Tātad nāvējošs, kas autopilota vadībā skāra Model S elektrisko hečbeku. Nacionālās drošības pārvalde satiksme(NHTSA) jau ir sākusi šīs lietas izmeklēšanu.
Negadījums notika 7. maijā Floridas ziemeļos, ASV krustojumā. Route 27 Alt. uz NE 140th Ct Vilistonas pilsētā. Tesla, kuru vadīja 45 gadus vecais Ohaio iedzīvotājs Džošua Brauns, sadūrās ar autovilcienu, kas iebrauca krustojumā. Smagās sekas skaidrojamas ar to, ka sadursme notikusi augstas puspiekabes vidū - proti, Tesla ietriecās nevis priekšgalā, bet statīviem. vējstikls. Saskaņā ar pētījumu Amerikas apdrošināšanas institūts ceļu drošība(IIHS), šī ir viena no visbīstamākajām sadursmēm.
Kāpēc autopilots "neredzēja" šo šķērsli? Galu galā ne automātika, ne pats vadītājs neizmantoja bremzes. Sākumā Tesla pieņēma, ka gan Brauns, gan autopilots bija palaiduši garām balto piekabi spožās saulainās debesīs. Tomēr šī versija izskatījās vismaz nepilnīga: galu galā autopilota sistēma Tesla modelis S koncentrējas ne tikai uz Izraēlas uzņēmuma Mobileye optiskās kameras “attēlu”, bet arī uz liela attāluma radara un ultraskaņas sensoru rādījumiem ...
Mobileye pārstāvis Dens Galviss izdeva paziņojumu, ka viņu sistēma "Asināts" tikai tāpēc, lai izvairītos no garāmbraucošas sadursmes. Spēja atpazīt izeju šķērsvirzienā tiks ieviesta tikai 2018. gadā.
Uz tā iekšā Tesla viņi atbildēja, ka pašreizējā programmatūras versija, kas parādījās 2016. gada janvārī, arī spēj patstāvīgi bremzēt automašīnu, redzot jebkura veida šķēršļus - ja tajā pašā laikā viņu radara signāls iekļaujas noteiktos parametros. Un radara attēls no kravas automašīnas augstās puses droši vien izskatījās ceļazīme, kas bieži tiek uzstādīti virs šosejas – šādus signālus autopilots ignorē.
Izskanēja arī pārliecinoša versija, kāpēc šoferis neredzēja aizbraukušo kravas automašīnu. Intervijā ziņu aģentūrai The Associated Press kravas automašīnas vadītājs Frenks Baresi apgalvo, ka Teslas vadītājs ceļojuma laikā skatījies filmu portatīvā DVD atskaņotājā. Policija šo faktu vēl nav apstiprinājusi, taču spēlētājs patiešām ir notikuma vietā izņemto priekšmetu sarakstā.
Mirušais Džošua Brauns iepriekš bija ārkārtīgi apmierināts ar Teslas autopilotu. Uz viņa YouTube kanāls Ir publicēti 23 pašpiedziņas video, un šim rakstam kā titulattēlu izmantojām kadru no viena videoklipa.
Ņemiet vērā, ka Tesla jau ir bijusi ziņās līdzīga iemesla dēļ: aprīlī Model S hečbeks Summon self-parking režīmā sadūrās ar augsto būvmateriālu piekabi. Tomēr toreiz, sakarā ar minimālais ātrums viss aprobežojās ar izsistu vējstiklu. Šķiet, ka augsti šķēršļi patiešām ir Teslas problēma. Iespējams, ka Teslai varētu palīdzēt divas kameras, tāpat kā jaunajā Mercedes E klasē - tie ļauj izveidoties autopilotam apjoma attēls.
Tesla pārstāvji stāsta, ka visa viņiem pieejamā informācija par negadījumu Floridā jau ir nodota Nacionālajai ceļu satiksmes drošības pārvaldei (NHTSA), kas sākusi negadījuma izmeklēšanu. NHTSA ir jānoskaidro, vai autopilots darbojās pareizi un vai ir nepieciešama transportlīdzekļu atsaukšana. Tesla un uzņēmuma vadītājs Īlons Masks izteica līdzjūtību bojāgājušā autovadītāja ģimenei.
Tātad no 2018. gada jūlija līdz septembrim Tesla automašīnas ar ieslēgtu autopilotu iekļuva nepatikšanās ik pēc 5 375 208 km nobrauktā attāluma. Ar izslēgtu autopilotu avārijas notika biežāk - ik pēc 3 122 127 km. Salīdzinājumam, Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) dati liecina, ka auto avārijas ASV notiek ik pēc 791 797 km, tas ir, daudz biežāk.
Ņemot vērā, ka nelaimes gadījumi var būt dažāda smaguma un apstākļu ziņā, uzņēmums vēlas tikties ar īpašniekiem klātienē operatīvie transportlīdzekļi. Viņasprāt, tas palīdzēs noskaidrot vājās puses transportlīdzekļiem un uzlabot drošības sistēmu, pamatojoties uz klientu atsauksmēm.
Kopumā Teslas ziņojums izrādījās ļoti īss - es gribētu redzēt vairāk datu par incidentiem. Uzņēmums sola apkopot pilnīgākus incidentu attēlus, tāpēc, visticamāk, nākamajos ceturkšņos pārskati kļūs detalizētāki.
Iepriekš uzņēmums jau ir publicējis ziņojumus, taču tikai par atsevišķiem incidentiem. Piemēram, aprīlī uzņēmuma mājaslapā tika atklāta informācija par bojāgājušo.
Ko jūs domājat par drošību Tesla elektromobiļi? Jūs varat tērzēt par šo tēmu mūsu Telegram tērzēšanā.
Tesla, kas ražo pasaulē populārākos elektromobiļus, ir slavena ne tikai ar to, bet arī ar pirmā tirgū pieejamā autopilota ieviešanu. Liels bažas par automašīnu Pagaidām viņi tikai testē šādas tehnoloģijas, komerciāliem produktiem pievienojot tikai dažus to komponentus: automātiskā autostāvvieta, izsekošana priekšā braucošajai automašīnai, inteliģenta bremzēšana ārkārtas situācijas. Tesla bija pirmā tirgū, kas riskēja izlaist autopilotu masām, un pirmā, kas no tā cieta. Esam apkopojuši piecus gadījumus, kad Tesla automašīnas iekļuva smagās avārijās.
Pirmā nāve, kas saistīta Tesla automašīnas. Šajā stāstā ir daudz noslēpumu. No incidenta līdz tā publiskošanai pagāja gandrīz 2 mēneši. Šajā laika periodā Elons Musks pārdeva akcijas vairāk nekā 2 miljardu dolāru vērtībā, nopelnot pienācīgu naudas summu. Likumsakarīgi, ka pēc tam, kad informācija par negadījumu kļuva publiska, Tesla akcijas strauji kritās.
Tesla atzina autopilota kļūdu negadījumā. Autopilots nespēja atpazīt kravas automašīnas balto piekabi uz ceļa, un transportlīdzeklis vienkārši paskrēja zem tās. Vadītājs gāja bojā notikuma vietā. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, vadītājs pie Tesla X stūres skatījās filmu, kas neļāva viņam laikus reaģēt uz satiksmes situācija.
Pēdējais publiskais incidents, kas saistīts ar Tesla transportlīdzekļiem, notika šī mēneša sākumā Indianapolisas pilsētā. Pie stūres esošā Keisija Spekmena un viņas topošais vīrs Kevins Makartijs pilnā ātrumā ietriecās kokā. Sieviete nomira notikuma vietā, bet pasažiere slimnīcā. Galvenā notikušā versija: pārmērība ātruma ierobežojums. Autopilotam nebija nekāda sakara ar šo negadījumu. Gluži pretēji, tas neļautu automašīnai attīstīt šādu ātrumu, ja tas būtu ieslēgts.
Šī avārija parādīja vēl vienu problēmu ar Tesla automašīnām. Kad mehāniski bojājumi baterijas, tās eksplodē un izdala milzīgu daudzumu siltuma. izliec tos ar parastiem līdzekļiemļoti problemātiski, ir nepieciešamas īpašas ķīmiskas vielas, tīrs ūdens jūs to nevarat izdarīt šeit.
Tesla Model S un motociklists (2016. gada 12. oktobris)
Incidents, kas notika oktobrī Norvēģijā. Autopilota režīmā automašīna Tesla uz ceļa notrieca motociklistu. Par laimi, neviens nav cietis, taču pats gadījums izraisīja asas diskusijas ekspertu vidū. Elona Maska uzņēmums saņēma kārtējo kritiku un pārmetumus, ka tā nav pietiekami pārbaudījusi autopilotu, aizmirstot par tādiem satiksmes dalībniekiem kā motociklisti un velosipēdisti. Tesla atzina problēmu, solot uzlabot mazo transportlīdzekļu atpazīšanas mehānismu.
Smieklīgākais negadījums ar Tesla automašīnām šovasar notika Montānā. Kāds ķīnietis, vārdā Pans, naktī kalnainā ceļa posmā palielināja ātrumu ar savu Tesla X, ieslēdza autopilotu un noņēma rokas no stūres. Auto, protams, sāka brīdināt par avāriju, taču neuzmanīgais vadītājs neko nedarīja, mierīgi ietriecoties pieturā. Uz policista jautājumu, kāpēc viņš neko nedarīja, Pāna kungs atbildēja, ka viņš slikti runā angliski un nevar saprast, ko no viņa vēlas autopilots. Tesla ir vairākkārt brīdinājusi, ka tā automātiskā sistēma pilotēšana ir piemērota tikai automaģistrālēm un pilsētas ceļiem, tāpēc in Šis gadījums Pie vainas ir pilnībā vadītājs.
Tesla Model S, braucot ar autopilotu Vācijā, ietriecās autobusā. Autobusa pasažieri nav cietuši, bet elektromobiļa vadītājs guva vieglas traumas. Incidents notika gandrīz uzreiz pēc autopilota atjaunināšanas uz 8.0 versiju. Kā liecina policijas izmeklēšana, negadījumā vainojams autobusa vadītājs, kurš nelaikā iegriezās automašīnu joslā, kur to aizliedz likums.
Kā redzat, jebkurš negadījums, kurā iesaistītas Tesla automašīnas, nekavējoties piesaista sabiedrības uzmanību. Daudzi cilvēki vēlas notiesāt Elona Maska uzņēmumu, ka viņu tehnoloģijas ir bīstamas satiksmes dalībnieku dzīvībām, taču, kā rāda prakse, Tesla autopilots autovadītāju dzīvības izglābj biežāk, nekā tas noved pie tā. ārkārtas gadījumiem uz ceļiem. Daudzos negadījumu gadījumos, kad parādās Tesla automašīnas, vainojama nevis automātiskā vadības sistēma, bet gan autovadītāji, kuri paši vadījuši automašīnu. Autopilots Tesla vēl nav ideāls. Bet tas ir paredzēts nevis vadītāja aizvietošanai, bet gan viņa palīgam, palīdzot situācijās, kad ar cilvēka reakciju nepietiek, lai pareizi reaģētu uz satiksmes situāciju. Lai kā eksperti kritizētu Teslu, amerikāņu kompānija dara lielisku darbu personīgo automašīnu tirgus un ceļu satiksmes drošības labā.
Tesla Model 3 vajadzētu izjaukt automašīnu tirgu - ļoti pietrūka mūsu laika modīgākā zīmola budžeta elektromobiļa. Ne tikai es tā domāju, to apstiprinās jebkurš nākotnes transporta cienītājs.
Vai izdosies izpildīt ambiciozu plānu, sabojājot dzīvi konkurentiem ar 100 gadu vēsturi? parunāsim par pēcpārdošanas serviss auto, tas nav patīkamākais temats, bet ja būtu avārija un transports ir jāatjauno?
Pirms neilga laika viens no Tesla Model S īpašniekiem dalījās ar stāstu par to, kā viņš avarēja savu automašīnu, un remonts ievilkās mēnešiem ilgi. Kas notiks ar lētākajiem un biežāk sastopamajiem Model 3, kad tie nonāks pārdošanā? Šī puiša automašīna pēc ietriekšanās servisā pavadīja 8 mēnešus atpakaļ, jo Tesla nesūta rezerves daļas uz remontu. Un šis nav vienīgais gadījums.
Automašīnas remonts sešus mēnešus ir normāli
Līdzīgās domās dalījās arī citi Tesla īpašnieki. Avārijas gadījumā rezerves daļas jāgaida mēnešiem ilgi. Teslu nevar braukt uz kādu servisu, kur bojājumus novērsīs pazīstamais mehāniķis onkulis Toms, nē, autoservisiem vispirms jāsaņem pašas Teslas apstiprinājums. Turklāt atšķirībā no citiem ražotājiem tirgotāji arī neremontē, Tesla veidoja biznesu uz tiešo pārdošanu, piedāvājot izmantot ķermeņa darbs reģionālie pakalpojumi.
Klienti sūdzas par pakalpojumiem, taču pakalpojumi nav apmierināti arī ar Tesla politiku. Viņi saka, ka uzņēmums aizņem pārāk ilgu laiku, lai piegādātu detaļas.
40 gadus vecs Tesla īpašnieks Model S 70 no Maiami automašīnu iegādājās pirms gada, viņam patika, ka tas ir videi draudzīgs pārvietošanās veids. Reiz viņš aizlidojis, atstājot automašīnu stāvlaukumā pie lidostas, kur kāds iebrauca viņa bamperī.
Vīrietim paveicās, negadījuma liecinieks bija stāvlaukuma apsargs, apdrošināšana sedza visus zaudējumus, izņemot pašrisku. Serviss remontu aprēķināja par 7500 USD, remontam aizņemot 7–8 nedēļas. Tiesa, šis bija vienīgais Tesla serviss nākamajos 100 km apkārtnē.
Jā, ja es zinātu, kā tas beigsies, es būtu lūgusi izjaukt automašīnu, lai noteiktu bojājumus, un pēc tam visu salikt kopā. Un tā viņa nostāvēja dienestā 2 mēnešus.
Rezultātā viņam bija jāmaksā par nomas automašīnu un benzīnu, par ko viņš jau bija zaudējis ieradumu maksāt. Tikmēr viņa dārgā mašīna tika remontēta. Par neveiksmēm viņš rakstīja Reddit forumā, kur viņam palīgā nāca viens no dalībniekiem. Izrādījās, ka viņas vīrs strādā Teslā, sieviete viņam prasīja VIN numuru, un vīrs mašīnu “pārvietoja” rindā, galu galā tā bija gatava pāris nedēļu laikā.
Pēc visiem šiem piedzīvojumiem vīrietis teica, ka, neskatoties uz optimistisko attieksmi un stāsta laimīgajām beigām, viņš Teslu nepirktu, ja zinātu, ka visā Maiami ir tikai viens autoserviss.
Jā, es esmu Tesla fans un man tas patīk. Bet, kad man jautā, vai pirkt tādu pašu vai nē, es stāstu savu stāstu. Neliela avārija man izmaksāja vairākus tūkstošus dolāru un 2 mēnešus ilga mašīnas dīkstāve. Tesla lielas problēmas ar servisu.
Kurš vainīgs?
Drīz vien Tesla prezidents Džons Maknīls dalījās ar savu viedokli par pirmo gadījumu, kad automašīna tika remontēta 8 mēnešus.
Automašīnas remontu darbnīca neuzņēmās 3 mēnešus, pēc tam pasūtīja vairāk nekā 90 detaļas, tās salabošanai bija nepieciešami 7 mēneši. Tas viss liecina par uzņēmuma nekompetenci. Turklāt viņi vainoja Teslu. Spriežot pēc klientu sūdzībām, darbnīcai jāstrādā ātrāk, un apkalpošanas kvalitātei jābūt augstākai. Kad apskatījām apkopes jautājumus, bijām apstulbuši - mašīnas mēnešiem ilgi sēdēja remonta zonā, mehāniķi pat neapskatīja. Un tad šie paši dienesti vainoja Teslu, bet viņi pat nepasūtīja detaļas remontam.
Viņš arī teica, ka rezerves daļu piegādes laiks tika samazināts par 80%, bet kas liedza to izdarīt agrāk?
Pēc uzņēmuma prezidenta teiktā, tagad Tesla jautājumus risinās “sliktā veidā”, katru automašīnu remonta laikā uzraudzīs atbildīgais uzņēmuma pārstāvis, viņš ir atbildīgs īpašnieka priekšā. Šie paši cilvēki palīdzēs ar detaļu meklēšanu, turklāt Tesla tuvāko nedēļu laikā uzsāks sadarbību ar 300 servisiem, vienlaikus atsakoties no sadarbības ar lēnajiem darbnīcām.
Vai šis pasākums ir pietiekams? Kad sāksies Tesla Model 3 ražošana? pilna jauda, un gadā saražos 500 000 automašīnu, vai būs jauna problēma ar rezerves daļu piegādi?
Lielākie autoražotāji ir veikuši tirgus izpēti, lai noskaidrotu, kuri pircēji interesējas par Tesla Model 3. Tas aptver tikai daļu no potenciālās auditorijas, taču tas nav galvenais.
Galvenais, ka Model 3 interesē ne tikai tehnoloģiju fanātiķi. Tas ir interesanti arī vienkāršiem cilvēkiem, un tas jau ir modinātājs Teslai, un lūk, kāpēc.
Kopumā Tesla saņēma 373 000 3. modeļa priekšpasūtījumu, un pētījumā piedalījās 800 cilvēku, kuri veica rezervācijas, citu elektrisko transportlīdzekļu īpašnieki un īpašnieki dārgas automašīnas. Izrādījās, ka starp interesentiem ir daudz Toyota īpašnieki, un auditorijas gada ienākumi ir aptuveni 25-49 tūkstoši dolāru 2015. gadā. vidējā cena 3. modelis - apmēram 35 000 USD bez transporta priekšrocībām.
Tā kā lielākā daļa potenciālo pircēju ir pieraduši pie pieejamām un uzticamas automašīnas patīk Toyota Camry, tad šie cilvēki būs sašutuši par Tesla servisu piedāvāto pakalpojumu kvalitāti.
Savukārt Tesla norādīja, ka šādam pētījumam nav nekāda sakara ar realitāti, un servisu skaits neko neietekmē. Pirmajos remontdarbnīcās bija tikai daži autopacēlāji, tagad to ir desmitiem. un 80% servisa darbi var veikt attālināti.
Klienti ir apmierināti, bet cik ilgi?
Lielākā daļa Tesla zīmola klientu ir apmierināti ar pakalpojumu sniegšanas noteikumiem. Zīmols ieņēma pirmo vietu pakalpojumu kvalitātes ziņā Consumer Reports veiktajā aptaujā. Atgādināšu, ka tas pats Amerikā cienīts izdevums, “sapuvuši” jauni MacBooks, Apple noklausījās publikācijas apskatus un laida klajā jauna programmaparatūra, pēc kura MacBook saņēma tradicionālu pirkuma ieteikumu.
Tomēr problēmas ar Tesla remonts dažiem cilvēkiem radīja sliktas atmiņas.
Varbūt tāpēc nerezervēju rindu uz Model 3, ilgi izdomāju, vai ņemt vai neņemt, bet ilgtermiņā problēmām ar mašīnas labošanu nevajadzētu būt.
Tā teica Tims Dors, Tesla Model S85 īpašnieks. Viņš arī pastāstīja, ka viņa automašīna pēc priekšējās daļas bojājumiem nosūtīta uz servisu. Atlantā, kur viņš dzīvo, ir tikai 2 oficiālās darbnīcas, remonts viņam izmaksāja $ 28 000. Mašīna tur stāvēja 5 mēnešus, serviss pie visa vainoja Teslu, sakot, ka pilda pieprasījumu par rezerves daļu piegādi ilgs laiks.
Taču pēc šī incidenta, kā teica Tims, viņš kļuva par precīzāku braucēju. Viņam patīk Tesla produkti, taču viņš cer, ka nebūs problēmu ar detaļu piegādi.
Līdz ar 3. modeļa parādīšanos uzlabosies loģistika, automašīnas kļūs populārākas un izplatītākas. Tajā pašā laikā Tesla apmācīs kvalificētu personālu remontam. Bet galvenais ir atrisināt problēmas ar komponentiem, jo, ja nav rezerves daļu, personāla apmācībai vairs nav nozīmes.
Atzinums
Tagad jūs saprotat, kāpēc ziņas par Titan projektu nomira, vai tā ir Apple automašīnas koda izstrāde? Kāpēc arī Google nerunā par dronu, lai gan neatsakās atbalstīt daudzos jaunuzņēmumus, kas strādā pie nākotnes transporta?
Jo nepietiek ar prezentāciju, automašīnu izrādīšanu un pēc tam naudas airēšanu ar lāpstu. Mums ir vajadzīgi pakalpojumi un infrastruktūra. Protams, Tesla ir izdevīgāk pārdot jaunas automašīnas un papildu rezerves daļas īpašniekiem salauztas automašīnas trūkst.
Vai 3. modeļa ieviešana mainīs situāciju? Tam vajadzētu kļūt par masu un plašāk izplatītu mašīnu. Vai arī visa Īlona Maska slava tiks aizpūsta vienā naktī, kad nemirstīgās Toyota Camry īpašnieki sapratīs, ka pasaka ir beigusies, kad kādu dienu viņiem būs jāved Model 3 remontā, bet rezerves daļu nebūs?
ASV varas iestādes sāka izmeklēšanu par pirmās cēloņiem letāls negadījums piedaloties automašīnai, kas pārvietojās ar autopilotu. Pati avārija notika Floridā vēl maijā, taču zināms tikai kļuvis par incidentu, kurā gāja bojā šoferis. Tesla elektroauto Modelis S ar ieslēgtu autopilotu uz šosejas taranēja traktora piekabi, kas pārvietojās perpendikulārā virzienā, mēģinot šķērsot krustojumu. Kā ziņo Teslas preses dienests, negadījums noticis traģisku apstākļu kombinācijas dēļ.
Starp citu, apmēram pirms gada bezpilota transportlīdzeklis no arī iekļuva nopietna avārija, kurā nav cietuši, bet ievainoti trīs Google darbinieki. "Pašpiedziņas" hibrīds krosovers Lexus RX 450h tuvojās krustojumam, kad divi priekšā braucošie transportlīdzekļi pēkšņi sāka samazināt ātrumu, neskatoties uz luksofora signālu. Šo automašīnu vadītāji pēc krustojuma ieraudzīja sastrēgumu un, neskatoties uz zaļo gaismu, neuzdrošinājās doties uz ielu krustojumu, lai nebloķētu satiksmi krustojumā. Autonomais Lexus arī palēnināja ātrumu. Automašīnas vadītājs, kurš atradās aiz Google automašīnas, nepaspēja reaģēt un ar ātrumu 27 km/h ietriecās Lexus. Vēlāk izrādījās, ka vīrietim, kurš vadīja šo automašīnu, pirms trieciena brīža pat nebija laika nospiest bremžu pedāli.
