„Daewoo“ 1967 m. įkūrė korėjietis Kim Woo Chun ir iš pradžių užsiėmė tekstilės gaminių gamyba ir pardavimu. Įmonės pavadinimas verčiamas kaip „Didžioji Visata“. Logotipas yra stilizuotas jūros kriauklė.
Pagrindiniai įmonės vystymosi etapai
Šios įmonės kūrimo istorija iki šiol stebina savo rizikingumu ir sėkme. Norėdamas gauti pirmąjį užsakymą, įmonės įkūrėjas Honkonge nupirko svetimą audinį ir išvyko demonstruoti jo klientams. Vienam Singapūro verslininkui audinys ir pačiam Kim Woo Chun taip patiko, kad jis iškart pasirašė kontraktą už 200 tūkst. Grįžęs į Korėją, Kim greitai suorganizavo gamybą iš šių pinigų, nupirko reikiamas mašinas, o po mėnesio verslininko užsakymas buvo paruoštas.
Dėl savo kūrėjo sugebėjimų ir ryšių įmonė greitai pradėjo vystytis. Netrukus tai jau nebe įmonė, o visa įmonių grupė, gaminusi ginklus, buitinę techniką ir įvairius elektroninius prietaisus.
„Daewoo“ automobilių istorija siekia praėjusio amžiaus 70-uosius. 1972 m. Korėjoje buvo tik keturi vyriausybės sertifikuoti automobilių gamintojai: Kia, Asia Motors, Hyundai ir Shinjin. Netrukus „Kia“ ir „Asia Motors“ susijungė, o „Daewoo“ 1978 m. iš Korėjos banko nusipirko 50% „Shinjin“ automobilių kompanijos, kurios būstinė yra Seule, akcijų. Antroji akcijų pusė priklausė Amerikos bendrovei General motors.
Devintojo dešimtmečio pradžioje Kim Woo Chun sujungė visus savo įmonės padalinius ir sukūrė vieną koncerną „Daewoo Group“.
Devintajame dešimtmetyje GM akcijas nupirko ir korėjiečiai, jie pradėjo vystytis savos gamybos. Įmonių grupės vadovybė automobilių pramonę paskelbė prioritetine.
Debiutas įvyko 1995 m Daewoo prekės ženklai Vokietijoje: Nexia ir Espero buvo išsiųsti parduoti vokiečiams. Dėl modelių prieinamumo ir patikimumo vokiečiai juos pardavinėjo kaip karštus pyragus. Po metų įmonė atidarė tris didelius mokslinius techninis centras– Korėjos mieste Pulyang, Miunchene (Vokietija) ir Worthinge (JK). Ten jie kūrė iš esmės naujus modelius. Projektui vadovavo Ulrichas Betzas (buvęs BMW vyriausiasis vadovas). Bendrovė glaudžiai bendradarbiavo su pirmaujančiomis pasaulio dizaino įmonėmis.
„Daewoo“ apyvarta augo, tačiau skolos nemažėjo. Po Azijos ekonominės krizės 1998 m., bendrovė negalėjo grąžinti savo skolų, o netrukus vyriausybė Pietų Korėja buvo priverstas jį parduoti „General Motors“. Įmonė buvo pavadinta GM Daewoo Auto&Technology. 2011 m. kovo 1 d. prekės ženklas nustojo egzistavęs.
Pagrindiniai modeliai prekės ženklo istorijoje
Nuosavas gamyba pradėta 1984 m. su modeliu, paremtu Opel Kadett E. Vidaus rinkoje automobilis buvo parduotas pavadinimu LeMans, paskui Cielo, Europai jis vadinosi . Automobilis tapo toks populiarus, kad jo gamybai buvo atidarytos kelios naujos gamyklos – Rumunijoje, Rusijoje, Uzbekistane ir Ukrainoje.
1988 m. buvo išleistas automobilis, pagrįstas subkompaktiniu automobiliu „Suzuki Alto“, pavadinimu „Daewoo Tico“. Šis modelis garsėja mažu dydžiu ir idealiai tinka dideliems miestams.
1993 m. Bertone sukūrė Opel Ascona dizainą, kuris vėliau buvo nutrauktas. Jo pardavimas Europoje prasidėjo 1995 m. Patikimumas ir prieinamumas, kaip Nexia, ir patrauklus italų dizainas padarė šį modelį vienu perkamiausių.
1997 m. pabaigoje visuomenei buvo pristatyti naujausi „Daewoo“ koncerno „Matiz“, „Lanos“, „Nubira“ ir „Leganza“ darbai. . Automobilio dizainas ir dydis ypač patiko moterims, todėl buvo populiarus daugiausia tarp jų.
„Lanos“ yra visiškai vidinis „Daewoo“ kūrimas, kuriam prireikė apie 30 mėnesių darbo ir 420 mln. Iš pradžių buvo manoma, kad jis pakeis Nexia, tačiau iš tikrųjų modelis sulaukė savo auditorijos tarp vairuotojų. Modelis vis dar aktualus: po nedidelių pakeitimų jis parduodamas su pavadinimais Chevrolet Lanos Ir .
Nubira pakeitė Espero – tai vidutinės klasės automobilis su priekinių ratų pavara ir skersiniu jėgos agregatu.
Leganza yra pirmasis iš Daewoo, sukurtas Opel Senator pagrindu. Šio projekto autorius buvo legendinis automobilių dizaineris Giorgetto Giugiaro, koncepcija iš pradžių buvo skirta Jaguar.
„Daewoo“ prekės ženklo istorija Rusijoje
Prekyba Daewoo automobiliais Rusijoje prasidėjo 1993 metais nuo visame pasaulyje populiaraus Daewoo Nexia. Netrukus prie jo prisijungė ir Espero modelis. Rusijos automobilių entuziastai pamilo korėjiečius dėl aukštos kokybės (palyginti su vietiniais modeliais) surinkimo, prieinamų kainų, patikimumo ir nesuardomos pakabos.
„Daewoo“ automobiliai, surinkti Taganrogo gamykloje, turėjo būti vadinami „Doninvest Assol“ (Lanos), „Doninvest Orion“ (Nubira) ir „Doninvest Condor“ (Leganza).
Paklausa Daewoo automobiliai Rusijoje buvo toks didelis, kad 1995 m. vadovybė nusprendė pradėti didelio masto Nexia ir Espero surinkimą Krasny Aksai gamykloje. Derybos truko apie metus, po kurių buvo nustatytas atsuktuvo surinkimo procesas. Visiškai baigtų automobilių(daugiausia iš Uzbekistano) buvo išardomi į didelius komponentus ir agregatus ir importuojami į Rusiją kaip transporto priemonių komplektai, kur vėliau buvo surinkti ir parduoti. Per trejus metus nuo gamybos pradžios tokiu būdu Rostove buvo surinkta apie 20 tūkst.
Įvertinus perspektyvas Rusijoje, buvo nuspręsta naujoje gamykloje nustatyti visą gamybos ciklą. Eksperimento vieta buvo pasirinktas nebaigtas cechas Taganrogo kombainų gamykloje. Gamybos ciklas turėjo apimti automobilių kėbulų surinkimą, suvirinimą ir dažymą. Be to, dėl mažo cechų dydžio buvo pasirinktas vertikalus konvejerio variantas. Visa gamyklai tiekiama įranga buvo užsienyje pagaminta ir kainavo tvarkingą sumą. Nuo automobilių gamyklos surinkimo linijos turėjo nuriedėti trys modeliai - „Doninvest Assol“ ( Daewoo Lanos), "Doninvest Orion" (Nubira) ir "Doninvest Condor" (Leganza). Bet masinė produkcija jos nustatyti nepavyko: prasidėjo rugpjūčio krizė. Nebuvo iš ko sumokėti paskolų, o įmonė sulėtėjo pirmosios automobilių partijos gamybos etape. Čia ir baigėsi „Daewoo“ bendradarbiavimas su Rusijos gamyklomis.
Šiuo metu Rusijos rinkoje siūlomi „Daewoo“ automobiliai surenkami UzDaewoo gamykloje Uzbekistane. Tiesa, dabar šio korėjietiško prekės ženklo paklausa mažėja. Remiantis statistika, 2013 metų pirmąjį pusmetį Rusijoje buvo parduota 27 274 „Daewoo“ vienetai, o dar 2011 metais to paties laikotarpio skaičius viršijo 45 tūkst.
Pietų Korėjos įmonė Daewoo variklis Co., Ltd. , kuris yra Seule, specializuojasi automobilių gamyboje
Nuo 1972 m. Korėjoje teisę gaminti automobilius turi keturios įmonės: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Vėliau du Kia ir Asia Motors susijungė. Ir tokia įmonė kaip Shinjin sukūrė bendrą Daewoo ir General Motors įmonę. O po kelerių metų buvo įkurta kompanija Daewoo Motors.
Daewoo kompanija pradėjo dinamiškai vystytis ir iki 1993 metų glaudžiai bendradarbiavo su General Motors. Nuo 1993 metų įmonė gamina sedaną Prince, taip pat patogesnį Brougham variantą. „Brougham“ buvo paleistas „Opel Senator“ pagrindu, kuris tuo metu jau buvo nutrauktas.
Iki 1996 m. pradžios įmonė Daewoo Trys gana dideli techniniai centrai buvo pastatyti Worthing mieste - Didžiosios Britanijos valstijoje, tada netoli nuo Miuncheno miesto (Vokietija) ir Korėjoje - Pulyano mieste. „Daewoo“ techninių projektų vadovas yra Ulrichas Betzas, kuris vienu metu buvo aukšto rango tokių projektų vadovas. didelė kompanija, kaip BMW.
Tokie modeliai Vokietijos rinkoje pasirodė 1995 m Daewoo, Kaip Nexia yra maža klasė Espero- vidurinė klasė.
Atstovauja naujausios kartos Opel Kadett E, kuri pagal licenciją buvo pradėta gaminti 1986 m. Korėjoje. Automobilis vadinamas Pontiac Le Mans
eksportuojama į Kanadą ir JAV bei į vietinė rinka jis visiems tapo žinomas kaip „Daewoo Racer“.
1993 metais rusai pirmą kartą susipažino su šiuo modeliu. 1995 m. kovą jie atliko dar vieną automobilio modernizavimą, o modelis buvo pervadintas į Nexia (Korėjai - Cielo). Tada surinkimas buvo perkeltas į Daewoo filialus įvairiose šalyse: „Red Aksai“ - Rusijoje, „UzDaewoo“ - Uzbekistane, Rodae - Rumunijoje.
Nexia yra patogus, patrauklus ir modernus automobilis, kuris yra įrengtas elektronine sistema kuro įpurškimas, efektyvi šildymo ir oro kondicionavimo sistema. Turi 5 greičių pavarų dėžę. Pavarų dėžė pagaminta pagal aukščiausius standartus. Tai suteikia jai teisę garantuoti sklandų ir tikslų perjungimą. Hidraulinė sankabos pavara yra lengva ir turi aukštas laipsnis patikimumas. Automobilį lengva vairuoti, nes automobilio pakaba užtikrina patogų važiavimą. Patobulinti buferiai ir durų smūginiai statramsčiai papildomo saugumo. Esant minimaliai žalai avarinėse situacijose, buferiuose yra laipsniško smūgio energijos absorbcijos sistema. Automobilis yra patogus dėl šių elementų: centrinė administracija durų spynos ir kuro bakas, elektra valdomi langai, stereo sistema su garsiakalbiais, hidrokorektoriniai žibintai.
kūnas Nexia pagamintas pagal klasikines keturių durų sedanų tradicijas. Variklio tūris yra 1,5 litro, todėl užtikrinamas didelis našumas. Variklyje taip pat sumontuota sistema kelių taškų injekcija degalų, taip užtikrinant sklandų variklio darbą, degalų taupymą ir žemą išmetamųjų teršalų kiekį. Variklyje sumontuota elektroninė uždegimo sistema, kuri leidžia užvesti iš pirmo bandymo beveik bet kokiomis sąlygomis.
Automobilio salone sudarytos sąlygos patogiai apgyvendinti 5 žmones ir bagažą.
Patogios sėdynės aptrauktos audiniu. Remdamiesi visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galime padaryti tokią išvadą Nexia- tai efektyvumas, patikimumas, saugumas, kokybė ir komfortas.
Modelis priklauso „mini“ klasei. Automobilis pagamintas pagal Suzuki Alto – japonišką mažą automobilį. Modelis pradėtas gaminti 1988 metais Pietų Korėjoje, o nuo 1996 metų – Uzbekistane. Naujausi modeliai buvo išleisti 1994 m. Automobilio kėbulas nedidelis, bet salonas labai patogus. Kajutėje patogiai telpa keturi žmonės. Jų dėka kompaktiškas dydis, mūsų didžiųjų miestų gatvėse, jaučiasi puikiai. Automobilis turi trijų cilindrų variklį, kuris leidžia tokiam mažyliui automobiliui neatsilikti nuo kitų automobilių eisme. Automobilio pakaba gali būti vadinama gana patogia. Dėl paprasto dizaino ir mažo dydžio modelis yra prieinamas. Jei palyginsime modelį su vietiniu „Oka“, šis modelis atrodo labai patrauklus. Tai gana patikima ir atitinka daugybę vartotojų savybių.
1992 metų pabaigoje – 1993 metų pradžioje pirmą kartą buvo pristatytas, kurį sukūrė Bertone.
Automobilis sukurtas remiantis „Opel-Ascona“ modelio agregatais. pagamintas iš nebrangių medžiagų, tačiau tai netrukdo automobiliui atrodyti gana moderniai ir solidžiai. Nors šiam modeliui jau daugiau nei dešimt metų, jis vis dar puikiai atrodo ir šiais laikais. Vairuotojui ir keleiviams salono viduje yra pakankamai vietos tiek priekinėje, tiek galinėje sėdynių eilėje. Daewoo Espero pasižymi geru važiavimu, kuris leidžia automobiliui nesulėtinti greičio mūsų kelių duobėse ir duobėse. Tokia automobilio kokybė kažkuo primena amerikietiškus modelius. Jis gerai juda išilgai trajektorijos, nors per didelis posūkis gali trukdyti posūkiams. Varikliai yra patikimi, nes yra patikrinti laiko. Bet, kalbant apie važiuoklę, ji nėra per stipri, o karts nuo karto reikalauja tam tikrų investicijų. Tačiau dalys yra prieinamos ir nebrangios. - patogus automobilis už prieinamą nebrangią kainą.
Iki 1997 m. pabaigos bendrovė pristatė tris naujausi modeliaiDaewoo, būtent: Nubira,Lanos, Ir Leganza.
Automobiliui sukurti prireikė 30 mėnesių, o 1997 metais modelis buvo pristatytas. Tai buvo pirmasis „Daewoo“ modelis, kurį įmonė sukūrė savarankiškai. teko pakeisti modelį, paimant tik iš jo vairo ir pakabukas.
Automobilių kėbulus projektuojanti italų studija Ital Design modeliui sukūrė kėbulą, kurio dėka automobilis atrodo gana gražiai. Modelio interjeras pagamintas iš nebrangių medžiagų, tačiau dizaineriai stengėsi, kad įsėdus į automobilį salono aplinka sukeltų labai malonias emocijas. Automobilis turi tris variklius, kurių tūriai yra 1,3; 1,5; 1.6. iš mažų automobilių kategorijos, tačiau tai netrukdo tinkamai važiuoti. Modelis turi gerą garso izoliaciją. Tik važiuojant didesniu nei 120 km/h greičiu girdisi kažkoks triukšmas. Bėgimas trumpalaikis. Bet jei prisimenate mažą kainą, šis mažas trūkumas gali būti atleistas. Todėl, jei norite įsigyti visiškai naują automobilį, o ne už brangią kainą, tai yra puikus pasirinkimas kurį galėtum padaryti.
Bendrovė modelį sukūrė savarankiškai. Plėtra prasidėjo 1993 m. Ir po 32 mėnesių Worthinge dizainas buvo sukurtas. 1994 metų pabaigoje buvo pristatytas pirmasis išplanavimas, tačiau vėliau buvo pakeistas. Ir 1997 metais modelis buvo išleistas. Automobilis priklauso golfo klasei su skersiniu varikliu. Modelis pakeistas. Modelis gaminamas keturių kėbulų tipų: sedano, trijų ir penkių durų hečbekų ir penkių durų universalo. Modelio korpusas surinktas gana kokybiškai, turi antikorozinę dangą. Interjeras pagamintas iš nebrangių medžiagų, gerai sumontuotos dalys, malonus dizainas. Net po kelerių metų naudojimo automobilio salono plokštės nebarškės. Modelio varikliai užtikrina tinkamą dinamiką. Pakaba taip pat sukurta taip, kad automobilio keleiviai negirdėtų nereikalingų vibracijų. Jei gerai rūpinatės savo automobiliu, jis gali jums puikiai pasitarnauti. ilgam laikui, ir būsite patenkinti. Modelis skirtas žmonėms, norintiems įsigyti modernų, patikimą, o svarbiausia – šviežią automobilį už nebrangią kainą.
Tai modelis su skersiniu varikliu ir priekinių ratų pavara.
Jei lygintume ir modelius, Matiz yra beveik 10 cm didesnis tiek aukščiu, tiek pločiu nei Tico. Automobilis apdovanotas šiuolaikišku ir elegantišku dizainu. Modelio korpusas yra šiek tiek lygių formų – didelis suapvalintas Priekinis stiklas, kuris sklandžiai tęsiasi į variklio dangtį, prailgintos ratų arkos, ovalūs priekiniai žibintai. Didelis priekinis stiklas automobiliui suteikia puikų matomumą, o išgaubtos linijos pabrėžia geras modelio aerodinamines savybes.
Yra keletas konfigūracijos parinkčių, įskaitant oro kondicionierių, vairo stiprintuvą ir radiją. O naujausioje modelio versijoje yra pilnos galios priedai ir CD keitiklis 6 diskams.
Automobilio kėbulas suprojektuotas taip, kad užtikrintų tiek vairuotojo, tiek keleivių saugumą. Stogas papildomai sustiprintas. Jėgos sijos, įmontuotos į duris, sumažina kėbulo deformacijos riziką, padeda išvengti užstrigimo ir taip apsaugo keleivius susidūrimo metu. SU aukštųjų technologijų suprojektuotas plastikas kuro bakas, kuris apsaugo nuo degalų nutekėjimo, taip pat jo vėlesnio užsidegimo, jei automobilis apvirs.
Automobilio salone nesunkiai tilps keturi žmonės, nors pažiūrėjus iš išorės to ir nepasakysi. Automobilyje sumontuotas trijų cilindrų 0,8 SOHC MPI variklis, varomas benzinu, su sistema paskirstyta injekcija kuro. Kuro įpurškimo sistema suteikia Aukšta įtampa, taip pat degalų taupymas, kuris mūsų laikais yra labai svarbus. Ir nepaisant visų variklio parametrų, Matiz Jis labai greitai važinėja po miestą, o patogus valdymas ir nedidelis automobilio dydis leidžia gerai jaustis eisme. Modelį labai lengva pastatyti.
saugus. Šiuolaikinė sistema automobilio saugumas leidžia išlaikyti vairuotojo pasitikėjimą bet kokiomis, net ir sudėtingomis, vairavimo situacijomis. Modelis aprūpintas šiais elementais aktyvioji sauga: stabdžiai, keturių kanalų ABS, komplektuojamas galingas 7 colių. vakuuminiai stiprintuvai, dvi oro pagalves.
Transporto priemonėje įrengta išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema. Sistema sumažina degalų nuostolius ir taip pat padeda sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį kenksmingų dujų. Taip pat įdiegta EMS sistema, valdoma borto kompiuterio.
Automobilis pasižymi puikiu komforto lygiu ir prieinama kaina. Daewoo Matiz yra greitas ir ekonomiškas, todėl idealiai tinka miestui. A priimtina kaina ir puikios techninės charakteristikos daro automobilį daugelio vairuotojų mėgstamu.
1998 metais (po Azijos finansų krizės) Daewoo susidūrė su dideliais sunkumais. 2002 metų ruduo Daewoo oficialiai persikėlė į General motors. Įmonė pakeitė pavadinimą į GM Daewoo Auto & Technology Co.
Jei domitės Daewoo kompanijos istorija, galiu manyti, kad informacija apie šios markės automobilių remontą jums neliks abejinga? Tiesa? Jei atsakymas yra teigiamas, kviečiu perskaityti šio skyriaus medžiagą Daewoo automobilių remontas „pasidaryk pats“., kur Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira automobilių savininkai galės rasti reikiamą informaciją, kuri jiems padės ateityje. savarankiškas remontas tavo mašina.
Naudojant straipsnį, yra aktyvi tiesioginė hipersaitas į svetainę www.!
Daewoo (Daewoo, tiksliau „Teu“; kor. 대우/大宇 – Didžioji Visata) – viena didžiausių Pietų Korėjos chaebolų (finansinės ir pramonės grupės). Įmonė buvo įkurta 1967 m. kovo 22 d. pavadinimu Daewoo Industrial. 1999 m. ją likvidavo Pietų Korėjos vyriausybė, tačiau atskiri padaliniai toliau dirbo kaip atskiros įmonės, kurios tapo koncerno „General Motors“ dalimi.
Padaliniai
Daewoo užsiėmė elektronikos, buitinės technikos, automobilių ir ginklų gamyba. „Daewoo“ grupę sudarė apie 20 padalinių, o iki jos iširimo ji buvo antras pagal dydį konglomeratas Korėjoje po „Hyundai“, o „Samsung“ – didesnis. „Daewoo“ grupę sudarė kelios pagrindinės korporacijos:
- Daewoo Electronics yra tarptautinis elektronikos gamintojas (Daewoo Electronic Components Co. Ltd., Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd. subsektoriai)
- „Daewoo International“ yra didžiausia Korėjos prekybos įmonė, nuo 2010 m. ji yra POSCO dukterinė įmonė.
- Daewoo Heavy Industries (DHI) – sunkioji pramonė
- „Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering“ – laivų statybos ir jūrų inžinerija, dabar DSME, įtraukta į Korėjos vertybinių popierių biržą 2001 m.
- Daewoo Securities – draudimas
- Daewoo Telecom – telekomunikacijos
- Daewoo Construction – statyba (statytos greitkeliai, užtvankos ir dangoraižiai, ypač Artimuosiuose Rytuose ir Afrikoje)
- „Daewoo Development Company“ yra statybų bendrovė, finansuojama iš „Daewoo“ grupės grynųjų pinigų ir sukurta viešbučių plėtrai (septyni iš jų pastatyti Korėjoje, Kinijoje, Vietname ir Afrikoje). Viešbutį projektavo įmonės pirmininko žmona. Prabangiausias buvo penkių žvaigždučių Hanojaus viešbutis „Daewoo“ (163 mln. USD) 1996 m. Ten yra golfo aikštynas ir baseinas, laikomas didžiausiu Azijoje.
- Daewoo Motor – automobilių gamyba (Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd. subsektorius).
- Daewoo Motor Sales – Daewoo automobilių pardavimas. GM automobiliai ir kitų markių automobiliai taip pat buvo parduodami Korėjoje (subsektoriai Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
- Daewoo Precision Industries
- Daewoo Textile Co. Ltd.
- IAE (Institute for Advanced Engineering) yra išsamus tyrimų ir plėtros centras.
Krizė
1998 m. „Daewoo“ grupė susidūrė su gilia finansine krize dėl Azijos finansų krizės, vis labiau prastėjančių santykių su Korėjos vyriausybe, vadovaujama prezidento Kim Dae-jungo, ir savo pačios finansinių klaidų.
Korėjos vyriausybė labai apribojo galimybę gauti pigų ir beveik neribotą kreditą. Kai ekonominė krizė privertė didžiąją dalį vadinamųjų. „Chaebols“ sumažino ir optimizavo, priešingai, „Daewoo“ prie jau esamų 275 filialų pridėjo 14 naujų firmų – praėjus vos metams po didžiulių nuostolių (458 000 000 USD). 1997 m. pabaigoje keturi didžiausi Pietų Korėjos koncernai (chaebols) turėjo skolų, kurios vidutiniškai penkis kartus viršijo jų akcijų vertę. Tačiau nors „Samsung“ ir „LG“ (kiti du svarbūs koncernai) kitais krizės metais atliko didelio masto mažinimus ir restruktūrizavimą, „Daewoo“ elgėsi taip, lyg niekas nepasikeitė: dėl to grupės skola išaugo 40%.
Iki 1999 m. „Daewoo“, tuomet antras pagal dydį Pietų Korėjos koncernas, turėjęs interesų maždaug 100 šalių, bankrutavo su maždaug 80 mlrd. USD skolų.
Netrukus po įmonės žlugimo jos prezidentas Kim Woojoongas pabėgo į Prancūziją. Kim Woojoong grįžo į Korėją 2005 m. birželį po šešerių metų užsienyje ir netrukus buvo suimtas. Kim Jong Unas buvo apkaltintas sukčiavimu 43,4 mlrd. JAV dolerių, neteisėtu 10,3 mlrd. JAV dolerių skolinimu ir 3,2 mlrd.
2007 m. lapkričio 15 d. Daewoo prezidentas Lee Taeyongas ir dar trylika tos šalies piliečių buvo nuteisti Pietų Korėjoje, be kitų nusikaltimų, už dalyvavimą neteisėtuose sandoriuose su Birmos naftos ir dujų pramone, taip pat ginklų, ginklų technologijų pardavimą. ir įrangą Birmos chuntai. „Daewoo“ žlugimas buvo ir vis dar yra prieštaringas dėl sudėtingo (chaebolų) žaidimo Pietų Korėjos gyvenime pobūdžio. Dėl žlugimo Pietų Korėjos bankai ir vyriausybė patyrė milijardus JAV dolerių nuostolių. Negana to, įmonės bankrotas buvo ne tik finansinė, bet ir politinė krizė, o tai buvo stiprus smūgis didelei daliai gyventojų.
„Daewoo Electronics“ ir toliau veikia, nepaisant to, kad bankrutavo jos patronuojantis koncernas. Kiti filialai ir padaliniai tapo nepriklausomi arba nustojo egzistuoti „reorganizavus“, kurį Korėjos vyriausybei vykdė Kim Dae-jung.
Šiaurės Amerikoje „Daewoo Electronics“ produktai dabar parduodami su „Trutech“ prekės ženklu pagal ODM sutartį.
„Daewoo“ grupė (išskyrus elektroniką) buvo reorganizuota į tris dalis:
- UAB „Daewoo International Corporation“.- prekyba ir investicijos;
- UAB „Daewoo“ inžinerija ir statyba- energetikos objektų, naftos ir dujų pramonės, infrastruktūros ir kt. statyba;
- UAB Daewoo laivų statyba ir jūrų inžinerija- laivų statyba.
Kai kurias „Daewoo“ dalis perima kitos bendrovės: „General Motors“ nusipirko padalinį lengvųjų automobilių, gamyba buvo pavadinta „ GM-DAT"(Anglų) General Motors – Daewoo Auto and Technology); „Daewoo Commercial Vehicles“ įsigijo „Tata Motors“ (Indija), penkta pagal dydį pasaulyje vidutinių ir vidutinių automobilių gamintoja. sunkiasvorių sunkvežimių; įmonė nupirko šaulių ginklų ir automobilių dalių gamybą „S&T Holdings“. ir nuo 2006 m. žinomas tokiu pavadinimu S&T Daewoo.
2004 m. GM pašalino Daewoo prekės ženklą iš Australijos ir Naujosios Zelandijos rinkų, todėl prekės ženklas nepataisoma žala [ ] . Buvo paskelbta, kad šiose šalyse Daewoo automobiliai bus parduodami su Holden prekės ženklu. Nuo 2005 m. sausio 1 d. Europoje parduodami automobiliai (taip pat ir Ukrainoje gaminami) taip pat buvo pervadinti (iš Daewoo į
Korėjos automobilių pramonės „Didžioji visata“ - „Daewoo“ prekės ženklas
Korėja yra daugelio gimtinėdidelės automobilių kompanijos. Būtent šios šalies sostinėje buvo įsikūrusi garsios automobilių kompanijos „Daewoo Motor Co.“ būstinė. Ltd.
Kim Woo Chun – verslo genijus
1936 metais Korėjos intelektualų šeimoje gimė būsimasis prekės ženklo Daewoo įkūrėjas Kim Woo Chun. Nors Kimo tėvas dirbo dėstytoju universitete, berniuko gyvenimas nebuvo ramus ir sotus. Tuo metu Korėja buvo viena skurdžiausių pasaulio šalių, todėl, norėdamas padėti savo šeimai, būdamas labai jaunas turėjo užsidirbti gatvėje pardavinėdamas laikraščius. Korėjos padalijimo į dvi dalis laikotarpiu Kim Seule studijas baigė prestižiniame Yonsei universitete, kur įgijo ekonominį išsilavinimą.
Kai Korėjos gatvėse nebegirdėti bombų sprogimų, žmonės vis labiau nerimavo, ar Korėjos ekonomika sugebės pasivyti Japonijos ekonomiką. Jaunasis abiturientas Kimas į šį klausimą atsakė teigiamai, kaip ir kiti jo bendrapiliečiai, nes tvirtai tikėjo, kad jo žmonės pranašesni už japonus. 1960 metais Kim Woo Chun įsidarbino Ekonominės plėtros taryboje, atidarytoje prie vyriausybės, tačiau jaunuolis vis tiek labiau domėjosi praktika, o ne teorija ir, metus studijavęs Korėjos biurokratijos subtilybes, perėjo į privati įmonė „Hansung Industrial“. Jaunuolis visiškai atsidavė darbui ir jau 1965 m., būdamas 29 metų, buvo paskirtas į „Hansung Industrial“ direktoriaus pareigas. Ir tada Kimo galvoje gimsta idėja pradėti kurti savo pramonės imperiją.
Gilus Daewoo diversifikavimas
Po 2 metų Wu Chun palieka Hansungą ir įregistruoja audimo įmonę Daewoo. Kimo pasirinktas vardas (išvertus iš korėjiečių kalbos kaip „Didžioji Visata“) atitiko jaunuolio ambicijas. Ir nors 1967 metais sukurta audimo įmonė neturėjo staklių, joje dirbo penki darbuotojai ir 10 tūkst. pradinis kapitalas. Norėdamas gauti pirmąjį užsakymą, verslininkas įvairiems verslininkams demonstravo audinius, kuriuos įsigijo Honkonge. Ir šis nuotykis davė vaisių Singapūre, kur charizmatiškasis korėjietis gavo savo įmonės užsakymą už 200 000 USD.Gavęs avansą, Kimas grįžta į Korėją ir įsigyja reikiamą audimo įrangą. Per mėnesį jo audimo įmonė pagamina reikiamos kokybės audinius. Per pirmuosius veiklos metus „Daewoo“ sugebėjo parduoti savo produkciją už 580 tūkstančių dolerių ir atidaryti pirmuosius užsienio biurus Sidnėjuje ir Frankfurte. Pati įmonė veikė paternalistinių darbo santykių sistemą. Norėdamas dar labiau sustiprinti šeimyninę atmosferą, Kim nuolat lankydavosi parduotuvėse, kur bendraudavo su darbuotojais ir dalindavo jiems šokoladinius saldainius. Įmonės savininkas po beveik 24 valandas trukusios darbo dienos nepaniekino nakvoti savo biure.
Po šių sėkmių Kimo tekstilės verslo pavadinimas vyriausybės posėdyje nuskambėjo pačiame pagirtiname kontekste. Taip atsirado prielaidos Kimui pakliūti į „artimų“ verslininkų, kuriuos generolas Parkas Chung-hee pasirinko pagal savo asmenines savybes, skaičių, o Daewoo pavirsti solidžiu chaebolu (finansų ir pramonės grupe). Vyriausybė beveik už dyką atidavė valstybines gamyklas ir bankus „artimiems“ oligarchams, taip pat suteikė beveik neribotas lengvatines paskolas. Mainais už savo privilegijuotą padėtį chaebolai turėjo demonstruoti eksponentinį eksporto augimą.
Kimas suprato, kad vien audimo fabrikų nepakanka norint sukurti pramonės imperiją, todėl jis pradėjo atkakliai ieškoti išeities į kitas pramonės šakas. 1976 m. lūžis Daewoo veikloje buvo tai, kad vyriausybė bendrovei padovanojo valstybinę staklių gamyklą. Ši produkcija neturėjo jokių šansų „atsigauti“, nes per visus 37 gyvavimo metus pelno nedavė nė karto. Siekdamas ištaisyti situaciją, Kimas „gyveno“ gamykloje tiesiogine to žodžio prasme. Tuo tikslu jis savo daugiau nei kukliame biure net įrengė estakadą. Verslininkas taip pat kardinaliai peržiūrėjo gamybos strategiją, išsiuntė personalą perkvalifikuoti ir perprofiliuoti. Visos šios priemonės davė rezultatų. Po metų gamykla pirmą kartą savo gyvavimo metu uždirbo pelno. Po staklių gamyklos Kimui priklausė laivų statykla, o vėliau ir automobilių surinkimo gamykla. Wu Chun sugebėjo pastatyti ant kojų net pačias beviltiškiausias įmones.
1972 m. „Daewoo“ jau buvo įmonių grupė, kuri, be kita ko, gamina elektros prietaisus, ginklus, elektros prietaisus ir daug daugiau. Tačiau labai išplėtus Daewoo, Kim pagrindinis tikslas visada buvo automobilių pramonė. Įmonės, kaip automobilių gamintojos, istorija siekia 1972 m., kai Korėjos vyriausybė nusprendė patikėti vidaus automobilių kūrimą keturiems gamintojams: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors ir Shinjin. Po kurio laiko „Kia“ ir „Asia Motors“ susijungė, o „Shinjin“ savo ruožtu tapo „Daewoo“, kurią 1972 m. įkūrė GM ir Suzuki. Vėliau jaunasis automobilių gamintojas kaip logotipą pasirenka naują pavadinimą „Daewoo Motor“ ir jūros kriauklės atvaizdą. Kaip tikėjo įmonės vadovybė, ši piktograma labiau nei bet kuri kita atitiko pavadinimą „Daewoo“.
Modelių asortimentasDaewoo
Pirmieji automobiliai su naujuoju Daewoo prekės ženklu buvo išleisti 1977 m. „Pirmagimis“ buvo Maepsy, kuris, galima sakyti, yra „Opel Rekord“ klonas. Pastarasis buvo gaminamas 1957–1986 m.
Pradiniame etape ir vėlesniais metais automobilių gamintojas deda visas pastangas, kad taptų vertu konkurentu tokioms kompanijoms kaip Hyundai ir ypač jos Kia padalinys. Pirmoje devintojo dešimtmečio pusėje Daewoo palaipsniui didino savo pagreitį. 1982 metais įmonės metinė gamybos apimtis siekė 15 tūkstančių automobilių, o po penkerių metų šis skaičius siekė 150 tūkstančių automobilių.
Iki 1993 m. „Daewoo“ glaudžiai bendradarbiavo su amerikiečių automobilių gamintoju „General Motors“, o 90-ųjų viduryje Pietų Korėjos įmonė įstojo į Vokietiją. automobilių turgus su tokiais modeliais kaip Nexia ir Espero. ModelisNexia išleidžiama pagal licencijąKorėjoje nuo 1986 m. gaminamo Opel Kadett E pagrindu. Nexia amerikiečiams žinoma kaip Pontiac Le Mans, o korėjiečiams – kaip Daewoo Racer. Šis modelis Rusijoje pasirodė tik 1993 m. Po išleidimo iš pradžių sukurtas kaip patogus automobilis, prieinama kaina įvairiems pirkėjams, keli metų Nexia buvo atlikta be jokių pakeitimų. Modelis buvo prieinamas su įvairios modifikacijos kėbulai (5 ir 3 durų hečbekas, taip pat sedanas) ir skirtingos versijos konfigūracijos (GL ir GLE). Automobilį varė 8 vožtuvų 75 arklio galių 1,5 litro variklis, „pasiskolintas“ iš „Kadett E. Be to, „Nexia“ galėtų būti komplektuojamas su 16 vožtuvų varikliu, kuris išvysto 90 „arklių“ galią. Po atnaujinimo Nexia asamblėja buvo įkurta Uzbekistane, Rusijoje ir Rumunijoje.
Nuo 1988-ųjų nuo „Daewoo“ surinkimo linijos riedėjo „mini“ kategorijai priklausantis visais ratais varomas hečbekas „Tico“. Automobilis buvo pagamintas pagal Suzuki Alto modelį. Praėjus 8 metams, Uzbekistano gamykla pradėjo gaminti šį automobilį.
1993 metais kompanija pristatė „Prince“ sedaną ir patogesnį „Brougham“ modelį, sukurtą „Opel Senator“ pagrindu, kuris tuo metu jau nebuvo gaminamas. Tais pačiais metais „Daewoo“ pagamino modelįEspero. Naujasis produktas buvo pagrįstas važiuokleOpel Ascona. Įtraukta automobilių variklių linija skersai vienetai, kurių tūris yra 1,5 litro, 1,8 litro ir 2 litrai, išvystantys atitinkamai 90, 95 ir 105 "arklių" talpą. Šio nebrangaus sedano gamyba buvo nutraukta 1997 m.
Po trejų metų „Daewoo“ atidaro 3 didelius techninius centrus JK, Korėjoje ir Vokietijoje. Devintajame dešimtmetyje gamybos apimties dinamika išliko. Kimas buvo tiesiog apsėstas idėjos paversti „Daewoo“ pasaulinės automobilių pramonės lydere. Siekdamas sustiprinti savo įmonės pozicijas, Kimas pradėjo statyti gamyklas neišsivysčiusiose, bet kartu ir perspektyviose rinkose, kuriose tuo metu buvo gana silpna konkurencija. Dėl to kasmet sukuriamas skaičius auto Daewoo iki 1999 m. tapo lygus 729 tūkst. vnt. Kim planavo, kad naujajame tūkstantmetyje įmonė kasmet pagamins apie 2 milijonus automobilių ir prekės ženklas turės visas galimybes įgyvendinti savo planus, jei nebūtų įsikišusi politika.
Pirmosios prielaidos Sąsajos su 90-ųjų pabaigos įvykiais atsirado dar 1995 m., kai „Daewoo“ vadovas buvo tiriamas dėl korupcijos skandalo, ir nors teismas jį išteisino, jo problemos su įstatymais tuo nesibaigė. Tuo metu, kai kitų chaebolų, tokių kaip „Hyunday“ ir „Samsung“, vadovybė skubiai sumažino skolas ir bandė padidinti pelną, Wu Chun tvirtai tikėjo, kad Korėja visada palaikys jo „proto vaiką“.
1997 m. produktų linijaDaewoo iš karto papildė tris modelius: Lanos, Nubira ir Leganza. Šie automobiliai tapo populiariausi per visą prekės ženklo gyvavimo laikotarpį. Norėdami sukurti šiuos automobilius, įmonė turėjo paimti daugybę paskolų.
Būtent „Lanos“ tapo pirmuoju nepriklausomu Korėjos automobilių kompanijos vystymu. Iš pradžių C klasės modelis buvo skirtas pakeisti Nexia modelių gamoje, tačiau dėl to, kad atlikti patobulinimai buvo nereikšmingi, Lanos tiesiog įgijo savo „papildomą“ auditoriją. Tuo pačiu „Lanos“ drąsiai galima vadinti žmonių automobiliu, nes sujungė kokybę ir plačiam pirkėjų ratui priimtiną kainą. Modelis buvo prieinamas sedano, 3 ir 5 durų hečbeko kėbulo stilių. Automobiliui įrengti buvo pasiūlyta visa eilė variklių – nuo 1,3 litro variklio iki 1,6 litro agregato, kurio galia 75–106 „arkliai“. Šio modelio gamyba Pietų Korėjoje buvo baigta 2004 m., tačiau automobilis ir toliau buvo gaminamas Ukrainoje ir Vietname.
Modelis „Nubira“ išplėtojo įmonės padalinį Anglijoje. Golfo automobilyje buvo įrengta sistema priekinių ratų pavara ir įsikūręs skersai variklis. Modelis buvo gana nebrangus, bet buvo kitoks padorios kokybes gamyba. Naujasis produktas buvo prieinamas su panašiomis į Lanos kėbulo modifikacijomis. Nuo 2002 m. modelis pakeitė važiuoklę, o tolesnė jo gamyba buvo tęsiama pavadinimu Lacetti.
Leganza yra pirmasis šios markės verslo klasės automobilis. Kuriant šį modelį dirbo daug specialistų iš pirmaujančių automobilių gamintojų (GM, Lotus, Ricardo ir kt.). Įmonės istorijoje naujasis gaminys tapo patogiausiu automobiliu su didžiausia įranga. Leganza buvo aprūpintas modifikuotu 2 litrų 136 arklio galių agregatu. Priklausomai nuo komplektacijos, automobilis buvo komplektuojamas su 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine pavarų dėže. Praėjus kuriam laikui po išleidimo modeliui atsirado 1,8 litro 95 arklio galių agregatas. Pagrindinis Leganza privalumas buvo darni išorė, tinkamos važiavimo savybės, turtinga savo klasei įranga ir tuo pačiu prieinama kaina. Modelis buvo nutrauktas 2003 m.
Iš nedidelės tekstilės gamybos įmonės su penkiais darbuotojais Daewoo iki 1997 m. tapo dideliu automobilių gamintoju, kuriame daugelyje pasaulio šalių dirbo 320 tūkst. Sunkus Daewoo įkūrėjo darbas leido įmonei po trijų dešimtmečių tapti antra pagal dydį Korėjos įmone. Deja, netrukus po to įmonė mirė.
„Didžiosios visatos“ žlugimas
1998 metais Ženevos automobilių parodoje Daewoo visuomenei pristatė miniatiūrinį, patogų ir labai manevringą automobilį Matiz. „Tico“ pagrindu sukurta naujovė iš karto išpopuliarėjo tarp daugelio europiečių, kurie nori judėti mieste mažuose, ekonomiški automobiliai. Pirmoji modelio karta buvo aprūpinta ekonomišku 0,8 l varikliu ir 5 laipsnių mechanine pavarų dėže. Atnaujinta modelio versija jau šiek tiek padidino dydį, o išorė tapo modernesnė.
Tuo pačiu laikotarpiu šalį apėmė Azijos finansų krizė, dėl kurios sparčiai išaugo prekės ženklo skolos. Kimas atkakliai bandė įtikinti vyriausybę padėti, tačiau vyriausybė siekė savo tikslo nacionalizuoti chaebolus, todėl pareigūnai mainais už pagalbą pareikalavo parduoti įmonės užsienio turtą. Įmonės įkūrėjui tai reiškė atsisveikinimą su svajonėmis apie Daewoo lyderystę pasaulinėje automobilių pramonėje, todėl Kim ryžtingai atsisakė šio pasiūlymo. Automobilių gamintojas ne kartą bandė išsisukti iš šios situacijos pats, tačiau didžiulis kreditorių „puolimas“ su reikalavimais skubiai sumokėti visas skolas vis dėlto privedė „Daewoo“ į bankrotą. O 1999 metais šalies valdžia perėmė įmonės kontrolę, o prekės ženklo įkūrėjas buvo paskelbtas piktavališku finansiniu nusikaltėliu. Kelios automobilių kompanijos pradėjo kovoti dėl teisės pirkti Pietų Korėjos prekės ženklą. Nors aukcionas truko visus metus, bendrovė toliau didino gamybą.
2000 m. „Magnus“ (Europoje žinomas kaip „Chevrolet Elanda“) bendrovės modelių gamoje pakeitė „Leganza“. Palyginti su savo pirmtaku, modelis žymiai padidėjo. Magnus, kaip ir Leganza, pasižymėjo praktišku interjeru, puikiomis vairavimo savybėmis ir plačiu asortimentu jėgos agregatai. Po metų Ženevos automobilių parodoje debiutavo 5 vietų mikroautobusas Rezzo .
2000 m. Korėjos vyriausybės sprendimu „skaniausia“ „Daewoo Motor“ dalis už „menką“ 250 mln. kainą (palyginimui, kiti pirkėjai siūlė šią akciją įsigyti už 4–6 mlrd. pagrindinis įmonės konkurentas – koncernas GM., kuris po jurisdikcijos pervadina firmą į GM Daewoo & Technology Co. „General Motors“ geriausia tai, kad „Daewoo“ pirkimo sutartyje nebuvo numatyta apmokėti „Daewoo Motor“ paskolos skolas. Užuot apmokėjęs 17 mlrd. skolos, koncernas kreditoriams išdalino „Daewoo Auto & Technology Co.“ akcijas, kurių vertė – maždaug milijardas dolerių. GM nenurodė, kada šie vertybiniai popieriai bus konvertuoti į tikrus pinigus.
Tuo metu iš šalies išvykęs Kim Woo Chun sužinojo šią naujieną ir nusprendė į Korėją niekada nebegrįžti. Tačiau ketindama galutinai „sutrypti“ buvusius oligarchus, vyriausybė įtraukė Kimą, kuris ir toliau gyveno už šalies ribų, į ieškomų asmenų sąrašą. 2005 metais buvęs „Daewoo“ savininkas grįžo į Korėją, kur buvo nedelsiant suimtas ir nuteistas 10 metų kalėti. Po kurio laiko amnestijos būdu paleistas sergantis ir silpnas Kimas jau galėjo liūdnai stebėti, kaip iš jo anksčiau klestėjusios „Visatos“ liko tik išsibarsčiusios įmonės, kurios buvo nekenksmingos ir neįdomios „užjūrio partneriams“.
„Daewoo“ automobiliai turėjo pagrįstą kainos ir darbo santykį, buvo gana patogūs savo klasei, gana ekonomiški ir lengvai valdomi. Visa tai leido Daewoo užimti deramą vietą pasaulio automobilių Olimpe. Tačiau bendrovė vis tiek tikėjosi nesėkmės. Liūdnai pasibaigusioje „Daewoo“ istorijoje reikšmingą vaidmenį suvaidino politika, todėl apie verslo klaidas kalbėti sunku. Tačiau šios įmonės pavyzdys yra orientacinis ta prasme, kad norint sėkmingai veikti šioje rinkoje, visada reikia adekvačiai įvertinti tikrąją padėtį, kad ir kokia ji būtų.
Trumpa informacija apie įmonę:
Markės pavadinimas: Daewoo Motor Co., Ltd.
Šalis: Pietų Korėja (būstinė – Seulas)
Specializacija: lengvųjų automobilių gamyba
Daewoo istorija prasidėjo jau gana tolimais 1972 metais Korėjoje, kai teisė legaliai užsiimti automobilių gamyba atsiliko keturios vietinės įmonės, kurios buvo: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor ir Shinjin. Po kurio laiko „Kia“ ir „Asia Motors“ susijungė į vieną įmonę, o „Shinjin“ buvo pertvarkyta į bendrą „Daewoo“ ir „General Motors“ įmonę.
egzistavo kaip bendra įmonė ( bendra įmonė) kelerius metus bendrovė galiausiai įgijo Daewoo Motor pavadinimą. Iki 1996 m. pradžios Daewoo pastatė tris didelius techninius centrus: Vortinge (Didžioji Britanija), netoli Miuncheno (Vokietija) ir Puljange (Korėja). Ulrichas Betzas (jis anksčiau užėmė aukštas vadovaujamas pareigas BMW) buvo paskirtas vyriausiuoju įmonės projektų techniniu vadovu.
Jaunos ir dinamiškai besivystančios Daewoo kompanijos bendradarbiavimas su General Motors tęsėsi iki 1993 metų. O 1995 metais Daewoo Vokietijos rinkai pristatė du modelius: mažos klasės Nexia ir vidutinės klasės Espero.
„Daewoo Nexia“ yra ne kas kita, kaip naujausias „Opel Kadett E“ modernizavimas. Licencija šio modelio gamybai legendinis automobilis korėjiečiai įsigijo dar 1986 m. JAV ir Kanadoje Nexia buvo parduodamas pavadinimu Pontiac Le Mans, o Korėjoje jis tapo žinomas kaip Daewoo Racer.
Rusai pirmą kartą su Nexia susipažino 1993 m. 1995 m. kovą modelis buvo dar kartą modernizuotas ir buvo pervadintas į Nexia (Cielo Korėjai). Po kurio laiko šių automobilių surinkimas buvo perkeltas į Daewoo filialus įvairiose šalyse: „UzDaewoo“ - Uzbekistane, „Red Aksai“ - Rusijoje ir Rodae - Rumunijoje.
1997 m. pabaigoje bendrovė pristatė tarptautinės automobilių parodos trys nauji koncerno modeliai – Lanos, Nubira ir Leganza.
Kurti ir pradėti gaminti Lanos automobilis tai užtruko pustrečių metų, tačiau šis projektas kainavo ne mažiau nei 420 milijonų dolerių. „Lanos“ buvo pirmasis „Daewoo“ vidaus kūrimas. Pasak kūrėjų, naujasis Lanos turėjo pakeisti savo pirmtaką - modelis Nexia. Tuo pat metu naujasis gaminys iš senolės pasiskolino pakabą ir vairą.
Kitas „Daewoo“ vidinis vystymas yra „Nubira“ modelis, kurį sukūrė Anglijoje įsikūręs bendrovės padalinys. Dizainą sukūrė I.D.E.A. „Nubira“ modelis (išvertus iš korėjiečių kalbos reiškia „keliauti aplink pasaulį“) prasidėjo 1993 m., o darbas buvo baigtas po 32 mėnesių. Naujasis gaminys pirmą kartą visuomenei pristatytas 1994 metų pabaigoje. Tai golfo klasės automobilis su skersiniu varikliu ir priekinių ratų pavara, pakeičiantis Espero. Rusijoje versija vadinama „Orion“.
Automobilių kompanija negali būti laikoma sėkminga, jei jos modelių linijoje nėra nė vieno verslo klasės atstovo. Leganza modelis buvo pirmasis bendrovės bandymas įsilaužti į prestižinis automobilis. Leganza, pagal žanro dėsnius, tapo patogiausiu ir įmantriausiu Daewoo automobiliu. Šio modelio dizaino pagrindu buvo nuspręsta paimti kėbulą iš „Opel Senator“. Italų specialistai iš Italdesign dirbo ties jo tobulėjimu.
Daewoo Matiz yra ryškus miesto mini automobilis su skersiniu varikliu ir priekinių ratų pavara. Pirmą kartą šis modelis žiūrovams ir potencialiems pirkėjams buvo pristatytas parodoje Ženevoje 1998 metais. Ir jau 2000 m. spalio mėn Paryžiaus automobilių paroda buvo galima susitikti atnaujinta versija Daewoo Matiz.
1998 m. Azijos finansų krizė baigėsi Daewoo kompanija didelių sunkumų. Nepaisant to, Pietų Korėjos vyriausybė nusprendė nenacionalizuoti įmonės. Dėl teisės jį įsigyti kovojo didžiausi pasaulyje automobilių gigantai.
2002 m. rugsėjį Pietų Korėjos įmonė Daewoo pakeitė pavadinimą į GM Daewoo Auto & Technology Co., oficialiai priklausanti General Motors jurisdikcijai.
