Specyfikacje Lexusa nx 300h. Jazda próbna Lexusem NX300h: siła sugestii

Luksusowe marki zwykle tracą tylko na pojawieniu się w swoim asortymencie niedrogich modeli kompaktowych. Na przykład Mercedes-Benz. Co dało najsłynniejszej światowej marce premium uzupełnienie w postaci GLA? Zdezorientowani fani? Chyba głównie to.

STARUSZ KOZŁODOJEW ślizga się po dachu…

Kiedy Infiniti wypuściło małego crossovera EX, też nie słyszałem wiwatów. Dlaczego się radować? Teraz nie tylko ty, stary wyznawca marki, ale także jakiś początkujący student będzie mógł się nim cieszyć. Zaciera się tożsamość marki, zatraca się wartości wyznawane przez prawdziwych fanów. Spójrzmy prawdzie w oczy, całe życie osób starszych idzie w dół. Wcześniej mogli wymieniać znaczące spojrzenia z kolegami, na szczęście - tymi samymi światowymi właścicielami Mercedes-Benz, Infiniti, Range Rovera. Teraz, gdy tylko spojrzą na tego samego woźnicę rodzimej dla nich do szpiku kości marki, nie spotykają się już ze zrozumieniem, a raczej z oszołomionym pytaniem: czy w ogóle jesteś indykiem, jak się znaleźć się tutaj? W takich chwilach chcą iść na najbliższy cmentarz i zapytać, czy są wolne miejsca. Kiedy Evoque trafił na rynek, był to naprawdę cios dla starszych właścicieli Range Rovera. Wypuszczając Audi Q3, Niemcy wypalili napalmem wewnętrzny świat miłośników Q7. Naturalnie Lexus NX 300 z kolei musiał uderzyć w RX 350 i LX 570. Ale okazało się, że jest odwrotnie. Uszlachetnił terenową linię japońskiej marki premium i jest to absolutne zwycięstwo Japończyków. Dlatego już w sierpniu 2014 roku nazwaliśmy nowy produkt gwiazdą Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Moskwie. Teraz możemy szczegółowo omówić, dlaczego otrzymała od nas ten głośny tytuł.

ŚPIJ DOBRZE

Duże modele potworów premium Mercedes-Benz, Infiniti, Range Rover, Audi zawsze były samowystarczalne. Stali na szczycie Olimpu. Dlatego producenci w ogóle nie musieli robić GLA, EX, Evoque i Q3, aby osiągnąć wyżyny lub pokazać swoje szczególne osiągnięcia w branży motoryzacyjnej. Jednocześnie w długich „walizkach” Lexusa zawsze czegoś brakowało. Na przykład wyrafinowane maniery jazdy, stylowy wygląd lub estetyczne wykończenie. Daleki jestem od krytykowania Lexusa, stwierdzam jedynie, że marka jest dość konserwatywna i nie rozwinęła się wystarczająco szybko jak na współczesny rynek. W pewnym stopniu spoczął na laurach. Możesz mi zarzucić, że właśnie w powyższym akapicie opowiadałem się za tradycyjnymi wartościami, a teraz radzę łapać rynkowe trendy. Nie bardzo. Spójrz na nowego Range Rovera. Czy jego design – który ma oczywiście komponent estetyczny – jest zgodny z ideami, które zaludniały głowy wyznawców marki na początku lat 2000? Nie, to całkowity zwrot. Współcześni projektanci, pracując ramię w ramię z marketingowymi diabłami, ocierają się o preferencje czterdziestolatków i to jest obrzydliwe. A teraz spójrz na Lexusa NX 300. Ile ludzie tracą, przesiadając się z RX 350, a nawet LX 570? Dzięki Bogu nie. Tylko kupią. To właśnie rozumiem przez „trendy rynkowe” i to, jak można je połączyć z tradycyjnymi wartościami marki. Twórca projektu Lexusa NX 300 może spać spokojnie, a projektanta Range Rovera spotka kiedyś przy wejściu tłum upokorzonych staruszków. Będą bić sprawcę grubymi skórzanymi teczkami i ciężkimi ebonitowymi telefonami. Nie chciałbym być na jego miejscu.

HARMONIA ELEMENTÓW

Jeśli chcesz wiedzieć, czym jest wspaniały nowy Lexus, pamiętaj o dwóch słowach – „ikebana” i „katana”. Nie będziesz potrzebować więcej. Pierwsza charakteryzuje wnętrze. Drugi dotyczy podwozia. W NX 300 od razu czujesz się wyjątkowo komfortowo w tym sensie, że otaczające wnętrze ma prosty, zrozumiały ludzki wymiar. Nie wygląda jak konsola koparki, jak LX, ani nie flirtuje z nowoczesną grafiką koncepcyjną, którą niewielu ludzi rozumie jak RX. Panel przedni nowości składa się z wielu elementów, jakby symbolizujących różne żywioły - ziemię, wodę, ogień. Okrągły, kwadratowy, ostry. Nie są ułożone w stos ani zbudowane w wojskowych szeregach, ale bardzo naturalnie przechodzą jedna w drugą, demonstrując naturalną harmonię starożytnej sztuki japońskiej. Chyba w tej ikebanie jest na co narzekać. Ale przez cały tydzień podziwiałem ją i nie mogłem znaleźć siły na krytyczne podejście. Ona jest cudowna. I jest hipnotyzująca.

JAPONIA NIE EUROPA

Lexus NX 300 jeździ prawie idealnie, jeśli porównasz go ze starszymi braćmi z tej gamy. Biorąc pod uwagę znaną lojalność klientów wobec tej marki, właśnie takie porównania będą przeważać na rynku. Oczywiście, gdybyśmy mieli pod ręką kilka Audi lub BMW, bylibyśmy świadkami nierównej walki o ostrość i jedwabistość zawieszenia, w której Lexus został zdegradowany do roli laleczki do bicia. Ale… tutaj pozwolę sobie na przerwę i komentarz do mojej własnej wypowiedzi. Co robią Europejczycy, ulepszając podwozia swoich crossoverów? Dopracowują projekt, gdzieś poprawiają błędy, a gdzieś decydują się na eksperyment. Japończycy mają inną koncepcję. Czy wiesz, jak powstaje katana? Czy ktoś zmienił kształt tego samurajskiego miecza? Nie, rzemieślnicy nie dotykają jego „konstrukcji”, pracują na materiale. Dokładnie to czujesz za kierownicą NX 300. Japońscy inżynierowie opanowali sztukę zmieniania sztywności zawieszenia i układu kierowniczego do perfekcji. Doświadczenie z NX 300 jest podobne do RX 350. Zawieszenie zachowuje się dokładnie tak samo, nie ma żadnych innowacji (i generalnie jest oderwane od RAV4), ale nabrano takiej sztywności, że płynnie mieści się w przedziale znaczki z napędem na wszystkie koła. To się nazywa praca nad materiałem.

UWAŻAJ NA SKAŁĘ

Hybrydowa wersja NX 300, czyli ta, która trafiła w nasze ręce, to najbardziej nieprzydatna opcja terenowa. Jeśli zamierzasz dużo jeździć w terenie, wybierz inny pakiet. Ze względu na masywne akumulatory w dolnej części prześwit jest ograniczony do 185 mm, a kąt natarcia wynosi tylko 17,2 stopnia. Już dawno zauważono, że instalacje hybrydowe wciąż słabo radzą sobie na drogach. Albo ich akumulator nie jest wystarczająco naładowany do napędu na wszystkie koła, albo silnik elektryczny na tylnej osi nie chce się w żaden sposób podłączyć, a elektronik słabo imituje blokady kół. Generalnie są problemy. Na szczęście nie przyćmiewają ekscytacji nowym kompaktowym crossoverem ze znaczkiem Lexusa. To jedno z tych aut, którym można łatwo wybaczyć nawet takie niedociągnięcia.

SZCZEGÓŁY TECHNICZNE

Hybrydowy 300h to najdroższa wersja NX. Za niemałe pieniądze dostajesz 2,5-litrowy silnik Atkinsona oraz dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 197 KM. Z. Nie ma mechanicznego połączenia między przednimi i tylnymi kołami. Na tylnej osi znajduje się 67-konny silnik-generator, który włącza się w razie potrzeby. NX 300h pobiera energię elektryczną z 204 akumulatorów umieszczonych po obu stronach tylnego siedzenia, bliżej środka ciężkości samochodu. Przednie zawieszenie ma klasyczne rozpórki, tylne podwójne wahacze z oddzielnie zamontowanymi sprężynami i amortyzatorami. Ponadto amortyzatory olejowe połączone są w jednym obwodzie, co pozwala na efektywną zmianę ustawień. Obecność wspólnej platformy z RAV4 jest raczej faktem negatywnym, ponieważ samochód premium wymaga szerszego rozstawu kół i dużego rozstawu osi.

Tekst: Dmitrij Leontiew

Zdjęcie: Alexandra Strakhova-Baranova

Lexus NX 300h (Lexus NX 300h)

Dzięki arystokratycznemu projektowi crossovery Lexus HX 300x nieuchronnie stają się centrum uwagi. Ekspresyjność linii, futurystyczne detale przodu, oryginalna sylwetka dachu – nadwozie samochodu symbolizuje ultranowoczesne spojrzenie na zewnętrzny wizerunek pojazdu.

Luksusowe wnętrze, które ma nowy model, zawierało wszystkie doświadczenia z poprzednich opracowań. Doskonała ergonomia, niesamowity poziom komfortu, wiele przydatnych innowacji high-tech stały się charakterystycznymi cechami wnętrza. Wielu konsumentów twierdzi, że zakup Lexusa HX 300x w Moskwie od autoryzowanego dealera Major Auto skłonił ich do skorzystania z intuicyjnych innowacji w postaci dobrze zaprojektowanego urządzenia nawigacyjnego, panoramicznych kamer wideo, wyświetlacza multimedialnego i panelu dotykowego Remote Touch .

Opcje i ceny Lexusa NX 300h

Zrównoważone wyposażenie i ceny Lexus NX 300h - kolejny powód, aby spojrzeć na ten doskonały model. Zaprojektowany, by zachwycać wszystkich, dostępny jest w wersjach AWD Executive i AWD Exclusive. Najwyższa konfiguracja charakteryzuje się obecnością zbliżeniowej karty dostępu, panoramicznym dachem i wysokiej jakości centrum audio.

Dane techniczne Lexusa NX 300h

Twórcy udostępnili imponujące specyfikacje techniczne Lexusa NX 300h. Dzięki regulowanemu adaptacyjnemu zawieszeniu oraz w pełni hybrydowemu napędowi, właściciel tego modelu będzie mógł w pełni doświadczyć jego dynamiki. Ta wersja charakteryzuje się obecnością Hybrid Drive, który łączy 2,5-litrową jednostkę benzynową z wydajnym silnikiem elektrycznym. Funkcja hamowania rekuperacyjnego, w którą wyposażony jest Lexus NX 300h, nie wiąże się z koniecznością ładowania akumulatora.

Kup Lexusa HX 300x w Moskwie od autoryzowanego dealera

Główne salony samochodowe oferują wszystkie dostępne poziomy wyposażenia Lexusa NX 300h. Zamawiając wybraną modyfikację nasi klienci będą mogli skorzystać z korzystnych programów pożyczkowych.

Hybrydy stały się trudniejsze do sprzedania, ponieważ spadły ceny paliw. Przy cenie benzyny 60 rubli za litr zapłać dodatkowo 300 000 rubli. dla samochodu z kombinowaną elektrownią, może ma to sens ekonomiczny. Ale kiedy jego cena jest o połowę mniejsza, wydawanie setek tysięcy dolarów na skromne oszczędności na napełnieniu pełnego zbiornika jest w najlepszym razie wątpliwe ekonomicznie. Być może dlatego producent za 36 000 rubli. obniżono koszt hybrydowego kompaktowego crossovera Lexus NX 300h (zdjęcie podano w dalszej części artykułu). Model z AWD kosztuje 2 377 792 rubli. wobec 2 413 726 rubli. za identyczny samochód w zeszłym roku. Ale tańsza wersja z napędem na przednie koła kosztuje 2 320 823 rubli. nie dostępny.

Przegląd modeli

NX300h, w przeciwieństwie do zeszłego roku, oferowany jest wyłącznie z napędem na wszystkie koła. Tymczasem zwykłego (i FWD) NX200t z tymi samymi udogodnieniami (oba warianty NX występują w tej samej „fantazyjnej” wersji) można kupić za 2 050 000 rubli, a z AWD za 2 131 803 rubli. W ten sposób możesz zaoszczędzić do 328 000 (FWD NX200t vs. AWD NX300h) i co najmniej 240 000 rubli. (dla modyfikacji AWD). Oszczędza to dużo pieniędzy i ma sens, przynajmniej tak długo, jak koszty paliwa pozostają wystarczająco niskie.

NX to kompaktowy dwurzędowy crossover sprzedawany jako NX200t jako zwykły model i jako NX300h jako wersja hybrydowa. Ta ostatnia opcja jest przedmiotem niniejszej recenzji. Jest mniejszy i bardziej sportowy niż popularny RX350 i oferuje prawie taką samą ilość miejsca we wnętrzu dla pasażerów (ale mniej dla ładunku). Wersja hybrydowa jest tańsza od potencjalnych konkurentów, takich jak Audi Q5, którego cena zaczyna się od 3 067 554 rubli. Nawet przy dwukrotnie wyższym koszcie paliwa kupowanie tak drogiego modelu nie ma sensu.

Inną możliwą i ekonomicznie bardziej rozsądną alternatywą jest wersja BMW X3 z silnikiem Diesla. Kosztuje 2 497 865 rubli. i zapewnia realne oszczędności w połączeniu jazdy miejskiej i autostradowej na mniej więcej tym samym poziomie lub nawet nieco większym niż NX, biorąc pod uwagę, że zużycie autostradowe tego ostatniego (9,4 litra na 100 km) jest wyższe niż BMW z silnikiem Diesla (8,3 l).

Ale pozostaje faktem, że dopóki ceny ropy nie wzrosną znacząco, żaden z tych modeli nie będzie miał przewagi ekonomicznej nad opcjami opartymi wyłącznie na paliwie.

Co nowego?

Według właścicieli cena samochodu spadła i pojawił się standardowy AWD. To prawda, że ​​\u200b\u200bstało się tak z powodu niewielkiego wzrostu zużycia paliwa ... Ponadto pojawiła się nowa aplikacja Scout GPS link, która umożliwia przesyłanie danych nawigacyjnych ze smartfona przez Bluetooth.

Zalety i wady

Specyfikacje Lexusa NX 300h nie wyglądają wystarczająco ekologicznie, ponieważ średnie spalanie wynosi 9,4 l/100 km. Zewnętrznie samochód wygląda na mniejszy niż RX350. Dzięki temu parkowanie i kierowanie jest łatwiejsze, ale oferuje prawie taką samą ilość miejsca na nogi z przodu iz tyłu w drugim rzędzie. Model ma elegancką obudowę i wnętrze, w tym wskaźniki LCD regulowane przez kierowcę i wejście dotykowego gładzika zwrotnego. W porównaniu do hybrydy Audi Q5 cena jest całkiem rozsądna.

Wady obejmują: zbyt duży koszt samochodu; niższy przebieg AWD niż wersja FWD dostępna w zeszłym roku; zużycie paliwa zwykłej wersji NX200t jest nieco niższe (12,8 litra na 100 km w mieście, 10,1 litra na autostradzie), czego nie można powiedzieć o jego cenie; eleganckie nadwozie okupione jest wąskim tylnym polem widzenia i małym, trudno dostępnym bagażnikiem.

Lexus NX 300h: specyfikacje i recenzje

Zamiast 4-cylindrowego 2,0-litrowego silnika turbo i 6-biegowej automatycznej, która napędza NX200t, jednostka napędowa NX300h składa się z większego (ale nie turbodoładowanego) silnika 2,5-litrowego wspieranego przez dwa silniki elektryczne i akumulator NiMh. Tandemowy układ napędowy napędza bezstopniową automatyczną skrzynię biegów z trzema trybami regulacji przez kierowcę (sportowy, ekonomiczny i normalny). Jest podobny do tego, który znajdziesz w Priusie, ale ma większą moc (do 194 KM), a silniki benzynowe i elektryczne dają z siebie wszystko.

I to wcale nie tak dużo. Charakterystyka Lexusa NX 300h nie pozwala mu rozpędzić się do 100 km/h w mniej niż 9 sekund, czyli o 2 sekundy gorzej niż wersja niehybrydowa.

Oszczędność paliwa jest dobra – 8,6 l miasto, 9,4 l autostrada – ale to trochę mniej niż w zeszłym roku, kiedy można było kupić lżejszą wersję FWD NX300h klasy EPA z 8,1 l miasta i 9,1 l autostrady.

Według opinii użytkowników pytanie, czy zwiększenie zużycia paliwa przez Lexusa NX 300h było rozsądne, jest dyskusyjne. W końcu ludzie kupują hybrydy, ponieważ chcą zaoszczędzić pieniądze… a przynajmniej powinni. Obecny przebieg NX300h bez AWD nie jest dużo lepszy niż rywali, takich jak BMW X3 z silnikiem wysokoprężnym. W rzeczywistości ogólna ekonomiczność BMW jest jeszcze lepsza, ponieważ jest lepiej zrównoważona.

Samochód miejski

Hybrydy najskuteczniej zarządzają prędkością przy niskich prędkościach i częstych postojach w miastach, gdzie mogą jeździć głównie na akumulatorach, często w ogóle nie używając silnika spalinowego. Ale na autostradzie silnik pracuje stale - i ciężko. Wynika to z faktu, że połączona elektrownia jest zwykle mniejsza i mniej wydajna (w celu oszczędzania gazu) w trybie miejskim. Dlatego przebieg autostradowy jest wyższy w przypadku większości pojazdów hybrydowych niż w mieście - w przeciwieństwie do większości pojazdów niehybrydowych (i z silnikiem Diesla).

Należy pamiętać o jednej rzeczy: jeśli użytkownik dużo jeździ po drogach ekspresowych, to zakup systemu kombinowanego staje się jeszcze bardziej nieprzemyślany.

Według opinii właścicieli, NX300h zużywa średnio 9,4 litra na 100 kilometrów, chociaż wartość ta może się różnić w różnych warunkach. Kierowcy miejscy będą się spisywać lepiej, a użytkownicy autostrad gorzej. Dlatego właściciele zalecają jazdę próbną przed podjęciem decyzji, czy zdecydować się na hybrydę, czy pozostać przy czysto benzynowym (diesel) odpowiedniku.

Na drodze

Użytkownik traci prędkość (i trochę pieniędzy) w porównaniu z niehybrydowym NX200t w zamian za potencjalną korzyść w postaci ogólnego zmniejszenia zużycia paliwa. Ale ogólnie rzecz biorąc, NX300h nie jest powolny. W porównaniu do Priusa jest to potężny samochód.

Prawdziwym problemem nie jest prędkość Lexusa NX 300h. Recenzje właścicieli zwracają uwagę na hałas przekładni, kiedy powinna ona zapewnić określoną wydajność. Podczas jazdy z częstymi postojami zachowuje się cicho. Na napędzie elektrycznym można wygodnie ślizgać się, spalając do 9,4 l/100 km, z opuszczonymi szybami i słysząc niemal wyłącznie szum wiatru.

Ale to wszystko się zmienia, gdy Lexus opuszcza miasto. Gdy pedał gazu jest wciśnięty do połowy, kierowca osiąga 4000 obr./min, co nie jest dalekie od stosunkowo niskiego limitu 5600 obr./min, i pozostaje tam, cały czas słysząc ostre dźwięki mechanicznego nieszczęścia. Dalsze wciskanie pedału w celu zwiększenia przyspieszenia odpowiednio zwiększa głośność dźwięku.

Jednym z powodów tego jest słaba przekładnia. Lexus NX 300h waży ponad 1800 kg, czyli za dużo jak na 194 KM. Z. Zostało niewiele zapasowej mocy. Oznacza to, że gdy konieczne jest przyspieszenie - nawet umiarkowane - od jednostki napędowej wymaga się niemal wszystkiego, na co go stać.

Przenoszenie

Automatyczna skrzynia biegów (CVT) Lexus NX 300h ze względów technicznych wymaga utrzymywania wysokich obrotów silnika. To dobry wybór dla hybryd, ponieważ działa wydajniej niż konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów. Zamiast szeregu stałych biegów (takich jak 6 biegów, jak w NX200t), CVT ma tylko jeden bezstopniowy bieg. Skrzynia biegów nigdy nie zmienia biegów na wyższy ani niższy. Zamiast tego powstaje rodzaj wybuchu, jak turbina. Jest to dobre dla oszczędności: przy wszystkich innych rzeczach samochód z CVT z reguły pokonuje 0,8-1,3 km więcej na litrze paliwa niż identyczny model z konwencjonalną automatyką.

Minusem jest to, że jak to bywa w hybrydach, silnik jest za słaby. CVT zwykle utrzymuje silnik w granicach 75-80% czerwonej linii podczas nawet normalnego przyspieszania, a także podczas próby utrzymania prędkości na wzniesieniu, podczas wjazdu na autostradę lub skrzyżowanie.

Według recenzji użytkownicy są skłonni oczekiwać i akceptować mniejsze przyspieszenie w samochodach ekonomicznych i hybrydach, takich jak Prius, a wiele recenzji NX300h prawdopodobnie uzna jego przyspieszenie za akceptowalne. Ale mechaniczne odgłosy w układzie napędowym NX300h mogą być decydującym czynnikiem, biorąc pod uwagę, że jest to Lexus, do którego użytkownicy są już przyzwyczajeni z cichszym dźwiękiem.

Opony

Pomijając brak mocy i nadmierny hałas, Lexus NX 300h według właścicieli daje poczucie nieskrępowania i kontroli, jak inne hybrydy. Granica przyczepności opon zostaje osiągnięta na długo przed upadkiem podwozia. Ponieważ opony są dość wysokie i wąskie (Micheliny 225/60 zaprojektowano przede wszystkim w celu zmniejszenia oporów toczenia w celu zmniejszenia zużycia paliwa), nie zapewniają zbytniej przyczepności bocznej. Ale podczas pokonywania zakrętów ten niższy próg sprawia, że ​​NX300h jest bardziej atrakcyjny. To właśnie ze względu na niski limit trakcji można ćwiczyć ekstremalne umiejętności jazdy przy prawie legalnych prędkościach drogowych, co jest trudniejsze w większości niehybrydowych samochodów sportowych wyposażonych w nowoczesne opony sportowe. Są szersze i zapewniają lepszy kontakt z nawierzchnią. Ich limity są tak wysokie, że prawie niemożliwe jest dotarcie do nich bez przekroczenia ustawowych ograniczeń prędkości.

Jak mówią, szybka jazda wolnym samochodem jest przyjemniejsza niż powolna jazda szybkim samochodem. I tak właśnie jest.

Dodatkowo opony, które wyglądają jak noże do pizzy, przydadzą się zimą. Może nawet więcej niż standardowy AWD. Wcinają się w śnieg zamiast taranować go od góry. Przypomina starego, dobrego VW Beetle, który świetnie jeździł zimą, nie tylko ze względu na wysokie i cienkie opony.

Lexus NX 300h: przegląd projektu

Wcześniej samochody były podzielone na 3 kategorie: kompaktowe, średnie i pełnowymiarowe. Ostatnio pojawiło się wiele modeli, które dotyczą kilku z nich jednocześnie. A NX jest doskonałym przykładem takiego samochodu. Jest zwarty w wymiarach zewnętrznych, ale wewnątrz można go zaliczyć do średniej wielkości, przynajmniej dla człowieka.

Wewnątrz w pierwszym i drugim rzędzie jest prawie tyle samo miejsca na nogi, co w crossoverze Lexus RX350 ze średniej półki: 42,8" i 36,1" w NX w porównaniu z 43,1" i 36,8" w RX. Ale NX jest o 14 cm mniejszy (463 cm vs. 477 cm), co ułatwia parkowanie i pozostawia dużo wolnego miejsca w garażu.

Oczywiście nie można zmniejszyć rozmiaru bez utraty czegoś. Dotyczy to również przestrzeni ładunkowej za drugim rzędem siedzeń. Pojemność bagażnika wynosi 472 litry w porównaniu do 1130 litrów w RX350. Nawet po złożeniu drugiego rzędu siedzeń, przestrzeń ładunkowa NX jest ograniczona do 1520 litrów w porównaniu do 2270 litrów w RX. To nie wystarcza w rzeczywistych warunkach. Audi Q5 tej samej wielkości (4,64 m długości, od zderzaka do zderzaka) ma 824 litry przestrzeni bagażowej za drugim rzędem.

Ponadto wykorzystanie i tak już niewielkiej przestrzeni ładunkowej Lexusa NX 300h utrudnia dość niski dach (NX ma 165 cm nad ziemią w porównaniu do 168 cm w przypadku RX), co ogranicza wysokość rzeczy, które można w nim umieścić. Mimo to bagażnik w zupełności wystarczy do przewiezienia psa czy zakupów spożywczych z supermarketu. Użytkownicy, którzy potrzebują więcej miejsca na bagaż, mogą wybrać RX, podczas gdy NX spodoba się tym, którzy wolą więcej miejsca dla pasażerów, ale mogą mieszkać z mniejszą przestrzenią ładunkową w zamian za mniejsze (i bardziej przyjazne dla parkowania) samochody.

Design NX jest swobodny i nowoczesny, przypominający nieco super coupe RC-F – w szczególności oświetlenie LED w postaci emblematu Nike oraz wysunięty do przodu trzpień osłony chłodnicy niczym podbródek pewnego polityka . Samochód wygląda świetnie, ale widok z tyłu jest ograniczony. Można to naprawić, składając lub usuwając zagłówki drugiego rzędu. Ale tego nie da się zrobić. Można je regulować na wysokość, ale to wszystko. Nie należy jednak obwiniać za to producenta. Rząd nakazał stosowanie tych bardzo wysokich zagłówków, aby chronić pasażerów przed obrażeniami w przypadku zderzeń tylnych i zapobiegać urazom kręgosłupa szyjnego. Ale nieprzewidzianą konsekwencją tego była słaba widoczność, która jest problemem prawie każdego nowego samochodu.

Panel sterowania

Konsola środkowa w recenzjach Lexusa NX 300h jest nazywana zbyt małą i przesuniętą zbyt daleko do tyłu. Trudno do niego dotrzeć bez zawracania, co jest trudne podczas podążania drogą. Podłączenie akcesoriów do portu USB znajdującego się we wnęce konsoli i zamontowanego pionowo na ścianie z fotela kierowcy jest prawie niemożliwe. Na plus konsola jest wyposażona w bezprzewodową ładowarkę do telefonu, a gładzik najnowszej generacji jest bardzo dobrze wykonany. Urządzenie wejściowe zapewnia fizyczne wrażenie sprzężenia zwrotnego, a ergonomiczna poduszka wygodnie podtrzymuje nadgarstek podczas pracy.

Konfigurowalny monitor LCD jest również bardzo schludny. Po przełączeniu w tryb sportowy pojawia się analogowy, ale w pełni cyfrowy, podświetlany na czerwono obrotomierz. W trybach Eco i Normal zastępuje go wskaźnik zasilania/ładowania, co pomaga zminimalizować zużycie paliwa i wydłużyć żywotność baterii.

Czy warto kupić?

Co lepsze? Hybryda czy mocny diesel? Albo benzyna? Teraz odpowiedź jest oczywista. Wszystko sprowadza się do obniżenia kosztów transportu. Przy obecnych cenach benzyny kwota wydana na zakup hybrydy jest po prostu zbyt wysoka w porównaniu do kosztu stacji benzynowej (albo kilkuset). Aby odzyskać koszty, trzeba przejechać 110-160 tys. Km.

Ale ceny benzyny i oleju napędowego mogą wzrosnąć.

A jeśli hybryda jest kupowana z innych powodów - takich jak cicha praca w obszarach miejskich lub chęć bycia przyjaznym dla środowiska - to może być warte dodatkowych kosztów, aby uzyskać to, czego chcesz.

Co ciekawe, Lexus nie oferuje opcji ładowania plug-in (w przeciwieństwie do BMW, które mocno zainwestowało w tę technologię), co pozwoliłoby NX-owi pracować dłużej i szybciej na akumulatorach, znacznie poprawiając wydajność pojazdu. Ale dodanie takiej funkcjonalności radykalnie zwiększyłoby koszt modelu.

Wniosek

Z ekonomicznego punktu widzenia Lexus NX 300h nie wydaje się dobrą ofertą przy dzisiejszych cenach paliwa, ale istnieją inne, mniej pragmatyczne powody, aby go kupić (jest też popyt na Porsche). I nie wiadomo, co może się stać z cenami ropy w przyszłym roku.

Po raz pierwszy model Lexus NX 300h (zdjęcia zamieszczono poniżej) został zaprezentowany na moskiewskim salonie samochodowym we wrześniu 2015 r. Nowy crossover zrobił furorę. „Gładkie kontury” to fraza, która kategorycznie nie pasuje do samochodu. Dominujące na zewnątrz ostre krawędzie i narożniki przypominały obosieczny miecz samurajski. Samochód zdaje się przecinać przestrzeń, agresywna linia frontu nadaje samochodowi wrażenie szybkości.

Podobieństwa i różnice

Crossover pochłonął wszystkie najnowsze osiągnięcia projektowe. Pod względem parametrów zewnętrznych Lexus NX 300h dorównuje terenowej Toyocie RAV4, jednak wrażenie to powstaje dopiero po spojrzeniu na samochód z pewnej odległości. Z bliska widać dramatyczne różnice. NX składa się również z głęboko zmodernizowanych jednostek, różniących się od mechanizmów RAV4.

SUV-y tego samego typu przechodzą jazdy próbne z mniej więcej takimi samymi parametrami. Kiedy Toyota RAV4, a następnie Lexus En-X 300 zostały wprowadzone na tor, minutę po starcie stało się jasne, że 300 jest po prostu poza zasięgiem swojego kolegi z klasy. Lekki, zwrotny, dynamiczny crossover wykazywał nienaganną dynamikę.

Lexusa NX 300h. Specyfikacje

Parametry ogólne i wagowe:

• długość, mm - 4630;
• wysokość, mm - 1645;
• szerokość, mm - 1870;
• rozstaw osi - 2660 mm;
• - 185 mm;
• tor - 1580 mm;
• wyposażona masa samochodu - 1905 kg;
• masa całkowita - 2395 kg;
• pojemność zbiornika gazu - 56 litrów;
• bagażnik, pojemność - 475/1520 cu. cm;
• rozmiar koła - 18R;

Lexus NX 300h, którego parametry techniczne mogą służyć jako punkt odniesienia dla samochodów klasy E, jest najlepszym hybrydowym crossoverem ostatnich lat. Generator doładowujący poza siecią stale zasila akumulatory litowe, niezależnie od tego, czy samochód jedzie w dół, czy pod górę, o ile koła się obracają. Na silnikach elektrycznych samochód może przejechać od pięciu do sześciu kilometrów, a silnik hybrydowy działa w trybie nieograniczonym, z zastrzeżeniem terminowego tankowania.

Punkt mocy

Silnik hybrydowego Lexusa NX 300h to jednostka czterocylindrowa, której duplikatem są dwa silniki elektryczne umieszczone na osiach.

• rodzaj silnika głównego - benzyna;
• układ cylindrów - rzędowy;
• moc - 155 l. Z.;
• moment obrotowy - 210 niutonometrów przy 5400 obr / min;
• wtrysk mieszanki paliwowej - wtrysk bezpośredni;
• zapłon - bezdotykowy elektroniczny.

trakcja hybrydowa

Na przedniej osi modelu Lexus NX 300h oprócz zwykłego silnika spalinowego zamontowano silnik elektryczny o mocy 143 KM. Z. i moment obrotowy 270 Nm. Tylne koła są napędzane silnikiem elektrycznym o mocy 68 KM. Z. i moment obrotowy 139 Nm. Łączna moc hybrydowej jednostki napędowej wynosi 197 KM. Z. przy pełnym włączeniu.

Przenoszenie

Skrzynia biegów samochodu to bezstopniowy wariator, który zapewnia płynny ruch samochodu na każdej drodze. Moduły robocze urządzenia są podzielone na sześć warunkowo przełączanych biegów. Lekkie kliknięcie wskazuje na włączenie pierwszej, drugiej i trzeciej prędkości. Czwarty, piąty i szósty (bezpośredni) są przełączane przez sygnalizacyjną lampkę LED. Jako alternatywę dla wariatora w samochodzie można zainstalować pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. W tym przypadku prędkość samochodu jest ograniczona, rozwija 165 kilometrów na godzinę.

Zalety silników hybrydowych

Silniki pracują w trybie interakcji, procesem steruje komputer. Silniki elektryczne można wyłączyć, ale akumulatory i tak się ładują. Potrójny ciąg elektrowni jest niezbędny w warunkach miejskich, gdzie niezbędne jest manewrowanie. Samochód staje się potężnym konkurentem dla wszystkich otaczających go samochodów i jest w stanie zostawić wszystkich rywali daleko w tyle. Po osiągnięciu prędkości 120 kilometrów na godzinę silniki przełączają się w tryb przelotowy, jak to zwykle bywa na autostradach podmiejskich. Stosunkowo niskie spalanie pozwala na przejechanie samochodem ponad czterystu kilometrów na jednej stacji benzynowej.

wartość handlowa

Lexus NX 300h, parametry techniczne (recenzje nie pozostawiają wiele do życzenia), parametry podwozia, właściwości aerodynamiczne i poziom komfortu, które sprawiają, że samochód jest konkurencyjny i najlepiej sprzedający się w swojej klasie, praktycznie nie wchodzi do sieci dealerskiej, rozchodząc się po wcześniejszym umówieniu . W Rosji koszt SUV-a waha się od dwóch do trzech i pół miliona rubli. Różnica w cenie zależy od konfiguracji samochodu.

Wnętrze

Modyfikacje Lexus NX 300h AWD wygląda niezwykle elegancko. Ergonomiczne siedziska z szerokim zakresem regulacji pozwalają wygodnie usiąść. Oparcia wyposażone są w rolki podtrzymujące, wysokie zagłówki to niezawodne elementy bezpieczeństwa biernego. Salon Lexus NX 300h, którego zdjęcie zostało przedstawione w artykule, może służyć jako standard elegancji.

Potężne napędy elektryczne umożliwiają zmianę nachylenia tylnego siedzenia, a także automatyczne składanie siedzeń. Podłoga w kabinie jest płaska, bez tunelu, który zwykle dzieli całą dolną część crossovera na dwie części. Bagażnik jest mały, jego objętość wynosi 475 litrów. W razie potrzeby przestrzeń wykorzystywaną do transportu towarów można zwiększyć ponad dwukrotnie dzięki składanym tylnym siedzeniom. Kabina może pomieścić do 600 kilogramów masy netto, a jednocześnie włączy się dodatkowy regulator ciśnienia w tylnym układzie hamulcowym.

Bezpieczeństwo

Crossover „Lexus NX 300” został pomyślany jako lekki SUV z napędem hybrydowym. Twórcy zrezygnowali z ciężkiej ramy kanałowej i uczynili karoserię nośną. Jednocześnie pojawiło się wiele pytań dotyczących nadania konstrukcji wystarczającej wytrzymałości pod względem bezpieczeństwa awaryjnego. Zastosowano zasadę stalowych profili, które zostały zintegrowane z drzwiami, progami, błotnikami i zderzakami. W przypadku zderzenia te rurowe struktury skutecznie pochłaniają bezwładność uderzenia i minimalizują uszkodzenia. Wnętrze w chwili wypadku praktycznie nie jest zdeformowane, elementy zewnętrzne, drzwi, błotniki i zderzaki są łatwe do wymiany. Główny silnik, umieszczony z przodu, nie „wlatuje” do kabiny podczas zderzenia czołowego, ale wydaje się spadać dzięki składanym dźwigarom.

Spośród pasywnych urządzeń bezpieczeństwa Lexusa 300 można zauważyć sześć awaryjnych poduszek powietrznych rozmieszczonych na całym obwodzie kabiny. Układ: dwa czołowe i cztery boczne podłużne. W przypadku uderzenia w tył maszyny dostępne są elastyczne zagłówki o konstrukcji zabezpieczającej. Tylny zderzak został zaprojektowany tak, aby cała bezwładność uderzenia została zrekompensowana przez lepkie materiały oraz cały system poprzecznych i podłużnych rur wykonanych z miękkiego aluminium.

Wszystkie siedzenia są wyposażone w zabezpieczenia, na tylnym siedzeniu znajdują się gniazda do mocowania wyjmowanego fotelika dziecięcego, który jest w zestawie z samochodem.

Aranżacja wnętrz

Konsola środkowa zawiera pełny zestaw urządzeń sterujących, czujników, przycisków, przełączników dotykowych, przełączników dźwigniowych. W środkowej części zintegrowane są owiewki kanałów powietrznych, klimatyzacja i analogowy chronometr. Na dole znajduje się wybierak automatycznej skrzyni biegów i tradycyjna podkładka zmiany biegów. Te dwa mechanizmy są obowiązkowo instalowane we wszystkich hybrydowych modelach Lexusa. W górnej części konsoli znajduje się 11-calowy wyświetlacz LCD.

W kabinie znajdują się liczne urządzenia przyczyniające się do efektywnej jazdy, m.in. komputer pokładowy, czujniki deszczu i światła, system audio ze zmieniarką, wspomaganie kierownicy, elektryczne lusterka zewnętrzne, centralny zamek, wspomaganie wszystkich szyb, podgrzewane fotele, regulowana kierownica kolumna.

Modyfikacje sportowe

Lexus NX 5HYB CTV stał się punktem wyjścia dla kilku sportowych modyfikacji NX. W sumie wyprodukowano cztery samochody sportowe. Różnica między pierwszą sportową wersją Lexusa NX 300h F Sport a modelem bazowym jest dość znacząca. Zawieszenie typu „sport” jest sztywniejsze, zestaw karoserii składa się z opływowych paneli.

Samochód sportowy Lexus NX 300h AWD F Sport został wyposażony w wymuszony silnik benzynowy. Hybrydowa jednostka napędowa nie pasowała do auta zgodnie ze specyfikacją, więc musiałem ograniczyć się do silnika spalinowego. Dalszy rozwój napędu elektrycznego nie przyniósł pożądanych rezultatów ze względu na ograniczone zasoby akumulatorów.

Modyfikacja F Sport ma śmiały, a nawet agresywny wygląd, przód dosłownie pyszni się stylową siatkową osłoną chłodnicy i zderzakiem z wyraźnym spojlerem.

Charakterystyka prędkości

• Prędkość jest bliska maksymalnej - 180 km / h.
• Przyspieszenie od zera do 100 km / h - 9,4 sekundy.
• Zużycie paliwa w trybie mieszanym - 5,4 litra.

Lexus NX 300h ma dobrą dynamiczną skrzynię biegów, doskonale dostrojona przekładnia CVT pozwala crossoverowi zrealizować wszystkie możliwości instalacji hybrydowej. Płynne hamowanie i efektowne szarpnięcie w razie potrzeby, zmiany biegów, wchodzenie na luz - wszystko dzieje się organicznie i naturalnie, bez najmniejszego wysiłku.

Na torze model En-X zachowuje się poprawnie, kierowca nie musi się wysilać. Samochód bez problemu pokonuje zakręty dzięki standardowemu systemowi oczywiście stabilności, pewnie trzyma kierunek w linii prostej. Bazowy model nosi subtelne ślady samochodu sportowego, co jest wyczuwalne podczas sprintu, szarpnięć oraz w sposobie wchodzenia w zakręty.

Jednocześnie idealne poślizgi na torze Lexusa NX 300h są możliwe tylko wtedy, gdy jest droga o nienagannym pokryciu. Najmniejsze wstrząsy dają ostre wstrząsy, ciało lekko wibruje. Ale gdy tylko samochód rozpędzi się do prędkości 105 kilometrów na godzinę, wszystkie nieprzyjemne odczucia znikają, a crossover rozpoczyna płynny lot, jakby samochód nie dotykał ziemi.

Opinia klienta

Model Lexus NX 5HYB CVT 155 KM Z. 4WD, którego recenzje zawsze były tylko pozytywne, jest uważany za jeden z najlepszych w linii Lexus NX. Właściciele przede wszystkim zwracają uwagę na niezawodność podwozia samochodu, jego współczynnik wytrzymałości nie zmniejszył się, pomimo integracji dwóch silników elektrycznych, których instalacja nieuchronnie osłabiłaby konstrukcję.

Moc jednostki napędowej przypadła do gustu wszystkim nabywcom Lexusa NX 300h bez wyjątku. Recenzje właścicieli nie pozostawiają wątpliwości co do poprawności dokonanego wyboru - samochód ma szereg zalet w porównaniu do swoich poprzedników. Silnik hybrydowy nadaje samochodowi właściwości dynamiczne, których nie może zapewnić konwencjonalny silnik spalinowy.

Wirus przeludnienia od kilku lat uderza w światowy rynek samochodowy. Każdy producent samochodów ma własną receptę na przetrwanie, ale rozwój nisz, w których niektóre marki nie były wcześniej reprezentowane, jest już trendem dla wielu. Lexus w tym przypadku nie jest oryginalny ze swoim kompaktowym crossoverem NX. Opracowując nowy model, odepchnęli się od Toyoty RAV4 czwartej generacji, zapożyczając więcej pomysłów niż rozwiązań technicznych. W szczególności „wózek” i jednostka napędowa początkowych wersji NX 200 i NX 200 AWD są prawie niezmienione. Ale bardziej zaawansowane NX 200t AWD i NX 300h, zachowując rozstaw kół i podstawę, mają już elektronicznie sterowane elementy sprężyste i bardziej złożoną kinematykę.

Wnętrze F SPORT różni się od innych wersji wyposażenia przede wszystkim metalowymi pedałami i dodatkowym emblematem „F SPORT” na kierownicy.

Modyfikacje hybrydowe to jeden z mocnych punktów Lexusa. W przypadku NX jest on wyposażony w 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 155 koni mechanicznych oraz dwa silniki elektryczne. Priorytet ma przednia oś: jej silnik elektryczny jest dwa razy mocniejszy niż tylny, a silnik benzynowy jest również połączony tylko z przednimi kołami (za pomocą wariatora).

Rozkład momentu obrotowego jest kontrolowany przez złożoną elektronikę wyłącznie w trybie automatycznym. Kierowca może tylko częściowo wpłynąć na ten proces, wybierając tryb jazdy: EV (tylko trakcja elektryczna), Eco, Normal lub Sport. Elektroniczny „mózg” oczywiście weźmie pod uwagę życzenia osoby, ale gdy tylko stwierdzi, że dopływ prądu jest niewystarczający, uruchomi i podłączy silnik benzynowy.

W trybie Sport (pakiet F SPORT ma dodatkowo Sport+) jednostka benzynowa podłączana jest częściej i aktywniej, a na lewym tarczy zamiast wskaźnika stanu elektrowni (Eco, Charge, Power) bardziej znany a oku masowego kierowcy ukazuje się zrozumiały obrotomierz.

Wersja 300h F SPORT, która znalazła się w naszym redakcyjnym teście, różni się od innych konfiguracji przede wszystkim wyglądem. Posiada komórkową (reszta ma poziome listwy) osłonę chłodnicy i odpowiadające jej dodatkowe tabliczki znamionowe na nadwoziu i kierownicy, a także 18-calowe koła 235/55 (inne wersje mają 225/60).

Ale znacznie ważniejsze są „sportowe” funkcje: wspomniany już tryb Sport + i wirtualne łopatki zmiany biegów, których nie ma w innych wersjach wyposażenia. Dokładniej, nie jest to włączenie żadnego stałego biegu, ale ograniczenie górnej części zakresu przełożeń CVT. Podczas przełączania w tryb ręczny domyślnie włączony jest „czwarty” (z sześciu możliwych). Za te i inne sportowe „gadżety” wyposażenie F SPORT płaci brakiem takich udogodnień znanych już z segmentu premium, jak nawigacja czy kamera cofania.

Drugi rząd pod względem przestrzeni nie jest wybitny, ale wystarczająco wygodny. Podczas lądowania we trójkę głównym plusem jest prawie nieobecny tunel.

Moim zdaniem...

Cicho wyczołgaj się z parkingu w trybie EV i włącz się do ruchu. Tylko na trakcji elektrycznej NX jest w stanie przejechać kilka kilometrów. Od uświadomienia sobie, że nie zanieczyszczam środowiska, jest to przyjemne dla mojej duszy. Ale nie miałem czasu na rozbawienie mojej dumy, ponieważ NX spowijał nieprzenikniony smog pobliskiego KAMAZ-a. Ta ciężka ciężarówka pochodzi z ZSRR i według dzisiejszych standardów jej wydech odpowiada w przybliżeniu normom ekonomicznym Euro 5, tylko z minusem. Jego kierowca, po prostu wrzucając bieg z gazem, emitował do atmosfery więcej CO2 niż Lexus NX w drodze z pracy do domu. Nieprzyjemny!

Może NX rozweseli Cię prowadzeniem i dynamiką? W końcu historia hybryd Lexusa nauczyła nas, że silnik elektryczny (a są ich tutaj dwa) jest połączony z najmocniejszym silnikiem benzynowym w linii. Wybieram tryb Sport+ (dotyczy to tylko wersji F SPORT). Całkowity zwrot z układu hybrydowego – 197 KM? Wygląda na to, że pięćdziesiąt z nich szczerze hakuje. Ponadto wariator wygładza przeciążenia. przez ponownie! Dziękuję przynajmniej za ostre ustawienia układu kierowniczego i zawieszenia. To prawda, że ​​\u200b\u200bto drugie nie jest dla wszystkich: zawieszenie przenosi nawet najmniejsze nierówności do kabiny. Jako uczestnik amatorskiej serii wyścigów lubię takie treści informacyjne, ale najprawdopodobniej szybko mi się to znudzi. W mieście i nie jest mi to potrzebne.

Moim zdaniem...

Tak się jakoś złożyło, że zakochałam się w hybrydach. Nie, oczywiście, nie kupiłbym sobie takiego samochodu ze względu na wysokie koszty i problematyczną eksploatację w naszych warunkach, ale byłem dosłownie zafascynowany procesem kontroli trakcji w pojeździe podobnego typu. Weźmy na przykład Lexusa LS 600h, który odwiedził nas tej wiosny. Każde naciśnięcie pedału przyspieszenia wprawiało mnie w prawdziwy zachwyt: samochód przyspieszał, można powiedzieć, w liniowej zależności od skoku pedału. Jest to zrozumiałe: silnik elektryczny wbudowany w łańcuch transmisyjny z prawie idealną charakterystyką prędkości zewnętrznej wyrównuje opóźnienia hydromechanicznego „automatycznego” przy przełączaniu na niższy.

Mniej więcej tego samego spodziewałem się zasiadając za kierownicą nowo wyprodukowanego crossovera Lexusa NX. I na początku mnie nie zawiódł. Ale tylko do momentu, kiedy konieczne stało się poganianie koni. Przy ostrym wciśnięciu gazu auto, choć nie zacinało się przy szukaniu niższego stopnia, kontynuowało równomierne przyspieszanie, ale do pewnych obrotów silnika, robiło to z pewnym lenistwem. Czy brak przyczepności miał wpływ na dna, czy zabrakło mocy silnika elektrycznego - trudno powiedzieć. Ogólnie jestem skłonny przypisać tę cechę zachowania wariatorowi i obwodowi napędu hybrydowego. Tutaj jest tak samo jak u starszego brata w rodzinie - RX: z dwoma silnikami elektrycznymi przekazującymi moment obrotowy na różne osie (w LS silnik elektryczny jest sprzężony bezpośrednio z automatyczną skrzynią biegów). Ale tutaj, jak w tym przysłowiu: ile pieniędzy - tyle piosenek ...

Moim zdaniem...

Jak wiele osób cierpiących na chorobę lokomocyjną, nie mogłem się doczekać osobistego poznania nowicjusza ze wspaniałej rodziny Lexusów. Niestety, nie zaznałem jednak oczekiwanego zachwytu, a także oczywistego rozczarowania. Artystyczny wygląd, szczególnie w wersji F SPORT, zasługuje na uwagę i przyciąga wzrok przechodniów. Ale to już powtórka - pionierem tego projektu był nadal sedan IS.

Wnętrze też jest amatorskie: schodkowa architektura narożna ma dziś wielu fanów, ale ja do nich nie należę. Do tego zdecydowanie nie ma żadnych zastrzeżeń, chodzi o jakość materiałów i ergonomię: ta pierwsza jest godna zadeklarowanej ceny, a druga nie wymaga przemocy wobec siebie podczas jazdy czy korzystania z funkcji głównych lub pomocniczych. W szczególności w konfiguracji F SPORT ucieszył mnie joystick do sterowania dźwiękiem - krążek i trzy przyciski zwane Lexus Media Display. Wszystko jest proste, zrozumiałe w dotyku. Na przykład w topowej wersji Exclusive znajduje się panel dotykowy Remote-Touch. Moim zdaniem lepsza jest pierwsza, bardziej konserwatywna opcja.

NX 300h również nie zrobił na mnie wrażenia w drodze. Musimy oddać hołd jednolitości dynamiki przyspieszenia, responsywności, zawartości informacji i precyzji kierowania, a także stabilności na kursie. Ale nie ma prawdziwego popędu oczekiwanego przez Ciebie i innych. Wspaniały, ale wciąż „syntetyczny”, ale chcesz czegoś naturalnego, żywego, złego, jak wygląd samego samochodu. I nawet twarde zawieszenie (F SPORT ma swoje własne ustawienia) bardziej trzęsie w małych dołach niż dodaje przyjemności z szybkiej jazdy.

Moim zdaniem...

Na parkingu dealerskim, między innymi Lexusami, ultramarynowy NX 300h wyglądał jak kosmiczny kosmita, z woli złego losu znalazł się w tych samych szeregach co rzymscy legioniści. Albo niebieskiego ptaka, przypadkowo przybitego do stada sizarów. Obcy wśród swoich?! Design crossovera jest zdecydowanie odważny, piękny i dynamiczny. Do tego wrażenie sportowego charakteru nie opuszcza już po wejściu do środka – chwytna kierownica, perforowane aluminiowe pedały, bardzo wygodne, w naszym przypadku „sportowe” fotele, wysoki tunel dzielący kabinę na dwa kokpity. Ale projektanci postanowili również nadać wnętrzu więcej szacunku, umieszczając markowy zegar analogowy na konsoli środkowej.

A Lexus NX 300h jest miłośnikiem gadżetów: w górnej komorze schowka w podłokietniku znajduje się specjalna taca do bezprzewodowego ładowania smartfona. Fajny! Jak dotąd jest to wciąż bardzo rzadka opcja. Crossover jeździ z błyskiem tylko w trybie sportowym Sport lub Sport +. Ale tryb Eco nie każdemu przypadnie do gustu: NX 300h reaguje zbyt wolno iz dużymi opóźnieniami na gaz. Ale samochód jest prowadzony bardzo lekkomyślnie i niezawodnie, przynajmniej na autostradzie. A cena na NX dla grupy docelowej nie jest przerażająca.

Wynik

W tym przypadku eksperci zwrócili uwagę przede wszystkim na właściwości jezdne i dynamiczne NX 300h. Najwyraźniej wszyscy spodziewali się wyjątkowej jazdy, ale jej nie dostali. Ktoś lubił jednolitość trakcji, ktoś skarcił za niewystarczającą dynamikę, ale ogólnie nowicjusz niestety nie był niczym zaskoczony. Dlatego osobiste oceny są zastrzeżone. Chociaż, jeśli spojrzeć na to, z obsługą, wyposażeniem, designem i jakością wykończenia, wszystko jest w idealnym porządku i odpowiada zarówno statusowi marki, jak i cenie. Ale nie wiecej.