Szukaj podobnych Toyotę RAV 4 samochody? Chcesz wiedzieć, który samochód jest lepszy? różne cechy i funkcje? Następnie sekcja „ Jazdy porównawcze Toyota RAV4” jest tym, czego szukałeś!
w odróżnieniu regularne jazdy próbne Toyota RAV4, która koncentruje się na analizie samochodu jako takiego i porównaniu z poprzednią generacją tego modelu, testy porównawcze Toyoty RAV4 badają samochód w stosunku do jego „koledów z klasy”. Jest to bardzo przydatne dla tych nabywców samochodów, którzy nie mogą się zdecydować konkretny model lub szukanie samochodu, który nie jest gorszej jakości, ale tańszy.
Każde porównanie testy Toyoty RAV4 zawiera opinie ekspertów na temat tego, który samochód lepiej kupić, jakie są wady i zalety Toyoty RAV4 i jej / jej konkurentów. Ponadto dziennikarze zawsze biorą pod uwagę główne cechy konkurencyjnych samochodów - prowadzenie, oszczędność, komfort, wyposażenie techniczne. W sumie, Porównanie Toyoty RAV4 z innymi samochodami - artykuły, które należy przeczytać przy wyborze samochodu.
-
Mazda CX-5, Toyota RAV4 - "Nowa Mazda CX-5 i Toyota RAV4 są piękne i macho"
Czy rynkowa nowość może konkurować z najlepiej sprzedającym się samochodem w swojej klasie?
-
Nissan X-Trail, Toyota RAV4 – „Choleryk i flegmatyk”
Crossover Toyota RAV4 otrzymał niedawno zaktualizowany wygląd i zmodyfikowane podwozie. Czy te zmiany pomogą mu wygrać test porównawczy z Nissanem Nowy X-Trail pokolenia? Walka zapowiada się interesująco.
-
20 maja 2014 r Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester-
Curbstorm: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford KugaNadejdzie czas, kiedy drogi w naszym kraju staną się gładkie jak pas startowy, a przedsiębiorstwa komunalne zaczną odśnieżać nie czekając na cieplejszą pogodę. Do tego czasu najbardziej pozostaną kompaktowe crossovery praktyczne samochody do codziennej jazdy po mieście, nie mówiąc o najazdach trofeów na podkłady z grillem i sadzonkami w bagażniku. Kim oni są, zdobywcy krawężników i dołów?
5 156
-
13 lutego 2014 r
„Trzech samurajów”Nowe Subaru Forester rusza do ataku na liderów segmentu. Postanowiliśmy porównać go z najnowszym crossover Toyoty RAV4 i zajęli trzecią Honda CR-V. Zobaczmy, który z tych „japończyków” zwycięży
19 0
-
KIA Sportage, Hyundai IX35, Peugeot 3008, Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Skoda Yeti
Popularność małe crossovery w Rosji, a także w Europie, szybko rośnie. A różnorodność modeli jest tak duża, że nie da się ich omówić w jednej recenzji. W tym artykule porozmawiamy o siedmiu najbardziej przystępnych cenach od 700 000 do 900 000 rubli za wersję podstawową.
-
Forda Mavericka, Hyundaia Tucsona, Mitsubishi Outlandera, BMW X3, KIA Sportage, Land Rovera Freelandera, Nissana X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forestera, Suzuki Wielka Vitara- „Miejskie bestsellery (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rovera Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4)"
Pośrednim ogniwem jest to, czym są jeepy „asfaltowe”. Zawierają geny dla samochodów i pełnowartościowe SUV-y. Od pierwszego pożyczony całkowicie niezależne zawieszenia zapewniając przyzwoity komfort i doskonałe prowadzenie. Od drugiego Napęd na cztery koła i zwiększony prześwit, który pozwala się nie bać lekki teren. Do poważnych wyczynów w trudnym terenie nie powstają „asfaltowe” jeepy, ponieważ ich głównym siedliskiem są ulice megamiast. Największym zainteresowaniem cieszą się kompaktowe miejskie SUV-y o długości poniżej 4,6 m. Nic w tym dziwnego, gdyż niewielkie gabaryty pozwalają kierowcy dobrze czuć się w ciasnym strumieniu samochodów i mniej cierpieć ze względu na znalezienie miejsca parkingowego. Zgodnie z tradycją przegląd obejmuje samochody dostarczane do Rosji wyłącznie oficjalnymi kanałami.
-
Honda HR-V, Mazda Tribute, Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, BMW X3, Honda CR-V, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester - „Bohaterowie naszych czasów”
Około dziesięć lat temu pojawiła się nowa i niezwykła jak na tamte czasy kategoria samochodów - „asfaltowe” SUV-y. Były kompaktowe, wielkości hatchbacka klasy golf, samochody będące mieszanką pospolitości modele samochodów i tradycyjne jeepy. W przypadku pojazdów terenowych „asfaltowe” SUV-y mają wspólny napęd na wszystkie koła i zwiększony prześwit, co pozwala bezpiecznie jechać w łatwy „teren”. z samochody są zjednoczeni korpus nośny oraz w pełni niezależne zawieszenie zapewniające doskonałe prowadzenie na utwardzonych drogach. Z biegiem czasu producenci samochodów zaczęli produkować „asfaltowe” jeepy, nie tylko małe, ale także wielkoformatowe (porozmawiamy o nich innym razem). Jednakże najbardziej poszukiwany używać dokładnie kompaktowe modele, których długość nie przekracza 4,6 m. Ze względu na swoje niewielkie rozmiary są szczególnie wygodne do użytku miejskiego, a głównymi nabywcami takich maszyn są mieszkańcy megamiast.
-
Land Rover Defender 90, Jeep Wrangler, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero, Toyota RAV4, Suzuki Jimny, Suzuki Grand Vitara Toyota RAV4)"
Tak się złożyło, że w Rosji wielu kupujących woli duże pięciodrzwiowe jeepy. Ale modyfikacje trzydrzwiowe mają wiele zalet: w jeździe po mieście, w terenie i po prostu codzienna jazda. Można na przykład bezpiecznie przewozić małe dzieci na tylnej kanapie bez obawy, że przypadkowa zabawa klamką doprowadzi do kłopotów. Trzydrzwiowe są znacznie krótsze niż pięciodrzwiowe, co ułatwia poruszanie się po mieście, ułatwia manewrowanie i parkowanie oraz poprawia tzw. krzyż geometryczny ( krótki samochód pewniej pokonuje trudny teren, bez zaczepiania o ziemię progami, nawet w sytuacjach, gdy pięciodrzwiowe auto z łatwością usiądzie na brzuchu). Samochody trzydrzwiowe są lżejsze i bardziej dynamiczne. Wreszcie są o kilka tysięcy dolarów tańsze niż długie modyfikacje. Jak zwykle recenzja obejmuje tylko te, które zostały oficjalnie dostarczone rynek rosyjski samochody.
W opozycji do koreańskiego i japońskie samochody zawsze było wiele niejasności. Dzisiaj spróbujemy rozwiązać niektóre z nich, porównując kia sportage i Toyotę Rav 4 i ostatecznie ustalić, który jest lepszy.
Kariera crossovera Sportage rozpoczęła się w 1992 roku. Samochód został zbudowany w oparciu o moduł Mazdy Bongo, który domyślnie wróżył mu pomyślną przyszłość. Co ciekawe, początkowo crossover oferowany był nawet z tyłu pickupa. W 2004 roku Koreańczycy wprowadzili drugą generację Sportage, którą od razu zaczęli montować w oddziale w Kaliningradzie. Model trzeciej generacji zadebiutował w 2010 roku, a kilka miesięcy później został uznany za najlepszy na koniec roku na Słowacji.
Najnowsza modyfikacja na dziś - Sportage 4 została wprowadzona w 2015 r salon samochodowy we Frankfurcie. Warto zauważyć, że konstrukcja samochodu została uznana za najlepszą w klasie crossoverów.
Rav 4 nie jest daleko w tyle za swoim przeciwnikiem, ponieważ po raz pierwszy został pokazany publiczności w 1994 roku. Japoński crossover pozycjonował się jako samochód młodzieżowy aktywny wypoczynek. Stąd skrót - RAV4, gdzie ostatnia i jedyna cyfra oznacza napęd na wszystkie koła. Rav 4 drugiej generacji został jednak wprowadzony w 2000 r. ta wersja nie zyskał dużej popularności ze względu na szereg wad, które z kolei zostały poprawione w trzeciej generacji crossovera.
W 2012 roku w Los Angeles zaprezentowano Rav 4 czwartej generacji, który od razu pobił wszelkie rekordy sprzedaży ustanowione przez swoich poprzedników.
Ze względu na to, że oba crossovery mogą pochwalić się dość długim i udana kariera, w tym aspekcie przyznamy remis.
Wygląd
W wyglądzie samochodów widać wiele wspólnego. Dotyczy to zwłaszcza profilu i rufy crossoverów, ale przód każdego modelu jest wykonany inaczej. Jeśli Rav 4 ma spiczasty i sportowy przód, Sportage wygląda bardziej agresywnie i masywnie. Jednak zdaniem ekspertów, ze względu na cechy przedniej części nadwozia, Rav 4 ma najlepszą aerodynamikę.
Ale część boczna, jak wspomniano powyżej, jest bardzo podobna w obu samochodach. To gładki opadający dach, szerokie drzwi i obszerne nadkola. Czy to w Sportage widać płytkie tłoczenie boczne.
Tył również ma wiele podobieństw. To przede wszystkim ten sam daszek i szeroka tylna szyba. Ale kształt i wymiary pokrywy bagażnika są różne dla obu samochodów.
Salon
Wnętrza samochodów są wykonane w stylu charakterystycznym dla większości modeli azjatyckich. Tutaj nie sposób nie zauważyć europejskiej pretensjonalności i patosu, a także obecności różnych niepotrzebnych nikomu „gadżetów”. Na przykład Rav4 panel składa się z małego ekranu, a także prostego systemu audio i klimatyzacji. W Sportage deska rozdzielcza ma bardziej zaawansowany ekran dotykowy, ale ogólnie można tu zobaczyć tę samą prostotę i rygor. I tu kierownica Rav 4 trochę psuje ogólny obraz, ponieważ wygląda na zbyt prosty.
Jeśli chodzi o poziom wykończenia, to w obu przypadkach wykorzystano do tego niedrogie materiały, a projektanci przedstawili je inaczej. Jeśli Koreańczykom udało się wycisnąć maksimum z minimum, to japońscy programiści niczego nie wymyślili i postawili głównie na praktyczność. Również wewnątrz Sportage duża ilość wolna przestrzeń.
Jeśli dokonasz wyboru - Toyota Rav4 lub Kia Sportage, to pod względem jakości wykonania i układu wnętrza druga opcja wygląda najlepiej.
Specyfikacje
W tym miejscu porównujemy „wypychanie” samochodów montowanych w 2017 roku, wyposażonych w dwulitrowe silniki benzynowe, które działają wyłącznie na 95. benzynie. Ponadto obie jednostki są połączone system napędu na wszystkie koła. Ale z transmisją nie wszystko jest takie proste. Jeśli Rav 4 jest wyposażony w przekładnię CVT, działa na 6 automatycznych skrzyniach biegów.
Co ciekawe, moc samochodów jest mniej więcej taka sama - 150 „koni” przeciwko 146, na korzyść Sportage. Jednak wskaźniki dynamiki są lepsze dla Rav 4. Na przykład czas przyspieszenia od zera do setek wynosi 11,3 s, w porównaniu do 11,6 s dla Sportage. Ponadto japoński crossover jest znacznie bardziej ekonomiczny niż jego odpowiednik - 7,5 litra na litr Połączony cykl, przeciwko 8,3 litra przeciwnika.
Jeśli mówić o całkowite wymiary, to nadwozie Rav 4 jest o 125 mm dłuższe niż Sportage i 40 mm wyższe, mimo że rozstaw osi jest o 10 mm mniejszy. Jeśli chodzi o prześwit, jest on również wyższy dla „Japończyka” - 197 mm, w porównaniu do 182 mm dla Sportage.
Masa Rav 4 wynosi 1690 kg, czyli o 194 kg więcej niż Sportage. Również bagażnik Japoński crossover pojemniejszy od obecnego konkurenta o 86 litrów.
| Model | Kia Sportage 2017r | Toyotę Rav4 2017r |
|---|---|---|
| Silniki | 1.6, 2.0 | 2.0, 2.5 |
| Typ | benzyna, olej napędowy | benzyna |
| Moc, KM | 150-185 | 146-180 |
| Zbiornik paliwa l | 62 | 60 |
| Przenoszenie | mechanika, automat, wariator | mechanika, automat, wariator |
| Przyspieszenie do 100 km, s | 9.1-11.6 | 9.4-11.1 |
| maksymalna prędkość | 181-191 | 180 |
| Zużycie paliwa miasto/autostrada/mieszana | 10.9/6.6/8.3 | 9.4/6.3/7.4 |
| Rozstaw kół, mm | 2670 | 2660 |
| Prześwit, mm | 182 | 197 |
| Wymiary, mm Długość x szerokość x wysokość | 4480x1855x1645 | 4605x1845x1685 |
| Waga (kg | 1474-1615 | 1540-1705 |
Cena
Średni koszt Toyoty Rav 4 2017 wynosi dziś około 1 500 000 rubli. Bo trzeba zapłacić około 1 150 000 rubli.
Toyota RAV4, 4. generacja, zmiana stylizacji, 10.2015 - obecnie
Piękna powierzchowność! Samochód wygląda świetnie. Jeden z najlepsze projekty SUV do 2018 roku
W pełni diodowe światło.
Technologia bezkluczykowa. (w ogóle nie możesz wziąć kluczy w swoje ręce).
Pakiet zimowy. podgrzewana kierownica, szyby, lusterka, dysze, el. podgrzewacz.
Automatyczne otwieranie bagażnika.
W bagażniku znajduje się siatka, bardzo wygodna.
Podświetlenie nóg jest piękne.
Fotele z dobrym podparciem bocznym.
Dużo miejsca dla pasażerów tylnej kanapy
Pojemny bagażnik
Miękkie zawieszenie. czasem to plus.
Dość ekonomiczny. 9L przy 130 km/h na autostradzie.
System audio jest bezużyteczny, ustawienia minimalne. Jakość dźwięku jest zła.
- Powoli otwiera / zamyka bagażnik. (Szczerze mówiąc, jest to do zniesienia, jeśli nie otwierasz go 10 razy dziennie)
- Podochechnik niewygodny (mały)
-Niewygodny rejs przez osobną dźwignię (smak i kolor, jak to mówią, ale dla mnie wygodniej jest zintegrować z kierownicą)
- Usunięto zegar z górnego ekranu. Teraz po prostu nie jest używany. Jest ekran, ale nic się na nim nie wyświetla oprócz ikony niezapiętych pasów bezpieczeństwa.
-Rozproszone przyciski sterujące w całym samochodzie, brak sortowania według funkcjonalności, zwłaszcza wyłączanie TRC. nadal przyklejaj go do sufitu!
-Hodovka: Przednie zawieszenie puka (słychać pukanie, uderzenie) podczas ostrego zjazdu z przeszkody (na przykład z „komisariatu policji” przy 60 km / h).
Nie wiem jak z przednim zawieszeniem, skłonny jestem sądzić, że to wada technologiczna. Dealer mówi, że wszystko jest w porządku, tak jak powinno być! Hm. Testowane na kilku RAV4.
Dynamiczna, przejezdna, wygodna TOYOTA
automatyczne strzelanie
Przez 3 lata i prawie 70 tkm nie sprawiał żadnych problemów od strony technicznej, doskonała energochłonność zawieszenia, a także wcale nie duże rolki przy takim prześwicie. Bardzo przestronny tylny rząd i duży bagażnik. Dobra widoczność i świetne lusterka. Wyraźna mechanika ruchów i silnik o wysokim momencie obrotowym, nawet od dołu.
Byłem zaskoczony ogólną taniością kabiny, dosłownie zaoszczędzili na wszystkim, nie ma podświetlenia przycisków na drzwiach, nie ma podświetlenia schowka. Cały plastik w samochodzie to najprostsza bryła, na zła droga wnętrze trzeszczy, na dużych wgłębieniach panel szczerze trzeszczy, jak to było na starych progach. Przyciski ogrzewania siedzenia znajdują się w martwym punkcie i naturalnie wyglądają jak wszystkie stare japońskie bujaki HI-LO.
Silnik dobrze jeździ na niskich-średnich obrotach, więc jazda poza miastem to zawsze na 5-6 biegach, ale nie da się włączyć 6 z 5, dźwignia opiera się o przeszkodę, trzeba trochę rozbujać na luzie i dopiero wtedy włącz, aby samochody europejskie nie widziałem tego.
Najprostszy był magnetofon z zestawem głośnomówiącym, dźwięk nie jest zbyt dobry, Zestaw głośnomówiący działało dobrze, ale na ekranie kontakty są transliterowane i nie można wybrać kontaktu z ulubionych z kierownicy, lista otwiera się i trzeba ją wybrać, obracając radio. Ogólnie rzecz biorąc, w ergonomii jest wiele osobliwości.
Awarii nie było, główny zarzut to bardzo słabe hamulce (nie zmieściłem się w mankamenty, piszę tutaj), klocki wystarczą na jakieś 30tkm, po drugim komplecie zużycie tarcz jest już katastrofalne, ja musiał zmienić przed sprzedażą (zestaw NiBK kosztował 7700). W sumie tarcze przeżyły 67tkm, powtórzę na manualnej skrzyni, a jeżdżę głównie po autostradzie bo mieszkam poza miastem. Na dysku wyczytałem, że ktoś ma wariator i jeździ po mieście, potem generalnie wymienia tarcze za 40. Ogólnie rzecz biorąc, dla takiej maszyny nie wystarczą.
Wszystkich, którzy myślą, że przepłacają przy zakupie, a potem oszczędzają na obsłudze, spieszę zdenerwować, usługa jest droga, po pierwsze, zgodnie z przepisami serwisowymi, raz na 10 tys. km koszt to 10-12 tr (za manual skrzynia z napędem na przednie koła, gdzie nawet w skrzyni nie ma co serwisować), za te pieniądze wymienia olej i powietrze. filtr i kabina w czasie. W TO60 mistrz powiedział, że tarcze i klocki z zamiennikiem będą kosztować więcej niż 20, więc lepiej samemu kupić nieoryginalny. a oni to ułożą, to dziwne.
W ceny ogólne wszystko wydaje się być premium, ale w rzeczywistości ...
Toyota RAV4, 4. generacja, zmiana stylizacji, 10.2015 - obecnie
Piękna powierzchowność! Samochód wygląda świetnie. Jeden z najlepszych projektów SUV-ów do 2018 roku.
W pełni diodowe światło.
Technologia bezkluczykowa. (w ogóle nie możesz wziąć kluczy w swoje ręce).
Pakiet zimowy. podgrzewana kierownica, szyby, lusterka, dysze, el. podgrzewacz.
Automatyczne otwieranie bagażnika.
W bagażniku znajduje się siatka, bardzo wygodna.
Podświetlenie nóg jest piękne.
Fotele z dobrym podparciem bocznym.
Dużo miejsca dla pasażerów tylnej kanapy
Pojemny bagażnik
Miękkie zawieszenie. czasem to plus.
Dość ekonomiczny. 9L przy 130 km/h na autostradzie.
System audio jest bezużyteczny, ustawienia minimalne. Jakość dźwięku jest zła.
- Powoli otwiera / zamyka bagażnik. (Szczerze mówiąc, jest to do zniesienia, jeśli nie otwierasz go 10 razy dziennie)
- Podochechnik niewygodny (mały)
-Niewygodny rejs przez osobną dźwignię (smak i kolor, jak to mówią, ale dla mnie wygodniej jest zintegrować z kierownicą)
- Usunięto zegar z górnego ekranu. Teraz po prostu nie jest używany. Jest ekran, ale nic się na nim nie wyświetla oprócz ikony niezapiętych pasów bezpieczeństwa.
-Rozproszone przyciski sterujące w całym samochodzie, brak sortowania według funkcjonalności, zwłaszcza wyłączanie TRC. nadal przyklejaj go do sufitu!
-Hodovka: Przednie zawieszenie puka (słychać pukanie, uderzenie) podczas ostrego zjazdu z przeszkody (na przykład z „komisariatu policji” przy 60 km / h).
Nie wiem jak z przednim zawieszeniem, skłonny jestem sądzić, że to wada technologiczna. Dealer mówi, że wszystko jest w porządku, tak jak powinno być! Hm. Testowane na kilku RAV4.
Dynamiczna, przejezdna, wygodna TOYOTA
automatyczne strzelanie
Przez 3 lata i prawie 70 tkm nie sprawiał żadnych problemów od strony technicznej, doskonała energochłonność zawieszenia, a także wcale nie duże rolki przy takim prześwicie. Bardzo przestronny tylny rząd i duży bagażnik. Dobra widoczność i świetne lusterka. Wyraźna mechanika ruchów i silnik o wysokim momencie obrotowym, nawet od dołu.
Byłem zaskoczony ogólną taniością kabiny, dosłownie zaoszczędzili na wszystkim, nie ma podświetlenia przycisków na drzwiach, nie ma podświetlenia schowka. Cały plastik w samochodzie jest najprostszy twardy, na złej drodze wnętrze chrupie, na dużych dołach panel szczerze grzechota, jak to było na starych progach. Przyciski ogrzewania siedzenia znajdują się w martwym punkcie i naturalnie wyglądają jak wszystkie stare japońskie bujaki HI-LO.
Silnik dobrze jeździ na niskich-średnich obrotach, więc jazda poza miastem to zawsze na 5-6 biegach, ale nie da się włączyć 6 z 5, dźwignia opiera się o przeszkodę, trzeba trochę rozbujać na luzie i dopiero potem włącz, nie widziałem tego w autach europejskich.
Najprościej było z magnetofonem z zestawem głośnomówiącym, więc dźwięk nie był zbyt dobry, zestaw głośnomówiący działał dobrze, ale kontakty są transliterowane na ekranie, a kontaktu z ulubionych nie można wybrać z kierownicy, otworzy się lista i musisz wybrać pokrętło w radiu. Ogólnie rzecz biorąc, w ergonomii jest wiele osobliwości.
Awarii nie było, główny zarzut to bardzo słabe hamulce (nie zmieściłem się w mankamenty, piszę tutaj), klocki wystarczą na jakieś 30tkm, po drugim komplecie zużycie tarcz jest już katastrofalne, ja musiał zmienić przed sprzedażą (zestaw NiBK kosztował 7700). W sumie tarcze przeżyły 67tkm, powtórzę na manualnej skrzyni, a jeżdżę głównie po autostradzie bo mieszkam poza miastem. Na dysku wyczytałem, że ktoś ma wariator i jeździ po mieście, potem generalnie wymienia tarcze za 40. Ogólnie rzecz biorąc, dla takiej maszyny nie wystarczą.
Wszystkich, którzy myślą, że przepłacają przy zakupie, a potem oszczędzają na obsłudze, spieszę zdenerwować, usługa jest droga, po pierwsze, zgodnie z przepisami serwisowymi, raz na 10 tys. km koszt to 10-12 tr (za manual skrzynia z napędem na przednie koła, gdzie nawet w skrzyni nie ma co serwisować), za te pieniądze wymienia olej i powietrze. filtr i kabina w czasie. W TO60 mistrz powiedział, że tarcze i klocki z zamiennikiem będą kosztować więcej niż 20, więc lepiej samemu kupić nieoryginalny. a oni to ułożą, to dziwne.
Ogólnie ceny za wszystko wydają się być premium, ale w rzeczywistości…
Cały świat od dawna wie, jak zaimponować innym poruszaniem się” trochę krwi» - metki szyte są za pieniądze znane marki na ubraniach usuń oznaczenia objętości silnika i konfiguracji za pomocą auta bazowe a także kupować towary, które tylko wyglądają na drogie i solidne. Czy crossovery są najbardziej znanymi przedstawicielami których są Honda CR-V i Toyota RAV4? W końcu samochody są wyposażone mocne silniki z dużą objętością roboczą, a także mają daleki od niskich kosztów - jednak pomimo brutalnego wyglądu nie są pozycjonowani przez producentów. Czym one są - imitacją transportu wysoki krzyż lub po prostu ulepszone samochody osobowe w kierunku większej praktyczności, pokaże porównanie RAB4 z SRV.
Nowoczesny potężne crossovery- Honda CR-V i Toyota RAV4
w różnych warunkach drogowych
Brudna konkurencja
Patrząc z zewnątrz na Toyotę RAV4, można by pomyśleć, że mamy do czynienia z nieco mniejszą wersją – podobieństwo jest szczególnie zauważalne, gdy patrzy się z profilu. Do tego prześwit prawie 200 mm i przycisk blokady centralny mechanizm różnicowy wzbudzić zaufanie, że RAV4 będzie w stanie pokonać najpoważniejsze przeszkody spośród tych, które są „zbyt twarde” nowoczesne crossovery. Jednak w praktyce wszystko okazuje się znacznie bardziej skomplikowane – łatwo wjeżdża w głęboką kałużę na polnej drodze, dociera do środka i zaczyna grzęznąć. Naturalną reakcją doświadczonego kierowcy terenowego jest delikatne, ale aktywne zwiększanie dawki paliwa, aby zapobiec zatrzymaniu i całkowitemu zgaśnięciu samochodu. Dla Toyoty takie działanie byłoby dużym błędem – elektronika, która nie ma „terenowego” algorytmu działania, rozpoznaje poślizg i wnioskuje, że auto uderzyło w oblodzoną jezdnię – efekt jest ostry spadek obroty silnika RAV4, w wyniku czego samochód gaśnie.
Czas wezwać traktorzystę - jednak nawet po takim zawstydzeniu chcę dać Toyocie RAV4 jeszcze jedną szansę na usprawiedliwienie się i obronę honoru. Teraz samochód będzie poruszał się po bardzo nierównym terenie, pełnym głębokich rowów i stromych zboczy. I znowu musimy przerwać test - nisko wiszące zderzaki RAV4 zaczynają groźnie opierać się o ziemię, co wskazuje na duże koszty materiałowe, jeśli ruch będzie kontynuowany w tym trybie. Trzeci i Ostatnia szansa odnosi się do sprawdzenia centralnej blokady mechanizmu różnicowego Toyoty RAV4 - rzeczywiście na mokrym podkładzie samochód zaczyna poruszać się znacznie pewniej. Ale cały entuzjazm otrzymany przez RAV4 w wyniku wciśnięcia przycisku wystarcza na 10-15 minut, po czym elektronika wyłącza przegrzane sprzęgło i znowu trzeba wezwać kierowcę ciągnika, który jest już całkowicie zmęczony pracą poboczną.
Jeśli mówimy o tym, kto ma bardziej zaawansowany napęd na wszystkie koła - SRV lub RAV4, spory będą absolutnie bezużyteczne, ponieważ oba pojazdy posiadają przekładnię opartą na zastosowaniu sprzęgła wielopłytkowego, sterowana elektronika. Jak jednak nie przypomnieć sobie niedawnej afery, kiedy specjaliści techniczni szwedzki edycja motoryzacyjna okazało się, że napęd na cztery koła na połowę czasu ... po prostu nie działa! Sprawdźmy, czy to prawda - Honda CR-V dość radośnie wpada do kałuży i zatrzymuje się mniej więcej w tym samym miejscu, co Toyota RAV4. Jednocześnie problemu nie można przypisać interwencji systemu stabilizacji - w silnik o dużej prędkości Honda odpala dużo później. Powodem jest zupełnie inna wada - prześwit Hondy CR-V wynosi zaledwie 187 mm, a niektóre elementy podwozia znajdują się nieco niżej, co prowadzi do szybkiego i nieodwracalnego ugrzęźnięcia crossovera w gęstym błocie.
Pomimo tego, że wzdłuż obwodu dolnej części Karoseria Hondy CR-V mija pasek niemalowanego plastiku imitującego zabezpieczenie terenowe, w rzeczywistości nie przenosi żadnego obciążenia funkcjonalnego - plastikowy korpus spada bardzo nisko i znacznie pogarsza kąty wjazdu i wyjazdu nawet w porównaniu z takim crossoverem jak Toyota RAV4. Ponadto centralna blokada mechanizmu różnicowego w CR-V w ogóle nie jest przewidziana. Cóż mogę powiedzieć - już po 5 minutach aktywnego poruszania się po podkładce, mocno zamoczonej wczorajszym deszczem, Honda zatrzymuje się na skutek przegrzania sprzęgła. Wydaje się, że ten problem to typowa „choroba”, ale Honda CR-V poddaje się przed resztą. Ostateczny werdykt to tylko asfalt i to tylko dobry. warunki drogowe, a ostatecznym osiągnięciem dla CR-V byłoby wydostanie się z zaśnieżonego dziedzińca.
Wracamy na asfalt
Teraz warto sprawdzić, jak samochody zachowują się w swoim rodzimym żywiole, czyli na dobrej drodze z wysokiej jakości pokryciem i wszystkimi niezbędnymi udogodnieniami, takimi jak na czas oznakowane oznaczenia i ogrodzenia. Toyota RAV4 postrzegana jest jako prawdziwy „król szos” – wysokie podesty pozwalają nie tylko zajrzeć w szyby, ale także taksówka o stałej trasie. Jednocześnie nie ma absolutnie żadnego dyskomfortu związanego z podwyższonym środkiem ciężkości i dużą masą samochodu w mieście i na terenach podmiejskich. Na złamanym długotrwałe działanie nawierzchnia Toyoty RAV4 zachowuje się zupełnie niejednoznacznie - pozytywne jest to, że samochód pewnie pokonuje wszelkie nierówności, nie powiadamiając pasażerów huczącymi uderzeniami, a wśród minusów można wymienić wyjątkowo nieprzyjemne kołysanie kierownicą.
Jazda testowa Samochód Toyoty RAV4:
Jeśli w Toyocie „automat” jest jednym z najważniejszych elementów sukcesu, to w Hondzie CR-V jest „źródłem zła”. Oczywiście ta pięciobiegowa jednostka jest ciągle poddawana drobnym modyfikacjom i zmianom ustawień, ale jej konstrukcja jest już od dawna przestarzała, co zmusza do pogodzenia się z dużymi opóźnieniami przy przełączaniu, a także nie zawsze odpowiednim doborem prądu przełożenie. W dużej mierze za sprawą Przekładnie Hondy CR-V przegrywa z RAV4 w obszarach porównawczych, takich jak oszczędność i osiągi. Ewentualnie CR-V z manualna skrzynia biegów okaże się nieco bardziej zrównoważony, ale w naszym kraju takie samochody nie są używane.
| Model samochodu: | Toyotę RAV4 | Honda CR-V |
| Kraj producenta: | Japonia | Japonia |
| typ ciała: | krzyżowanie | krzyżowanie |
| Liczba miejsc: | 5 | 5 |
| Liczba drzwi: | 5 | 5 |
| Pojemność silnika, cu. cm: | 2494 | 2354 |
| Moc, l. s./około. min.: | 180/6000 | 190/7000 |
| Maksymalna prędkość, km/h: | 180 | 184 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s: | 9,4 | 10,7 |
| Rodzaj napędu: | Pełny | Pełny |
| Punkt kontrolny: | 6 automatyczna skrzynia biegów | 5 automatyczna skrzynia biegów |
| Typ paliwa: | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 |
| Zużycie na 100 km: | W mieście 11,4 / Poza miastem 8,5 | W mieście 11,9 / Poza miastem 8,4 |
| Długość, mm: | 4570 | 4571 |
| Szerokość, mm: | 1845 | 1820 |
| Wysokość, mm: | 1660 | 1685 |
| Prześwit, mm: | 197 | 187 |
| Rozmiar opony: | 225/65R17 | 225/60R18 |
| Masa własna, kg: | 1610 | 1608 |
| Waga brutto, kg: | 2080 | 2055 |
| Pojemność baku: | 60 | 58 |
