Co wpływa na shrusa. Czym są przeguby CV i jakie jest ich niebezpieczeństwo

Pojawienie się samochodów z napędem na przednie koła zasadniczo zmieniło wyobrażenie o możliwościach układu i wykorzystaniu przestrzeni w karoserii. Jeśli w klasycznym układzie napędu na tylne koła znaczną część przestrzeni wewnątrz kabiny zajmowały mechanizmy przekładni i silnik umieszczony wzdłużnie, to w samochodzie z napędem na przednie koła silnik znajdował się w poprzek nadwozia, wielokrotnie zajmowany mniej miejsca, aw połączeniu ze skrzynią biegów stanowił pojedynczą monolityczną kompaktową jednostkę, łatwo mieszczącą się pod maską.

Na zdjęciu SHRUS - przegub o równych prędkościach kątowych

Problemy z napędem na przednie koła

Wszystko byłoby dobrze, ale jak przenieść obrót na przednie koła w taki sposób, aby zapewnić znaczną swobodę dla koła napędowego? Nad tym pytaniem zastanawiali się nie tylko inżynierowie motoryzacyjni. Co to jest przegub CV, dowiedzieli się jeszcze w latach 20. ubiegłego wieku, kiedy przegub o równych prędkościach kątowych, w skrócie CV, został opatentowany przez francuskiego Gregoire'a. Jego konstrukcja różniła się nieco od nowoczesnej, ale istota była taka sama - przenoszenie momentu obrotowego pod zmieniającym się kątem.

Zastąpił nieporęczny i archaiczny system przegubów uniwersalnych stosowany w Stanach Zjednoczonych w samochodach Cord oraz we francuskich Panhar & Levassor produkowanych w latach 50-tych. Kiedy producenci przekonali się o niezawodności przegubu kulowego, możliwe stało się rozpoczęcie seryjnej produkcji samochodów z napędem na przednie koła na pełną skalę. Dzięki przegubowi homokinetycznemu nawet w maszynach z napędem na tylne koła można było zastosować konstrukcję dzielonej tylnej osi i zapewnić w pełni niezależne zawieszenie prawego i lewego koła.

Film o tym, jak działa SHRUS

Cechy konstrukcyjne przegubu CV

Mechanizm jest bardzo podobny do granatu ręcznego RGD-33, dlatego jest tak czule nazywany przez kierowców, i to nie tylko rosyjskojęzycznych, ale jest to przedmiotem osobnego opracowania filologicznego. Interesuje nas również, czym jest przegub CV i jakie miejsce zajmuje w skrzyni biegów samochodu. Aby uporządkować to, czego się nauczyliśmy, oto małe podsumowanie:

• Przegub homokinetyczny (przegub CV) jest stosowany w pojazdach z napędem na przednie koła do przenoszenia momentu obrotowego na koła kierowane.
• Przegub homokinetyczny może przenosić obrót i zapewniać kąt skrętu koła do 73⁰ bez utraty momentu obrotowego i niezależnie od prędkości i kierunku obrotu.
• Przegub CV ma niezawodną i prawie wieczną konstrukcję, której trwałość zależy od jakości obsługi i jakości materiałów.

Pomimo wszystkich swoich cech, przegub homokinetyczny nie zastąpił całkowicie układu napędowego. Jego stosowanie nie jest ekonomicznie uzasadnione, jeśli kąt przełożenia jest znikomy, a obroty są niskie. Następnie, aby obniżyć koszty budowy, stosuje się przeguby Cardana. Można je znaleźć w traktorach i maszynach rolniczych. Ale na kołach napędowych w samochodzie zastosowano tylko klasyczny przegub kulowy.

Zewnętrzny i wewnętrzny przegub CV

Zdecydowana większość pojazdów z napędem na przednie koła wykorzystuje dwa rodzaje zawiasów - zewnętrzne i wewnętrzne. Przegub zewnętrzny montowany jest na piaście koła napędowego, a jego najtrudniejszym zadaniem jest zapewnienie obracania się koła, gdy przekazywany jest na niego moment obrotowy. Strukturalnie składa się z trzech głównych części:

• korpus;
• separator;
• wewnętrzna krawędź.

Wewnętrzna klatka posiada rowki, w których znajdują się kulki, przez które przekazywany jest obrót. Wewnętrzny przegub homokinetyczny wykonuje prostsze zadanie - po prostu przenosi obrót ze skrzyni biegów na wał napędowy. Aby jednak zapewnić jej swobodę ruchu w płaszczyźnie poprzecznej, przegub wewnętrzny posiada szczeliny, w których wałek może się swobodnie poruszać. Odbywa się to tak, aby podczas pracy zawieszenia mogła zmieniać się długość robocza wału napędowego, kompensując ruch kół podczas pracy zawieszenia i drgania silnika. Oba zawiasy są ze sobą połączone, ale zewnętrzny przegub CV jest najbardziej wrażliwy, ponieważ jest poddawany nieproporcjonalnie większym obciążeniom niż wewnętrzny.

Przyczyny awarii dysków

Wszystkie części przegubu homokinetycznego wykonane są z bardzo wysokiej jakości stali, która może zapewnić mu długą żywotność przy wysokiej jakości smarowaniu. W takich warunkach, w jakich musi pracować zawias, nie ma możliwości zapewnienia mu kąpieli olejowej, dlatego konieczne jest stosowanie smarów.

Do utrzymania smaru na powierzchni mechanizmu służy gumowa osłona, która mocowana jest po obu stronach napędu za pomocą zacisków iw idealnym przypadku powinna zapewniać szczelność całego zespołu. But jest piętą achillesową całego przegubu CV. Guma strzępi się, a do smaru dostaje się kurz i brud. Oczywiście prowadzi to do zwiększonego zużycia zawiasu. Charakterystyczny trzask przy wykręcaniu kół może wskazywać na zbliżającą się wymianę zawiasu.

SHRUS jest popularnie nazywany „Granatem”

Jednak nie tylko pylnik może spowodować awarię napędu:

• Słabej jakości części.
• Niepotrzebnie agresywny styl jazdy.
• Brak lub zła jakość smarowania.

W przypadku awarii części nie można naprawić. Jedyne, co może przedłużyć żywotność napędu, to wymiana pylników, ale pod warunkiem szybkiego wykrycia przebicia lub wycieku smaru. Przegub CV nie jest tanią częścią, dlatego należy bardziej uważać na jego problematyczne węzły, a zwłaszcza na pylnik. Przy starannej pielęgnacji zawias może służyć przez cały okres eksploatacji samochodu.

• Aktualności
• Warsztat

Dwa samochody na rodzinę – nowa era w Korei Południowej

Jeśli w 1970 roku w Korei Południowej było tylko 46 tysięcy samochodów, to w kwietniu 2016 roku było ich 19,89 miliona, aw maju - 19,96 miliona sztuk. Tym samym, jak tłumaczą eksperci, w tym azjatyckim kraju rozpoczęła się nowa era motoryzacji. Poinformowała o tym RIA, powołując się na agencję Yonhap.

Wideo dnia. Czym są prawdziwe wiejskie wyścigi?

Z reguły białoruscy kierowcy przestrzegają prawa i miarowo kierują pojazdem. Jednak wśród nich są tacy, którzy potrafią zaskoczyć nie tylko lokalnych policjantów drogowych. W zeszłym tygodniu Auto Mail.Ru napisał, jak w obwodzie brzeskim pościg radiowozem zorganizował… pijany emeryt na ciągniku jednoosiowym. Następnie opublikowaliśmy film z prześladowania pijanego mieszkańca Homla, ...

Wejścia na podmiejskie podwórka będą blokowane szlabanami

Według ministra transportu obwodu moskiewskiego Michaiła Oleinika władze nie pozwolą, aby dziedzińce budynków mieszkalnych zamieniły się w „parkuj i jedź”, donosi m24.ru. Według Oleinika najbardziej problematyczne miejsca parkingowe znajdują się wokół domów w pobliżu stacji kolejowych czy metra. Jedną z opcji rozwiązania problemu szef regionalnego Ministerstwa Transportu widzi ...

Sąd Najwyższy zezwolił na ruch StopHam

Tym samym sąd uwzględnił apelację przedstawicieli ruchu, którzy twierdzili, że nie zostali powiadomieni o posiedzeniu sądu, na którym rozpatrzono wniosek Ministerstwa Sprawiedliwości o likwidację, informuje RIA Novosti. Lider ruchu StopHam Dmitrij Czugunow nazwał decyzję Sądu Najwyższego „triumfem sprawiedliwości i zdrowego rozsądku” i powiedział, że czeka na przywrócenie podmiotowości prawnej...

Grzywny policji drogowej do wykorzystania przy budowie dróg

Projekt odpowiednich zmian w Kodeksie budżetowym został opracowany przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej. Według Izwiestii dzięki zmianom podmioty federacji będą zobowiązane do przekazywania opłat drogowych i kar pieniężnych do lokalnych funduszy drogowych. Minister transportu Federacji Rosyjskiej Maksym Sokołow już w kwietniu zapowiedział przygotowanie odpowiedniej inicjatywy. Projekt obejmuje 10 rodzajów płatności bezpośrednio...

Synoptycy zalecili kierowcom zmianę opon

Szef Centrum Hydrometeorologicznego Rosji Roman Vilfand mówił o tym na konferencji prasowej, informuje agencja Moskwa. Według prognoz pogody najbliższe pięć dni w stolicy będzie chłodniejsze niż wieloletnia średnia. Tak więc w sobotnią noc temperatura spadnie do minus 7 stopni. Ogólnie opóźnienie średniej dziennej temperatury od normy klimatycznej wyniesie 2-3 ...

Kultowy SUV Toyoty odchodzi w zapomnienie

Całkowite zaprzestanie produkcji samochodu, który do tej pory był produkowany na rynki Australii i Bliskiego Wschodu, planowane jest na sierpień 2016 r., informuje Motoring. Po raz pierwszy seryjna Toyota FJ Cruiser została pokazana w 2005 roku na New York International Auto Show. Od początku sprzedaży do dnia dzisiejszego samochód wyposażony był w czterolitrowy silnik benzynowy...

Nowy sedan Kia będzie nosił nazwę Stinger

Pięć lat temu na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Kia zaprezentowała koncepcyjny sedan Kia GT. To prawda, że ​​\u200b\u200bsami Koreańczycy nazwali to czterodrzwiowym sportowym coupe i zasugerowali, że ten samochód może stać się tańszą alternatywą dla Mercedes-Benz CLS i Audi A7. A teraz, pięć lat później, samochód koncepcyjny Kia GT przekształcił się w Kia Stinger. Sądząc po zdjęciu...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynął z tego, że hojnie dodawał dodatkowe konie do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” na to pozwala, ale mechanicy Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

Lotus wyda crossover

Lotus wyda crossover

Tak naprawdę pierwszy crossover Lotusa miał pojawić się kilka lat temu. W 2006 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano koncepcyjny crossover Lotus APX (na zdjęciu), który za kilka lat miał przekształcić się w model produkcyjny. Rok później zaprezentowano jego zelektryfikowaną wersję, ale malezyjska firma ma problemy finansowe…

Powstały w wyniku modelowania genetycznego, są syntetyczne, jak jednorazowy kubek, są praktycznie bezużyteczne, jak pekińczyk, ale są kochane i oczekiwane. Kto chce psa do walki bierze sobie bulteriera, komu atletyczny i smukły, woli afgańskie psy, które potrzebują...

Najdroższy samochód na świecie

Na świecie jest ogromna liczba samochodów: pięknych i niezbyt, drogich i tanich, mocnych i słabych, własnych i innych. Jednak jest tylko jeden najdroższy samochód na świecie - to Ferrari 250 GTO, zostało wyprodukowane w 1963 roku i tylko ten samochód jest uważany za ...

JAK wymienić samochód na nowy, jak wymienić samochód.

Wskazówka 1: Jak wymienić samochód na nowy Marzeniem wielu entuzjastów motoryzacji jest przyjechać do salonu starym samochodem i odjechać nowym! Marzenia się spełniają. Usługa wymiany starego samochodu na nowy – zamiana – nabiera coraz większego rozpędu. Ty nie...

Najtańszy samochód na świecie - TOP-52018-2019

Kryzysy i sytuacja finansowa nie bardzo sprzyjają kupowaniu nowego samochodu, szczególnie w 2017 roku. Tylko każdy musi jeździć, a nie każdy jest gotowy na zakup auta na rynku wtórnym. Są ku temu indywidualne powody – komu pochodzenie nie pozwala podróżować…

Ocena niezawodnych samochodów 2018-2019

Niezawodność jest oczywiście najważniejszym wymogiem stawianym samochodowi. Projektowanie, strojenie, wszelkie „dzwonki i gwizdki” – wszystkie te modne sztuczki nieuchronnie bledną, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Samochód powinien służyć swojemu właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów z własnym...

JAK wymienić stary samochód na nowy, Kupno i sprzedaż.

Jak wymienić stary samochód na nowy W marcu 2010 roku ruszył w naszym kraju program recyklingu starych samochodów, zgodnie z którym każdy posiadacz samochodu może wymienić swój stary samochód na nowy, otrzymawszy pomoc finansową w kwota 50...

Jakie samochody w latach 2018-2019 są najczęściej kupowane w Rosji

Liczba samochodów na drogach Federacji Rosyjskiej stale rośnie - fakt ten potwierdzają coroczne badania sprzedaży nowych i używanych modeli. Tak więc, opierając się na wynikach badania, które mogą odpowiedzieć na pytanie, jakie samochody są kupowane w Rosji, przez pierwsze dwa miesiące 2017 roku...

Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ocena najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie pozostaje prawie niezmieniona od kilku lat. Każdego dnia w stolicy kradzionych jest około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najczęściej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najczęściej kradzionymi samochodami 2017 roku w...

Szybkie samochody są przykładem tego, że producenci samochodów stale ulepszają systemy swoich samochodów i okresowo rozwijają się, aby stworzyć idealny i najszybszy pojazd do poruszania się. Wiele technologii opracowanych w celu stworzenia superszybkiego samochodu trafia później do masowej produkcji…

• Dyskusja
• W kontakcie z

Wraz z pojawieniem się samochodów z napędem na przednią oś rozpoczęła się nowa era w branży motoryzacyjnej. Większość nowoczesnych samochodów ma ten rodzaj napędu, ale nie wszyscy kierowcy wiedzą, jak działa ten mechanizm, ponieważ z przodu nie ma osi, a koła muszą się jakoś obracać. Za ruch kół i zmianę ich położenia odpowiada specjalny mechanizm, który nazywa się zawiasem równych prędkości kątowych. Spróbujmy zrozumieć urządzenie SHRUS i dowiedzieć się, co to jest.

Przegub CV to specjalne urządzenie, które przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe. W inny sposób jest również nazywany „granatem” ze względu na jego niezwykły kształt. Warto zauważyć, że przegub CV jest stosowany nie tylko w samochodach z napędem na przednie koła, ale także w wielu SUV-ach z napędem na wszystkie koła.

Wszystkie „granaty” dzielą się na następujące typy:

1. łożysko kulkowe. Ten typ zawiasów jest najbardziej rozpowszechniony i jest stosowany w większości nowoczesnych pojazdów z napędem na przednie koła.
2. Tropoid. Taki przegub homokinetyczny znajduje zastosowanie w budownictwie wewnętrznym, ponieważ ma możliwość bardzo dużego ruchu osiowego.
3. Cukierkowy. Dokładnie tak jest, gdy „granat” jest używany w ciężarówkach, SUV-ach lub autobusach. Ma mocniejszą konstrukcję do przenoszenia większej siły.
4. gimbal. Jest to pierwszy rodzaj „granatu”, który nie jest szeroko stosowany. Chodzi o to, że ma zbyt skomplikowaną konstrukcję.

Aby zrozumieć, jak to działa, musisz najpierw zrozumieć projekt. W tej części dokładnie rozważymy przegub kulowy, który jest stosowany w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach.

Przede wszystkim warto powiedzieć, że szczegóły tego mechanizmu działają prawie „na sucho”, ponieważ przegub homokinetyczny nie jest wypełniony olejem, a jedynie zatkany gęstymi smarami, takimi jak Litol-24. Ogólna konstrukcja „granatu” składa się tylko z 4 najbardziej podstawowych elementów:

1. Wał napędzany, na końcu którego znajduje się metalowa półkula. Wewnątrz kuli znajdują się otwory na piłki.
2. Wewnątrz kuli zainstalowana jest specjalna krzywka, która ma sztywne połączenie z wałem napędowym.
3. Wewnątrz kuli znajduje się również specjalny separator, którym jest pierścień z metalowymi kulkami na obwodzie.
4. Same kulki. Prawie wszystkie przeguby homokinetyczne mają tylko 6 kulek w pierścieniu. Jednak wiele projektów pozwala na więcej.

Wydawałoby się, że wał kardana jest gorszy do tych celów? Rzecz w tym, że taki zawias zapewnia płynną jazdę, która jest niezbędna przy ruszaniu czy zmianie biegów. Wał kardana jest zbyt sztywny i nie jest w stanie zapewnić płynnego przenoszenia momentu obrotowego.

Jak działa SHRUS

Jak już zrozumiałeś, wewnątrz kuli znajdują się specjalne szczeliny lub rowki, które są zaprojektowane dla rozmiaru kulek. Poprzez interakcję tych kulek i rowków moment obrotowy jest przenoszony na koła samochodu. Jeśli obrócisz kierownicę w dowolnym kierunku, kulki będą poruszać się wzdłuż rowków, a kąt przeniesienia momentu zmieni się, ale prędkość pozostanie niezmieniona, więc po obróceniu kół prędkość pozostanie taka sama.

Ponadto przegub homokinetyczny ma zdolność poruszania się wraz z zawieszeniem, nawet jeśli koło napotka dość poważną przeszkodę. Zapewniają to te same kulki, które swobodnie poruszają się po szczelinach i są bezpiecznie trzymane przez separator.

Jak długo może trwać granat?

Jeśli mówimy o teorii struktury, to jest to bardzo silny mechanizm. Jeśli spełnisz wszystkie wymagania technologii produkcji, SHRUS może przejechać co najmniej 100 tysięcy kilometrów. W najlepszym przypadku jest w stanie wytrzymać cały okres eksploatacji samochodu. Jednak kierowcy często muszą go zmieniać jako element eksploatacyjny. A wszystko z tych powodów:

1. Drogi, po których trzeba podróżować samochodem, nie zawsze mają wymaganą równą nawierzchnię, dlatego jako pierwszy zawodzi bagażnik chroniący przeguby CV przed kurzem i wilgocią. Jeśli pęknie, małe cząsteczki dostaną się do wewnętrznej struktury i zniszczą rowki, wzdłuż których poruszają się kulki. Po około 2 tysiącach kilometrów taki przegub szybko ulegnie awarii w wyniku zakleszczenia kulek. Aby „granat” trwał znacznie dłużej, należy okresowo sprawdzać stan pylników i zmieniać je na czas.
2. Kolejnym problemem jest szybka jazda po nierównych drogach.. Jeśli zbyt mocno uderzysz kołem w rów lub krawężnik, przegub CV może tego nie wytrzymać i po prostu go wyciągnie. Możesz włożyć go z powrotem, ale nie możesz już używać takiego mechanizmu w przyszłości. Dlatego należy go natychmiast wymienić.

Ponadto istnieje szereg znaków, za pomocą których można ocenić stan zewnętrznych stawów CV. Aby to zrobić, koła samochodu są skręcone maksymalnie w jedną stronę, a ruch rozpoczyna się tak gwałtownie, jak to możliwe. Jeśli usłyszysz charakterystyczny trzask, to strona, w którą wykręcono koła, będzie stroną z wadliwym „granatem”.

Właściciele pojazdów z napędem na przednie koła powinni wiedzieć, czym jest przegub CV w samochodzie. Ten węzeł ma jeszcze kilka nazw slangowych wśród doświadczonych kierowców.

Dla tych, którzy chcą mieć pojęcie o tym, jak rozszyfrowywany jest skrót CV, sugerujemy, że za tymi literami znajduje się zawias równych prędkości kątowych. Jego zastosowanie stało się istotne podczas opracowywania pierwszych samochodów z napędem na przednie koła. Prawie każdy kierowca zna zalety tego rodzaju transportu, ponieważ ich lista zawiera następujące zalety:

• bardziej przewidywalne i wydajne sterowanie maszyną;
• zwiększony stopień drożności, w przeciwieństwie do odpowiedników z napędem na tylne koła;
• ekonomiczne zużycie paliwa.

Jednym z głównych problemów pojawiających się w procesie przenoszenia rotacji była znaczna utrata mocy. Również inne czynniki zostały przypisane wadom konstrukcji napędu na przednie koła:

• standardowe zawiasy krzyżowe zepsuły się niezwykle szybko;
• obrót był przenoszony na koła dość nierównomiernie;
• podczas pracy na zwykłych zawiasach pojawiły się nadmierne wibracje;
• główne elementy biorące udział w przenoszeniu ruchu (wały, koła zębate, wielowypusty itp.) były poddawane zbyt dużym obciążeniom siłowym.

Samochodowy przegub CV wynaleziony przez inżynierów motoryzacyjnych w pierwszej ćwierci ubiegłego wieku pomógł rozwiązać opisane problemy techniczne. Nowa jednostka zaczęła przekazywać otrzymaną moc praktycznie bez strat na koła.

Sukces zastosowania zawiasu w technologii napędu na przednie koła umożliwił zastosowanie tej zasady w pojazdach z napędem na tylne koła. Podobny zespół firmy samochodowej montowany jest w samochodzie z prowadzącą drugą parą i niezależnym zawieszeniem.

Powszechnie przyjmuje się, że jednym z twórców tego projektu był francuski wynalazca Gregoire. Oficjalny patent na mechanizm krzywkowy otrzymał w latach dwudziestych ubiegłego wieku. Format podwójnego przegubu uniwersalnego o równych prędkościach kątowych okazał się poszukiwany w samochodach amerykańskich marek.

Ze względu na swój oryginalny kształt wielu kierowców nazywa taki zawias „granatem”. W związku z tym granat i przegub CV to jedno i to samo, więc możesz użyć tego pseudonimu do montażu samochodowego. Niebezpieczny amunicyjny element konstrukcji samochodu jest w stanie przenosić obrót przy znacznych kątach kół, które mogą sięgać 70 stopni.

Jak działa SHRUS i jak jest zorganizowany?

Urządzenie przegubu CV samochodu w dużej mierze zależy od rodzaju tej jednostki samochodowej. Podobne przeguby homokinetyczne można znaleźć nie tylko w samochodach z napędem na przednie koła, ale także w samochodach z napędem na wszystkie koła.

Zwykle na jednym napędzie z każdej strony są dwie opcje zawiasów: wewnętrzna i zewnętrzna. Istnieje kilka różnic strukturalnych między nimi. Okazuje się, że w samochodzie są łącznie cztery „granaty”. Ten rodzaj montażu pozwala na osiągnięcie maksymalnego poślizgu kół bez znaczącego spadku mocy i bez dużego siłowego obciążania przegubów.

Prace diagnostyczne z węzłem można przeprowadzić w dowolnym serwisie samochodowym lub w warsztacie. Powszechnie przyjmuje się, że przeguby homokinetyczne nie należą do struktur, które można konserwować. W przypadku ich zużycia lub znacznego uszkodzenia mechanicznego przeprowadzana jest całkowita wymiana zawiasów.

Aby zrozumieć, jak działa przegub CV i gdzie się znajduje, wystarczy spojrzeć od dołu samochodu do komory silnika. Wizualnie „granat” przypomina łożysko, tylko większe. Tradycyjnie projekt zawiera takie elementy:

• cylindryczny korpus, wyposażony w koszyk z promieniowymi lub podłużnymi rowkami;
• metalowy separator, który pomaga naprawić kulki w ich strefach;
• zestaw sześciu kulek wykonanych z wytrzymałej stali stopowej;
• klip wewnątrz w formacie gwiazdy;
• Uzupełnieniem obudowy jest wielowypustowy wałek napędowy (jest to rękojeść „granatowa”) połączony z wałkami wyjściowymi ze skrzyni biegów lub z przednimi piastami.

Wewnętrzne zawiasy stykające się ze skrzynią biegów pomagają kompensować drgania zawieszenia w płaszczyźnie pionowej. Zadaniem drugiej pary (zewnętrznej) jest przenoszenie momentu obrotowego na koła przy dowolnym uformowanym kącie obrotu przy minimalnych stratach.

Aby zamocować przegub homokinetyczny na wale napędowym, inżynierowie zapewnili obowiązkowy pierścień ustalający. Jest on montowany z tyłu klatki wewnętrznej. Aby zapobiec przenikaniu zanieczyszczeń mechanicznych z zewnątrz, zastosowano gumowe pylniki wykonane w formie akordeonu. Są mocowane na krawędziach za pomocą długich zacisków.

Ważne jest, aby wiedzieć, że zewnętrzne i wewnętrzne przeguby CV różnią się kształtem rowków i zewnętrznych zacisków. Wewnętrzny wyposażony jest w sześć półkolistych rowków wyciętych wzdłuż głównej osi trzonka, a rowki na zewnętrznym są promieniowe.

Normalne położenie wałów napędowych jest takie, że zapewnione jest lekkie nachylenie konstrukcyjne w kierunku piast. Podczas ruchu pojazdu po nierównej drodze półoś w płaszczyźnie pionowej lekko oscyluje, czemu towarzyszy ruch kulek w podłużnych rowkach zawiasów wewnętrznych.

Odpowiednie procesy zachodzą w zewnętrznej parze. Podczas obrotu kulki toczą się wraz z separatorem w promieniowych rowkach. W tym przypadku zmienia się położenie zacisku zewnętrznego względem wewnętrznego. Następuje przeniesienie momentu obrotowego na kulki i bieżnię zewnętrzną z wielowypustowego trzpienia, a następnie na napędzany wał i drugą bieżnię.

Głównym zadaniem przypisanym przez konstruktorów tym zawiasom jest zapewnienie zbliżonych prędkości obrotowych dla każdego z kół podczas dowolnego typu skrętu. Główna różnica między przednim „granatem” a tylnym napędem zębatym polega na tym, że przegub homokinetyczny zmuszony jest do pracy w warunkach gęstego smaru pokrywającego współpracujące elementy. Do maszyn domowych tradycyjnie stosuje się smary marki SHRUS-4.

Odmiany wzorów

Podczas procesu projektowania projektanci starali się stworzyć optymalny format zawiasu. Utworzono optymalne parametry dla węzła. W rezultacie w samochodach produkcyjnych można znaleźć jeden z czterech rodzajów konstrukcji.

Piłka

Ten typ jest najczęściej spotykany w samochodach osobowych marek krajowych i zagranicznych. Opiera się na zewnętrznej obudowie z sześcioma rowkami i wewnętrznej klatce z taką samą liczbą rowków. Są one oddzielone blokiem sześciu kul trzymanych przez separator.

Podczas pracy kulki poruszają się wzdłuż rowków. Zapewnia to przenoszenie momentu obrotowego nawet przy dużych kątach.

tripoidalny

W tym projekcie nie ma kulek. Zamiast tego moment przekazywany jest dzięki rolkom. Trójkątny przegub homokinetyczny wewnątrz misy utrzymuje rolki wewnątrz miski na kołkach podtrzymujących dzięki wbudowanym łożyskom.

Moment zaczyna być przekazywany w procesie przesuwania położenia rolek. Głównymi pojazdami, w których można zidentyfikować takie węzły, są samochody osobowe lub lekkie ciężarówki.

Krzywka

W niektórych źródłach takie przeguby CV są czasami nazywane „krakersami”. Kompozycja zawiera parę widelców i parę kształtowanych krążków. Inżynierowie zapewnili dużą powierzchnię styku dla każdego widelca, co pozwoliło poszczególnym elementom takich zawiasów wytrzymać duże obciążenie siłowe podczas pracy.

Zaleca się stosowanie podobnego typu w pojazdach przeznaczonych do niskich prędkości. W przeciwnym razie dochodzi do znacznego wzrostu temperatury na złączach i szybkiej awarii zespołu. Zasada działania przegubu CV typu krzywkowego ma znaczenie dla transportu towarowego o dużym tonażu.

Podwójny kardan

W nowoczesnych samochodach osobowych ten typ zawiasów został już dawno zarzucony. Można je spotkać w amerykańskich samochodach retro lub w nowoczesnym sprzęcie budowlanym, w tym traktorach, niektórych modelach taboru towarowego. Czasami takie „granaty” spotyka się w pojazdach terenowych.

Sparowane przeguby CV składają się z dwóch klasycznych przegubów Cardana. Dzięki wzajemnej rotacji możliwe jest wyrównanie prędkości każdej pary.

Oprócz wymienionych odmian można znaleźć zawiasy, które łączą w sobie cechy kilku popularnych typów. Jednak często są one mniej niezawodne. Takie opcje obejmują na przykład sztywny statyw typu łożysko kulkowe.

Możliwe awarie węzła

Początkowo inżynierowie firm motoryzacyjnych stawiają na przeguby homokinetyczne wysoki zasób eksploatacyjny, który w normalnych warunkach eksploatacji jest porównywalny z zasobem podstawowych elementów samochodu. Jednak w warunkach domowych przegub homokinetyczny może ulec awarii znacznie wcześniej niż planowali projektanci z powodu intensywnego zużycia mechanicznego.

Głównym problemem związanym z manifestacją wadliwego działania jest zużycie lub uszkodzenie pylników. W okresie eksploatacji gumowa osłona falista może otrzymać następujące negatywne czynniki:

• być pokrytym pęknięciami;
• otrzymać mechaniczne uszkodzenia zewnętrzne;
• pogarsza się z powodu niskiej jakości smaru itp.

Po wystąpieniu rozhermetyzowania pył drogowy i brud wnikają w pofałdowania gumy wraz z wilgocią i tworzą agresywne środowisko cząstek ściernych i wody. Po kilku kilometrach kierowca zaczyna słyszeć charakterystyczny trzask z komory silnika, co może doprowadzić do zakleszczenia i awarii. Pękanie jest szczególnie aktywne podczas zakrętów.

Drugą częstą przyczyną jest niewłaściwa jazda. Agresywny sposób sterowania prowadzi do nieuzasadnionych ekstremalnych obciążeń jednostki napędowej. Zawias negatywnie odbiera systematyczne hamowanie za pomocą przekładni i ostry start, zwłaszcza gdy koła są w odwróconej pozycji. W tej pozycji przegub homokinetyczny znajduje się w pozycji częściowo zaciśniętej i jest poddawany dużym obciążeniom.

Trzecim najpopularniejszym problemem są wszelkiego rodzaju konstruktywne interwencje pasjonatów tuningu. Tacy właściciele samochodów zwiększają moc silnika i zwiększają moment obrotowy na wale wyjściowym. Jednak przeguby większości firm motoryzacyjnych nie są przystosowane do takiej siły, co prowadzi do ich szybkiej awarii z powodu dodatkowego momentu obrotowego.

Stosowanie lubrykantów

Większość przegubów kulowych z sześcioma kulkami należy smarować dwusiarczkiem molibdenu. Sprzęgło pracujące w normalnych warunkach wystarczy z 2% roztworem, podczas gdy pary pracujące w warunkach dużego obciążenia będą wymagały 5% smaru. Ta recepta jest wskazana dla większości pojazdów.

Warto wiedzieć, że niedopuszczalne jest stosowanie smaru grafitowego do przegubu homokinetycznego.

W konstrukcjach tripoidalnych, w których wbudowane są łożyska igiełkowe, nie stosuje się molibdenu. We wszystkich systemach zalecamy, aby kierowca regularnie sprawdzał integralność pokrywy ochronnej. Warto robić przegląd co około 5 tysięcy kilometrów, aby wydłużyć żywotność jednostki. W przypadku wykrycia uszkodzeń należy przeprowadzić prace związane z wymianą smaru lub półosi napędowych.

Pomimo świadomości współczesnych kierowców (a prawie każdy musi się nim stać, gdy jego „żelazny koń” zawiedzie), prawie nikt nie słyszał o części zamiennej zwanej przegubem homokinetycznym. Cóż, ci, którzy ją już poznali, zdążyli już chyba wydać sporo pieniędzy na jej wymianę lub w najlepszym przypadku naprawę. W tym artykule porozmawiamy o tych trudnych i ważnych częściach samochodowych, a także zdradzimy sekret ich długiej bezawaryjnej pracy.

Co to jest SHRUS

Co to jest przegub CV w samochodzie? W tłumaczeniu na język „ludowy” określa się go jako „granat”. Dlatego jeśli samochód ma taką część zamienną, to prędzej czy później eksploduje. Cóż, zostawmy żarty na boku ... Niemniej jednak nie zapominajmy o najważniejszej rzeczy. Tak więc przegub CV lub „granat” jest przegubem o równych prędkościach kątowych. To właśnie te części zamienne służą do przenoszenia z serca samochodu (silnika) na koła napędowe. Te detale nie tylko umożliwiają kołom "rozpoczęcie pracy po komendzie" powyżej "- z silnika", ale także w pełni je kontrolują.

Dlaczego ten sam „granat”? Po pierwsze, ten szczegół jest bardzo podobny do prawdziwego granatu, a po drugie, jego działanie jest naprawdę zabójcze. Jeżeli pojazd nie będzie mógł się samodzielnie poruszać do momentu wymiany lub naprawy.

Urządzenie SHRUS

Przegub CV działa prawie tak samo jak znany wszystkim kierowcom kardan. Niemniej jednak napęd drugiego jest doskonalszy i bardziej złożony. Jakie są różnice? W przypadku gimbala: przekładnia przekazuje moment obrotowy asynchronicznie (czyli jeden wałek obraca się równomiernie, a drugi nie), a kąt przecięcia jest dość trudny. Przegub CV różni się tym, że wykonuje całą tę pracę, ale jest o 90% prostszy: ma duży zasób, ponieważ jego kąty obrotu nie przekraczają 70 stopni względem osi.

Ważny! SHRUS pojawił się ponad sto lat temu. Niemniej jednak dzisiaj bardzo ewoluowały i są jednym z głównych elementów absolutnie wszystkich pojazdów, które można spotkać na drogach (niezależnie od ich „wieku” czy wysokiej ceny).

Granat to część zamienna do zasilania, często poddawana obciążeniom. Dlatego potrzebuje ochrony przed środowiskiem, w czym może pomóc smarowanie (a tym samym przedłużyć jego żywotność). Konstrukcja części jest zamknięta pylnikiem wykonanym z tworzywa sztucznego lub gumy (który jest wypełniony smarem i trzymany na wałach za pomocą zacisków). Pamiętaj, że żywotność granatu zależy również od jakości pylników. Jeśli ten element ulegnie awarii i nie podejmiesz żadnych działań, wkrótce będziesz musiał sprawdzić przegub homokinetyczny pod kątem przydatności do użytku (ponieważ nie może on pracować w niezabezpieczonym środowisku i ulega dość szybkiej awarii z powodu bezpośredniego wpływu środowiska: uderzenie brudu itp. .).

Jak wybrać przegub CV

Do chwili obecnej istnieje kilka tego typu projektów, wśród których najpopularniejsze należy wyróżnić:

• statyw;
• Rzepa;
• krakersy (krzywki);
• piłka;
• sparowane.

Części kulowe są najczęściej spotykane w nowoczesnych pojazdach. Typy sparowane i krzywkowe są najczęściej używane przez sprzęt specjalny, ciężarówki i ciągniki.

Oznaki awarii przegubu CV

Pierwszym znakiem jest pukanie, dudnienie, dudnienie (chociaż głównym dźwiękiem jest nadal pukanie), z tym, w którym część jest już ogólnie gotowa do „wylotu”. Nawiasem mówiąc, te dźwięki są wystarczające, aby określić nieprawidłowe działanie przegubu CV (nawet bez żadnych kontroli na stacjach paliw).

Warto pamiętać, że granat może pukać przez tydzień lub kilka miesięcy. W każdym razie prędzej czy później zawiedzie… a potem – strzeżcie się w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. Jeśli zdarzy się to na autostradzie, trudno będzie uniknąć wypadku, ale przy niższej prędkości szybkie hamowanie uratuje Cię ...

Kiedy przegub CV wylatuje, prowadzenie samochodu staje się prawie niemożliwe! Początkowo bardzo trudno jest skręcić kierownicą w kierunku, z którego wystartowała. Niemniej jednak przez jakiś czas (około pół godziny) można jeszcze jechać. Wtedy samochód po prostu się zatrzymuje i nie może się już ruszyć.

W tym samym czasie samochód odpala jak zwykle, prędkości się włączają, ale samochód nie reaguje na żaden z nich. Początkowo może się wydawać, że skrzynia biegów uległa awarii, ale tak nie jest. Jeśli wcześniej usłyszałeś mocny ryk pod jednym z kół, potem praktycznie się zaciął (na szczęście, jeśli nie wyleciał całkowicie), a następnie skrzynia przestała działać, to jest to absolutnie tylko granat - nie powinieneś się martwić ( trzeba zmienić przegub CV, ale nie skrzynię, która będzie kosztować znacznie mniej).

W każdym razie ważne jest, aby nie doprowadzić samochodu do takiego stanu… Lepiej naprawić przy pierwszym znaku, niż później płacić za naprawę i czekać kolejny tydzień na naprawę (bez samochodu w tym czasie i zmuszanie do podróżowania komunikacją miejską).

Cóż, teraz wiesz, czym jest granat w samochodzie i czym jest. Teraz, po przeczytaniu tego artykułu, wiesz, jak samodzielnie sprawdzić wewnętrzny przegub CV, nie przepłacając za usługi profesjonalistów. Mamy nadzieję, że ten artykuł był dla Ciebie pomocny. Powodzenia!

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Kredyt 6,5% / Rata / Wymiana / Akceptacja 98% / Prezenty w salonie

Mas Motors

schemat SHRUS:
ω1, ω2- prędkości kątowe odpowiednio wałów 1 i 2;
α, β - kąt zawiasu;
O- punkt styku dźwigni wału 1 i 2;
r1, r2- promienie obrotu dźwigni odpowiednio wału 1 i wału 2;
OO" - dwusieczna kąta ϕ

Przednie koła napędowe pojazdów z napędem na wszystkie koła i z napędem na przednie koła są również skrętne, to znaczy muszą się obracać, co wymaga zastosowania przegubu między kołem a półosią. Przeguby Cardana o nierównych prędkościach kątowych przenoszą obroty cyklicznie i pracują przy małych kątach między wałami, co sprawia, że ​​ich zastosowanie jest w tym przypadku problematyczne. W tych warunkach synchroniczne przeguby kulowe, tzw przeguby o stałej prędkości (SHRUS).
W samochodzie z napędem na przednią oś zwykle stosuje się dwa takie zawiasy wewnętrzne (połączone ze skrzynią biegów) i dwa zewnętrzne (przymocowane do kół). Urządzenie tych zawiasów można przedstawić w następujący sposób: w każdym zawiasie znajdują się dwie główne części - korpus i klips, jedna w drugiej. W tych częściach wykonane są rowki z kulkami, które w rzeczywistości sztywno łączą obie sferyczne części, przez które przekazywany jest obrót z silnika na koło. Jednocześnie poruszając się w rowkach, kulki pozwalają jednej kulistej części obracać się względem drugiej i jednocześnie obracać kołem. Przy całej różnorodności rozwiązań konstrukcyjnych w przegubach homokinetycznych należy przestrzegać jednej zasady: punkty styku, przez które przenoszone są siły obwodowe, muszą znajdować się w płaszczyźnie przechodzącej przez dwusieczną kąta między wałami (w płaszczyźnie dwusiecznej) .

Podwójny przegub Cardana

Warunek ten można spełnić na różne sposoby. Najprostszym rozwiązaniem jest połączenie dwóch konwencjonalnych przegubów Cardana o nierównych prędkościach kątowych, tak aby napędzane jarzmo jednego służyło jako jarzmo napędzające drugiego. Ten projekt nazywa się podwójny przegub Cardana.
Pierwsze projekty zawiasów podwójnych w latach 20-tych. ubiegłego stulecia były raczej nieporęczne, nie zostawiały miejsca na mechanizm hamulca w piaście przedniego koła, który trzeba było przenieść do obudowy przekładni głównej. Jednak z biegiem czasu podwójne przeguby uniwersalne ulepszyły się, stały się bardziej kompaktowe i przetrwały w samochodach do lat 60-tych. Przeguby podwójne na łożyskach igiełkowych charakteryzują się zwiększonym zużyciem tych łożysk i kolców poprzecznych, ponieważ ze względu na przeważnie prostoliniowy ruch samochodu igiełki łożysk nie toczą się, w wyniku czego powierzchnie części, z którymi wchodzą stykają się z odciskami Brinella, a same igły bywają spłaszczone.

Przeguby uniwersalne krzywkowe

Przegub Cardana „Tract”

Przeguby uniwersalne krzywkowe:
a - zawias „Traktu”,
b - dysk

W 1925 roku w samochodach z napędem na przednie koła Zawias „Trakt”(pozycja „a” na rysunku), składający się z czterech wytłoczonych części: dwóch tulei i dwóch profilowanych pięści, których powierzchnie trące są poddawane szlifowaniu. Jeśli przegub kardana krzywki zostanie podzielony wzdłuż osi symetrii, to każda część będzie przegubem kardana o nierównych prędkościach kątowych ze stałymi osiami obrotu (tak samo jak w przypadku przegubu podwójnego). Nasz kraj się rozwinął złącze krzywkowo-tarczowe, który jest używany w ciężarówkach z napędem na wszystkie koła KrAZ, Ural, KamAZ.
Zawias (pozycja „b” na rysunku) składa się z pięciu prostych w konfiguracji części: dwóch wideł, dwóch pięści i dysku.
Ze względu na obecność rozwiniętych powierzchni współpracujących części, przeguby krzywkowe są w stanie przenosić znaczny moment obrotowy, zapewniając jednocześnie kąt między wałami do 45°. Ale tarcie ślizgowe między stykającymi się powierzchniami prowadzi do tego, że ten zawias ma najniższą wydajność ze wszystkich zawiasów o równych prędkościach kątowych. Konsekwencją tego jest znaczne nagrzewanie się i zacieranie części zawiasów.

przegub uniwersalny „Weissa”

Zawias z rowkami dzielącymi typ "Weiss":
1, 5 - wały;
2, 4 - pięści;
3 - kulki;
6 - kula centrująca;
7, 8 - kołki mocujące

Wady podwójnych przegubów i przegubów krzywkowych stały się impulsem do poszukiwania nowych rozwiązań, a w 1923 roku niemiecki wynalazca Karl Weiss opatentował przegub kulowy z rowkami podziałowymi ( wpisz "Weiss").
Cechą tego zawiasu jest to, że gdy samochód porusza się do przodu, ruch jest przenoszony przez jedną parę kulek, a odwrotnie - przez inną parę. Przenoszenie sił tylko przez dwie kulki w punkcie styku prowadzi do dużych naprężeń kontaktowych. Dlatego jest zwykle montowany w pojazdach o nacisku na oś nieprzekraczającym 30 kN. Podczas II wojny światowej podobne zawiasy produkowane przez firmę Bendix montowano w takich samochodach jak Willis, Studebaker, Dodge. W praktyce krajowej są stosowane w pojazdach UAZ, GAZ-66.
Przeguby typu "Weiss" są zaawansowane technologicznie i tanie w produkcji, pozwalają uzyskać kąt pomiędzy wałami do 32°. Ale żywotność z powodu dużych naprężeń kontaktowych zwykle nie przekracza 30 tysięcy km.

Przegub kardana „Rceppa”

Przegub kardana „Rceppa”:
1 - płaszczyzna dwusieczna
2 - dźwignia dzieląca

W 1927 r. Pojawił się przegub kulowy z dźwignią dzielącą ( zawias "Rceppa"). Przegub jest skomplikowany technologicznie, ale bardziej zwarty niż przegub z rowkami podziałowymi i może pracować przy kątach między wałami do 40°. Ponieważ siła w tym przegubie jest przenoszona przez wszystkie sześć kulek, zapewnia on duże przenoszenie momentu obrotowego przy niewielkich rozmiarach. Jego trwałość sięga 100-200 tys. Km.

Przegub Cardana „Birfield”

Przegub sześciokulowy z rowkami indeksującymi

Dalszą ewolucją tego podejścia jest przegub kulowy typu „Birfield” z rowkami dzielącymi. Taki zawias może pracować pod kątem między wałami do 45°. Zawiasy tego typu charakteryzują się dużą trwałością. Główną przyczyną przedwczesnego zniszczenia zawiasu jest uszkodzenie elastycznej nakładki ochronnej. Z tego powodu pojazdy terenowe często mają stalową uszczelkę kołpaka. Prowadzi to jednak do zwiększenia wymiarów zawiasu i ogranicza kąt pomiędzy wałkami do 40°. Ten typ zawiasu jest szeroko stosowany w układzie napędowym przednich kół kierowanych i napędzanych nowoczesnych samochodów. Jest montowany na zewnętrznym końcu wału kardana; jednocześnie na wewnętrznym końcu konieczne jest zainstalowanie przegubu homokinetycznego zdolnego do kompensacji zmiany długości wału przegubowego w przypadku odkształcenia elastycznego elementu zawieszenia. Takie funkcje łączy przegub uniwersalny sześciokulowy (typ GKN).

Przegub Cardana typu GKN

Uniwersalny sześciokulowy przegub uniwersalny GKN:
1 - pierścień ustalający wewnętrznej obudowy zawiasu;
2 - pierścień ochronny zawiasu wewnętrznego;
3 - korpus zawiasu wewnętrznego;
4 - ogranicznik wału;
5 - pierścień ustalający;
6 - klips;
7 - piłka;
8 - pierścień oporowy;
9 - separator;
10 - kołnierz zewnętrzny;
11 - zamek zawiasu wewnętrznego;
12 - osłona ochronna;
13 - kołnierz wewnętrzny;
14 - wał napędowy koła;
15 - pierścień ochronny zawiasu zewnętrznego;
16 - korpus zawiasu zewnętrznego

Ruch osiowy zapewnia ruch kulek wzdłuż podłużnych rowków korpusu, natomiast wymagana wielkość ruchu określa długość powierzchni roboczej, która wpływa na wymiary zawiasu. Maksymalny dopuszczalny kąt wału w tej konstrukcji jest ograniczony do 20°. Podczas ruchów osiowych kulki nie toczą się, lecz ślizgają, co zmniejsza sprawność zawiasu.

Przegub uniwersalny Loebro

Przegub uniwersalny Loebro:
1- Rowki o kącie rowka 15-16°

Zawias Loebro różni się od GKN tym, że rowki w puszce i zwrotnicy są nacięte pod kątem 15-16° do tworzącej cylindra, a geometria koszyka jest prawidłowa - bez stożków i z równoległymi bokami zewnętrznymi i wewnętrznymi. Jest mniejszy niż inne przeguby sześciokulowe, ponadto jego separator jest mniej obciążony, ponieważ nie pełni funkcji przesuwania kul pięści.