„Honda ZC“ variklis yra artimiausias analogas D serijos varikliams, kurie yra panašios konstrukcijos. ZC ženklas naudojamas tik Japonijos rinka. Likusioje pasaulio dalyje vidaus degimo varikliai žinomi kaip D serijos varikliai. Atsižvelgdami į beveik identišką dizainą, galime teigti, kad ZC yra toks pat patikimas, kaip ir varikliai, pažymėti D.

Dar kartą verta pabrėžti, kad ZC vidaus degimo variklis yra tik D serijos atšaka. Pagrindinis skirtumas yra dviejų skirstomųjų velenų buvimas. Įprastas D variklis turi tik 1 veleną. Tai yra ir dizaino pliusas, ir minusas. Daugeliu atvejų ZC yra antras skirstomasis velenas, tačiau VTEC sistemos nėra.

DĖMESIO!

Surastas visiškai paprastas būdas sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Įdomus faktas yra tai, kad Honda ZC varikliai nėra žinomi už Japonijos salų ribų. Už Japonijos ribų vidaus degimo varikliai pažymėti D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Visais atvejais konstrukcija turi 2 skirstomuosius velenus. Kita išskirtinis bruožas

slypi maitinimo bloko nustatymuose Apskritai ZC variklis yra beveik tobulas. Eilė keturių cilindrų variklis sukasi prieš laikrodžio rodyklę, kas yra natūralu „Honda“. Ar pakaitalas galingesniam ir brangūs varikliai

. Jis traukia įspūdingu sukimo momentu ir galia, ergonomika ir paprastumu.

Specifikacijos	Variklis	Tūris, kub.cm	Galia, AG	Maks. galia, AG (kW) / esant aps./min	Degalai / sąnaudos, l/100 km
Maks. sukimo momentas, N/m esant aps./min.	1590	100-135	100 (74) / 6500 105 (77) / 6300 115 (85) / 6500 120 (88) / 6300 120 (88) / 6400 130 (96) / 6600 130 (96) / 6800 135 (99) / 6500	ZC	126 (13) / 4000 135 (14) / 4000 135 (14) / 4500 142 (14) / 3000 142 (14) / 5500 144 (15) / 5000 144 (15) / 5700 145 (15) / 5200 146 (15) / 5500 152 (16) / 5000

AI-92, AI-95 / 3,8–7,9

Variklio numeris yra kairėje, variklio ir pavarų dėžės sankryžoje. Matosi nuo gaubto be problemų, jei plaunate variklį.

Patikimumas, tvarkingumas Per ilgus eksploatavimo metus Honda ZC patvirtino savo patikimumą ir atsparumą ekstremalioms apkrovoms. ICE gali atlaikyti ilgalaikį judėjimą be alyvos ir aušinimo skysčio. Variklis gali naudoti seniausias uždegimo žvakes, kartais iš pačios Japonijos. Energijos vienetas

galintis važiuoti žemiausios kokybės degalais. Atsarginių dalių kaina yra daugiau nei prieinama bet kuriam vairuotojui. Ne mažiau džiugina ir priežiūra. Jei būtina arba rimtesnis remontas atliekamas įprastame garaže. Variklis dirba su bet kokia alyva. Jei yra bent šiek tiek suspaudimo, jis prasideda užtikrintai, kada stiprių šalnų. Nepretenzingumas yra pagrindinė proto linija.

Automobiliai, kuriuose buvo sumontuotas variklis (tik Honda)

• Civic, hečbekas, 1989-91
• Civic, sedanas, 1989-98 m
• Civic, sedanas/hečbekas, 1987-89
• Civic Ferio, sedanas, 1991-95
• „Civic Shuttle“, universalas, 1987–1997 m
• Koncertas, sedanas/hečbekas, 1991-92 m
• Koncertas, sedanas/hečbekas, 1988-91
• CR-X, kupė, 1987–1992 m
• Domani, sedanas, 1995-96 m
• Domani, sedanas, 1992-95 m
• Integra, sedanas/kupė, 1998-2000m
• Integra, sedanas/kupė, 1995-97 m
• Integra, sedanas/kupė, 1993-95 m
• Integra, sedanas/kupė, 1991-93 m
• Integra, sedanas/kupė, 1989-91
• Domani, sedanas, 1986-89
• Integra, hečbekas/kupė, 1985-89

Derinimas ir keitimas

„Honda ZC“ variklis turi didelę saugumo ribą. Meistrai dažnai turbina įrenginį, tačiau tai nėra labiausiai geriausias variantas derinimas. Turbinos įrengimas yra sudėtingas ir reikalauja konstrukcijų sutvirtinimo ir profesionalus pritaikymas. Logiškesnis variantas yra variklio keitimas. Tokiu atveju vidaus degimo variklis pakeičiamas ZC B serija, kuri net ir sandėlyje gali maloniai nustebinti nuo pirmųjų vairavimo minučių.

Kokį aliejų pilti

Dažniausiai vairuotojai renkasi alyvą, kurios klampumas yra 5w30 ir 5w40. Aliejus, kurio klampumas yra 5w50, rekomenduojamas labai retai. Tarp gamintojų dažniausiai rekomenduojami Liqui Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). „Mobil“ aliejus pirmauja pagal populiarumą.

Sutartinis variklis

Esant rimtam gedimui, dažnai padės tik variklio pakeitimas panašiu. Minimali variklio kaina yra 24 tūkstančiai rublių. Siūloma už 40 tūkstančių rublių papildoma įranga. Už tokius pinigus gali būti: vairo stiprintuvo siurblys, karbiuratorius, įsiurbimo kolektorius, skriemulys, generatorius, oro kondicionavimo kompresorius, smagratis, korpusas oro filtras, EFI blokas.

Už 49 tūkstančius rublių galima įsigyti variklį puiki būklė kurių rida 70-80 tūkstančių kilometrų. Šiuo atveju garantija suteikiama 2 mėnesiams. Dokumentai išduodami iš kelių policijos. Už šią kainą galite nusipirkti variklį beveik bet kurią dieną.

Variklis Honda D15B (A, Y, Z) 1,5 l.

Honda D15 variklio charakteristikos

Gamyba	Honda variklis Bendrovė
Variklio markė	D15
Gamybos metai	1984-2006
Cilindro bloko medžiaga	aliuminio
Tiekimo sistema	karbiuratorius/purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	2/3/4
Stūmoklio eiga, mm	84.5
Cilindro skersmuo, mm	75
Suspaudimo laipsnis	8.7-10
Variklio darbinis tūris, kub	1493
Variklio galia, AG/rpm	60-130/5500-7000
Sukimo momentas, Nm/rpm	99-138/3500-5200
Kuro	92/95
Aplinkosaugos standartai	iki 2 eur
Variklio svoris, kg	140
Kuro sąnaudos, l/100 km - miestas - takelis - sumaišytas.	7.7 5.2 6.5
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	0W-20 5W-30
Kiek alyvos yra variklyje	3.3
Keičiant, supilti, l	3.0
Pakeisti tepalai, km	10000 (geriau nei 5000)
Variklio darbinė temperatūra, laipsniai.	90
Variklio tarnavimo laikas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- 250-300
Derinimas - potencialus - neprarandant išteklių	300+ n.d.
Variklis buvo sumontuotas	Honda Civic Honda CRX Honda Ballade Honda Capa Honda City Honda koncertas

Honda Civic D15B (A, Y, Z) variklio gedimai ir remontas

D15 variklis yra pusantro litro D serijos atstovas (D12, D13, D14, D16, D17, ZC) Honda varikliai, kurio pagrindas yra aliuminio cilindrų blokas su ketaus rankovės, yra vienas skirstomasis velenas, bet vožtuvų skaičius yra 8, 12 arba 16 (priklausomai nuo modifikacijos), populiariausias ir plačiausiai paplitęs D15 serijos vidaus degimo variklis yra D15B 16 vožtuvas. Paskirstymo diržo pavara, diržas keičiamas kas 100 tūkst km, jei diržas nutrūksta, D15B lenkia vožtuvą. Čia nėra hidraulinių kompensatorių, vožtuvai reguliuojami kas 40 tūkst. Įsiurbimo vožtuvų tarpai D15B yra 0,2 mm, išmetimo - 0,25 mm. Degalų tiekimo sistema yra įpurškimas (pirmieji modeliai buvo karbiuratorius), laikui bėgant ant įsiurbimo vožtuvų atsirado kintamo vožtuvo paskirstymo sistema VTEC.

Nuo 2002 m. šis variklis buvo pradėtas keisti L15.

Toliau apžvelgsime D15 vidaus degimo variklio evoliucijos kelią.

Honda D15 variklio modifikacijos

1. D15A1 - pirmasis serijos variklis, karbiuratorius, 12 vožtuvų, suspaudimo laipsnis 9,2, galia 76 arklio jėgos. Gamyba buvo nutraukta 1987 m.
2. D15A2 - 8 vožtuvų versija su 10 suspaudimo laipsniu ir 60 AG galia. Gamyba buvo nutraukta 1987 m
3. D15A3 – 12 vožtuvo variklis su purkštuvu, suspaudimo laipsnis 8,7, galia 91 ir 99 AG. Gamyba buvo nutraukta 1987 m.
4. D15B - 16 vožtuvų karbiuratorius (Dual Carb), vėliau įpurškimo variklis, suspaudimo laipsnis 9,2, galia 103 AG. Gaminamas nuo 1988 iki 2001 m. (Populiariausias serijos variklis)
5. D15B VTEC - įpurškimo D15B analogas su kintamo vožtuvo paskirstymo sistema VTEC, suspaudimo laipsnis 9,3, galia 130 AG. Gaminamas nuo 1992 iki 1998 m. Nuo 1995 m. gaminama versija su 3 pakopų VTEC,
6. D15B1 - įpurškimo 8 vožtuvas, modifikuotas ShPG, suspaudimo laipsnis 9,2, galia 71 AG. Gaminamas nuo 1988 iki 1991 m.
7. D15B2 - 16 vožtuvų variklis su purkštuvu, ShPG iš D15B1, suspaudimo laipsnis 9,2, galia 92 arklio jėgos. Gaminamas nuo 1988 iki 1995 m.
8. D15B3 - 16 vožtuvų variklis su karbiuratoriumi, laipsnis 9,2, galia 106 AG. Gaminamas nuo 1988 iki 1996 m.
9. D15B4 - D15B3 analogas su dvigubu karbiuratoriumi, galia 101 AG. Gamyba pradėta 1989 m., o baigta 1993 m.
10. D15B5 - modifikuotas ShPG, cilindro galvutė, VTEC-E.
11. D15B6 - 8 vožtuvas įpurškimo variklis, ShPG nuo D15B1, suspaudimo laipsnis 9,1, galia 62/72 AG. Pagaminta nuo 88 iki 91 m.
12. D15B7 - 16V įpurškimas, ShPG nuo D15B6, suspaudimo laipsnis 9,2, galia 103 AG. Pagaminta nuo 1992 iki 2000 m.
13. D15B8 - įpurškimo variklis, 8 vožtuvai, ShPG nuo D15B6, laipsnis 9,1, galia 71 AG. Gaminamas nuo 1992 iki 1995 m.
14. D15Z1 - 16 vožtuvo variklis, purkštukas, modifikuotas VTEC-E, kitoks ShPG, suspaudimo laipsnis 9,3, galia 90 AG. Surinkimo linijoje nuo '92 iki '95.
15. D15Z3 - D15Z1 analogas, VTEC sistema, pakeista programinė įranga. Pagaminta nuo 1995 iki 1997 m.
16. D15Z4 - 16 vožtuvų variklis su modifikuotais stūmokliais ir cilindro galvute, galia nuo 90 iki 105 AG. Gamybos metai: 1994-2000.
17. D15Z6 - analogas D15Z4, pakeista galva, VTEC, suspaudimo laipsnis 9,6, galia 114 AG. Gamyba nuo 1995 iki 2000 m.
18. D15Z7 - analogas D15Z6, sistema Lean Burn, modifikuota VTEC sistema, galia 130 AG. Pagaminta nuo 1996 iki 1999 m.
19. D15Z8 - analogas D15Z6, VTEC sistema šiek tiek pasislinkusi, galva šiek tiek pakoreguota. Pagaminta nuo 1997 iki 2000 m.
20. D15Y3 - 16 vožtuvų variklis, purkštukas, be VTEC, 117 arklio galių. Gamyba: 2001-2006 m.
21. D15Y4 - D15Y3 analogas su VTEC-E.

D15 trūkumai, gedimai ir jų priežastys

1. Alkūninio veleno skriemulys. D15B alkūninio veleno skriemuliai dažnai lūžta, problema išsprendžiama priklausomai nuo to, kaip viskas įvyko, nuo skriemulio keitimo iki alkūninio veleno keitimo.
2. RPM svyruoja. Tai nėra dažnas reiškinys, bet taip atsitinka tipinė priežastis- purvinas droselio vožtuvas ir tuščiosios eigos greičio jutiklis (vožtuvas). Valymas padės, jei nepadeda, pažiūrėkite į deguonies jutiklį (lambda zondą).
3. Išmetimo kolektorius. Dyzelino garsas D15B yra išmetimo kolektoriaus įtrūkimo požymis, patikrinkite. Suvirinimas nepadės, šalia sprogs, ieškokite sutartinio kolektoriaus ar alternatyvų.

Be to, D15B dažnai miršta platintojai, variklis pradeda trūkčioti, visais įmanomais būdais tampa nuobodu, atsisako užvesti ir pan. Lambda zondai nėra labai patvarūs, retkarčiais gali nutekėti alyvos slėgio jutiklis, iš esmės pats variklis reikšmingų trūkumų Net ir tinkamai prižiūrint, jis yra patikimas kaip plaktukas, o dauguma problemų yra susijusios su variklio amžiumi. D15B ištekliai yra padorūs, iki 250 tūkstančių km neturėtų kilti problemų, užpilkite geras aliejus ir veiks ilgai ir be problemų.

Variklio derinimas Honda D15B (A, Z, Y)

Aspiruotas

Augalinės D15 versijos sureguliuojamos paprastai: sumontuota ir perkelta cilindro galvutė iš D15B VTEC 130 strong, kanalai sujungti, paprastas šalčio įsiurbimas, 60 mm sklendė, sportinis imtuvas, blogas skirstomasis velenas iš D16. (BrianCrower, Skunk2, COMPCams ir t.t.) su faze 272+, spyruoklėmis, padalijama pavara, išmetimas ant 51 mm vamzdžio su 4-2-1 voru, visas blizgesys derinamas sausio mėnesį. Prie išėjimo gausime daugiau nei 160 AG, galite sumontuoti piktesnį veleną, 4-1 vorą ir susidraugauti su 4 droselio įsiurbimu nuo Toyota Levin su savo D15B galiausiai sulauksime daugiau daugiau galios, prireiks besaikio greičių, balansavimo darbų... apibendrintai išleis nemažai pinigų, bet galutinis rezultatas bus ne visai tinkamas miesto naudojimui ir nelabai greitas mėšlungis.

Turbina ant D15B (A, Z, Y)

Tai gana geras variantas standartinio D15B galiai padidinti, ieškome nebrangaus turbo komplekto su tarpiniu aušintuvu, kabo ant standartinio stūmoklio, Walbro 255 pompa, 440 cc purkštukai, išmetimas ant 63 mm vamzdžio, tiuningas sausį (ar kas patogu), galų gale nepučiame daugiau nei 0,5 baro ir gauname apie 200 AG. Laikui bėgant toks variklis (ant standartinio stūmoklinio variklio) subyrės, mes jį pakeičiame sutartiniu D15B varikliu ir judame toliau.
Žinoma, galima sumontuoti kaltinį stūmoklį, nuleisti laipsnį, pūsti daugiau, bet su pusantro litro tūrio toli nenueisi ir fanatiškai iš jo spausti paskutines sultis neracionalu. Jei tikrai norite galios, išgelbėsite B20 variklio pakeitimą, o po to - turbokompresorių.

„Honda ZC“ variklis gavo Japonijos vidaus rinkai būdingą dviejų lotyniškų raidžių ženklinimą, kuriame nėra jokios informacijos vartotojui. Be to, dizainas yra kuo panašesnis į D serijos variklius, o tai sukelia tam tikrą painiavą:

• gamintojas Honda pradėjo montuoti ZC variklius eksporto automobiliuose;
• lydimuosiuose dokumentuose kai kurie iš jų išlaikė originalius ženklus;
• kiti pervadinti D serija.

Iš viso yra 4 ZC variklių kartos, kurių dizainas labai skirtingas:

• I karta – dviguba Keihin karbiuratorius horizontalaus tipo, galia 105 AG. Su.;
• II karta – GM-FI įpurškimas, galia 120 AG. Su.;
• III karta – karbiuratorius 105 AG. arba 120 l purkštuvu. p., D16 analogas;
• IV karta – sistema.

Yra versijų ICE serija ZC su dviejų velenų cilindro galvute ir DOHC dujų paskirstymo mechanizmu. Jų tūris bendrame kiekyje neviršija 10%. Varikliai buvo sukurti konkrečiam Honda modelis Integra, vėliau įdiegta Civic, Domani, Ballade, Concerto ir CRX.

Honda ZC 1,6 l/105 – 130 l techninės charakteristikos. Su.

Iš pradžių pirmosios kartos ZC serijos variklyje buvo naudojama SOHC vieno skirstomojo veleno laiko nustatymo sistema, skersinis gaubto tvirtinimas, dvigubas karbiuratorius, 4 cilindrų eilėje, sukimasis prieš laikrodžio rodyklę.

Vieno veleno variklio konstrukcija leido naudoti VTEC sistemą Honda Integra gamyklos modeliams kartu su D serijos vidaus degimo varikliu arba Honda CRX vietoj B serijos variklio.

Naudojant du skirstomuosius velenus pagal DOHC schemą, VTEC sistemos įdiegti negalima. Dabar cilindro galvutėje yra 16 vožtuvų, o variklio galia padidėja iki 130 AG. Su. vietoj 120 l. Su. įpurškimo versijoms arba 105 litrai. Su. dviejų karbiuratorių variantams. Be to, bet kokioje konfigūracijoje ZC varikliai turėjo tą patį degimo kameros tūrį - 1,6 litro (1590 cm3).

Žemiau esančioje lentelėje yra specifikacijas ZC linijos varikliai:

Gamintojas	Honda
Variklio markė	ZC (serija)
Gamybos metai	1984–2001 (SOHC) 1988–1992 („DualCarb“) 1992 – 1494 (VTEC) 1989–1995 (DOHC)
Apimtis	1590 cm3 (1,6 l)
Galia	77,2 kW (105 AG) 88,3 kW (120 AG) 95,6 kW (130 AG)
Sukimo momentas	138 Nm (esant 4500 aps./min.) 147 Nm (esant 5000 aps./min.) 148 Nm (esant 5700 aps./min.)
Svoris	98 kg
Suspaudimo laipsnis	9,2/9,3
Mityba	dvigubas karbiuratorius/purkštukas
Variklio tipas	linijinis benzinas
Uždegimas	perjungimas, bekontaktis
Cilindrų skaičius	4
Pirmojo cilindro vieta	TVE
Vožtuvų skaičius kiekviename cilindre	4
Cilindro galvutės medžiaga	aliuminio lydinys
Įsiurbimo kolektorius	duraliuminis
Išmetimo kolektorius	ketaus
Paskirstymo velenas	originalus kumštelio profilis
Cilindro bloko medžiaga	ketaus
Cilindro skersmuo	75 mm
Stūmokliai	originalus
Alkūninis velenas	originalus kiekvienai variklio versijai
Stūmoklio eiga	90 mm
Kuro	AI-92
Aplinkosaugos standartai	Euro-3
Degalų sąnaudos	užmiestyje – 9 l/100 km mišrus ciklas 10 l/100 km mieste – 11 l/100 km
Alyvos suvartojimas	maksimalus 0,3 l/1000 km
Kokią alyvą pilti į variklį pagal klampumą	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Kuri variklio alyva yra geriausia pagal gamintoją	Liqui Moly, Motul, Mannol, Castrol
Aliejus ZC pagal sudėtį	sintetika, pusiau sintetika
Variklio alyvos tūris	3,5/3,7 (VTEC) l
Darbinė temperatūra	95°
ICE šaltinis	nurodyta 500 000 km realus 1000000 km
Vožtuvų reguliavimas	riešutai
Vėsinimo sistema	priverstinis, antifrizas
Aušinimo skysčio tūris	6 l
vandens siurblys	su plastikiniu sparnuočiu
Uždegimo žvakės ZC	Iridium Power IK16
Uždegimo žvakės tarpas	1,1 mm
Paskirstymo diržas	GT 80100 GMB
Cilindro darbo tvarka	1-3-4-2
Oro filtras	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Alyvos filtras	su atbuliniu vožtuvu
Smagratis	Nuo D16 sveria 7,6 kg
Smagračio tvirtinimo varžtai	M12x1,25 mm, ilgis 26 mm
Vožtuvo koto sandarikliai	gamintojas Goetze
Suspaudimas	nuo 13 barų, gretimų cilindrų skirtumas maksimalus 1 baras
Greitis XX	750 – 800 min-1
Srieginių jungčių priveržimo jėga	uždegimo žvakė – 31 – 35 Nm smagratis – 62 – 80 Nm sankabos varžtas – 22 – 40 Nm guolio dangtelis – 68 – 90 Nm (pagrindinis) ir 43 – 53 Nm (šjungiklis) cilindro galvutė – trijų pakopų 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90°

Dizaino elementai

ZC variklis skirtas skersiniam išdėstymui variklio skyrius. Turi keturis linijinis cilindras viduje ketaus blokas. Iš pradžių cilindro galvutė turėjo 16 vožtuvų su vienu skirstomasis velenas laiko mechanizmas.

Tada buvo pridėtas VTEC mechanizmas – elektroninė sistema, valdanti vožtuvų aukštį ir jų atsidarymo laiką. Naudojant vieną skirstomąjį veleną (SOHC VTEC), visi 16 vožtuvų yra vienoje eilėje, skirtingai nei DOHC VTEC dviejų velenų sistemose. Tokiu atveju pasikeičia tik įsiurbimo vožtuvų režimas.

Iš esmės ZC SOHC aprašymas yra identiškas D16A6 arba D16Y4 varikliams, tačiau skirstomojo veleno kumšteliai yra agresyvesni. Savo ruožtu gamintojas rekomenduoja laikyti ZC SOHC VTEC visišku D16Z6 variklio analogu. ZC DOHC variklis yra panašus į D16Z5, D16A9, D16A8, D16A3 ir D16A1 variantus, todėl yra sumontuotas ir net cilindro galvutė galite juos pertvarkyti, kad galėtumėte patys derinti.

Vidaus degimo variklio modifikacijų sąrašas

Gamintojas pagamino kelias ZC serijos kartas su šiomis dizaino ypatybėmis:

• pagrindinė versija - cilindro galvutė su vienu skirstomuoju velenu pagal SOHC schemą, dvigubas Keihin karbiuratorius, galia 105 AG. s., sukimo momentas 138 Nm;
• antros kartos – padidinkite iki 148 Nm ir 120 AG. Su. dėl VTEC sistemos ir paskirstyto įpurškimo;
• trečioji karta – reikėjo padidinti galią iki 130 AG. s., sukimo momentas sumažėjo iki 147 Nm;
• ketvirtos kartos – DOHC dujų paskirstymo sistema, du skirstomieji velenai.

Kuriame priedai pakeitė savo vietą. Kai kurie vidaus rinkai skirti automobiliai buvo su vairu dešinėje, o eksporto versijos turėjo vairą kairėje.

Privalumai ir trūkumai

Senuose japoniškuose užsienio automobiliuose liko daug ZC variklių. Nepaisant gamintojo nurodytos 500 000 km eksploatacijos trukmės, realiai jie tarnauja dvigubai ilgiau, tai yra yra „milijonieriai“, be jokių apribojimų. Žinoma, oficialiame vadove yra alyvos ir kitų eksploatacinių medžiagų keitimo sąlygos, tačiau vidaus degimo variklis laikomas „nesunaikinamu“, net ir neatsargiai eksploatuojant:

• prasidės –25 laipsniai skirtingos žvakės, kurio ištekliai pasibaigė;
• dirbs su sena nežinomos kokybės alyva ir be antifrizo aušinimo sistemoje;
• jei suspaudimo skirtumas gretimuose cilindruose yra didesnis nei 5 vienetai, automobilis sunkiu kėbulu užtikrintai trauks.

Savininkai gamina dešimtmečius kapitalinė renovacija lauke „ant kelio“, neapsilankius servise.

Trūkumai – gamybos nutraukimas, tam tikras atsarginių dalių trūkumas, fizinis nusidėvėjimas. Jei diržinė pavara nutrūksta, vožtuvas nesilenkia jokiu greičiu.

Automobilių modelių, kuriuose jis buvo sumontuotas, sąrašas

Japoniškas ZC variklis buvo naudojamas keliuose gamintojo Honda automobiliuose:

• ZC SOHC – „Ballade“, „Civic“, „Domani“, „Integra“ 1984 – 2001 m.;
• ZC SOHC DualCarb – Civic, Concerto, Integra 1988 – 1992 m.;
• ZC SOHC VTEC – Civic Ferio EJ3 1991 – 1993 m., Civic EJ1 1992 – 1995 m., Domani MA4 1992 – 1992 m.;
• ZC DOHC - Ballade CRX AS 1984 - 1987 m., Civic AT 1984 - 1987 m., Integra AV/DA1 1985 - 1987 m., CRX EF7 1986 - 1991 m., Civic EH1 1992 - 1995 m.

Įrengus vieno ir dviejų velenų cilindrų galvutes, karbiuratorius ir injekcija Pastebimai skyrėsi variklio charakteristikos, todėl variklius buvo galima montuoti ant įvairiausių Honda gamintojo automobilių.

Techninės priežiūros grafikas Honda ZC 1,6 l/105 – 130 l. Su.

Naudojimo instrukcijoje pateikiamos šios ZC variklio eksploatacinių medžiagų keitimo sąlygos:

• nuvažiavus 100 tūkst., keičiant paskirstymo diržą;
• nuvažiavus 50 tūkst.km, reiktų keisti priedus varančius diržus;
• vožtuvų šiluminiai tarpai turėtų būti koreguojami kas 25 tūkstančius km;
• Baterija laiko apie 2 metus arba 40 000 km;
• filtrai keičiami nuvažiavus 10, 30 ir 40 tūkst. (atitinkamai alyva su tepalu, kuras ir oras);
• karterio ventiliacija išvaloma nuvažiavus 20 tūkst.
• Antifrizo resurso pakanka 40 000 km, tada pakeiskite aušinimo skystį.

Jei bus laikomasi nurodytų terminų, kapitalinis remontas pagal spidometrą bus atliktas ne anksčiau kaip 500 000 km. ICE įrenginys leidžia patobulinti sistemą, siekiant padidinti sukimo momentą ir galią. Tačiau jei buvo atlikta modernizacija, nurodytas terminas sutrumpėja mažiausiai 30 proc padidėjęs nusidėvėjimas frikcinės dalys.

Svarbi visų ZC modifikacijų savybė yra labai patikimas dizainas LEDAS.

Gedimų apžvalga ir jų šalinimo būdai

Nepaisant to, kad ZC variklis yra labai patikima galios pavara, jam būdingos problemos:

Mechaninis derinimas ir variklio turbokompresorius labai padidina šių gedimų tikimybę.

Variklio derinimo parinktys

Kadangi ZC variklis yra japonų variklių kūrimo klasika, tradicinis derinimas galimas naudojant keletą priemonių:

• padidinti suspaudimo laipsnį;
• laiko fazių išplėtimas;
• paskirstymo veleno ir smagračio balansavimas ir palengvinimas;
• įsiurbimo ir išmetimo takų modifikavimas;
• ECU smulkinimas.

Kita vertus, derinant reikia atsižvelgti į tai, kad ZC variklių versijos labai skiriasi konstrukcija, todėl galimi variantai. Norint gauti 130 l. Su. reikia sumontuoti VTEC mechanizmą, o tai galima tik vieno veleno cilindro galvutei, todėl standartinę galvutę teks pakeisti Z6 arba Y8 su degimo kameromis atitinkamai 34,6 cm3 arba 32,8 cm3. Suspaudimo laipsnis padidės iki 9,2 arba 9,7 vnt., galia iki 130 AG. Su. arba 128 l. Su..

Įsiurbimo kanale yra 62 mm droselis ir filtras nulinis pasipriešinimas, pertvaros ir kanalai poliruoti. Galite montuoti stūmoklius iš P29 su kupolu paviršiumi su įdubomis, kad būtų užtikrinta didesnė vožtuvo sauga. Tokiu atveju reikalingas skirstomasis velenas su plačia faze ir padidintu kumštelio pakėlimu. Rezultatas bus apie 140 AG galia. Su.

Taigi ZC linijos varikliai tarnauja 500 tūkstančių km ir yra laikomi „nesunaikinamais“ ir labai patikimais. Jie turi vieną ar du paskirstymo velenus, pirmoje versijoje jie papildomai aprūpinti VTEC.

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys

Variklis Honda D16A (B, V, W, Y, Z) 1,6 l.

Honda D16 variklio charakteristikos

Gamyba	„Honda Motor Company“.
Variklio markė	D16
Gamybos metai	1986-2007
Cilindro bloko medžiaga	aliuminio
Tiekimo sistema	purkštukas (ZC karbiuratorius)
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	90
Cilindro skersmuo, mm	75
Suspaudimo laipsnis	9.1-12.5
Variklio darbinis tūris, kub	1590
Variklio galia, AG/rpm	105-130/6200-6600
Sukimo momentas, Nm/rpm	135-145/3400-5200
Kuro	92/95
Aplinkosaugos standartai	iki 3 eur
Variklio svoris, kg	140
Kuro sąnaudos, l/100 km - miestas - takelis - sumaišytas.	8.7 5.5 6.7
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	5W-30
Kiek alyvos yra variklyje	3.6
Keičiant, supilti, l	3.3
Pakeisti tepalai, km	10000 (geriau nei 5000)
Variklio darbinė temperatūra, laipsniai.	90
Variklio tarnavimo laikas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- ~300
Derinimas - potencialus - neprarandant išteklių	300+ n.d.
Variklis buvo sumontuotas	Honda Accord Honda Civic Honda CRX/Del Sol S Honda HRV Acura Integra Honda Ballade Honda Capa „Honda Civic Shuttle“. Honda koncertas Honda Domani Rover 216 Rover 416

Variklio Honda Civic D16A gedimai ir remontas ( B, V, W, Y, Z)

D16 variklis (toliau – D16A, nes yra populiariausias serijos atstovas) priklauso Honda D variklių šeimai (D12, D13, D14, D15, D17) ir yra toks pat kaip 1,5 litro D15, kuriame stūmoklio eiga padidinta nuo 84,5 mm iki 90 mm, cilindrų bloko aukštis atitinkamai padidintas iki 212 mm (D15B 207,5 mm). Cilindrų galvutės yra tiek dviejų velenų DOHC, tiek vieno veleno SOHC, kaip ir D15B. Priešingu atveju tas pats variklis, ant aliuminio cilindrų bloko, su paskirstymo diržas(paskirstymo diržo keitimas kas 100 000 km), be hidraulinių kompensatorių (D16A vožtuvų reguliavimas atliekamas kas 40 000 km), tokio variklio vidutinis resursas yra apie 300 000 km.

Honda D16 variklio modifikacijos

1. D16A1 – pirmasis variklis, DOHC dviejų velenų galvutė su 16 vožtuvų, įsiurbimo vožtuvai 30 mm, išmetimas 27 mm, suspaudimo laipsnis 9,3, galia 115 arklio galių. Nuo 1988 metų stūmokliai buvo pakeisti, laipsnis pakilo iki 9,5, galia padidėjo iki 120 jėgų. Gamyba prasidėjo 1986 m. ir tiekė variklius Acura Integra JAV rinkai. Gamyba buvo nutraukta 1989 m.
2. D16A3 – D16A1 analogas Australijos Acura Integra.
3. D16A6 - 16 vožtuvų variklis su vieno veleno SOHC, fazė 222/224, įsiurbimo vožtuvas 29 mm, išmetimo vožtuvas 25 mm, suspaudimo laipsnis 9,1, purkštukai 235 cc, galia 107-110 AG. Gamyba: 1988-1996 m
4. D16A7 - analogas D16A6 be katalizatoriaus, suspaudimo laipsnis 9,6, galia 119 arklio galių. Gamyba: 1988-1995
5. D16A8 - 16V DOHC, suspaudimo laipsnis 9,5, galia 120 arklio galių. Gamyba: 1988-1997
6. D16A9 - analogas D16A8 be katalizatoriaus, 126-130 AG. Gamyba: 1988-1995
7. D16B2 - 16 vožtuvų vidaus degimo variklis su vieno veleno SOHC galvute, suspaudimo laipsnis 9,4, purkštukai 190 cc, galia 115 AG. Gamyba: 1997-2001 m
8. D16B5 - 16 vožtuvų SOHC, laipsnis 12,5, kintamo vožtuvo paskirstymo sistema VTEC-E, galia 106 AG. Gaminamas nuo 1988 iki 1996 m.
9. D16B6 - 16V SOHC, suspaudimo laipsnis 9,6, galia 114 AG. Išleistas 1999 m.
10. D16V1 - variklis Europos Civics, 16 vožtuvų su vienu skirstomuoju velenu, VTEC-E, suspaudimo laipsnis 10,4, galia 109 AG. Gamyba: 1999-2005 m
11. D16W1 - 16V SOHC, suspaudimo laipsnis 9,6, galia 103 AG. Gamyba: 1999-2006 Sumontuota Honda HRV.
12. D16W3 - 16V SOHC, suspaudimo laipsnis 10,4, variklio galia 116 AG. Gamyba 1998-2001 m
13. D16W4 - 16V SOHC, VTEC, suspaudimo laipsnis 9,6, purkštukai 190 cc, galia 125 AG. Gamyba: 1998-2001 m
14. D16W5 - D16W4 analogas su VTEC-E, galia 124 AG. Pagaminta nuo 2000 iki 2006 m., skirta Honda HRV.
15. D16W7 - vieno veleno galvutė, VTEC-E, suspaudimo laipsnis 10,9, galia 115 AG. Gamyba: 2001-2007 m
16. D16W9 - 3 pakopų SOHC VTEC, galia 130 AG. Gamybos metai: 2001-2005
17. D16Y1 - SOHC VTEC, suspaudimo laipsnis 9,3, galia 131 AG. Gamyba nuo 1992 iki 1995 m.
18. D16Y3 - vieno veleno su skirstomuoju velenu iš D16A6, laipsnis 9,4, galia 113 AG. Pagaminta nuo 1995 iki 1997 m.
19. D16Y4 - D15Y3 analogas su kitokiu skirstomuoju velenu, galia 120 AG. Pagaminta nuo 1996 iki 2000 m.
20. D16Y5 - analogas D16Y3 su VTEC-E, įsiurbimo vožtuvai 30 mm, išmetimo vožtuvai 26 mm, purkštukai 190 cc, galia 115 AG. VTi versija išvystė 127 AG. Gamyba: 1996-2000 m
21. D16Y7 - D16Y3 analogas su kitokiu velenu, 180 cc purkštukais, galia 107 AG. Gamyba: 1996-2000 m
22. D16Y8 (D16Y6) – SOHC VTEC, veleno fazė 246/230, 30 mm įsiurbimo vožtuvai, 26 mm išmetimo vožtuvai, modifikuoti stūmokliai, suspaudimo laipsnis 9,6, purkštukai 240 cc, galia 127 AG. Gamyba: 1996-2000 m
23. D16Y9 - analogas D16Y4 su skirtingu skirstomuoju velenu, galia 107-111 AG. Gamyba: 1996-2000 m
24. D16Z5 - D16A9 analogas su katalizatoriumi, galia 124 AG. Gamyba: 1989-1992 m
25. D16Z6 – SOHC VTEC, įsiurbimo vožtuvai 30 mm, išmetimo vožtuvai 26 mm, veleno fazė 244/228, suspaudimo laipsnis 9,2, purkštukai 235 cc, galia 125 AG. Gamyba: 1992-1996 m
26. D16Z7 - D16Z6 analogas, kurio suspaudimo laipsnis 9,6, galia 127 AG. Pagaminta nuo 1996 iki 2000 m.
27. D16Z9 - SOHC VTEC, laipsnis 9,3, galia 130 arklio galių. Gamyba: 1994-1995 m
28. SOHC ZC - VTEC, suspaudimo laipsnis 9,2, galia 130 AG. Pagaminta nuo 1991 iki 1995 m.
29. DOHC ZC - dviejų velenų cilindro galvutė, suspaudimo laipsnis 9,3, 1988 metais pakeistas stūmoklis, santykis padidintas iki 9,5, galia 100 karbiuratoriaus jėgų, 115-130 AG. apie injekcijos galimybes. Gaminamas nuo 1984 iki 1995 m.

D16 trūkumai, gedimai ir jų priežastys

Problemų ir problemų srityje D16A variklis niekuo nesiskiria nuo populiaraus D15B: problemos su alkūninio veleno skriemuliu, skirstytuvais, išmetimo kolektoriumi ir kt. Visas sąrašas galima rasti .

Variklio derinimas Honda D16A (B, V, W, Y, Z)

Atmosferos. Turbina

Derinimo srityje D16A nedaug skiriasi nuo D15B sportiniai skirstomieji velenai D varikliams, kompresorių komplektams, turbo komplektams, bet kokiems... Kokią optimalią galios didinimo konfigūraciją pasirinkti, buvo nurodyta naudojant 1,5 litro variklio pavyzdį. Visa tai taikoma „Honda D16“ panašiose konfigūracijose, 1,6 litro variklis bus šiek tiek priekyje.

Honda Integra yra automobilis, kurį Honda gamino nuo 1985 iki 2006 m., per tą laiką buvo išleistos 4 Integra kartos.

Straipsnyje sužinosite apie visų kartų detales Honda automobiliai Integra, būtent apie žavi istorija gamyba, patarimai ir aptarnavimo intervalai, rekomenduojami Japonijos Honda padalinio, apie Type r versiją, technines specifikacijas ir vaizdo bandomąjį važiavimą.

Naudokite turinį, kad pasirinktumėte kartas. Gero skaitymo, draugai!

1989, 1990, 19991, 1992 metų Honda Integra 2 kartos apžvalga

Antrosios kartos Honda Integra buvo išleistas 1989 m. balandžio mėn. Palyginti su pirmuoju kėbulu, iš modelio pavadinimo buvo pašalintas priešdėlis „Quint (pirmosios kartos Integra)“, o dabar jis tiesiog: Honda Integra. IN Šiaurės Amerika Automobilis buvo parduotas su Acura prekės ženklu. Automobilis buvo gaminamas dviejų kėbulų tipų: sedano ir kupė.

Honda Integra kupė

1986 m. lapkritį „Honda“ inžinieriams buvo pavesta sukurti naują „širdį“ 1989 m. „Honda Integra“. Tikslas buvo pasiektas ir visuomenei pristatytas B16A variklis su patentuota VTEC sistema, tai pirmasis atmosferinis agregatas pasaulyje, iš kurio iš vieno litro darbinio tūrio buvo „pašalintas“ šimtas arklių!

1,6 litro tūrio jis „pagamino“ 160 Arklio galia esant 7600 aps./min., su 8000 aps./min. Ir šis variklis buvo sumontuotas antrosios kartos „Honda Integra“.

Vėliau variklis buvo sumontuotas Honda Civic, o po 13 metų japonai išleido Honda s2000, kuris turėjo 2 litrų darbinio tūrio. natūralaus įsiurbimo variklis F20C, kurio galia 240 AG, šis rekordas įtrauktas į Gineso knygą!
Tikriausiai visi yra girdėję apie „Honda“ VTEC sistemą. Tai legendinė sistema vožtuvų paskirstymas, leidžiantis taupyti degalus važiuojant mažu greičiu, o važiuojant dideliu greičiu įspausti vairuotoją į sėdynę :))), nes maksimali galia atkuriama, kai variklis „sukasi“.

VTEC variklio konstrukcija

Kuriant Integra pirmenybė buvo teikiama komfortui, efektyvumui ir sportiškam charakteriui. Ne veltui inžinieriai dirbo kurdami 160 arklio galių agregatą. Su šiuo varikliu ir 5 laipsnių mechanine pavarų dėže „Honda Integra“ nuo nulio iki šimto įsibėgėjo per 7,7 sekundės. Tačiau variklių asortimentas tuo nesibaigia:

• B18B 1.8 140 AG
• B17A 1,7 160 AG (Šiaurės Amerikos specifikacija)

1992 m. B16A buvo padidintas ir pagamino 170 AG.

ZC serija „Honda Integra“:

• ZC karbiuratorius 1,6/105 AG
• ZC su įpurškimu 1,6l/120 AG

Inžinieriai dirbo ne tik su varikliais, bet ir su važiuokle Honda savininkai„Integra“ vis dar giriama iki šiol. Valdymas ir sklandus važiavimas Auksciausias lygis. U lengva mašina, standus kėbulas, o visos modifikacijos turi nepriklausomą pakabą su dviguba skersiniai o gale ir priekyje stabilizatorius Toks važiuoklė kartu su lengvu korpusu garantuoja puikų valdymą.

„Honda Integra“ stabdymui už visas modifikacijas atsakingi ventiliuojami stabdžiai. diskiniai stabdžiai priekyje ir gale ant rxi, rsi, xsi apdailos lygių, likusioje dalyje - būgnai.

Galima rinktis iš dviejų pavarų dėžių – 5 greičių mechaninės ir 4 greičių automatinės. B serijos varikliai buvo aprūpinti keturių greičių šešių padėčių automatine pavarų dėže su valdomas elektroniniu būdu ir su 2 važiavimo režimų pasirinkimu: sportinis ir normalus. „Honda Integra“, kuris buvo su ZC serijos varikliais, buvo sumontuotas „automatas“ nepasirinkus važiavimo režimų.


Honda integra sedanas

Rašydamas apie 80-ųjų ar 90-ųjų automobilius, dažnai naudoju frazę: „Modelis turėjo labai turtingą ir aukštųjų technologijų įrangą tiems laikams“. Taigi, 1989 m. Honda Integra turi aukštųjų technologijų ir turtinga įranga! Tai gali patvirtinti Japonijos imperatorius Akihito, nes jis asmeniškai daugiau nei 20 metų vairavo 1991 metų Honda Integra! Akihito mėgsta juo važinėtis su žmona į teniso kortą, vairuoja laikydamasis kelių eismo taisyklių.

Imperatorius įsėda į savo „Honda“.

Automobilyje patogu sėdėti ir vairuotojui, ir keleiviams, ergonomika aukščiausio lygio. Kaip minėta aukščiau, automobilis yra gerai įrengtas, nepriklausomai nuo variklio, modeliuose buvo: Elektra šildomi langai, reguliuojamas vairas, pavarų perjungimo indikatorius, šviesos priminimas, automatiniai langai, vairo stiprintuvas, klimato kontrolė, kvarcinis laikrodis, sėdynės su išvystyta šonine atrama ir daug daugiau.

Honda Integra interjeras 1989-1993m

Automobilis buvo gaminamas iki 1993 m. Tais pačiais 93 buvo pakeistas naujas kūnas Honda Integra.

Honda Integra 1989-1993 techninės charakteristikos

Honda Integra sedano techninės charakteristikos, variklis ZC 1.6 105 AG, 120 AG
(matmenys mm)

Pagaminimo data: 1989-1993
Kėbulas: sedanas
Durų skaičius: 5
Sėdimų vietų skaičius: 5
Ilgis: 4480
Plotis: 1695
Aukštis: 1420
Ratų bazė: 2600
Prošvaisa: 150
Padangų dydis: 185/70R13
Priekiniai stabdžiai: diskiniai

Variklis: 105 AG 135 Nm (karbiuratorius) 120 AG 144 Nm (skirstytuvo įpurškimas)
Pavara: priekinė.

Kuro sąnaudos:9,4/100 km/val
Svoris: 1010-1190
Apimtis kuro bakas: 50l
Kilmės šalis: Japonija

Techninės kupė charakteristikos su B16a varikliu,
(matmenys mm)

Pagaminimo data: 1989-1993
Kėbulas: kupė
Durų skaičius: 5
Sėdimų vietų skaičius: 5
Ilgis: 4390
Plotis: 1695
Aukštis: 1325
Ratų bazė: 2550
Prošvaisa: 150
Padangų dydis: 195/60R14
Priekiniai stabdžiai: diskiniai
Galiniai stabdžiai: Priklauso nuo įrangos
Variklis: 160 AG 152 Nm (B16a)
Pavara: priekinė.
Pavarų dėžė: 5 žingsninė mechanika,4 greičių automatas.
Pagreitis 0-100: 5 mt-7,7 sek.
Kuro sąnaudos:9,4/100 km/val
Svoris: 990-1170
Kuro bako tūris: 50L
Kilmės šalis: Japonija

Antros kartos kaina

Bus sunku rasti tokios pat būklės kaip Japonijos imperatorius. Turėsite praleisti ilgą laiką ieškodami arba patys imtis „pavargusios“ kopijos atkūrimo užduoties. Kainos prasideda nuo 50 tūkstančių rublių iki 190 tūkstančių rublių.

Nuostatai ir rekomendacijos Honda servisas Integra, paimta iš Hondavodam.ru

Derinimas

Hondas su B serijos varikliais mėgsta derintojai, nes variklių potencialas yra milžiniškas. Vienu metu B16a jau buvo galingiausias atmosferinis orlaivis pasaulyje, jo galią galima padidinti.

Jei varikliui bus suteikta daugiau darbinio tūrio, bus pridėta apie 40 arklio galių, tai daroma pakeičiant bloką iš B20B. Taip pat atlieka keitimą ant B18c ar K20A arba sumontuoja turbiną ant variklių, galia įspūdinga.

Tai „pirmagimė“ iš „Honda“ su B16A varikliu ir patentuota VTEC sistema.
B16a yra atmosferinių variklių rekordininkas pagal savitąją galią 1 litrui darbinio tūrio.
Japonijos imperatorius Akihito vairuoja antros kartos „Honda Integra“, kurią turi nuo 1991 m.

Modelio istorija

1980 m. vasarį „Honda“ išleido modelį „Quintet“, šis automobilis užpildo rikiuotė tarp „Civic“ ir „Accord“. Šis modelis pažymėjo „Honda Integra“ pradžią.

Pertvarkytas interjeras

Automobilio kelių svirčių pakaba, dėl to „Honda Integra“, užtikrino itin sklandų važiavimą ir puikų valdymą. Taip, važiuoklė yra sudėtingos konstrukcijos ir brangiai taisoma, tačiau jos patikimumas taip pat puikus.

„Honda Integra“ daugiausia yra varoma priekiniais ratais, tačiau DB9 kėbule yra ir visų varančiųjų ratų versija. DB9 go kėbule automobilis pagal nutylėjimą yra varomas priekiniais ratais, tačiau jei priekiniai ratai slysta, įsijungia ir galiniai. Tokia sistema Visais ratais varoma, vadinamas DPS (dviejų alyvos siurblių sistema).

Ši sistema stulbinamai skyrėsi nuo klampių sukabinimo diferencialų, kurie buvo montuojami ant konkurentų Honda markė, šios sistemos trūkumas buvo tai, kad ji vėlai reagavo į rato slydimą.

„Honda“ sistema yra tobula ir neturi tokių trūkumų. Reikalas tas, kad DPS, mechaninis, jai nereikia programinės įrangos valdymas, dėl to pasiekiamas pagreitintas atsakas į ryšį galiniai ratai. Jei visi 4 ratai įsijungia greičiau, tai reiškia, kad jie išsijungia greičiau galiniai ratai taigi sunaudojama mažiau degalų.

Trečiosios kartos, gaminamos iki 2001 m., ir ji vis dar naudojama, automobilis išlieka vienas geriausių priekiniais ratais varomi automobiliai pasaulyje.

. Jis traukia įspūdingu sukimo momentu ir galia, ergonomika ir paprastumu.

Pagrindinis (sedanas)
Ilgis: 4520
Plotis: 1695
Aukštis: 1420
Ratų bazė: 2620 m
Prošvaisa: 150
Kuro bako talpa: 45 l
Svoris: 1060 kg

Pagrindinis (kupė)
Ilgis: 4380
Plotis: 1695
Aukštis: 1390
Ratų bazė: 2570 m
Prošvaisa: 150 mm
Kuro bako talpa: 45 l
Svoris: 1060-1160 kg
(matmenys mm)

Rekomendacijos ir intervalai Priežiūra Honda Integra paimta iš Hondawodam.ru

Ketvirta karta, 2001-2006 m

2001 m. Honda pagamino ketvirtą Honda karta Integra. Ankstesnio modelio vaizdas buvo pataisytas Sportinė mašina, o 4 karta buvo gaminama tik kupė kėbule.

Honda Integra pasikeitė neatpažįstamai, nėra nei vieno panašumo su ankstesne karta. Automobilis nupieštas su švarus šiferis, tiek išorėje, tiek viduje, ir šis greitas pasirodymas vis dar aktualus.

Kėbulas pažymėtas DC5, automobilis buvo pagamintas kupė kėbulu, o komplektacijos nėra „augalinės“, „Type S“ su 160 arklio galių širdimi ir „Type R“ su tokiu pat varikliu, padidintu iki 220 arklio galių.

Varikliai, kaip ir automobilio, buvo nauji, tai K20A, variklis, skirtingai nei kitos serijos, veikė pagal bendrus standartus, pagal laikrodžio rodyklę, tai yra grandinės blokas. Įrenginys taip pat turi gerą žemos klasės sukimo momentą.

„Honda Integra“ variklis įsigijo atnaujintą VTEC sistemą, ši sistema tapo išmania ir buvo pavadinta „!-VTEC“, ši sistema sureguliavo vožtuvų laiką, kad degalų sąnaudos būtų mažos. Ir svarbiausia, kad K20A su atnaujinta VTEC sistema padėjo išgauti didelį sukimo momentą esant mažam greičiui, pavyzdžiui, tūriniam, o esant dideliam greičiui, elgtis kaip sportiniam didelio greičio varikliui.