Ko automašīnas izdala atmosfērā? Kas ir automašīnas izplūdes gāzēs? Ogļūdeņraži un organiskās eļļas

Neliela izglītības programma lai mīļotāji varētu izelpot izpūtējs.

Iekšdedzes dzinēju izplūdes gāzēs ir aptuveni 200 komponentu. To pastāvēšanas periods ilgst no dažām minūtēm līdz 4-5 gadiem. Atbilstoši ķīmiskajam sastāvam un īpašībām, kā arī ietekmes uz cilvēka ķermeni raksturam tās tiek apvienotas grupās.

Pirmā grupa. Tas ietver netoksiskas vielas (atmosfēras gaisa dabiskās sastāvdaļas

Otrā grupa. Šajā grupā ietilpst tikai viena viela - oglekļa monoksīds jeb oglekļa monoksīds (CO). Naftas degvielas nepilnīgas sadegšanas produkts ir bezkrāsains un bez smaržas, vieglāks par gaisu. Skābeklī un gaisā oglekļa monoksīds deg ar zilganu liesmu, izdalot daudz siltuma un pārvēršoties oglekļa dioksīdā.

Oglekļa monoksīdam ir izteikta toksiska iedarbība. Tas ir saistīts ar tā spēju reaģēt ar asins hemoglobīnu, izraisot karboksihemoglobīna veidošanos, kas nesaista skābekli. Tā rezultātā tiek traucēta gāzu apmaiņa organismā, parādās skābekļa bads un tiek traucēta visu ķermeņa sistēmu darbība.

Automašīnu vadītāji bieži tiek pakļauti saindēšanās ar oglekļa monoksīdu. Transportlīdzeklis nakšņojot kabīnē ar ieslēgtu dzinēju vai kad dzinējs silda slēgtā garāžā. Saindēšanās ar oglekļa monoksīdu raksturs ir atkarīgs no tā koncentrācijas gaisā, iedarbības ilguma un cilvēka individuālās jutības. Viegla saindēšanās pakāpe izraisa pulsāciju galvā, kļūst tumšākas acīs, paātrina sirdsdarbību. Smagas saindēšanās gadījumā apziņa kļūst duļķaina, palielinās miegainība. Pie ļoti lielām oglekļa monoksīda devām (virs 1%) notiek samaņas zudums un nāve.

Trešā grupa. Tas satur slāpekļa oksīdus, galvenokārt NO - slāpekļa oksīdu un NO 2 - slāpekļa dioksīdu. Tās ir gāzes, kas veidojas iekšdedzes dzinēja sadegšanas kamerā 2800 ° C temperatūrā un aptuveni 10 kgf / cm 2 spiedienā. Slāpekļa oksīds ir bezkrāsaina gāze, nesadarbojas ar ūdeni un tajā nedaudz šķīst, nereaģē ar skābju un sārmu šķīdumiem.

Viegli oksidējas ar atmosfēras skābekli un veido slāpekļa dioksīdu. Normālos atmosfēras apstākļos NO pilnībā pārvēršas par NO 2 – brūnas krāsas gāzi ar raksturīgu smaku. Tas ir smagāks par gaisu, tāpēc sakrājas ieplakās, grāvjos un ir liels apdraudējums transportlīdzekļu apkopes laikā.

Cilvēka ķermenim slāpekļa oksīdi ir vēl kaitīgāki nekā oglekļa monoksīds. Iedarbības vispārīgais raksturs atšķiras atkarībā no dažādu slāpekļa oksīdu satura. Slāpekļa dioksīdam saskaroties ar mitru virsmu (acu, deguna, bronhu gļotādas), veidojas slāpekļskābes un slāpekļskābes, kas kairina gļotādu un ietekmē plaušu alveolāros audus. Augstās slāpekļa oksīdu koncentrācijās (0,004 - 0,008%) rodas astmas izpausmes un plaušu tūska.

Ieelpojot gaisu, kas satur slāpekļa oksīdus augstā koncentrācijā, cilvēkam nav nepatīkamu sajūtu un tas nenozīmē negatīvas sekas. Ilgstoši pakļaujoties slāpekļa oksīdiem koncentrācijā, kas pārsniedz normu, cilvēki saslimst ar hronisku bronhītu, kuņģa-zarnu trakta gļotādas iekaisumu, cieš no sirds mazspējas, nervu traucējumiem.

Sekundārā reakcija uz slāpekļa oksīdu iedarbību izpaužas kā nitrītu veidošanās cilvēka organismā un to uzsūkšanās asinīs. Tas izraisa hemoglobīna pārvēršanu metahemoglobīnā, kas izraisa sirdsdarbības traucējumus.

Slāpekļa oksīdi negatīvi ietekmē arī veģetāciju, veidojot slāpekļskābes un slāpekļskābes šķīdumus uz lapu plāksnēm. Tāda pati īpašība nosaka slāpekļa oksīdu ietekmi uz būvmateriāliem un metāla konstrukcijām. Turklāt tie ir iesaistīti smoga veidošanās fotoķīmiskajā reakcijā.

Ceturtā grupa. Šajā daudzskaitlīgākajā grupā ietilpst dažādi ogļūdeņraži, tas ir, C x H y tipa savienojumi. Izplūdes gāzes satur dažādu homologu sēriju ogļūdeņražus: parafīnus (alkāni), naftēnus (ciklāni) un aromātiskos (benzols), kopā ap 160 komponentiem. Tie veidojas nepilnīgas degvielas sadegšanas rezultātā dzinējā.

Nesadegušie ogļūdeņraži ir viens no balto vai zilo dūmu cēloņiem. Tas notiek, ja aizdedze tiek aizkavēta. darba maisījums dzinējā vai zemā temperatūrā sadegšanas kamerā.

Ogļūdeņraži ir toksiski un nelabvēlīgi ietekmē cilvēka sirds un asinsvadu sistēmu. Izplūdes gāzu ogļūdeņražu savienojumiem kopā ar toksiskām īpašībām ir kancerogēna iedarbība. Kancerogēni ir vielas, kas veicina ļaundabīgu audzēju rašanos un attīstību.

Aromātiskais ogļūdeņradis benz-a-pirēns C 20 H 12, kas atrodas izplūdes gāzēs, izceļas ar īpašu kancerogēnu aktivitāti. benzīna dzinēji un dīzeļi. Tas labi šķīst eļļās, taukos, cilvēka asins serumā. Uzkrājoties cilvēka organismā līdz bīstamai koncentrācijai, benz-a-pirēns stimulē ļaundabīgo audzēju veidošanos.

Ogļūdeņraži Saules ultravioletā starojuma ietekmē reaģē ar slāpekļa oksīdiem, kā rezultātā veidojas jauni toksiski produkti – fotooksidanti, kas ir "smoga" pamatā.

Fotooksidanti ir bioloģiski aktīvi, kaitīgi iedarbojas uz dzīviem organismiem, izraisa plaušu un bronhu slimību attīstību cilvēkiem, iznīcina gumijas izstrādājumus, paātrina metālu koroziju, pasliktina redzamības apstākļus.

Piektā grupa. Tas sastāv no aldehīdiem. organiskie savienojumi kas satur aldehīda grupu -CHO, kas saistīta ar ogļūdeņraža radikāli (CH 3, C 6 H 5 vai citiem).

Izplūdes gāzes satur galvenokārt formaldehīdu, akroleīnu un acetaldehīdu. Lielākais skaits režīmos veidojas aldehīdi dīkstāves kustība un nelielas slodzes kad dzinēja sadegšanas temperatūra ir zema.

Formaldehīds HCHO ir bezkrāsaina gāze ar slikta smaka, smagāks par gaisu, viegli šķīst ūdenī. Tas kairina cilvēka gļotādas, elpceļus, ietekmē centrālo nervu sistēmu.Izraisa izplūdes gāzu smaku, īpaši dīzeļdzinējos.

Akroleīns CH 2 \u003d CH-CH \u003d O vai akrilskābes aldehīds, - bezkrāsains indīga gāze ar sadedzinātu tauku smaržu. Tam ir ietekme uz gļotādām.

Etiķa aldehīds CH 3 CHO ir gāze ar asu smaku un toksisku ietekmi uz cilvēka ķermeni.

Sestā grupa. Tajā izdalās sodrēji un citas izkliedētas daļiņas (dzinēja nodiluma līdzekļi, aerosoli, eļļas, sodrēji utt.). Kvēpi ir melnas cietas oglekļa daļiņas, kas veidojas degvielas ogļūdeņražu nepilnīgas sadegšanas un termiskās sadalīšanās laikā. Tas nerada tūlītēju apdraudējumu cilvēka veselībai, bet var kairināt elpceļus. Aiz transportlīdzekļa veidojot dūmu spalvu, sodrēji pasliktina redzamību uz ceļiem. Vislielākais kvēpu kaitējums ir benzo-a-pirēna adsorbcijā uz to virsmas, kas šajā gadījumā spēcīgāk negatīvi ietekmē cilvēka ķermeni nekā tīrā veidā.

Septītā grupa. Tas ir sēra savienojums - neorganiskas gāzes, piemēram, sēra dioksīds, sērūdeņradis, kas parādās dzinēju izplūdes gāzēs, ja tiek izmantota degviela ar augstu sēra saturu. Dīzeļdegvielā ir ievērojami vairāk sēra, salīdzinot ar citiem transportā izmantotajiem degvielas veidiem.

Iekšzemes naftas atradnēm (īpaši austrumu reģionos) raksturīgs augsts sēra un sēra savienojumu klātbūtnes procents. Tāpēc dīzeļdegvielai, kas iegūta no tās, izmantojot novecojušas tehnoloģijas, ir smagāks frakciju sastāvs un tajā pašā laikā tā ir mazāk attīrīta no sēra un parafīna savienojumiem. Saskaņā ar Eiropas standartiem, kas stājās spēkā 1996. gadā, sēra saturs dīzeļdegvielā nedrīkst pārsniegt 0,005 g/l, bet saskaņā ar Krievijas standartu - 1,7 g/l. Sēra klātbūtne palielina dīzeļdegvielas izplūdes gāzu toksicitāti un izraisa kaitīgu sēra savienojumu parādīšanos tajās.

Sēra savienojumiem ir asa smaka, tie ir smagāki par gaisu un šķīst ūdenī. Tie kairina cilvēka rīkles, deguna, acu gļotādas, var izraisīt ogļhidrātu un olbaltumvielu metabolisma traucējumus un oksidatīvo procesu kavēšanu, augstā koncentrācijā (virs 0,01%) - ķermeņa saindēšanos. Sēra dioksīdam ir arī kaitīga ietekme uz augu pasauli.

Astotā grupa. Šīs grupas sastāvdaļas - svins un tā savienojumi - ir atrodami izplūdes gāzēs. automašīnas ar karburatoru tikai izmantojot svinu saturošu benzīnu, kas satur piedevu, kas palielina oktānskaitlis. Tas nosaka dzinēja spēju darboties bez detonācijas. Jo augstāks ir oktānskaitlis, jo benzīns ir izturīgāks pret sitieniem. Darba maisījuma detonācijas sadegšana notiek virsskaņas ātrumā, kas ir 100 reizes ātrāk nekā parasti. Dzinēja darbība ar detonāciju ir bīstama, jo dzinējs pārkarst, krītas tā jauda, ​​krasi samazinās kalpošanas laiks. Benzīna oktānskaitļa palielināšana palīdz samazināt detonācijas iespējamību.

Kā piedeva, kas palielina oktānskaitli, tiek izmantots pretdetonācijas līdzeklis - etilšķidrums R-9. Benzīns, pievienojot etilšķidrumu, kļūst ar svinu. Etila šķidruma sastāvā ietilpst faktiskais pretdetonācijas līdzeklis - tetraetilsvins Pb (C 2 H 5) 4, uztvērējs - etilbromīds (BrC 2 H 5) un α-monohloronaftalīns (C 10 H 7 Cl), pildviela - benzīns. B-70, antioksidants - paraoksidifenilamīns un krāsviela. Svinu saturoša benzīna sadegšanas laikā tīrīšanas līdzeklis palīdz izvadīt no sadegšanas kameras svinu un tā oksīdus, pārvēršot tos tvaika stāvoklī. Tās kopā ar izplūdes gāzēm tiek novadītas apkārtnē un nosēžas pie ceļiem.

Ceļu malās aptuveni 50% svina daļiņu emisijas tiek nekavējoties izplatītas uz blakus esošo virsmu. Pārējais vairākas stundas atrodas gaisā aerosolu veidā un pēc tam arī tiek nogulsnēts uz zemes ceļu tuvumā. Svina uzkrāšanās ceļmalās izraisa ekosistēmu piesārņojumu un padara tuvumā esošās augsnes nepiemērotas lauksaimnieciskai izmantošanai.

R-9 piedevas pievienošana benzīnam padara to ļoti toksisku. Dažādām benzīna kategorijām ir atšķirīgs piedevu procentuālais daudzums. Lai atšķirtu svinu saturoša benzīna markas, tos krāso, pievienojot piedevai daudzkrāsainas krāsvielas. Bezsvina benzīns tiek piegādāts nekrāsots (9. tabula).

Attīstītajā pasaulē svinu saturoša benzīna izmantošana ir ierobežota vai jau ir pilnībā pārtraukta. Krievijā to joprojām plaši izmanto. Tomēr mērķis ir pārtraukt tā lietošanu. Lielie rūpniecības centri un kūrortu rajoni pāriet uz bezsvina benzīna izmantošanu.

Ekosistēmas negatīvi ietekmē ne tikai aplūkotās dzinēja izplūdes gāzu sastāvdaļas, kas sadalītas astoņās grupās, bet arī pašas ogļūdeņražu degvielas, eļļas un smērvielas. Piemīt lieliska spēja iztvaikot, it īpaši temperatūras paaugstināšanās laikā, degvielas un eļļu tvaiki izplatās gaisā un negatīvi ietekmē dzīvos organismus.

Degvielas un naftas uzpildes vietās notiek nejauša izlietotās eļļas noplūde un tīša noplūde tieši zemē vai ūdenstilpēs. Eļļas plankuma vietā veģetācija ilgstoši neaug. Naftas produkti, kas iekrituši ūdenstilpēs, negatīvi ietekmē to floru un faunu.

Tagad, pateicoties plašsaziņas līdzekļiem, planēta ir sabiedrības uzmanības lokā, proti, tās piesātinājums un piesārņojums ar automašīnu izplūdes gāzēm. Ar īpašu uzmanību cilvēki uzrauga un apspriež tādu plaši izplatītas motorizācijas blakusproduktu, kas izplatīts presē, kā "siltumnīcas efektu" un kaitējumu. izplūdes gāzes dīzeļa automašīnas.

Tomēr, kā zināms izplūdes gāzes, izplūdes gāzes ir dažādas, neskatoties uz to, ka tās visas ir bīstamas cilvēka ķermenim un citām dzīvības formām uz Zemes. Tātad, kas padara tos bīstamus? Un ar ko tie atšķiras viens no otra? Paskatīsimies mikroskopā, no kā sastāv zilais smogs, kas izlido no izplūdes caurules. Oglekļa dioksīds, sodrēji, slāpekļa oksīds un daži citi tikpat bīstami elementi.

Zinātnieki atzīmē, ka vides situācija daudzās rūpnieciski attīstītajās un jaunattīstības valstīs pēdējo 25 gadu laikā ir ievērojami uzlabojusies. Tas galvenokārt ir saistīts ar pakāpenisku, bet neizbēgamu pievilkšanu vides standartiem, kā arī ražošanas pārnešana uz citiem kontinentiem un citām valstīm, tostarp Austrumāziju. Krievijā, Ukrainā un citās NVS valstīs liels skaits uzņēmumu tika slēgti politisko un ekonomisko satricinājumu dēļ, kas, no vienas puses, radīja ārkārtīgi sarežģītu sociāli ekonomisko vidi, bet ievērojami uzlaboja šo valstu ekoloģiskos rādītājus.

Taču, pēc pētnieku domām, tieši automašīnas rada vislielākās briesmas mūsu zaļajai planētai. Pat pakāpeniski pastiprinot standartus kaitīgo vielu emisijām atmosfērā, pieaugot automašīnu skaitam, šī darba rezultāti diemžēl ir izlīdzināti.

Ja segmentēts kopējais svars dažādi transportlīdzekļi, kas šobrīd atrodas uz planētas, joprojām ir netīrākie, īpaši bīstamie automobiļi, kuros šāda veida degviela pārsniedz slāpekļa oksīda saturu. Neraugoties uz gadu desmitiem ilgušo attīstību un autoražotāju garantijām, ka tie var padarīt dīzeļdegvielas tīrākus, slāpekļa oksīds un smalkie sodrēji joprojām ir dīzeļdegvielas lielākais ienaidnieks.

Tas ir saistīts ar šīm problēmām, kas saistītas ar lietošanu dīzeļdzinēji, lielākās Vācijas pilsētas, piemēram, Štutgarte un Minhene, pašlaik apspriež smago degvielu transportlīdzekļu aizliegumu.

Šeit ir izsmeļošs izplūdes gāzēs esošo kaitīgo vielu saraksts un kaitējums cilvēku veselībai, kad tās tiek ieelpotas.

Satiksmes dūmi

Izplūdes gāzes ir gāzveida atkritumi, kas rodas šķidruma pārveidošanas laikā ogļūdeņraža degviela enerģijā, ar kuru degšanas ceļā darbojas iekšdedzes dzinējs.

Benzīns

Benzīns nelielos daudzumos ir atrodams benzīnā. Bezkrāsains, caurspīdīgs, viegli pārvietojams šķidrums.

Tiklīdz jūs piepildāt automašīnas tvertni ar benzīnu, pirmais, ar ko jūs saskaraties, ir benzols, kas iztvaiko no tvertnes. Bet visbīstamākais ir benzols degvielas sadegšanas laikā.

Benzīns ir viena no tām vielām, kas var izraisīt vēzi cilvēkiem. Tomēr pirms daudziem gadiem ar trīsceļu katalizatoru tika panākts izšķirošs bīstamā benzola samazinājums gaisā.

Smalki putekļi (cietās daļiņas)

Šis gaisa piesārņotājs ir nenoteikta viela. Labāk teikt, ka tas ir sarežģīts vielu maisījums, kas var atšķirties pēc izcelsmes, formas un ķīmiskā sastāva.

Automašīnās īpaši smalks abrazīvs ir sastopams visos darbības veidos, piemēram, nolietojoties riepām un bremžu diskiem. Taču vislielākās briesmas rada sodrēji. Iepriekš no šī nepatīkamā darbības brīža cieta tikai dīzeļdzinēji. Pateicoties makrodaļiņu filtru uzstādīšanai, situācija ir ievērojami uzlabojusies.

Tagad parādījās līdzīga problēma un benzīna modeļi, jo tie arvien vairāk izmanto tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmas, kā rezultātā kopražošanā tiek ražotas vēl smalkākas daļiņas nekā dīzeļdzinēji.

Taču, kā norāda problēmas būtību pētošie zinātnieki, tikai 15% no plaušās nogulsnētajiem smalkajiem putekļiem ražo automašīnas, jebkura cilvēka darbība var būt bīstamas parādības avots, no plkst. Lauksaimniecība, uz lāzerprinteriem, kamīniem un, protams, cigaretēm.

Megapilsētu iedzīvotāju veselība

Faktiskā slodze uz cilvēka ķermeni no izplūdes gāzēm ir atkarīga no satiksmes apjoma un laikapstākļiem. Persona, kas dzīvo uz aizņemtas ielas, ir daudz vairāk pakļauta slāpekļa oksīdu vai smalku putekļu iedarbībai.

Izplūdes gāzes nav vienlīdz bīstamas visiem iedzīvotājiem. Veselīgi cilvēki diez vai kaut kādā veidā izjutīs "gāzes lēkmi", lai gan slodzes intensitāte no tā nemazināsies, taču astmas slimniekam vai cilvēkam ar sirds un asinsvadu slimībām veselība var ievērojami pasliktināties izplūdes gāzu klātbūtnes dēļ.

Oglekļa dioksīds (CO2)

Gāze, kas ir kaitīga visam planētas klimatam, neizbēgami rodas no fosilā kurināmā, piemēram, dīzeļdegvielas vai benzīna, sadegšanas. Runājot par CO2, dīzeļdzinēji ir nedaudz “tīrāki” nekā benzīna dzinēji, jo tie parasti patērē mazāk degvielas.

CO2 ir nekaitīgs cilvēkiem, bet ne dabai. Siltumnīcefekta gāze CO2 ir atbildīga par lielāko daļu globālās sasilšanas. Saskaņā ar Vācijas federālās vides ministrijas datiem 2015. gadā oglekļa dioksīda īpatsvars kopējā siltumnīcefekta gāzu emisijā bija 87,8 procenti.

Kopš 1990. gada oglekļa dioksīda emisijas ir gandrīz nepārtraukti samazinājušās, kopumā samazinoties par 24,3 procentiem. Tomēr, neskatoties uz ražošanu arvien vairāk ekonomiski dzinēji, motorizācijas pieaugums un pieaugums kravu satiksme grauj zinātnieku un inženieru mēģinājumus samazināt kaitējumu. Tā rezultātā oglekļa dioksīda emisijas joprojām ir augstas.

Starp citu: visi transportlīdzekļi, piemēram, Vācijā, rada “tikai” 18 procentus no CO2 emisijām. Vairāk nekā divas reizes vairāk, 37 procenti, tiek novirzīts enerģijas emisijām. ASV aina ir pretēja, kur tieši automašīnas nodara visnopietnākos postījumus dabai.

Oglekļa monoksīds (Co, oglekļa monoksīds)

Īpaši bīstams degšanas blakusprodukts. Oglekļa monoksīds ir bezkrāsaina gāze bez garšas un smaržas. Oglekļa un skābekļa kombinācija rodas oglekli saturošu vielu nepilnīgas sadegšanas laikā un ir ārkārtīgi bīstama inde. Tāpēc kvalitatīva ventilācija garāžās un pazemes autostāvvietās ir būtiska to lietotāju dzīvībai.

Pat neliels oglekļa monoksīda daudzums rada bojājumus ķermenim, dažas minūtes, kas pavadītas slikti vēdināmā garāžā ar braucošu automašīnu, var nogalināt cilvēku. Esiet ārkārtīgi uzmanīgi! Nesildīties slēgtās kastēs un telpās bez ventilācijas!

Bet cik bīstams ir ieslēgts oglekļa monoksīds ārā? Bavārijā veikts eksperiments parādīja, ka 2016. gadā mērīšanas staciju uzrādītās vidējās vērtības bija no 0,9 līdz 2,4 mg/m 3 , kas ir krietni zem robežvērtībām.

Ozons

Nespeciālistam ozons nav sava veida bīstama vai toksiska gāze. Tomēr patiesībā tas tā nav.

Saules gaismas ietekmē ogļūdeņraži un slāpekļa oksīds pārvēršas ozonā. Caur elpceļiem ozons iekļūst organismā un izraisa šūnu bojājumus. Sekas, ozona ietekme: lokāls elpceļu iekaisums, klepus un elpas trūkums. Ar nelieliem ozona apjomiem nebūs problēmu ar turpmāko ķermeņa šūnu atjaunošanos, taču lielā koncentrācijā šī šķietami nekaitīgā gāze var droši nogalināt veselu cilvēku. Ne velti Krievijā šī gāze tiek klasificēta kā visvairāk augstas klases briesmas.

Līdz ar klimata pārmaiņām palielinās augstas ozona koncentrācijas risks. Zinātnieki uzskata, ka līdz 2050. gadam ozona slodzei vajadzētu strauji pieaugt. Lai atrisinātu problēmu, ir būtiski jāsamazina transporta radītie slāpekļa oksīdi. Turklāt ozona izplatīšanos ietekmē daudzi faktori, piemēram, problēmu aktīvi veicina arī krāsu un laku šķīdinātāji.

Sēra dioksīds (SO2)

Šis piesārņotājs rodas, sēru sadedzinot degvielā. Tas ir viens no klasiskajiem atmosfēras piesārņotājiem no sadedzināšanas, spēkstacijām un rūpniecības. SO2 ir viena no galvenajām smogu veidojošo piesārņojošo vielu "sastāvdaļām", ko sauc arī par "Londonas smogu".

Atmosfērā sēra dioksīds tiek pakļauts virknei konversijas procesu, kas var radīt sērskābi, sulfītus un sulfātus. SO2 galvenokārt iedarbojas uz acs un augšējo elpceļu gļotādām. Vidē sēra dioksīds var kaitēt augiem un izraisīt augsnes paskābināšanos.

Slāpekļa oksīdi (NOx)

Slāpekļa oksīdi veidojas galvenokārt sadegšanas procesā dzinējos iekšējā degšana. Dīzeļa transportlīdzekļi uzskatīts par galveno avotu. Katalizatoru ieviešana un makrodaļiņu filtri turpina pieaugt, tādējādi emisijas ievērojami samazināsies, taču tas notiks tikai nākotnē.

Atkritumu no 1 līdz 5 bīstamības klasei izvešana, pārstrāde un apglabāšana

Mēs strādājam ar visiem Krievijas reģioniem. Derīga licence. Pilns komplekts slēgšanas dokumenti. Individuāla pieeja klientam un elastīga cenu politika.

Izmantojot šo veidlapu, varat atstāt pieprasījumu par pakalpojumu sniegšanu, pieprasījumu Komerciāls piedāvājums vai saņemiet bezmaksas konsultāciju no mūsu ekspertiem.

Sūtīt

Izplūdes gāzu ietekme uz atmosfēru ir aktuāla vides problēma. Daudzi cilvēki izmanto automašīnas un pat nenojauš, cik smagi tās saindē gaisu. Lai novērtētu bojājumus, ir vērts izpētīt izplūdes gāzu sastāvu un to ietekmes uz vidi sekas.

No kā sastāv izplūdes gāzes?

Transportlīdzekļu izplūdes gāzes rodas dzinēja darbības laikā, kā arī nepilnīgas vai pilnīgas izmantotās degvielas sadegšanas laikā. Kopumā tajos ir atrodami vairāk nekā divi simti dažādu komponentu: daži pastāv tikai dažas minūtes, bet citi sadalās gadiem ilgi un ilgi lidinās gaisā.

Klasifikācija

Visas izplūdes gāzes ir sadalītas vairākās grupās pēc to īpašībām, sastāvdaļām un ietekmes uz vidi un cilvēka ķermeni pakāpes:

1. Pirmajā grupā ietilpst visas vielas, kurām nav toksisku īpašību. Tas ietver ūdens tvaikus, kā arī dabiskās un neatņemamas atmosfēras gaisa sastāvdaļas, kas neizbēgami iekļūst automašīnu dzinējos. Šajā kategorijā ietilpst arī CO2 – oglekļa dioksīda emisijas, kas arī nav toksiskas, bet samazina skābekļa koncentrāciju gaisā.
2. Otrā automobiļu izplūdes gāzu sastāvdaļu grupa ietver oglekļa monoksīdu, ti, oglekļa monoksīdu. Tas ir degvielas nepilnīgas sadegšanas produkts, un tam ir izteiktas toksiskas un toksiskas īpašības. Šī viela, nonākot cilvēka organismā ieelpojot, iekļūst asinīs un reaģē ar hemoglobīnu. Tā rezultātā ievērojami samazinās skābekļa koncentrācija, rodas hipoksija un smagos gadījumos nāve.
3. Trešajā grupā ietilpst slāpekļa oksīdi, kuriem ir brūngana nokrāsa, nepatīkama asa smaka. Šādas vielas ir bīstamas cilvēkiem, jo ​​var kairināt gļotādu un ietekmēt membrānas. iekšējie orgāni, īpaši plaušas.
4. Ceturtā izplūdes gāzu sastāvdaļu grupa ir vislielākā, un tajā ietilpst ogļūdeņraži, kas rodas nepilnīgas degvielas sadegšanas dēļ. automobiļu dzinēji. Un tieši šīs vielas veido zilganus vai gaiši baltus dūmus.
5. Piekto izplūdes komponentu grupu pārstāv aldehīdi. Šo vielu lielākā koncentrācija tiek novērota pie minimālām slodzēm vai tā sauktās tukšgaitas laikā, kad temperatūras režīms sadegšanu dzinējā raksturo zemas likmes.
6. Sestā automašīnu izplūdes gāzu sastāvdaļu grupa ir dažādas izkliedētas daļiņas, tostarp kvēpi. Tie tiek uzskatīti par dzinēja detaļu nodiluma produktiem, un tie var ietvert arī eļļas daļiņas, aerosolus, oglekļa nogulsnes. Sodrēji paši par sevi nav bīstami, taču tie var nosēsties elpceļos un pasliktināt redzamību no izplūdes gāzēm.
7. Septītā vielu grupa, kas veido izplūdes gāzes, ir dažādi sēra savienojumi, kas veidojas sēru saturošas degvielas (galvenokārt dīzeļdegvielas) dzinējos. Šādiem komponentiem ir asa raksturīga smarža, un tie var kairināt gļotādas, kā arī traucēt vielmaiņas procesus un oksidatīvās reakcijas.
8. Astotā grupa ir dažādi svina savienojumi. Tie parādās darbības laikā. karburatora dzinēji izmantojot svinu saturošu benzīnu ar piedevām, kas palielina oktānskaitli.

Izplūdes gāzu iedarbības sekas

Izplūdes gāzu ietekme uz cilvēku veselību, vidi un atmosfēru ir ārkārtīgi kaitīga. Pirmkārt, kaitīgās emisijas, kas rodas degvielas sadegšanas laikā automobiļu dzinējos, ļoti piesārņo gaisu, veidojot smogu. Dažas mazas un vieglas daļiņas spēj pacelties un sasniegt atmosfēras slāņus, mainot to sastāvu un sablīvējot struktūru.

Izplūdes gāzes ir viens no iemesliem siltumnīcas efekts, kas attīstās straujos tempos un rada reālus draudus videi un visai cilvēcei. Tas izraisa laikapstākļu anomālijas, sasilšanu, ledāju kušanu, jūras līmeņa celšanos.

Vēl viens izplūdes gāzu negatīvās ietekmes virziens ir veicināt skābo lietus veidošanos. Nesen viņi sāka iet arvien biežāk un ļoti kaitē ekosistēmai. Nokrišņi, kas ir ļoti skābi, maina augsnes sastāvu, kas var padarīt to nepiemērotu augu un labības audzēšanai.

Flora ļoti cieš: lietus burtiski saēd lapotni un augļus. Tāpat skābes nokrišņi ir kaitīgi un bīstami cilvēkiem: tiem ir kairinoša un toksiska iedarbība uz ādu, galvas ādu.

Automašīnu izplūdes gāzu ietekme ir ārkārtīgi bīstama cilvēka ķermenim. Gāzes komponenti gandrīz nekavējoties nonāk elpošanas sistēmā, kairina plaušu un bronhu gļotādu, traucē un kavē elpošanas funkciju, kā arī izraisa vairākas hroniskas slimības, tostarp astmu un bronhītu. Bet vielas no elpceļiem uzsūcas asinīs un maina to sastāvu, piemēram, būtiski samazina skābekļa koncentrāciju. Arī savienojumi iekļūst visos audos un orgānos, un daži no tiem var izraisīt šūnu deģenerāciju un mutāciju nākotnē, to iznīcināšanu.

Kā izvairīties no izplūdes gāzu emisiju nopietnām sekām

Lai samazinātu automobiļu izplūdes gāzu negatīvās ietekmes bīstamās un nopietnās sekas, jāveic vairāki pasākumi:

1. Kompetenta, racionāla un mērena mehānisko transportlīdzekļu darbība. Neļaujiet ilgs darbs tukšgaitā, izvairieties no braukšanas ar lielu ātrumu, ja iespējams, pametiet automašīnu par labu lietošanai sabiedriskais transports, proti, trolejbusi un tramvaji.
2. Visefektīvākais veids ir atteikties no naftu saturošas degvielas un pāriet uz to alternatīvi avoti enerģiju. Dažu pēdējo gadu laikā zinātnieki ir sākuši izstrādāt automašīnas, kas darbojas ar elektrību un pat saules paneļiem.
3. Pastāvīgi uzraugiet automašīnas veselību un jo īpaši dzinēja un visu tā daļu stāvokli, kā arī izplūdes sistēmas darbību.
4. Pieejams modernas iekārtas kas samazina kaitīgo vielu koncentrāciju automašīnu izplūdes gāzēs. Tie ietver t.s katalītiskie neitralizatori izplūdes gāzes. Ja jūs tos lietojat pastāvīgi, tad emisijas būs mazāk bīstamas atmosfērai un cilvēcei.

Izmantojot automašīnu, katram īpašniekam jārūpējas ne tikai par tā ekspluatāciju, bet arī par transporta un izmešu ietekmi uz veselību un vidi. Tikai šajā gadījumā būs iespējams izvairīties no bēdīgām sekām.

Iekšdedzes dzinēja darbības rezultātā, kas ir aprīkots ar katru moderna automašīna, tiek sadedzināta ogļūdeņraža degviela, un milzīgs daudzums dažādu ķīmiskie savienojumi. Kopš 60. gadu vidus izplūdes gāzu emisijas ir kļuvušas par daudzu cilvēku bažām. No šī brīža sākas cilvēces cīņa par maksimāli iespējamo šo emisiju samazināšanu.

Problēma ar siltumnīcas efektu

Klimata pārmaiņas globālā līmenī ir viena no svarīgākajām 21. gadsimta iezīmēm. Daudzējādā ziņā šīs izmaiņas ir saistītas ar cilvēces aktivitātēm, jo ​​īpaši siltumnīcefekta gāzu emisijas atmosfērā pēdējo desmitgažu laikā ir ievērojami palielinājušās. Galvenais emisiju avots ir transportlīdzekļu izplūdes gāzes, no kurām 30% ir siltumnīcefekta gāzes.

Siltumnīcefekta gāzes pastāv dabiski un ir paredzētas mūsu zilās planētas temperatūras regulēšanai, taču pat neliels to daudzuma pieaugums atmosfērā var radīt nopietnas globālas sekas.

Visbīstamākā siltumnīcefekta gāze ir CO2 jeb oglekļa dioksīds. Tas veido aptuveni 80% no visiem izmešiem, no kuriem lielākā daļa ir saistīta ar degvielas sadegšanu automašīnu dzinējos. Oglekļa dioksīds atmosfērā paliek aktīvs ilgu laiku, kas palielina tā bīstamību.

Automašīna ir galvenais gaisa piesārņotājs

Viens no galvenajiem oglekļa dioksīda avotiem ir automašīnu izplūdes gāzes. Papildus CO2 tie izdala oglekļa monoksīdu CO, ogļūdeņražu atlikumus, slāpekļa oksīdus, sēra un svina savienojumus un cietās daļiņas. Visi šie savienojumi milzīgos daudzumos nonāk gaisā, izraisot globālu temperatūras paaugstināšanos un nopietnu slimību rašanos cilvēkiem, kas dzīvo lielajās pilsētās.

Turklāt, dažādas automašīnas izdala dažāda sastāva izplūdes gāzes, tas viss ir atkarīgs no izmantotā degvielas veida, piemēram, benzīna vai dīzeļdegvielas. Tātad, sadedzinot benzīnu, rodas vesela virkne ķīmisku savienojumu, kas sastāv galvenokārt no oglekļa monoksīda, slāpekļa oksīdiem, ogļūdeņražiem un svina savienojumiem. Dīzeļdzinēja izplūdes gāzēs ir kvēpi, kas izraisa smogu, nesadegušus ogļūdeņražus, slāpekļa oksīdus un sērskābes anhidrīdu.

Tādējādi izplūdes gāzu kaitējums videi ir nenoliedzams. Šobrīd notiek darbs pie katras automašīnas izmešu daudzuma samazināšanas, kā arī benzīna lietošanas aizstāšanas ar alternatīviem un videi draudzīgākiem enerģijas avotiem, piemēram, saules vai vēja enerģiju. Tiek pievērsta liela uzmanība ūdeņraža degviela, kura sadegšanas rezultāts ir parastie ūdens tvaiki.

Emisiju ietekme uz cilvēku veselību

Kaitējums, ko izplūdes gāzes rada cilvēku veselībai, var būt ļoti nopietns.

Pirmkārt, bīstams ir oglekļa monoksīds, kas, ja tā koncentrācija atmosfērā tiek palielināta, izraisa samaņas zudumu un pat nāvi. Papildus tam kaitīgi ir sēra oksīdi un svina savienojumi, kas lielos daudzumos izlido no automašīnas izplūdes caurules. Ir zināms, ka sērs un svins ir ļoti toksiski un var palikt organismā ilgu laiku.

Ogļūdeņraži un sodrēju daļiņas, kas arī nokļūst atmosfērā degvielas daļējas sadegšanas rezultātā dzinējā, var izraisīt smagas elpošanas sistēmas saslimšanas, tostarp ļaundabīgu audzēju attīstību.

Pastāvīga un ilgstoša izplūdes gāzu ietekme uz organismu noved pie cilvēka imunitātes pavājināšanās, bronhīta. Bojājumi tiek nodarīti asinsvadiem un nervu sistēmai.

Transportlīdzekļa izplūdes gāze

Pašlaik visās pasaules valstīs automašīnām tiek veiktas obligātas pārbaudes, lai pārbaudītu atbilstību noteiktajiem standartiem. vides standartiem. Vairumā gadījumu tiek izsauktas šādas izplūdes gāzes, kuru radītais kaitējums videi ir maksimālais:

• oglekļa monoksīds un oglekļa dioksīds;
• dažādi ogļūdeņražu atlikumi.

Taču mūsdienu attīstīto pasaules valstu standarti izvirza prasības arī atmosfērā emitēto slāpekļa oksīdu līmenim un degvielas iztvaikošanas procesa uzraudzības sistēmai no degvielas tvertnes.

Oglekļa dioksīds (CO)

No visiem vides piesārņotājiem oglekļa dioksīds ir visbīstamākais, jo tam nav ne krāsas, ne smaržas. Auto izplūdes gāzu kaitējums veselībai ir būtisks, piemēram, to koncentrācija gaisā tikai 0,5% var izraisīt samaņas zudumu un sekojošu nāvi 10-15 minūšu laikā, un tāda koncentrācija kā 0,04% izraisa galvassāpes. .

Šis iekšdedzes dzinēja produkts veidojas lielos daudzumos, ja benzīna maisījums ir bagāts ar ogļūdeņražiem un nabadzīgs ar skābekli. Šajā gadījumā notiek nepilnīga degvielas sadegšana un veidojas CO. Problēmu var atrisināt, pareizi noregulējot karburatoru, nomainot vai notīrot netīro gaisa filtrs, vārstu regulēšana, kas ievada degošu maisījumu, un daži citi pasākumi.

Automašīnas iesildīšanās procesā izplūdes gāzēs izdalās liels CO daudzums, jo tā dzinējs ir auksts un daļēji sadedzina benzīna maisījumu. Tāpēc automašīnas iesildīšana jāveic labi vēdināmā vietā vai brīvā dabā.

Ogļūdeņraži un organiskās eļļas

Ogļūdeņraži, kas neizdeg dzinējā, kā arī iztvaicētās organiskās eļļas ir vielas, kas nosaka galvenos automašīnu izplūdes gāzu radītos vides bojājumus. Paši par sevi šie ķīmiskie savienojumi bīstamību nerada, tomēr, nonākot atmosfērā, tie saules gaismas ietekmē reaģē ar citām vielām, un radušies savienojumi izraisa sāpes acīs un apgrūtina elpošanu. Turklāt ogļūdeņraži ir galvenais smoga cēlonis lielajās pilsētās.

Ogļūdeņražu daudzuma samazināšana izplūdes gāzēs tiek panākta, noregulējot karburatoru tā, lai tas sagatavotu gan liesu, gan bagātīgu maisījumu, kā arī pastāvīga kontrole kompresijas gredzenu uzticamība dzinēja cilindros un aizdedzes sveču regulēšana. Ogļūdeņražu pilnīgas sadegšanas rezultātā veidojas oglekļa dioksīds un ūdens tvaiki, kas ir nekaitīgas vielas gan videi, gan cilvēkiem.

slāpekļa oksīdi

Apmēram 78% atmosfēras gaisa sastāv no slāpekļa. Tā ir diezgan inerta gāze, bet pie degvielas sadegšanas temperatūras virs 1300°C slāpeklis sadalās atsevišķos atomos un reaģē ar skābekli, veidojot dažādi veidi oksīdi.

Ar šiem oksīdiem saistīta arī izplūdes gāzu kaitīgā ietekme uz cilvēka veselību. Jo īpaši visvairāk cieš elpošanas sistēma. Augstās koncentrācijās un ilgstoši iedarbojoties, slāpekļa oksīdi var izraisīt galvassāpes un akūtu bronhītu. Oksīdi ir arī kaitīgi videi. Nokļūstot atmosfērā, tie veido smogu un iznīcina ozona slāni.

Slāpekļa oksīdu emisiju samazināšanai automašīnās tiek izmantota speciāla gāzu emisijas recirkulācijas sistēma, kuras princips ir uzturēt dzinēja temperatūru zem šo oksīdu veidošanās sliekšņa.

Degvielas iztvaikošana

Degvielas iztvaikošana no tvertnes var būt viens no galvenajiem vides piesārņojuma avotiem. Šajā sakarā pēdējo desmitgažu laikā ir ražotas īpašas tvertnes, kuru dizains ir paredzēts šīs problēmas risināšanai.

Arī degvielas tvertnei ir "jāelpo". Paredzēts šim nolūkam īpaša sistēma, kas slēpjas faktā, ka pats tvertnes dobums ar šļūteņu palīdzību ir savienots ar tvertni, kas piepildīta ar aktīvo ogli. Šīs ogles spēj absorbēt radušos degvielas tvaikus, kad automašīnas dzinējs nedarbojas. Tiklīdz dzinējs tiek iedarbināts, atveras atbilstošais caurums, un ogļu absorbētie tvaiki nonāk dzinējā sadegšanai.

Visas šīs sistēmas darbība no tvertnes un šļūtenēm ir pastāvīgi jāuzrauga, jo no tām var izplūst degvielas tvaiki, kas piesārņo vidi.

Emisiju problēmas risināšana lielajās pilsētās

Lielajās mūsdienu pilsētās ir koncentrētas desmitiem tūkstošu rūpnīcu, dzīvo miljoniem cilvēku un pa ielām brauc simtiem tūkstošu automašīnu. Tas viss ļoti piesārņo atmosfēru, kas ir kļuvusi par galveno 21. gadsimta problēmu. Lai to atrisinātu, pilsētas varas iestādes ievieš vairākus administratīvus un pasākumus.

Tātad 2003. gadā Londonā tika pieņemts protokols pret vides piesārņojumu, ko rada autotransports. Saskaņā ar šo protokolu autovadītājiem, kuri brauc cauri pilsētas centrālajiem rajoniem, tiek iekasēta maksa papildu maksa£10 apmērā. 2008. gadā Londonas varas iestādes apstiprināja jauns likums, kas sāka efektīvāk regulēt kustību kravu pārvadājumi, autobusi un personīgās automašīnas pilsētas centrālajā daļā, nosakot tiem augšējo ātruma slieksni. Šo pasākumu rezultātā kaitīgo gāzu saturs atmosfērā virs Londonas tika samazināts par 12%.

Kopš 2000. gadiem līdzīgi pasākumi ir veikti daudzās pilsētās ar vairāk nekā miljoniem. Starp tiem ir šādi:

• Tokija;
• Berlīne;
• Atēnas;
• Madride;
• Parīze;
• Stokholma;
• Brisele un citi.

Pretpiesārņojuma likuma pretējs efekts

Cīņa ar automašīnu izplūdes gāzēm nav viegls uzdevums, ko skaidri parāda divu planētas piesārņotāko pilsētu – Mehiko un Pekinas – piemērs.

Kopš 1989. gada Meksikas galvaspilsētā ir spēkā likums, kas aizliedz izmantot Personīgā automašīna noteiktās nedēļas dienās. Sākumā šis likums sāka nest pozitīvus rezultātus un gāzu izmeši samazinājās, bet pēc kāda laika iedzīvotāji sāka iegādāties jau otros lietotos auto, pateicoties kuriem katru dienu sāka braukt ar personīgo transportu, nedēļas laikā nomainot vienu auto pret citu. Šī situācija vēl vairāk pasliktināja pilsētas atmosfēras stāvokli.

Līdzīga situācija vērojama arī Ķīnas galvaspilsētā. Pēc 2015. gada datiem, aptuveni 80% Pekinas iedzīvotāju ir vairākas automašīnas, kas ļauj ar tām pārvietoties katru dienu. Turklāt šajā metropolē tiek fiksēts milzīgs skaits piesārņojuma novēršanas likuma pārkāpumu.

Izplūdes gāzes (vai izplūdes gāzes) - galvenais iekšdedzes dzinēja toksisko vielu avots - ir neviendabīgs dažādu vielu maisījums. gāzveida vielas ar dažādām ķīmiskām vielām un fizikālās īpašības, kas sastāv no pilnīgas un nepilnīgas degvielas, liekā gaisa, aerosolu un dažādu mikropiemaisījumu (gan gāzveida, gan šķidru un cietu daļiņu veidā) sadegšanas produktiem, kas nonāk no dzinēja cilindriem izplūdes sistēma. Savā sastāvā tie satur aptuveni 300 vielu, no kurām lielākā daļa ir toksiskas.

Galvenās regulētās toksiskās dzinēja izplūdes gāzu sastāvdaļas ir oglekļa, slāpekļa un ogļūdeņražu oksīdi. Turklāt ar izplūdes gāzēm atmosfērā nonāk piesātinātie un nepiesātinātie ogļūdeņraži, aldehīdi, kancerogēni, kvēpi un citas sastāvdaļas. Sastāva paraugs.

Izplūdes gāzu sastāvs

Izplūdes gāzu sastāvdaļas	Saturs pēc tilpuma, %		Toksicitāte
	Dzinējs
	benzīns	dīzeļdegviela
Slāpeklis	74,0 - 77,0	76,0 - 78,0	Nē
Skābeklis	0,3 - 8,0	2,0 - 18,0	Nē
ūdens tvaiki	3,0 - 5,5	0,5 - 4,0	Nē
Oglekļa dioksīds	5,0 - 12,0	1,0 - 10,0	Nē
oglekļa monoksīds	0,1 - 10,0	0,01 - 5,0	Jā
Ogļūdeņraži nav kancerogēni	0,2 - 3,0	0,009 - 0,5	Jā
Aldehīdi	0 - 0,2	0,001 - 0,009	Jā
Sēra oksīds	0 - 0,002	0 - 0,03	Jā
Kvēpi, g/m3	0 - 0,04	0,01 - 1,1	Jā
Benzopirēns, mg/m3	0,01 - 0,02	līdz 0,01	Jā

Kad dzinējs darbojas ar svinu saturošu benzīnu, izplūdes gāzēs ir svins, bet dzinējos, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, ir sodrēji.

Oglekļa monoksīds (CO — oglekļa monoksīds)

Caurspīdīga, bez smaržas indīga gāze, nedaudz vieglāka par gaisu, slikti šķīst ūdenī. Oglekļa monoksīds ir degvielas nepilnīgas sadegšanas produkts, kas sadeg gaisā ar zilu liesmu, veidojot oglekļa dioksīdu (oglekļa dioksīdu). Dzinēja sadegšanas kamerā CO veidojas sliktas degvielas izsmidzināšanas dēļ, aukstas liesmas reakciju rezultātā, degvielas sadegšanas laikā ar skābekļa trūkumu, kā arī oglekļa dioksīda disociācijas dēļ. augstas temperatūras. Turpmākās sadegšanas laikā pēc aizdedzes (pēc augšas miris centrs, uz izplešanās gājiena), oglekļa monoksīda sadegšana ir iespējama skābekļa klātbūtnē, veidojot dioksīdu. Tajā pašā laikā izplūdes cauruļvadā turpinās CO sadedzināšanas process. Jāņem vērā, ka dīzeļdzinēju darbības laikā CO koncentrācija izplūdes gāzēs ir zema (aptuveni 0,1 - 0,2%), tāpēc CO koncentrāciju parasti nosaka benzīna dzinējiem.

Slāpekļa oksīdi (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, turpmāk NOx)

Slāpekļa oksīdi ir viena no toksiskākajām izplūdes gāzu sastāvdaļām. Normālos atmosfēras apstākļos slāpeklis ir ļoti inerta gāze. Augstā spiedienā un īpaši temperatūrā slāpeklis aktīvi reaģē ar skābekli. Dzinēju izplūdes gāzēs vairāk nekā 90% no kopējā NOx daudzuma ir slāpekļa oksīds NO, kas viegli oksidējas par dioksīdu (NO2) pat izplūdes sistēmā un pēc tam atmosfērā. Slāpekļa oksīdi kairina acu, deguna gļotādu, bojā cilvēka plaušas, jo, pārvietojoties pa elpceļiem, mijiedarbojas ar augšējo elpceļu mitrumu, veidojot slāpekļskābes un slāpekļskābes. Cilvēka ķermeņa saindēšanās ar NOx parasti nenotiek uzreiz, bet pakāpeniski, un nav neitralizējošu vielu.

Slāpekļa oksīds (N2O hemioksīds, smieklu gāze) ir gāze ar patīkamu smaržu un labi šķīst ūdenī. Ir narkotiska iedarbība.

NO2 (dioksīds) ir gaiši dzeltens šķidrums, kas iesaistīts smoga veidošanā. Slāpekļa dioksīds tiek izmantots kā oksidētājs raķešu degvielā. Tiek uzskatīts, ka cilvēka ķermenim slāpekļa oksīdi ir aptuveni 10 reizes bīstamāki nekā CO, un, ja ņem vērā sekundārās pārvērtības, 40 reizes. Slāpekļa oksīdi ir bīstami augu lapām. Konstatēts, ka to tiešā toksiskā iedarbība uz augiem izpaužas, ja NOx koncentrācija gaisā ir robežās no 0,5 - 6,0 mg/m3. Slāpekļskābe ir ļoti kodīga oglekļa tēraudiem. Temperatūrai sadegšanas kamerā ir būtiska ietekme uz slāpekļa oksīdu emisiju. Tātad, palielinoties temperatūrai no 2500 līdz 2700 K, reakcijas ātrums palielinās 2,6 reizes, un, samazinoties no 2500 līdz 2300 K, tas samazinās 8 reizes, t.i. jo augstāka temperatūra, jo augstāka NOx koncentrācija. Agrīna degvielas iesmidzināšana vai augsts spiediens kompresija sadegšanas kamerā arī veicina NOx veidošanos. Jo augstāka ir skābekļa koncentrācija, jo augstāka ir slāpekļa oksīdu koncentrācija.

Ogļūdeņraži (CnHm etāns, metāns, etilēns, benzols, propāns, acetilēns utt.)

Ogļūdeņraži ir organiski savienojumi, kuru molekulas ir veidotas tikai no oglekļa un ūdeņraža atomiem, ir toksiskas vielas. Izplūdes gāzes satur vairāk nekā 200 dažādu CH, kuras iedala alifātiskajos (atvērtā vai slēgtā ķēdē) un tajos, kas satur benzola vai aromātisko gredzenu. Aromātiskie ogļūdeņraži molekulā satur vienu vai vairākus 6 oglekļa atomu ciklus, kas savstarpēji saistīti ar vienkāršām vai dubultām saitēm (benzols, naftalīns, antracēns utt.). Viņiem ir patīkama smarža. CH klātbūtne dzinēju izplūdes gāzēs ir skaidrojama ar to, ka maisījums sadegšanas kamerā ir neviendabīgs, tāpēc pie sienām, pārbagātinātās zonās liesma nodziest un ķēdes reakcijas pārtrūkst.Nepilnīgi sadedzis CH, izdalās ar izplūdes gāzēm un veido vairāku simtu ķīmisko savienojumu maisījumu, ir nepatīkama smaka. CH ir daudzu hronisku slimību cēlonis. Benzīna tvaiki, kas ir ogļūdeņraži, arī ir toksiski. Pieļaujamā vidējā benzīna tvaiku koncentrācija dienā ir 1,5 mg/m3. CH saturs izplūdes gāzēs palielinās līdz ar droseles iedarbināšanu, kad dzinējs darbojas piespiedu tukšgaitas režīmos (PHX, piemēram, dzinēja bremzēšanas laikā). Dzinējam darbojoties šajos režīmos, pasliktinās maisījuma veidošanās process (gaisa-degvielas lādiņa sajaukšanās), samazinās sadegšanas ātrums, pasliktinās aizdedze un rezultātā rodas biežas aizdedzes izlaides. CH izdalīšanos izraisa nepilnīga sadegšana pie aukstām sienām, ja līdz degšanas beigām ir vietas ar spēcīgu lokālu gaisa trūkumu, nepietiekamu degvielas izsmidzināšanu, ar nepietiekamu gaisa lādiņa virpuļošanu un zemas temperatūras(piemēram, dīkstāves režīms). Ogļūdeņraži veidojas pārbagātinātās zonās, kur skābekļa pieejamība ir ierobežota, kā arī pie salīdzinoši aukstām sadegšanas kameras sienām. Tie aktīvi piedalās bioloģiski aktīvo vielu veidošanā, kas izraisa acu, rīkles, deguna un to slimību kairinājumu, bojā floru un faunu.

Ogļūdeņražu savienojumi nodrošina narkotiska iedarbība uz centrālo nervu sistēmu, var izraisīt hroniskas slimības, un dažiem aromātiskajiem CH piemīt toksiskas īpašības. Ogļūdeņraži (olefīni) un slāpekļa oksīdi noteiktos meteoroloģiskos apstākļos aktīvi veicina smoga veidošanos.

Izplūdes smogs.

Smogs (Smogs, no dūmu dūmiem un miglas - migla) indīga migla veidojas atmosfēras apakšējā slānī, piesārņota kaitīgās vielas no rūpniecības uzņēmumiem, izplūdes gāzes no transportlīdzekļiem un siltuma ražošanas iekārtām nelabvēlīgos laika apstākļos. Tas ir aerosols, kas sastāv no dūmiem, miglas, putekļiem, kvēpu daļiņām, šķidruma pilieniem (mitrā atmosfērā). Sastopams rūpniecisko pilsētu atmosfērā noteiktos meteoroloģiskos apstākļos. Kaitīgās gāzes, kas nonāk atmosfērā, reaģē viena ar otru un veido jaunus, tostarp toksiskus savienojumus. Tajā pašā laikā atmosfērā notiek fotosintēzes, oksidācijas, reducēšanās, polimerizācijas, kondensācijas, katalīzes u.c. reakcijas. Sarežģītu fotoķīmisko procesu rezultātā, ko stimulē Saules ultravioletais starojums, no slāpekļa oksīdiem, ogļūdeņražiem, aldehīdiem un citām vielām veidojas fotooksidanti (oksidētāji).

Zema NO2 koncentrācija var radīt lielu daudzumu atomu skābekļa, kas savukārt veido ozonu un atkal reaģē ar piesārņotājiem. atmosfēras gaiss. Formaldehīda, augstāko aldehīdu un citu ogļūdeņražu savienojumu klātbūtne atmosfērā kopā ar ozonu arī veicina jaunu peroksīda savienojumu veidošanos. Disociācijas produkti mijiedarbojas ar olefīniem, veidojot toksiskus hidroperoksīda savienojumus. Ja to koncentrācija ir lielāka par 0,2 mg/m3, ūdens tvaiki kondensējas sīku miglas pilienu veidā ar toksiskām īpašībām. To skaits ir atkarīgs no gada sezonas, diennakts laika un citiem faktoriem. Karstā, sausā laikā novērojams smogs dzeltena plīvura veidā (krāsu piešķir slāpekļa dioksīds NO2, kas atrodas gaisā dzeltena šķidruma pilienu veidā). Smogs kairina gļotādas, īpaši acis, un var izraisīt galvassāpes, pietūkums, asiņošana, elpceļu slimību komplikācijas. Tas pasliktina redzamību uz ceļiem, tādējādi palielinot ceļu satiksmes negadījumu skaitu. Smoga briesmas cilvēku dzīvībai ir lielas. Tā, piemēram, 1952. gada Londonas smogu sauc par katastrofu, jo 4 dienās no smoga nomira aptuveni 4 tūkstoši cilvēku. Hlorīda, slāpekļa, sēra savienojumu un ūdens pilienu klātbūtne atmosfērā veicina spēcīgu toksisku savienojumu un skābju tvaiku veidošanos, kas kaitīgi ietekmē augus un struktūras, īpaši vēstures pieminekļus, kas izgatavoti no kaļķakmens. Smoga raksturs ir atšķirīgs. Piemēram, Ņujorkā smoga veidošanos veicina fluora un hlorīda savienojumu reakcija ar ūdens pilieniem; Londonā sērskābes un sērskābes izgarojumu klātbūtne; Losandželosā (Kalifornijā vai fotoķīmiskais smogs) slāpekļa oksīdu, ogļūdeņražu klātbūtne atmosfērā; Japānā – kvēpu un putekļu daļiņu klātbūtne atmosfērā.