Internetinė parduotuvė Megamoto yra didžiausias motociklų įranga ir įranga prekiaujantis portalas nuo 2006 m. Centrinis įmonės motociklų salonas yra Maskvoje, tačiau pristatymas galimas visoje Rusijoje.

Ką mes siūlome:

1. Prekyba naujais ir naudotais motociklais;
2. Prekyba moteriška ir vyriška įranga, taip pat vaikiškais drabužiais;
3. Prekyba aksesuarais visų markių motociklams;
4. Skubus motociklų pirkimas.

Taip pat su mūsų pagalba galite dalyvauti motociklų aukcione. Dalyvaudami viešuose aukcionuose galėsite įsigyti naudotą dviratį (dažniausiai amerikietišką arba japonišką) už palankią kainą.

Galimybė įsigyti firminį dviratį

Esate patyręs dviratininkas ir norite pirkti profesionalus motociklas? O galbūt esate pradedantysis, tik pradedantis dviračių taką ir ieškote naudotos įrangos treniruočių lenktynėms? Visiems baikeriams Maskvoje yra naudotų motociklų prekybos centras, kuriame galima įsigyti geležinis arklys uz gera kaina.

Čia yra firminiai motociklai, gaminami šiose šalyse:

1. Amerika ir Didžioji Britanija - Harley Davidson, Triumfas, Indijos;
2. Japonija – Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Italija – Ducati, Gilera;
4. Vokietija – BMW;
5. Austrija – KTM.

Galima įsigyti ne tik naudotą, bet ir naują motociklą. Salone pristatomi dviračiai turi originalią komplektaciją, dviračiai pilnai patikrinti Megamoto specialistų.

Įranga tikriems baikeriams

Kiti motociklų prekybos centrai Maskvoje siūlo motociklininkams dažniausiai standartines prekes, tokias kaip šalmai ir striukės. Kita vertus, Megamoto suteikia galimybę baikeriams visiškai atnaujinti savo garderobą ir tuo pačiu apsisaugoti kelyje.

Internetinės parduotuvės įrangos katalogą sudaro šie skyriai:

1. Apsauginės priemonės: šalmai, vėžliai, lietpalčiai, kelių, alkūnių ir nugaros pagalvėlės;
2. Drabužiai (vyriški ir moteriški): švarkai, marškinėliai, kelnės ir džinsai, motociklų batai, kombinezonai;
3. Priedai: akiniai, pirštinės, balaklavai, kaukės.

Motociklų atstovybė prekiauja tik firmine įranga. Atitinkamoje Maskvos motociklų salono svetainės skiltyje rasite drabužių ir aksesuarų iš gamintojų Icon, Dainese, Held, Thor ir kt.

Atsarginės dalys jūsų geležiniam arkliui

Siūlome daug firminių motociklų atsarginių dalių. Megamoto kataloge yra eksploatacinių medžiagų, kurių negalima rasti kituose motociklų prekybos centruose Maskvoje (pavyzdžiui, dviračių modeliams, kurie nebegaminami). Asortimente yra daugiau nei 5 tūkstančiai atsarginių dalių ir priedų.

Jei staiga nerandate reikiamos detalės, kreipkitės į portalo vadybininkus, mes surasime jums eksploatacinę medžiagą ir operatyviai išsiųsime į bet kurį Rusijos Federacijos miestą.

Pagalba sunkioje situacijoje – perkant motociklus

Jeigu jums reikia skubiai parduoti savo motociklą arba norite jį iškeisti į naujesnį modelį, esame pasiruošę padėti. Galite naudotis šiomis paslaugomis:

1. Komisiniai pardavimai;
2. Skubus išpirkimas;
3. Mainai.

Už gavimą Detali informacija apie pirkimą, pardavimą ar keitimą, prašome nurodyti savo duomenis (pilną pavadinimą, motociklo modelį ir charakteristikas, pageidaujamą motociklo kainą ir kt.) speciali forma ir susisiekite su portalo konsultantu.

Maskvoje yra daug motociklų pardavėjų, tačiau yra tik vienas geriausias. Susisiekite su Megamoto, kad visapusiškai aprūpintumėte savo geležinį arklį!

Europos paspirtukų rinka yra tokia turtinga įvairių maksimalų, kad sunku išsirinkti geriausią. Tačiau mes pristatome jums vieną iš savo segmento lyderių – didelį paspirtuką Yamaha T Max 500.

Šio modelio istorija prasidėjo dar 2000 m., Kai pasaulis išvydo gana įdomų ir galingas motoroleris. Deja, po premjeros paspirtuko prekyba prasidėjo tik 2001 m. Tačiau pirkėjai buvo labai patenkinti nauju gaminiu, nes jis ne tik atrodė stilingai, bet ir buvo manevringas bei manevringas. sportinis variklis. Verta paminėti, kad nuo to laiko kinai ir kiti gamintojai bandė pagaminti kažką panašaus, todėl nepainiokite šio paspirtuko su pigiu išmušimu. Jei nežinote maksimalių paspirtukų istorijos, priminsime, kad pirmoji tokio tipo transportą sugalvojo Yamaha kompanija, o pirmasis egzempliorius buvo parodytas 1994 m. Taigi jos kūryba ir kiti modeliai bet kokiu atveju bus sėkmingi.

Yamaha T Max 500 charakteristikos

Gamintojas labai stengėsi kurdamas šį modelį, todėl jie turi idealų variantą bet kuriam pirkėjui. Motorolerio charakteristikos leidžia Pirkite yamaha t max 500 tiek įprastų kelionių po miestą mėgėjams, tiek planuojantiems įsigyti galingą, prilygstamą motociklui transportą. Dėl kokybės ir nepertraukiamas veikimas Motoroleris turi 2 cilindrų variklį, kurio tūris yra 499 cm3, o galia - 43,5 Arklio galia ir 45 Nm sukimo momentas. Variklis visą kelią nuvažiuoja 4 taktais, o cilindre yra 4 vožtuvai. Kaip rezultatas šis modelis gali įsipareigoti maksimalus įsijungimas iki 187 km/val.

Tęsdami charakteristikų apžvalgą, galite atkreipti dėmesį į galimos versijos paspirtukai, kurių buvo išrasti du – įprasti ir specialūs. Pirmuoju atveju maxiscooter yamaha turėjo puikią optiką, didžiulį korpusą ir stilingesnę išvaizdą, turėjo keletą spalvų. Speciali modifikacija Daugiausia skirta kelionėms, todėl viskas buvo daroma siekiant užtikrinti komfortą. Tarp patobulinimų jis buvo įdiegtas priekinis stiklas, perreguliuota pakaba, kuri kartu suteikė labai patogias ilgas keliones.

Turėjo standartinį paspirtuką paprasti stabdžiai, bet už papildomas mokestis buvo galima užsisakyti ABS sistema. Beje, motorolerio išmatavimai yra Šis momentas gana standartinis, net jei lyginate su . Tačiau tada tokie masyvūs paspirtukai atrodė per dideli, todėl kai kurie laikė modelį itin dideliu.

Kaip minėta aukščiau, šis paspirtukas yra vienas iš savo klasės lyderių, todėl paspirtuką galima įsigyti daugelyje šalių, įskaitant Yamaha T Max 500 Rusijoje. Jei galvojate apie motociklo pirkimą, bet tuo pačiu norite maksimalus komfortas, atkreipkite dėmesį į šį modelį. Jis skirtas kelionėms ir aktyviam judėjimui. Modelis kasmet atnaujinamas moderni įranga, o netrukus planuojama įrangą praplėsti šildymo funkcijomis ir kitais naudingais priedais.

Yamaha T-Max 500 Bandomasis važiavimas

Pristatyme jie mums paaiškino: dabar jis turi visiškai naujas rėmelis, jis yra 5 kg lengvesnis nei anksčiau, tačiau tuo tarpu bendras standumas padidėjo. Šakių atramų skersmenį kūrėjai padidino nuo 41 iki 43 mm, priekinio rato – iki 15 colių, sumontavo naujus 4 stūmoklių priekinius suportus...

Užsienio motorolerių žurnalistų entuziastingi šūksniai išplėšė mane iš miego: jie, kaip vaikai, džiaugėsi „mopedo“ dizaino naujovėmis! Galiausiai jie paskelbė: mes judame į priekį bandymui. „Sportiškas, sakysite? Gerai, tai įvertinsime kaip sportą“, – nusprendžiau žvelgdama į vedėjo akis, degdama entuziazmu.

YAMAHA TMAX, maksi motoroleris

Mes vis tiek nustebome. Mane nustebino ne pats motoroleris, o organizatorių pasirinktas maršrutas bandomajam važiavimui. Tai vadinamoji CSC trasa. Tiems, kuriems gudrus pavadinimas nieko nereiškia, paaiškinsiu. Pora dešimčių žurnalistų iš viso pasaulio buvo išleisti į siaurą dviračių trasą, kurios paviršius, vingiuojantis tarp kalnų atbrailų, arba pakilo iki pačių viršūnių, arba nusileido į papėdę. Pojūčius paaštrino du siauri tilteliai per bedugnę, o kai kuriuose kampuose netrūko sustojimų. Apie jokią stabdymo juostą šioje, taip sakant, trasoje nebuvo nė kalbos... Kol apžiūrinėjome trasą, turėjau tvirtą įsitikinimą, kad ši vieta grynai miestietiško aparato testavimui pasirinkta neatsitiktinai. Slaptas ketinimas? Organizatoriai nusprendė maksimaliai susirinkti čia, Japonijoje, pasaulio gale ekstremaliomis sąlygomis nepageidaujamas Yamaha Motor Co. Ltd žurnalistus ir greitai jais atsikratyti, pasekmes priskirdami avarijai? Kaip, jie prarado kontrolę ir nuskrido į bedugnę... Ah-ah, kaip gaila! Įjungta pagrįstas klausimas, kodėl toks kraštutinumas – juk daugumai TMAX naudotojų niekada net nekiltų į galvą mintis važiuoti tokiomis sąlygomis, Yamaha vadovai, kažkaip gudriai pramerkę akis, paaiškino: dauguma patobulinimų yra skirti būtent paspirtuko valdymui pagerinti, todėl jis ant šis takelis, kurį galite padaryti geriausiai, pajuskite jų įtaką aparato elgesiui* Bet vis tiek negalėjau patikėti, kad tai ne velniškas organizatorių planas. Be to, fotografai kažkaip įtartinai chaotiškai išsibarstė po greitkelį: žmonės su fotoaparatais kyšojo ne ten, kur galėtų gražiai nufotografuoti posūkį, o ten, kur nebuvo sustojimų su smūgiais, o bedugnė buvo gilesnė! Taip, tai yra tam, kad vėliau dokumentuotų reportažą apie vargšų žurnalistų savinaiką: žiūrėk, niekas jų neįstūmė į bedugnę – jie tai padarė patys. Kokia graži mirtis...

YAMAHA TMAX, maksi motoroleris

Prielaidos apie piktavališkus ketinimus kilo ne tik iš manęs: praėjus porai minučių po pokalbio su „Yamaha“ vadovu, prie manęs pribėgo liesas, liesas, neapibrėžtos lyties padaras su skarele ant kaklo, trumpais šortais ir purtydamas ilgus plaukus. prieš veidą seilėmis taškantis, iš baimės laužantis balsas sušnibždėjo: „Kaip tau patinka? Jie nori mus sunaikinti! Išbandyti paspirtuką kalnuose yra protu nesuvokiama! Nevažiuosiu, tegul daro su manimi, ką nori!..“ Tada sužinojau, kad tai prancūzų motociklininkas, tiksliau – motorolerių žurnalistas. Matyt, niekas neketino su juo nieko „daryti“, todėl jis vis tiek mėgo sėdėti ant „taburetės“. Žvelgdamas į priekį, pasakysiu, kad jis „vėmė“ taip lėtai, kad daugiau ar mažiau „apmokyti“ pilotai „atnešdavo“ jam po du ratus kiekvienoje sesijoje.
Aš nusprendžiau išgyventi visas mirtis, nepaisant savęs! Tačiau kovoti už gyvybę savaip, sportinio baikerio būdu – juk „Yamaha“ žmonės akcentavo paspirtuko sportiškumą. O jei taip, tai apsivilkau vientisą kostiumą su kupra (kas padarė nemenką nuostabą mano „profiliniams“ kolegoms motoroleriams) ir nuėjau „balnoti“ TMAX. Prisipažinsiu, vienas pirmųjų paspirtukų mano dviračio gyvenime.
Tai gondola! Ir kodėl po velnių jis vis tiek buvo priskirtas motoroleriams? Tik dėl konkrečios vairavimo padėties ir CVT buvimo? Teisybės dėlei: dizainerių noras vizualiai pašviesinti mastodoną buvo neabejotinai vainikuotas sėkme. Be to, jie netgi sugebėjo suteikti „Maxik“ greitį. Tačiau vis tiek pirmieji pojūčiai balne yra panašūs į tai, ką patiriate, net jei ne Honda Gold Sparnas, tada visos Europos – tikrai. „Tvarkingas“ paprastai sukelia grynai automobilių asociacijas: viskas, kas jame yra labai skaitoma ir atrodo puikiai. Pavyzdžiui, chromuoti ciferblatų rėmeliai kartu su oranžiniu foniniu apšvietimu man priminė prietaisų skydelius BMW automobiliai o „Audi“ yra komplimentas japonų dizaineriams. Priekiniame skydelyje, dešinėje ir kairėje nuo vairo kolonėlės, yra du gilūs „pirštinių skyriai“, kairėje net specialus stalčius kreditinėms kortelėms. Tačiau visą šį šlamštą teks pasiimti su savimi kaskart išeinant iš paspirtuko, nes pirštinių dėžės dangteliuose nėra spynų. Kas tikrai gražus, tai sėdynė: ji yra didelio dydžio, gražiai profiliuota ir netgi su atrama vairuotojo juosmeniui. Integruotas šalmas laisvai telpa į „sosto“ ertmę (kurios dangtį, beje, laiko dvi pneumatinės atramos) ir vietos dar liko nemažai. Įtariu, kad į jį be problemų tilps du atviri šalmai.

YAMAHA TMAX, maksi motoroleris

Velnias! Jau nuvažiavau tris ratus, bet vis dar neprisimenu trasos konfigūracijos! Be to, kiekviename posūkyje šis Maxikas įtartinai braižosi į asfaltą. Ką jie sakė pristatyme apie „kiečiau važiuoklė, patobulinti stabdžiai ir padidinta variklio galia „apačioje“ ir „viduryje“? Kol kas jaučiu tik kaip giliuose posūkiuose paspirtukas „žaidžia“ visu savo masyviu „kūnu“ ir iš jo išlipdamas visiškai atsisako operatyviai reaguoti į dujas. Taip, važiavimui „su keliu“ atnaujintos važiuoklės standumo neužtenka. Kitas dalykas – vargu ar kas nors iš būsimų naujojo TMAX savininkų norės jį įvažiuoti panašiomis sąlygomis ir režimai. O variklis, nors ir nepasižymi sprogstamu temperamentu, turi pakankamai traukos gana ramiam važiavimo ritmui. Be to, nepamirškime, kam TMAX daugiausia skirtas: Europos tarnautojams ir pagrindiniams studentams. Jiems „sportiškas akcentas“ dizaine – pirmiausia pasvirę priekiniai žibintai, į viršų pakelta uodega „a la a sportbike“ ir „vyriškas“ duslintuvas. Vieno, kito ir trečio naujovė – per stogą.
Tačiau šlifavimas kampuose yra pavojingas. Skirtingai nuo motociklo, apie kurį dažniausiai galima „pranešti“, ant motorolerio, kai jis yra maksimaliai pasviręs, trajektorijos susiaurinti nepavyks - jis jau „pilvą“ braižo ant asfalto... Per pertrauką tarp seansų nusprendžiau apžiūrėti „pilvuką“ „Maksika“ – kas sukelia bjaurų garsą? Oho! Apatinio gaubto šonai susmulkinti, lyg kas būtų sunkiai dirbęs su dilde. Centrinio stovo išsikišimas dešinėje buvo taip pat „apdorotas“, o jo „pokeris“, išlindęs iš kairės, paprastai buvo „sumažintas“ beveik trečdaliu jo skersmens. Štai skaičius! Natūralu, kad šis abejotinas „tiuningas“ nebuvo atliktas „civiliškai“. Tačiau kas sakė, kad TMAX važinės tik smulkūs mulkiai? Jei taip, tai kiek reikia šiek tiek labiau beviltiškam žmogui, įsiveržusiam į automobilio „sportinį akcentą“, „išlipti“ iš posūkio dėl stovo kaltės, kuri, atrodo, buvo tyčia padėtas į šoną! Miesto eisme pasitaiko visokių situacijų, o posūkiai dideliu greičiu su giliais šlaitais – nereti.
Ir dar apie priekinį stiklą. Iš pažiūros jis atrodo didžiulis, bet kiekvieną kartą skrisdamas starto-finišo tiesiąja greičiu, baisu net 140 km/h, man, gana vidutinio ūgio savininkei, tekdavo juokingai pasilenkti ir pasislėpti už priekinio stiklo, kad išgelbėčiau galvą nuo negailestingai daužančių ant jo oro srautas...
Gurkšnodama kavą spaudos salėje po bandymo ir žiūrėdama į prancūzą su skarele, beveik gyvą iš baimės, samprotavau, kas naujajame Yamaha gaminyje yra gerai, o kas ne. Vienas geriausiai parduodamų maxi segmento modelių Europoje, automobilis išties tapo sportiškesnis ir techniškai pažangesnis. Kitas dalykas yra tai, kad už pinigus, kuriuos turite sumokėti už TMAX (jei sutelksite dėmesį į ankstesnės kartos motorolerio kainą), galite nusipirkti visai neblogą motociklą, kuris atnaujintą „taburetę“ duos jei ne šimtą. , tada tikrai devyniasdešimties taškų priekyje visais atžvilgiais. Išskyrus vieną dalyką: patogumą ir komfortą. Ir štai aš esu priverstas (ir raginu kitus) susitaikyti su akivaizdžia realybe: pirma, labai daug, skirtingai nei aš, šį orumą vertina aukščiau už daugelį kitų, antra, vėlgi, labai daug yra paspirtukų „iš kraujo“ „Jie ne nori žinoti ką nors, išskyrus pažangias „taburetes“. Taigi šie žmonės bus teisūs, jei pirmenybę teiks gražiam ir lanksčiam paspirtukui, o ne dviračiui, reikalaujančiam piloto įgūdžių (ir įrangos).

Kaip tu vadini motorolerį...

Moto 2007/9

YAMAHA XP500 TMax, motoroleris

Šio motorolerio išleidimas iš „Yamaha“ atrodė kaip demonstratyvus valdžios pažeidimas. Suzuki su savo Sky Wave 400 ir Honda su Foresight ir panašiais Europos rinkai gaminamais modeliais. TMax „įdaras“ buvo bent „kėbulu“ pranašesnis už konkurentus. Sulenkite pirštus: skysčiu aušinamas dviejų cilindrų eilėje 500 kub. tūrio cilindras, sauso karterio variklio tepimo sistema, keturi vožtuvai vienam cilindrui ir net du balansavimo velenas papildomai! Be to: variklio galia buvo 40 AG. s., sukimo momentas - 45,8 N.m! Variatoriaus konstrukcija iš esmės išlieka tokia pati kaip ir mažos talpos transporto priemonėse, tačiau sankaba yra diskinė sankaba alyvos vonioje. Ir tai dar ne viskas. Pirminė redukcijos sistema atliekama naudojant sraigtines ir cilindrines pavaras. Pagrindinė pavara yra pagaminta iš grandinės, vėl alyvos vonelėje, esančioje aliuminio svyravimo svirties kotelyje. Pasirodo, dizainas yra arčiau motociklo nei klasikinio motorolerio (tai rodo viena variklio vieta - tunelyje tarp kojų, o ne po „penktuoju tašku“, kaip įprasta motorolerio formose). Esant tokiam jėgos agregato išnirimui, svorio centras yra kiek įmanoma žemesnis, o tai pagerina valdymą.
Išvaizda elegantiška, palyginti su konkurentų „begemotais“: išvystytos apmušalų formos, išraiškingos šviesos optikos „akys“, gana didelės -
14 colių ratai, didžiulis duslintuvo kanistras. Svoris – daugiau nei 200 kilogramų. Negalima sakyti, kad įrenginio koncepcija krypsta į kažkokį sportiškumą, bet atrodytų, kad neišvengiamas sunkumas ir vingiavimas išvaizda buvo sėkmingai įveikti. Turėti tokį automobilį reiškia turėti kažką ypatingo.
TMax savininkas mane pasiėmė sutartoje vietoje. „Tai dar įdomiau – aš pradėsiu jaustis kaip keleivis“.

Iškart apie įlaipinimą: „antram numeriui“ vietos užtenka, patogumai kone karališki. Patogiai atsirėmiau alkūnėmis į savininko sumontuotą „papildomą“ atlošą (papildomų variantų sąrašas tuo nesibaigia – apie juos plačiau žemiau). Tiesą pasakius, kažkas negerai su kojomis ant kojų atramų - pėdos turi būti „padėtos“, kad būtų aiškiai pritvirtintos ant „pjedestalų“. Galbūt kaltos pačios kojos, tačiau bet kokiu atveju taps patogiau, tiksliau, patogiau, jei sumontuosite originalias „ilgas“ kojų atramas su laikikliais - jos taip pat įtrauktos į parinkčių sąrašą.

TMax įsibėgėja lengvai: maždaug 7,5 sekundės iki 100 km/h (pagal spidometrą). Tai, žinoma, ne kokie „keturi šimtai“ su savo „arklių banda“, bet „Maksikas“ taip pat gali „patempti raumenis“ - juk po balnu yra 40 AG. s... Posūkis po posūkio, bet negalėjau priprasti prie grynai motociklo pasvirimo (nes sėdėjau keleivio sėdynėje?). Smalsumas nugalėjo toleranciją ir sekė frazė: „Štai, pasikeiskime vietomis. Ir iš karto!

Prietaisų skydelis yra šiek tiek mažesnis nei automobilio: yra didelis spidometras, temperatūros ir kuro indikatoriai, krūva indikatoriaus lempučių iki galo susukau droselį. Dabar, sėdėdamas už vairo, pajutau, kad posūkis stebėtinai lengvas. Prisimenu, kaip kažkada važiavau vienu iš šio modelio konkurentų - Suzuki Sky Wave 400. Tada vos neatsitrenkiau į bordiūrą atskyrimo pakraštyje nuo artėjantis eismas judesiai. Įsivaizduokite: švelnus posūkis, greitis apie 120 km/val. Pradedu „pakuoti“, bet dviratis „skerdena“ net negalvoja apie posūkį - ir toliau juda tiesia kryptimi. Siaubas! Nežinau, kaip pavyko išvengti nelaimės, bet sukau maksi-paspirtuką trasos stiliumi – kabėdamas ant balno posūkio kryptimi.

Gerai, kad priešpriešinėje eismo juostoje niekas nebuvo. Su Maksu (taip jį pavadinsiu) jis stengėsi minimaliai posūkiuose – tarsi vaikščiojo lanku, lyg žaisdamas kartu ir spėliodamas vairuotojo norus. Nepamenu, kad kada nors anksčiau turėjau tokį patį malonumą rašydamas trajektorijas. Viskas įvyko visiškai nuspėjamai. Tačiau ji neleido man per daug nuvilti – centrinis stovas, besibraižantis į asfaltą, mane išblaivino. Stabilumas tiesiomis linijomis yra tiesiog standartinis, „maksimalus greitis“ yra nuostabus - 175 km/val. Pripažįstu, 3-5 km/val. pridėjo tiuningo – per mažai Priekinis stiklas(jis taip pat tamsintas).

Prisipažįstu, kai susijaudinau, nusidėjau: važiuodamas 140-160 greičiu ir net su motociklininku iš paskos, tarp mašinų plyšiuose „šokau“ tokius žingsnelius, kuriuos už vairo sėdintys vairuotojai prisimins dar ilgai. laiko tą šou, kurį atliko du pamišę žmonės. Tačiau „šokį“ išprovokavo saugumo jausmas, kuris mūsų neapleido: visi įrenginio komponentai ir mazgai veikė itin nuspėjamai.
Paskutinę akimirką pastebėjau, kad įskridau į nupjauto asfalto sluoksnio atkarpą. Pradėtas veikti stabdžių mechanizmai(tiek priekinis, tiek galinis yra gana informatyvus ir efektyvus veikiant: priekyje yra dviejų stūmoklių suportas, gale - vieno stūmoklio suportas). Per porą sekundžių spidometro rodyklė nukrito iki 60 km/val., tačiau likę 100 gerokai paprakaitavo. Veltui sušalau: Maksik ramiai užšoko ant nupjauto asfalto ir ramiai toliau skrido tiesiai, be jokios užuominos apie galinių ar priekinių ratų „pertvarkymą“.
Puikias vairavimo savybes papildo ir kitos. Pavyzdžiui, erdvus sėdynės stulpas bagažo skyrius galintis „praryti“ vientisą šalmą ir dar pusę to paties. Priekyje plastikinė plokštė(esanti prieš pėdas) - „kišenė“, į ją tilps Mobilusis telefonas ar pakelį cigarečių, visą dieną važinėjau technika, bet skubiai pilti kuro nereikėjo: daugiau nei 200 km kelionėje (užmiestyje ir miesto spūstyse) motorolerio variklis išdegė apie 11 litrų. Esant tokiam suvartojimo lygiui, 14 litrų bako užteks beveik trims šimtams kilometrų.
Apie variklio „sukimo momentą“. Traktoriaus variklio trauka leidžia praktiškai nepilti dujų įkalnėse, kad būtų išlaikytas vienodas greitis. Taip pat pasakysiu taip: jei palyginsite 400 cc maxi paspirtukų ir Max dinamines ir greičio galimybes, tarp jų yra jei ne tarpas, tai bent didžiulis atstumas. Papildomi šimtas „kubų“, su kuriais buvo sumontuotas variklis, yra „arklio pašaras“: jei „keturis šimtus“ iki 140 km/h reikia „išmesti“ ir AG. Su. kažkaip „sulėtinkite“, tada „Yamaha TMax“ lengvai paima šį greičio ženklą. Uždarius „trigerį“ ties „šimtais“, staigiai atidarius droselį, jaučiamas pasitikėjimas. Ir tai yra energijos prieinamumo pranašumas, kuris taip reikalingas mieste ar užmiestyje.
Galite įsigyti J.Costa tuningo variatorių, Yoshimura arba Leo Vinci tiesioginio srauto išmetimą, sustiprintą variatoriaus diržą, sportiniai skirstomieji velenai. Kiti, „padirbę šiek tiek magijos“ prie variklio, iš jo pašalina iki 70 ar net daugiau AG. Jie ras naudos!
Žinote, Italijoje jie rengia lenktynes ​​su TMaxes. Atsižvelgiant į nuorodų valdymą ir puikų dinamines charakteristikas po derinimo (pagreitis iki „šimto“ - mažiau nei per 4 sekundes!, „maksimalus greitis“ - mažiau nei „du šimtai“) galite gana sėkmingai pradėti, kai priekinis ratas lengvai pakyla nuo žemės. Taip elgiasi modelio gerbėjai.

Laba diena visiems!

Šią apžvalgą noriu skirti 2001 metų YAMAHA T-MAX 500 motoroleriui, kurį įsigijau iš draugo, kuris užsiima motociklais, kuriuos jis vairuoja iš valstijų.

Kodėl pasirinkau šį modelį? Taip, aš tiesiog jos norėjau ilgą laiką, man ji patiko ilgą laiką. Apskritai man ji labiau patiko.

Įjungta prietaisų skydelis Jutikliai apima benziną, temperatūrą, spidometrą, ridą, laikrodį, alyvą, diržo keitimo jutiklį, tolimosios šviesos ir nustatymų mygtukai. Apskritai nieko ypatingo.

Kaip sakiau, paspirtuką paėmiau iš draugo, kuris man atsiuntė apie šešis variantus, ir apsistojau ties šiuo. Nes jis turėjo priimtinesnę kainą ir buvo vienos geriausių būklės ir turėjo šiek tiek daugiau derinimo nei kiti. Iš derinimo buvo tiesioginis srautas Ishimura, anglis. Posūkio signalo lęšiai ir priekiniai žibintai buvo balti, priekinis sparnas taip pat nebuvo originalus, o galinis sparnas turėjo LED foninį apšvietimą.

Informacija galvojantiems apie tokį paspirtuką ir planuojantiems jį įsigyti, nepamirškite, kad jis triukšmauja, nebijokite. Iš pradžių, kai išgirdau, galvojau, kad kažkas negerai, bet jis pats veikia labai triukšmingai. Man labai patinka, ypač kamščiuose labai prašmatnus ir malonus ausiai. Esant greičiui, kai įsibėgi, tai ne itin erzina, nerėkia. Nuo 0 iki 50 rėkia, o kai pagreitina 100-120, nenuobodžia.

Tarp trūkumų jis turėjo: neveikė spidometro jutiklis ir viena iš pirmos kartos ligų buvo snarglios šakės. Pakeitė sandariklius ir tepalus. Kalbant apie plastiką, viskas buvo gerai, buvo keletas nedidelių įbrėžimų 2001 m.

Jis yra dviejų cilindrų, sveria apie 230 kilogramų (paspirtukui labai sunkus), 44 arklio galių. Apie Maksimalus greitis Negaliu tau pasakyti. Ne viską iš jo išspaudžiau, bet 160 km per valandą ėjo neįsitempęs. Galva jau buvo įsitempusi, nes turi trumpą stiklą ir labai stipriai atsitrenkia į šalmą, bet nėra prasmės montuoti daugiau stiklo - bus negražu, na, apskritai, tai ne visiems.

Galvojantiems apie tokį paspirtuką 2001 metų ir ridos baimintis nereikia. Svarbiausia pačiam pabėgti ir apžiūrėję suprasite, ar vešitės protingą žmogų. Nepamirškite, kad dalys yra labai brangios, netgi labai, labai brangios. Pagal vartojimo reikmenis galinės padangos apie 5-6 tūkst., diržas apie 6-7 tūkst., variatorius iki maždaug 10 tūkst. Tai bus nelaimė varikliui. Pavyzdžiui, variklio atstatymas vien už darbą kainuos apie 20 tūkstančių rublių. Jei originalų atsarginį stūmoklį užsisakote iš Japonijos, tai pas mus kainuoja apie 40 tūkst. Išmontavimo variklis kainuos apie 50 tūkstančių rublių

Pagrindiniai pirmosios kartos trūkumai yra

Karbiuratoriaus vamzdeliai trūkinėja. Vieno pakeitimas kainuoja apie 100 USD;

Greičio jutiklis kainuoja centą, bet vis tiek.

Nėra jokių ypatingų problemų, dėl kurių šie modeliai sugenda. Aš daug skaičiau apie šį modelį, tyrinėjau jį prieš pirkdamas šį modelį ir ne tik pritrūkau ir nusipirkau.

Žinoma, jis atrodo nuostabiai, aš negaliu juo atsigerti.

Video peržiūra

Visi (5)

Naršiau internete ir aptikau įdomi apžvalga apie musę.

Jame buvo klaidų, tai pataisiau. Apskritai aš su viskuo sutinku.

==============================================================================

Maxiscooter Yamaha T-MAX 500

Yamaha Tmax 500A: 499 cm3, 44 l. p., 180 km/h, 520 000 rub.

Iš išorės jis atrodo kaip "normalus" paspirtukas, padidintas trečdaliu. Struktūriškai ir judant - dar „normalesnis“ motociklas. Tik su CVT ir labai kukliu varikliu, palyginti su jo matmenimis. Viskas kartu – daugiau nei patogu ir praktiška transporto priemonė. Tuo pačiu metu jis yra vienodu atstumu nuo motociklų, motorolerių ir automobilių.

REKONSTRUKCIJA

Vien gandai apie šio motociklo ir motorolerio hibrido atsiradimą sukėlė nemažą ažiotažą. Ir po metų, 2000 m. rudenį, Japonijoje ir Europoje buvo dar vienas kultinis prietaisas - dabartinių įvykių eigai įtakos neturėjo net beveik tuo pačiu metu pasirodžiusi 600 cc „savaeigė sofa“ iš „Honda“, o po metų – iš Suzuki. Įrenginys akimirksniu tapo pardavimų lyderiu tarp maxis. Ir pirmiausia dėl motorolerio komforto ir motociklo valdymo derinio. Laimei, pastarajam „nepagailėta kasečių“: variklis yra rėme ( pagrindinė pavara- grandinė sandarioje švytuoklėje, imituojanti variatoriaus korpusą), šakė „viso dydžio“, o ratai tuo metu buvo ne visai paspirtuko dydžio, 14 colių.

Nepaisant to, 2003 metų rudenį prietaisas buvo perdarytas, o po metų jame pasirodė ABS. Kaip tik toks įrenginys (ir toks vienintelis galėjo būti: versija be šios sistemos mums nepristatoma) buvo išbandytas. „Išskaidrinta“ optika, modifikuotas balnas ir, svarbiausia, nauja madingos konfigūracijos tvarka - du šuliniai ir LCD ekranas tarp jų, tačiau šie šuliniai nėra per gilūs. Nors šios priemonės nepadarė motorolerio įspūdingesnio, jos maloniai modernizavo sėkmingą olandų „Yamaha“ studijos dizainą – tą patį, kur prieš keletą metų buvo įvykdyta dar viena motociklų hierarchijos revoliucija – pirmosios kartos TDM. Tai išorinė. Viduje yra rimtesnių skirtumų: galinis ratas coliu daugiau, priekyje stabdziu diskai net du, ir energijos vienetas ir visiškai kastuvu. Variatorius buvo naujai sukurtas, cilindro galvutė, stūmokliai, karbiuratoriai užleido vietą įpurškimui... Apskritai, Fedot, bet ne tas pats. Kas tai tiksliai, mes išsiaiškinsime!

Taigi, kuprinė yra „tualete“ (lieka ta pati, todėl tik pažymėsiu: ačiū stačiakampio formos o su “kreivu” dugnu ten galima susidėti visokius daiktus, tada įsimesti lietpaltį, ir dar bus vietos maišeliui su nešiojamu kompiuteriu), dokumentams ir cigaretėms į pirštinių skyrelį - važiuojam.

Išlipęs į greitkelį turiu laiko įvertinti naujojo įrenginio stilingumą ir informacinį turinį – tikrai, nepriekaištingai! Tačiau visa tai yra smulkmenos, palyginti su sėdėjimo patogumu: pagal erdvę vairuotojui Tmax yra vienas iš lyderių (tik Malaguti Spydermax yra erdvesnis už vairo!), bet, svarbiausia, trikampis. rankenos-balnas-pėdų atramos“ čia tiesiog puikiai išlygiuota. Tačiau tiems, kurie įpratę važinėtis sportiniais dviračiais, bus šiek tiek sunku: dėl plataus variklio gale smarkiai platėjantis centrinis tunelis neleis kojos sukišti. Bet ar mes važiuojame paspirtuku, ar kaip?

Specifikacijos Yamaha T-MAX ABS 2008 m

Ypatumai

Radikaliai naujas sportinis stilius

Visiškai naujas liejo aliuminio rėmas

Naujas įvaizdis

15" priekinis ratas ir didesnio skersmens priekinė šakė

Dvigubas priekinis diskinis stabdys (267 mm) ir galinis diskinis stabdys (276 mm)

Didesnis kuro bakas (15 litrų)

Naujasis duslintuvas papildo sportišką paspirtuko išvaizdą

Naujas prietaisų skydelis

Išskirtinis naujos sėdynės komfortas

Įspūdingas svorio metimas 5 kg

Keturių taktų variklis, aušinamas skysčiu, DOHC, 4 vožtuvai cilindre, į priekį, dviejų cilindrų, linijinis variklis tūris 499 cc.

Naujas purkštukas: didesnis sukimo momentas esant mažam ir vidutiniam greičiui, puikus pagreitis

Variklis

Variklio tipas: Keturių taktų, skysčiu aušinamas, DOHC, 4 vožtuvai cilindre, į priekį, dviejų cilindrų, eilėje

Tūris: 499 cm3

Anga ir eiga: 66,0 x 73,0 mm

Suspaudimo santykis: 11:1

Didžiausia galia: 32,0 kW (43,5 AG) esant 7500 aps./min.

Maksimalus sukimo momentas: 45,0 Nm (4,6 kg/m) esant 6500 aps./min.

Tepimo sistema: Sausas karteris

Kuro tiekimas: purkštukas

Sankabos tipas: automatinė kelių plokštelių alyvos vonioje

Uždegimo sistema: TCI

Užvedimo sistema: elektrinis starteris

Transmisijos sistema: CVT

Kuro bako talpa: 15 litrų

Priekinė pakaba: teleskopinė šakė

Galinė pakaba: pasukama svirtis su centriniu mono amortizatoriumi

Priekiniai stabdžiai: dvigubas diskas, 267 mm

Galinis stabdys: vienas diskas, 267 mm

Priekinių padangų dydis: 120/70-15

Galinių padangų dydis: 160/60-15

matmenys

Ilgis (mm): 2195 mm

Plotis (mm): 775 mm

Aukštis (mm): 1445 mm

Sėdynės aukštis (mm): 800 mm

Ratų bazė (mm): 1580 mm

Minimumas prošvaisa(mm): 125 mm

Sausas svoris (kg): 208 kg

Motoroleris motociklininkams.

Prisiminkime paspirtukų istoriją – maži ratai ir beveik visiškas nesugebėjimas prisitaikyti prie oro sąlygų. Tai buvo technika, kuri dėl savo paprastumo buvo teikiama pirmenybė motociklui, tačiau motoroleriu nesinaudojo nei vienas motociklininkas. Laikai pasikeitė ir dabar turime XP 500 T-MAX – pirmąjį paspirtuką, sužavėjusį motociklininkus.

Kadangi motociklų sportas labai pažengė į priekį, motociklas dabar skirtas saulėtoms dienoms, o daugelis motociklininkų garaže laiko nedidelį paspirtuką. Juo patogiau įveikti trumpus atstumus, o žiemos kelionės į darbą malonesnės nei motociklu. Nereikia nė sakyti, kad gamintojai iš karto pastebi bet kokią tendenciją ir palaipsniui pradeda ja naudotis. Yamaha kompanija vienas pirmųjų pastebėjo išaugusį žmonių susidomėjimą motoroleriais, taip pat tai, kad jais važinėja ir motociklininkai.

Yamaha pagamino pirmąjį super motorolerį XP 500 T-MAX. Šio 500 cc stebuklo paleidimas buvo svarbus įvykis, šimtai žurnalistų susirinko į 3D pristatymą Italijoje.

„Yamaha XP500 Tmax“ vis dar yra svarbus etalonas kuriant motorolerius, net nepaisant to, kad buvo išleisti „Honda“ „Silverwing 600“ ir „Suzuki“ „Burman 650“, o tai taip pat yra didelis žingsnis motociklams.

„Yamaha“ savo ruožtu atnaujino originalų „Tmax“ ir pavertė jį modernia ir efektyvia transporto priemone. Po dviejų savaičių naudojimo galiu pasakyti, kad įprastą motociklą nesunkiai pamiršite ir garaže paliksite tik šį paspirtuką, kas anksčiau tikriems motociklų gerbėjams buvo tiesiog nepriimtina.

Visą dieną praleidęs su T-MAX - kaimo keliai, greitkeliai, motociklų trasos, miesto kamščiai, turiu pasakyti, kad jis puikiai susidoroja su bet kokio tipo trasomis. Be to, komfortas ir apsauga nuo oro sąlygos– didelių lygiu plento motociklai. Kodėl jis toks geras?

Po plastikine danga yra masyvus plieninis rėmas, paremtas teleskopiniu statramsčiu priekyje ir pasukama svirtimi gale – ši konstrukcija yra tokia pat stipri, kaip ir jūsų vidutinis motociklas.

Konstrukcija juda 14 colių priekinis ratas ir 15 colių gale. Modelis įrengtas diskiniai stabdžiai, kuris prieš keletą metų buvo laikomas prabanga, verta tik sportinių dviračių. Automobilio širdis – 4 taktų, 499 cc variklis su aušinamas skysčiu, suteikiantis 45 arklio galias. Galia į galinį ratą perduodama per diržą ir grandines.

Dėl stulbinančio dizaino Tmax atrodo beveik taip pat, kaip ir sportinis motociklas – pastatykite jį šalia R1 ir pastebėsite bendrąsias savybes. šeimos bruožai. Du priekiniai žibintai, informacinis skydelis, gerai pagaminta sėdynė, leidžianti patogiai sutalpinti du žmones, visa tai yra Tmax. Yra net stovėjimo stabdys, kuris blokuoja galinį ratą. Po sėdyne yra erdvi bagažinė, kurioje galima palikti šalmą ir viršutinius drabužius.

Norėdami pradėti, tiesiog nuspauskite stabdį ir paspauskite starterio mygtuką. Keliaudami turėsite atidžiai stebėti spidometro rodyklę, jei nenorite pažeisti taisyklių. Tmax juda taip lengvai ir tyliai, kad jūs tiesiog nepastebite greičio. Tai veikiantis ir nepavargstantis dviratis, kuris neleis suprasti, kad sunkiai dirba. Ačiū 4x – taktinis variklis yra variklio stabdymo galimybė, 2x diskinis priekinis stabdys leidžia švelniai stabdyti net ir su dideliu greičiu. Tmax suteikia geras greitisįjungta dideli keliai, šoniniai vėjai jo netrikdo, net jei apverčiate kūną. Dviratis pasižymi nuostabiu manevringumu kartu su gera dinamika. Net jei išspausi iš jo viską, pilnas bakas leis nukeliauti daugiau nei du šimtus kilometrų.