Akimirka, kai automobilis užveda prie šviesoforo, neperdedant, yra pats geriausias baisus sapnas pradedantysis vairuotojas. Na, iš pradžių neįmanoma pradėti porą kartų nesustojus. Tam tikru momentu visa tai netgi atrodo kaip kažkoks sąmokslas, apie kurį tyli milijonai. Tačiau gana paprasta suprasti, kaip tinkamai pradėti naudoti mechaninę pavarų dėžę. Jums tereikia išmokti kai kurias taisykles ir keletą dienų praktikuoti skirtingomis sąlygomis.
Pradedančiųjų problemos esmė ta, kad vairavimo instruktoriai moko pradėti tik nuo pačios sankabos, nenaudojant akceleratoriaus pedalo.
Kaip išmokti tinkamai pradėti naudoti mechaninę pavarų dėžę
Pradedančiųjų problemos esmė dažniausiai slypi tame, kad vairavimo instruktoriai moko pradėti tik nuo pačios sankabos, nenaudojant akceleratoriaus pedalo. Praktiškai tokia technika greitai diskredituoja save, nes jos aktualumas baigiasi ten, kur prasideda reguliarus kelių eismas, kuriame dalyvauja daugybė kitų automobilių.
Be to, sankaba yra įvairių automobilių gali būti sukonfigūruotas skirtingai. Jei toks būdas veikia tuščiame, lygiame, griežtai horizontaliame kelyje, tai važiuojant į kalną ar judrioje sankryžoje tiesiog reikia papildomų įgūdžių.
Kaip pradėti su mechanine pavarų dėže: vaizdo pamoka
Kai kurie teisingo pradėjimo nuo vietos niuansai
Taigi, įsivaizduokime, kad mūsų automobilis yra „rankiniame stabdžiu“ (rankinis stabdys įjungtas), variklis veikia, o pavarų svirtis yra neutralioje padėtyje. Apskritai, prieš užvesdami variklį, visada turėtumėte patikrinti, ar įjungta neutrali padėtis. Priešingu atveju galite pasukti užvedimo raktelį ir iš karto įvažiuoti, pavyzdžiui, į kaimyninį automobilį ar stulpą.
Kai variklis pašildomas, vairuotojas prisegtas, galima pradėti važiuoti. Norėdami tai padaryti, kaire koja iki galo nuspauskite sankabos pedalą ir dešine ranka įjunkite pirmąją pavarų dėžės pavarą. Po to turite nuimti automobilį nuo rankinio stabdžio, prireikus įjungti posūkio signalą ir palaipsniui pradėti atleisti sankabos pedalą.
Atvedus pedalą į vadinamąjį „griebimo momentą“, laikas sekundei sustabdyti jo judėjimą ir šiek tiek „paspausti dujas“ akceleratoriaus pedalu. Tachometre bus aiškiai matomas alkūninio veleno greičio padidėjimas iki 1000–1500 aps./min. Neverta kelti greičio aukščiau, 2500-3000 aps./min jau per daug, palikite tokius užvedimus neatsargiams gatvės lenktynininkams, kurie po kiekvienų „šviesoforo“ lenktynių pasiruošę keisti sankabą.
Labai svarbu stebėti tachometro adatą, nes variklio veikimas ne visada girdimas ausimi. Taip pat atkreipkite dėmesį į teisingą pastangų dozavimą ant dujų pedalo tokiu atveju- beveik juvelyriniai darbai, todėl iš pradžių pamirškite batus kietu padu ir ypač su kulnais. Geriausias variantas- elastiniai sportbačiai. Yra net specialūs modeliai už vairavimą.
Apskritai, lengvai paspaudus dujų pedalą, automobilis turėtų pradėti judėti. Visiškai neatleidus sankabos pedalo, reikia nuvažiuoti 3-4 metrus. Tai vadinama „važinėjimu puse sankabos“, kai sankabos plokštelė nėra iki galo prispausta prie smagračio ir gali paslysti. Po to galite visiškai atleisti sankabą, padidinti akceleratoriaus pedalo spaudimą ir padidinti variklio greitį, kad įjungtumėte antrą pavarą.
Idealiu atveju sankabos pedalo atleidimas ir dujų spaudimas turėtų vykti sklandžiai ir sinchroniškai, tai pašalins padangų slydimo ir girgždėjimo galimybę užvedant. Automobilis užstringa, kaip taisyklė, dėl to, kad suma kuro mišinys variklio veikimas laikui bėgant nepadidėja, todėl energijos vienetas„dūsta“, negali susidoroti su krūviu.
Padėję rankinį stabdį pajudėjome į kalną
Jei lygioje vietoje starto momentą galite treniruotis ilgai ir saugiai, tai važiuodami į kalną turėtumėte būti ypač atsargūs ir būtinai panaudoti jau įgytus pagrindinius įgūdžius. Šiuo atveju prie neigiamų įtakos veiksnių pridedama atšaukimo rizika. Dėl to pradedantysis vairuotojas stabdžių pedalu laiko automobilį ant šlaito, o užsidegus žaliai šviesai įnirtingai deda dešinę koją ant dujų, tikėdamasis spėti laiku, ir sustoja riedėdamas atgal. Žinoma, tokia situacija nepatiks nė vienam iš laukiančiųjų. Todėl reikia treniruotis apleistose vietose, kad nesukurtumėte avarinės situacijos.
Kai artėjate prie sankryžos arba dėl kokios nors kitos priežasties sustojate įkalnėje, turite nedelsiant priveržti rankinio stabdžio trosą. Norėdami pradėti, turite padaryti viską, kaip ir pradedant lygus kelias, bet rankinį stabdį atleiskite tik tuo metu, kai jau lengvai paspaudžiamas dujų pedalas. Galite suprasti, kad rankinį stabdį reikia nuleisti dėl būdingo automobilio veržimosi į priekį dėl padidėjusio slėgio ratų sukibimo su keliu srityje; šiek tiek pritūpkite.
Kai artėjate prie sankryžos arba dėl kokios nors kitos priežasties sustojate įkalnėje, turite nedelsdami priveržti rankinio stabdžio trosą.
Atlikę keletą pratimų, jau žinosite, kada ateis ši akimirka. Tai yra, automobilis atleidžiamas nuo stabdžių, kai iš dalies paspaudžiamas dujų pedalas, o iš dalies atleidžiamas sankabos pedalas. Nuvažiavę kelis metrus su puse sankabos, galite visiškai atleisti kairįjį pedalą.
Atskirai reikia pasakyti keletą žodžių apie sunkumus nuimant ratus rankinis stabdis. Taip yra dėl pavaros svirties dantų apkrovos. Pasitaiko, kad laikas pajudėti, bet mygtuko nesinori spausti nykščiu. Tokiais atvejais tereikia šiek tiek patraukti rankeną aukštyn. Tai sumažins mechanizmo spaudimą, todėl galėsite lengvai nuimti rankinį stabdį ir važiuoti su pusiau sankaba.
Kaip tai padaryti be rankinio stabdžio
Reikia pasakyti, kad rankinio stabdžio naudojimas važiuojant į kalną – ne būtina sąlyga. Tačiau jei nuolydis yra status, jie netgi tai daro patyrusių vairuotojų. Na, o kai horizontalus nuokrypis mažas, tuomet tikrai galima apsiriboti tiesiog automobilio „pagauti“ sankaba. Visa meistriškumo esmė yra žinoti, kurioje sankabos pedalo eigos taške įvyksta brangus „sugriebimo momentas“.
Jei padėtis pasirinkta teisingai, tada atleidus stabdžių koją transporto priemonė negrįš atgal, o „užšals“ vietoje. Tačiau išlieka rizika, kad variklis suges dėl greičio stokos. Todėl, laikant automobilį su sankaba, reikia nedelsiant dešinę koją perkelti nuo stabdžių ant akceleratoriaus pedalo ir pridėti greitį. Automobilis turi judėti, tada viskas daroma pagal standartą.
Apdegusi sankaba – dažna techninė problema su kuriuo susiduria nepatyręs vairuotojas
Sudegusi sankaba yra labai dažna techninė problema, su kuria susiduriame. nepatyrę vairuotojai. Paprastai tai atsitinka, kai smagračio sukimosi greitis yra per didelis, kai varomas diskas yra sujungtas. Dėl to susisiekti neįmanoma dėl padidintas greitis, ko pasekoje paviršiai akimirksniu perkaista ir praranda savo savybes.
Kad taip nenutiktų, reikia uždrausti sau per daug įsibėgėti startuojant, pakeliant greitį iki 3-4 tūkst.
Kai automobilis pradeda riedėti atgal, svarbu suprasti, kad problema yra ne tiek prastai nuspaudžiamas dujų pedalas, kiek nepakankamai atleidžiama sankaba. Dėl to naujokas per klaidą paspaudžia dujas, variklis tiesiogine prasme sprogsta nuo nerealizuotos galios, po to atleidžiamas sankabos pedalas ir dėl to įrenginys sudega.
Išmokite atspėti, kada sankaba „paima“
Kad variklis užgestų iki minimumo, ugdykite įprotį nuspausti sankabos pedalą, kai pajuntate mėšlungį. variklio skyrius. Sankabos atleidimo refleksas padės nuolat – prie šviesoforo, kada stiprus stabdymas, stovint ir pan. Treniruotės metu jūsų kūnas atsimins dalinio sankabos elementų susijungimo požymius ir automatiškai galės siųsti impulsus į jūsų smegenis, rodančius, kad reikia spausti dujas ir tolesnis judėjimas jau visiškai atleidus sankabą.
Išvažiuojant iš duobės, įvažiuojant į bortelį
Kitas dalykas, kurį reikia paaiškinti, yra pradžia, kai vienas ar keli ratai yra tam tikroje įduboje, pavyzdžiui, įprastoje kelio angoje ar baloje.
Žinoma, čia niekaip nepavyks išeiti su viena sankaba, bet net ir „budinčiais“ tūkstančiais apsisukimų alkūninis velenas gali neduoti laukiamo rezultato. Tokiu atveju galite pabandyti šiek tiek padidinti greitį (iki 1500-1700 aps./min.), atleidžiant sankabą šiek tiek stipriau paspausdami dujų pedalą.
Tas pats pasakytina ir važiuojant ant nedidelės kalvos, pavyzdžiui, kelkraščio. Priešingu atveju sankaba perkais arba užges variklis. Jei susiduriate su sunkumais, geriau pasitelkite draugo pagalbą, galintį siūbuoti kūną iš išorės ar sėsti už vairo už jus.
- žinios
- Seminaras
Tyrimas: Automobilių išmetamosios dujos nėra pagrindinis oro teršalas
Kaip skaičiavo Milane vykusio energetikos forumo dalyviai, daugiau nei pusė CO2 emisijų ir 30% kenksmingų kietųjų dalelių į orą patenka ne dėl variklio veikimo. vidaus degimas, bet dėl būsto fondo šildymo, praneša La Repubblica. Šiuo metu Italijoje 56 % pastatų priskiriami žemiausiems aplinkosaugos klasė G ir...
Keliai Rusijoje: net vaikai negalėjo to pakęsti. Dienos nuotrauka
Paskutinį kartą ši svetainė, esanti mažame Irkutsko srities miestelyje, buvo atnaujinta prieš 8 metus. Vaikai, kurių vardai neįvardijami, nusprendė pataisyti Ši problema savarankiškai, kad galėtumėte važinėtis dviračiais, praneša portalas UK24. Vietos administracijos reakcija į nuotrauką, kuri jau tapo tikru hitu internete, nepranešama. ...
Įvardijami Rusijos regionai su seniausiais automobiliais
Tuo pačiu metu jauniausias transporto priemonių parkas yra Tatarstano Respublikoje ( Vidutinis amžius- 9,3 metų), o seniausias yra Kamčiatkos teritorijoje (20,9 metų). Tokius duomenis savo tyrime pateikia analitinė agentūra „Autostat“. Kaip paaiškėjo, be Tatarstano, tik dviejuose Rusijos regionuose vidutinis amžius lengvųjų automobilių mažiau...
Helsinkyje jis bus uždraustas asmeninius automobilius
Siekdamos tokį ambicingą planą paversti realybe, Helsinkio valdžia ketina sukurti patogiausią sistemą, kurioje būtų nustatytos ribos tarp asmeninio ir viešasis transportas bus ištrintas, praneša „Autoblog“. Kaip sakė Helsinkio rotušės transporto specialistė Sonja Heikkilä, naujosios iniciatyvos esmė gana paprasta: piliečiai turėtų...
Limuzinas prezidentui: atskleista daugiau detalių
Federalinės patentų tarnybos svetainė ir toliau yra vienintelis atviras informacijos apie „prezidento automobilį“ šaltinis. Pirma, NAMI užpatentavo pramoninius dviejų automobilių modelius - limuziną ir krosoverį, kurie yra „Cortege“ projekto dalis. Tada mūsiškiai užregistravo pramoninį dizainą pavadinimu „Car Dashboard“ (greičiausiai...
GMC visureigis virto sportiniu automobiliu
„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų žirgų į „pripumpuotą“ automobilį, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, laimei, tai leidžia padaryti 6,2 litro „aštuoni“, tačiau Hennessey variklių inžinieriai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią...
Sankt Peterburge buvo pavogtas automobilis be variklio ir stogo
Kaip rašo leidinys Fontanka.ru, į policiją kreipėsi verslininkas ir pasakė, kad iš jo namo Energetikovo prospekte kiemo buvo pavogtas dar 1957 metais pagamintas ir sovietiniais numeriais turėjęs žalios spalvos automobilis GAZ M-20 Pobeda. Nukentėjusiojo teigimu, automobilis buvo visiškai be variklio ir stogo ir buvo skirtas restauruoti. Kam reikėjo mašinos...
Datsun automobiliai iš karto pabrango 30 tūkstančių rublių
Iš karto atkreipkime dėmesį, kad brangimas pernai surinktiems automobiliams įtakos neturėjo. Pastaraisiais metais sedanas on-DO Ir hečbekas mi-DO V pagrindinės versijos vis dar siūlomi atitinkamai už 406 ir 462 tūkstančius rublių. Kalbant apie automobilius, pagamintus 2016 m., Dabar jūs negalite nusipirkti „on-DO“ už mažiau nei 436 tūkstančius rublių, o „mi-DO“ pardavėjai dabar prašo 492 tūkst.
Vokietijoje sraigės sukėlė avariją
Masinės migracijos metu sraigės naktį kirto greitkelį netoli Vokietijos miesto Paderborno. Iki ankstyvo ryto kelias nespėjo išdžiūti nuo moliuskų gleivių, dėl kurių įvyko avarija: Automobilis Trabantas nuslydo toliau šlapias asfaltas, ir jis apsivertė. Kaip rašo „The Local“, automobilis, kurį vokiečių spauda ironiškai vadina „deimantu vokiečių karūnoje...
Toyota gamyklos vėl atsikėlė„Toyota“ gamyklos vėl uždaromos
Priminsime, kad automobilių gamintojas vasario 8 d Toyota variklis savaitei sustabdė gamybą savo Japonijos gamyklose: nuo vasario 1 iki 5 dienos darbuotojams iš pradžių buvo uždrausta dirbti viršvalandžius, o vėliau tai visiškai sustojo. Tada paaiškėjo, kad priežastis – valcuoto plieno trūkumas: sausio 8 d. vienoje iš tiekiančių gamyklų priklauso bendrovei Aichi Steel, įvyko sprogimas...
Brangiausias automobilis pasaulyje
Pasaulyje yra daugybė automobilių: gražių ir nelabai gražių, brangių ir pigių, galingų ir silpnų, mūsų ir kitų. Tačiau pasaulyje yra tik vienas brangiausias automobilis - Ferrari 250 GTO, pagamintas 1963 m., ir tik šis automobilis laikomas...
KAIP išsirinkti automobilio markę, kokią automobilio markę pasirinkti.
Kaip pasirinkti automobilio markę Renkantis automobilį, reikia išstudijuoti visus automobilio privalumus ir trūkumus. Ieškokite informacijos populiariose automobilių svetainėse, kuriose automobilių savininkai dalijasi savo patirtimi, o profesionalai išbando naujus gaminius. Surinkę visą reikiamą informaciją, galėsite priimti sprendimą...
Kokį automobilį turėtų rinktis šeimos vyras?
Šeimos automobilis turi būti saugus, erdvus ir patogus. Be to, šeimos automobiliai turėtų būti lengvai naudojami. Veislės šeimos automobiliai Paprastai dauguma žmonių turi sąvoką " šeimyninis automobilis» siejamas su 6-7 vietų modeliu. Stoties vagonas. Šis modelis turi 5 duris ir 3...
Automobilio pasirinkimas: „Europietiškas“ arba „Japoniškas“ Planuojant pirkti naujas automobilis, automobilių entuziastas neabejotinai susidurs su klausimu, kam teikti pirmenybę: „japonų“ vairą kairėje ar „europiečio“ vairą dešinėje – legaliai. ...
Kurį Golf klasės hečbeką rinktis: Astra, i30, Civik ar vis tiek Golf
Pagrindiniai skaičiai Vietiniai kelių policininkai nereagavo į naująjį „Golf“. Remiantis stebėjimais, jie labiau mėgsta prašmatnią „Honda“ (matyt, reta Ukrainoje). Be to, tradicinės „Volkswagen“ proporcijos taip gerai paslepia atnaujintą kėbulo platformą, kad paprastam žmogui sunku...
1 patarimas: kaip iškeisti automobilį į naują Daugelio automobilių entuziastų svajonė – atvykti į atstovybę senu automobiliu ir išvažiuoti su nauju! Svajonės pildosi. Visi daugiau revoliucijų Seno automobilio keitimo į naują paslauga įgauna pagreitį - prekyba. Jūs ne...
KAIP išsirinkti naudotą automobilį, kokį naudotą automobilį pasirinkti.
Kaip išsirinkti naudotą automobilį Norinčių įsigyti automobilį yra gana daug, tačiau ne visi turi galimybę įsigyti visiškai naują automobilį atstovybėje, todėl reikėtų atkreipti dėmesį į naudotus automobilius. Jų pasirinkimas nėra lengvas, o kartais iš visos įvairovės...
Hits2018-2019 krosoverių įvertinimas pagal kainą ir kokybęJie yra genetinio modeliavimo rezultatas, jie yra sintetiniai, kaip vienkartinis puodelis, jie praktiškai nenaudingi, kaip pekinai, bet yra mylimi ir laukiami. Norintys kovinio šuns įsigyja bulterjerą, tie, kurie nori atletiško ir liekno šuns, pirmenybę teikia afganų skalikams;
- Diskusija
- Susisiekus su
Mūsų šiandieninė medžiaga skirta kaip tinkamai pradėti su mechanine pavarų dėže. Tai bus naudinga pradedantiesiems vairuotojams, kurie neseniai pradėjo vairuoti automobilį.
Taigi kaip daryti tinkamai pradėti dirbti su mechanika. Teisingas užvedimas gali būti vadinamas tokiu, kad automobilis pradėtų judėti sklandžiai, be vibracijos ar trūkčiojimų. Šis judėjimo paleidimo būdas yra patogus vairuotojui ir keleiviams, taip pat saugus sankabai ir kitiems automobilio komponentams.
Yra keletas bendrų būdų, kaip užvesti automobilį su rankiniu būdu.
Nespaudžiant dujų
Tokiu atveju vairuotojas užvedimui naudoja tik sankabos pedalą, nespausdamas dujų. Šis metodas dažniausiai mokomas vairavimo mokyklose. IN Tikras gyvenimasŠis metodas dažnai netaikomas. Norėdami atsargiai judėti be dujų, tik val tuščiosios eigos greitis variklis, sankabą kiekvieną kartą teks atleisti labai lėtai, kas jai kenkia. Kaip silpnesnis variklis, tuo šis metodas sunkesnis. Jei sankabą atleisite kiek greičiau, variklis užges.
Su išankstiniu dujų slėgiu
Šiuo metodu pirmiausia šiek tiek paspaudžiame dujas, tada sklandžiai atleidžiame sankabą. Tokiu atveju stabdyti yra sunkiau, o sankabos apkrova mažesnė. Tačiau yra ir kitas trūkumas – reikia rinktis optimalus greitis variklis. Jas viršijus, varomieji ratai slys, ypač įkalnėje ar ant ledo.
Vienu metu veikiant dujoms ir sankabai
Tai tinka daugumai automobilių geriausias variantas. Norėdami pradėti, pradedame sklandžiai atleisti sankabą. Šiuo metu sankaba „griebia“, švelniai paspauskite dujas ir visiškai atleiskite sankabą.
Taikant šį metodą, sankabos apkrova yra minimali. Svarbiausia jausti savo automobilį – kurią akimirką pradeda „griebti“ sankaba ir kokiu variklio greičiu automobilis pradeda judėti be trūkčiojimo ir slydimo. Pavyzdžiui, VAZ yra maždaug 1500 aps./min.
Instrukcijos
Mechaninis darbas pagrįstas sankaba. Šis mechanizmas sujungia transmisiją, esančią jūsų automobilio viduje, su vidaus degimo varikliu. Po to transporto priemonė yra paruošta važiuoti.
Pirmosioms pamokoms raskite tinkamą plotą plokščiu paviršiumi. Paruoškite automobilį: sureguliuokite galinio vaizdo veidrodėlius, atidarykite langus, kad geriau girdėtumėte automobilio variklį. Būtinai prisisegkite, nes bloga patirtis gali sukelti... aštrus trūkčiojimas mašina ir dėl to susižaloti.
Prisiminkite kiekvieno pedalo paskirtį. Pirmoji kairėje – sankaba, viduryje – stabdžiai, dešinėje – dujos. Norint sėkmingai pradėti važiuoti, reikia patikrinti, ar nelipdo sankabos pedalas, ar galite jį iki galo „suspausti“ (jei ne, sureguliuokite automobilio sėdynę).
Perkelkite pavarų dėžę (perkelkite svirtį) į neutralią padėtį. Neutraliuoju režimu svirtis turi laisvai judėti į kairę ir dešinioji pusė.
Užveskite variklį sukdami raktelį ir kairiąja koja iki galo nuspauskite sankabos pedalą, o šiuo metu dešinę koją laikykite ant stabdžio (dešine koja visada spaudžiami pakaitomis dujų ir stabdžių pedalai). Pirmiausia nustatykite greitį.
Lėtai atleiskite pirmąjį pedalą. Vienu iš šių momentų turėtumėte pajusti sankabą (variklio greitis pradės mažėti). Šį momentą taip pat galima aptikti naudojant tachometrą - adata padarys staigų judesį. Šią sekundę lengvai paspauskite dujų pedalą ir toliau atleiskite pedalą po kaire koja. Jei jūsų veiksmai pasirodys teisingi, jūs pasitrauksite.
pastaba
Norėdami saugiai užvesti automobilį, pasukite raktelį tik nuspaudę sankabą. Tai išgelbės jus nuo netikėto staigaus automobilio pajudėjimo, jei pamiršote pavarų dėžę perjungti į neutralią padėtį.
Jei kas nors negerai, nuspauskite stabdžius. Norėdami tai padaryti, paspauskite stabdžių pedalą iki „tinkamo“ momento. Kai tik automobilis pradeda vibruoti (apie 20 km/h greičiu), iki galo nuspauskite sankabą ir perjunkite į neutralią padėtį.
Šviesoforai reguliuoja eismą ir teisę važiuoti arba kirsti kelią, jie yra sankryžose arba pėsčiųjų perėjos. Šiuo metu naudojami dviejų tipų šviesoforai – transporto ir pėsčiųjų. Kad išvengtų nelaimingų atsitikimų, tiek vairuotojai, tiek pėstieji privalo neabejotinai laikytis šviesoforo signalų.
Instrukcijos
Keliuose matosi horizontalūs ir vertikalūs šviesoforai. Paprastai jie susideda iš trijų pagrindinių šviesoforų sekcijų - raudonos, geltonos, žalios, tačiau gali būti papildomų skyrių, rodančių posūkį žalio signalo lygyje.
Šviesoforas leidžia eismą degant žaliam signalui, draudžia geltoną ir raudoną. Bet geltonas signalas specialus, perspėja, kad tuoj užsidegs raudona lemputė. Jei vairuotojas šiuo metu neturi laiko stabdyti nenaudodamas avarinis stabdymas, jis gali važiuoti toliau geltona šviesašviesoforas. Bet tik tuo atveju, jei tai nekelia pavojaus kitiems vairuotojams ar pėstiesiems.
Jei reikia, perduokite žalią signalą papildoma sekcija, kartais tenka duoti kelią kartu važiuojančioms transporto priemonėms Pagrindinis kelias arba prie pagrindinio šviesoforo.
Jei šviesoforas nuolat mirksi geltonai, vadovaukitės pirmumo ženklais. Pavyzdžiui, jei yra ženklas „Duoti kelią“ arba „Nesustoti draudžiama“, sustokite ties sustojimo linija arba važiuojamosios dalies pakraštyje ir leiskite eismui, judančiam pagrindiniu keliu.
Jei šviesoforas mirksi geltonai reguliuojamoje pėsčiųjų perėjoje, prieš tęsdami sustokite, kad pėstieji galėtų praeiti.
Sukant į dešinę arba į kairę, jei gretimame kelyje yra šviesoforas, atkreipkite dėmesį į ženklinimą. Darydami posūkį įsitikinkite, kad kelyje nėra sustojimo linijos ar raudono šviesoforo signalo, priešingu atveju turite sustoti. Jei stop linijos nėra, net ir esant draudžiamajam signalui, galite toliau važiuoti, prieš tai praleidę pėsčiuosius.
Pravažiuojant šviesoforą geležinkelio pervaža, sustokite prie raudono mirksinčio signalo. Tačiau jis gali būti lydimas garso signalas ir pakeliant barjerą. Tokiu atveju sustokite per du metrus nuo užtvaros, nebent sustojimo linija pažymėta kitaip.
Video tema
Galimybė teisingai nuvažiuoti automobilyje su mechanine pavarų dėže leis jums prižiūrėti geros būklės sankabos diskai. Mokant automobilius vairavimo mokyklose, kursantams įvaldant vairavimo techniką, ši dalis dažniausiai nepavyksta. Kaip teisingai pradėti judėjimą?
Mechaninė pavarų dėžė sukelia daug sunkumų paprastos situacijos, ypač jei žmogus visą gyvenimą vairavo automatą ir pamiršo viską, ko mokė vairavimo mokykloje. Kelių policijos egzaminų metu viena sunkiausių užduočių – įvažiuoti į kalną neatsiriedant. Jei inspektorius pamatys, kad nepavyko, teks ruoštis pakartotinei apžiūrai.
Yra keletas būdų, kaip važiuoti į kalną rankiniu režimu, nebijant įvažiuoti į iš paskos važiuojančius automobilius.
Pirmasis būdas – pradėkite į kalną naudodami rankinį stabdį.
Tarkime, sustojote prie šviesoforo ir kelias yra nuokalnėn, o už jūsų sustojo „kietas“ džipas, kurio vairuotojas nesilaiko atstumo. Kad nesutraiškytumėte jo buferio, turite veikti pagal šią schemą:
- pakelkite rankinio stabdžio rankeną aukštyn – dabar automobilis neberiedės atgal;
- Pavarų perjungimo svirtį nustatykite į neutralią pavarą.
Kai lemputė užsidega žaliai, veiksmų seka yra visiškai priešinga:
- nuspauskite sankabą ir pasirinkite pirmą pavarą;
- paspausdami dujų pedalą padidiname variklio sūkius iki dviejų tūkstančių;
- nuleiskite rankinį stabdį, bet laikykite pirštą ant užrakto, sklandžiai atleiskite sankabos pedalą;
- Paspaudžiame dujas ir pradedame judėti.
Realiai visa tai vyksta daug greičiau. Tai yra, mes ir toliau laikome dešinės rankos pirštą ant rankinio stabdžio mygtuko, sklandžiai atleisdami sankabą ir tuo pačiu spausdami dujas.
Kai sankaba „susiims“, pajusime, kad nosis ims kilti ir prasidės vibracijos. Šiuo metu sankaba turi būti visiškai atleista ir galite tęsti važiavimą.
Šis pratimas praktikuojamas tol, kol jis tampa automatinis, nors daugelis vairuotojų sugeba atsukti net ir su automatiniu, jau nekalbant apie rankinį.
Šiame vaizdo įraše pamatysite, kaip pakilti į kalną naudojant rankinį stabdį
Antras būdas – nenaudojant rankinio stabdžio.
Paleisti į kalną be rankinio stabdžio nėra taip sunku, tačiau reikia išmokti taisyklingai spausti pedalus ir jausti automobilį. Turite rasti dujų pedalų ir sankabos padėtį, kurioje automobilis gali likti vietoje – atleidus sankabą jūsų automobilis važiuos į priekį, bet jei paspausite sankabą, jis riedės atgal.
Veiksmų seka yra tokia:
- laikykite automobilį paspausdami stabdį, pavara parenkama neutralioje padėtyje;
- kai reikia pradėti judėti, iki galo nuspauskite sankabą;
- įjungti pirmą pavarą;
- sklandžiai atleiskite sankabą ir pajutę, kad ji pradėjo veikti, užfiksuokite šią akimirką;
- atleiskite stabdį ir padėkite koją ant dujų pedalo;
- visiškai atleiskite sankabą ir paspauskite dujas - važiuojate į priekį nešokdami atgal.
Šį metodą būtina praktikuoti tol, kol jis taps automatinis, kad nekiltų problemų, taip galima judėti į priekį be perkrovimo ir užstrigusio variklio. Jeigu stovi mašinų sraute, tuomet nereikia skubėti, laukti, kol pradės judėti priekyje važiuojantys automobiliai ir tuo metu šiuos veiksmus atliekate „automatiškai“.
Vaizdo įrašas apie startą į kalną nenaudojant rankinio stabdžio.
Trečias būdas – sankaba.
Turbūt pats paprasčiausias, bet jis šiek tiek žudo variklį.
Sustojame, nuspaudžiame sankabą ir tuo pačiu spaudžiame stabdį. Šiek tiek atleidžiame sankabą, kad tachometras rodytų 600 aps./min. Galite visiškai atleisti stabdžių pedalą, automobilis stovės vietoje dėl variklio sūkių skaičiaus. Tuomet tereikia paspausti dujas, sklandžiai atleidžiant sankabą, ir jūs eisite pirmyn, o ne riedėsite atgal.
Šį būdą, žinoma, geriausia naudoti tik tais atvejais, kai labai skubate.
Be to, svarbu atminti, kad sankaba visada turi būti atleista sklandžiai, kitaip variklis tiesiog užges tiesiai ant kalno, o tai labai pradžiugins iš paskos važiuojančius vairuotojus.
Tai vaizdo įrašas, skirtas trečiajam važiavimo į kalną būdui.
Pradėti laiku kartais yra svarbiau nei sustoti laiku. Nors ne visi pradedantieji vairuotojai tai supranta, išmintis ateina su patirtimi. Jie supras vėliau. Tuo tarpu gudriausia gudrybė belieka tiesiog pačiam paleisti automobilį į važiavimą ir netgi taip, kad instruktoriui ar keleiviams būtų sveiki dantys, o treniruočių devynetui nereikėtų keisti sankabos. Iš tikrųjų tai paprasta. Ir dabar mes tuo įsitikinsime.
Išgirsk variklį
Vienintelis dalykas, kurio niekada neturėtumėte daryti vairuojant automobilį, ypač pirmuosius 3-4 metus, tai galvoti, kad jau viską mokate. Nieko panašaus. Dauguma didelis procentas Nelaimės keliuose įvyksta būtent dėl tokių pusiau profesionalų, turinčių 3 metų patirtį, kaltės. Pirmaisiais metais į kiekvieną įsižiūri naujokas šlapia nugara kelio ženklas ir į kiekvieną duobę, o po to, jei nieko blogo nenutinka, įgyji neįtikėtiną pasitikėjimą savo jėgomis. Tai pavojingas pasitikėjimas savimi, ir mes pradėjome šį pokalbį ne be priežasties. Norint suprasti, kaip taisyklingai vairuoti mechaninę transporto priemonę, reikia žinoti daug dalykų, ko jie moko vairavimo mokykloje ir ko nemoko. Taigi šiuo atveju pasitikėjimas savimi turi būti bet kuriuo atveju.
Automobilis ir vairuotojas yra vienas organizmas. Jei su automobiliu elgsitės kaip su aparatūros detalėmis su pritvirtintu vairu ir trimis pedalais ir neklausysite jo darbo bei tiesioginių patarimų, viskas nepavyks. Tai bus amžina kova tarp technologinio mechanizmo ir homo sapiens, kuris nemano, kad reikia atsižvelgti į užuominas, kurias duoda pati mašina. Ir pirmasis iš jų – variklio garsas. Pradėti reikia ne nuo sklandaus sankabos atleidimo proceso, o nuo gebėjimo pagal ausį, vibraciją nustatyti variklio sūkius ir jo nešamą apkrovą. Netgi valdymo prietaisai ne taip svarbu. Klausykite variklio.
Tai antrasis tinkamo paleidimo etapas. Tai ne mažiau svarbu nei gebėjimas įvertinti ir jausti variklio sūkius. Pedalai ir pavarų perjungimo rankenėlė yra pagrindinė vairuotojo ir automobilio ryšio priemonė. Šiuolaikiniai dizainai automobiliai nuo vairuotojo pašalina visus automobilių mechanikus, tačiau visiškai atskirti žmogaus nuo to neįmanoma. Reikia labai aiškiai pajusti, kaip akceleratoriaus pedalas veikia greitį, kaip greitai krenta greitis vairuotojui nukėlus koją nuo pedalo, kokiu intensyvumu didėja tuščiosios eigos greitis, jei pedalą spaudžiate skirtinga jėga ir greičiu.
Vien to nepakanka norint tinkamai judėti. Užkrato pernešimas, Mechaninė pavarų dėžė- sudėtingas ir technologinis įrenginys. Dabar mums tikrai nereikia žinoti jos darbo subtilybių, ypač todėl, kad ji taip dirba treniruočių devintoje, o šitaip – su tėčio „Passat“. nesvarbu. Svarbiausia, kad jūs turite suprasti, kaip variklis ir dėžutė sąveikauja, kai kontaktas nutrūksta, kai jis baigtas. Tik tokiu atveju galima sąmoningai valdyti pavarų dėžę, kuri taip pat nėra taip paprasta, kaip atrodo.
Pajudėkime
Apie tai dabar nekalbėsime teisingos pozicijos rankas ir kojas už vairo ir kad važiuoti reikia tik su rankiniu stabdžiu, devynis kartus sau kartodamas Kelių eismo taisyklių 56.44 p. To bus mokoma mokykloje. Jei teisingai įvaldysite draugystės su automobiliu, kurį čia pavadinome, pagrindus ir į juos rimtai žiūrite, iš pirmo karto galėsite pradėti judėti sklandžiai. Norėdami tai padaryti, jums reikia:
Tai viskas. Dabar galite pabandyti žaisti sankabos pedalu, ieškant momentų ir greičių, kuriais variklis ims smagiau, bet ne staigiai, kitaip galite suplėšyti krepšį, galite rasti greičius, kuriais net kinietė Cherie Q-Q pradės slysti. , bet svarbiausia, kad būtų automatizuota sklandi, bet pakankamai intensyvi judėjimo pradžia.
Dabar tik mokymai ir kruopštus dėmesys automobiliui leis automatizuoti įgūdžius ir laikui bėgant jį nušlifuoti. Nemeskite sankabos ir sėkmės visiems!
