Sveiki! Motociklas „Honda X4“, kurio veikimas yra tikras malonumas, plačiai aprašomas „All About Motorcycles“. Techninės savybės, nuotraukos, atsiliepimai ir Išsamus aprašymas Mūsų komanda stengėsi parinkti dviračio funkcionalumą, atsižvelgdama į daugiausiai svarbios detalės Japoniškas dviratis. Šis geležinis arklys buvo pagamintas Japonijos prekės ženklas ypač Tekančios saulės šalies vidaus rinkai. Tačiau plieninis arklys plačiai paplito tarp motociklininkų visoje Žemės planetoje.

Honda X4 aprašymas su nuotrauka

Motociklas apjungia kelių motociklų klasių savybes. Labai sunku jį klasifikuoti bet kur, nes dviratis turi daug kreiserių, muitinės ir kelių dviračių savybių. Daugelis ekspertų mano, kad šis plieninis kreiseris. Bet kokiu atveju geležinis arklys galėjo rimtai konkuruoti su ankstesniu „V-MAX“ motociklu iš kito Japonijos kompanija"Yamaha".

Tarp 1997 ir 2003 m. pasaulis matė keletą įdomių modelių Honda X4, kurio apžvalgos dažniausiai yra teigiamos.

Šiuo metu beveik visus galite nusipirkti naudotus. Taigi pirmasis modelis „CB1300 DCV“ buvo pagamintas matinės juodos spalvos. Taip pat žinomi jo pilkos/bordo spalvos analogai.

Tačiau 2003 m. nuo Japonijos surinkimo linijos nuriedėjo išskirtinai juodi Black Edition linijos dviračiai. „Honda X4“ kaina skyrėsi priklausomai nuo modelio.

Dauguma laimingų minėtos stebuklingos technologijos savininkų šį plieninį žirgą apibūdino kaip labai sunkų, bet labai stabilų valdymą.

Vis tiek akivaizdus trūkumas, pasak vietinių baikerių, dviratis irgi tokį turėjo. Motociklas mums visiškai netinka blogi keliai. Praleisti ant jo skyles ir kitus reikšmingus nelygumus nėra ypač patogu.

Įdomios „Honda X4“ charakteristikos ir apžvalgos

Šį motociklą, kaip minėta aukščiau, galite įsigyti tik tuo atveju, jei planuojate juo važiuoti gerai asfaltuotais keliais. Daugeliui vairuotojų, kurie praktiškai išbandė šį motociklą, patiko droselio atsakas. Plieninio galia yra gana didelė. Dėl to maksimaliu ekonomišku degalų sąnaudų lygiu pavadinti labai sunku. Turint visa tai, dviratį visai nelengva valdyti. Įvažiavus posūkį iš jūsų reikės rimtų pastangų, kad pakeistumėte vairo padėtį.

Atsiliepimai apie „Honda X4“ rodo, kad minėta japonų sėdynė geležinis arklys gana platus. Važiuoti juo vertikaliai sėdint – tikras malonumas. Tikriausiai jums patiks dviejų ratų sankaba, įrengta hidraulinė pavara. Įdomu tai, kad didesniam patogumui ant motociklo degalų bako buvo patalpinti kai kurie tvarkingi elementai (pvz. kuro jutiklis, kuris, anot savininkų, visai nelaikomas patogiu).

Motociklas gali gana gerai įsibėgėti. Dviratis ypač įspūdingai įgauna greitį po iš pažiūros rimtos 100 km/val. Gaila, kad tokio važiavimo komfortą galima pasiekti tik greitkelyje su aukštos kokybės kietomis dangomis...

Honda X4 techninės specifikacijos

Variklio galia yra 100 arklių.
Variklio tipas - keturtaktis keturių cilindrų su sistema skysčio aušinimas(keturi vožtuvai viename cilindre).

data: 2018-04-18

Bandydama konkuruoti su „Yamaha“ savo „V-Max 1200“ dviračiu, „Honda“ 1997 m. išleido įdomų X4 modelį. Motociklas „Honda X4“, gaminamas iki 2003 m., buvo ir yra motociklų entuziastų sėkmė ne tik paskutinė išeitis dėl savo originalumo ir originalumo.

Dviračio charakteristikos: privalumai ir trūkumai

Motociklo variklis buvo paremtas pavyzdinio modelio varikliu. Jo pavaros mechanizmas panašus į Honda X4 variklio specifikacijas. Akivaizdu, kad variklis buvo šiek tiek modifikuotas, kad atitiktų „Honda X4“ poreikius. Jei į paieškos sistemą įvesite „Honda X4 variklio nuotrauka“, pamatysite, kad jie yra panašūs. Pagrindas išlieka tas pats – 100 AG variklis, kurio dėka X4 pasižymi sprogstamu temperamentu ir galingu starto pagreičiu. Todėl šiuo aspektu nedaugelis motociklų sugebėjo konkuruoti su „Honda X4“.

Modelio išleidimas buvo skirtas tik Japonijos vidaus rinkai. Nepaisant to, motociklai dažnai buvo eksportuojami iš tekančios saulės šalies (kartais ne visiškai legaliai), o tai leido jiems išpopuliarėti Europoje ir Amerikoje.

Rusijoje modelis žinomas pavadinimu Honda X4 rus. Dėl orientacijos į pardavimus vidaus rinkoje Maksimalus greitis motociklas buvo apribotas iki 180 km/val. Tačiau atsirado galimybė panaikinti apribojimą, kuriuo meistrai pasinaudojo, improvizuodami maksimalų greitį iki 250 km/val. „Honda X4“ savininkai tikriausiai turi spidometro, pasiekusio iš pažiūros draudžiamą greitį, nuotrauką. Kita vertus, panaikinti apribojimą ne taip ir patartina: įveikus 150 km/h ribą, važiuoti „Honda X4“ pasidaro daug sunkiau.

„Honda“ motociklai visada buvo patikimi. Apskritai, tai nebuvo išimtis Honda modelis X 4. Transmisija veikia sklandžiai, tą patį galima pasakyti ir apie variklį. Mane nuvilti stabdžių sistema: yra panašus į CB 1300 modelį diskiniai stabdžiai(galinėje ir priekinėje dalyje yra atitinkamai vienas ir du diskai), bet didesniam stabdymo patikimumui nepakenktų įdėti dar bent vieną. „Honda X4“ taip pat reikės reguliuoti pakabą, nes nelygiuose keliuose ji elgiasi per švelniai, o tai nedera agresyvaus dviračio, kuris turėtų turėti kietesnę pakabą, statusą.

Šiek tiek apie patobulinimus ir ergonomiką

Apskritai „Honda X4“ tiuningas yra įprastas dalykas. Dažniausias X 4 atnaujinimas yra suvirinimas kuro bakas. Tai reikia padaryti, nes pradinis jo tūris yra 13 litrų, o tai suteikia nedidelį galios rezervą ir neleidžia nuvažiuoti toli su vienu pilnu baku net ir esant vidutinėms sąnaudoms. Pažiūrėkite, kaip sprendžia meistrai Ši problema Tai galite padaryti apsilankę bet kuriame forume, skirtame Honda X4. Teminėse „Honda X4“ svetainėse taip pat nesunkiai galima rasti dujų bakų pakeitimų nuotraukas.


Motociklas Honda X4 yra labai didelis ir sunkus agregatas, todėl tik fiziškai gerai išvystytas motociklininkas gali jį užtikrintai valdyti. Su tokiu dviračiu sunku manevruoti miesto gatvėmis dėl svorio ir įspūdingų gabaritų. Kita vertus, jis yra ergonomiškas ir paprastas naudoti. Sėdintys ant Honda X4 visada turi puikų vaizdą, o tai įmanoma dėl patogios, bet žemos sėdėjimo padėties.

Apskritai galime pasakyti, kad Honda x 4 pasirodė geras motociklas su savo privalumais ir trūkumais. Jis tikrai negali sėkmingai konkuruoti su V-Max dėl mažo dujų bako ir didelis srautas kuro, taip pat greičio charakteristikos ir valdymas. Tačiau vis dėlto jų gerbėjai šis modelis Jau seniai radau.

Honda XX - Tai labai įdomus kreiseris, kurį mėgsta daugelis. Ir dėl geros priežasties, nes „Honda X4“ turi daug savybių, kurios paverčia jį puikiu dviračiu kasdieniam gyvenimui ir poilsiui.

Didžiulės galios ar sukimo momento iš jo nesitikėk, tai motociklas, skirtas neskubiai važiuoti. Tačiau savo klasei jis yra gana galingas.

Štai pagrindinės „Honda X4“ savybės:

• didelis patikimumas ir variklio galia;
• patogus prigludimas;
• Šiek tiek nepakankama stabdžių galia.

Tačiau kalbant apie pastarąjį, čia gali padėti derinimas. Priešingu atveju modelis yra puikus ir gali patikti daugeliui kelionių kaimo keliais, kuriuose pučia vėjas, žinovų. X4 taip pat gana tinkamas miestui, nes automobilio dydis toli gražu nėra didžiausias. Tikriausiai todėl dviratis išliko populiarus iki šių dienų.

Specifikacijos

Šio dviračio parametrai nusipelno dėmesio jau vien dėl to, kad čia esantis variklis pasižymi puikiomis savo klasėje. Važiuoklė Jis puikiai tinka šiam įrenginiui, tačiau stabdžiai tinka ne visiems.

Variklis

Modelis įrengtas keturtaktis variklis su keturiais cilindrais. Variklis yra eilėje pagal tipą, o jo tūris yra 1284 cm³, o tai daugiausia paaiškina jo galią. Aišku geriau tokiu motociklu nevažinėti mažai vairavimo patirties turinčiam žmogui. Greičio apribojimasčia 180 km/val., ir to visiškai pakanka. Didžiausia variklio galia siekia 100 AG, o sukimo momentas – 121 Nm.

Užkrato pernešimas

„Honda“ nusprendė aprūpinti X4 grandinės pavara, o pavarų dėžę padarykite penkių greičių. Spręsti pagal vairavimo savybes motociklo, o būtent jo valdymo ir dinamikos, toks transmisijos sprendimas buvo visiškai pasiteisinęs.

Matmenys ir svoris

Motociklas gali atrodyti įspūdingas, tačiau savo klasėje jį galima vadinti tik vidutiniu. Šio kreiserio ilgis siekia 2330 mm, aukštis – 1140 mm, plotis – 745 mm. X4 balno aukštis yra 730 mm, ir ratų bazė– 1650 mm. Modelis sveria 249 kg su tuščiu dujų baku, o su pilnu - 270 kg. Degalų bako tūris yra 15 litrų, o tai yra gana priimtina, kai benzino sąnaudos yra nuo 8 iki 10 litrų miesto gatvėse, o užmiestyje - perpus mažiau.

Važiuoklė ir stabdžiai

Šio motociklo plieninis rėmas pagamintas iš Auksciausias lygis: grakšti jo forma iš karto perteikia kreiserio prabangą ir spindesį. Ratų diskai išlietas, o vairas turi klasikinius šios kategorijos kontūrus. Klasės standartus atitinka ir dideli stačiakampiai veidrodžiai.

Motociklo gale esanti švytuoklinė pakaba su pora amortizatorių derinama su 43 mm teleskopine šake priekyje. Galinį stabdį vaizduoja 276 mm diskas su dviejų stūmoklių apkaba. Priekyje yra pora diskų, kurių kiekvienas yra 310 mm, kartu su keturių stūmoklių suportais.

Gamyba

Motociklas buvo gaminamas nuo 1997 iki 2003 metų, tačiau sugebėjo sulaukti nemažo populiarumo ir tapo vienu mėgstamiausių kruizinių laivų daugeliui šio žanro žinovų. Žinoma, X4 buvo gana konkurencingas, tačiau automobilis nebuvo geriausias savo klasėje ir epochoje.

Klasės draugai

Yamaha V-Max 1200 yra motociklas, kuris buvo priešingas Honda modeliui. Galiausiai negalima sakyti, kad X4 pavyko. Kito Japonijos motociklų milžino modelis neabejotinai pranašesnis už savo varžovą, o tai netrukdo Honda motociklui išlikti populiariam tarp daugybės tūkstančių kreiserių žinovų.

Vaizdo įrašas

„Honda X4“ vaizdo įrašo apžvalga:

Pokyčių istorija

Kadangi dviratis buvo gaminamas tik šešerius metus, X4 nepatyrė jokių reikšmingų pakeitimų, neskaitant nedidelio keitimo 2000 m. Motociklas geras be jokių naujovių ir modifikacijų. „Honda“ X4 tikriausiai dar ilgai išliks daugelio širdyse ir prisiminimuose, o jo indėlis į industriją nenuginčijamas.

- įdomus Honda bandymas paleisti konkurentą garsiajam Yamaha V-Max 1200. Labai unikalus motociklas, gaminamas vos keletą metų, X4 per šį trumpą laiką įgijo visą armiją gerbėjų ir išlieka labai populiarus iki šiol.

1300 cc keturių cilindrų variklis„Honda X4“ daro jį panašų į didžiausią „klasiką“ „Honda“ linijoje. Variklis buvo pasiskolintas su kai kuriais pakeitimais, tačiau pagrindinis dalykas liko nepakitęs – tai didžiulis, didelio sukimo momento 100 arklio galių variklis, galintis nuo pat pradžių kaip katapulta paleisti motociklą. Ne, rimtai – Honda X4 įsibėgėja labai labai galingai, palikdamas daugumą kitų motociklų.

Tiesa, visi šio modelio motociklai buvo gaminami Japonijos vidaus rinkai, todėl maksimalus greitis ribojamas iki 180 km/val. Tačiau daugelis savininkų „prakaito“ motociklą, tačiau daugumai užtenka 180 kilometrų per valandą greičio, juolab kad žiauri X4 dinamika išgaruoja maždaug po 150 km/val., kaip būna, pavyzdžiui, beveik dviejų. litras vienas.

Nusipelnė pagyrų Honda patikimumas X4. Tačiau „Honda“ niekada negamino blogų motociklų, o X4 nebuvo išimtis. Variklis labai labai patikimas, o greičių dėžė veikia nepriekaištingai. Gaila, kad to negalima pasakyti apie stabdžius – atrodo, kad tie patys trys stabdžių diskas, kaip ir minėtame CB 1300, tačiau subjektyviai atrodo, kad jų Honda X4 yra nedaug.

Tačiau tai gali būti išspręsta šiek tiek pakoregavus. Nors šakė atvirai silpna - stabdant ji pastebimai „užsitrenkia“, o atsitrenkusi į skylę gali lengvai prasilaužti. CB 1300 atveju minkštas ir patogi pakaba Jie nėra minusas – tai klasikinis universalas plento dviratis, tačiau X4 pozicionuojamas kaip piktas ir „raumeningas“ dviratis ir toks elgesys jam nepageidautinas.

Apie „Honda X4“ degalų bako tūrį nieko gero pasakyti negalima – tai net 13 litrų! CB1300, aprūpintas tuo pačiu varikliu, turėjo 21 litrą. O X4, beje, sunaudoja pastebimai daugiau – dešimt litrų AI-92 vienam mišrus ciklas jie lengvai išnyksta, net jei iš motociklo neišspaudžiate visko, ką jis sugeba. Taigi, galios rezervas yra juokingai mažas ir labai apriboja motociklo naudojimo galimybes. Tačiau bene populiariausias tarp Honda savininkai X4 derinimas – tai dujų bako suvirinimas, siekiant padidinti jo tūrį.

Kalbant apie važiavimo padėtį ir ergonomiką, motociklas, žinoma, yra puikus. Patogu sėdėti, patogu vairuoti – atsižvelgiant į tai, kad norint susidoroti su „Honda X4“ važiuojant nedideliu greičiu reikia bent vidutinio ūgio ir geros fizinės jėgos. Visgi motociklas gana platus ir sunkus, todėl manevruoti miesto eisme kiek apsunkina, nors mažas sėdynės aukštis šią užduotį palengvina.

Dėl to „Honda“ turi labai prieštaringą motociklą. Tiesa, jis vis tiek nepasirodė konkurentas V-Max – vienintelis dalykas, kurį X4 turi bendras su garsiuoju Yamaha raumenų motociklu, yra nepasotinamas apetitas ir mažas degalų bakas, todėl jis palieka Hondą. , palikdamas pastarąjį toli už nugaros. Tačiau nepaisant to, didžiulis „Honda X4“ populiarumas leido visiems suprasti, kad šis charizmatiškas motociklas, nepaisant visų jo trūkumų, pasirodė esąs labai sėkmingas modelis. Priešingu atveju, kaip jis turi tiek gerbėjų?

Tekstas iš MotoReview

Honda X4 Type LD: 1284 cm 3, 249 kg, 100 l. s., 8500–12500 USD

Kaip žinote, vieniems žmonėms nieko nereikia, kad rastų vertą atsakymą, o kitiems prireikia daug metų. Tačiau per tą laiką varžovai gali pamiršti problemos esmę... Beveik dešimtmetį Honda dizaineriai puoselėjo idėją sukurti geriausią dragsterį, galintį stumti ikoninį Yamaha V-max. Ir tik iki 1997 m. jie sugebėjo savo svajonę paversti aparatine įranga - 1300 cc motociklas su ilga ratų baze, galingais stabdžiais ir daug energijos vartojančia pakaba pasirodė tiesia linija „atkaitinimo“ gerbėjų akivaizdoje. Jie nekopijavo V-max (įrenginys labiau linkęs į neoklasikos, perkurtos lenktynėms), stilių, bet ištaisė praktiškai visus jo trūkumus. Modelis išsiskiria įspūdingu svoriu, bet tuo pačiu rafinuotu valdymu ir neprilygstamu sklandžiu variklio darbu. Ketvirta eilė yra suvienodinta su energijos vienetas gerai žinomas SV1300 ir garsėja didžiuliais ištekliais.

Atrodytų, „Honda“ sugebėjo pranokti savo konkurentą, tačiau laukta sensacija neįvyko. Niekas nepirko X4, kaip kadaise V-max, ir niekas nebandė jo sureguliuoti į asfalto „raketą“. Tiesiog motociklų maištininkų laikai jau praėjo, o naujoji motociklininkų karta X4 matė kaip išskirtinai solidų, madingą neoklasiką. Juk modelio kaina net ir naudoto būklės buvo ir išlieka visai nemaža.

1999 M. metų Honda Stengiausi kažkiek pagerinti situaciją. Pirmagimį pakeitė ne mažiau tobula gražuolė – X 4 Type LD. Maži patobulinimai. Modelis gavo priekinę šakę, kurios suspaudimas buvo griežtesnis, galiniai amortizatoriai su kompensaciniais bakais, penkiais milimetrais sutrumpintas pagrindas. Jau žemai esanti vairuotojo sėdynė nukrito iki 720 mm. Tuo pačiu metu vairas šiek tiek pakilo dėl naujų laikiklių. Apskritai, mes padarėme viską, kad nusileistumėte tiesiai (skaitykite: išdidžiai) ir patogiai. Ir nors Japonijoje modelis buvo apdovanotas „1999 m. motociklo“ titulu, tai neturėjo įtakos šio dragsterio reklamavimo greičiui užsienio rinkoje. Juk būtent to ir buvo siekiama LD.

Norėjosi sensacijų, bet tiesiog sukonstravo visais atžvilgiais gerą įrenginį, kuris iki šiol užima ypatingą vietą pasaulinėje reitingų lentelėje. Būtent todėl mūsų šalyje jau seniai jaučiamas didelis susidomėjimas X 4 LD. Gražūs, galingi ir patikimi automobiliai visada yra už, o požiūris į juos nepriklauso nuo nepastovios mados srovių. Ir jei taip, tada tyrinėkime visus „antrosios serijos“ malonumus V - max.

Vladimiras Zdorovas,
ekspertas "Motoreview"
Ūgis – 193 cm, vairavimo stažas – 12 metų, važinėja sportiniu motociklu Suzuki TL 1000 R
Kaip žinia, kažkieno žmona visada gražesnė, o kaimyniniame sode obuoliai visada bus didesni... Nežinau, ar yra panaši patarlė japonų kalboje, bet nepastebėti tokios tiesiog neįmanoma. atgrasantis nuo plagiato iš V – maks. Dar įdomiau yra tai, kokie gilūs yra abiejų įrenginių panašumai? Galų gale, milžiniška korporacija neturėtų aklai kopijuoti kieno nors įrenginio, net ir labai sėkmingo.

Pradėsiu nuo išorinio suvokimo. Sakyčiau, kad motociklas yra pastatytas aplink variklį. Jo dydis kelia pelnytą pagarbą. Atsargiai atsisėdu ant plieninio pabaisos. Dar niekada taip smagiai važiavau ant motociklo. Viena vertus, gana toli ir tiesiai esantis vairas suteikia gana pastebimą pasvirimą į priekį. Tačiau tuo pat metu kojų atramos, priešingai nei tikėtasi, yra griežtai ten, kur ir turi būti. Tačiau visus šiuos niuansus pamiršite vos pradėję judėti. Nors šiuo atveju toks nusileidimas turi visiškai logišką „apkrovą“.

Žodžiu, nuo 1000 aps./min., variklis su nekukliu automobilio darbiniu tūriu bando nuplėšti rankas nuo eksperto, kuris aiškiai „prarado uoslę“, pečių, negailestingai sukiodamas droselį „vidun į išorę“. Termobranduolinė trauka beveik nuo apsukų tuščiąja eiga! Das ist gut! Kartu su Dregster važiavimo padėtimi ir be galo ištemptu pagrindu rezultatas yra labai tikėtinas Red Arrow Express vaizdas. Na, gal kiek trumpiau... Kita vertus, turint omenyje bandomojo masę (o kalbame apie ketvirtį tonos!), motociklas labai gerai „telpa“ į posūkius, kuriuose vairuotojo savastis. - pagarba linkusi į begalybę, nes pėdų šlifavimas ant asfalto glostančiai rodo neįtikėtinus pasvirimo kampus. Neapgaudinėkite savęs – kojelės yra tiesiog labai žemos, o daugiau ar mažiau patyrusiam pilotui nebus sunku juos įtrinti į šiukšliadėžę.

Tada šis egzempliorius buvo „pakvėpintas“ tokiam įprastam Japonijos rinka dalykų ir kaip maksimalaus greičio ribotuvą. Praktiškai tai atrodo taip: „Honda“ gana lengvai įsibėgėja iki paskutinės spidometro žymos (180 km/h), o iki 150 km/h pagreičio dinamika visai prilygsta geram 600 cm3 sportiniam dviračiui, ir toliau. dar labiau įsibėgėti.

Dėl to spidometro rodyklę pavyksta uždėti ant odometro. Jei mintyse nubraižysite skalę, ji pasirodo kažkur apie 220-230 km/val. Be to, tokiais atvejais įprastu vėjo pūstuvu turbūt nesiskųsiu. Taip, žinoma, pučia, ir kaip! Bet tai visiškai įmanoma atlaikyti dvi ar tris minutes. Mieste labai retai pavyksta išlaikyti tokį greitį ilgą laiką. Trumpas žvilgsnis į baką vėl sukėlė minčių apie plagiatą. Variklio temperatūros ir degalų lygio matuokliai išdėstyti taip pat, kaip ir V-max, tiesiai ant bako – nepatogu. Pirma, turiu atitraukti akis nuo kelio, o antra – instrumento svarstyklės tokios siauros, kad vieno trumpo žvilgsnio aiškiai neužtenka rodmenims perskaityti. Apskritai, kalbant apie degalų efektyvumą, modeliui viskas nesiseka. Aktyviai važinėjant po miestą degalų sąnaudos nesunkiai siekia 13 l/100 km! Ir tai nepaisant to, kad dujų bako tūris vis dar yra tas pats 13 litrų!

Labai primena V-max. Ne su geriausia pusė, žinoma. Pats pirmasis rimtas stabdymas mane atbaidė nuo įsibėgėjimo iki didelio greičio. Dviratiui akivaizdžiai trūksta originalių stabdžių! Čia vietoj menkų keturių stūmoklių suportų būtų šešių stūmoklių. Vienintelis dalykas, kuris kažkaip pagerina situaciją, yra galinis stabdys, kuris gana gerai susidoroja su savo pareigomis. Tie, kurie anksčiau važinėjosi sportiniais dviračiais, turi persireguliuoti čia. Galinis stabdys veikia 100% ir labai ženkliai sulėtina automobilį. Kalbant apie pakabos operacija, tada man čia nebuvo atradimų. Kol kelias geras ir lygus, viskas yra „visiškas šokoladas“. Bet kai tik ji tampa tokia, kokia iš tikrųjų turėtų būti gimtojoje žemėje, būtent su skylėmis, duobėmis ir skersiniais įtrūkimais, viskas grįžta į savo vietas. Dažnai pasitaiko priekinių šakių ir galinių amortizatorių gedimų. Be to, jei „vaikštote“ įkalne, tada galinis ratas pradeda rinktis. Pažvelkite bent į šiuos ratus. Kiek jų ten yra? nespyruoklė masė!

Koks galutinis rezultatas? Tai pasirodė labai įdomus įrenginys. „Dregster“ nusileidimas kartu su „Dregster“ dinamika ir didžiuliu pagrindu užtikrina puikų stabilumą tiesia linija. Tuo pačiu valdymas vis dar yra šiek tiek geresnis nei galima tikėtis iš tokio dydžio ir svorio motociklo. Be to, jei norite ir turite įgūdžių, galite elgtis net kaip chuliganas. Įjungus pirmą pavarą, didžiulis sukimo momentas, tinkamai manipuliuojant sankabos svirtimi, traukia „keturis X“ ant galinio rato. Jums garantuojamas 30-40 metrų įspūdžių. Vėlesnis priekinės šakės gedimas tūpimo metu yra savaime suprantamas dalykas. Motociklas buvo aiškiai sukurtas kažkam kitam. Kam? Jis taip pat tinka važinėti tolimais atstumais, kaip ir „Oka“ vežti priekabą iš Kam AZ a. Jo stichija – platūs miesto greitkelių prospektai ir automobilių stovėjimo aikštelės prie naktinių klubų. Juk modelis velniškai gražus. Susidomėję praeivių žvilgsniai garantuoti. Ką čia slėpti? Daugelis žmonių perka motociklą vien dėl šios priežasties. Motociklų vertybių skalėje turiu visai kitus prioritetus.

Denisas Panferovas (DEANAS),
nepriklausomas ekspertas
Ūgis – 176 cm, vairavimo stažas – 15 metų, vairuoja Honda CBR 1100 XX Super Blackbird
X4 yra perdarytas ir pataisytas Yamaha V - max - išvaizda tarp klasikinio ir nestandartinio bei beprotiško pagreičio. Kartais abu šie motociklai priskiriami dragsterams, tačiau tai ne visai tiesa, nes jie gali ne tik nušauti ketvirtį mylios, palikdami ant asfalto juodus apdegusios gumos dryžius, bet ir tiesiog būti universaliais motociklais kiekvienai dienai, galinčiais o lakūno skerdeną perkelti po miestą ir pristatyti į šiltą jūrą.

Jei įdėsite tokį skelbimą kaip „Keičiuosi pilnas išleidimas„Ukropovičius“ arba „Yozh-i-Mura“ iš skustuvo-929 standartiniam išleidimui“, tada susidomėjusiųjų eilė tęsis pusę kvartalo ir bus maždaug lygi laimingų skustuvo 929 su standartiniu išmetimu savininkų skaičiui. . Su X4 viskas kitaip: daugelis „laimingų“ motociklų su tiesioginiu srautu savininkų netgi yra pasirengę mokėti papildomai, kad pakeistų į standartines išmetimo sistemas. Į keistą motociklo vaizdą labai gerai įsiliejo pora chromuotų „pūstų cigarų“, kartu su tvirtu galinio rato disku ir ant bako esančiais benzino bei temperatūros indikatoriais. Apskritai motociklo dizainas yra įdomus ir net pagal šiandienos standartus yra gana šviežias ir, kas geriausia, universalus. Ant tokio motociklo galite prisijungti prie chopperio lenktynininkų kolonos arba neatsilikdami kartu su sportiniais motociklininkais - ir abiem atvejais vairuotojas neatrodys kaip „juoda avis ne vietoje“.

Individualūs dydžiai padangos (190/60-17 gale ir 120/70-18 priekyje) yra labai ribotos rikiuotė tinka X4 ratams. Rinkinius galima rasti tik iš Bridgestone (VT57, gamyklinių padangų pasirinkimas) ir Dunlop (D 220). Pageidautina Dunlop, nes naujesnis laikosi geriau šlapias asfaltas ir gyvena ilgiau. Be to, Dunlop padangoje yra plieninis kordas, kuris, atsižvelgiant į nemažą motociklo svorį ir galimybę važiuoti ant galinio rato, negali būti vadinamas „pertekliniu“. Bet nerekomenduočiau ant motociklo dėti 200/50 ar 190/50 cilindro - sumažinę profilio aukštį, labai sumažinate menką „posūkio prošvaisą“, be to, žemos padangos dažniau jis prasiskverbia į diską nelygiame kelyje.

Bendra mažo, didelio tūrio motociklo koncepcija yra kupina galingos spąstos - platus variklis yra labai žemai iki žemės. Netgi pradedantieji, kurie mažai nutuokia, kokios jėgos veikia pakreipiamą motociklą ir kam išvis jį pakreipti, posūkyje gali pasiekti žemę geležimi. Vairuotojo kojų atramos „nutūpia“ pirmiausia. Nepaisant to, kad jie susilanksto, prisilietimas yra gana sunkus ir pavojingas – kojos atramos sulankstymo plokštuma nesutampa su žemės paviršiaus plokštuma, o dažnai, užuot švelniai susilanksčiusi, kojos atrama standžiai remiasi plieniniu ragu (hero dėmė) ant asfalto ir pradeda kabinti galinį ratą . Posūkiuose į kairę, be kojų atramų, žemę galite pasiekti su šoniniu stovu – dar mažiau minkštu ir maloniu.

Užteks teorijos – eime. Labai sunku pasirinkti tikslus apibrėžimas prie variklio. Nes epitetai „geras“ ar „puikus“ neatspindi visos šios sklandžios, galingos ir patikimos motociklo širdies esmės. Variklis yra SUPER.

Pirma, net ir sumažintas iki 98 arklio galių, jis sukuria tiek daug mažų ponių ir galingą sukimo momentą, kad vienintelis dalykas, kuris jums pasakys apie deboostavimą, yra spidometro rodyklė, esanti ant 180 km/h žymos, už kurios spidometras nėra pažymėtas. Bet tai galima padaryti nesunkiai - vielos pjaustytuvai, lituoklis ir 15 minučių smuiku padės pašalinti šį „ribotuvą“ ir nustatyti adatą ant antrojo skalės apskritimo.

Antra, šio variklio trauka neturi viršūnių, slėnių ar nuosmukių. Sklandus, nuspėjamas ir galingas sukibimas visame sūkių diapazone. Be to, kad tai savaime yra malonu, tai taip pat prideda saugumo – mažesnė tikimybė užlipti ant galinio rato ar sukelti jo slydimą, jei neatsargiai elgsitės su droseliu – tiesiog sklandus, bet beprotiškas įsibėgėjimas. Bet kokia pavara, bet kokiu greičiu. Galite pakelti 600 cc sportinio motociklo variklį, kad padidintumėte galią, išmatuotą pagal prietaisus, tačiau niekas negali pakeisti didelio tūrio dviračių sukuriamo sukimo momento. Kur X4 pakanka tiesiog atidaryti stipresnės dujosįjungta aukščiausia pavara, ant „šešių šimtų“ turėsite spustelėti dviem pavaromis žemyn ir atsukti rankenėlę tol, kol riešas pasislinks, kad pasiektumėte panašų pagreitį.

Trečia, šio variklio negalima užmušti. Daugiau nei pusė X4 savininkų įsitikinę, kad jų varikliuose yra hidrauliniai kompensatoriai. Ir ten tik pora varžtų ir veržlių. Tačiau šios archajiškos poros, kuri atsirado tiesiai iš variklio iš CBR 1000 F, nereikia koreguoti net nuvažiavus 60 000 km. Tik negailėkite aliejaus. 100% sintetinis ir keičiamas bent kartą per 10 000 km. Tai nėra taip sudėtinga finansiškai, kaip atrodo, ypač turint omenyje tai, kad šis variklis visiškai nenaudoja alyvos, skirtingai nei straipsnio pradžioje minėtas „vymax“.

Gerai įsibėgėjome, bet visos tiesios baigiasi ir prasideda posūkiai. Įeikime. Oi... Turiu įprotį sukant kairiojo bato nosį laikyti PO pavarų svirtimi, kad nereikėtų gaišti laiko jį ten padėti perjungiant greitėjimo metu išvažiavus iš posūkio. Šis skaičius neveikia ant X4 – posūkiuose į kairę pradedate grandyti boto slankiklį į asfaltą, net ir mieste. Čia arba pakelkite svirtį aukščiau, arba atsisakykite įpročio. Priešingu atveju motociklas valdo padoriai. Žinoma, ne grynaveislis sportinis dviratis, tačiau jis suplėšys daugelį „klasikinių“ ir daugumos „pritaikytų“ dviračių, tokių kaip Tuziko skrybėlė. Sunku tik važiuojant nedideliu greičiu (parkavimo aikštelėse, darant posūkius) – X4 linkęs pasukti vairą į posūkio vidų ir sumažinti posūkio spindulį iki nulio. Tačiau už šių siekių pastebimi visi daugiau nei 20 kg sveriantys motociklai, todėl yra dvi alternatyvos: arba pirkti CB1, arba pasipumpuoti bicepsą.

Vienintelis trūkumas, kurį laikyčiau, yra bako tūris. Važiavimas dideliais atstumais retai apgyvendintoje vietovėje su degalinėmis kas 100 km leis pažinti visas degalines viso maršruto metu. Juk tai – miestui skirtas motociklas. Yra išeitis iš šios situacijos - užvirinkite baką iki 20-25 litrų. Tai daroma nepažeidžiant išvaizdos ir labai padidina motociklo praktiškumą. Pagalvokite apie tokį derinimą – investuoti pinigai atsipirks per laimėtą laiką.

X4 nėra oficialiai parduodamas modelis Europoje. Tačiau, nepaisant to, nesunku rasti jam atsarginių dalių - Vokietijoje yra daug šio motociklo gerbėjų, o jei sužinosite jums reikalingos detalės numerį, ši dalis pasieks jus iš Europos sandėlio. per savaitę ar dvi. Tie patys vokiečiai taip pat turi skirtingus X4 įtaisus, tokius kaip stogo bagažinės, arkos, slankikliai ir kiti priedai. Retas atvejis, kai pirkdamas vietinį japonišką modelį nesijaučia apleistas ir apgautas iš pirmo gedimo.

Prieš trejus metus aš beveik nusipirkau sau X4. Ir kaip tik apie tai svajojau, kai stūmiau savo SV750 20 0 km/h maksimaliu greičiu. Bet tada už juokingus pinigus pasirodė šviežias juodvarnis. Galbūt, žinoma, į gerąją pusę, bet kartais mažas abejonių kirminas ėda smegenis.

Aleksejus Karklinskis,
ekspertas "Motoreview"
Ūgis – 182 cm, vairavimo stažas – 23 metai, vairuoja BMW R 1200 CL
Pažintis su Honda X4 LD negali būti vadinama atradimu, praėjo ketveri metai nuo šio modelio pasirodymo mūsų rinkoje. Ir vis dėlto nėra jokių nereikalingų įspūdžių ir vertinimų...

Leiskite rezervuoti iš karto, mano pažintis su šiuo motociklu apsiribojo tik keliais tūkstančiais ke-me, be rimto "ilgo nuotolio", bet skirtinguose oro ir kelių sąlygų. Tačiau kai kurie drąsūs „pipirai“ sugebėjo juo patekti į Baikalo ežerą! Lenkiuosi!

Visų pirma atkreipčiau dėmesį, kad netinkamesnio motociklo kelionėms nesu matęs. Tiesą sakant, mano nuomone, tai yra pagrindinė jo savybė, ir tai lemia ne tik menkas degalų rezervas, didelės degalų sąnaudos, griežta pakaba, bet ir bendra motociklo koncepcija.

Savotiška „macho“ perspektyva. Visa jo išvaizda žiauriai tiesmuka, iš esmės įspūdinga. Kaip pitbulis vaikščiojant – santūrus ir ramus, bet pasitaikius progai suplėšys jį į gabalus.

Jo skirtumai nuo bazinio modelio X4 nedideli ir čia jų nekalbėsime, tik keli prisilietimai prie portreto, mano skoniui.

Pagirti: nedaugelis „klasikų“ šį kartą leidžiasi taip klusniai valdomi. Nuostabus variklis be dugno, tai du. Fantastiškas stabilumas esant ekstremaliausiam įsijungimui, tai yra trys. Nuostabus stabilumas dideliu greičiu, tai keturi.

Valdymas, jautrumas, reagavimas – kaip ir visi „Honda“ motociklai, šie yra penki, šeši ir septyni. Galite mane spardyti, bet jokia kita motociklo markė nepasižymi tokiomis stabiliomis ergonominėmis savybėmis.

Na, atrodo, kad pagirti užtenka, yra už ką barti. Kas sugalvojo išlietą galinį ratą? Šis išradėjas kelia savo pavyzdžius apie veleną? Stilingas, žinoma, nieko nepasakysi, tačiau šis luitas siekia laisvo skrydžio esant menkiausiam iškilimui! Net jei supakuosi tuos amortizatorius ar net spyruokles kintamo kietumo sakyk – viskas tas pats: užpakaliukas „dešrelės ne kaip vaikas“. Pagarba už išvaizdą; tie, kurie nenori, yra laisvi ir juda pėsčiomis. Gerai, tai toleruotina, kas dar erzina? O taip, laikas vėl ieškoti degalinės. Tai iš tikrųjų yra kavinės lenktynininkas, nespėjus kavai atvėsti, bakas išdžiūsta. Kai tik nušvilpi naują melodiją, ši po tavimi vėl prašo košės! Kažkokia kregždė, tai erzina!

Bet jam (motociklui) nesvarbu, ar tu vienas, su keleiviu, ar pakrautas turgaus ryšulio. Pasukite rankenėlę – laikykite monetą ir patikrinkite „antrą skaičių“ prie kito šviesoforo, kad pamatytumėte, ar jis nepamestas.

Majorai, ar turėčiau susitvarkyti? Nuo smuklės iki smuklės. Viskas tikrai nesiseka, tu tiesiog atsisėdi, galvoje turi kaimo fantazijų, taip svajoji apie keturiasdešimt minučių, o jis tave sugrąžina į žemę, tai yra į degalinę. Apskritai visi suprato, kad šis X4 nėra vaikštynė.

Emocijos mane užvaldė, prisipažįstu, bet tai irgi nuostabu, motociklas mūsų suvokimu blogas, nes yra bespalvis. To negalima pasakyti apie X4 LD, jis turi charakterį ir išsiskiria individualumu. Tik pažymėsiu, kad be emocijų man svarbus ir naudojimo praktiškumas, todėl sau jo nepirkčiau, bet man patiko važiavimas, patiko ir keleiviui.

Michailas Lapšinas,
„Motoreview“ vyriausiojo redaktoriaus pavaduotojas
Ūgis – 192 cm, vairavimo stažas – 11 metų, vairuoja Honda CBR 600 F
Tą dieną, kai atėjo mano eilė važiuoti Eldeshka, man tiesiog reikėjo eiti į vasarnamį - netoli Dubnos, palei Dmitrovką. Bandymui tai pasirodė normali rida, o greitkelis ten atrodė geresnis. Į baką įpyliau dešimt litrų benzino ir „skridau“. Prieš tai jau važiavau įprastu X4, todėl išvaizdos ir ergonomikos atžvilgiu atradimų nepadariau. Pripučiamas didelio tūrio neoklasikinis, tiesus, patogus, geras stabilumas dėl nemažos bazės... Oras, kaip sakoma, šnabždėjo, trasoje buvo mažai mašinų, o žirgą stūmiau vis stipriau. 150 km/h - skrydis normalus, net vėjo pūstuvas nuogam motociklui ne taip erzina. Įrenginys puikiai klausosi vairo ir slalomo metu perjungia automobilius. Apskritai man net nereikėjo jokios ypatingos „aklimatizacijos“ per dešimt minučių jaučiausi kaip šeima.

Vairuodamas pilotas geriausiai mato tachometro rodmenis, o tada spidometrą. Tikriausiai todėl ir praleidau akimirką, kai baigėsi benzinas. Važiuojant apie 140 km/h greičiu, motociklas staiga pradėjo trūkčioti, greitis pradėjo mažėti, teko slysti į kelio pusę. Kokia nesąmonė?

Bandžiau užvesti – nesisekė. Tada, kaip juokais, vaikščiojau, spardžiau padangas ir liūdnai galvojau: iki Maskvos apie šimtas kilometrų, dar daugiau iki vasarnamio. Supratau. Kažkodėl iš karto nepagalvojau, kad baigėsi benzinas. Juk maršrutas buvo tikslingas, o dažniausiai kuro papildymui sustodavome kur kas toliau. Po velnių, čiaupas rezervinėje padėtyje! Tačiau apetitas! Apskritai nuotaika buvo pablogėjusi, o „balsavimas“ turėjo daug laiko nužudyti. Po pusvalandžio taupus džipo vairuotojas įpylė man degalų. Teko jį linksminti istorijomis iš serijos „Šuolis ateina ir šuolis sustoja“. Žinoma, į vasarnamį atėjau, bet mane užkrėtė nervinis tikas – kas penkias minutes žiūrėjau į dujų skaitiklį. Beje, tai labai nepatogu - jis yra ant bako, be to, jis yra mažas. Važiuojant greičiu tenka kelioms sekundėms „atsijungti“ nuo kelio. At važiuojant greitkeliu (130-150 km/h), Eldeshka "suvalgo" visus 12-13 litrų "šimtui", t.y., visą baką. O kokie japonai tai sugalvojo?

Taip pat kaip trūkumą išvardijau silpnus priekinius stabdžius (ne, žinoma, jie veikia, bet atrodo, kad jie yra ant ribos). Keletas dinamiškų sulėtėjimų ir jie perkaista. Pakabukai... Gera C klasė. Yra gedimų ant nelygaus paviršiaus, o posūkiuose galinis ratas šiek tiek pasislenka. Tačiau su valdymu ir įsibėgėjimu yra visiška tvarka. Tikras greičio lenktynininkas.

Tiesą sakant, aš vis dar nesuprantu, kodėl aplink X yra tiek daug šurmulio. Mano nuomone, čia nėra apie ką diskutuoti. Taip, geras ir galingas neoklasikas, valdymas beveik standartinis. Overclocking galimybės? Įmanoma ir daugiau, jei nepamiršite apie variklio kubinį tūrį. Nors tai tikriausiai geriau (trauka visame diapazone) nei sportinio dviračio trūkčiojimas. Ir toliau. Labai sunkus. Sodyboje jis žingsniu prasigrūdo per lentą ir vos neapvirto. Ačiū Dievui, buvau šalia, ir jėgų užteko... Taigi jis manęs nejaudino. Tikriausiai nesu valdoletovo gerbėjas.

Aleksandras Dmitrijevas,
Vyriausiasis redaktorius"Motoro apžvalga"
Ūgis – 183 cm, vairavimo stažas – 15 metų, vairuoja Suzuki SV 400, Suzuki DR - Z 400
Galbūt tai yra vienas geriausių pretenzingų motociklų. Tačiau, skirtingai nuo kapoklių, kuriuos sunku vairuoti, X 4 turi puikų vairavimo efektyvumas. Puiki pagreičio dinamika, valdymas, ko daugiau norėti? Man motociklui trūksta individualumo ir charakterio – jis viską daro skausmingai teisingai. Širdyje esu V-max gerbėjas, tai tikrai stiprios asmenybės motociklas. O štai... Šis išbandymas naujų įspūdžių neatnešė. Tiesiog sėdau prie vairo ir išvažiavau. Tiesa, greitai, greitai.

Po SV 400 100 arklio galių gana automobilinis variklis atrodė beveik kaip raketa. Be to, tai buvo raketa, kuriai nereikėjo įpročio: po dešimties kilometrų jis pradėjo atverti droselį iki galo. Deja, mano užsidegimą atšaldė patys pirmieji tramvajaus bėgiai – motociklas svaidosi ant guzelių, ir kaip. Specialiai išvažiavau iš miesto, ant sulaužyto asfalto ir sužinojau įdomus dalykas– LD nemėgsta aštrių iškilimų, bet jam nerūpi lygūs iškilimai. Kitą dieną mane užklupo lietus ir vėl nustebino puikios Hondos savybės. Kai kurie klasikai tiesiog baisūs šlapiame kelyje su neleistinu slydimu ir slydimu. Čia negalite palikti visiškos kontrolės jausmo tiek greitėjant, tiek stabdant šlapiame kelyje.

Mane labai nustebino tai, kad pastebėjau, kad ketvirtį tonos sveriančio motociklo svorio nesuvokiu kaip kažko rimto. Nei aikštelėje, nei manevruojant tarp mašinų baisūs kilogramai nepajuto. To negalima pasakyti apie V-max, kurio kiekvienas judesys turi būti iš anksto apskaičiuotas. Visgi žemas svorio centras yra didelis pliusas tokiam motociklui.

Testo pabaigoje palyginau X 4 LD su Honda VTX 1800. Ir pats nustebau: pirmą kartą kreiseris man patiko labiau. Dėl individualumo. O 1800 cc V2 įsibėgėja ne ką prasčiau.