Stabilizator jest integralną częścią zawieszenia każdego samochodu. A jeśli podczas jazdy po wyboistej drodze Twój żelazny przyjaciel zaczął wydawać dziwne dźwięki w okolicy frontu nadkola, oznacza to, że ta część zamienna stała się niezdatna do użytku. Jeśli nie dokonasz terminowej instalacji Nowa część, prawdopodobnie za tydzień też będziesz potrzebował wymiany.Ale możliwe, że ta część zamienna padnie razem z zębatką. Dlatego nie należy ignorować takich objawów nieprawidłowego działania.
Narzędzia
Aby produkować wymiana jakości V warunki garażowe, potrzebujemy całości Przed przystąpieniem do pracy należy przygotować podnośnik, śrubokręt, zestaw smaru oraz specjalny spray WD-40 do usuwania rdzy.
Przygotowanie samochodu
Na początek powinniśmy ustawić samochód na płaskiej nawierzchni asfaltowej (w miarę możliwości najlepiej jechać dalej otwór widokowy). Następnie wyłącz silnik i wrzuć bieg. Aby zapewnić niezawodność, włącz I jeszcze jedno - jeśli wymieniane są przednie rozpórki stabilizatora, pamiętaj o naprawie tylne koła kliny pod koła i zamontować wsporniki zabezpieczające z przodu. Podobnie robimy z tylnymi bagażnikami, tylko w odwrotnej kolejności.
Najpierw musimy odkręcić koło, inaczej nigdy nie dostaniemy się do zębatki. Usuwamy śruby za pomocą balonu i odkładamy część na bok. Jeśli na nakrętkach pojawi się rdza, spryskaj powierzchnię WD-40. Preparat ten zlikwiduje ślady korozji, ułatwiając tym samym naszą pracę. Następnie odkręć po jednej nakrętce mocującej amortyzator z każdej strony samochodu. Demontujemy 2 śruby wsporników, na których spoczywa drążek i drążek.Wyjmij drążek wraz ze stojakami z mocowań.
Następnie musimy wziąć inne narzędzie. Aby pomyślnie wymienić łączniki stabilizatora, podczas odkręcania nakrętek mocujących można użyć drewnianego młotka do wyjęcia części ze stabilizatora. Jeśli tak nie jest, jego funkcje można zastąpić metalowym odpowiednikiem, ale uderzenie w część powinno być bardzo łatwe i dokładne. Następnie wyjmij stojak i sprawdź, czy nie jest zdeformowany. Gdy część jest tylko lekko wypaczona, można ją wyrównać i ponownie założyć bez kupowania nowej. Jeśli nie można przywrócić poprzedniej integralności części, lepiej ją wymienić. Wskazana jest wymiana podkładek stabilizatora. To samo dotyczy zużytych tulei.
Wymiana rozpórek stabilizatora: ostatni etap
A teraz stawiamy wszystko na swoim miejscu. Nakrętki wspornika należy dokręcić do całkowita eliminacja szczeliny w poduszkach. Listwę montujemy wraz z nowym stelażem (lub odrestaurowanym starym) w jego pierwotnym miejscu. Aby śruby nie odkręcały się same podczas jazdy, nasmaruj je gęstym smarem. Załóż koła i zdejmij kliny. Wszystko, na tym etapie, wymiana rozpórek stabilizatora jest zakończona.
16 października 2016 rw samochodach produkcji radzieckiej drążek stabilizatora stabilność rolki mocowana do dźwigni i korpusu na sztywno, na wspornikach. W nowoczesny design w przednim zawieszeniu, które przeszło modernizację, pojawił się pośrednik między ruchomymi elementami a drążkiem - zębatka z zawiasowymi palcami. Przyda się każdemu kierowcy wiedzieć, dlaczego jest tam zainstalowany i jaką rolę odgrywa, ponieważ ta część często musi być zmieniana.
Urządzenie i przeznaczenie stojaków
Stabilizator, który jest elastycznym metalowym prętem, łączy elementy karoserii i przedniego zawieszenia po obu stronach - zwrotnice lub piasty (w zależności od marki samochodu). Jego zadaniem jest niedopuszczanie do przypadkowego zachowania się zawieszenia w zakrętach iw ten sposób zapobieganie przechyłom nadwozia samochodu.
W starych zawieszeniach wielowahaczowych drążek poprzeczny mógł być sztywno zamocowany dolne ramiona oscyluje tylko w górę i w dół. W takich mechanizmach rozpórki stabilizatora nie były potrzebne, ponieważ jego końce były dociskane wspornikami, a gumowe tuleje służyły jako amortyzatory.
W podwoziu typu MacPherson, montowanym w większości nowych samochodów, nie będzie można naprawić trakcji w bezruchu, ponieważ piasty i pięści obracają się wraz z kołami. Elementy zawiasów, które łączą drążek z tymi ruchomymi częściami, są tym, czym są łączniki stabilizatora.
Częścią jest metalowy pręt o długości od 50 do 200 mm (w zależności od modelu samochodu) z przyspawanymi na końcach przegubami obrotowymi. Te ostatnie są podobne w konstrukcji do łożysk kulkowych, tylko mniejsze. Gwintowana część górnego sworznia kulistego wchodzi w współpracujące gniazdo golonka i zapinany na nakrętkę. Dolną część stojaka można przymocować do stabilizatora na następujące sposoby:
- za pomocą drugiego zawiasu;
- na cichym bloku zawartym w oku ciągu.
W podwoziu samochodu zastosowano dwa takie elementy – po jednym z każdej strony. Co więcej, w niektórych modelach są one wykonane z różnych długości i dlatego nie można ich zamieniać. Konstrukcja stojaków jest również inna:
- z dwoma zawiasami rozmieszczonymi symetrycznie;
- z trzpieniem kulkowym na jednym końcu i gwintem na drugim;
- z zawiasami obróconymi pod pewnym kątem względem siebie.
Sprawny samochód powinien pewnie utrzymywać linię prostą podczas przyspieszania i zwalniania. , Na co wpływają stojaki? Jeśli pojawią się odchylenia w tym zakresie, to konieczna jest diagnostyka tych elementów i wymiana w przypadku zużycia.
Objawy awarii części
Nie wystarczy zrozumieć, czym są rozpórki stabilizatora, trzeba na czas wykryć ich awarię, ponieważ niedziałające elementy negatywnie wpływają na sterowność maszyny. Amortyzację części można określić za pomocą następujących znaków:
- Nadwozie samochodu zaczyna bardziej toczyć się na zakrętach.
- Można zauważyć, że samochód pokonuje duży łuk podczas omijania przeszkody.
- Podczas gwałtownego przyspieszania lub ostre hamowanie występuje lekki poślizg ciała.
- Przy ostrym obrocie kierownicą lub pokonywaniu progów zwalniających z przodu zawieszenia dochodzi łomot.
Jednym z najbardziej niezawodnych sposobów diagnozowania stojaków jest przeprowadzenie testu „łosia”.. Najważniejsze jest ominięcie nieoczekiwanie pojawiającej się przeszkody z prędkością 40-50 km / h - warunkowego „łosia”. Konieczne jest wybranie miejsca wolnego od ruchu i umieszczenie go dogodna lokalizacja para plastikowe butelki. Następnie rozpędź się do określonej prędkości i spróbuj gwałtownie je ominąć.
Jeśli podczas manewru przód maszyny mocno się pochyli i „przejedzie” na boki, az podwozia usłyszymy wyraźne stukanie, to zębatki należy natychmiast wymienić. W niektórych przypadkach samochód zatacza tak szeroki łuk podczas objazdu, że może wpaść w poślizg.
Możesz upewnić się, że kolumny stabilizatora są potrzebne do wymiany, korzystając z tradycyjnej metody diagnostycznej - ręcznego kołysania części. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące kroki:
- Zablokuj maszynę hamulcem ręcznym.
- Obróć przednie koła, aż się zatrzymają, aby można było sięgnąć ręką do prawego lub lewego słupka.
- Chwyć wędkę w pobliżu trzpienia kulowego i energicznie nią potrząśnij różne strony. Dla pewności warto podważyć zawias za pomocą ostrza montażowego, tak aby wewnątrz tulei znalazł się luz.
W przypadku stwierdzenia zauważalnego luzu element należy wymienić. Z powodu złe drogi na terytorium krajów obszaru poradzieckiego stojaki stale doświadczają dużych obciążeń i rzadko obsługują więcej niż 20 tys. Km. Na szczęście części te są niedrogie i dość szybko się zmieniają. Jeśli chcesz, możesz samodzielnie założyć nowe części, mając zwykły zestaw narzędzi ślusarskich, podnośnik i ściągacz do wyciskania sworzni kulowych.
Zużyte łączniki stabilizatora nie przeszkadzają dalszy ruch, ale tylko pogorszyć sterowność maszyny. Nawet wysuwający się palec z tulei pozwala poruszać się o własnych siłach. Wykorzystują to niedbali kierowcy, którzy nie zwracają uwagi na podejrzane zachowanie samochodu i stukanie zawieszenia. Taka jazda jest niebezpieczna i wysoka prędkość może prowadzić do utraty kontroli i wypadków z nieprzewidywalnymi konsekwencjami.
Przednie i tylne rozpórki stabilizatora (nazywane również drążkami, kośćmi, rzadziej łącznikami) to elementy przegubowe umieszczone na końcach belki stabilizującej i zapewniające ich połączenie z ruchomymi częściami zawieszenia (zwrotnice, piasta, dźwignie). Z ich pomocą nadwozie i zawieszenie samochodu są niejako połączone w jedną całość charakterystyka dynamiczna samochody się poprawiają.
W samochodach poprzednich generacji drążek stabilizujący (stabilizator, SPU) był sztywno przymocowany do dolnych wahaczy. Nie było potrzeby stosowania takich mechanizmów w kolumnach stabilizatora - jego końce dociskano wspornikami, a drgania tłumiły gumowe tuleje.
W nowoczesnym podwoziu nie będzie możliwe sztywne zamocowanie SPU, w nim pięści i piasty obracają się jednocześnie z kołami.
Oprócz zapewnienia ruchomego połączenia, rozpórki stabilizatora mają jeszcze jedno ważna funkcja- ze względu na swoją mobilność SPU w stanie zmontowanym okazuje się być lekko skręcony, co zwiększa jego sztywność, a podczas pokonywania zakrętów zwiększa się wydajność stabilizatora.
Konstrukcja drążka stabilizatora
Główne elementy stabilizatora
Stabilizator to metalowy pręt o długości od 5 do 25 cm (rzadziej metalowa płytka pełni rolę centralnej części stojaka), z elementy złączne na końcach. Te ostatnie mogą być wykonane albo w postaci występów z tulejami, albo w postaci zawiasów.
Pręty różnią się w zależności od umiejscowienia (na przednim lub tylnym stabilizatorze), a także rodzajem kombinacji mocowań.
Istnieją kombinacje zawias - tuleja, tuleja - tuleja, zawias - zawias, zawias - gwint.
Tylny łącznik stabilizatora jest zwykle krótszy niż przedni. Dla nowoczesnych producentów samochodów rozpórki z dwoma zawiasami na końcach mają najwyższy priorytet.
Przegubowa kolumna przednia występuje w trzech wersjach:
- z dwoma zawiasami na końcach, ułożonymi symetrycznie;
- z trzpieniem kulowym zainstalowanym na jednym końcu zębatki i gwintowanym na drugim;
- z dwoma zawiasami na końcach, obróconymi względem siebie pod pewnym kątem.
Przeguby obrotowe są chronione przez gumowe osłony przeciwpyłowe, które są powlekane specjalny smar. Zmiękcza pracę elementów mechanizmu i przedłuża jego żywotność.
Symetryczne stojaki pasują jednakowo po lewej i prawej stronie prawa strona osie, stojaki innych typów są ściśle indywidualne, każdy jest przeznaczony konkretne koło, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy.
Umiejscowienie części w samochodzie
Kolumny stabilizatora, jak wspomniano powyżej, znajdują się na końcach przedniego lub tylnego stabilizatora i łączą go z ruchomymi elementami zawieszenia samochodu, dlatego należy szukać ich bezpośrednio przy kołach samochodu, od wewnątrz .
Awarie w działaniu rozpórek stabilizatora
Łącznik stabilizatora działa na zasadzie amortyzatora, tłumiąc duże wielokierunkowe siły. Pod ciągłym wpływem uderzeń, podczas przechodzenia przez różne nierówności, połączenia zawiasowe są stopniowo niszczone, a części stają się bezużyteczne. Istnieje kilka głównych powodów, dla których należy wymienić stojaki:
- Słaba jakość chodnik, dziury, progi spowalniające.
- Niechlujny albo ekstremalna jazda, gwałtowne pokonywanie zakrętów i hamowanie.
- Niska jakość samych zębatek, stosowanie tanich komponentów zamiast wysokiej jakości smaru (wielu producentów stosuje bezużyteczną techniczną wazelinę w celu obniżenia kosztów).
- Brak opieki. O bagażnik, jak o każdą inną część samochodu, trzeba dbać. Aby to zrobić, musisz dokonać zakupu w sklepie dobre smarowanie i okresowo smarować przeguby obrotowe.
Oznaki awarii
Określenie nieprawidłowego działania kości jest dość proste. Są szczególnie mocne podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Najbardziej oczywiste są następujące:
- Silne przechyły samochodu na jedną stronę (zwłaszcza na zakrętach).
- Pojawienie się nietypowych uderzeń podczas pokonywania nawet niewielkich przeszkód.
- Samochód „prowadzi” na bok, gubi kurs, „chodzi” po drodze.
- Nadwozie bardzo się chybocze podczas hamowania i pokonywania zakrętów.
Aby potwierdzić nieprawidłowe działanie stojaków, możesz samodzielnie przeprowadzić podstawową diagnostykę.
- Obróć kierownicę tak daleko, jak to możliwe w jednym kierunku, zwalniając w ten sposób miejsce na dostęp do części.
- Odszukaj środkową część stojaka i spróbuj ją rozbujać.
- Jeśli luz jest bardzo zauważalny, konieczna jest pilna wymiana.
Jazda z uszkodzonymi układami zawieszenia jest niebezpieczna, pojazd traci panowanie nad pojazdem, jest narażony na duże ryzyko dachowania i zachowuje się nieprzewidywalnie podczas hamowania.
Możesz wymienić stojaki w serwisie samochodowym lub możesz to zrobić samodzielnie, nawet początkujący entuzjasta samochodów może wykonać ten proces.
Aby wymienić kości własnymi rękami, należy kupić niezbędne narzędzie:
- Spryskaj WD40.
- Komplet kluczyków, głowica, grzechotki (do dolnej kości), klucz oczkowy (którego rozmiar znajdziesz w instrukcji do auta).
- Ograniczniki przeciwodrzutowe.
- A właściwie same stojaki.
Zwykle wędki są wymieniane parami.
Procedura wymiany przednich rozpórek stabilizatora:
- Zaciskamy hamulec ręczny, załóż kliny pod każde koło.
- Podnieś przód samochodu.
- Elementy łączące są zabezpieczone sprayem WD-40.
- Do półosi (od końca) przylega sześciokąt lub główka z grzechotką.
- Nakrętka pociągowa jest odkręcana, stara część jest usuwana.
- Miejsce instalacji jest czyszczone, instalowany jest nowy stojak.
- Nakrętka mocująca kość jest przynętą.
- Samochód jest obniżony.
- Nakrętki są dokręcone do końca.
Wymiana tylnych rozpórek (jeśli jest to przewidziane w projekcie) odbywa się w podobny sposób.
Po przejechaniu od dwustu do trzystu kilometrów należy sprawdzić i dokręcić nakrętkę mocującą.
Jak „przedłużyć” żywotność kolumn stabilizatora: przydatne wskazówki
2721 wyświetleń
Kolumny stabilizatora zapewniają połączenie stabilizatora z centralnym elementem zawieszenia - dźwignią jazdy. Wykonując zadanie dźwigni, pręty poruszają się symetrycznie względem siebie. Niewiele osób wie o tym systemie i jego działaniu, ale aby się dowiedzieć, możesz przeczytać ten krótki artykuł. Aby jeździć sprawnym samochodem, wszystkie elementy muszą być serwisowane na czas. Nie można obliczyć, ile ten lub inny ciąg przejedzie specjalnie dla twojego samochodu.
Urządzenie
Nie jest tajemnicą, że podczas jazdy w zakręcie samochód toczy się w kierunku przeciwnym do zakrętu, a aby to przechylenie było mniej zauważalne podczas prowadzenia samochodu, opracowano stabilizator. Podczas intensywnego kręcenia kierownicą wysoka prędkość, możesz przewrócić samochód. Aby temu zapobiec, inżynierowie opracowali aktywny system stabilizacji.
Stabilizator to belka, która jest połączona z dźwigniami, najczęściej przednimi, a także z nadwoziem za pomocą specjalnych tulei. Najczęściej taki system jest instalowany na niezależnym zawieszeniu.
Zasada działania regału opiera się na przesuwaniu wymagana ilośćładunki z jednej strony na drugą.
Dzieje się tak. Kiedy obciążenie pojazdu (przechylenie) jest przykładane do wewnętrznego koła, łączniki stabilizatora rozdzielają odpowiednią ilość obciążenia na oba koła, umożliwiając zachowanie kontroli na zakrętach z dużą prędkością i utrzymanie pojazdu. System ten jest niezbędny przy długich zakrętach na torze, gdzie natężenie przepływu jest duże. Na pytanie, ile idą te szczegóły, nikt nie udzieli odpowiedzi.
Podobnie jak wszystkie inne systemy, rozpórki stabilizatora mają również swoje wady.
Główną wadą bagażnika jest to, że podczas jazdy system ten wywiera nacisk na koła, które w dowolnym momencie mogą stracić przyczepność. Ale dotyczy to tylko SUV-ów. Dlatego w SUV-ach instalowany jest system, za pomocą którego można wyłączyć stabilizację samochodu i jechać tyle, ile to konieczne.
Dzieje się tak, ponieważ każdy samochód ma swój własny stabilizator, który ma określoną grubość i kształt. Jeśli średnica stabilizatora zostanie przekroczona, to niezależne zawieszenie stanie się zależny. Przez to podczas jazdy to, co odczuje jedno koło, odczuje też drugie, co oznacza całkowity brak komfortu i stabilności.
W prawie wszystkich przypadkach łączniki stabilizatora są montowane na przednich osiach kół, ponieważ tylna oś najczęściej zależny i samodzielnie radzi sobie z funkcją stabilizatora. Jeśli zainstalujesz potężny stabilizator, zawieszenie traci wszystkie cechy niezależnego i staje się mostem.
Aby zrozumieć zasadę działania tego systemu, konieczne jest bardziej szczegółowe rozważenie schematu. Aby znaleźć schemat, należy wpisać odpowiednie zapytanie w polu wyszukiwania. Cały proces odbywa się za pomocą wspornika, który jest mocowany do karoserii lub ramy pomocniczej za pomocą specjalnych śrub. Wspornik ten dociska tuleje do korpusu stabilizatora i nie pozwala im się swobodnie obracać.
Tutaj łączniki stabilizatora są ważną częścią całego systemu. Amortyzator koła jest punktem podparcia całego systemu. Zasada działania opiera się na fakcie, że amortyzator ściska się, gdy samochód jest przechylony na jedną stronę i wprawia w ruch stabilizator, który z kolei obniża się i przenosi obciążenie mocy na drugą stronę przez stabilizator.
Zdarzały się przypadki, gdy drążek stabilizatora zrywał się w ruchu, a kierowca nie odczuwał różnicy w sterowaniu. Niektóre pojazdy nie są w ogóle wyposażone w stabilizator. Z reguły są to samochody miejskie.
Odmiany
Istnieje wiele łączników stabilizatora. Zasadniczo różnią się marką samochodu. Każdy samochód ma swój własny rodzaj trakcji.
- Istnieją rodzaje prętów, które są całkowicie symetryczne, można je zainstalować po obu stronach samochodu.
- Istnieją również różne trakcje, które można zainstalować niezależnie od strony.
- Są też takie, które zupełnie się od siebie różnią, takie są zaprojektowane specjalnie na jedną stronę. Takie pchnięcia są najczęściej instalowane w samochodach, w których są instalowane inne urządzenia i jednostki w tym obszarze, co zdarza się niezwykle rzadko.
Istnieją różne materiały do produkcji cichych bloków i tulei łącznika stabilizatora. Istnieją standardowe pręty i poliuretanowe rozpórki stabilizujące. Standardowe są zwykle wykonane z konwencjonalna guma, a drugi z poliuretanu.
Kierowcy twierdzą, że poliuretan jest lepszy niż guma, opierając się na fakcie, do którego jest przeznaczony więcej kilometrów. W rzeczywistości tak jest. Zwykła gumowa tuleja i cichy blok przejeżdżają nie więcej niż 10 tysięcy kilometrów, a w tym czasie ciche klocki i tuleje poliuretanowe nie wykazują nawet oznak zużycia. Pomimo faktu, że ten materiał, choć droższy, nadal jest poszukiwany. Dzieje się tak, ponieważ lepiej wymienić część raz na 15-20 tysięcy kilometrów niż wymieniać 2 lub 3 części w tym samym okresie.
Ile kilometrów dokładnie przejedzie Twoja trakcja, nikt nie może powiedzieć, wszystko zależy od stylu jazdy. To zależy od tego, jak prowadzisz samochód, ile kilometrów pokonuje ta część.
Pręty są podzielone w zależności od kształtu końcówki i obecności pylnika końcówki. Nie, oczywiście, wszędzie jest kulisty, tylko jest przyspawany do pręta pod różnymi kątami. W celu ochrony układu przed różnymi zabrudzeniami, które mogą się do niego dostać, końcówki wyposażone są w specjalne pylniki końcówek. Chociaż zanieczyszczenie drążków stabilizatora jest rzadką usterką, nie należy go lekceważyć. Najczęściej dzieje się tak właśnie z powodu uszkodzonego pylnika. Możliwe jest uszkodzenie pylnika nie tylko podczas pracy, ale także podczas instalacji. Warto zauważyć, że jeśli pylnik końcówki jest uszkodzony, pylnik nie zmienia się osobno, więc trzeba będzie albo go jakoś naprawić, albo kupić nowy ciąg.
Ponadto, aby pozbyć się nadmiernego hałasu zawieszenia, warto na czas wymieniać ciche klocki, które bezpośrednio wpływają na hałas układu. Aby wymienić ciche klocki, należy je kupić i przeprowadzić szereg procedur. W rzeczywistości proces wymiany cichych bloków nie jest pracochłonny, a ciche bloki nie są drogie, więc nie powinno to stanowić problemu.
To tuleje stabilizatora mogą wydzielać nieprzyjemne zapachy. Rzeczywiście, ze względu na to, że tuleje się zużywają, korpus stabilizatora przenosi wszystkie dźwięki na korpus podczas obrotu.
Warto zauważyć, że tylne drążki nigdy nie różnią się kształtem, w przeciwieństwie do przednich. Faktem jest, że z tyłu żadnego samochodu nie ma określonych cech. Dlatego tylną trakcję można bez wahania zainstalować po obu stronach.
Z przodem będzie trudniej, ale niewiele. Przed instalacją wystarczy zobaczyć, który ciąg i do której strony należy, po czym można przystąpić do montażu. Ponadto, jeśli część jest nie na miejscu, najlepiej jest to ustalić w czasie instalacji.
Ukończenie
Dowiedziawszy się, jak działa system stabilizacji samochodu i dlaczego jest potrzebny, możemy stwierdzić, że pomaga on prowadzić samochód w trudnych sytuacjach na drodze. Możesz dowiedzieć się szczegółowo, czym są rozpórki i tuleje stabilizatora oraz jak działa cały system stabilizacji samochodu z artykułu. Aby uzyskać bardziej wizualne studium, możesz skorzystać ze schematów dostępnych w Internecie. Bardziej szczegółowo można rozważyć i zrozumieć, jak to działa, tylko za pomocą rysunku wizualnego. Aby docenić powagę tego systemu, musisz przestudiować wszystkie komponenty, od pylnika, końcówki, po obudowę ciągu.
Stabilizator to jeden z podstawowych elementów zawieszenia w nowoczesne samochody. Niepozorny na pierwszy rzut oka detal zmniejsza przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów i zapobiega przewróceniu się samochodu. To od tego elementu zależy stabilność, sterowność i zwrotność samochodu, a także bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.
Zasada działania
Głównym celem stabilizatora jest redystrybucja obciążenia między elastyczne elementy wisiorki. Jak wiadomo, samochód toczy się na zakrętach i właśnie w tym momencie do akcji wkracza stabilizator: kolumny poruszają się w przeciwnych kierunkach (jedna kolumna podnosi się, druga opada), podczas gdy środkowa część (drążek) zaczyna skręcić, przekręcić.
Zasada działania stabilizatora
W rezultacie po stronie, z której samochód „przewrócił się” na bok, stabilizator podnosi nadwozie, a po przeciwnej stronie je obniża. Jak więcej maszyny pochyla się, tym większy opór stawia ten element zawieszenia. W efekcie samochód zostaje wypoziomowany w stosunku do płaszczyzny jezdni, zmniejsza się przechyły i poprawia się przyczepność.
Elementy stabilizatora
Elementy rolki Stabilizator składa się z trzech elementów:
- Stalowa rura(pręt) w kształcie litery U;
- dwa stojaki (pręty);
- elementy złączne (zaciski, tuleje gumowe).
Rozważmy te elementy bardziej szczegółowo.
Jądro
Pręt jest elastyczną poprzeczną rozpórką wykonaną ze stali sprężynowej. Znajduje się w poprzek karoserii samochodu. Drążek jest głównym elementem stabilizatora. W większości przypadków pręt stalowy ma skomplikowany kształt, ponieważ pod spodem karoserii znajduje się wiele innych części, których położenie należy wziąć pod uwagę.
Drążek stabilizatora
Formularz ogólny stabilizatory Stabilizator (drążek) to element łączący końce drążka stalowego z wahaczem lub kolumną amortyzatora. Zewnętrznie stabilizator jest prętem, którego długość waha się od 5 do 20 centymetrów. Na obu końcach znajdują się przeguby, chronione pylnikami, za pomocą których łączy się z innymi elementami zawieszenia. Zawiasy zapewniają mobilność połączenia.
W trakcie ruchu trakcja ma znaczne obciążenie, przez co stawy przegubowe ulegają zniszczeniu. W rezultacie trakcja bardzo często zawodzi i trzeba je wymieniać co 20-30 tysięcy kilometrów.
Wierzchowce
Mocowania stabilizatora to gumowe tuleje i zaciski. Zazwyczaj mocuje się go do karoserii w dwóch miejscach. Głównym zadaniem zacisków jest pewne zamocowanie pręta. Gumowe tuleje są potrzebne, aby belka mogła się obracać.
Rodzaje stabilizatorów
W zależności od miejsca montażu rozróżnia się front i stabilizatory tylne stabilność poprzeczna. W niektórych samochody tylna poprzeczna stalowa kolumna nie jest zamontowana. Przedni stabilizator w nowoczesnych samochodach jest zawsze montowany.
Aktywny stabilizator poprzeczny Dostępny jest również aktywny stabilizator poprzeczny. Ten element zawieszenie jest sterowalne, ponieważ zmienia swoją sztywność w zależności od rodzaju nawierzchni i charakteru ruchu. Maksymalna sztywność opatrzony w ostre zakręty, średnio - na droga polna. W warunkach terenowych ta część zawieszenia jest zwykle wyłączona.
Sztywność stabilizatora zmienia się na kilka sposobów:
- zastosowanie cylindrów hydraulicznych zamiast stojaków;
- stosowanie aktywny napęd;
- zastosowanie cylindrów hydraulicznych zamiast tulei.
W układzie hydraulicznym odpowiada za sztywność stabilizatora napęd hydrauliczny. Konstrukcja napędu może się różnić w zależności od zamontowanego w pojeździe system hydrauliczny.
Wady stabilizatora
Główne wady stabilizatora to zmniejszenie skoku zawieszenia i pogorszenie drożności w terenie. Podczas jazdy w terenie istnieje ryzyko „zawieszenia” koła i utraty kontaktu z podłożem.
Producenci samochodów oferują rozwiązanie tego problemu na dwa sposoby: zrezygnować ze stabilizatora na korzyść lub zastosować aktywny stabilizator, który zmienia sztywność w zależności od rodzaju nawierzchni.
