„Nissan“ prekės ženklo istorija. „Nissan“ automobiliai – prekės ženklo ir korporacijos „Nissan Nissan“ istorija, kokie yra prekės ženklai

15.10.2019

kūnas

Pirma, apie patį modelį. Pirmosios kartos X-Trail buvo išleistas 2000 m. Modelis buvo sukurtas remiantis Nissan FF-S platforma, o jo išorė buvo sukurta legendinio visureigio „Nissan Patrol“ stiliumi. Šis brutalumas, daugiausia nulėmęs naujovės populiarumą, vėliau tapo priežastimi kritikuoti dizainerius, pasiūliusius naują X-Trail išvaizdą. Tačiau tai įvyks tik po 13 metų, o 2007 metais į pasaulio rinkas pateko antroji „X-Trail“ karta, sukurta „Nissan C“ platformoje. Tą, ant kurio prieš metus buvo pradėtas gaminti Qashqai modelis.

Automobilių gamyba Sankt Peterburge prasidėjo 2009 metais, o 2012 metais gamykla buvo apdovanota pirmuoju apdovanojimu: „Geriausia gamykla pagal kokybę“ tarp visų „Nissan“ gamyklų pasaulyje

Antrosios kartos išorėje buvo nedaug dizaino smulkmenų, o „X-Trail“ vis dar buvo brutalus automobilis – „Nissan“ rinkodaros specialistai tai vertino kaip vieną iš modelio akcentų. O 2013 metais pasirodė trečios kartos X-Trail, sukėlęs kalbas apie tai, ar populiarus vyriškas automobilis neprarado visureigių savybių? Kalbant apie pastarąjį, tai tikrai ne pralaimėjo, bet žiaurumo... Kad ir kaip ten būtų, bet net ir Rusijoje, kur jie daug žino apie visureigius, X-Trail pardavimai šiandien viršijo automobilio Qashqai pardavimų rodiklius. kuris jau seniai ir gerai įsitvirtino visureigių segmente.

Kėbulo dirbtuvėse esančios dalys yra iš mūsų štampavimo parduotuvės

Trečiosios kartos „X-Trail“ gamyba „Nissan“ gamykloje Sankt Peterburge pradėta 2014 metų gruodį, o paleidimas buvo atliktas rekordiškai greitai. Bet tai visiškai nereiškia, kad gamintojai galėtų tikėtis tam tikrų kokybės nuolaidų: tik visiškas visų įmonės standartų laikymasis duoda žalią šviesą pradėti modelio gamybą. Beje, apie žiaurumo praradimą... Prasidėjus trečiosios kartos X-Trail gamybai Rusijoje, modelio gerbėjai domėjosi, ar galima ant konvejerio palikti ir ankstesnę versiją?

Akivaizdu, kad klausimas buvo pagrįstas daugiau emocijų: naujasis X-Trail, pirma, yra daug pažangesnis technologiškai, antra, jo dizainas reikalavo kruopštesnio darbo su tarpais ir kėbulo paviršių skirtumais, ir šis faktas labai greitai buvo pastebėtas. Rusijos pirkėjų. Kalbant apie modelio paleidimo greitį, gamyklos darbuotojai tuo ne veltui didžiuojasi: X-Trail gamybos pradžia įvyko kartu su gamyklos plėtra.

2014 m. gruodžio mėn. Gamykloje pristatytas naujasis „Nissan X-Trail“.

Iki 2014 metų gamykla, kasmet pagaminanti apie 50 000 transporto priemonių, pasiekė maksimalų pajėgumą, o neplėtus gamybos plotų naujų modelių gamyba nebebuvo įmanoma. Taip pat atsirado naujų gamybos vietų, tokių kaip štampavimo cechas ir plastiko dirbtuvės, kurios leido žymiai padidinti buitinių komponentų dalį X-Trail modelyje. Be to, greitą paleidimą palengvino pasikeitimai valdymo struktūroje: kiekvienas skyrius turėjo komandą, tiesiogiai atsakinga už paleidimą. Šios grupės darbas prasidėjo inžinerinių klausimų sprendimo etape, likus pusantrų iki dvejų metų iki gamybos pradžios. Visos taikomos priemonės leido pasiekti reikiamą kokybės lygį ne per tris pagal Nissan standartus išleistus mėnesius, o per aštuonias-devynias savaites.

Gamyklos dažymo cechas aprūpintas moderniausia įranga

Greitis, kuriuo naujas modelis pradedamas gaminti, skaičiai, atspindintys tos pačios gamybos apimtis – visa tai svarbu. Tačiau yra dar vienas ne mažiau svarbus kriterijus – kokybė. „Maždaug prieš 10–15 metų buvo manoma, kad Rusijos vartotojas trūkumo sąlygomis ne taip kritiškai vertina automobilių kokybę“, – sako Borisas Mezentsevas, „Nissan Manufacturing Rus LLC“ automobilių kokybės užtikrinimo vadovas. – Šiandien, sprendžiant iš metinių Europos standartinių anketų duomenų, matome, kad mūsų klientai kartais yra reiklesni nei pirkėjai Europoje.

Be to, kaip taisyklė, mes nekalbame apie kokybę, tai yra savaime suprantamas faktas. Rusijos klientai nori turėti aukščiausio lygio automobilį. Tokio reiklumo pavyzdys buvo kreipimaisi dėl „Nissan Teana“ kėbulo dalių tarpų dydžio, nors jie visi atitinka japonų pusės nustatytas leistinas nuokrypas. Kalbant apie X-Trail, net išleidus pirmąjį modelį nebuvo jokių problemų dėl tarpų ir kėbulo dalių skirtumų. „Visiškai nesilaikydami Nissan standartų, mes tiesiog negalėtume gaminti šios markės automobilių“, – tęsia Borisas Mezentsevas. „Tačiau jei klientas reikalauja dar aukštesnės kokybės, galime sugriežtinti Japonijos taisykles savo gamykloje. Ir tai ne tik ketinimų pareiškimas: siekiant patenkinti klientų pageidavimus, „Nissan“ Sankt Peterburgo gamykloje buvo patikslinti kai kurie leistini nuokrypiai.

Gamyklos inžinerinėms paslaugoms vartotojų nuomonė tikrai svarbi, ir tai nėra tik statistinių duomenų rinkimas ir garantinių pretenzijų analizė. Veiksmų imamasi atsižvelgiant į skubiausius prašymus. Pavyzdžiui, buvo norų pakeisti pagrindinį artimųjų šviesų kampą „Nissan X-Trail“ priekiniuose žibintuose. Ir nepaisant to, kad keičiant parametrus montuojant priekinius žibintus vienu metu reikia atitikti ir Nissan reikalavimus, ir rusiškus techninius reglamentus, klientų prašymas buvo patenkintas. Taip pat buvo norų pagerinti „Nissan X-Trail“ efektyvumą.

Dėl to, visų pirma, šiandieniniame modelyje įdiegta eco-mode funkcija, o lyginant su T31 modeliu, degalų sąnaudos sumažėjo 20-25%. Be to, 2016 m. gruodį buvo pradėta tiesioginė komunikacijos linija tarp klientų ir gamyklos, išskyrus ne tokį operatyvų bendravimą per klausimynus ar atstovybes. Yra ir globalesnių Rusijos klientų pageidavimų. Pavyzdžiui, daugelis norėtų turėti didesnę trečiosios kartos X-Trail bagažinę. Aišku, kad gamyklos sąlygomis šios problemos išspręsti nepavyks, tačiau tokie prašymai perduodami „Nissan“ projektavimo skyriui, ir labai tikėtina, kad į juos bus atsižvelgta kuriant kitą „X-Trail“ modelį. .

Kokybės standartus nustato „Nissan“, tačiau vidiniai gamyklos reikalavimai kartais yra griežtesni.

Akivaizdu, kad klientas visada nori kažko daugiau. Tačiau trečios kartos „Nissan X-Trail“ vis tiek atitinka visus patikimo šeimos visureigio reikalavimus. Palyginti su ankstesne versija, jis tapo manevringesnis, gavo patobulintus vairavimo ir CVT nustatymus. Tai yra, kaip sako patys „Nissan“ gamyklos inžinieriai, „tapo draugiškesni“. Kalbant apie dizainą, kurį kažkas modelio paleidimo lygyje laikė prieštaringu, vargu ar jis išgąsdino tikruosius šio automobilio gerbėjus, tačiau jis tikrai pritraukė naujų klientų į „Nissan X-Trail“ gerbėjų klubo gretas. .

Ir pabaigai keli žodžiai apie Rusijos asamblėją – temą, kuri prieš keletą metų buvo miestelio kalba. Šiandien vartotojų pasitikėjimo Rusijoje surinktais automobiliais lygis yra daug didesnis, tačiau vieną faktą vis tiek verta paminėti: remiantis naujausio nepriklausomo audito, kurį užsakė Japonijos būstinė, bendrovės Šv. gamykla Sanderlande (Didžioji Britanija).

Gamybos augimui reikėjo ir plėsti erdves, ir atsirasti naujų cechų. Nuotraukoje yra plastiko parduotuvė.

Nuo 2009 iki 2014 metų gamykloje buvo pagaminta 113 818 Nissan X-Trail automobilių, o nuo 2014 metų iki šios dienos pagaminta daugiau nei 52 000 naujos versijos automobilių.

Daugiau nei 20 šalių yra šio koncerno gamybos įrenginiai, tyrimų centrai, projektavimo asociacijos ir inžinerinės įmonės. Nors šalys skirtingos, akivaizdu, kad šios struktūros šaknys – japoniškos.

„Nissan“ programa ir struktūra

Japonija, kurioje surenkamas „Nissan Almera“, visada buvo siejamas su tokiomis sąvokomis kaip darbštumas, padorumas, sąžiningumas, ir tai išskiria didžiulę komandą, kurią sudaro 224 tūkstančiai darbuotojų, išsidėsčiusių visame pasaulyje.

Dviejų galingiausių gigantų „Nissan“ ir „Renault“ susijungimas krizės viršūnėje 1999 m. buvo postūmis ekonomikos augimui, o korporacijos reitingai pelnytai kilo nuolat aukštyn. Tai lydėjo naujos programos, kurios buvo įgyvendintos laiku ir kompetentingai. Jie leido koncernui išgyventi krizę su minimaliais nuostoliais.

Programa („Nissan Production Way“) yra viso gamybos proceso pagrindas. Būdamas savotiškas taisyklių rinkinys koncerno darbuotojams, jis numato tobulinti kiekvieno automobilio gamybą.

Ši programa integruoja medžiagų, įrangos ir žmogiškųjų išteklių galimybes, pristatant vartotojui jį dominančius produktus.

NPW programa numato tirti klientų poreikius ir, derinant juos su materialinėmis galimybėmis, modernizuoti gamybą. Šios programos dėka produktų kokybė, nepaisant to, kur yra gamykla, visada išlieka puiki, nesvarbu, ar tai būtų Ispanija, Anglija, Rusija ar pati Japonija.

„Nissan“ koncerno būstinė yra Japonijos salose Jokohamoje, dizaino sprendimai kuriami Didžiosios Britanijos sostinėje, o naujų „Nissan“ modelių projektavimas ir diegimas vykdomas Anglijos tyrimų centre „Cranfield“. Naujų automobilių surinkimo gamyklos taip pat yra Jungtinėje Karalystėje, Sanderlando mieste su savo jūrų uostu, kuris yra labai patogus pristatymui į JAV ir Europos šalis.

„Nissan“ surinkimo gamyklos

Viena iš pagrindinių įmonių Europoje, gaminanti Almerą, yra gamykla Anglijoje, Sanderlando mieste. Kai devintojo dešimtmečio pradžioje buvo uždarytos Didžiosios Britanijos šiaurės rytuose esančios laivų statyklos ir anglies kasyklos, o nedarbas smarkiai išaugo, tuometinė vyriausybė nusprendė bendradarbiauti su Japonija. Tekančios saulės šalies atstovai neapsiriko pasirinkę vietovę su puikiai išvystyta infrastruktūra ir turtinga pramone. „Nissan Motor Manufacturing“ Sanderlande dirba 4000 žmonių ir 2004 m. šventė pirmąjį milijoną šios markės automobilių.

Jei kalbėsime apie „Nissan Almera Classic“, tai tokio modelio išleidimas šiuo metu vykdomas tik Japonijoje ir Rusijoje. Britų Sanderlande jo išleidimas buvo sustabdytas ir perėjo prie perspektyvesnio modelio – Note. Dar anksčiau Pietų Korėjos kompanija „Samsung“ 2013 metais atsisakė „Nissan Almera Classic“ gamybos, tai paaiškindama nepakankamomis gatavų gaminių pristatymo galimybėmis ir didelėmis darbo sąnaudomis.

Rusijai tai labai svarbu, vargu ar mūsų vairuotojas atsisakys tokio patikimo ir palyginti nebrangaus automobilio. Dabar „Nissan“ asortimente šis „Classic“ modelio atstovas liko vienaskaitoje.

Gana biudžetinė kaina padėjo nustumti mūsų „Lada Kalina“ į antrą planą ir kartu su „Renault Logan“, kinų „Amulet“ ir tarsi amerikietišku „Chevrolet Lanos“ nuleido šio rusiško automobilio pardavimo kartelę. Toks pertvarkymas „padėjo“ Almerui iš karto įgyti priešininką „Kia Spectra“ akivaizdoje.

Pakeitę išvaizdą, japonų dizaineriai suteikė jam tam tikrą avangardinį stilių, todėl jis nebuvo toks originalus kaip buvęs „Almera“, o automobilis ėmė panašėti į „Volkswagen Passat B5“ su tokia pat optikos struktūra, gaubtu ir radiatoriaus grotelių forma. Nepaisant tokio išvaizdos pasikeitimo padaryto įspūdžio, stilius, kaip ir anksčiau, atitinka klasikines formas, kurios taip patiko Rusijos vairuotojams.

Rusijos gamybos įrenginiai

2009 m. mūsų šalyje buvo atidaryta įmonė „Nissan Manufacturing Rus“, gaminanti Rusijos rinkoje paklausius „Nissan“ koncerno modelius. Gamykla yra netoli Shushary kaimo netoli Sankt Peterburgo ir specializuojasi tik Teana, X-Trail ir Murano gamyboje.

Nuo 2013 m. Almera Classic buvo surenkamas Volzhsky gamykloje Toljatyje. Koncerne „AvtoVAZ“ atidarius „Classic“ gamybą, daugelis vairuotojų, žinodami vidaus įmonių pastatymo kokybę, manė, kad automobiliai bus gaminami su trūkumais.

Tačiau mūsų inžinieriai sugebėjo pakeisti šią nuomonę, surinkę geriau nei jų anglų kolegos iš Sanderlando.

Jie netgi sukūrė kai kuriuos pakeitimus, kurie padėjo Almere Classic prisitaikyti prie Rusijos kelių realybės.

Išvada

Visi Japonijos koncerno „Nissan“ gaminami automobiliai yra gražūs ir neįprasti automobiliai. Net paprasti biudžetiniai modeliai išsiskiria puikiu dizainu, geru komfortu ir kokybiška medžiaga. Tai buvo įmanoma dėl bendrovės kainų politikos, kuri išlaiko žemesnes kainas nei konkuruojančių įmonių. Specialiai Rusijai pagamintas Nissan Almera Classic išsiskiria techniniu meistriškumu ir kokybišku surinkimu.

„Nissan“ istorija prasideda Tokijo Azabu-Hiroo rajone atidarius Kwaishinsha Co. automobilių gamyklą, kurią 1911 m. įkūrė Japonijos automobilių pramonės pradininkas Masujiro Hashimoto. 1914 metais buvo išleistas nedidelis, į dėžę panašus jo paties dizaino keleivinis automobilis, kuris po metų debiutavo rinkoje pavadinimu Dat Car. Didžiausias jo greitis buvo 32 km/val. Vardas Dat yra trijų pagrindinių J. Hashimoto globėjų vardų pirmųjų raidžių santrumpa: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama ir Meitaro Takeuchi. Be to, vardas Dat japonų kalba reiškia „gyvas, judrus“.

Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., kitas „Nissan“ pirmtakas, buvo įkurtas Osakoje 1919 m. ir pagamino Gorhamo stiliaus triratį automobilį, kurį suprojektavo amerikiečių inžinierius Williamas R. Gorhamas. Įmonė užsiėmė staklių, komponentų ir medžiagų importu iš JAV, todėl buvo pripažinta viena moderniausių automobilių gamyklų.

1926 m. Kwaishinsha Co. ir Jitsuyo Jidosha Co. ir buvo įkurta Dat Jidosha Seizo Co., kuri 1931 m. tapo Tobata Casting padaliniu, kurį anksčiau įkūrė p. Aikawa.

Tačiau oficiali Nissan Motor Co., Ltd. įkūrimo data. yra 1933 m. gruodžio 26 d., kai buvo suformuota pirmtakė įmonė Jidosha Seizo Co., Ltd. kurio įstatinis kapitalas yra 10 000 000 ?. Ponas Yoshisuke Aikawa buvo paskirtas bendrovės prezidentu. Tobata Casting Co., Ltd. padalinys. perkelta į Jidosha Seizo Co., Ltd. pirmųjų Datsun automobilių gamyba. O 1934 metais buvo baigta statyti pirmoji Nissan Yokohama gamykla.

1934 m. birželio 1 d. įmonės pavadinimas buvo pakeistas į Nissan Motor Co., Ltd. Pirmųjų Datsun automobilių eksportas į Aziją, Centrinę ir Pietų Ameriką prasidėjo 44 automobiliais. Įmonės prezidentas Yoshisuke Aikawa pasirodė puikus vadovas. Jis daug tikėjosi Japonijos pramonės plėtros automobilių pramonės sąskaita, kūrė didžiulius planus padidinti gamybą iki 10 000-15 000 automobilių per metus ir praktiškai tokių rezultatų pasiekė.

Pirmasis keleivinis automobilis Datsun iš Jokohamos gamyklos nuriedėjo 1935 m. balandį. Tuo metu „Nissan“ perėjo prie tik Japonijoje pagamintų komponentų ir kėbulo plokščių gamybai įdiegė presus, taip nutraukdama rankinį metalo lakštų apdirbimą. Šie pokyčiai per naktį leido „Nissan“ ir Japonijos automobilių pramonei žengti žingsnį į priekį.

1935 m. gegužę buvo akcentuojamas „Nissan“ prekės ženklo kūrimas, kuris turėjo didžiulę įtaką įmonės rinkodaros politikai. Buvo priimti pirmieji įmonių simboliai: raudonas apskritimas simbolizavo tekančią saulę, mėlyna spalva – dangų. To meto šūkis buvo „Nuoširdumas atneša sėkmę“.

1935 metais prasidėjo automobilių eksportas į Australiją. Tais laikais Datsun automobiliai simbolizavo sparčiai augantį Japonijos pranašumą šiuolaikinėje industrializacijoje, o kaip įrodymą pasirodė šūkis: „Tekanti saulė yra vėliava, Datsun yra pasirinktas automobilis“.

1939 m., po sėkmingų pardavimų Dat automobilių rinkoje, Nissan pradėjo statyti didelius automobilius Nissan Type 70, Nissan Type 90 autobusus ir Nissan Type 80 furgonus.

1943 m. buvo baigtos Yoshiwara gamyklos statybos ir prasidėjo automobilių gamyba. 1943 m. pabaigoje, Antrojo pasaulinio karo įkarštyje, automobilių ir sunkvežimių gamyba buvo visiškai sustabdyta. 1944 m. rugsėjį pagrindinė „Nissan Motor Co.“ buveinė. persikėlė į Tokiją, Nihonbashi rajoną, o įmonės pavadinimas pasikeitė į Nissan Heavy Industries, Ltd.

1945 m. „Nissan“ atnaujino sunkvežimių gamybą, o 1946 m. pradžioje pagrindinė buveinė grįžo į Jokohamą (Jokohama). Prasidėjo tekstilės mašinų tyrimai ir plėtra. 1947 metais buvo atnaujinta Datsun automobilių gamyba.

Po Antrojo pasaulinio karo priverstinio sąstingio atgavusi savo pozicijas, 1950 m. „Nissan“ įsigijo Minsei Diesel Motor Co., Ltd. akcijų ir po dvejų metų pasirašė techninio bendradarbiavimo sutartį su Austin Motor Co., Ltd. (Didžioji Britanija), po metų išleidus pirmąjį Austiną nuo surinkimo linijos.

1951 m. „Nissan“ šventė Patrol – pirmojo visais ratais varomo visureigio su 6 cilindrų varikliu – gimimą.

1953 m. buvo įkurta Nissan Motors darbuotojų sąjunga – nauja profesinių sąjungų organizacija. Ši sąjunga iškėlė savo tikslą sukurti šiuolaikiškus santykius tarp darbuotojų ir vadovų, pagrįstų abipusio pasitikėjimo ir pagarbos principu.

1958 metais „Nissan Motor Co. pradėjo eksportuoti lengvuosius automobilius į JAV. Tų pačių metų rugsėjį du „Datsun 210“ dalyvavo Australijos „Mobil Gas Trial“ ralyje – viename sunkiausių ralių pasaulyje ir iškovojo čempiono titulą savo klasėje.

„Nissan“ buvo pirmasis automobilių gamintojas Japonijoje, 1960 m. gavęs 10-ąjį „Metų apdovanojimą“ už puikią pramonės inžineriją. Ir per šį laikotarpį „Nissan“ atkakliai kūrė stiprią organizaciją, kuri yra greito ir sėkmingo augimo ateityje pagrindas.

Japonijos pirkėjų pripažintas Datsun prekės ženklas tapo aukštos kokybės mažų automobilių sinonimu. Motorizacijos procesas tęsė pergalingą žygį Japonijos rinkoje, o 1958 m. rugpjūtį Nissan nuo surinkimo linijos nuriedėjo aukščiausios klasės automobilį Datsun Bluebird, sukurtą asmeniniam naudojimui. Tuo metu buitiniai automobiliai buvo laikomi mažiau praktiniais nei atvežtiniai, nes stabdant reikalavo daugiau vairuotojo pastangų. Vienas pastebimų „Bluebird“ bruožų buvo japonų gamintojų pirmą kartą pristatyti priekiniai stabdžiai su stiprintuvu, kurie leido net ir trapioms moterims stabdyti lengvu pedalo paspaudimu. Pirmosios kartos Bluebird įkūnijo patikimo, patrauklaus ir patvaraus automobilio bruožus.

1960 metais buvo sukurtas naujas didelio automobilio modelis „Nissan Cedric“. Automobilio pavadinimas buvo sugalvotas visame pasaulyje skaitomos garsios istorijos Mažasis lordas Fauntleroy veikėjo garbei.

1959 m. Bluebird ir 1960 Cedric pavergė Japonijos pirkėjų širdis ir paspartino motorizacijos procesą Japonijoje.

Nuo pat pradžių „Nissan“ gamino gamybą užsienyje, o 1959 m. ėmėsi iniciatyvos įkurti surinkimo gamyklą Yulon Motor Co., Ltd. Taivane; 1961 metais ji suorganizavo Nissan Mexicana, S.A. de C.V. ir „Nissan Motor Manufacturing Co. Australijoje.

Tikėdamasi Japonijos kapitalo investicijų įstatymų liberalizavimo, „Nissan“ nuo nulio pastatė dvi gamyklas: Oppamos gamyklą 1962 m. ir Zamos gamyklą 1965 m. Po metų „Nissan“ įsigijo „Prince Motor Co., Ltd.“, todėl „Nissan“ asortimentas pasipildė naujais „Skyline“ ir „Gloria“ modeliais, o buvo sukurta viena aukštos kvalifikacijos inžinierių komanda, tęsianti šlovingą „Nakajima“ ir „Tachiki“ tradiciją. aviacijos kompanijų, anksčiau gaminusių aukščiausios klasės orlaivių variklius.

Pranešdama greitųjų automobilių eros atėjimą, „Gloria“ buvo aprūpinta vienu galingiausių to meto variklių. Automobilis taip pat suteikė puikų važiavimo komfortą. 1964 m. gegužę, per ll Grand Prix ralį Japonijoje, du „Gloria Super-6“ pirmavo nuo pat lenktynių pradžios ir finišavo pirmi didžiuliu skirtumu, iškovodami čempiono titulą.

„Cedric“ yra vidutinio dydžio automobilis, didžiulių įmonės pastangų rezultatas. Tai buvo naujausių to meto japonų technologijų įsikūnijimas. Tuo metu didžiausias Japonijos vidutinio dydžio automobilis, modelis pasižymėjo erdviu salonu ir patogiu valdymu, būdingu dideliems sedanams. Prabangus „Cedric“ kėbulas buvo papuoštas dviem priekiniais žibintais, o įspūdingas dinaminis rodiklis degalų sąnaudos buvo tokios pat mažos kaip mažo automobilio. Cedric buvo ypač patvarus ir aprūpintas naujausia įranga. 1964 m. Tokijo olimpinėse žaidynėse „Nissan Cedric“ buvo pasirinktas kaip transporto priemonė, pernešusi olimpinę ugnį iš Graikijos į Japoniją.

1963 metų rugsėjį buvo paskelbta apie antrosios kartos Skyline gamybos pradžią, o 1963 metų lapkritį automobilis pasirodė Japonijos rinkoje. Šis modelis išgarsėjo kaip mažas, patogus šeimos automobilis, paprastas ir patikimas vairuoti bei prižiūrėti.

Automobilio varikliui buvo suteikta 2 metų eksploatacijos arba 30 tūkstančių kilometrų garantija. Važiuoklės nereikėjo tepti 30 tūkstančių kilometrų. Rutulinių guolių gamybai naudotos medžiagos atbaidė nešvarumus ir dulkes, o tai padidino detalių ilgaamžiškumą. Už tai automobilis gavo aukščiausią „Automobilių gamintojų draugijos techninį apdovanojimą“.

Vėliau, 1965 m. vasarį, buvo išleistas Skyline 2000GT-B. Nepaisant to, kad modelis buvo pastatytas kaip sportinis automobilis, Skyline 2000GT-B tapo masiniu automobiliu, užtikrinančiu didelius pardavimo kiekius. Standartinėje komplektacijoje buvo trys italų gamybos Weber tipo karbiuratoriai, pasižymintys geriausiu našumu pasaulyje. Net ir labiausiai patyrę vairuotojai negalėjo neįvertinti puikių automobilio savybių. Populiarus modelis Skyline S54B laimėjo ralį Japonijoje ir laimėjo visus be išimties turus, įveikdamas visus garsiausius užsienio sportinių automobilių analogus.

1966 m. pristatytas „Sunny“ Japonijoje pradėjo „savo automobilio“ erą, kuri buvo didžiulė varomoji jėga spartaus mažų automobilių rinkos augimo fone.

1966 m. pradėjo nuolat daugėti žmonių, turinčių pakankamai laiko poilsiui, kad galėtų mėgautis vairavimu privačiu automobiliu. Nors „Nissan Bluebird“ išliko populiarus šeimos automobilis, kaina buvo nepasiekiama jaunesniems darbuotojams. Reaguodama į šią situaciją, „Nissan“ sukūrė ir pristatė „Datsun Sunny 1000“, siekdama klientams suteikti aukštos kokybės už prieinamą kainą. Būdamas kompaktinės klasės automobilis (tuo metu visiškai nauja kategorija), „Sunny“ tapo populiariausiu bendrame Japonijos motorizacijos procese. Automobilio pavadinimas visiškai tiko jo įvaizdžiui, kuris buvo apibrėžtas kaip „pilnas saulės“, „ryškus, gyvas ir jaunas“.

1966 metais Nissan Prince R380 užėmė 3 vietą Japonijos Grand Prix ralyje, varžydamasis su legendiniu Porsche 906. Ir tais pačiais metais Nissan Bluebird laimėjo savo klasėje XIV Safari ralyje. Pirmą kartą laimėjo japoniškas automobilis.

1967 metais Japonijos imperatoriškajai šeimai buvo sukurtas pirmasis Prince Royal limuzinas su 6373 cm3 V8 varikliu; automobilis buvo 6,155 mm ilgio, 2,100 mm pločio ir 1,770 mm aukščio.

1968 m. sausį bendrovės būstinė persikėlė į naują pastatą Tokijo Ginzos rajone. Tais pačiais metais rinkai buvo pristatytas naujasis „Fairlady 2000“, kuris padėjo „Nissan“ įgyti didžiulį populiarumą tarptautinėje rinkoje.

1969 metais rinkoje pasirodė dinamiškas galiniais ratais varomas automobilis Datsun 240Z su nepriklausoma pakaba, priekiniais diskiniais stabdžiais ir 6 cilindrų varikliu, pripažintas perkamiausiu sportiniu automobiliu pasaulyje aštuntajame dešimtmetyje. Per mažiau nei 10 metų buvo parduota 500 000 Datsun 240Z.

Pardavimas kasmet didėjo ir 1969 m. bendras eksportas pasiekė 1 000 000 transporto priemonių. 1970 m. pradžioje Lambda 4S-5 sėkmingai paleido pirmąjį Japonijos OSHIMI palydovą. Tais metais „Nissan“ užsiėmė raketų variklių ir paleidimo įrenginių kūrimu ir gamyba. Tais pačiais metais įmonė pradėjo plėsti savo gamybos plotą, taip pat užsiimdama variklių, skirtų laivų statybos pramonei, gamyba.

1970 m. Nissan laimėjo Safari ralį dėl puikaus Bluebird pasirodymo, o 1971 m. laimėjo Datsun Fairlady 240Z.

Didėjant automobilių skaičiui keliuose, padaugėjo avarijų ir aplinkos taršos. 1971 m. „Nissan“ sukūrė pirmąjį eksperimentinės saugos transporto priemonę (ESV), naudodama daugiau technologijų, kad pagerintų savo saugumą. Siekdama užkirsti kelią tolesnei oro taršai, Japonija suderino išmetamųjų teršalų kiekį pagal JAV įpareigotą Muskie Bill ("Oro valymo aktą"). Nors iš tikrųjų šių standartų buvo beveik neįmanoma įvykdyti, vis dėlto jie leido sėkmingai įdiegti 3 pakopų išmetamųjų dujų katalizinę redukcijos sistemą – pažangiausią to meto technologiją. Taigi buvo imtasi reikšmingų žingsnių tobulinant automobilių elektronikos ir komponentų medžiagų gamybą.

Dvi aštuntojo dešimtmečio energijos krizės paskatino mažų japoniškų automobilių, žinomų dėl puikios degalų taupymo ir aukščiausios kokybės, eksporto bumą. 1973 m. EPA degalų taupymo testą laimėjo „Sunny“ ir sulaukė didžiulio populiarumo JAV per „Datsun saves“ reklamos kampaniją.

Tuo metu Amerikos gamintojai nebuvo mažų automobilių kūrimo priešakyje, o maži jų pardavimai lėmė gamyklų uždarymą ir masinius atleidimus. Dėl to kilo socialinis susiskaldymas, dėl kurio padaugėjo protekcionistinių nuotaikų ir prašymų dėl kvotų japoniškų automobilių importui. Japonijos įmonėms tai reiškė atidaryti gamyklas JAV.

1971 m. kovo mėn. buvo baigtos Tochigi gamyklos statybos.

Iki 1972 m. bendra Japonijos gamyba per Nissan istoriją viršijo 10 milijonų automobilių, o po trejų metų Japonijoje parduota 10 milijonų automobilių.

Bėgant metams „Nissan“ išlaikė aukštą reputaciją kaip aukštos kokybės transporto priemonių gamintojas ir įvairių avangardinių technologijų kūrimo pradininkė. Siekdama pagerinti degalų ekonomiją, „Nissan“ sukūrė įvairių medžiagų, mažinančių transporto priemonės svorį, pavyzdžiui, itin elastingą kėbulo plokščių plieno lakštą, ir sukūrė pažangias variklio valdymo sistemas, skirtas kontroliuoti degimo procesą. Be to, „Nissan“ taip pat buvo CAD/CAM sistemų (kompiuterinių transporto priemonių projektavimo sistemų ir pramoninių robotų) kūrimo ir naudojimo pradininkė.

1974 metais buvo paskelbta apie 10 000 „Nissan Patrol“ visureigių.

1977 m. bendra gamyba nuo Nissan įkūrimo jau viršijo 20 milijonų vienetų.

Suteikdama didelę reikšmę vidaus rinkai, „Nissan“ atidarė Kyushu gamyklą 1977 m., o kitą Iwaki gamyklą 1992 m., pristatydama pažangiausias automatines technologijas. Vėliau Iwaki gamykla pradėjo gaminti naujus V6 variklius. 1987 m. „Nissan“ pristatė „Be-1“, o 1988 m. „Cima“, taip sukurdama naujus automobilių rinkos segmentus.

1981 m. „Nissan“ pradėjo reklamuoti savo automobilius visame pasaulyje su „Nissan“ prekės ženklu, kaip naujosios įmonės strategijos dalį. 1981 m. lapkritį buvo atidarytas „Nissan“ techninis centras.

Tada 80-aisiais. „Nissan“ įkūrė dvi strategines gamybos bazes užsienyje: 1980 m. „Nissan Motor Manufacturing Corp.“, JAV. JAV, o 1984 m. – Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited Jungtinėje Karalystėje. Pirmasis pikapas Datsun nuriedėjo nuo surinkimo linijos Nissan Motor Manufacturing Corp., JAV, 1983 m. birželį, pirmasis Sentra (Sunny) – 1985 m. kovą.

1983 m. Nissan Motor Iberica, S.A. pradėjo gaminti visureigį Patrol (Safari), kuris 1984 metais laimėjo ralį Paryžius-Dakaras.

1985-ieji buvo reikšmingi metai Nissan dėl daugelio priežasčių: ji įsigijo Yulon Motor Co., Ltd. akcijų. (Taivanas) ir buvo atidarytas „Nissan Foreign Business College“. 1986 m. „Nissan“ išplėtė 4x4 gamą su visiškai nauju „Nissan Terrano“, reaguodama į augantį šeimai pritaikyto automobilio poreikį ir išlaikydama šią poziciją rinkoje iki šiol.

1988 m. „Nissan Silvia Q“ laimėjo „Grand Prix už geriausią dizainą“, o kitais metais – „88-89 Japanese Car“ apdovanojimą. Tais pačiais metais Cima sedanas buvo išleistas Japonijos rinkai.

1989 m. balandžio mėn. „Nissan Europe N.V.“ buvo įkurta Olandijoje kaip regioninė pagrindinė būstinė, atsakinga už veiklą Europoje, taip pat „Nissan Distribution Service (Europe) B.V.

Tais pačiais metais JAV buvo įkurtas Nissan padalinys – Šiaurės Amerikos Nissan Infiniti padalinys, gaminantis prabangius automobilius, konkuruojančius su Mercedes, BMW ir Lexus. 1989 metų lapkritį prekyboje pasirodė garsusis Infiniti Q45 modelis.

1990 m. Nissan North America, Inc. buvo įkurta Jungtinėse Amerikos Valstijose kaip regioninė pagrindinė buveinė, kuri prižiūrėtų veiklą Šiaurės Amerikoje. Tais pačiais metais 300ZX laimėjo 1990 metų importuoto automobilio apdovanojimą JAV. 1990 m. lapkritį „Nissan“ įsigijo „Siam Motors Co., Ltd.“ (Tailandas) akcijų paketą.

Tais pačiais metais sportinis automobilis Nissan R390 GT1 Le Mano ralyje užėmė 5 vietą – aukščiausią iš visų šiose rimtose varžybose dalyvaujančių Japonijos gamintojų.

1990 m. sausį bendra gamyba pasiekė 50 mln.

1991 m. JK buvo įkurta nauja platinimo įmonė Nissan Motor (GB), Ltd.

1992 m. Nissan Motor Manufacturing Corporation, JAV pradėjo gaminti Altima (Bluebird) ir Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. pradėjo gaminti garsaus japonų dizainerio p. Tokuichiro Hosaka suprojektuotą „Nissan Micra“ (kovo mėn.), kuris iš karto laimėjo Europos metų automobilio 1993 apdovanojimą. March laimėjo 1992–1993 m. Japonijos automobilių apdovanojimą. ir "Naujas automobilis 1992-93". Japonijoje.

1993 metais Nissan Motor Iberica, S.A. į rinką išleido naują visų varančiųjų ratų modelį – Europos rinkai skirtą visureigį Terrano II.

1994 m. vasario mėn. sėkmingai paleista pirmoji H-II raketa, varoma „Nissan“ kietojo kuro raketų varikliu (SRB). Iki to laiko bendra „Nissan“ automobilių gamyba viršijo 60 mln.

Tais pačiais metais „Nissan“ gavo „Global Environmental Award“ apdovanojimą už svarų indėlį į aplinkos ir aplinkos apsaugos sistemą.

1994 metais Europoje buvo pradėti prekiauti naujos kartos „Maxima QX“, o 1995 metais – „Almera“.

1995 m. birželį „Nissan“ apibrėžė pasaulinę restruktūrizavimo politiką, kuri apėmė vietinių gamybos bazių skatinimą ir dalių importo iš viso pasaulio plėtrą.

„Nissan“ daug dirba su aplinkosaugos problemomis, kurios pastaruoju metu sulaukia vis didesnio dėmesio. Bendrovės pastangos tausoti aplinką apima išgrynintų energijos šaltinių automobiliams kūrimą ir plačią veiklą, skirtą pakartotiniam gamtos išteklių panaudojimui. 1997 m. „Nissan“ sukūrė hibridinį elektrinį automobilį (HEV), kuris varomas ir benzinu, ir elektra.

Nuo 1997 m. Nissan gamina vieną po kito modelius, aprūpintus tiesioginio įpurškimo benzininiais varikliais ir tiesioginio įpurškimo dyzeliniais varikliais (Presage 1998 m.). „Nissan“ taip pat aktyviai plečia HYPER CVT bepakopės transmisijos, kuri užtikrina didesnę degalų sąnaudą, naudojimą. 1997 m. Nissan pradėjo prekiauti Primera ir Bluebird automobiliais su Hyper CVT.

1998 metais atnaujintas Primera buvo paleistas į rinką ir iš karto pagal Europos naujų automobilių vertinimo programą buvo pripažintas saugiausiu automobiliu įvykus avarijai.

Tais pačiais metais „Nissan“ komanda tapo vienintele, kuri adekvačiai pasirodė sunkiame 24 valandas trukusiame Le Mano ralyje – 10 pozicijų visuose 4 automobiliuose. 1998 metais pasirodė naujas Patrol GR su 2,8 litro 6 cilindrų turbodyzeliniu varikliu.

1999 metais Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas naujojo Almera Tino prototipas, kuris 2002 metų rugsėjį buvo pradėtas prekiauti Europos rinkoje.

1999 m. liepos mėn. bendras automobilių eksportas pasiekė 30 mln. 1999 m. kovo 27 d. „Nissan“ ir prancūzų „Renault SA“ pasirašė susitarimą sudaryti pasaulinį aljansą, kad abi įmonės augtų pelningai. Carlosas Ghosnas (p. Carlosas Ghosnas) buvo paskirtas „Nissan“ generaliniu direktoriumi.

1999 m. lapkritį „Nissan“ Cedric/Gloria sedanuose pristatė „Extroid CVT“ sistemą – pirmąją pasaulyje CVT sistemą galiniais ratais varomuose modeliuose su didelio darbinio tūrio varikliais, taip sumažindama degalų sąnaudas 10 %, palyginti su automatinėmis pavarų dėžėmis. „Cedric/Gloria“ automobiliai laimėjo „Geriausio 1999–2000 m. automobilio“ apdovanojimą. „Extroid CVT“ sistema gavo 1999–2000 m. technologijos apdovanojimą. 2000 m. pirmąjį ketvirtį „Nissan“ pristatė „Tino Hybrid“ ir dvivietį „Hypermini“.

1999 m. 7 pagrindinės Japonijos gamyklos ir grupė, atsakinga už produktų planavimą ir tyrimus, gavo ISO 14001 sertifikavimo dokumentą, skirtą naudoti aplinkai nekenksmingas sistemas.

1999 m. spalio 18 d. „Nissan“ paskelbė įmonės atkūrimo planą (NRP) – išsamų reorganizavimo planą, skirtą nuolatiniam pelningam pasauliniam įmonės augimui. „Nissan“ atkūrimo plano tikslai ir uždaviniai buvo pasiekti anksčiau nei numatyta, iki 2000 fiskalinių metų pabaigos.

„Nissan Renaissance Plan“ dėka buvo imtasi ryžtingų žingsnių didinant produktų patrauklumą ir konkurencingumą, kartu mažinant išlaidas ir skolas.

Be to, 2000 m. „Nissan“ Kalifornijoje pradėjo pardavinėti itin mažus elektromobilius „Hypermini“ ir itin mažos emisijos transporto priemonę (SULEV) „Sentra“. 2000 m. lapkritį „Bluebird Sylphy“ 1,8 l QG18DE variklis laimėjo Metų technologijos titulą.

2002 m., ketvirtą kartą per 10 metų, „Nissan“ gavo prestižinį „Red Dot“ apdovanojimą už aukščiausios klasės dizainą iš Vokietijos dizaino centro Nordrhein-Westfalen. Šis kasmetinis apdovanojimas buvo įteiktas naujajam „Nissan Primera“ 1993, 1996 ir 2002 m.

2002 m. Nissan Altima laimėjo Šiaurės Amerikos metų automobilio apdovanojimą.

Nuo 2002 m. balandžio mėn. įmonė toliau žengė į priekį, priimdama naują verslo planą „NISSAN 180“, kurio tikslas buvo per 3 metus pasiekti papildomus 1 milijono automobilių pardavimą visame pasaulyje, pasiekti 8% veiklos pajamų ir nulį automobilių. skola..

Tais pačiais metais „Nissan“ įsigijo 13,5% „Renault“ akcijų, o vėliau padidino savo akcijų paketą iki 15%.

2002 metais Nissan Motor Co., Ltd. ir Dongfeng Motor Corporation Kinijoje pasirašė strateginės partnerystės sutartį. Kiekvienai šaliai priklausys 50 % naujos bendrovės akcijų, kuri taip pat gamins Dongfeng autobusus, sunkvežimius ir komercines transporto priemones, be visos „Nissan“ asortimento. Bendroje įmonėje „Dongfeng“ ir „Nissan“ ketina tapti pirmąja Kinijos ir Japonijos įmone, gaminančia įvairius sunkvežimius, komercines ir keleivines transporto priemones. Naujoji įmonė buvo pavadinta Dongfeng Motor Co., Ltd.

2002 m. pabaigoje Nissan Motor Co. paskelbė apie saugos diržo, kuris įsitempia jau stipraus stabdymo metu, sukūrimą. Jis skirtas sumažinti mėlynių atsiradimą susidūrimo atveju. Ši nauja apsaugos sistema nustato galimo susidūrimo momentą pagal tai, kaip stipriai vairuotojas spaudžia stabdžių pedalą, ir iš anksto įtempia diržą, kad apsaugotų vairuotoją. Jei avarija neišvengiama, saugos diržo ribotuvas padeda maksimaliai padidinti kitų automobilio saugos sistemų efektyvumą. Ši sistema bus naudojama naujame prabangiame modelyje, kuris rinkoje pasirodys 2003-2004 metais.

Daugiau nei 10 metų nuo 1992 m. iki 2003 m. visi Europos Nissan modeliai buvo kuriami Nissan dizaino centre Miunchene, kuris 2003 m. sausio mėn. persikėlė į Londoną – Europos dizaino pramonės centrą.

2003 m. kovo mėn. nauja Nissan Micra buvo apdovanota 2003 m. Europos automobilių dizaino apdovanojimu.

2002 m. „Nissan“ pagamino 2 761 375 automobilius, 10,5 % daugiau nei 2001 m. Japonijos vidaus rinkoje nuo surinkimo linijos bendrovė pagamino 1 444 314 transporto priemonių, ty 13,5% daugiau nei praėjusiais metais. Automobilių gamyba užsienyje išaugo 7,5% ir siekė 1 317 061 vnt.

Šiandien „Nissan Motor Co. yra puikus pavyzdys sparčiai augančios įmonės, kuri savo sėkmę kuria remdamasi tvirto pozicionavimo ir strategijų principais, kurie išreiškiami pasaulinėje įmonės misijoje: gaminti unikalias ir inovatyvias transporto priemones bei paslaugas, kurios klientams, darbuotojams yra didžiausios vertės, prekiautojai ir tiekėjai.

2004 m. balandžio pabaigoje buvo paviešintas naujas trejų metų „Nissan Value-up“ verslo planas („Nissan: Increasing the Value“), kuris įsigaliojo 2005 m. balandžio mėn.

Naujajame įmonės trejų metų verslo plane siekiama augti, pasiekti aukštą pelningumą ir investicijų grąžą. Pagal naująjį planą iki 2007 finansinių metų pabaigos siekiame parduoti 4,2 mln. transporto priemonių per metus, išlaikyti grynąsias veiklos pajamas, atitinkančias pirmaujančių pasaulio automobilių gamintojų pajamas, ir išlaikyti bent 20% investicijų grąžą.

„Nissan Value-up“ planas išplės įmonės pasaulinį pėdsaką. Didelės viltys dedamos ir į „Infiniti“ prekės ženklo reklamą: jis bus pozicionuojamas kaip pasaulinis „pirmojo užsakymo“ prabangos prekės ženklas. Siekiant paremti įmonės reikšmingos geografinės plėtros strategiją pasaulinėje rinkoje, bus pristatyti 28 visiškai nauji „Nissan“ ir „Infiniti“ modeliai, skirti įvairioms šalims.

Dabar antrosios kartos Nissan Qashqai (indeksas J11) renkamas Rusijoje kartu su senesniu X-Trail modeliu. Kartu su vietine registracija „Qashqai“ pasikeitė mūsų veiklos sąlygos.

Palyginimui, pasivažinėjome savo „Qashqai“ ir angliškai, o paskui užvažiavome juos ant keltuvo – ir klausimais bombardavome Filipą Djakovą, vyresnįjį „Nissan“ Rusijos filialo techninio skyriaus inžinierių. Philipas nepasakojo jokių paslaptingų istorijų „pats Carlosas Ghosnas man pasirodė sapne ir transliavo, kad reikia padidinti plovimo rezervuaro talpą“, tačiau dabar žinome, kaip vyksta automobilių „rusinimo“ procesas. eina apskritai.

Sprendimas dėl patobulinimų priimamas pačiame viršuje, atsižvelgiant į idėjų įgyvendinimo kaštus. Paprastai pakeitimų sąrašas yra gana platus, o mūsų veiklos sąlygos tai lemia. Kai aplink purvas, sniegas ir blogi keliai, niekas neatsisakys visų varančiųjų ratų ir didelės prošvaisos. O Rusijos klientai jautresni plastiko kokybei, tarpų pločiui, girgždėjimui – nori maksimalaus komforto.

Filipas šiuo verslu užsiima jau antrą dešimtmetį. Pagrindinė techninio centro buveinė yra Europoje, Dyakovas vadovauja devynių žmonių Rusijos filialui. Visi jie turi aukštąjį automobilinį išsilavinimą, patirties Nissan, daugelis pradėjo nuo veržlių sukimo savo rankomis. Žinoma, darbuotojai atlieka praktiką ir mokymus Europos centre. Jų kompetencija – vairavimo ir vartotojų savybių vertinimas, kuriuo remdamasis inžinerinis skyrius teikia rekomendacijas dėl projekto pakeitimų. Tačiau informacijos rinkimo darbas yra daug didesnis.

Vienas prieš vieną?

Pakeitimų sąrašas pradedamas formuoti paleidus modelį. Vykdant Auto paleidimo apklausos procedūrą, jau surengtos ir potencialūs pirkėjai dalijasi savo nuomone apie automobilį, atliekamos rinkodaros apklausos, atstovų priėmimo meistrai renka pastabas. Visus duomenis rinkodaros specialistai susistemina, o mes gauname galutinę informaciją. Paprastai dėl to vairavimo charakteristikos pastebimai keičiasi: jei amerikietiški modeliai yra lygūs, bet prastai valdo, o „europiečiams“ užspausta pakaba, tuomet tenka eiti į kompromisus.

Philipas tikina, kad taip buvo ir su „Qashqai“. Net iš Anglijos mums atvežti automobiliai jau skyrėsi nuo parduodamų Europoje, o uždėtas ant Sankt Peterburgo konvejerio Qashqai pasikeitė dar labiau.

Tai laiminga taisyklės išimtis. Dažniau galimybė ištaisyti susikaupusius komentarus yra susieta su vėlesniu pertvarkymu, kurio reikia laukti trejus ar ketverius metus, o tada buvo galimybė patobulinti automobilį pažodžiui praėjus metams nuo pardavimo pradžios. Rusijos asamblėjos „Qashqai“ naudojome priekinius ir galinius „X-Trail“ rėmus - jie pritvirtinti per tylius blokus ir netilps angliškam automobiliui, nes įterptieji elementai yra skirtingai išdėstyti. Nežinau, kodėl europiečiai to nepadarė iš karto. Šio sprendimo dėka šiek tiek sumažinome vibracijos lygį. Subrėmas patraukė už savęs esančias svirtis ir ašies velenus – dėl to vikšras priekyje išaugo 20 mm, o gale – 30 mm. Dėl to reikėjo pakeisti arkų apmušalus, kad jie uždengtų ratus – būtent pamušalas yra tikras Rusijoje pagaminto Qashqai ženklas.

Net tobulinant, prošvaisa buvo padidinta 10 mm (iki 200 mm). Filipas niurzga, kad anksčiau viskas buvo gerai – „Qashqai“ be problemų įlipo į bet kurį bortelį, todėl priekinio bamperio lūpa liko nepakitusi. Tačiau kadangi pasitaikė galimybė pralenkti padidintą prošvaisą, jie ja pasinaudojo.

Visos rusiško „Qashqai“ versijos turi vieningą kuro baką, jo talpa – 60 litrų („britui“ tūris priklauso nuo modifikacijos).

Pagerinta variklio skydo garso izoliacija. Visų rusiškų automobilių galinė pakaba yra daugialypė - buvo atsisakyta pusiau priklausomos nuo silpnų krosoverių, kad neprarastų komforto ir valdomumo. Kalbant apie sąlyginai didesnį sijos patikimumą ir lengvą jos priežiūrą, „Nissan“ siūlo nesijaudinti dėl multi-link: jam, kaip ir visam automobiliui, suteikiama trejų metų garantija.

Tenneco tiekiami amortizatoriai – su patogesniais nustatymais. Taip pat buvo perkalibruotas vairo stiprintuvas. Įsukus kelis šimtus kilometrų britiškoje ir rusiškoje versijoje, patvirtinu: skirtumai pastebimi! O man labiau patinka „europietiškas“. Jis šiek tiek daugiau atkartoja asfalto reljefą, tačiau aktyvaus vairavimo metu jis suvokiamas kaip labiau surinktas ir tiksliau reaguoja į vairą. Tačiau esu pasiruošęs pripažinti, kad daugumai vairuotojų svarbiau komfortas. O Sankt Peterburgo Qashqai yra minkštesnis važiuojant laužytais keliais – net nepaisant ratų su 215/45 R19 padangomis prieš angliško automobilio 215/60 R17 padangas. Ir labai gaila, kad nespėjome asmeniškai įvertinti Pirelli Scorpion Verde vasarinių padangų, kuriomis montuojami mūsų Qashqais, savybių. Pasak Philipo, jie atsirado lokalizavimo procese ir pasirodė puikiai sukibimo bei vairavimo komforto prasme.

Vargu ar vairuotojai užduos šį klausimą. Jiems viskas akivaizdu, jie seniai tyrinėjo rinką, modelius, gamintojus.

Tačiau tiems, kurie pirmą kartą pagalvojo apie automobilio pirkimą, šis klausimas yra aktualus. Ir vis dar yra žmonių, kurie išvis niekada nesidomėjo automobiliais ir staiga susidomėjo.

Pirmasis atsakymas, kuris siūlo save, yra "Japonija, žinoma!". Tačiau tai nėra visiškai tiesa.

Ne paslaptis, kad Japonija yra maža šalis ir bando gaminti gamybą už savo teritorijos ribų.

Šalys, kuriose surenkami Nissan automobiliai

Didžioji Britanija (gamykla Sanderlando mieste);
Japonija. Taip, ten taip pat yra gamyba;
Rusija. AvtoVAZ gamyklos (Toliatis) ir Nissan Manufacturing RUS (Sankt Peterburgas);
Pietų Korėja;
Meksika;
Ispanija.

Modelio pastato detalės

Nissan Almera

Modelis gaminamas nuo 1995 m. ir yra labai populiarus Rusijoje. Gamina šiuos automobilius AvtoVAZ. Būtent šis faktas sumažino potencialių „Nissan Almera“ pirkėjų skaičių.

Taip pat būtina paminėti „Nissan Almera“ klasiką. Modelis, nors ir buvo nutrauktas 2013 m., buvo vertas ir solidus. Jis buvo pagamintas Samsung gamykloje Pietų Korėjoje.

Nissan Qashqai

Praktiškas, su efektyviais varikliais ir maloniu interjeru, modelis. Rusijoje šio krosoverio dar nėra. Jis renkamas JK (Sunderland).

Nissan Teana

Ilgą laiką šis modelis buvo surinktas tik Japonijoje. Kai pradėjo veikti gamykla netoli Sankt Peterburgo, ten buvo pradėti gaminti „Teans“ Rusijos rinkai.

Nissan Beetle

Modelis laikomas jaunimo ir yra gaminamas JK ir pačioje Japonijoje.

Nissan Micra

Vienas geriausių savo klasėje (maži automobiliai), ekonomiškas ir nebrangus. Rusijos rinka tiekiama iš JK.

Nissan Note

Populiarus šeimos automobilis. Surinkimas atliekamas JK.

Nissan Tiida

Valstybės tarnautojas, kaip Almera. Rusijos rinkai modelis surenkamas gamykloje Meksikoje.

Nissan Xtrail

Kaip ir „Nissan Note“, jis priklauso šeimos automobilių klasei. Labai populiarus modelis visame pasaulyje, kurį Rusijos vartotojai ignoruoja dėl buitinės surinkimo.

Nissan Murano

Modelis deklaruojamas kaip BMW konkurentas prabangos ir komforto požiūriu. Rusijos vartotojai gali pasirinkti, kurio surinkimo modelį perka: vietinį (Sankt Peterburgo) ar japonišką.

Nissan Pathfinder

Viso dydžio krosoveris, seniausias Nissan modelis. Vairavimo efektyvumo ir patrauklios kainos derinys daro modelį įdomiu Rusijos pirkėjui. Surinkta gamykloje netoli Sankt Peterburgo.