ze skrzyni rozdzielczej - do 40 procent mocy silnika.

Przekładnia kardana - cztery wały kardana. Główne koło zębate osi napędowych jest podwójne, para kół zębatych stożkowych ze spiralnym zębem i para cylindrycznych kół zębatych śrubowych; przełożenie skrzyni biegów (łącznie) - 7,32. Osie napędowe - typu przelotowego, z górnym położeniem przekładni głównej. Przednia oś napędowa - z przegubami homokinetycznymi typu tarczowego (Tract).

Sterowanie kierownicą i hamulcem

Przekładnia kierownicza to dwugwintowa ślimakowa i boczna przekładnia zębata, z wbudowanym rozdzielaczem hydraulicznym rozstawionego wspomagania hydraulicznego. Przełożenie skrzyni biegów wynosi 21,5, ciśnienie oleju w hydraulicznym wzmacniaczu wynosi 65-90 kgf / cm. kwadrat

W roboczym układzie hamulcowym zastosowano hamulce z mechanizmami bębnowymi (średnica 420 mm, szerokość okładzin 120 mm). Układ roboczy jest dwuobwodowy, z napędem pneumohydraulicznym, oddzielnym (w części pneumatycznej i hydraulicznej) na przednią oś i wózek, z dwoma wzmacniaczami pneumatycznymi.

Hamulec postojowy jest również bębnowy, montowany na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej, z napędem mechanicznym. Hamulec zapasowy jest jednym z obwodów działającego układu hamulcowego. Hamulec pomocniczy - zwalniacz silnikowy, napęd - pneumatyczny. Napęd hamulca przyczepy - kombinowany (dwu- i jednoprzewodowy).

Rama „Ural-4320” - nitowana, składająca się z dwóch tłoczonych prętów połączonych poprzeczkami (klasyczna „drabina”). Zawieszenie przednie - na dwóch resorach półeliptycznych z tylnymi końcami ślizgowymi, z amortyzatorami. Tylne zawieszenie jest wyważone, również na dwóch resorach półeliptycznych, z sześcioma dyszlami, końce resorów są ślizgowe.

Koła tarczowe, z obręczą „254G-508” lub „330-533”, w zależności od modyfikacji. Koło mocowane jest na dziesięć kołków. Opony pneumatyczne, komorowe - 1200x500x508 "14,00-20 (370-508)", model "OI-25", z regulowanym ciśnieniem w zakresie 0,5-3,5 kgf / cm2, w zależności od warunków drogowych. Na " Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, modele „O-47A”, szeroki profil.

sprzęt elektryczny

Układ elektryczny w Ural-4320 jest jednoprzewodowy, o napięciu znamionowym 24 V. Baterie „6ST-190TR” - 2 sztuki, o pojemności 190 Amperów / godzinę każda. Generator prądu przemiennego „G-288E” ma moc 1000 W i współpracuje z bezdotykowym regulatorem napięcia „1112.3702”. Rozrusznik „CT-142-LS” - włączenie elektromagnetyczne o maksymalnej mocy 8,2 kW.

Ciężarówki „Ural-4320” zostały wyposażone w metalową dwudrzwiową kabinę, przeznaczoną dla kierowcy i dwóch pasażerów. Klasyczna, tradycyjna kabina Uralu jest produkowana od pięćdziesięciu lat i oczywiście zawarte w niej wskaźniki komfortu są nieskończenie dalekie od współczesnych. Chociaż: fotel kierowcy jest regulowany, są systemy wentylacji i ogrzewania, jest wspomaganie kierownicy, istnieje możliwość wyposażenia kabiny w koję. W razie potrzeby na Ural-4320 można zainstalować klimatyzator, niezależną nagrzewnicę i podgrzewacz Webasto.

W celu stworzenia bardziej komfortowych warunków do poruszania się i większego bezpieczeństwa, od wiosny 2009 roku podjęto udane eksperymenty, aby wyposażyć nowo opracowany Ural w kabiny w nowym stylu. To kabina typu cabover z upierzeniem z włókna szklanego, wyprodukowana na licencji Iveco. Posiada trzy osobne fotele anatomiczne z zagłówkami, podłokietnikami, pasami bezpieczeństwa.

W dekoracji wnętrz i okładzinach - nowoczesne materiały, które zapewniają dobrą izolację akustyczną i cieplną, kierownica z dolnymi szprychami (nie nakładającymi się instrumentami). Wszystkie elementy sterujące są umieszczone blisko kierowcy, hamulec postojowy i sterowanie skrzynią rozdzielczą są pneumatyczne (co umożliwiło wyjęcie dźwigni z kabiny pasażerskiej). Nowa kabina zapewnia kierowcy komfortowe warunki pracy. Ale charyzma zewnętrznego wyglądu samochodu oczywiście całkowicie odbiera.

Przegląd modyfikacji seryjnych „Ural-4320”

W ramach rodziny Ural-4320 na linii montażowej zakładu Miass wprowadzono następujące modyfikacje pojazdu:

• Ciężarówka platforma i plandeka „Ural-43202-0351-31” ogólnego przeznaczenia transportowego z drewnianą platformą;
• Ciągniki siodłowe „Ural-4420-10” i „Ural-4420-31”, przeznaczone do holowania specjalnych naczep na wszystkich rodzajach dróg i nierównym terenie;
• Ciągniki „Ural-44202-0311-31”, przeznaczone również do holowania naczep na wszystkich typach dróg iw terenie;
• Ciągnik siodłowy „Ural-44202-0612-30” jest przeznaczony do holowania naczep i różnego sprzętu na lotniskach i innych płaskich terenach;
• „Ural-4320-0911-30” - z przedłużoną podstawą;
• „Ural-4320-0611-10” i „Ural-4320-0611-31” - również z drewnianą platformą ładunkową i markizą.

Na podstawie pojazdów Ural-4320 tych modyfikacji wyprodukowano również podwozia o podobnych parametrach technicznych do nadwozi furgonetek, autobusów zmianowych i różnych urządzeń specjalnych. W ramach tej samej modyfikacji możliwe są różne opcje: z obecnością wciągarki lub bez niej; w zależności od umiejscowienia uchwytu na koło zapasowe: za kabiną lub z tyłu ramy, w układzie pionowym lub poziomym; lub bez uchwytu (z tymczasowym mocowaniem technologicznym na ramie); z mechanicznymi przystawkami odbioru mocy od skrzyni biegów (KM) i skrzyni rozdzielczej lub bez nich; z obecnością urządzenia holowniczego do holowania przyczep lub bez niego.

W 2000 roku, na podstawie Ural-4320, zademonstrowano szerokiej publiczności cztery modyfikacje wojskowego pojazdu opancerzonego. To jest „Ural-4320-09-31”; „Ural-4320-0010-31” (lub „Ural-E4320D-31”); „Ural-4320VV”. A także pojazd opancerzony Kasspir MK6, który jest produkowany na podwoziu Ural-4320 przez indyjską firmę Mahindra i Mahindra w jej zakładzie w Prithla w stanie Haryana. Wszystkie te pojazdy posiadają solidną ochronę balistyczną i przeciwminową.

Kabiny, w tym ich ściany tylne, dachy i podłogi, wykonane są z litej blachy pancernej, wyposażonej w szyby pancerne z otworami strzelniczymi; mocne drzwi typu sejf z zamkami z blokadą wewnętrzną. Na dachu znajduje się właz, który może służyć jako gniazdo karabinu maszynowego. Zbiornik paliwa i skrzynka akumulatorów są również opancerzone.

Pojazd opancerzony "Ural-4320VV".

W tych pojazdach opancerzonych planuje się zastosowanie szerokiej gamy wyposażenia specjalnego: noktowizorów, rozpoznania radiacyjnego i chemicznego, wojskowych radiostacji różnego typu, instalacji filtracyjno-wentylacyjnych itp. Możliwe jest również zainstalowanie modułu pancernego z tyłu, aby pomieścić personel (około 15-20 myśliwców). Układ pojazdów opancerzonych opartych na Ural-4320 jest dowolny, co pozwala na umieszczenie różnego rodzaju modułów specjalnych na platformie ładunkowej.

Nowy model samochodu pancernego Ural-VV opracowany na rozkaz dowództwa wojsk wewnętrznych, co znajduje odzwierciedlenie w listach „WW” obecny w tytule.

Według doniesień klient samodzielnie opracował wymagania techniczne dot. Uwzględniają doświadczenia z użytkowania pojazdów opancerzonych i nieosłoniętych w ostatnich konfliktach, specyfikę pracy wojsk wewnętrznych itp. W trakcie analizy możliwości branży i realiów pracy bojowej specjaliści MSW wykluczyli niektóre punkty z wymagań dla nowego pojazdu opancerzonego, a także dodali nowe.

Wśród innych wymagań dotyczących samochodu Ural-VV Najbardziej interesujące są dwa związane z układem opancerzonego kadłuba. Oddziały wewnętrzne chciały otrzymać wyposażenie z jednym korpusem pancernym. Zgodnie z zakresem zadań kabina maszynisty i przedział wojskowy powinny stanowić jedną całość. Drugim godnym uwagi wymaganiem jest obecność dużej liczby włazów. Aby skrócić czas potrzebny na opuszczenie samochodu, klient zażądał wyposażenia go w dużą liczbę drzwi i luków.

Opracowanie samochodu pancernego nowego modelu powierzono fabryce samochodów „Ural”(Miass) oraz Moskiewski Instytut Badawczy Stali. Pierwsze przedsiębiorstwo było odpowiedzialne za stworzenie podwozia i związanych z nim jednostek, drugie - za opancerzony kadłub. Pierwszy samochód pancerny Ural-VV został pokazany we wrześniu ubiegłego roku na wystawie Rosyjska Wystawa Broni 2013 w Niżnym Tagile. Demonstracja pierwszej instancji i publikacja niektórych danych na jej temat pozwalają wyrobić sobie opinię o perspektywicznym transporterze.

Jako podstawa do samochodu pancernego Ural-VV wybrano ciężarówkę Ural-4320, która jest w masowej produkcji i okazała się dobrym samochodem w swojej klasie. Trzyosiowe podwozie z napędem na wszystkie koła jest wyposażone w silnik wysokoprężny YaMZ-536 o mocy około 310 KM. Taki silnik i podwozie mają zapewniać wysokie osiągi zarówno na autostradzie, jak i w trudnym terenie.

Karoseria samochodu pancernego Ural-VV zmontowany z blach o różnej grubości i jest w stanie chronić załogę przed kulami i odłamkami, a także przed. Przednie części kadłuba i szyby zapewniają ochronę na poziomie klasy 6 według norm krajowych, burty - klasę 5. Komora silnika posiada własną opancerzoną obudowę, zapewniającą 3 klasę ochrony. Deklarowana jest ochrona załogi przed wybuchem dwóch kilogramów trotylu. Ciekawą cechą nowego samochodu pancernego jest dodatkowe zabezpieczenie przeciwodłamkowe silnika i skrzyni biegów umieszczone pod nimi. Doświadczenie eksploatacji sprzętu różnych klas wykazało potrzebę stosowania takich części.

Do lądowania i wysiadania samochód ma kilka drzwi. Dwa znajdują się przed częścią mieszkalną, jeden znajduje się na prawej burcie, aw rufie znajdują się szerokie podwójne drzwi. Dla wygody tylne drzwi są wyposażone w składaną drabinkę z siłownikiem pneumatycznym. W razie potrzeby można go obniżyć ręcznie. Obszerny przedział ładunkowo-pasażerski umożliwia samochód pancerny Ural-VV przewozić do 17 osób łącznie z kierowcą (według innych źródeł jest tylko 13 miejsc). Myśliwce są umieszczone na siedzeniach zainstalowanych wzdłuż boków. Według niektórych doniesień samochód pancerny zademonstrowany w Niżnym Tagile nie miał zainstalowanych siedzeń pochłaniających część energii wybuchu miny. Być może w przyszłości samochód pancerny otrzyma podobne wyposażenie.

Przy opracowywaniu nowego samochodu pancernego brano pod uwagę nie tylko wymagania dotyczące właściwości jezdnych czy poziomu ochrony. Aby stworzyć komfortowe warunki, nadająca się do zamieszkania objętość maszyny Ural-VV wyposażone w system klimatyzacji, nagrzewnicę oraz szereg innych urządzeń wpływających na wygodę przebywania w samochodzie pancernym. Należy zaznaczyć, że urządzenia te deklarowane są jako standardowe.

Opancerzony samochód Ural-VV nie posiada własnej broni, jednak w razie potrzeby załoga może strzelać z broni osobistej przez luki. Wszystkie okulary mają jedno takie urządzenie. Dopuszczalne kąty ostrzału najwyraźniej pozwalają atakować cele w dowolnym kierunku.

duża impreza Ural-VV trafi do niektórych części, gdzie częściowo zastąpi dostępne tam nieosłonięte ciężarówki i transportery opancerzone. Zamówione przez MSW pojazdy opancerzone mają ciekawą cechę prawną, która ułatwi ich eksploatację. W przeciwieństwie do transporterów opancerzonych i innego sprzętu kilku klas, samochody pancerne Ural-VV lub podobne pojazdy są pełnoprawnymi uczestnikami ruchu drogowego, dzięki czemu mogą poruszać się po drogach samodzielnie i bez eskorty, co może znacznie przyspieszyć przemieszczanie się personelu.

Obecnie zakończone są wstępne testy prototypu chronionego pojazdu z jednotomowym nadwoziem „Ural-WW”. Został opracowany z inicjatywy, zgodnie z zakresem uprawnień zatwierdzonym przez Naczelnego Wodza Wojsk Wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji. W niedalekiej przyszłości "Ural-VV" przejdzie do testów państwowych.

Specyfika wykonywania zadań służbowych i bojowych przez jednostki Wojsk Wewnętrznych MSW w ostatnich latach polega na częstym przemieszczaniu personelu, wojska i innych ładunków w obliczu zagrożenia atakami na kolumny nielegalnych gangów, poruszanie się po odcinkach dróg, na których możliwe jest zainstalowanie zapór minowo-wybuchowych lub indywidualnych urządzeń wybuchowych. W takich przypadkach użycie wojskowych pojazdów wielozadaniowych wiąże się z dużym zagrożeniem życia personelu wojskowego oraz utraty przewożonego ładunku, co niekiedy jest równoznaczne z niewykonaniem misji bojowej. Wykorzystanie bojowych wozów piechoty lub transporterów opancerzonych do rozwiązywania takich zadań, zwłaszcza w czasie pokoju, wiąże się z szeregiem ograniczeń związanych z zapewnieniem eskorty tych pojazdów podczas jazdy po drogach publicznych, ewentualną irytacją miejscowej ludności itp., co zmniejsza efektywność jednostek i dywizji.

Samochód Ural-4320 z lokalną rezerwacją taksówki.

Jak pokazały doświadczenia konfliktów zbrojnych i operacji antyterrorystycznych, rozwiązanie powyższych zadań najskuteczniej realizowane jest przy użyciu pojazdów wielozadaniowych armii chronionej. Mają wysoką mobilność i mogą poruszać się z niezbędnym poziomem ochrony zarówno po drogach publicznych, jak i po nierównym terenie. Ważna jest przy tym duża zdolność przełajowa, gdyż wybór tras ruchu konwojów niezwiązanych z drogami publicznymi zmniejsza ryzyko wpadnięcia pojazdów w zasadzki lub podminowania ładunku wybuchowego, które są zwykle rozmieszczone na takich drogi.

Przez wiele dziesięcioleci pojazdy wojskowe marki Ural zajmowały wiodącą pozycję pod względem zdolności terenowych i niezawodności w armiach wielu państw. Dlatego stworzenie chronionego samochodu na bazie używanego podwozia stało się rozsądną i uzasadnioną decyzją. W ciągu ostatniej dekady przeprowadzono szereg prac badawczo-rozwojowych, które pozwoliły znacząco podnieść poziom ochrony pojazdów wojskowych przed trafieniem ogniem z głównych rodzajów broni strzeleckiej oraz minami i minami lądowymi.

Krok po kroku opracowano optymalne metody ochrony ważnych układów pojazdu oraz przewożonych nim osób i ładunków. W początkowej fazie, w celu skrócenia czasu doposażenia pojazdów w pancerz, opracowano projekt zamontowanego pancerza dla pojazdów Ural-4320. Do zewnętrznych powierzchni kabiny przykręcono pancerne ekrany. Taki schemat rezerwacji jest mniej pracochłonny, jednak niewystarczająca nośność konstrukcji kabiny prowadziła do zapadania się drzwi, a czasem do ich rozdzielania. Złożony kształt zewnętrznych powierzchni kabiny nie pozwalał na uzyskanie wysokiego poziomu ochrony załogi, który nie przekraczał 3 klasy według GOST R 50963-96 lub poziomu 1 według STANAG 4569.

Schemat, w którym ekrany pancerne zostały zainstalowane wewnątrz kabiny, stał się bardziej skuteczny. Zgodnie z nim rozebrano kabinę, sfinalizowano ramę, zawiasy drzwi, otwory okienne, mocowania kabiny itp. Konstrukcja kabiny została znacznie wzmocniona, ale jednocześnie zachowano wygląd samochodu produkcyjnego, co często jest mylące i pozbawia atakującego takie pojazdy wroga elementu zaskoczenia. Wbudowany lokalny pancerz zapewniał 5. klasę ochrony zgodnie z wymaganiami GOST R 50963-96 (2. poziom według STANAG 4569). Równolegle z badaniem schematów i metod ochrony kabiny samochodów prowadzono prace nad stworzeniem specjalnych opancerzonych kabin, kadłubów i modułów funkcjonalnych.

Testy wpływu pocisków głównych rodzajów broni strzeleckiej i fragmentów pocisków, a także doświadczenia z bojowego użycia pojazdów z lokalnym pancerzem, pozwoliły określić poziom ich ochrony i zidentyfikować słabości w projekcie. Nie stwierdzono penetracji materiału głównego pancerza (pancerza stalowego i szkła pancernego), ale głównymi problemami lokalnego pancerza były trudności w zapewnieniu ochrony wokół obwodu otworów okiennych, drzwiowych i włazów, na stykach pancerzy pancernych ekrany, a także w miejscach układania rurociągów i przewodów elektrycznych.

Samochód „Ural-4320” z ukrytym pancerzem.

Samochód Ural-4320B z opancerzoną kabiną.

Pojazdy opancerzone "Ural" rodziny "Niedźwiedź".

Kolejnym krokiem było stworzenie całkowicie spawanych kabin pancernych. Podczas opracowywania tego kierunku zaproponowano opancerzone kabiny dla pojazdów Ural-432009-31 i Ural-532303. Wykonane są w 5 klasie ochrony zgodnie z wymaganiami GOST R 50963-96 (II poziom wg STANAG 4569). Zdały egzamin przy strzelaniu z karabinu SVD pociskami przeciwpancernymi B-32 z odległości 300 m oraz przy strzelaniu z karabinu maszynowego AKM pociskami PS o kalibrze 7,62 mm TUS (ang. odległości 5 m. Przewody klimatyzacyjne zapewniono poprzez zamontowanie barbetów (pasków ochronnych złączy).

Podczas korzystania z całkowicie spawanych kabin pancernych masa własna pojazdu wzrasta mniej niż przy wprowadzaniu lokalnego schematu rezerwacji taksówek, ponieważ w tym drugim przypadku sama kabina szeregowa jest systemem nośnym, w konstrukcji którego dodatkowo wprowadzane są elementy wzmacniające i zainstalowane są ochronne ekrany pancerne. Kabina pancerna, jako całkowicie spawana powłoka stalowa, jest zarówno konstrukcją nośną, jak i ochronną, dlatego w celu uzyskania takiego samego poziomu ochrony, jeśli chodzi o wskaźniki masy, preferowane jest zastosowanie konstrukcji całkowicie spawanej. opancerzona kabina.

Istotnymi wadami rezerwacji lokalnej jest również brak możliwości rezerwacji całej powierzchni kabiny, występowanie dużej ilości słabych punktów na stykach elementów zabezpieczających, duża pracochłonność i złożoność doposażenia kabiny seryjnej. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że głównym ograniczeniem zwiększania poziomu ochrony pojazdów o różnych wariantach opancerzenia jest niedopuszczalny wzrost obciążenia przedniej osi, co ma istotny wpływ na możliwości terenowe . W maszynach typu cabover taki wzrost masy staje się również krytyczny pod względem niezawodności operacyjnej, sterowalności i właściwości hamowania.

Opierając się na doświadczeniach zdobytych przy opracowywaniu różnych schematów opancerzenia pojazdów, wynikach testów i zastosowaniu bojowym, projektanci Ural Automobile Plant wraz ze specjalistami z Instytutu Badawczego Stali w latach 2007-2010. na zlecenie Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej prowadzono prace nad stworzeniem zunifikowanej rodziny wielozadaniowych pojazdów opancerzonych na bazie wielozadaniowych pojazdów wojskowych Ural o poziomie ochrony zgodnie z klasą 6a według GOST R 50963-96 (poziom 3 wg STANAG 4569). Ten ROC otrzymał kryptonim „Niedźwiedź”.

W ramach tych prac powstały prototypy wielozadaniowych pojazdów opancerzonych:

- Ural-43206-0010 z formułą koła 4×4 z opancerzoną kabiną;

– Ural-4320-0010-31 z formułą koła 6×6 z opancerzoną kabiną i opancerzonym modułem funkcjonalnym na platformie ładunkowej;

- Ural-532341-1010 z układem kół 8 × 8 z opancerzoną kabiną i opancerzonym modułem funkcjonalnym na ramie.

W pojazdach rodziny Medved zastosowano konstrukcję ramowo-panelową kabin pancernych. Główne panele ochronne wykonano z blach pancernych z możliwością zastąpienia pancerza stalowego pancerzem z kompozytu ceramicznego montowanym na podłożu ze stopu aluminium. Przeszklenia kabiny wykonano ze szkła kuloodpornego zapewniającego ochronę zgodnie z klasą 6a GOST R 50963-96 (poziom 3 wg STANAG 4569). Podczas testów kuloodporności po raz pierwszy udało się osiągnąć całkowity brak przebić wzdłuż konturu drzwi i połączeń paneli. Testy odporności na miny wykazały zadowalające bezpieczeństwo załogi, gdy pod kołem zdetonowano ładunek o masie do 1 kg w ekwiwalencie trotylu. Kolejny zestaw testów pojazdów Medved pod kątem odporności na miny wykazał potencjał zwiększenia odporności ich konstrukcji na efekty odłamkowo-burzące podważenia ładunku o masie 6-8 kg w ekwiwalencie trotylu.

Pierwszy prototyp chronionego pojazdu „Ural-WW”

Widok ogólny samochodu pancernego "Ural-WW".

W 2013 roku, zgodnie z zakresem uprawnień Dowództwa Głównego Wojsk Wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji, na bazie pojazdu wojskowego Ural-4320-70 powstał pojazd opancerzony z jednotomowym nadwoziem , który otrzymał oznaczenie „Ural-VV”. Maszyna została opracowana pod kierunkiem O.R. Yakupov i główny projektant projektów specjalnych V.V. Dmitriew.

Samochód pancerny „Ural-WW” jest używany jako pojazd przez jednostki wojsk wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji do transportu personelu lub ładunku, ochrony załogi i ładunku przed bronią palną i szkodliwymi czynnikami urządzeń wybuchowych. Maszyna wykonana jest na podwoziu pojazdu seryjnego Ural-4320-70, co pozwala na zwiększenie unifikacji i obniżenie kosztów części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych stosowanych w częściach i połączeniach, uproszczenie i skrócenie czasu do szkolenia kierowców.

Jedną z głównych cech nowego pojazdu chronionego Ural-WW jest to, że w jego konstrukcji nie zastosowano żadnych importowanych komponentów. Ponieważ niektóre kraje próbują zmusić światową społeczność do wyznawania poglądów politycznych zgodnych z ich światopoglądem poprzez nakładanie sankcji ekonomicznych, odmowa użycia importowanych komponentów może odegrać decydującą rolę w zapewnieniu terminowej dostawy maszyn do klientów.

Kolejną zaletą samochodu pancernego Ural-VV jest możliwość jego poruszania się po drogach publicznych bez żadnych ograniczeń. Z podstawowego Ural-4320-70 pojazd opancerzony Ural-VV odziedziczył niezrównane możliwości terenowe. Wysoką mobilność zapewnia mocny 6-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V YaMZ-6565 lub rzędowy YaMZ-536. Każdy z nich jest w stanie rozwinąć maksymalną moc 270 KM.

Wymuszona blokada mechanizmów różnicowych międzyosiowych i międzykołowych zapewnia maszynie wysoką zdolność do jazdy w terenie. „Ural-WW” pewnie porusza się zarówno po śniegu do 1 m głębokości, jak i po piaszczysto-pustynnym terenie, pokonuje przeszkody wodne do brodu lub zalanego terenu do 1,9 m głębokości, przełęczy górskich o wysokości 3000 m, stromych podjazdów, zjazdów i zboczy. Pozwala mu to ominąć niebezpieczne odcinki dróg, na których możliwe są zasadzki lub ustawienie pól minowych. Jeśli zderzenia z wrogiem nie da się uniknąć, korpus pancerny jest w stanie ochronić załogę, przewożony personel lub ładunek przed ogniem z głównych typów broni strzeleckiej, a także przed detonacją różnych urządzeń wybuchowych. Przedni występ maszyny i wszystkie przeszklenia tworzą ochronę zgodnie z klasą 6a według GOST R 50963-96 (poziom 3 według STANAG 4569), tj. zatrzymuje trafienia pociskami przeciwpancernymi B-32 wystrzelonymi z karabinu SVD z dowolnej, nawet najmniejszej odległości. Pozostałe występy kadłuba i dachu zapewniają ochronę zgodnie z klasą 5 wg GOST R 50963-96 (poziom 2 wg STANAG 4569), tj. wytrzymać trafienia pociskami kalibru 7,62 mm ze wzmocnionym termicznie rdzeniem przeciwpancernym wystrzelonym z karabinu szturmowego AKM z dowolnej odległości.

Wnętrze samochodu „Ural-VV” jest wyposażone w antyurazowe siedzenia.

Dla wygody lądowania na rufie znajdują się wahadłowe drzwi ze składaną drabinką.

Wyposażenie kabiny samochodu pancernego „Ural-WW”.

"Ural-VV" na wystawie "Integrated Security 2014" w Moskwie.

Podczas opracowywania jednoczęściowego opancerzonego kadłuba opracowano kilka opcji jego konstrukcji. Ostatecznie, po licznych testach i w oparciu o doświadczenia z dotychczasowych prac badawczo-rozwojowych, wybór padł na całkowicie spawaną konstrukcję kadłuba pancernego, w której nie tylko rama, ale i same płyty pancerne odbierają obciążenia eksploatacyjne. Jednocześnie masa ciała nie przekracza dopuszczalnych norm.

Konstrukcja kadłuba spełnia wymagania dotyczące ergonomicznego zakwaterowania załogi, ochrony, zachowania wymiarów transportowych oraz rozkładu masy wzdłuż osi pojazdu. Obudowa wykonana jest według schematu modułowego, co pozwala uczynić proces produkcji, montażu i konserwacji bardziej technologicznym. Moduł przedni jest przedziałem sterowniczym (kabiną) i jest połączony z modułem mieszkalnym za pomocą specjalnego wzmocnionego kołnierza. Na zewnątrz złącze jest zamknięte nakładkami ochronnymi.

Od wewnątrz opancerzony kadłub pokryty jest ochroną przeciwodłamkową (AOP), czyli pakietem specjalnych materiałów na bazie krajowych tkanin aramidowych. Należy zauważyć, że krajowe materiały ochronne mają mniejszą masę i lepsze właściwości ochronne w standardowym opakowaniu ochronnym w porównaniu z importowanymi. Ponadto AOP pełni rolę izolacji termicznej i akustycznej, a także nadaje bardziej estetyczny wygląd wnętrzu samochodu.

Wysoką odporność przeciwminową zapewnia specjalny kształt dna pancernego kadłuba, jego wysokie położenie nad poziomem gruntu oraz montaż specjalnych foteli antyurazowych z pasami bezpieczeństwa.

„Ural-WW” jest w stanie przewieźć 17 w pełni wyposażonych myśliwców wraz z kierowcą lub do 3 ton ładunku. Do wsiadania i wysiadania załogi i żołnierzy w opancerzonym kadłubie przewidziano czworo drzwi: dwie po bokach kabiny kierowcy i pojazdu seniora, jeszcze jedne drzwi po prawej stronie modułu mieszkalnego personelu oraz drzwi na zawiasach rufowych ze zdejmowanym wiązka środkowa. Pod furtą rufową znajduje się drabinka, odchylana za pomocą układu pneumatycznego lub ręcznie.

Do strzelania z poszczególnych broni załogi i sił desantowych we wszystkich szybach kuloodpornych wykonano strzelnice zamykające: jedną w przedniej szybie po prawej stronie starszego pojazdu, pięć po prawej burcie, cztery po lewej stronie i dwa w okna drzwi na zawiasach na rufie. W dachu znajduje się sześć włazów, zamykanych pancernymi pokrywami. Włazy mogą służyć do strzelania z pojedynczych broni lub jako wyjścia awaryjne. Na życzenie klienta na dachu kadłuba można zamontować zdalnie sterowany moduł bojowy z uzbrojeniem lub wyposażyć w obrotowy pas naramienny z otwieranym szeroko włazem. Na pościgu dozwolone jest zainstalowanie ciężkiego karabinu maszynowego lub automatycznego granatnika.

Próbka zabezpieczonego samochodu „Ural-WW” z partii pilotażowej.

zdolność Ural-VV do jazdy w terenie pozostawała tradycyjnie wysoka dla pojazdów Ural

Główne cechy techniczne pojazdu opancerzonego „Ural-VV”

„Ural-VV” ma wysokie właściwości operacyjne. Przeznaczony jest do pracy w obszarach o klimacie umiarkowanym z przechowywaniem bez garaży, w temperaturach otoczenia od -45'C do +45'C (maksymalne temperatury pracy - od -50 do +50'C), wilgotności względnej do 98% przy temperatura otoczenia +25°С, zawartość pyłu w powietrzu nie większa niż 1,5 g/m², prędkość wiatru do 20 m/s, na obszarach o wysokościach bezwzględnych do 2500 m z możliwością pokonywania pojedynczych przełęczy do wysokości 3000 m. W w celu zmniejszenia zmęczenia załogi i stworzenia komfortowych warunków dla personelu podczas pracy w gorącym klimacie maszyna została wyposażona w system klimatyzacji w kabinie.

Zdaniem ekspertów, pojazd opancerzony Ural-WW w przyszłości stanie się podstawą całej rodziny wysoce zunifikowanych taktycznych pojazdów ochronnych z różnymi formułami kół we wszystkich organach ścigania. Duża użyteczna zarezerwowana objętość pojazdu przewiduje instalację różnych urządzeń, aparatury, systemów łączności i uzbrojenia. ¦