Per visą automobilių pramonės erą automobiliai pamažu ir neabejotinai gerėjo ir gerėjo. Praėjęs XX amžius buvo pažymėtas ne tik automobilių pramonės atsiradimu, bet ir tapo automobilių aukso amžiumi. Praėjusį šimtmetį, padovanojo mums. Daugelis jų dėl madingo, klasikinio dizaino tapo auksine klasika. Būtent toks dizainas ilgą laiką persekioja daugelį automobilių įmonių planuotojų, inžinierių, dizainerių ir savininkų. Būtent dėl jų potraukio senam automobilių stiliui ne kartą esame matę į rinką atkeliavusius modernius retro stiliaus automobilius. Taigi koks rezultatas? Deja, automobilių pramonėje būtų galima pagaminti daug tokių automobilių.
Pristatome jums dešimt blogiausių kada nors automobilių rinkoje sukurtų retro automobilių.
10) Zimmer Golden Spirit
Vertindami pradedame nuo to, nes būtent ji pirmoji automobilių rinkoje nusprendė „pasišaipyti“ iš klasikinių legendinių automobilių, pradėjusi gaminti automobilius, savo stiliumi primenančius ankstyvosios automobilių gamybos eros automobilius.
Labiausiai neįprastas modelis yra Golden Spirit, išleistas 70-ųjų pabaigoje, 80-ųjų pradžioje ir kuris nustebino daugelį ekspertų automobilių rinka tą kartą.
Deja, kurie buvo populiarūs XX amžiaus pradžioje, neleido automobiliui sulaukti sėkmės visuomenėje. Galbūt gamintojas tikėjosi, kad klasikinė išvaizda bus optimaliai derinama su kreminiu automobilio kėbulu?
Be to, bendrovė nieko savo neišrado, o inžinieriai nusprendė panaudoti Mercury Cougar bazę kaip automobilio važiuoklę.
9) Plymouth Prowler
Plymouth Prowler variklis buvo suporuotas su ankstyva versija Automatinė pavarų dežė Chrysler „Auto-Stick“ transmisija, kuri nebuvo patvari ir „suvalgė“ ir taip nepakankamą tokio tipo automobiliui galią.
Taigi, sukurkite patrauklią išvaizdą modernus automobilis Klasikinis dizainas praktiškai nereiškia, kad sukūrėte gerą automobilį. Be išvaizdos, yra daug daugiau komponentų, kurie turėtų būti aukštos kokybės ir patikimame automobilyje.
8) Mitsuoka Himiko
Tai japoniškas sportinis automobilis, kurį sukūrė įmonė. Mašina yra pagrįsta . Tačiau dizaineriai išplėtė ratų bazę ir pakeitė kėbulo plokštes, tikėdamiesi sukurti aguar XK120 stiliaus automobilį.
Tačiau galiausiai automobilio dizainas pasirodė pernelyg netikėtas ir ne kartą buvo vadinamas pačiu nesėkmingiausiu dizainu automobilių pramonėje. Tai tipinis pavyzdys, kaip kartais automobilių turguje galima nueiti per toli.
7) Mitsuoka Viewt
Dar vienas „šedevras“ iš . Tikriausiai to inžinieriams nepakako, kai jie pasišaipė iš legendinės „Mazda Miata“.
Norėdami tai padaryti, jie nusprendė sukurti kitą klasikinės išvaizdos automobilį. Tokių modelių kaip Nissan March / Micra važiuoklė buvo paimta kaip pagrindas. Šiek tiek pakeitus bazę, buvo sukurtas praeities retro stiliaus automobilis.
Pastebėtina, kad kompaktiško automobilio pagrindu buvo sukurtas nepatogus automobilis, kurio proporcijos panašios į Jaguar Mark II. Įdomu, ką rūkė dizaineriai, sukūrę Mitsuoka Viewt?
6) Excalibur
Nesvarbu, ar tai „Cadillac XLR Excalibur“, ar „Silvia Excalibur“, abu automobiliai siūlo nepamirštamus įspūdžius už vairo. Pavyzdžiui, originalus „Excalibur“ turi 350 AG. Vėlesnėse kopijose jau buvo sumontuoti 425 AG „Chevrolet Corvette“ varikliai. Atsižvelgiant į lengvą važiuoklę ir hidraulinio stiprintuvo trūkumą, ši mašina yra labai pavojinga net profesionalui.
5) Subaru Impreza Casa Blanca
Subaru Casa Blanca stilius kelia siaubą ir nuostabų. Greičiausiai šis dizainas buvo sukurtas tikintis Japonijos kompanijai sukurti universalą Impreza. Deja, inžinieriai nesugebėjo sukurti gražus automobilis.
Taip pat visiškai įmanoma, kad su šiuo dizainu dizaineriai 90-ųjų pradžioje bandė priminti pamirštą senų automobilių retro stilių.
4) Kamberfordas Martinika
Kaip galite įsivaizduoti, tikslus automobilis, kurį matote nuotraukoje, šiuo metu parduodamas Hemmings World Auctions už 2 900 000 USD. Anksčiau, kai automobilis pirmą kartą buvo parduodamas, jo kaina buvo 3 900 000 USD. Matyt, pardavėjas suprato, kad per toli nuėjo su kaina ir nuleido kainos etiketę.
Skelbimas atskleidžia, kad Cumberford Martinique yra retas automobilis ir yra labai vertingas transporto priemonių kolekcionieriams. Ši mašina įrengta BMW variklis, kuris buvo naudojamas Citroen 7 serijos ir hidropneumatinėje pakaboje.
Taip, gali būti, kad šis automobilis yra vienintelė kopija pasaulyje. Bet tai nereiškia, kad šis automobilis, be to, kad yra kolekcionuojamas, yra dar kokia nors vertybė.
3) Chrysler PT Cruiser
Šis automobilis puikiai įrodė, kad jeigu automobilių niša automobilių rinkoje neužpildoma, vadinasi, ji yra privaloma ir anksčiau ar vėliau turi būti papildyta.
Kokiai transporto priemonių klasei, jūsų nuomone, jis priklauso? Ar tai hečbekas, „kompaktiškas furgonas“, pikapas, universalas ar krosoveris?
Manome, kad nesvarbu, kuriam segmentui priklauso šis automobilis. Ar žinote, kuo gavosi šis nelabai gražus retro stiliaus automobilis? Žinoma, maža kaina. Svarbus vaidmuo teko ir interjerui, kuris yra visiškai priešingas išorei.
Būtent tai leido per 9 metus parduoti 1,3 milijono svetimų automobilių.
2) Stutz Bearcat II
Antrosios kartos Stutz Bearcat buvo sukurtas remiantis modifikuota F platforma, kuri buvo sukurta Pontiac Firebird. Stutz Bearcat II buvo su plastiko ir anglies pluošto plokštėmis ir 5.7 litrų variklis iš 5,7 litro Corvette.
Tačiau, nepaisant neįprastumo ir retro stiliaus automobilis niekada nebuvo populiarus. Štai kodėl buvo padaryta tik 13 kopijų. Du iš jų įsigijo Brunėjaus sultonas. Šis faktas rodo, kokiems žmonėms šis automobilis buvo sukurtas.
1) Mohso Ostentatienne opera
Taip atsitinka, kai inžinieriams suteikiama užduotis sukurti. Dėl to dizaineriai sukūrė automobilį, kuris nepanašus į jokį kitą pasaulyje. Ypač dėl saugumo.
Norėdami padidinti kėbulo standumą, inžinieriai nusprendė atsisakyti šoninių durų. Todėl norint įsėsti į automobilį, reikėjo praverti galines duris.
Tačiau tai dar ne viskas, šis automobilių meno šedevras buvo pasirengęs nustebinti. Pavyzdžiui, įlipę į automobilį iškart pastebėsite šaldytuvą, 24 karatų aukso apdailą, riešutmedžio plokštes ir brangius rankomis austus kilimus.
Tačiau, nepaisant projekto neįprastumo ir išskirtinumo, tai nereiškė, kad tuo metu juos domino visiškai kas kita.
1918 metais Japonijos vyriausybė priėmė įstatymą, reikalaujantį automobilių kompanijų dvejopo naudojimo- civiliai ir kariškiai turės teisę į subsidiją. Pirmasis sureagavo „Mitsubishi“, po kurio – Tokijo Ishikawajima Ship Building and Engineering, 1922 m. išleidusi „Wolseley A9“, o po dvejų metų – „Wolseley CP“. 1929 m. buvo pradėtas prekiauti sunkvežimis Sumida, „Isuzu“ prekės ženklo įkūrėjas.
Pats pirmasis japoniškas retro automobilis, surinktas ant surinkimo linijos, buvo Mitsubishi modelis A 1917. Pagrindu buvo imtasi Fiat Tipo 3, tačiau automobilio kaina pasirodė per didelė net aukšto rango pareigūnams, gaminiai buvo prastesni už europietiškus ir amerikietiškus analogus, todėl Mitsubishi 1921 m. sunkvežimių gamyba.
Po 1929 m. žemės drebėjimo Tokijuje sustojo transportas. „Ford T“ pagrindu vietiniai meistrai sukūrė 800 autobusų, o amerikiečiai, pamatę naujos rinkos perspektyvas, 1925 metais šalyje pradėjo atidaryti surinkimo gamyklas. Grynai japoniški to laikotarpio retro automobiliai yra labai reti.
Atrodytų, kad „Ford“, „GM“ ir „Chrysler“ parduos savo gaminius ir užplūs šalį pigiu transportu. Ne taip! Šalyje kilo karas – 1931 metais japonai užėmė Mandžiūriją, 1937 metais okupavo rytinė dalis Kinija. Šaliai reikėjo galinga technologija vietinės gamybos. Ir gerai, kad to reikėjo, bet ne Didžiajam trejetui - šiandien Rusijoje įsibėgėja retro automobilių iš Japonijos pardavimas.
1937 m. subsidijų įstatymas buvo pakeistas įstatymu dėl Automobilių pramonė. Vyriausybei reikėjo nuolatinio transporto priemonių tiekimo kariuomenei. Jenos kursas buvo dirbtinai žlugęs ir Ford, GM, Chrysler paliko Japoniją.
Autobusų ir sunkvežimių, skirtų darbo jėgai vežti, gamybai uždegta žalia šviesa. „Mitsubishi“ 1931 metais sukurtas dyzelinis variklis buvo sumontuotas į B46 autobusą, o po kurio laiko pasirodė sunkvežimis su dyzeliniu varikliu. Vos prieš metus Kiichiro Toyoda išvyko į Ameriką studijuoti jos automobilių pramonės ir pradėjo kurti automobilį su benzininis variklis. Gyvenimas nukris E, ištiks benzino krizė, japoniški retro automobiliai pasieks savo amžininkus, daugiausia su dyzeliniais varikliais. Tačiau tai ateis vėliau, o dabar vyriausybė skatina Toyoda Automatic Loom Works iniciatyvą.
Japoniški senoviniai automobiliai po subsidijų įstatymo
Pirmasis visų varančiųjų ratų prototipas keleivinis automobilis„Mitsubishi“ pagamino PX33 1933 m. kariniam vadovavimui. Jis išliko iki šių dienų, įmonė jį naudoja reklamoms. Toyota pasinaudojo atsiradusiu vyriausybės įsakymu ir pirmoji įsisavino masinę automobilių gamybą.
To paties pavadinimo įmonės „Soichiro Honda“ įkūrėjas sukūrė įrenginius automatizuota gamyba stūmoklių žiedai ir juos paleido masinė produkcija. Laikraščiai jį vadino „pramonės didvyriu“, o aukšti kariuomenės pareigūnai siuntė padėkos laiškus. 1937-1941 metų japoniški retro automobiliai yra gana dažni – per šiuos metus gamybos apimtys išaugo 270%.
Po pralaimėjimo Antrajame pasauliniame kare šaliai reikėjo kelių transportas atkurti ekonomiką. Bet japoniškų retro automobilių gaminti nebuvo kam: medžiagų stygius, elektros tiekimas... Automobilių kompanijos įvaldė virtuvės reikmenų ir žemės ūkio technikos gamybą. Amerikiečiai buvo pasirengę panaudoti bet kokias gudrybes, kad sulėtintų Japonijos pramonės plėtrą. Pavyzdžiui, tiekite savo apgadintus automobilius, kad sukurtumėte papildomų darbo vietų. Šalyje augo nepatenkintų žmonių skaičius, išsivystė rimta krizė, lydima masinių streikų. Dėl to buvo panaikinti gamybos apribojimai, įmonės gavo pašalpas ir paskolas su mažomis palūkanomis, buvo įkurtos pirmosios automobilių asociacijos.
Japoniški automobiliai ginklavimosi lenktynių pradžioje
1950 metais prasidėjo Korėjos karas ir ginklavimosi varžybos. JAV laikė Japoniją sąjungininke kare prieš Sovietų Sąjunga, todėl, bandydami nuraminti vyriausybę, jie pašalino iš Japonijos okupacinį statusą ir investavo į ekonomiką milžiniškas pinigų sumas. 1954 metais šalyje atidaryta pirmoji automobilių paroda, kurioje apsilankė 550 000 žiūrovų. Šiandien Maskvoje mažiau žmonių ateina pažiūrėti senovinių automobilių!
1955 metais buvo paskelbta programa „Liaudies automobilis“. Įmonės padidino gamybą. Laukinė konkurencija suteikė kolekcininkams tokius japoniškus retro automobilius kaip Suzuki Suzulite, Fuji Heavy Industries Subaru 360 ir Mitsubishi Mitsubishi 500. Po penkerių metų Toyo Kogyo sukuria kupė Mazda R360, kitais metais Toyota Publica (oficialiai japoniškas retro) užkariauja vairuotojų širdis. Toyota automobilis„Publika“ pradėta gaminti 1961 m.)
Kai kurios įmonės pasirinko bendradarbiavimo su užsienio partneriais kelią. „Nissan“ surinko „Austin A40“ 1953 m., „Isuzu“ gamino „Hillman“ iki 1957 m., „Mitsubishi“ išleido džipą 1956 m., naudodamasi amerikiečių Willys įgyvendintomis idėjomis.
Tačiau „Toyota“ ir „Nissan“ ilgainiui daugiausia dėmesio skyrė savo automobilių gamybai. Japonijoje nerasite vokiškų retro automobilių, pagamintų 55-58 metais, tačiau galite rasti Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline ir Datsun Bluebird.
1962 m. Japonija užėmė 6 vietą pasaulyje pagal automobilių gamybą, o 1980 m. Šiandien Japonijoje „Toyota“ sudaro 35% visų lengvųjų automobilių, „Nissan“ – 15%, „Honda“ – 15%, „Mitsubishi“ – 10%, „Suzuki“ – 8,5%, „Mazda“ – 8%.
Noras išsiskirti iš minios ir per įsigytą automobilį išreikšti savo estetinius pageidavimus yra visiškai normalus vairuotojui. Tarp mūsų visada bus tokių, kurie mėgsta retro stilių. Automobilių gamintojai tai suprato gana seniai, o dabar retro gerbėjai platus pasirinkimas iš įdomių įsimintinų modelių.
Ką dabar galite nusipirkti?
Chrysler PT Cruiser
Gamyba: 2000–2010 m.; JAV, Austrija.
Būtent „Chrysler“ koncernas, 90-ųjų pabaigoje sunkiai galvojęs apie savo ateitį, pirmasis nusprendė pasukti „prie šaknų“. Iš pradžių gelbėti sparčiai populiarėjantį prekės ženklą Plymouth. 1997 metais dizaineris Brianas Nesbittas pristatė Plymouth Pronto koncepciją, kuri jau buvo atpažįstama kaip PT Cruiser.
Per dešimt gamybos metų Chrysler PT Cruiser išvaizda išliko beveik nepakitusi ir įsigijo tik daugybę specialios versijos, įskaitant minėtą GT ir trijų durų kabrioletas. 2009 m., kaip žinome, „Chrysler“ koncernas sudarė pasaulinį aljansą su „Fiat“, o naujoje markės istorijoje nebuvo vietos antrajai originalaus retro automobilio kartai. Bent jau kol kas.
Volkswagen Beetle
Gamyba: 1997 – dabar; Vokietija, Meksika.
Naujoji senojo „Beetle“ istorija prasidėjo 1994 m., kai Detroite vykusioje tarptautinėje automobilių parodoje „Volkswagen“ stende buvo parodytas amerikiečių dizainerių Jay'aus Mayso ir Freemano Thomaso sukurtas „Concept One“. Visuomenė ilgai buvo erzinama: Ženevoje buvo parodyta kabrioletinė koncepcijos versija, o vėliau – modifikuota versija Tokijuje. „New Beetle“ buvo pradėtas gaminti 1998 m., netrukus po to Volkswagen išvažiavimas Golf IV, ant kurio platformos buvo pastatytas vabalas.
Beje, visai įdomu, kad per penkis metų senumo Volkswagen Naujasis vabalas buvo gaminamas lygiagrečiai su originaliu vabalu, kuris iki 2003 m. buvo surenkamas gamykloje Puebloje, Meksikoje. Žinoma, šių automobilių lyginti negalima, nes klasikinis „Vabalas“ buvo „liaudies“ automobilis, o jo įpėdinis – postmodernus gaminys mėgstantiems išsiskirti.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Kaip ir turėtų būti vokiškas automobilis Naujasis vabalas turi daugybę modifikacijų – su priekinių ir visų varančiųjų ratų pavara, su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Buvo net „įkrautų vabalų“ su 3,2 litro VR6 varikliu.
2011 metais į rinką atėjo antrosios kartos „New Beetle“, kuris dažnai dar vadinamas A5 – beje, jį „nupiešė“ naujasis vyriausiasis dizaineris Walteris de Silva, kuris liko ištikimas tradicijoms. Pagamintas automobilis Volkswagen platforma Golf VI, ir apskritai yra labai geras tiek dizaino, tiek važiavimo savybių prasme. Tai vienas iš nedaugelio „retrostyle“ modelių, kuriuos dabar galima oficialiai įsigyti Rusijoje automobilių salone.
Fiat 500
Gamyba: 2007 – dabar; Lenkija, Meksika.
Savo „Volks-auto“ turėjo ne tik vokiečiai, bet ir italai. Nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos iki aštuntojo dešimtmečio vidurio mažasis Fiat 500 (itališkai Cincuento) buvo neįtikėtinai populiarus picų ir spagečių šalyje. Nenuostabu, kad „Fiat“ nusprendė šiek tiek užsidirbti pasinaudodamas visuomenės prisiminimais ir pristatė modelį miesto liukų segmente.
1 / 2
2 / 2
2004 m Ženevos automobilių parodažurnalistai pamatė Fiat Trepiuno („trys plius vienas“) koncepciją, kuri labai priminė italų legendą. Tiesą sakant, jis taip pat mažai skyrėsi nuo serijinio Fiat 500, kuris į rinką atėjo 2007 m.
Modelis, žinoma, netapo toks plačiai paplitęs kaip originalus „Cincuento“, tačiau pardavimo rezultatai gana geri: 2012 metų lapkritį nuo konvejerio nuriedėjo milijoninis jo egzempliorius. Itališkas retro eksperimentas gali tapti sėkmingesnis nei amerikietiškas.
Kokia rizika turint retro automobilį?
Visiškai bet kas originalus automobilis– tai visada dviašmenis kardas. Ar tai būtų automobilis, stilizuotas kaip antikvarinis daiktas, ar kokios nors retos nykstančios (ar jau mirusios) markės atstovas kaip SAAB, Lancia, Plymouth ar Triumph... Viename gale – visų dėmesys gatvėje ir pasitenkinimas nuosavybe neįprasta priemonė judėjimas. Kita vertus - prastas likvidumas antrinėje rinkoje ir didelės priežiūros išlaidos. Daugelio atsarginių dalių (ypač kėbulo dalių) tiesiog nėra, jas teks rasti išmontavimo svetainėse ir internetiniuose aukcionuose.
Kai kurios Chrysler PT Cruiser, VW Beetle ir Fiat 500 atsarginių dalių kainos
| Chrysler PT Cruiser | Volkswagen New Beetle | Fiat 500 | ||||
| Originalus | Analoginis | Originalus | Analoginis | Originalus | Analoginis | |
| Priekinis dešinysis sparnas | 13800 | 1800-2300 | 17000-25000 | Išparduota | 5000-6000 | 2000-2200 |
| Galinės kairės durys | Išparduota | Išparduota | Išparduota | |||
| Kuro siurblys | Išparduota | 7700-8500 | Išparduota | 1800-2500 | Išparduota | 7500-8700 |
| Sankabos komplektas | Išparduota | 9300-13100 | Išparduota | 6900-7500 | 12600-15500 | 5600-7500 |
| Generatorius | Išparduota | Išparduota | 10000 | 15700-18700 | 5500-6600 | |
Retro kaip prekės ženklo filosofija
Aukščiau mes svarstėme konkrečių modelių. Tačiau yra gamintojų, kurie reguliariai išleidžia naujas ir naujas savo kadaise labai sėkmingų modelių versijas.
Paimkime, pavyzdžiui, „Mini“ automobilius, kurie daugelį metų nepakeitė savo pagrindinių proporcijų.
Pagrindinis „Porsche“ modelis 911 buvo gaminamas tokiu pat stiliumi nuo 1963 m.
Na, „Rolls-Royce“ yra tikra konservatyvumo personifikacija. Manau, kad mažai žmonių įsivaizduoja tokį automobilį Didžiosios Britanijos antspaudas be masyvių „grilių“ ir tūrinio, skrynią primenančio silueto... Bet tai jau ne retrofuturizmas ar nostalgija, tai gyvenimo būdas.
Kokia mūsų laukia ateitis?
Nissan IDx Freeflow
Gamyba: tikriausiai nuo 2016 m.; Japonija.
Pastaraisiais metais Nissan kompanija labiau mėgsta gaminti gana konservatyvius ir be emocijų automobilius. Naujoji Teana, X-Trail ir Qashqai yra to įrodymas. Išimtinių modelių kompanijoje, kurią šiuo metu atstovauja tik „Juke“, po poros metų turėtų pasirodyti naujas kupė, kuris lapkričio Tokijo automobilių parodoje vadinosi „IDx Freeflow“.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Visiems netikėtai „Nissan“ žmonės nusprendė permąstyti savo kompaktiško 70-ųjų metų „dviejų durų“ – „Nissan“ – dizainą. Skyline GT-R ir Datsun 510 su apvalūs priekiniai žibintai ir tarsi nukapotas po neigiamas kampas priekis ir laivagalis. Manoma, kad jei išleidimas bus komerciškai įmanomas, automobilis gaus „Infiniti Q50“ važiuoklę ir bus išleistas 2016 m.
Kas dar yra Amerikos rinkoje?
Chevrolet SSR
Gamyba: 2003–2006 m.; JAV.
Kaip pasakoja legenda, dar 1999 metų vasarą Dizaino centro viceprezidentas General motors Wayne'as Cherry nusprendė, kad prekės ženklas „Chevrolet“ laikasįsigykite savo Halo transporto priemonę, tai yra halo automobilį, kuris primintų šlovingą amerikietiškos markės istoriją. Tada jis pristatė Chevrolet SSR rodsterio pikapo, pagaminto 50-ųjų stiliumi, eskizus. Sklando gandai, kad Wayne'ą Cherry tai padaryti įtikino kitas retro stiliaus bhaktas Bobas Lutzas, kuris anksčiau dirbo Chrysler ir tapo ideologiniu PT Cruiser įkvėpėju.
1 / 2
2 / 2
Vienaip ar kitaip, koncepcinis automobilis buvo paruoštas per itin trumpą laiką – Detroito automobilių parodai 2000 metų sausį. Modelio įgyvendinimas pasirodė esąs sunkesnis: retro kėbulas buvo uždėtas ant pailgintos platformos nuo „Chevrolet TrailBlazer EXT“, suprojektuotas sulankstomas stogas ir sumontuotas 5,3 litro V8. Iki 2003 m. šis sprogstamasis kokteilis buvo paruoštas pardavimui.
Automobilis, žinoma, iš karto surinko armiją gerbėjų... ir nekenčiančių. „Chevrolet SSR“ daugybę kartų buvo įtrauktas į įvairius bjauriausių pasaulio automobilių „anti-topus“, tačiau vis tiek išliko ryškus įvykis niūrioje (pastarųjų metų) Amerikos automobilių pramonės istorijoje.
Chevrolet HHR
Gamyba: 2005–2011 m.; Meksika.
Santrumpa HHR reiškia Heritage High Roof, kuri išvertus į rusų kalbą reiškia „Heritage: High Roof“. Dabar tokį automobilį pavadintume krosoveriu, tačiau 2000-ųjų viduryje Amerikoje jis buvo laikomas universalu, tai yra universalu. Paveldas čia minimas ne veltui, nes „Chevrolet HHR“ yra ikoninio JAV modelio perdirbinys. Chevrolet priemiestis 1947 m., su optika ir radiatoriaus grotelių forma labai panaši į originalą.
Įgyvendinti tokį projektą GM nusprendė pakviesti žmogų, kuris geriausiai išmano „gerai pamirštą seną“ paversti nauju, tai yra Brianą Nesbittą, tą patį „Chrysler PT Cruiser“ dizainerį. Labai sėkmingas GM Delta buvo naudojamas kaip platforma modeliui, kuris Amerikoje žinomas dėl Chevrolet Cobalt ir Pontiac G5, o Europoje ir Rusijoje Opel Astra ir Opel Zafira.
Retro stiliaus automobiliai – ne tik aukcionų retenybė ir senovinių modelių paradų dalyviai. Klasikinių automobilių gerbėjams nereikia išleisti milijonų dolerių, kad įsigytų 1908 m. De Dion-Bouton: turtingam klientui tokio automobilio kopija bus pagaminta pagal užsakymą. svetainėje surinktos 5 įmonės, kurios vis dar gamina retro stiliaus automobilius.
Morganas, JK
Pagrindiniai senovinių automobilių gerbėjai, be abejo, yra britai. Ir tai ne tik meilės tradicijoms reikalas: JK inžinerijos mokykla daugelį dešimtmečių sukūrė automobilių madą, taigi ir įvaizdį. klasikinis automobilis pirmiausia siejama su Jungtine Karalyste. Dar visai neseniai čia veikė automobilių studija „Bristol Cars“, čia ir toliau gaminamas legendinis „Caterham“ prekės ženklu pažymėtas „Lotus 7“.
Tarp Anglijoje išsibarsčiusių firmų, kurios rankomis surenka automobilius pagal kiekvieno skonį, išsiskiria Morgan. Automobilių kompanija yra gana didelis britų prekės ženklas, sugebėjęs išlaikyti nepriklausomybę globalizacijos eroje. Oficialioje svetainėje bendrovė save vadina „paskutine privačia automobilių gamintoja“ šalyje. Visi automobiliai čia surenkami rankomis, metinis tiražas neviršija tūkstančio egzempliorių.
Šiuolaikinėje Morgan modelių linijoje yra aštuoni modeliai, ir kiekvienas iš jų atrodo kaip 1930-ųjų ateivis. Prekės ženklo flagmanas yra Morgan 4/4 – rodsteris, kurio išvaizda nepasikeitė nuo 1936 m. Prieš 78 metus rodsteris tapo pirmąja keturrate transporto priemone, kurią įmonė įvaldė. Taip pavadinime atsirado ketvertukai: pirmasis reiškia ratų skaičių, antrasis – cilindrų skaičių variklyje. Ketvertas neturi nieko bendra su sėdėjimu: automobilyje telpa tik du žmonės.
Tiems, kurie nori keliauti su keturiais, Morgan turi modelį Roadster 3.7 Four Seater – išvertus iš anglų kalbos kaip „keturvietis rodsteris“. 3,7 litro automobilis turi sulankstomą stogą, šešių cilindrų variklis Ford Cyclone ir specifinė galia 300 AG. Su. už toną. Šis skaičius buvo pasiektas plačiai naudojant aliuminį, dėl kurio transporto priemonės svoris sumažėjo iki 950 kilogramų.
Sporto gerbėjams Morganas turi tikrų Džeimso Bondo dvasios superautomobilių – žinoma, kalbame išskirtinai apie Šono Konerio Bondą. „Targa Aero Supersport“ ir „Aero Coupe“ komplektuojami su 4,8 litro darbinio tūrio varikliu energijos vienetas V8 iš BMW ir galintis įsibėgėti iki 270 kilometrų per valandą. „Aero“ linijos, kuri neseniai pridėjo net elektromobilį, dizainas nepasikeitė nuo 1948 m.
Šią veislę vainikuoja legendinis triratis 3 ratų motociklas: jo konstrukcija atkartoja to paties pavadinimo 3 ratų, kurį Morgan gamino iki 1952 m., formą. Pirmasis triratis Morgan atiteko Anglijos keliai 1910 metais.
Mitsuoka, Japonija
Tik japonai sugeba labiau mylėti angliškus automobilius nei britai – kitaip „Mitsuoka“ prekės ženklas nebūtų atsiradęs žuvies ir arbatos ceremonijų šalyje. 1968 m. įkurta „Mitsuoka Motors“ ima paprastus „Nissan“ ir „Toyotas“ ir paverčia juos meno kūriniais, primenančiais šeštojo dešimtmečio klasikinius „Jaguar“, „Bentley“ ir „Rolls-Royce“. Atkurti senas kėbulo formas ne visada pavyksta 100 procentų: griežti saugumo standartai, kurių Mitsuoka laikosi ne ką prasčiau nei „Honda“ ir „Toyota“, trukdo.Šiuolaikiniai limuzinai iš Mitsuoka yra aprūpintos oro pagalvėmis ir yra suprojektuotos atsižvelgiant į susidūrimo testų reikalavimus. Racionaliam angliškų automobilių gerbėjui iš Japonijos šis sprendimas atrodo idealus: galite pasijusti amžiaus vidurio britų džentelmenu nepalikdami Nagojos. Pirkėjai gali rinktis tradicinius vykdomasis sedanas, Targa ar net kabrioletas: Himiko modelis kelia asociacijas su Aston Martin prieš 50 metų. Žinoma, visi automobiliai surenkami rankomis. Patinkantį modelį galima užsisakyti su hibridiniu varikliu.
PGO, Prancūzija
Įmonė PGO nukelia automobilio savininką į klasikinių prancūziškų komedijų ir laimingų VDR miestiečių pasaulį. Cevennes rodsteris ir Hemera kupė aprūpinti 181 arklio galia BMW variklis, kuris buvo įrengtas Mini Cooperis S ankstesnės kartos. Išoriškai PGO automobiliai primena sudėtingą „Porsche“ ir „Trabant“ hibridą – tikras atradimas amžiaus vidurio europietiškų automobilių mėgėjams.2014 m. PGO netgi atvyko į Maskvos tarptautinę automobilių parodą. Visi modeliai, kuriuos kada nors gamino prekės ženklas, buvo atvežti į Rusiją – „Speedster II targa“ buvo pridėta prie „Cevennes“ ir „Hemera“. Bendrovės vadovybė tikėjosi rasti prekiautoją Maskvoje, bet, matyt, nepavyko: PGO Rusijoje planuota parduoti už 60 tūkstančių eurų (4 mln. rublių). IN Šis momentasįmonė egzistuoja Kinijos investicijų dėka: naujieji savininkai tikisi įkurti klasikinių rodsterių pardavimą rytų šalyse.
Zimmer, JAV
Zimmer limuzinų kūrėjus įkvėpė Didysis Getsbis, džiazas ir Duesenberg automobiliai- tai sąžiningai teigiama oficialioje svetainėje. Įmonė, įsikūrusi Sirakūzuose, Niujorke, gimė 1978 m.: nuo tada modelių asortimentą„Zimmer“ yra tik parafrazės klasikiniai automobiliai.Šiuolaikinių „Zimmer Motor Cars“ flagmanas yra „Golden Spirit“ limuzinas, pagamintas ant „Lincoln Town Car“ važiuoklės. Keturių durų kabrioletas kainuoja nuo 175 tūkstančių dolerių (9,8 milijono rublių) už vienetą, dviejų durų kupė, pagamintas Ford Mustang pagrindu, kainuos 218 tūkstančių dolerių (12,2 milijono rublių). Tokio automobilio statyba užtruks 6 mėnesius – automobilis bus surenkamas rankiniu būdu ir tik pagal užsakymą.
Už JAV ribų Zimmer ypač populiarus Jordanijoje ir Saudo Arabijoje. Garsiausias Niujorko kompanijos klientas yra legendinis krepšininkas Shaquille'as O'Nealas – prieš keletą metų sportininkas užsisakė sau raudoną „Golden Spirit“.
Menara, Marokas
Bene kruopščiausias senovinių automobilių gamintojas planetoje yra Afrikoje. „Menara“ neturi rūpintis aplinkosaugos sertifikatais ar griežtais saugos standartais – pagrindinis jos klientas yra Maroko karalius. Specialiai monarchui Kasablankos gamintojas padarė Peugeot ir De Dion-Bouton, pagamintų prieš Pirmąjį pasaulinį karą, kopijas.Atsiradus galimybei darbininkai nesurenka naujų, o karaliaus vardu restauruoja senus automobilius: kone kiekvienas valdovo aukcione įsigytas automobilis patenka per Menaros specialistus ir tik tada atsiduria karališkajame garaže. Bendrovė monarcho paliepimu sulaukia ir naujų klientų: prieš keletą metų „Menara“ pradėjo pardavinėti savo automobilius Artimuosiuose Rytuose.
Tuo pat metu kaip klasikinių rodsterių ir landauletų kopijos, Menara renka modernius sportinius automobilius. Tačiau tokie eksperimentai kaip Zagora rodo, kad marokiečiai neturėtų palikti savo istorinio vaidmens.
Antonas Pogorelskis
Begaliniame darbo dienų šurmulyje, mieste, kur žmonės keliasi prieš saulėtekį, kad galėtų į darbą, o „pietūs bėgdami“ tapo vienu iš patiekalo patiekimo variantų, nuolat pasineriame, visiškai ir visiškai leisdami bangai. siautulingo miesto ritmo, kad mus užvaldytų galvomis. Bandydami „pajusti gyvenimo dvelksmą“, pajusti pulsą išsekusioje „metropolio zombio“ rankoje, nuolat siekiame išmokti ko nors naujo, atrasti iki šiol nepažintą virtuvę, šalį ar meno kryptį.
Maždaug prieš 10 metų toks atradimas „rusų sielai“ buvo japonų kultūra, kuri plito nedaugelio galvose, ir japonų virtuvė, užkariavusi visų gyventojų skrandžius (ir širdis).
Taigi per 15 minučių pietų pertrauką, valgydama dar vieną porciją vyniotinių, pagardintų mėgstamu vasabi, pagalvojau, kiek mažai žinome apie japonų kultūrą, kuri kartą ir visiems laikams įsiveržė į kasdienybę. Oi, nesvarbu, sakuros nėra tik vyšnia, o japoniškas automobilis nėra tik patikimumo sinonimas...
Automobilių pramonės istorija „tekančios saulės šalyje“ prasideda tik XX amžiaus pradžioje. Šalyje, kur paštininkų samurajų ištvermė vežimus pavertė turtingųjų ir imperatorių dalimi, kur nebuvo nei mineralų, nei degalų, automobilis „prigijo“ labai sunkiai. Pirmasis automobilis, kurio ratas palietė Japonijos salos žemę, buvo prancūzų Panar Lavassor.
Ar verta paminėti, kad dabar žinomi automobilių gamintojai iš Japonijos kažkada užsiėmė statybinėmis medžiagomis! Būtent iš gamybos Statybinės medžiagos 1920 m. pagaminta iš balzos medienos, prasidėjo Jujiro Matsuda įmonės „Mazda“ istorija.
Įmonė gavo savo pavadinimą tik 1931 m., kai buvo išleista pirmoji „į automobilį“ panaši triratė transporto priemonė. Mazda yra zoroastriečių aukščiausios šviesos dievo vardas, kuris, be to, buvo suderintas su įmonės kūrėjo vardu.
- Vladivostokas, rusiškiausias miestas, sveikina jus!
- Kuris rusas? Ten visi vairuoja japoniškus automobilius.
- Na, viskas teisingai! Pateikėme jiems rusišką pasiūlymą, kurio jie negalėjo atsisakyti: arba mes, rusai, važiuojame savo japoniškomis mašinomis, arba jie, japonai, važiuoja mūsų rusais.
Iš tiesų, Rusijos miestai užpildyti japoniškais automobiliais įvairių prekių ženklų ir modeliai. Tačiau kaip dažnai mūsų tėvynėje išvysti japonišką retro automobilį? Esu tikras, kad daugelis iš jūsų stebisi, kad toks terminas netgi egzistuoja.
Unikalios dirbtuvės „Wasabi Classics“ ne tik restauruoja tokius automobilius, bet tiesiogine prasme prikelia ir išsaugo unikaliausius iš jų. Bendrovės tikslas yra nepriekaištingai suteikti automobiliui nepriekaištingą išvaizdą, „tarsi jis būtų kilęs iš surinkimo linijos“. Kai kurie unikalūs kūriniai yra parduodami, tačiau dauguma jų patenka į kolekcijas. Wasabi Classics vadovas Romanas papasakojo apie įmonės kūrimo istoriją, plėtrą ir unikaliausius „automobilių lobius“.
Papasakokite apie įmonės kūrimo istoriją? Nuo ko viskas prasidėjo? Kodėl buvo pasirinkti japoniški retro automobiliai?
Pasirinkimas Japonijos automobilių pramonės naudai buvo padarytas dėl didelio įmonės įkūrėjo susidomėjimo japonų kultūra. Viskas prasidėjo nuo kelių klasikų restauravimo Japoniški automobiliai. Ilgametė darbo procese įgyta patirtis, istorijos išmanymas ir neįtikėtinai stipri ne tik įkūrėjo, bet ir amatininkų aistra savo darbui leido surinkti unikalią ir vienintelę Rusijoje kolekciją. Mazda automobiliai Su rotorinis variklis. Kolekcijoje pristatomi automobiliai yra vairo kairėje pusėje, išskyrus „Mazda Cosmo 110S“, kuris niekada nebuvo masiškai gaminamas su vairu kairėje pusėje.
Kaip automobiliai patenka į jūsų dirbtuves? Kas vyrauja: importuoti automobilius ar pirkti juos Rusijos Federacijos teritorijoje?
Kiekvienas iš automobilių turi savo unikalią istoriją, skirtingai nuo kitų. Tačiau jie turi vieną bendrą bruožą: visus egzempliorius iš tikrųjų importavome į Rusijos Federacijos teritoriją, išskyrus Toyota Celica RA40 nuo 1981 m. Rusijoje rastas automobilis buvo prastos būklės, sulaužytas kūnas turėjo didžiulį puvinio ir rūdžių kiekį. Šis gražus kupė buvo visiškai atkurtas, atkreipiant dėmesį į net menkiausias detales.
Kokiomis savybėmis pasižymi rotaciniai retro automobiliai iš Japonijos? Su kokiais sunkumais susidūrėte restauruojant?
Nepaisant vyraujančios nuomonės apie automobilių su rotoriniu varikliu nepatikimumą ir kuklų tarnavimo laiką, automobiliai su tokio tipo varikliais yra labai paprastos ir patikimos konstrukcijos. Teikiant tinkamą priežiūrą ir Priežiūra Tokie varikliai gali ištikimai tarnauti daugelį metų.
Tikriausiai pagrindiniai restauravimo sunkumai yra daugybė paslėptų korozijos kišenių. Siekdami išsaugoti visiškai autentišką automobilio išvaizdą, mūsų meistrai naudoja rankiniu būdu speciali įranga, kaip "angliškas ratas", jie gamina dalis, kad pakeistų supuvusias, visiškai pakartodami visus gamyklinius štampavimus be išimties. Dažnai automobiliai neturi pakankamai „pavadinimų lentelių“ ar emblemų. Atkuriame juos 3D spausdintuvu, tiksliai pakartodami šriftą ir dizainą. Atkurdami Celica RA40 susidūrėme su įdomia problema. Centrinėje konsolėje buvo monetų laikiklis iš gamyklos, kuris vėliau nukrito į užmarštį. Išbandžius daugybę panašių monetų laikiklių, buvo nuspręsta šią dalį atkurti 3D spausdintuvu, pasikliaujant tik jos atvaizdu. Įgyvendinus šią idėją, modelis buvo patalpintas nemokamai prieigai internete, kur jį rado kitas identiško kupė savininkas iš priešingo Rusijos kampo.
Kuris automobilis tau įdomiausias? Kas yra sunkiausia restauruojant?
Neįmanoma išskirti tik vieno konkretus automobilis. Pavyzdžiui, „Mazda Cosmo“ yra nepaprastai gražus japoniškas sportinis automobilis. Automobilio išskirtinumas slypi jo ribotame tiraže – iš viso buvo pagaminta 1519 automobilių. Mūsų kolekcijoje iš karto yra du tokie automobiliai, o tai retenybė net pagal tarptautinius standartus.
Toyota Sports 800 yra puikus klasikinių sportinių automobilių iš Japonijos atstovas. Šiuo metu „šis mažylis“ laukia savo eilės restauruoti. Jo istorija įdomi tuo, kad, visų pirma, tai vienas iš 300 serijinės gamybos automobilių su vairu kairėje pusėje, be to, vienas iš 15 specialiai Okinavos salai gaminamų „vairavimo kairėje“ pavyzdžių su vairu dešinėje. Automobilis priklausė amerikiečių pareigūnui, kurį likimas nuvedė į pagarsėjusį Vietnamą. Automobilis ten migravo paskui savininką. Jis atkeliavo pas mus iš saulėtojo Holivudo. Antrasis S800 priklausė „Land Rover“ direktoriui Konge. Istorija tyli apie tai, kaip šis „kūdikis“ stebuklingai pateko į Afriką 1969 m.
Kokius restauravimo etapus praeina automobiliai?
- Transporto priemonių apžiūra ir gedimų šalinimas
- Kruopštus automobilio išardymas iki varžto
- Variklio ir priedų remontas
- Važiuoklės ir pakabos elementų dažymas smėliasrove ir miltelinis dažymas
- Automobilio salono restauravimo darbai
- Kūno gydymas soda
- Kėbulo korozijos pašalinimas, restauravimas ir dažymas (Kiekvieną automobilį tvarko vienas meistras rankiniu būdu)
- Aliuminio detalių anodavimas
- Chromo dangų restauravimas
- Visų plombų gamyba arba restauravimas
- Dažų poliravimas ir konservavimas
Automobilio restauravimo darbai trunka apie pusę metų. Wasabi Classics suteikia garantiją kiekvienai transporto priemonei. Dirbtuvės įrengtas speciali sistema reguliuojama oro drėgmė ir temperatūra, kad būtų sukurtos tinkamiausios sąlygos ilgalaikiam automobilių išsaugojimui. Ne vienas automobilis matė Maskvos žiemą, tačiau kai kurie iš jų dalyvavo daugybėje renginių, tarp jų ir garsiajame „Bosch Klassik“ ralyje.
Tikiuosi, kad šis straipsnis padės pakelti paslapties šydą virš tokios nežinomos koncepcijos kaip klasikinis japonų automobilis.
Nuoširdžiai dėkojame Romanui ir visai Wasabi Classics komandai už pagalbą rengiant šį straipsnį.
