Montaż tempomatu focus 3. Tempomat Ford

Zabrano się więc za założenie sobie tempomatu ford focus 3. Przez długi czas przyciski leżały w bagażniku a teraz są na kierownicy. Na początku powiem ci, co zrobiłem, cóż, poniżej trochę teorii. Swoją drogą mam Trend sporu, rp32, a przyciski na kierownicy są ok.

Rejs można więc ustawić w dowolnej konfiguracji. Do tego potrzebujesz:

• Zainstaluj przyciski na kierownicy
• Flash tempomat w konfiguracji samochodu

Zacznijmy od zainstalowania przycisków tempomatu w fordzie focus 3

Przygotowanie. Sprawdźmy, czy mamy wszystko pod ręką:

• Płaski śrubokręt, niezbyt długi (potrzebujemy go do zdjęcia poduszki)
• Lustro (bez niego, zwłaszcza pierwszy raz jest nierealistycznie trudne)
• Klucz 8 (do odłączenia akumulatora)
• ostry nóż
• Zwykłe szczypce do obróbki metalu (są wygodne do przecięcia kierownicy)
• Stuknij M4
• 2 śruby M4*8 i 2 podkładki
• Taśma izolacyjna
• śrubokręt krzyżakowy
• szpilka lub igła
• Właściwie przycisk tempomatu dla forda focusa 3
• przewody
• Cóż, więcej wolnego czasu (zabiłem na tym 3 godziny)

A więc mamy wszystko, zaczynajmy.

1. Przede wszystkim odłączamy akumulator, aby alarm nie działał po zdjęciu poduszki z kierownicy. Przypomnę, że usuwamy plus z baterii (znajduje się pod obudową), tutaj potrzebny jest klucz do 8.

Teraz zaczynamy zdejmować poduszkę.

Zdejmij górną osłonę z kierownicy. Aby to zrobić, obróć kierownicę o 90 stopni i odepnij zatrzask, następnie o 90 stopni w drugą stronę i odłam drugi.

A potem ciągniemy do siebie. Wychodzi z tyłu rowków w postaci haczyków.

Istnieją dwie możliwości odpięcia poduszki: pierwsza przez duże otwory (zaznaczone na czerwono na poniższym obrazku) lub przez małe owalne otwory (zaznaczone na niebiesko)

Strzelałem przez owalne otwory. Aby zrozumieć, w jaki sposób jest filmowany, musisz przynajmniej raz go nakręcić. Pierwszy raz spędziłem nad tym pół godziny. Teoretycznie trzeba włożyć śrubokręt w owalny otwór, pod kątem (pociągnąć do sufitu), włożyć go do końca i docisnąć do kierownicy. Poduszka powinna odpaść z jednej strony. Następnie przytrzymaj poduszkę, aby nie zapięła się z powrotem i obróć kierownicę o 180 stopni (90 od pozycji na wprost), aby móc wykonać tę samą operację po drugiej stronie. Po odpięciu poduszki delikatnie pociągnij do siebie i rozepnij 2 łączniki.

A oto usunięta poduszka:

Teraz zaczynamy strzępić naszą kierownicę. Robimy to ostrożnie i trochę, cały czas próbując. Dla wygody lepiej rozłożyć gałki tempomatu ford focus 3 na 3 części i najpierw przymierzyć same przyciski (bez osłon). Lepiej jest ciąć zwykłymi nożami do metalu i przycinać nożem. Łatwo się tnie. Tutaj miejsce do cięcia zaznaczone na czerwono, zielone miejsca na śruby:

Po wycięciu przymierzyć guziki i zapiąć. Możesz go przykręcić na 2 sposoby:

• Wkręt samogwintujący do metalu
• śruby

wkręciłem to. Będzie to wymagało 2 śrub M4 * 8 i kranu do nacinania gwintów pod nimi. Oto, co się stało:

Teraz kluczowym momentem jest okablowanie. Okablowanie do tempomatu i radia miałem z zieloną wtyczką więc odciąłem cały nadmiar. Następnie podłączył przewody z okablowania do bloku poduszki. Oto dwie podkładki (po lewej jest podkładka mojej poduszki kierownicy, po prawej podkładka dostarczona z przyciskami.):

I tak, z bloku okablowania przycisku, po prostu wkładamy przewody 8, 15, 16 do bloku poduszki. Następnie skręć zielony przewód przycisku z czarną podkładką, a czarny przewód przycisku z brązowym drutem podkładki. Mówiąc najprościej, jeśli istnieje okablowanie tempomatu, patrzymy, które szpilki zajmują jego przewody i podłączamy je do bloku poduszki. Jeśli szpilki są wolne na poduszkach, to po prostu szturchamy (np. 8, 15, 16), a jeśli są zajęte, to przewijamy (np. 10 i 7). Wygodniej jest zwinąć przewody przy lewym przycisku poduszki powietrznej.
Teraz łączymy wszystko, odkładamy poduszkę:

Pozostaje sflashować to wszystko i gotowe!

Wyświetlacz tempomatu na komputerze pokładowym

I kilka liczb :)

trochę teorii różne warianty:
1. Nie masz joysticka RP-7 pod sternikiem ani rejsu
Trzeba dokupić 2 przewody - kierowniczy i poduszki, bo. w okablowaniu kierownicy do tempomatu KOLEJNE złącze do podłączenia poduszki. Masz kwadrat, w nowym okrągłym okablowaniu, mały zielony
Pokoje:
1801776 - okablowanie poduszki
1801772 - okablowanie kierownicy do tempomatu

2. Masz tempomat z fabryki czy joystickiem RP-7 (pod kierownicą) ustawiłeś tempomat
Fabrycznie masz już okablowanie 1801776 i wystarczy zmienić okablowanie kierownicy.
Pokoje:
1801774 - okablowanie kierownicy do tempomatu i joysticka RP-7 pod kierownicą
1692215 lub 1784105 - przyciski tempomatu

3. Przejście od poduszki OK-M do OK-OK
Musisz mieć oryginalne okablowanie poduszki tj. 1801776 i wcale nie trzeba kupować od razu całej poduszki, wystarczy kupić odpowiedni przycisk OK. Przycisk jest trzymany na zewnątrz za pomocą 3 lub 2 wkrętów samogwintujących - to elementarna zmiana.
Pokoje:
1801776 - okablowanie poduszki
1687313 - Przycisk OK prawy.

4. Montaż joysticka RP-7 w aucie z rejsem
Konieczne jest przecięcie kierownicy i zmiana okablowania w kierownicy:
Pokoje:
1801774 - okablowanie kierownicy do tempomatu i manetki joysticka RP-7
1687311 przyciski radioodtwarzacza RP-7 (do sterowania)
(Zamówiłem pod tym numerem, w rzeczywistości są 2 z nich - 1693377 i 1687311, nie wiem, które przyjdą pod numerem 1693377)

WAŻNY:
Wszelkie zmiany muszą zostać sflashowane! Co to jest tempomat, co znajduje się pod joystickiem sterującym, co to jest prawy przycisk OK

Ford Focus 3. Główne awarie układu kierowniczego

podpisać	Prawdopodobna przyczyna	Metoda eliminacji
Zwiększony luz kierownicy	Luźny przegub w przegubie uniwersalnym	Dokręcać
	Śruby przekładni kierowniczej nie są dobrze dokręcone	Dokręć śruby
	Duży luz lub zużycie końcówki drążka kierowniczego
	Niewystarczające napięcie paska	Wyreguluj napięcie paska
	Uszkodzenie paska	Wymień pasek
	Dodaj płyn	Niski poziom płynu
	Powietrze w cieczy	Usuń powietrze z cieczy
	Zaciśnięte lub uszkodzone węże	Ustaw prawidłowo lub wymień
	Niewystarczające ciśnienie wytwarzane przez pompę	Napraw lub wymień pompę
		Zastępować

podpisać	Prawdopodobna przyczyna	Metoda eliminacji
Kierownica ciężko się obraca	Zablokowany zawór regulacji ciśnienia	Zastępować
	Wycieki wewnętrzne w pompie wspomagania układu kierowniczego	Wymienić uszkodzone części
	Nadmierne wyciekanie płynu z zębatki i zębnika do obudowy przekładni kierowniczej	Wymienić uszkodzone części
	Uszkodzenie obudowy przekładni kierowniczej lub zaworu regulującego ciśnienie	Wymienić uszkodzone części
Kierownica nie wraca prawidłowo do swojego pierwotnego położenia	Zbyt wysoki moment obrotowy przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego	Wymienić końcówkę drążka kierowniczego
	Zbyt ciasny przegub uniwersalny	Regulować
	Wewnętrzny przegub lub przegub kulowy drążka kierowniczego ciężko się obraca	Nasmarować lub wymienić przegub kulowy
	Luźny wspornik przekładni kierowniczej	Dokręcać
	Zużyte przeguby wału kierownicy lub o-ring korpusu	Zastępować
	Uszkodzona przekładnia kierownicza	Wymienić przekładnię kierowniczą
	Uszkodzone łożysko przekładni kierowniczej	Zastępować
	Zagięte lub uszkodzone węże	Wymienić węże
	Uszkodzony zawór regulacji ciśnienia	Zastępować
	Uszkodzone łożysko wałka pompy wspomagania kierownicy	Zastępować
Zewnętrzny hałas podczas pracy układu kierowniczego	Syczący dźwięk w przekładni kierowniczej Wszystkie wspomagania kierownicy generują dodatkowy hałas. Jednym z najczęstszych jest syczący dźwięk, gdy kierownica jest obracana w nieruchomym pojeździe. Ten dźwięk będzie najbardziej widoczny podczas obracania kierownicą przy wciśniętym pedale hamulca. Nie ma związku między tym hałasem a wydajnością układu kierowniczego. Nie wymieniaj zaworu, chyba że syczący dźwięk stanie się ekstremalny. Nowy zawór będzie też trochę hałasował.
Grzechotanie w przekładni kierowniczej	Luz między przewodami a karoserią	Prawidłowo poprowadzić i zabezpieczyć węże
	Przekładnia kierownicza niezabezpieczona	Zamocuj przekładnię kierowniczą
	Końcówka drążka kierowniczego i/lub przegub kulowy poluzowany	Dokręcić połączenia
	Zużyta końcówka drążka kierowniczego i/lub przegub kulowy	Zastępować
Hałas w pompie wspomagania kierownicy	Niski poziom płynu	Dodaj płyn
	Powietrze w cieczy	Usuń powietrze
	Poluzowane śruby mocujące pompę	Dokręć śruby

Awarie wspomagania kierownicy

Możliwe przyczyny awarii	Zaradzić
Zwiększony luz na kierownicy
Poluzowanie śruby regulacyjnej ogranicznika szyny	Dokręcać
Odkręcanie śrub mocujących przekładni kierowniczej	Dokręcać
Luźne lub zużyte przeguby kulowe drążków kierowniczych	Dokręć elementy mocujące lub wymień zawiasy
Kierownica dokręcona (niewystarczająca moc)
Poślizg paska napędowego pompy wspomagania kierownicy	Wyreguluj napięcie paska
Uszkodzenie paska napędowego pompy	Wymień pasek
Powietrze przedostające się do układu hydraulicznego	Usuń powietrze
Niewystarczające ciśnienie pompy wspomagania układu kierowniczego	Napraw lub wymień pompę
Zatrzymany dystrybutor	Zastępować
Zwiększony wewnętrzny wyciek w pompie	Wymienić uszkodzone części pompy
Zwiększony wyciek płynu z mechanizmu kierowniczego	Wymień wadliwe części
Źle wyrównane lub uszkodzone uszczelki przekładni kierowniczej lub rozdzielacza	Wymienić uszczelki
Rozmyty powrót kierownicy do pozycji środkowej
Zwiększony moment obrotowy przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych	Zastępować
Zbyt mocne dokręcenie śruby regulacyjnej ogranicznika szyny	Dokręć śrubę prawidłowo
Utrudnione obracanie przegubów wewnętrznych i/lub przegubów końcówek drążków kierowniczych	Zastępować
Odkręcanie śrub mocujących przekładnię kierowniczą do ramy pomocniczej	Dokręć śruby
Zużycie przegubu uniwersalnego wału kierownicy i/lub uszczelnienia	Napraw lub wymień
Odkształcenie przekładni kierowniczej	Zastępować
Uszkodzenie łożyska koła zębatego napędu	Zastępować
Zagięte lub uszkodzone węże	Napraw załamania lub wymień węże
Uszkodzenie zaworu regulacji ciśnienia	Zastępować
Uszkodzenie łożyska wału wirnika pompy	Wymienić łożysko
Hałas (pukanie) w układzie kierowniczym
Dotykanie węży na ciele	Prawidłowo poprowadź węże
Luźny wspornik kierownicy	Dokręcić mocowanie
Poluzowane drążki kierownicze i/lub przeguby kulowe końcówek drążków kierowniczych	Dokręcić mocowanie
Zużyte drążki kierownicze i/lub przeguby kulowe	Zastępować
Zwiększony hałas pompy wspomagania kierownicy
Niewystarczający poziom płynu roboczego	Przywróć poziom płynu do normalnego poziomu
Powietrze w układzie hydraulicznym	Usuń powietrze
Odkręcanie śrub mocujących pompę	Dokręć śruby

Rozwiązywanie problemów z układem kierowniczym bez wspomagania kierownicy

Zwiększony luz kierownicy jest możliwy z następujących powodów: obecność szczelin w zawiasach drążków kierowniczych przednich kół, regulacja zazębienia ślimaka i rolki lub ich zwiększone zużycie, zużycie tulei lub osi dźwigni wahadła, poluzowania obudowy przekładni kierowniczej lub wspornika wahacza. Aby określić szczeliny w przegubach drążka kierowniczego, zaleca się, aby jedna osoba ostrymi ruchami obróciła kierownicę w lewo iw prawo, a druga wyczuła lub wizualnie zidentyfikowała szczeliny, naciskając palcami na dwie części połączone zawiasami.

Jeśli jedna część stawu porusza się, a druga jest nieruchoma, oznacza to luz; jeśli obie części poruszają się w tym samym czasie, nie ma gry. Możesz również określić luz w przegubach obrotowych, przesuwając pręt rękami w kierunku wzdłużnym. Jeśli na przykład pręt podłużny porusza się wraz z dwójnogiem, wówczas w przegubie nie ma luzu. Nawet niewielką szczelinę znajdującą się w zawiasie należy zlikwidować (zawias wymienić).

Naruszenie regulacji sprzężenia ślimaka i rolki lub ich zwiększone zużycie jest również spowodowane ostrym kołysaniem kierownicy (w prawo i lewo od położenia środkowego) przez występowanie uderzeń w mechanizmie kierowniczym. Można to również zrobić bezpośrednio, potrząsając dłonią dwójnogiem przekładni kierowniczej. Usterkę eliminuje się poprzez regulację zazębienia ślimaka i rolki, aw przypadku ich dużego zużycia wymianę części.

O zużyciu tulei lub osi wahadła decyduje skrzypienie i stukanie przy skręcaniu kół w prawo i lewo oraz bezpośrednie kołysanie wahacza w górę iw dół. Usterkę można wyeliminować, dokręcając nakrętkę osi dźwigni wahadła lub wymieniając zużyte części. Osłabienie mocowania obudowy przekładni kierowniczej i wspornika ramienia wahadła eliminuje się poprzez dokręcenie odpowiednich śrub i nakrętek.

Sztywność kierownicy lub zakleszczanie się w przekładni kierowniczej może być spowodowane niewłaściwym ustawieniem luzu w zazębieniu ślimaka, nadmiernym dokręceniem łożysk ślimaka, zwiększonym zużyciem rolki lub ślimaka, wygiętymi drążkami kierowniczymi, niedostateczną ilością oleju w obudowie przekładni kierowniczej, smarem pogrubienie przy niskiej temperaturze powietrza, niskie ciśnienie w oponach przednich kół.

Jeśli podczas ruchu samochodu dochodzi do ciasnego obrotu kierownicy lub zacięcia w mechanizmie kierowniczym, to przede wszystkim należy sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach i smarowanie obudowy przekładni kierowniczej. Następnie sprawdź stan drążków kierowniczych. Jeśli drążki są wygięte, należy je wyprostować lub wymienić, a następnie wyregulować zbieżność kół. Jeśli zakleszczenie nie zniknęło, należy zdemontować mechanizm kierowniczy i wymienić zużyte i uszkodzone części. Stukanie w kierownicy ma takie same przyczyny jak zwiększony luz kierownicy. Ich definicja i metody eliminacji zostały omówione powyżej.

Wyciek smaru z obudowy przekładni kierowniczej może wystąpić z powodu zużycia dwójnogu lub uszczelnienia wału ślimakowego, poluzowania pokrywy skrzyni korbowej lub uszkodzenia uszczelek. Wadę eliminuje się poprzez wymianę zużytych uszczelek olejowych lub uszkodzonych uszczelek, poprzez wyciągnięcie śrub mocujących pokrywę.

Nawiasem mówiąc, możesz zainstalować u nas tempomat pod klucz w Petersburgu

(rezerwacja tel. 8-900-222-0-444 )

Jak wiadomo, tempomat w Fordzie Focus 3 (Kuga 2) jest opcją dodatkową i jest zamawiany osobno przy zakupie samochodu. Ale ci, którzy kupili samochód w obecności autoryzowanego dealera lub po prostu z rąk, nie mogą rozpaczać i samodzielnie zainstalować tempomat. Przycisk tempomatu skrywa dwie funkcje, zarówno sam tempomat - gdy samochód porusza się z zadaną prędkością, jak i funkcję ogranicznika prędkości, gdy samochód nie przekracza ustawionej prędkości, np. kamery, ustaw prędkość na 90 km / hi powyżej tej prędkości samochód nie pojedzie.

Tempomat w Fordzie Focus 3 (Kuga 2) można zamontować w dowolnej konfiguracji, dowolnym silniku i dowolnej skrzyni biegów. Istnieją dwa sposoby na uzyskanie tempomatu:

1) kup nową kierownicę już z przyciskiem tempomatu

2) zamontować przycisk tempomatu w istniejącej kierownicy

Jeśli metoda numer jeden nie sprawia żadnych trudności - wystarczy wymienić kierownicę i włączyć tempomat, to metoda numer dwa dla wielu wyda się dość skomplikowana. Zastanówmy się nad tym bardziej szczegółowo.

Do samodzielnego zamontowania przycisku tempomatu potrzebujemy:

1) Włączyć funkcję tempomatu i funkcję ogranicznika prędkości (ASDL). Jeśli masz przycisk bez ogranicznika prędkości (dla Forda Kuga II 2,5 litra), aktywowany jest tylko tempomat.

2), który uderzy w kierownicę

3) okablowanie odpowiednie dla twojego samochodu

4) dwa małe wkręty samogwintujące, uszczelniacz do gwintów, nóż biurowy

Włączenie tempomatu najlepiej wykonać na samym początku, ponieważ samochód potrzebuje trochę czasu na przystosowanie się. Następnie musisz usunąć poduszkę powietrzną.

Następnie kluczykiem 24 zdejmujemy również kierownicę (zdejmowanie kierownicy nie jest konieczne, po prostu wygodniej jest odciąć zdjętą kierownicę). Kierownica powróci do tej samej pozycji, co przed demontażem. Musimy więc wyciąć otwór w kierownicy na przycisk tempomatu.

Dla wygody montażu lepiej rozłożyć przycisk na trzy części, a następnie stopniowo przycinać kierownicę.

Szczególnie uważaj, aby zrobić to na dole, ponieważ możesz odciąć nadmiar.

W samej kierownicy będą gniazda na wkręty samogwintujące, należy również usunąć z nich gumę. Po udanym cięciu montujemy przycisk i zakładamy go na wkręty samogwintujące nasmarowane uszczelniaczem do gwintów.

Podłączamy okablowanie i montujemy wszystko z powrotem i cieszymy się nową funkcją w naszym aucie.

Przydatną funkcją na długich trasach jest tempomat, w konfiguracji Ford Kuga 2 Trend jest pozbawiony tej funkcji, podobnie jak niektóre modele Forda. Artykuł mówi o tym, czym jest tempomat, jak go zainstalować w Fordzie Focus 3.

[ Ukrywać ]

Dlaczego potrzebujesz tempomatu w swoim samochodzie?

Tempomat (CC) to urządzenie, które ma za zadanie utrzymywać stałą prędkość, gdy samochód porusza się bez udziału kierowcy. Ze względów bezpieczeństwa CC jest wyłączany, gdy kierowca wciśnie pedał hamulca, a także nie działa podczas jazdy z prędkością poniżej 40 km / h.

Kontrola jakości jest kontrolowana za pomocą pięciu przycisków:

• On - włącza funkcję;
• Off - wyłącza QC;
• Set \ Accel - ustala prędkość, z jaką porusza się samochód, po ponownym naciśnięciu prędkość wzrasta o 2 km;
• Wznów - służy do przywrócenia ustawień po naciśnięciu pedału hamulca;
• Coast - po naciśnięciu przycisku prędkość spada.

Konstrukcja urządzenia składa się z kilku części:

• minikomputer - kontroler sterujący;
• wiele czujników: przepustnica, prędkość automatyczna, prędkość koła itp.;
• napęd połączony z przepustnicą;
• przyciski do sterowania systemem.

Zasada działania polega na tym, że przepustnica jest kontrolowana nie przez naciśnięcie pedału gazu, ale przez serwomechanizm. Kierowca ustawia prędkość, z jaką samochód ma się poruszać. System w zależności od danych otrzymanych z czujników dobiera optymalny tryb pracy jednostki napędowej, utrzymując zadany tryb ruchu (autorem filmu jest Avto-Blogger.ru).

Istnieją dwa systemy tempomatu: pasywny i adaptacyjny. Drugi wyróżnia się obecnością radaru lub lasera, który kontroluje odległość do pojazdu jadącego z przodu, utrzymując wymaganą odległość przy danej prędkości.

Podręcznik instalacji i aktywacji funkcji

Jeśli system kontroli jakości jest instalowany fabrycznie, jest on zintegrowany z całym systemem sterowania. Jeśli chcesz zainstalować QC na swoim komputerze, powinieneś kupić gotowy system i zainstalować go samodzielnie.

Niezbędne narzędzia i materiały

Aby zainstalować QC, musisz kupić przyciski i przewody tempomatu. Taniej kupić zworki ze złączami na końcach. Potrzebujesz 5 sztuk.

Z narzędzi, które musisz przygotować:

• 2 wkrętaki: krzyżakowy i płaski;
• nożyce do drutu;
• klawisz na „8”;
• Taśma elektryczna;
• ostry nóż;
• materiał mocujący - 2 śruby.

Gradacja

Aby zainstalować i aktywować funkcję tempomatu, wykonaj następujące czynności:

1. Aby zapobiec zablokowaniu kierownicy, kluczyk należy włożyć do stacyjki, ale nie uruchamiać.
2. Najpierw odłącz akumulator, aby zapobiec włączeniu się alarmu. W tym celu odłącz dodatni akumulator.
3. Dla wygody wciskamy blokadę kierownicy znajdującą się na dole kolumny i ściągamy kierownicę do siebie.
4. Następnie zdejmij obudowę i osłonę kolumny kierownicy.
5. Następnym krokiem jest wyjęcie poduszki powietrznej. Poduszkę można odpiąć albo przez małe owalne otwory, albo przez duże. Jeśli wybrano opcję owalnych otworów, należy włożyć w nie śrubokręt do końca pod kątem i docisnąć go do kolumny kierownicy. Poduszka zostanie odpięta z jednej strony. Obracamy kierownicę o 180 stopni i odpinamy poduszkę po drugiej stronie.
6. Przyciągamy odpiętą poduszkę do siebie. Następnie odłączamy 2 złącza: żółte - do poduszki, czarno-czerwone - do kierownicy.
7. Następnie wytnij otwory na przyciski na kierownicy. Wraz z otworami na guziki musisz wykonać otwory na śruby za pomocą kranu.
8. Teraz zainstaluj przyciski i przymocuj je śrubami.
9. Następnie musimy podłączyć okablowanie. Na złączu poduszkowym wszystkie piny są ponumerowane. Przewód fioletowy wpinamy w pin nr 15, zielony - nr 10 (lutujemy do czarnego istniejącego w okablowaniu), brązowy - nr 16, szary - nr 8, czarny - nr 7 (lutujemy do brązowego od okablowanie).
10. Izolujemy i nawijamy przewody. Najlepiej zrobić to w pobliżu lewego przycisku poduszki.
11. Następnie mocujemy kierownicę, podłączamy złącza z powrotem, podłączamy akumulator.
12. Ostrożnie zatrzaskujemy poduszkę po sprawdzeniu, czy przyciski działają: powinny się zaświecić, a na uporządkowaniu pojawi się odpowiedni napis.

Tempomat Ford Transit (2012-2018)
Instalacja pod klucz:

10.500 rub.
Tylko modyfikacja okablowania:

Tempomat do Forda Mondeo 5
Instalacja pod klucz:
Przyciski (oryginalne), aktywacja:
9.000 rub.

Tempomat Ford Focus 3 Restyle (2015-2018) & Kuga 2 Restyle (2016-)
Instalacja pod klucz:
Przyciski (oryginalne), podpięcie, modyfikacja okablowania (montaż złącza, pinout), aktywacja:
z ogranicznikiem - 10.500 rubli.

Tylko modyfikacja okablowania:
Instalacja złącza, pinout - 1.500 rubli.

Tempomat do Forda Focusa 3 Dorestyle (2011-2015) i Kuga 2 Dorestyle (2012-2016)
Instalacja pod klucz:
Przyciski (oryginalne), okablowanie (oryginalne), wkładka, aktywacja:
z ogranicznikiem - 10.500 rubli.
bez ogranicznika (2,5 l) - 10.500 rubli.

Należy pamiętać, że tempomat Forda jest zainstalowany w dzielnicy Shcherbinka!

Fotorelacja z montażu tempomatu w Fordzie czyli jak MY to robimy:
Oryginalne okablowanie, bez luzów itp. Tylko wysokiej jakości złącza i piny!

Wysokiej jakości montaż przycisków, obróbka kierownicy odbywa się według specjalnego szablonu za pomocą profesjonalnego narzędzia! Bez kleju w środku, "lewej" taśmy elektrycznej i innych bzdur! Po zamontowaniu kierownica wygląda jak po fabrycznym montażu tempomatu Ford!