Pagal šiuolaikinę automobilių skaitmeninio indeksavimo sistemą kiekvienam automobilio modeliui (priekabai) priskiriamas keturių skaitmenų indeksas. Modelio modifikacijos atitinka penktą skaitmenį, nurodantį modifikacijos serijos numerį. Eksportuoti versiją buitiniai modeliai automobilių turi šeštą skaitmenį. Prieš skaitmeninę rodyklę rašomos raidės, nurodančios gamintoją. Į pilną automobilių žymėjimą įtraukti skaičiai nurodo: klasę, tipą, modelio numerį, modifikacijos ženklą, eksporto versijos ženklą.
Pirmasis skaitmuo nurodo transporto priemonės dydį arba riedmenų klasę. Jei tai mašina, tada skaičiai nurodo variklio darbinio tūrio variantą: 1 – iki 1 litro; 2 – nuo 1,2 iki 1,8 l; 3 – nuo 1,8 iki 3,2 l; 4 – daugiau nei 3,5 litro.
Jei tai sunkvežimio važiuoklė, tai pirmasis skaitmuo rodo bendrą transporto priemonės svorį: 1 – iki 1,2 tonos; 2 – nuo 1,2 iki 2t; 3 – nuo 2 iki 8t; 4 – nuo 8 iki 14t; 5 – nuo 14 iki 20t; 6 – nuo 20 iki 40t; 7 – virš 40t.
Bendra transporto priemonės masė – tai jos svoris su degalais, naudingąja apkrova, papildoma įranga, vairuotoju ir keleiviais salone.
Jei tai magistralė, galimi šie pirmo skaitmens ir atitinkamo bendro magistralės ilgio variantai: 2 – iki 5 m; 3 – nuo 6 iki 7,5 m; 4 – nuo 8 iki 9,5 m; 5 – nuo 10,5 iki 12 m; 6 – daugiau nei 16 m Pirmoje vietoje esantis skaičius automobilių markėje reiškia, kad turime reikalą su priekaba, 9 – su puspriekabe.
Antrasis skaitmuo apibūdina riedmenų ar transporto priemonių tipą: 1 – lengvieji automobiliai; 2 – autobusai; 3 – sunkvežimiai (borto) transporto priemonės; 4 – sunkvežimių vilkikai; 5 – savivarčiai; 6 – cisternos, 7 – furgonai; 8 – rezervas; 9 – specialiosios transporto priemonės.
1.3. Pagrindiniai transporto priemonės techninių charakteristikų terminai
Ratų formulė. Visų transporto priemonių pagrindinės rato formulės žymėjimas susideda iš dviejų skaičių, atskirtų daugybos ženklu. Pirmasis skaičius nurodo bendrą ratų skaičių, o antrasis – varomųjų ratų, kuriems perduodamas variklio sukimo momentas, skaičių. Šiuo atveju dviejų žingsnių ratai skaičiuojami kaip vienas ratas. Išimtis yra priekiniais ratais varomos transporto priemonės ir autotraukiniai su vienaašiais traktoriais, kur pirmasis skaičius yra varomųjų ratų skaičius, o antrasis – bendras ratų skaičius.
Taigi lengviesiems automobiliams, komunalinėms transporto priemonėms ir lengviesiems sunkvežimiams, sukurtiems lengvųjų automobilių pagrindu, naudojamos formulės 4x2 (pavyzdžiui, automobilis GAZ-3110), 4x4, 2x4 (automobilis VAZ-2109).
Numatomas keleivių, aptarnaujančio personalo ir bagažo svoris (vienam asmeniui) - lengviesiems automobiliams - 80 kg (70 kg + 10 kg bagažo). Autobusams: miesto autobusams – 68 kg; priemiestis - 71 kg (68+3); kaimo (vietos) – 81 kg (68+13); tarptautinis – 91 kg. (68+23). Autobusą aptarnaujantis personalas (vairuotojas, gidas, konduktorius ir kt.) ir vairuotojas, keleiviai sunkvežimio salone – 75 kg. Bagažo lentynos su kroviniu, sumontuotu ant lengvojo automobilio stogo, svoris įskaičiuojamas į bendrą svorį atitinkamai sumažinus keleivių skaičių.
Keliamoji galia apibrėžiama kaip vežamo krovinio svoris, neįskaitant vairuotojo ir keleivių svorio salone.
Keleivių talpa (sėdimų vietų skaičius) – į keleivinių automobilių ir sunkvežimių kabinų vietų skaičių įeina ir vairuotojo vieta. Autobusuose į sėdinčių keleivių vietų skaičių neįskaičiuojamos vietos aptarnaujančiam personalui – vairuotojui, gidui ir kt. Autobusų talpa apskaičiuojama kaip sėdinčių keleivių vietų ir stovinčių keleivių vietų skaičiaus suma. 0,2 kvadratinio metro norma. m laisvo grindų ploto vienam stovinčiam keleiviui (5 žmonės 1 kv.m – nominali talpa) ir 0,125 kv. m (8 žmonės 1 kv. m – maksimali talpa). Nominali talpa autobusai – talpa, būdinga eksploatavimo sąlygoms ne piko metu. Maksimali talpa – autobusų talpa piko valandomis.
Automobilio, priekabos, puspriekabės masė apibrėžiama kaip pilnai pripildyto (degalai, alyva, aušinimo skystis ir kt.) ir įrengto ( Atsarginis ratas, įrankiai ir kt.), bet be krovinio ar keleivių, vairuotojo, kito aptarnaujančio personalo ir jų bagažo.
Bendrą transporto priemonės svorį sudaro automobilio masė, krovinio svoris (pagal keliamąją galią) arba keleivių, vairuotojo ir kitų aptarnaujančio personalo svoris. Tuo pačiu metu bendra autobusų (miesto ir priemiesčio) masė turėtų būti nustatyta nominaliam ir maksimaliam pajėgumui. Autotraukinių bruto masė: prikabinamam traukiniui - traktoriaus ir priekabos bendrųjų svorių suma; sunkvežimiui - vilkiko savo masės, salone esančio personalo svorio ir bendros puspriekabės masės suma.
Leistinas (projektinis) bendrasis svoris yra transporto priemonės konstrukcijos leidžiamų ašinių masių suma.
Nurodytos prošvaisos, artėjimo ir išvykimo kampai automatinis Transporto priemonė(ATS) bendro svorio. Paveiksluose žemiausi taškai yra po priekiu ir galinės ašys PBX yra pažymėtas piktograma
Kontroliuoti degalų sąnaudas – šis parametras naudojamas transporto priemonės techninei būklei patikrinti ir nėra norma degalų sąnaudos(dėl degalų sąnaudų normavimo, lubrikantai ir kiti dalykai bus aprašyti toliau). Etaloninės degalų sąnaudos nustatomos transporto priemonei, kurios visa masė yra horizontalioje asfaltuoto kelio atkarpoje, tolygiai važiuojant nustatytu greičiu. „Miesto ciklo“ režimas (miesto eismo imitavimas) vykdomas naudojant specialią metodiką pagal GOST 20306-90 „Transporto priemonių degalų vartojimo efektyvumas. Rodiklių ir tyrimo metodų nomenklatūra“.
Didžiausias greitis, įsibėgėjimo laikas, greičių važiavimo greitis, riedėjimo atstumas ir stabdymo atstumai- šie parametrai pateikiami transporto priemonei su visu svoriu ir sunkvežimių vilkikams - kai jie naudojami kaip visa masės autotraukinio dalis. Išimtis yra Maksimalus greitis ir greitėjimo laikas lengviesiems automobiliams, kuriems šie parametrai pateikti automobiliui su vairuotoju ir vienu keleiviu.
Bendras ir pakrovimo aukštis, balninio rato aukštis, grindų lygis, autobuso laiptelio aukštis yra nurodyti įrengtoms transporto priemonėms.
Transporto priemonės svorio centro koordinatės pateiktos įrengtai valstybei.
Svorio centras paveiksluose pažymėtas piktograma
Transporto priemonės nusileidimas – tai atstumas, kurį visą transporto priemonės svorį nuvažiuos, kai bus pagreitintas iki nurodyto greičio, kai kitą kartą įjungiama. neutrali pavara, visiškai sustoti ant sauso asfaltuoto lygaus kelio.
Stabdymo kelias nurodomas „nulinio“ tipo bandymams, tai yra, bandymas atliekamas su šaltais stabdžiais, kai transporto priemonė yra pilna.
Posūkio spindulys nurodomas išilgai išorinio (sukimosi centro) priekinio rato ašies.
Laisvo vairo sukimosi kampas (laisvas laisvumas) pateikiamas, kai ratai yra išdėstyti taip, kad būtų galima važiuoti tiesia linija. Vairo stiprintuvo sistemų rodmenys turėtų būti fiksuojami varikliui veikiant minimaliu konstrukcijoje rekomenduojamu greičiu. tuščiąja eiga variklis.
Padangų slėgis - lengvųjų automobilių, lengvųjų sunkvežimių ir autobusų, pagamintų pagal lengvųjų automobilių agregatus ir jiems skirtas priekabas, nuokrypis nuo nurodytų verčių leidžiamas 0,1 kgf/cm2, sunkvežimiams, autobusams ir jų priekaboms - 0 2 kgf/cm2.
Variklio specifikacijų sąlygos aptariamos atskirai.
Cilindro poslinkis(variklio darbinis tūris) – ši reikšmė apibrėžiama kaip visų cilindrų darbinių tūrių suma, t.y. tai vieno cilindro darbinio tūrio ir cilindrų skaičiaus sandauga, t.y. matuojama litrais arba kubiniais metrais. dm. Tai skaitmeninis poslinkio žymėjimas, kuris taikomas daugelio automobilių kėbulo elementams.
Cilindro poslinkis yra erdvės, kurią atlaisvina stūmoklis, kai jis juda iš viršutinio negyvojo taško (TDC) į apatinį negyvąjį tašką (BDC).
Degimo kameros tūris yra erdvės virš stūmoklio, kai jis yra TDC, tūris.
Bendras cilindro tūris yra erdvės virš stūmoklio, kai jis yra BDC, tūris. Akivaizdu, kad bendras cilindro tūris yra lygus cilindro darbinio tūrio ir degimo kameros tūrio sumai, t.y. 
.
Suspaudimo laipsnis E yra viso cilindro tūrio ir degimo kameros tūrio santykis, t.y. . 
Suspaudimo laipsnis parodo, kiek kartų sumažėja bendras variklio cilindro tūris, kai stūmoklis juda iš BDC į TDC. Suspaudimo laipsnis yra bematis dydis. Benzininiuose varikliuose E = 6.5..11, dyzeliniuose E = 14..23. Didėjant suspaudimo laipsniui, didėja variklio galia ir efektyvumas (todėl dyzeliniai varikliai yra ekonomiškesni).
Stūmoklio eiga S ir cilindro skersmuo D lemia variklio matmenis. Jeigu S/D santykis yra mažesnis arba lygus vienetui, tai variklis vadinamas trumpatakčiu, kitu atveju – ilgo takto. Didžioji dauguma automobilių variklių yra trumpo takto.
Nurodyta variklio galia– galia, kurią sukuria balionuose esančios dujos. Indikatoriaus galia efektyvesnė variklio galia nuostolių dėl trinties ir pagalbinių mechanizmų pavaros dydžiu.
Efektyvi variklio galia– prie alkūninio veleno išvystyta galia. Matuojama arklio galiomis (AG) arba kilovatais (kW). Konversijos koeficientas: 1l.s. = 1,36 kW.
Efektyvi variklio galia apskaičiuojama pagal formules:
;
,
kur yra variklio sukimo momentas, Nm (kg/cm),
n – sukimosi greitis alkūninis velenas, min-1 (rpm)
Grynoji galia– bet kokia galia, apskaičiuota pagal serijinę variklio konfigūraciją.
Bendra galia– bet kokia galia, apskaičiuota norint užbaigti variklį be serijos priedai kur išleidžiama energija (oro valytuvas, duslintuvas, aušinimo ventiliatorius ir kt.)
Vardinė efektyvi variklio galia– gamintojo garantuojama efektyvi galia esant šiek tiek sumažintam alkūninio veleno sūkių dažniui. Tai mažesnė už maksimalią efektyvią variklio galią. Sumažintas dirbtinai ribojant alkūninio veleno greitį, siekiant užtikrinti tam tikrą variklio tarnavimo laiką (AG/kg).
Litro variklio galia– efektyvios galios ir poslinkio santykis. Tai apibūdina variklio darbinio tūrio panaudojimo efektyvumą.
Variklio svorio galia– efektyvios variklio galios ir masės santykis (AG/kg).
Specifinės efektyvios degalų sąnaudos– valandinio kuro ir efektyvios variklio galios santykis (g/kW×h).
Variklio išorinio greičio charakteristika– variklio galios priklausomybė nuo alkūninio veleno sukimosi greičio, kai degalų tiekimo elementas yra visiškai atidarytas.
Transporto priemonių ženklinimas (TS) skirstomas į pagrindinį ir papildomą. Pagrindiniai transporto priemonių ir jų žymėjimai komponentai yra privaloma ir atliekama jų gamintojų. Jeigu transporto priemonę paeiliui gamina kelios įmonės, pagrindinį transporto priemonės ženklinimą leidžiama naudoti tik galutinio produkto gamintojo.
Pagrindinis ženklinimas atliekamas ant šių gaminių:
Sunkvežimiai, įskaitant specializuotus ir specialius ant jų važiuoklės, traktorius su borto platforma, taip pat universalias transporto priemones ir specialias ratines važiuokles;
- lengvieji automobiliai, įskaitant specializuotus ir jų pagrindu pagamintus specialius, krovininius-keleivinius automobilius;
- autobusai, įskaitant specializuotus ir specialius pagal juos;
- troleibusai;
- priekabos ir puspriekabės;
- šakiniai krautuvai;
- varikliai vidaus degimas;
- motorinės transporto priemonės;
- sunkvežimio važiuoklė;
- sunkvežimių kabinos;
- automobilių kėbulai;
- vidaus degimo variklių blokai.
Pagrindinio žymėjimo turinys ir vieta
Be to, kad transporto priemonė, važiuoklė ir varikliai turi turėti prekės ženklas pagal GOST 26828, o gaminiai, kuriems taikomas privalomas sertifikavimas, turi turėti atitikties ženklą pagal GOST R 50460, atliekamas specialus transporto priemonės ir jos komponentų ženklinimas.
Transporto priemonių ženklinimas
A. Transporto priemonės identifikacinis numeris – VIN – turi būti nurodytas tiesiai ant gaminio (nenuimamos dalies), mažiausiai linkusios sunaikinti eismo įvykio metu vietose. Viena iš pasirinktų vietų turi būti dešinėje pusėje (transporto priemonės važiavimo kryptimi). VIN taikomas:
- ant lengvojo automobilio kėbulo - dviejose vietose, priekinėje ir galinėje dalyse;
- autobuso gale - dviese skirtingos vietos;
- ant troleibuso kėbulo - vienoje vietoje;
- ant sunkvežimio ir krautuvo kabinos - vienoje vietoje;
- ant priekabos, puspriekabės ir motorinės transporto priemonės rėmo - vienoje vietoje;
- įjungta visureigių transporto priemonių, troleibusai ir šakiniai krautuvai, VIN gali būti nurodytas atskiroje plokštelėje.
B. Paprastai transporto priemonės priekinėje dalyje, jei įmanoma, turi būti pritvirtinta lentelė su šiais duomenimis:
- VIN;
- variklio indeksas (modelis, modifikacija, versija) (kurio darbinis tūris yra 125 cm3 ar daugiau);
- leistinas bendras svoris;
- leistina bendra autotraukinio masė (traktoriams);
- leistinas svoris, krentant ant kiekvienos vežimėlių ašies/ašių, pradedant nuo priekinės ašies;
- leistina balninio sukabinimo įtaiso masė.
Transporto priemonės identifikavimo numeris (VIN) – identifikavimo tikslais priskiriamas skaitmeninių ir abėcėlinių simbolių derinys, yra privalomas ženklinimo elementas ir yra individualus kiekvienai transporto priemonei 30 metų.
VIN struktūra yra tokia: WMI VDS VIS
Pirmoji VIN dalis (pirmi trys simboliai) yra tarptautinis gamintojo identifikavimo kodas (WMI), leidžiantis identifikuoti transporto priemonės gamintoją ir susideda iš trijų raidžių arba raidžių ir skaičių.
Pagal ISO 3780 pirmuose dviejuose WMI simboliuose vartojamos raidės ir skaičiai yra priskirti šaliai ir kontroliuojama tarptautinės agentūros – draugijos. automobilių inžinieriai(SAE), veikianti pagal Tarptautinės standartizacijos organizacijos (ISO) gaires. Pirmųjų dviejų ženklų, apibūdinančių zoną ir kilmės šalį, pasiskirstymas pagal SAE pateiktas 1 priede.
Pirmasis simbolis (geografinės srities kodas) yra raidė arba skaičius, nurodantis konkrečią geografinę sritį.
Pavyzdžiui:
nuo 1 iki 5 - Šiaurės Amerika;
S iki Z – Europa;
nuo A iki H – Afrika;
iš J į R – Azija;
6.7 - Okeanijos šalys;
8,9,0 - Pietų Amerika.
Antrasis simbolis (šalies kodas) yra raidė arba skaičius, identifikuojantis šalį konkrečioje geografinėje vietovėje. Jei reikia, šaliai nurodyti gali būti naudojami keli simboliai. Tik pirmojo ir antrojo simbolių derinys garantuoja nedviprasmišką šalies identifikavimą.
Pavyzdžiui:
nuo 10 iki 19 - JAV;
nuo 1A iki 1Z - JAV;
nuo 2A iki 2W – Kanada;
nuo WA iki 3W – Meksika;
nuo W0 iki W9 - Vokietija, Federacinė Respublika;
iš WA į WZ – Vokietija, Federacinė Respublika.
Trečiasis simbolis yra raidė arba skaičius, kurį gamintojui priskiria nacionalinė organizacija. Rusijoje tokia organizacija yra Centrinis mokslinių tyrimų automobilių ir motorinių transporto priemonių institutas (NAMI), esantis adresu: Rusija, 125438, Maskva, g. Avtomotornaya, namas 2, kuris priskiria WMI kaip visumą. Tik pirmojo, antrojo ir trečiojo simbolių derinys suteikia nedviprasmišką transporto priemonės gamintojo identifikavimą – tarptautinį gamintojo identifikavimo kodą (WMI). Skaičius 9 kaip trečią simbolį naudoja nacionalinės organizacijos, kai reikia apibūdinti gamintoją, kuris pagamina mažiau nei 500 automobilių per metus. Tarptautiniai gamintojų kodai (WMI) pateikti 2 priede.
Antroji VIN dalis – aprašomoji identifikavimo numerio (VDS) dalis susideda iš šešių simbolių (jei transporto priemonės indeksą sudaro mažiau nei šeši simboliai, tada į tuščias paskutinių VDS ženklų vietas (dešinėje) dedami nuliai ), nurodant, kaip taisyklė, transporto priemonės modelį ir modifikaciją pagal projektinę dokumentaciją (CD).
Trečioji VIN dalis – identifikavimo numerio rodyklė (VIS) – susideda iš aštuonių simbolių (skaičių ir raidžių), iš kurių paskutiniai keturi simboliai turi būti skaičiai. Pirmasis VIS simbolis nurodo transporto priemonės pagaminimo metų kodą (žr. 3 priedą), paskesni ženklai nurodo gamintojo suteiktą transporto priemonės serijos numerį.
Gamintojui gali būti priskirti keli WMI, tačiau tas pats numeris negali būti priskirtas kitam transporto priemonių gamintojui mažiausiai 30 metų nuo to momento, kai jį pirmą kartą panaudojo ankstesnis (pirmasis) gamintojas.
Transporto priemonių dalių ženklinimas
Vidaus degimo varikliai, taip pat sunkvežimių važiuoklės ir kabinos, lengvųjų automobilių kėbulai ir variklių blokai turi būti pažymėti komponento identifikavimo numeriu (CP).
MF identifikavimo numeris susideda iš dviejų struktūrinių dalių, kurių simbolių skaičius ir formavimo taisyklės yra panašios į VDS ir VIS VIN.
Transporto priemonės identifikavimo numeris ant sunkvežimio važiuoklės rėmo ir kabinos turėtų būti, jei įmanoma, priekinėje dalyje, dešinėje pusėje, vienoje vietoje, kad būtų galima matyti iš transporto priemonės išorės.
Varikliai ant variklio bloko pažymėti vienoje vietoje.
Variklių blokai pažymėti vienoje vietoje, o pirmosios vidutinės klasės agregato identifikavimo numerio dalies, panašios į VDS, leidžiama nenurodyti.
Papildomų ženklų turinys ir vieta
Papildomas transporto priemonės ženklinimas apima automobilio VDS ir VIS identifikavimo numerį, matomą ir nematomą akiai (matomas ir nematomas ženklinimas).
Ant išorinio paviršiaus paprastai yra matomi šių transporto priemonės komponentų ženklai:
- priekinis stiklas - dešinėje pusėje, išilgai viršutinio stiklo krašto, maždaug 20 mm atstumu nuo sandariklio;
- galinio lango stiklas - kairėje pusėje, išilgai apatinio stiklo krašto, maždaug 20 mm atstumu nuo sandariklio;
- stikliniai šoniniai langai (judinami) - galinėje dalyje, išilgai apatinio stiklo krašto, apie 20 mm atstumu nuo sandariklio;
- priekiniai ir galiniai žibintai - ant stiklo (arba ratlankio), išilgai apatinio krašto, šalia kėbulo (kabinos) šonų.
Nematomas žymėjimas paprastai taikomas:
- stogo apdaila - centrinėje dalyje, apie 20 mm atstumu nuo priekinio stiklo lango stiklo sandariklio;
- vairuotojo sėdynės atlošo apmušalai - kairiajame (transporto priemonės važiavimo kryptimi) šoniniame paviršiuje, vidurinėje dalyje, palei atlošo rėmą;
- posūkio signalo jungiklio korpuso paviršius išilgai vairo kolonėlės ašies.
Techniniai reikalavimai ženklinimui
Pagrindinio ir papildomo matomo ženklinimo atlikimo būdas turi užtikrinti vaizdo aiškumą ir jo išsaugojimą per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką projektinėje dokumentacijoje nustatytomis sąlygomis ir režimais.
Transporto priemonių ir transporto priemonių identifikavimo numeriuose turi būti naudojamos lotyniškos abėcėlės raidės (išskyrus I, O ir Q) ir arabiški skaitmenys.
Įmonė pasirenka raidžių šriftą iš įdiegtų šriftų tipų norminius dokumentus, atsižvelgiant į priimtą technologinį procesą.
Skaičių šriftas turi atmesti galimybę sąmoningai pakeisti vieną skaičių kitu.
Transporto priemonės ir transporto priemonės identifikavimo numeriai bei papildomi ženklai turi būti rodomi vienoje arba dviem eilutėmis.
Kai identifikavimo numeris pavaizduotas dviem eilutėmis, nė vienas jo komponentas negali būti skaidomas brūkšneliais. Eilutės (-ių) pradžioje ir pabaigoje turi būti įmonės pasirinktas ženklas (simbolis, lentelės ribinis rėmas ir kt.), kuris turi skirtis nuo ženklinimo skaičių ir raidžių. Pasirinktas ženklas aprašytas techninėje dokumentacijoje.
Tarp identifikavimo numerio simbolių ir eilučių neturėtų būti tarpų. Identifikavimo numerio komponentus leidžiama atskirti pasirinktu simboliu. Pastaba. Nurodant identifikavimo numerį tekstiniuose dokumentuose, pasirinkto simbolio galima neįtraukti.
Atliekant pagrindinį žymėjimą, raidžių ir skaičių aukštis turi būti bent:
a) transporto priemonės ir transporto priemonės identifikavimo numeriuose:
7 mm - kai taikomas tiesiai ant transporto priemonių ir jų komponentų, o 5 mm leidžiamas - varikliams ir jų blokams;
4 mm – tepant tiesiai ant motorinių transporto priemonių;
4 mm - dengiant ant plokštelių;
b) kituose ženklinimo duomenyse - 2,5 mm.
Ant paviršių, kuriuose yra žymių, turėtų būti nurodytas pagrindinio žymėjimo identifikavimo numeris apdirbimas suteikia technologinis procesas. Plokštės turi atitikti GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 reikalavimus ir yra pritvirtintos prie gaminio, kaip taisyklė, naudojant nuolatinį ryšį.
Papildomi nematomi žymėjimai daromi naudojant specialią technologiją ir tampa matomi ultravioletinių spindulių šviesoje. Žymėjimo metu neturi būti pažeista medžiagos, ant kurios jis dedamas, struktūra.
Atliekant transporto priemonių ir jų komponentų remontą neleidžiama naikinti ir (ar) keisti ženklinimo. Ženklinimo būdai nėra nurodyti standartuose ir gali būti rankiniai arba mechanizuoti.
Žymėjimo rankiniu būdu, plaktuku smogus į ženklą, skydelyje ar platformoje gaunamas įlenktas skaičiaus, raidės, žvaigždutės ar kito ženklo vaizdas. Šiuo atveju ženklinimo tvarką pasirenka darbuotojas. Dėl rankinio spausdinimo ženklai yra perkeliami horizontaliai ir vertikaliai, o vertikalios ašys yra nukrypusios, kad būtų galima tai pašalinti. Šiuo atveju žymėjimo skaitmenų gylis nėra vienodas.
Mechanizuotas žymėjimas atliekamas dviem būdais: smūgiu ir raižymu. Abu metodai turi savo ypatybes. Taigi, mikroskopiškai ištyrus valcavimo būdu padarytą žymėjimą, matomi žymens darbinės dalies įvedimo vienoje pusėje ir išėjimo kitoje ženklo pusėje pėdsakai. Taikant smūgio metodą, darbinė antspaudo dalis juda griežtai vertikaliai.
Gana dažnai naudojant mechanizuotą ženklinimo metodą, ypač ant aliuminio blokelių, atsiranda „neužpildymas“, dėl kurio ženklai yra per maži arba vos pastebimi. Tokiais atvejais atliekama rankinė apdaila arba pakartotinė mechanizuota apdaila. Kai atliekama rankinė apdaila, atsiranda lydintys ženklai. Naudojant pakartotinai mechanizuotai, gali būti matomi dvigubi kontūrai su tuo pačiu simbolių poslinkiu.
Taikant kombinuotą ženklinimo metodą, dalis žymių uždedama mechaniškai, o likusi dalis pasiekiama rankiniu būdu. Ši parinktis turi abiejų metodų ypatybes.
Papildomas ženklinimas paprastai taikomas smėliasrove ar frezuojant automobilių dalis iš stiklo arba uždedant specialia kompozicija, kurioje yra fosforo, automobilio salono elementus. Pirmuoju atveju ženklinimas stebimas vizualiai be specialių prietaisų pagalbos, antruoju, norint jį aptikti, reikia naudoti ultravioletinę lempą.
Vidaus ir užsienio gamybos transporto priemonių ženklinimo pavyzdžiai
Šiame skyriuje pateikiami VAZ, GAZ ir Peugeot transporto priemonių vienetų ženklinimo vietos pavyzdžiai. Automobiliai, pagaminti 80-ųjų pradžioje ir anksčiau, gali turėti žymenis, kurie skiriasi nuo parodytų žemiau, o tai atsirado dėl to, kad jiems nebuvo taikomų vienodų reikalavimų. Tokiu atveju būtina remtis specialia informacine literatūra. Kai kurių užsienyje pagamintų automobilių ženklinimo vietų vieta pateikta 3 priede. Volžskio automobilių gamykla.
Pateiksime VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099 modelių ženklinimo pavyzdį.
1. Gamyklos duomenų lentelė sumontuota po gaubtu, priekinėje oro paėmimo dėžutės sienelėje.
2. Įspaustas VIN, nurodantis modelį ir kėbulo numerį variklio skyrius dešinėje priekinės pakabos spyruoklės atrama.
3. Variklio modelis ir numeris yra įspausti ant galinės cilindrų bloko dalies virš sankabos korpuso.
XTA - tarptautinis gamintojo identifikavimo kodas (VAZ - XTA);
210900 - aprašomoji dalis: prekės indeksas. Nurodomas gamintojo priskirtas modelis arba sąlyginis kodas. Šiuo atveju: 2108 - VAZ 2108, 21090 - VAZ 2109, 21099 - VAZ 21099;
V - automobilio pagaminimo metų kodas (V - 1997);
0051837 - prekės gamybos numeris.
Variklio ženklinimo struktūra ir turinys
Variklio žymėjimai yra ant specialių frezavimo trinkelių ant variklio cilindrų blokų. Blokas liejamas iš specialaus pilkojo ketaus. Ženklinimo procesas yra mechanizuotas.
VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 modelių varikliams ženklinimas dedamas viršutinėje bloko galinės sienelės dalyje smagračio pusėje kairėje automobilio važiavimo kryptimi viena linija. PO-5 šriftu. Jame yra modelio pavadinimas ir serijinis septynių skaitmenų variklio numeris, įterptas tarp dviejų žvaigždučių ir yra nuo galo iki galo šiems modeliams. Žvaigždės telpa į 3,0 mm skersmens apskritimą.
Cilindrų blokai, tiekiami kaip atsarginės dalys, nėra pažymėti.
Klaidingai uždėjus ženklinimo ženklą, pertraukimas atliekamas rankiniu būdu, naudojant antspaudus ir įtvarą. Ženklas įkalamas specialiu smeigtuku ir įdedamas naujas. Jei visas skaičius (arba keli simboliai) uždėtas neteisingai, šlifavimo staklės švitriniu ratuku jis nupjaunamas iki reljefinio vaizdo gylio ir antspauduojamas. naujas numeris. Jei reljefe rodoma tik dalis ženklo (-ų), tada nerodoma dalis užpildoma rankiniu būdu. Nerodomi technologinio numerio simboliai neįvedami. Kūno žymės užtepamos ženklinimo mašina smūginiu metodu. Nuo kiekvienų metų spalio 1 dienos įrašomas identifikavimo numeris raidės žymėjimas kitais kalendoriniais metais.
Kėbulas atsarginėms dalims visada gaminamas su savo numeriu, o pažymėtos atsarginėms dalims kėbulo dalys – be numerio. Jei ženklinimo ženklas išeina už ženklinimo lauko („plūduriuoja“ aukštyje) arba uždėtas neteisingai, tada jis antspauduojamas ir naujas ženklas antspauduojamas rankiniu būdu. Lygiai taip pat ištaisoma ir klaida ant nudažyto korpuso: atspausdinus ženklą ir jį nuvalius, jis nudažomas. Eksportui skirtose transporto priemonėse gali būti pritvirtinti papildomi patvirtinimo ženklai. Plokštės prie korpuso tvirtinamos vienpusėmis kniedėmis, rečiau savisriegiais. Gorkio automobilių gamykla.
Pateiksime GAZ-3102, GAZ-31029 modelių ir jų modifikacijų ženklinimo pavyzdį.
1. Gamyklos duomenų lentelė sumontuota po gaubtu ant dešiniojo priekinio sparno purvasargio.
2. Dešinėje gaubto nutekėjimo latake įspaustas pagaminimo metų kodas ir kėbulo numeris (VIN indikatorius).
3. Variklio modelis, numeris ir pagaminimo metai yra įspausti ant cilindrų bloko apačioje, kairėje pusėje esančiame antspaudu.
Identifikavimo numerio struktūra ir turinys
XTH - tarptautinis gamintojo identifikavimo kodas (XTH- GAZ);
310200 - aprašomoji dalis: prekės indeksas. Nurodomas gamintojo priskirtas modelis arba sąlyginis kodas. Šiuo atveju: 31020 - GAZ 3102, 31022 - GAZ 31022, 31029 - GAZ 31029;
W - automobilio metų kodas (W - 1998);
0000342 - prekės gamybos numeris.
PEUGEOT gamykla.
Peugeot modeliai – 1983 m. 205, 305 ir 309, 405, 505 ir 605 modeliai turi kėbulo numerį latake, esančiame dešinėje priekinio skydelio flanšo pusėje arba dešiniajame priekinio sparno purvasaugyje po gaubtu.
PEUGEOT įmonė nuo 1981 m. liepos mėn. savo modeliams naudoja 17 padėčių važiuoklės numerį (VIN). Pavyzdžiui:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - tarptautinis gamintojo identifikavimo kodas (VF3 - PEUGEOT);
504 - transporto priemonės tipas;
V51 - transporto priemonės variantas;
S - automobilio pagaminimo metų kodas (S - 1995);
3409458 - prekės gamybos numeris.
Ženklinimo duomenų keitimo būdai ir požymiai
Šiame skyriuje aptariami ženklinimo ne gamybos įmonėse keitimo būdai, kuriuos reikėtų atskirti nuo klaidingai pritaikytų ženklų pataisymų – visi gamintojo žymėjimai.
Čia taip pat pateikiami ženklai, galintys rodyti ženklinimo pasikeitimą. Kai jie aptinkami, būtina nustatyti, kas juos sukėlė.
Kai kurie ženklai formuojami tiek rankiniu būdu spausdinant ar taisant klaidas pas gamintoją, tiek klastojant ženklinimo duomenis. Kita dalis skirta tik padirbinėjimui. Padirbinėjimo problemą galima išspręsti atlikus atitinkamus tyrimus teismo medicinos skyriuje.
Kūno žymių keitimo būdai ir požymiai
Pagrindinius kūno ženklų keitimo būdus galima suskirstyti į dvi grupes A ir B.
A metodų grupei, kurią lydi pirminio ženklinimo sunaikinimas, būdingas atkarpos, dalies ar visos žymėjimo plokštės pašalinimas ir pakeitimas kitais. Norint identifikuoti transporto priemonę šiuo atveju, reikalinga išsami analizė.
Taikant B grupės žymenų keitimo būdus, pirminis ženklinimas arba jo pėdsakai išsaugomi ir jo identifikavimas iš esmės yra įmanomas. B grupė apima šiuos bendrus žymėjimo duomenų keitimo būdus, kurie pasiekiami:
- trūkstamų elementų pridėjimas prie pirminių ženklų, kurių stilius yra panašus į reikalaujamą (antrinį) žymėjimą ant pirminių ženklų (pavyzdžiui: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- atskirų pirminio žymėjimo ženklų kalimas (užtaisymas) ir kitų uždėjimas jų vietoje. Papildomi ženklų elementai užpildomi plastikinėmis masėmis arba išlydomi ir dažomi (pvz.: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- ženklinimo zonos pagilinimas, pirminio žymėjimo padengimas metalo ar plastiko masės sluoksniu ir reikiamo (antrinio) žymėjimo įspaudimas ant susidariusio reljefo paviršiaus, po to kėbulo srities dažymas;
- ploto pagilinimas ženklinimu ir šioje vietoje pritvirtinimas (suvirinant ar klijuojant) plokštės atkarpą su kitais ženklais.
Ženklai, rodantys kūno ženklų pasikeitimą, yra šie:
- neaiškūs simbolių kontūrai, jų vertikalus poslinkis, skirtingi tarpai ir gylis, simbolių konfigūracijos skirtumai iš pavyzdžių, pašaliniai potėpiai simboliuose;
- paviršiaus apdorojimo pėdsakai po emalio sluoksniu, dangos storio padidėjimas, taip pat glaisto likučių ar kitų medžiagų buvimas žymėjimo srityje;
- ženklinimo plokštės ir gretimų sričių dažų dangos (LPC) skirtumai, emalio pjuvenų (dalelių) pėdsakų buvimas ant netoliese esančių dalių;
- neatitikimas tarp ženklų ir jo ekrano galinėje skydelio pusėje ir simbolių užsikimšimo ant jo pėdsakai, lokalus plokštės storio padidėjimas;
- ženklinimo plokštės suvirinimo siūlės, plokščių suvirinimo siūlės, gręžimo suvirinimo taškų pėdsakai ir taškinio atsparumo suvirinimo imitacija (skylių užpildymas išlydyta skarda ar žalvariu) ir kt.
Variklio ženklinimo keitimo būdai ir ženklai
Norint sunaikinti bet kokios markės lengvųjų automobilių variklio ženklinimą, naudojami šie pagrindiniai metodai:
- rankinis pjovimas naudojant dildę;
- metalo sluoksnio pašalinimas mechaninis įrankis, pavyzdžiui, šlifavimo staklės;
- įvažinėti senu ženklinimu šerdimi ar kaltu ir tada užpildyti reikiamus ženklus;
- plonos metalinės plokštės su reikiamu žymėjimu klijavimas ant ženklinimo padėklo;
- šiluminis poveikis cilindrų bloko žymėjimo daliai naudojant pūtiklį arba dujų degiklį.
Variklio ženklinimo pokyčių požymiai yra šie:
- aikštelės mechaninio apdorojimo pėdsakai;
- pirminio ženklinimo pėdsakai;
- aikštelės paviršiaus tekstūros skirtumas nuo gretimų plotų arba nuo gamyklinio pavyzdžio, ženklinimo vietos paviršiaus tekstūros imitacija;
- emalio sluoksnio ar specialios kompozicijos nebuvimas žymėjimo srityje (blokams iš aliuminio ir magnio lydinių).
Žymėjimo tyrimo įrankiai
Ženklinimo duomenų klastojimo metodai nustato metalinės konstrukcijos „svetimų defektų“ paieškos ir analizės metodus po dažų ir lako dangos (LPC) sluoksniu, pvz., siūlės buvimas, ženklų glaistymo elementai, imitacija. taškinis suvirinimas ir taip toliau.
Kai kuriais atvejais ženklinimo pakeitimo fakto nustatymas nesukelia rimtų sunkumų ir gali būti atliktas patikrinimo metu. Tačiau pasitaiko atvejų, kai sėkmingai išspręsti problemą nepažeidžiant dalių vientisumo įmanoma tik naudojant neardomuosius bandymo įrenginius arba specialius metodus. Reikalinga sąlyga kai kelių policijos pareigūnai nustato transporto priemonių komponentų ir mazgų ženklinimo pasikeitimo požymius – išlaikomas dažų vientisumas. Pažvelkime į kai kuriuos neardomuosius bandymo įrenginius.
Sūkurinių srovių defektų detektoriai
Vienas iš pirmųjų sūkurinių srovių įrenginių, sukurtų specialiai kelių policijos problemoms spręsti, yra Contrast-M įrenginys (Voronežas). Prietaisas skirtas greitai atpažinti transporto priemonės kėbulo dalių žymėjimo duomenų požymius. Prietaisas leidžia aptikti dažų dangos storio pokyčius, metalo fragmentų litavimą, klijavimą ar suvirinimą su pasikeitusiais ženklinimo duomenimis. Prietaiso veikimo principas pagrįstas sūkurinių srovių metale sužadinimu ir šių srovių sukuriamo antrinio elektromagnetinio lauko nuokrypių registravimu dėl ženklinimo duomenų pasikeitimų.
Remiantis bandymų rezultatais, puikiai pasiteisino ir nedidelio dydžio sūkurinių defektų detektorius MVD-2 (3) (Kazanė). Jo funkcionalumą galima pagerinti naudojant jutiklį, kuris turi mažą, beveik tašką darbinis paviršius(kontakto su bandomu pavyzdžiu paviršius). Todėl naudojant MVD-2(3) galima, pavyzdžiui, nustatyti atskirų ženklų elementų užpildymą taisant panašios konfigūracijos ženklus.
Maskvos energetikos institutas (MPEI) sukūrė sūkurinės srovės indikatorių VI-96N. Įrenginiai MVD-2(3) ir VI-96N turi beveik tas pačias technines galimybes, tačiau skirtingai nuo Contrast-M įrenginio, jie leidžia aptikti:
- suvirinimo taškų imitacija (plieno ir spalvotųjų metalų kniedėmis, štampavimas, mechaninis apdirbimas, glaistymas);
- dalių tvirtinimo suvirinimo, kniedijimo (iš plieno ir spalvotųjų metalų) vietos, paslėptos vėliau dengiant dažus;
- sumažinti pažymėtos dalies storį;
- atskirų ženklų elementų „sugalvojimas“;
- inkliuzų buvimas atskiri elementaiženklai: metalas (dažniausiai spalvotieji metalai), nemetalas (epoksidinis glaistas, polimerų junginiai ir kt.).
VI-96N įrenginį patogiau naudoti (turi automatinį reguliuojamo paviršiaus reguliavimą ir jautrumo slenksčio reguliavimą). Rusijos vidaus reikalų ministerijos Valstybinė saugaus eismo inspekcija VI-96N rekomenduoja kelių policijos pareigūnams greitai patikrinti transporto priemonės kėbulo ženklinimo vietos zoną ir ekspertinių skyrių darbuotojams kaip techninę išankstinės patikros priemonę, naudojant ne destruktyvus bandymas.
Sūkurinių srovių defektų detektoriai leidžia aptikti žymenų pokyčius, susijusius su suvirinimu skydo dalyje su kitokiu ženklinimu, pakeičiant skydo dalį arba uždedant antrinį skydo fragmentą ant pirminio žymėjimo.
Veikimo būdas nustatomas pagal kėbulo ženklų keitimo būdą. Paprastai pirmiausia apžiūrimos plokštės, esančios šalia ženklinimo vietos. Įrenginio garso ir (arba) šviesos signalas rodo, kad yra ištisinis metalo defektas suvirinimo arba įtrūkimo pavidalu (jei ant senojo žymėjimo yra uždėtas plokštės fragmentas su nauju ženklu), skirtingų metalų buvimą. ant bandymo skydelio (pavyzdžiui, plienas – žalvaris, skardos arba žalvario sluoksnio užtepimo ant pirminio žymėjimo atvejis) ir kt.
Jei šalia ženklinimo zonos defektų nerandama, patikrinama, ar per visą oro tiekimo dėžutės flanšo ilgį yra (nėra) suvirinimo siūlės. Tokia siūlė gali atsirasti pakeitus dalį plokštės.
Dirbant su sūkurinių srovių trūkumo detektoriais, reikia atsiminti, kad signalizaciją gali suveikti įtrūkimai, atsiradę tiesinant (remontuojant, tiesinant) tiriamą skydelį. Paprastai šie įtrūkimai yra chaotiška tvarka, todėl jų diferencijavimas nesukelia ypatingų sunkumų.
Nurodyta eksploatavimo patirtis techninėmis priemonėmis parodo, kad jos labiausiai tinka praktinių darbuotojų poreikiams (perkeliamumas, gebėjimas dirbti lauke, universalumas ir kt.).
Magnetinių dalelių defektų detektoriai
Naudojimas šis metodas suponuoja buvimą nuolatinis magnetas tam tikra konfigūracija ir geležies miltelių suspensija su vandeniu (miltelių suvartojimas 20-30 g 1 litrui vandens). Nešiojamuose MDE-20Ts tipo įrangos pavyzdžiuose, sukurtuose TsNIITMash, yra lygintuvas, prijungimo kabelis ir elektromagnetas. Bendri įrenginio išmatavimai 150x150x100 mm, svoris iki 5 kg.
Norint aptikti galimą kūno žymėjimo pokytį, užtenka nedidelį kiekį suspensijos užtepti tiriamoje vietoje, kurioje sukuriamas magnetinis laukas. Jei yra skydelyje suvirinimo siūlės ar kiti panašūs defektai, susidarę keičiant ženklinimą, magnetinės dalelės aiškiai nurodys šio pažeidimo kontūrus.
Magnetinių dalelių defektų detektoriai leidžia aptikti ženklinimo pokyčius, susijusius su plokštės dalies suvirinimu, skydo dalies pakeitimu arba plokštės fragmento uždėjimu nauju žymėjimu ant esamo žymėjimo. Neabejotinas metodo pranašumas yra paprastumas ir aiškumas.
Rentgeno spindulių defektų detektoriai
Stacionarus rentgeno kompleksas "X-ray-30-2" (MNPO "Spectrum") leidžia nustatyti ženklų pokyčius, susijusius su plokštės dalies suvirinimu nauju žymėjimu, pakeičiant plokštės dalį, uždedant skydo fragmentas su nauju žymėjimu ant esamo ženklinimo ir gali būti naudojamas stacionariai arba montuojamas ant furgonų sunkvežimių važiuoklės, turi didelį svorį ir gabaritus.
Nešiojami MIRA-2D tipo (ar panašūs importiniai) rentgeno defektų detektoriai leidžia spręsti panašias problemas, tačiau turi žymiai mažesnius gabaritus ir svorį.
Norint ištirti skydelį su nešiojamaisiais rentgeno defektų detektoriais, prietaisas dedamas virš tiriamos srities (dažniausiai pradedant nuo žymėjimo srities), o rentgeno juosta dedama žemiau, po skydeliu. Po ekspozicijos juosta apdorojama standartiniu būdu, o gauti vaizdai analizuojami. Tokių prietaisų privalumas yra tas, kad kai kuriais atvejais jais galima nustatyti pirmines kūno žymes (jei jos nebuvo sunaikintos keičiant). Šios grupės prietaisai naudojami kriminalistikos padaliniuose.
Magnetiniai storio matuokliai
MNPO „Spectrum“ sukurtas magnetinis storio matuoklis MT-41NU skirtas nemagnetinių dangų (glaisto, skardos, žalvario ir kt.) storiui matuoti ant feromagnetinių pagrindų; Bendri matmenys 127x200x280 mm, svoris 3,5 kg.
Naudojant šį prietaisą, galima aptikti žymėjimo pokyčius, susijusius su glaisto, alavo, žalvario ar kitų di- ir paramagnetinių dangų (pavyzdžiui, epoksidinės dervos) sluoksnio dengimu ant pirminio žymėjimo.
Kėbulo žymėjimo pasikeitimo faktas šiuo atveju nustatomas išmatuojant nemagnetinės dangos storį, padengtą plienine plokšte žymėjimo vietoje ir keliuose nuo jo nutolusiuose taškuose. Siūlomo metodo įgyvendinimas įmanomas dėl to, kad ant žymėjimo srities užtepto medžiagos sluoksnio storis dėl atliktų manipuliacijų tampa žymiai didesnis už jo storį tolimose vietose. Transporto priemonių ženklinimo duomenų tyrimo praktika susiklostė taip, kad tiriamieji objektai yra tik zonų žymėjimas ant jų atspausdintais ženklais ir vardinėmis lentelėmis. Toks nepagrįstas tyrimo objektų apimties siaurinimas sumažina galimybę išspręsti ženklinimo duomenų klastojimo, orientacinės informacijos gavimo transporto priemonių tikrinimui pagal įrašus klausimą ir kt. Į transporto priemonių ženklinimo duomenų tyrimą reikia žiūrėti plačiau. Tik integruotas požiūris užtikrina tyrimo rezultatų patikimumą ir išsamumą.
Toks integruotas požiūris apima nuodugnią tam tikro būdingų savybių rinkinio analizę šį automobilį.
Kaip jau minėta, tai yra:
- registracijos dokumentų tyrimas;
- nustatyti transporto priemonės pagaminimo metus, modelį ir, jei įmanoma, modifikaciją, taip pat atitiktį kūno dalys ir pagrindiniai automobilio modelio komponentai ir mazgai bei jo pagaminimo metai;
- dažų dangos ir perdažymo ar remonto pataisymo pėdsakų apžiūra ir, jei reikia, apžiūra;
- ženklinimo vietos nustatymas, atsižvelgiant į transporto priemonės modelį ir pagaminimo metus;
- pažymėtų dalių (plokščių) jungčių su gretimomis, vardinių lentelių tvirtinimo tyrimas;
- papildomų ir paslėptų žymėjimų tyrimas;
- pažymėtų dalių vientisumo tyrimas;
- žymėjimo sričių (formos), paviršiaus tekstūros ypatybių tyrimas;
- paties žymėjimo tyrimas (turinys, taikymo būdas, konfigūracija, santykinė padėtis ir kt.);
- pirminio ženklinimo identifikavimas, jei yra jo pasikeitimo požymių.
Tyrimo rezultatas turėtų būti sprendimas dėl žymėjimo autentiškumo, pirminio žymėjimo turinio ir būtini atvejai) prašymo patikrinti transporto priemonę pagal vogtų ir pagrobtų transporto priemonių apskaitą surašymas.
Pagrindinės išvados yra šios:
- žymėjimo duomenys yra autentiški (nepakeisti);
- pas gamintoją pakeisti ženklinimo duomenys, nurodytas pirminis ženklinimas;
- ženklinimo duomenys pas gamintoją nebuvo pakeisti, nurodytas pirminis ženklinimas (visas ar iš dalies);
- ženklinimo duomenys pas gamintoją nebuvo pakeisti, pirminis ženklinimas sunaikintas (negalima identifikuoti), surenkama orientacinė informacija.
1.2 Legenda
G H - vardinė transporto priemonės keliamoji galia, N (pateikiama Techninės specifikacijos);
Go – tuščios transporto priemonės svoris (jos svoris, jei jis yra parengtas naudoti);
Go1 - priekinės ašies masė, N;
Go2 - galinės ašies savivertė, N;
Ga - bendra transporto priemonės masė (pakrauta), N;
Ga1 - bendras svoris ant priekinės ašies, N;
Ga2 - bendra masė ant galinės ašies, N;
Z - transporto priemonės bazė, m;
A – atstumas nuo priekinio rato ašies iki automobilio svorio centro, m;
C – atstumas nuo galinių ratų ašies iki automobilio svorio centro, m;
n1 - priekinės ašies ratų skaičius, vnt;
n2 - ašies skaičius per galinė ašis, PC;
B - padangos profilio plotis, m;
D- tūpimo skersmuo ratlankis, m;
P1 - oro slėgis priekinių ratų padangose, MN/m2;
V1 - transporto priemonės greitis, m/s;
P2 - oro slėgis galinių ratų padangose, MN/m 2;
R - kelio posūkio spindulys, m;
G – laisvo kritimo pagreitis, m/s 2 (g = 9,8 m/s 2);
K y 1 - priekinės padangos ratų pasipriešinimo slydimui koeficientas, n/rad.;
K y 2 - ratų slydimo pasipriešinimo koeficientas galinė padanga, n/rad.;
PtsG 0 - išcentrinė jėga, veikianti tuščią automobilį, n;
PcG a – išcentrinė jėga, veikianti pakrautą transporto priemonę, kai ji juda kelio vingyje, N;.
Pts1G 0 - dalis išcentrinė jėga, krentant ant pakrautos transporto priemonės priekinės ašies, N;
Pt2G 0 - dalis išcentrinės jėgos, tenkančios pakrautos transporto priemonės galinei ašiai, N;
Pt1G a - tuščio automobilio priekinę ašį krentančios išcentrinės jėgos dalis, N;.
Pt2G a - tuščio automobilio galinę ašį krentančios išcentrinės jėgos dalis, N;
δ n G 0 - tuščios transporto priemonės priekinės ašies slydimo kampas, rad;
δ з G 0 - tuščios transporto priemonės galinės ašies slydimo kampas, rad;
δ n G a - pakrautos transporto priemonės priekinės ašies slydimo kampas, rad;
δ з G a - pakrautos transporto priemonės galinės ašies slydimo kampas, rad;
Tuščios transporto priemonės kritinis greitis, m/s;
Kritinis pakrautos transporto priemonės greitis, m/s;
Automobilio modelis parenkamas pagal priešpaskutinį pažymių knygelės skaitmenį:
| Gn | 8,3 | N2 | 2 |
| Eik | 17,2 | P1 | 0,25 |
| Eiti1 | 9,3 | P2 | 0,25 |
| Go2 | 7,9 | b | 0,200 |
| Z | 2,7 | d | 0,381 |
| A | 1,4 | n1 | 2 |
| C | 1,3 | ||
Skaičiavimas vairuojant, vairuotojas nuolat keičia automobilio greitį pagal pokyčius eismo sąlygas. Jis visada turi būti pasirengęs, jei reikia,...
Šiuo metu teisingumo gerinimas – tai nusikaltimų išaiškinimo užduotį pašalinti iš teismo ir panaikinti dirbtinį pasipriešinimą. 2. bendrosios charakteristikos nusikalstamas kelių eismo taisyklių pažeidimas ir transporto priemonių eksploatavimas 2.1 Nusikaltimo objektas. Nusikaltimo objektyvioji pusė Nusikalstamų veiksmų, numatytų LR BK 120 str. Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 264 straipsnyje nurodyta, kad...
Priimtinas tokio tipo įrenginiui. 5.3 Išvada Atlikus energijos taupymo parametrų analizę paaiškėjo, kad diegiant transporto priemonės naudotojo tapatybės nustatymo sistemą neįmanoma išsiversti neanalizavus sistemos energijos sąnaudų ir nerandant būdų šį parametrą sumažinti. Iš pradžių sukurta sistema sukeltų diskomfortą vartotojui dėl per mažo...
Federacijos 1998 m. liepos 31 d. N 880 „Dėl valstybės techninė apžiūra transporto priemonės, registruotos Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos Valstybinėje kelių eismo saugumo inspekcijoje"*(2). 2. Šios taisyklės nustato motorinių transporto priemonių ir jų priekabų valstybinės techninės apžiūros organizavimą ir tvarką...
yra paskirstymas įvairių automobiliųį grupes, klases ir kategorijas. Priklausomai nuo konstrukcijos tipo, jėgos agregato parametrų, paskirties ar savybių, kurias turi tam tikros transporto priemonės, klasifikacija numato keletą tokių kategorijų.
Klasifikavimas pagal paskirtį
Transporto priemonės skiriasi savo paskirtimi. Galima atskirti keleivių ir sunkvežimiai, taip pat specialios paskirties transporto priemones.
Jei su keleiviu ir sunkvežimis tada viskas labai aišku specialus transportas neskirtas žmonėms ir prekėms vežti. Tokios transporto priemonės gabena prie jų pritvirtintą įrangą. Taigi prie tokių priemonių priskiriami gaisriniai automobiliai, kėlimo platformos, autokranai, mobilūs suolai ir kitos transporto priemonės, aprūpintos vienokia ar kitokia įranga.
Jeigu lengvajame automobilyje be vairuotojo telpa iki 8 žmonių, tai jis priskiriamas lengvųjų automobilių kategorijai. Jei transporto priemonėje telpa daugiau nei 8 žmonės, tai tokio tipo transporto priemonė yra autobusas.
Transporteris gali būti naudojamas Pagrindinis tikslas arba transportavimui specialus krovinys. Bendrosios paskirties transporto priemonės turi kėbulą su šonais be apvertimo įtaiso. Juose taip pat gali būti montuojamas tentas ir arkos.
Specialiosios paskirties sunkvežimiai turi įvairias technines galimybes tam tikroms prekėms gabenti. Pavyzdžiui, plokščių laikiklis yra optimizuotas patogiam plokščių ir statybinių plokščių transportavimui. Savivartis daugiausia naudojamas biriems kroviniams vežti. Degalų cisterna skirta lengviesiems naftos produktams.
Priekabos, puspriekabės, barstytuvai
Galima naudoti bet kurią transporto priemonę papildoma įranga. Tai gali būti priekabos, puspriekabės arba tirpikliai.
Priekaba yra viena iš transporto priemonių tipų, naudojamų be vairuotojo. Jo judėjimas atliekamas automobiliu, naudojant vilkimą.
Puspriekabė yra velkama transporto priemonė be vairuotojo dalyvavimo. Dalis jo masės atiduodama velkikliui.
Barstytuvo priekaba skirta ilgiems kroviniams vežti. Konstrukcijoje yra grąžulas, kurio ilgis gali keistis eksploatacijos metu.
Vilkimo priemonė vadinama traktoriumi. Šis automobilis yra įrengtas specialus prietaisas, kuri leidžia sujungti automobilį ir bet kurią iš priekabų. Kitaip ši konstrukcija vadinama balnu, o traktorius – sunkvežimio traktoriumi. Tačiau vilkikas yra atskiroje transporto priemonių kategorijoje.
Indeksavimas ir tipai
Anksčiau SSRS kiekvienas transporto priemonės modelis turėjo savo indeksą. Jame buvo nurodyta gamykla, kurioje buvo gaminamas automobilis.
1966 m. buvo priimtas vadinamasis pramonės standartas OH 025270-66 „Automobilių riedmenų, taip pat jų mazgų ir komponentų klasifikavimo ir žymėjimo sistema“. Šis dokumentas ne tik leido klasifikuoti transporto priemonių tipus. Remiantis šia nuostata, buvo klasifikuojamos ir priekabos bei kita įranga.
Pagal šią sistemą visų transporto priemonių, kurių klasifikacija aprašyta šiame dokumente, indekse buvo keturi, penki arba šeši skaitmenys. Jas naudojant buvo galima nustatyti transporto priemonių kategorijas.
Skaitmeninių indeksų dekodavimas
Pagal antrąjį skaitmenį galima sužinoti transporto priemonės tipą. 1 – keleivinis automobilis, 2 – autobusas, 3 – bendrosios paskirties sunkvežimis, 4 – vilkikas, 5 – savivartis, 6 – cisterna, 7 – furgonas, 9 – specialios paskirties transporto priemonė. 
Pirmasis skaitmuo rodė transporto priemonės klasę. Pavyzdžiui, keleivinės transporto priemonės, klasifikuojamos pagal variklio dydį. Sunkvežimiai pagal masę skirstomi į klases. Autobusai buvo skirstomi pagal ilgį.
Keleivinių transporto priemonių klasifikacija
Pagal pramonės standartą keleivinės ratinės transporto priemonės buvo klasifikuojamos taip.
- 1 – ypač maža klasė, variklio tūris buvo iki 1,2 litro;
- 2 – mažoji klasė, tūris nuo 1,3 iki 1,8 l;
- 3 – vidutinės klasės automobiliai, variklio darbinis tūris nuo 1,9 iki 3,5 litro;
- 4 – didelė klasė kurių tūris didesnis nei 3,5 l;
- 5 – aukščiausia klasė keleivinių transporto priemonių.
Šiandien pramonės standartas nebėra privalomas, o daugelis gamyklų jo nesilaiko. Tačiau vietiniai gamintojai automobiliai vis dar naudoja šį indeksavimą.
Kartais galite rasti transporto priemonių, kurių klasifikacija neatitinka pirmojo modelio skaitmens. Tai reiškia, kad indeksas modeliui buvo priskirtas kūrimo etape, o vėliau kažkas pasikeitė projekte, tačiau skaičius liko.
Užsienio automobiliai ir jų klasifikavimo sistema
Užsienio automobilių, kurie buvo įvežti į mūsų šalį, indeksai nebuvo įtraukti į transporto priemonių sąrašą pagal priimtą normą. Todėl Motorinių transporto priemonių sertifikavimo sistema buvo įvesta 1992 m., o modifikuota jos versija galioja nuo 1998 m. spalio 1 d. 
Visų tipų transporto priemonėms, kurios buvo išleistos į apyvartą mūsų šalyje, reikėjo surašyti specialų dokumentą „Transporto priemonės tipo patvirtinimas“. Iš dokumento išplaukė, kad kiekviena transporto priemonė turi turėti atskirą prekės ženklą.
Siekiant supaprastinti sertifikavimo procedūrą Rusijos Federacijoje, jie naudoja vadinamąją tarptautinę klasifikavimo sistemą. Pagal jį bet kuri kelių transporto priemonė gali būti priskiriama vienai iš grupių – L, M, N, O. Kitų pavadinimų nėra.
Transporto priemonių kategorijos pagal tarptautinę sistemą
L grupei priklauso visos transporto priemonės, turinčios mažiau nei keturis ratus, taip pat keturračiai:
- L1 yra mopedas arba transporto priemonė su dviem ratais, galinti pasiekti maksimalų 50 km/h greitį. Jei transporto priemonėje yra vidaus degimo variklis, jo tūris neturi viršyti 50 cm³. Jei kaip energijos vienetas naudotas Elektrinis variklis, tada vardinės galios rodikliai turėtų būti mažesni nei 4 kW;
- L2 – triratis mopedas, taip pat bet kuri transporto priemonė su trimis ratais, kurios greitis ne didesnis kaip 50 km/h, o variklio darbinis tūris – 50 cm³;
- L3 yra motociklas, kurio tūris didesnis nei 50 cm³. Jo maksimalus greitis didesnis nei 50 km/h;
- L4 – motociklas su šonine priekaba keleiviui vežti;
- L5 – triračiai motociklai, kurių greitis didesnis kaip 50 km/h;
- L6 yra lengvas keturratis. Įrengtos transporto priemonės svoris neturi viršyti 350 kg; Maksimalus greitis ne didesnis kaip 50 km/h;
- L7 yra pilnavertis keturratis, kurio svoris iki 400 kg.
- M1 – ne daugiau kaip 8 sėdimų vietų keleiviams vežti skirta transporto priemonė;
- M2 – transporto priemonė su daugiau nei aštuoniomis keleivių sėdimomis vietomis;
- M3 – daugiau nei 8 sėdimų vietų transporto priemonė, sverianti iki 5 tonų;
- M4 yra daugiau nei aštuonių vietų transporto priemonė, sverianti daugiau nei 5 tonas.
- N1 – sunkvežimiai, sveriantys iki 3,5 tonos;
- N2 – transporto priemonės, sveriančios nuo 3,5 iki 12 tonų;
- N3 – transporto priemonė, sverianti daugiau nei 12 tonų.
Transporto priemonių klasifikavimas pagal Europos konvenciją
1968 m. Austrija priėmė Konvenciją dėl eismo. Šiame dokumente pateikta klasifikacija naudojama skirtingoms transporto kategorijoms apibūdinti.
Transporto priemonių tipai pagal Konvenciją
Tai apima kelias kategorijas:
- A – tai motociklai ir kita dviratė motorizuota įranga;
- B – automobiliai, kurių svoris iki 3500 kg ir sėdimų vietų skaičius ne didesnis kaip aštuonios;
- C – visos transporto priemonės, išskyrus priklausančias D kategorijai. Svoris turi būti didesnis nei 3500 kg;
- D – keleivių vežimas daugiau nei 8 sėdimomis vietomis;
- E - krovininis transportas, traktoriai.
E kategorija leidžia vairuotojams vairuoti kelių traukinius, kuriuos sudaro traktorius. Čia taip pat galite įtraukti visas B, C, D klasių transporto priemones. Šios transporto priemonės gali būti naudojamos kaip kelių traukinio dalis. Ši kategorija vairuotojams priskiriama kartu su kitomis kategorijomis ir pridedama registruojant automobilį transporto priemonės pažymėjime.
Neoficiali Europos klasifikacija
Be oficialios klasifikacijos, yra ir neoficiali, kuri naudojama gana plačiai. Tai gana populiarus tarp transporto priemonių savininkų. Čia galime išskirti kategorijas, priklausomai nuo transporto priemonių konstrukcijos: A, B, C, D, E, F. Ši klasifikacija daugiausia naudojama automobilių žurnalistų apžvalgose palyginimui ir įvertinimui.
A klasėje yra mažos, nebrangios transporto priemonės. F – tai brangiausios, labai galingos ir prestižinės automobilių markės. Tarp jų yra kitų tipų mašinų klasės. Čia nėra aiškių ribų. Tai platus lengvųjų automobilių pasirinkimas.
Tobulėjant automobilių pramonei, nuolat gaminami nauji automobiliai, kurie vėliau užima savo nišas. Dėl naujų pokyčių klasifikacija nuolat plečiasi. Dažnai taip nutinka įvairių modelių gali užimti kelių klasių ribas ir taip suformuoti naują klasę.
Ryškus tokio reiškinio pavyzdys yra parketo visureigis. Jis skirtas asfaltuotiems keliams.
VIN kodai
Iš esmės tai yra unikalus transporto priemonės numeris. Šis kodas užšifruoja visą informaciją apie kilmę, gamintoją ir Techninės specifikacijos vienas ar kitas modelis. Skaičius galima rasti ant daugelio integruotų mašinų komponentų ir mazgų. Jie daugiausia yra ant kėbulo, važiuoklės elementų arba specialių vardinių lentelių.
Tie, kurie sukūrė ir įdiegė šiuos skaičius, pristatė paprasčiausią ir patikimiausią metodą, kuris labai supaprastina automobilių klasifikavimo procesą. Šis skaičius leidžia bent šiek tiek apsaugoti automobilius nuo vagysčių.
Pats kodas nėra raidžių ir skaičių kratinys. Kiekvienas ženklas neša tam tikrą informaciją. Šifravimo rinkinys nėra labai didelis; kiekvienas kodas turi 17 simbolių. Tai daugiausia lotyniškos abėcėlės raidės ir skaičiai. Šis šifras suteikia vietą specialiam čekio numeriui, kuris apskaičiuojamas pagal patį kodą.
Kontrolinio skaičiaus apskaičiavimo procesas yra gana galinga apsaugos nuo nutrūkusių skaičių priemonė. Sunaikinti skaičius nėra sunku. Tačiau sukurti skaičių, kad jis patektų į kontrolinį skaičių, yra atskira ir gana sudėtinga užduotis.
Baigdamas norėčiau pridurti, kad visi save gerbiantys automobilių gamintojai naudojasi Bendrosios taisyklės norėdami apskaičiuoti kontrolinį skaitmenį. Tačiau Rusijos, Japonijos ir Korėjos gamintojai tokių apsaugos būdų nesilaiko. Beje, naudojant šį kodą nesunku rasti originalių atsarginių dalių tam tikram modeliui.
Taigi, mes išsiaiškinome, kokių tipų transporto priemonės yra, ir pažvelgėme į išsamią jų klasifikaciją.
Daugelis vairuotojų sunkiai supranta, kas priskiriama lėtai važiuojančioms transporto priemonėms, todėl stengiasi aplenkti tuos, kurių nederėtų, ir kur ne.
Kas taikoma mažo greičio transporto priemonėms
Vienintelė pagal įstatymą tokia pripažinta lėtai judanti transporto priemonė yra asfalto tankintuvas.
Kelių eismo taisyklės neapibrėžia lėtai važiuojančių transporto priemonių. Nustatyta, kad lėtas automobilio judėjimas dėl tam tikrų aplinkybių, pavyzdžiui, apgadinimas dėl avarijos, neleidžiantis vystytis. normalus greitis, nėra mažo greičio transporto priemonių parametrai.
Lėto greičio kriterijus gali nustatyti tik gamintojas.
Mažu greičiu važiuojanti transporto priemonė – tai mechanizmas, galintis pasiekti maksimalų greitį (pagal gamintojo) ne didesnį kaip 30 km/val. Visa informacija yra pateikta techninis pasas automatinis.
Paskyrimas
Jei nėra lėtai važiuojančios transporto priemonės ženklo, ne visada įmanoma tiksliai nustatyti maksimalų greitį.
Lėtai važiuojančiose transporto priemonėse kėbulo gale dažnai būna įrengtas atitinkamas ženklas, kuris atrodo kaip raudonas trikampis su geltonu, oranžiniu arba raudonu apvadu. Interjeras Lygiakraštis trikampis padengtas fluorescenciniais dažais, o išorinis – atspindinčiais dažais.
Jei dėl kokių nors priežasčių trūksta gamyklinio žymėjimo, vietoj jo priklijuojamas atitinkamas lipdukas.
Tačiau ne visi vairuotojai nurodo maksimalų savo transporto priemonės greitį, o kartais ir be šio ženklo kelyje gali būti kelių technika.
Lenkimo taisyklės
Jei priešais vairuotoją lėtai judančios priemonės Jeigu važiuoja kitas lengvasis automobilis ir nedrįsta manevruoti į priešpriešinį eismą, lenkti draudžiama
Lėtai važiuojančias transporto priemones galite aplenkti tik dviem atvejais, tačiau turėtumėte atsižvelgti į visas taisykles:
- Vietoje, kurioje galioja 3.20 ženklas „Lenkti draudžiama“, manevras leidžiamas.
- Jei ant kelio dangos yra ištisinis ženklinimas (bet kokio tipo) ir nėra ženklo „Lenkti draudžiama“, lenkti negalima.
- Jei yra ir ženklai, ir ženklas „Lenkti draudžiama“, manevras leidžiamas.
- Visais kitais atvejais bet koks lenkimas draudžiamas.
Kai kuriais atvejais Kelių eismo taisyklės leidžia lenkti lėtai važiuojančią transporto priemonę net tose vietose, kur šis manevras yra draudžiamas. Tai buvo padaryta siekiant sumažinti kelių spūstis kaimo ir netoli kaimo vietovėse.
Jei susidaro prieštaringa situacija, reikia reikalauti iš darbuotojų kelių policija kad aplenktos transporto priemonės modelis būtų įtrauktas į protokolą. Pavyzdžiui, jei tiksliai žinoma, kad įranga juda lėtai, tačiau ženklo trūko.
Lėtai važiuojančių transporto priemonių lenkimas be jokių ženklų yra rizikingas manevras, galintis sukelti nepageidaujamų pasekmių. Jeigu šios transporto priemonės PTS nurodys, kad maksimalus greitis didesnis nei 30 km/h, tuomet lenkęs vairuotojas bus traukiamas administracinėn atsakomybėn.
