Aklinai arba iššokantys priekiniai žibintai yra šauni funkcija, kuri suteikia automobiliui išskirtinumo. Pirmasis automobilis su tokiais priekiniais žibintais buvo 1935 m. Cord 810. Priekiniai žibintai buvo nuleisti naudojant rankinį mechanizmą. Pirmajame prototipe buvo rankenos skirtingos pusės interjeras (buvo nepatogu), o vėliau viskas buvo patobulinta.
Laikui bėgant, aklieji žibintai buvo pradėti naudoti daugelyje legendiniai automobiliai. Nuo 1975 iki 1995 m. sportinių automobilių dažniausiai komplektuojami su ištraukiamais priekiniais žibintais. Štai keletas iš jų:
Toyota AE86 su aklų optika
Suzuki Katana motociklas su iššokančiais priekiniais žibintais
Lamborghini Countach LP400 su ištraukiami priekiniai žibintai
Sedanas Honda Accord su iššokančiais priekiniais žibintais
Aston Martinas Lagonda su aklinais priekiniais žibintais
Iš anksto suprojektuotas Mitsubishi 3000GT su ištraukiamais priekiniais žibintais
Mazda 323F su iššokančiais priekiniais žibintais
Legendinis Toyota Celica
Tačiau šiomis dienomis automobilių įmonės pamiršo šį variantą, kuris ne tik papuošė automobilius, bet ir apsaugojo optiką nuo agresyvumo išorinė aplinka. 2004 m. iššokantys priekiniai žibintai tapo praeitimi, nes buvo laikomi nesaugiais. Kelių eismo įvykiuose jie sunkiai sužalojo žmones. Šiandien siūlau prisiminti 10 naujausių automobilių, kuriuose buvo būtent tokie priekiniai žibintai.
Chevrolet Corvette 2004
Lotus Esprit 2004
Pirmasis automobilio modelis su ištraukiamais priekiniais žibintais pasirodė 1936 m. Tai buvo Cord-810 - amerikietiškas automobilis, išleido to paties pavadinimo įmonė. Arčiau 1970 m transporto priemonių su iššokančiais priekiniais žibintais tapo gana įprasta. Ir jie sugebėjo egzistuoti gana ilgai – iki 2004 m. Nors jų populiarumas ir vartotojų paklausa pradėjo kristi kiek anksčiau, arčiau 1990-ųjų vidurio. Būtent tada buvo išleistas naujausias modelis su paslėpta optika.
Šiandien tokią įspūdingą automobilio išorės detalę draudžia įstatymai. Šią taisyklę reglamentuoja šiuolaikiniai pėsčiųjų saugos standartai – priekinėje automobilio dalyje neturėtų būti išsikišusių elementų, kad įvykus avarijai nebūtų labiau sužalotas žmogus.
Iššokančių priekinių žibintų privalumai ir trūkumai
Toks dizainas daugiausia buvo naudojamas sportinių automobilių ar kabrioletų gamyboje, tačiau jį galima pamatyti ir kitų kėbulų tipuose, tačiau daug rečiau. Tai Aston-Martin, Volvo, Honda ir Mazda markių sedanai ir hečbekai. Iššokantys priekiniai žibintai vienu metu sukėlė tikrą ryškumą automobilių pramonėje. Automobilių su sulankstoma optika buvo nedaug, ir, žinoma, visi svajojo tapti tokio „trupinio“ savininku. Tačiau paskutinis automobilis su šiuo dizainu buvo išleistas 1995 m., po kurio „miegančios akys“ daugiau niekada neatsivėrė.
Šie automobiliai atrodo futuristiškai. Net ir dabar, žiūrėdamas į nuotrauką, gali įvertinti visą jų neįprastumą. Jie išsiskyrė iš upelio. Tačiau sulankstomi priekiniai žibintai ilgai neišgyveno. Akivaizdu, kad to priežastis buvo dizaino nepatikimumas. Reguliariai sugesdavo elektriniai ir pneumatiniai mechanizmai. Be to, jie buvo daug brangesni nei tradicinė optika. Automobiliai su ištraukiamais priekiniais žibintais buvo ne tik gražūs – šios funkcijos dėka optika visada buvo apsaugota nuo agresyvaus poveikio aplinką.
Mazda RX-7, MX-5, 323 F
Japonijos automobilių gamintojas šį dizainą naudojo keliems modeliams. „Mazda RX-7“ ištraukiamą optiką gavo 1978 m. Nuo modelio užbaigimo rotacinis stūmoklinis variklis Nedaug vietos užimančiam Wankeliui nebuvo jokių techninių sunkumų aprūpinti automobilį tokia konstrukcija. Trys RX-7 kartos buvo gaminami su ištraukiama optika.
Automobilis su ištraukiamais priekiniais žibintais „Mazda MX-5“ iš tikrųjų tapo „Lotus Elan“ prototipu – jame buvo sumontuota mechaninė priekinė optika. O 323 F yra vienas iš sportinių automobilių modelių asortimentą„Mazda“, kuri buvo įrengta panašios konstrukcijos 1989 m.
Kitas Japonijos prekės ženklas, kuriai reikšmingu įvykiu tapo ištraukiama optika. Dizainas buvo pritaikytas pirmajam sportinis modelis„Nissan“, kuris pasirodė ant automobilių rinka 1983 metais. Nenuostabu, kad 300 ZX buvo pavadintas daugiausiai sėkmingas automobilis Nissan prekės ženklas iš visų turimų.
BMW M1 ir 8 serijos
Kaip minėta anksčiau, beveik visi aštuntajame dešimtmetyje pagaminti sportiniai automobiliai buvo aprūpinti ištraukiamų priekinių žibintų mechanizmu. Jie taip pat buvo labai panašūs vienas į kitą tuo, kad turėjo pleišto formos kūną. BMW M1 nebuvo šios taisyklės išimtis. Tačiau teisinga sakyti, kad šis dizainas atrodė geriau G8. Jis buvo išleistas šiek tiek vėliau, 1989 m. 8 serijos BMW ištraukiama optika atrodė stilingiau. Tikriausiai tai palengvino švelnios modelio linijos, sklandūs perėjimai nuo vienos detalės prie kitos. Tačiau šis automobilis su ištraukiamais žibintais patiko ne visiems savininkams, nes dizainas turėjo nemenką trūkumą: išjungus optiką, turėjo praeiti šiek tiek laiko, kol „akys“ užsimerkdavo.
Chevrolet Corvette C2 Sting Ray ir C5
Antrosios kartos „Corvette“ yra pirmasis „Chevrolet“ modelis su ištraukiama optika. Tačiau jis atrodė neestetiškai dėl aštrios priekinės dalies: buvo per daug agresyvus ir pretenzingas. Tai gali būti penktoji modelio karta. „Chevrolet Corvette C5“ ištraukiama priekinė optika suformavo tvarkingas, mielas akis. Tačiau bendrovė vis tiek nusprendė ateityje šios idėjos atsisakyti. Tapo penktos kartos Corvette Naujausias Modelis Chevrolet, kuris turėjo šią galimybę.
Toyota Celica, Supra, MR2
Daugelis šios markės modelių, pagamintų 1983–1994 m., buvo aprūpinti ištraukiamais priekiniais žibintais. Celica buvo vienas pirmųjų, turinčių paslėptą optiką. Neįmanoma nepaminėti jo „didžiojo brolio“ - Supra. Šiame modelyje ištraukiama optika atrodė dar patrauklesnė. Jie buvo gaminami 1986–1992 m. Taip pat įdomus dizainas atrodė MR2 modelyje, kuris egzistavo 1984–1999 m.
Daugeliui šis modelis atrodys keistas ir baisus. Bet mano laikais Volvo laikas 480 buvo laikomas „ekstravagantišku“. IN tokiu atveju gamintojas nesivaikė mados. Ištraukiama optika buvo pagaminta taip, kad atitiktų Amerikos standartus dėl šviesos spindulių aukščio virš kelio.
"Pangolina"
Buitinė automobilių pramonė Niekada nesu užsiėmęs automobilių su ištraukiama optika gamyba. Tačiau dizaineriams tai pavyko savadarbių automobilių. Įdomių egzempliorių yra gana daug, pavyzdžiui, verta tik viena „Laura“. Tačiau šiandien visas dėmesys skiriamas Pangolin modeliams. Jis buvo surinktas 1980 m. Uchtoje. Jos „tėvas“ yra Aleksandras Kulyginas, pagal profesiją diplomuotas inžinierius ir elektrikas.
Lipdukų su šiuo automobiliu dažnai būdavo randama mėgstamoje kramtomojoje gumoje „Turbo“, kuri parduotuvėse buvo parduodama už 50 kapeikų. „Ford“ su iššokančiais priekiniais žibintais yra tipiškas amerikietiškas sportinis automobilis. Automobilis buvo gaminamas nuo 1988 iki 1997 metų.
Ką pasakys automobilių su ištraukiamais žibintais savininkai?
Šiais laikais, jei kelyje pamatysite tokius automobilius, tai bus įvykis visam gyvenimui. Kaip minėta straipsnio pradžioje, mašinos su ištraukiamos optikos konstrukcija buvo gaminamos iki 1995 m. 2004 m., siekiant pagerinti pėsčiųjų saugumą, jie buvo visiškai uždrausti.
Kai kuriuose šaltiniuose galima rasti teiginį, kad automobilyje nepatartina naudoti „miegančios“ optikos, nes ji brangi, dažnai lūžta, šaltyje užšąla ir neatsidaro, o laidai dažnai pažeidžiami dėl savo vietos automobilyje. netinkama vieta. Tačiau daugelis automobilių savininkų nesutinka su šiuo teiginiu. Jie mano, kad ištraukiamas dizainas turi nemažai pranašumų, palyginti su šiuolaikine optika. Pavyzdžiui, priekiniai žibintai yra apsaugoti nuo neigiamo aplinkos poveikio, tačiau šiuolaikiniai plastikiniai nuolat genda. Tačiau čia yra ir niuansas – šiandien net ir dieną vairuotojas privalo važiuoti su įjungta šviesa. Vadinasi, „akys“ vis tiek bus atviros.
Kalbant apie pačias mašinas, svarbu suprasti, kad jos specifikacijas iš esmės yra prastesnės modernių automobilių. Pirmas silpnesnis nei antrasis pagal visas priemones, net jei tai būtų „Ferrari“, „Lamborghini“ ar „Aston Martin“.
Šiandien tokius automobilius turi tik kolekcininkai. Rusijoje neįmanoma rasti ir įsigyti automobilio su paslėptais priekiniais žibintais. Tačiau jie vis dar parduodami kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, JAV. Tačiau prieš perkant reikėtų gerai pagalvoti, ar verta investuoti į tokį automobilį. Kadangi ištraukiama optika šiandien vadinama traumine, tokiame automobilyje nepageidautina pasirodyti keliuose.
Kylantis automobilių žibintai plačiai paplito dėl amerikietiškų standartų, o po daugelio metų tapo istorija dėl naujų automobilių saugos reikalavimų.
Manoma, kad paslėpti priekiniai žibintai pirmiausia buvo naudojami ant automobilių. Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta ir Cord 810 – abu automobiliai pasirodė 1936 m. Vėliau tokį sprendimą buvo galima rasti dar keliuose serijiniai modeliai ir koncepciniai automobiliai, tačiau atidaromi priekiniai žibintai pradėjo populiarėti šeštojo dešimtmečio pabaigoje.
Tuo metu JAV galiojusius automobilių apšvietimo standartus nustatė minimalus aukštis priekinius žibintus virš kelio lygio ir uždraudė naudoti pasvirusius, aerodinaminės formos priekinius žibintus. Dėl šios priežasties sportiniuose kupė ir kituose automobiliuose su žemu gaubtu buvo sumontuoti įvairaus dizaino iššokantys priekiniai žibintai. Taikoma įvairių sprendimų skirtingų gamintojų, galite pamatyti žemiau esančiame vaizdo įraše.
Pažymėtina, kad kai kurie Amerikos modeliai(Buick Riviera, Dodge įkroviklis, Chevrolet Camaro) paslėpti priekiniai žibintai neatsirado dėl griežtų standartų. Šie automobiliai gavo įspūdingas plačias radiatoriaus groteles, kurios apima visą priekinės dalies plotį. Priekiniai žibintai buvo paslėpti už jo ir, jei reikia, atsirasdavo atidaromose nišose.
Vėliau Amerikos teisės aktai leido naudoti aerodinaminės formos priekinius žibintus, o nauji tarptautiniai standartai reikalavo pašalinti bet kokius išsikišusius elementus iš automobilių gaubto – siekiant pagerinti saugumą ir apsaugoti pėsčiuosius susidūrimo atveju. Taip baigėsi iššokančių priekinių žibintų era. Naujausi modeliai su jais ir
Pirmasis automobilio modelis su ištraukiamais priekiniais žibintais pasirodė 1936 m. Tai buvo Cord-810 – amerikietiškas automobilis, kurį gamino to paties pavadinimo įmonė. Maždaug aštuntajame dešimtmetyje transporto priemonės su iššokančiais priekiniais žibintais tapo gana paplitusios. Ir jie sugebėjo egzistuoti gana ilgai – iki 2004 m. Nors jų populiarumas ir vartotojų paklausa pradėjo kristi kiek anksčiau, arčiau 1990-ųjų vidurio. Būtent tada buvo išleistas naujausias modelis su paslėpta optika.
Šiandien tokią įspūdingą automobilio išorės detalę draudžia įstatymai. Šią taisyklę reglamentuoja šiuolaikiniai pėsčiųjų saugos standartai – priekinėje automobilio dalyje neturėtų būti išsikišusių elementų, kad įvykus avarijai nebūtų labiau sužalotas žmogus.
Iššokančių priekinių žibintų privalumai ir trūkumai
Toks dizainas daugiausia buvo naudojamas sportinių automobilių ar kabrioletų gamyboje, tačiau jį galima pamatyti ir kitų kėbulų tipuose, tačiau daug rečiau. Tai Aston-Martin, Volvo, Honda ir Mazda markių sedanai ir hečbekai. Iššokantys priekiniai žibintai vienu metu sukėlė tikrą ryškumą automobilių pramonėje. Automobilių su sulankstoma optika buvo nedaug, ir, žinoma, visi svajojo tapti tokio „trupinio“ savininku. Tačiau paskutinis tokio dizaino automobilis buvo išleistas 1995 m., po kurio „miegančios akys“ daugiau neatsivėrė.
Šie automobiliai atrodo futuristiškai. Net ir dabar, žiūrėdamas į nuotrauką, gali įvertinti visą jų neįprastumą. Jie išsiskyrė iš upelio. Tačiau sulankstomi priekiniai žibintai ilgai neišgyveno. Akivaizdu, kad to priežastis buvo dizaino nepatikimumas. Reguliariai sugesdavo elektriniai ir pneumatiniai mechanizmai. Be to, jie buvo daug brangesni nei tradicinė optika. Automobiliai su ištraukiamais priekiniais žibintais buvo ne tik gražūs – šios funkcijos dėka optika visada buvo apsaugota nuo agresyvaus aplinkos poveikio.
Mazda RX-7, MX-5, 323 F
Japonijos automobilių gamintojas šį dizainą naudojo keliems modeliams. „Mazda RX-7“ ištraukiamą optiką gavo 1978 m. Kadangi modelis buvo aprūpintas Wankel sukamuoju stūmokliniu varikliu, kuris neužėmė daug vietos, techninių sunkumų aprūpinant automobilį tokia konstrukcija nekilo. Trys RX-7 kartos buvo gaminami su ištraukiama optika.
Automobilis su ištraukiamais priekiniais žibintais „Mazda MX-5“ iš tikrųjų tapo „Lotus Elan“ prototipu – jame buvo sumontuota mechaninė priekinė optika. O 323 F modelis yra vienas iš sportinių „Mazda“ serijos automobilių, kuris buvo aprūpintas panašiu dizainu 1989 m.
Kitas japonų prekės ženklas, kuriam ištraukiama optika tapo reikšmingu įvykiu. Šis dizainas buvo pritaikytas pirmajam Nissan sportiniam modeliui, kuris automobilių rinkoje pasirodė 1983 m. Nenuostabu, kad 300 ZX buvo pripažintas sėkmingiausiu visų laikų Nissan markės automobiliu.
BMW M1 ir 8 serijos
Kaip minėta anksčiau, beveik visi aštuntajame dešimtmetyje pagaminti sportiniai automobiliai buvo aprūpinti ištraukiamų priekinių žibintų mechanizmu. Jie taip pat buvo labai panašūs vienas į kitą tuo, kad turėjo pleišto formos kūną. BMW M1 nebuvo šios taisyklės išimtis. Tačiau teisinga sakyti, kad šis dizainas atrodė geriau G8. Jis buvo išleistas šiek tiek vėliau, 1989 m. 8 serijos BMW ištraukiama optika atrodė stilingiau. Greičiausiai tai palengvino švelnios modelio linijos, sklandūs perėjimai nuo vienos detalės prie kitos. Tačiau šis automobilis su ištraukiamais žibintais patiko ne visiems savininkams, nes dizainas turėjo nemenką trūkumą: išjungus optiką, turėjo praeiti šiek tiek laiko, kol „akys“ užsimerkdavo.
Chevrolet Corvette C2 Sting Ray ir C5
Antrosios kartos „Corvette“ yra pirmasis „Chevrolet“ modelis su ištraukiama optika. Tačiau jis atrodė neestetiškai dėl aštrios priekinės dalies: buvo per daug agresyvus ir pretenzingas. Tai gali būti penktoji modelio karta. „Chevrolet Corvette C5“ ištraukiama priekinė optika suformavo tvarkingas, mielas akis. Tačiau bendrovė vis tiek nusprendė ateityje šios idėjos atsisakyti. Penktos kartos „Corvette“ buvo paskutinis „Chevrolet“ modelis, turėjęs šią galimybę.
Toyota Celica, Supra, MR2
Daugelis šios markės modelių, pagamintų 1983–1994 m., buvo aprūpinti ištraukiamais priekiniais žibintais. Celica buvo vienas pirmųjų, turinčių paslėptą optiką. Negalime nepaminėti jos „didžiojo brolio“ – Supra. Šiame modelyje ištraukiama optika atrodė dar patrauklesnė. Jie buvo gaminami 1986–1992 m. Taip pat įdomus dizainas atrodė MR2 modelyje, kuris egzistavo 1984–1999 m.
Daugeliui šis modelis atrodys keistas ir baisus. Tačiau vienu metu „Volvo 480“ buvo laikomas „ekstravagantišku“. Šiuo atveju gamintojas nesivaikė mados. Ištraukiama optika buvo pagaminta taip, kad atitiktų Amerikos standartus dėl šviesos spindulių aukščio virš kelio.
"Pangolina"
Vidaus automobilių pramonė niekada negamino automobilių su ištraukiama optika. Tačiau naminių mašinų dizaineriams tai pavyko. Įdomių egzempliorių yra gana daug, pavyzdžiui, verta tik viena „Laura“. Tačiau šiandien visas dėmesys skiriamas Pangolin modeliams. Jis buvo surinktas 1980 m. Uchtoje. Jos „tėvas“ yra Aleksandras Kulyginas, pagal profesiją diplomuotas inžinierius ir elektrikas.
Lipdukų su šiuo automobiliu dažnai būdavo randama mėgstamoje kramtomojoje gumoje „Turbo“, kuri parduotuvėse buvo parduodama už 50 kapeikų. „Ford“ su iššokančiais priekiniais žibintais yra tipiškas amerikietiškas sportinis automobilis. Automobilis buvo gaminamas nuo 1988 iki 1997 metų.
Ką pasakys automobilių su ištraukiamais žibintais savininkai?
Šiais laikais, jei kelyje pamatysite tokius automobilius, tai bus įvykis visam gyvenimui. Kaip minėta straipsnio pradžioje, mašinos su ištraukiamos optikos konstrukcija buvo gaminamos iki 1995 m. 2004 m., siekiant pagerinti pėsčiųjų saugumą, jie buvo visiškai uždrausti.
Kai kuriuose šaltiniuose galima rasti teiginį, kad automobilyje nepatartina naudoti „miegančios“ optikos, nes ji brangi, dažnai lūžta, šaltyje užšąla ir neatsidaro, o laidai dažnai pažeidžiami dėl savo vietos automobilyje. netinkama vieta. Tačiau daugelis automobilių savininkų nesutinka su šiuo teiginiu. Jie mano, kad ištraukiamas dizainas turi nemažai pranašumų, palyginti su šiuolaikine optika. Pavyzdžiui, priekiniai žibintai yra apsaugoti nuo neigiamo aplinkos poveikio, tačiau šiuolaikiniai plastikiniai nuolat genda. Tačiau čia yra ir niuansas – šiandien net ir dieną vairuotojas privalo važiuoti su įjungta šviesa. Vadinasi, „akys“ vis tiek bus atviros.
Kalbant apie pačius automobilius, svarbu suprasti, kad jų techninės charakteristikos iš esmės yra prastesnės nei šiuolaikinių automobilių. Pirmieji visais atžvilgiais yra silpnesni už antrąjį, net jei tai būtų „Ferrari“, „Lamborghini“ ar „Aston Martin“.
Šiandien tokius automobilius turi tik kolekcininkai. Rusijoje neįmanoma rasti ir įsigyti automobilio su paslėptais priekiniais žibintais. Tačiau jie vis dar parduodami kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, JAV. Tačiau prieš perkant reikėtų gerai pagalvoti, ar verta investuoti į tokį automobilį. Kadangi ištraukiama optika šiandien vadinama traumine, tokiame automobilyje nepageidautina pasirodyti keliuose.
