最高の自動車エンジンは信頼性があります。世界で最も信頼性の高いエンジンは、100 万キロも簡単に作動します

16.07.2019

エンジン

運転手の間で論争があります：殺せないエンジンはありますか？そのようなモーターは実際に存在しますか？この記事では、億万長者のエンジンを搭載した車のリストを提供します。

ミリオネアエンジンとは？

まずは、この「億万長者エンジン」という言葉の背後にあるものを見つけてください。これは次のようにデコードできます。電源ユニット、100万km以上の距離をカバーしました。

多くの人は、これはすべて神話であり、あり得ないことにすぐに反対し始めますが、実際にはそのようなモーターが存在し、それらの多くがあります。

完璧な信頼性 ICE操作次の主要な指標によって決定されます。

保守性.
耐久性。
信頼性。

しかし、億万長者のエンジンの概念は、それをまったく意味しないと言う価値があります車が通りますそれなしオーバーホールそんな走り。これは、製造業者が 100 万個の部品のリソースを提供することを意味します。そのようなモーターの生産における疑いのないリーダーは次のとおりです。

日本車;
アメリカ製の車;
ドイツ車。

多くの点で、タイムリーなメンテナンス (TO) と運転スタイルに条件が依存するため、すべてのエンジンがそのような走行距離を通過できるわけではないことも言う価値があります。

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのどちらが優れていますか?

また、ドライバーの間では、論争は収まりません。どちらのタイプのエンジンがより信頼性が高く、それに組み込まれているリソースがガソリンかディーゼルか出てきますか? この質問に答えるには、その車を示す統計に頼る必要がありますディーゼルエンジン. そのようなリソースを実際に実行したモーターは、いくつかのタイプに分類できます。

ディーゼル。これらのタイプのモーターは、耐久性と信頼性で定評があります。
ガソリンインラインフォー. そのようなエンジンを搭載した車は、ディーゼルエンジンと人気と信頼性を競います。
ガソリンインライン「シックス」. これらのモーターは高出力が特徴で、移動中の振動はほとんどありません。
V字の「八」. そのようなエンジンは行きます大きいサイズ、そして最初の3つとは異なり、長寿命を誇ることはできません車両、これは米国製のモーターについては言えませんが。

406エンジンを搭載した国産GAZelle車が100万キロを超えるというまれなケースもありました。多くの運転手はそのようなユニットがどの車で見つかるかを知らないので、今度はそのような車の小さなリストに移る必要があります。

ミリオネアエンジンを搭載した車のリスト

ここで、それらに配置されたリソースを実際に通過したエンジンの小さなリストを提示する価値があります。億万長者です。ガソリンの中で、以下に注意することができます：

トヨタ 3S-FE;
ホンダDシリーズ;
トヨタ 1JZ-GE および 1JZ-GE;
BMW M30 と M50。

ディーゼル百歳以上の中には、次のエンジンブランドが含まれます。

メルセデスベンツOM602。

さて、各モデルをより詳細に検討する必要があります。

1982年に誕生した国産2リッターエンジン。最初のモデルは 1 つのカムシャフトで生産されましたが、5 ～ 6 年後には 2 つのカムシャフトを備えた車が生産されるようになりました。このようなモーターは、三菱、フインダイ、起亜に搭載されました。長年の生産で、何度か近代化されました。

ライセンスされたコピーが中国の工場でまだ生産されており、現在車に取り付けられていることは注目に値します. 中国製輝き。

トヨタ3S-FE

また、2人の億万長者が考えられていますリッターエンジントヨタ3S-FE。インラインの「フォー」の中で、彼は最も信頼でき、殺されません。その生産期間は1986年から2000年までです。 4気筒16バルブエンジンは整備性が高く、高負荷にも耐えます。定期的なメンテナンスがタイムリーに実行されれば、そのようなモーターは大規模な修理なしで 50 万キロを超えることができます。

ホンダ Dシリーズ

ホンダの自動車メーカーのモデル範囲には、1.2 から 1.7 リットルの容量を持つ 12 種類以上の異なるエンジンの改造があり、正当に殺されないと見なされています。そのようなエンジンでは、内燃機関の出力は130に達します馬力、これは少量の車には非常に適しています。数多くのテストが示しているように、D15 および D16 モデルは最も殺せないと考えられています。

トヨタ 1JZ-GE と 1JZ-GE

このようなモーターはすでにインライン「シックス」に属しており、1990年から2007年の間に製造されました。 2.5 リットルと 3.0 リットルの 2 つのボリュームで提供されます。そのようなエンジンを搭載した一部の車は、大規模なオーバーホールなしで 100 万キロ走行した場合があります。一部のドライバーは、それらを「伝説的」と呼んでいます。それらは、車とアメリカのレクサスの一部のモデルの両方に取り付けられました。

BMW M30 と M50

そのようなモデルのエンジンを搭載した車も億万長者に帰されるべきです。 M30 モデルは 2.5 ～ 3.4 リットルの容量で製造され、150 ～ 220 頭の「馬」を収容できました。しかし、M50 モデルは、2, -2.5 リットルの容量と 150 から 195 馬力のエンジン出力で製造されました。

これらのエンジンの信頼性の主な秘密は、パワーユニットの鋳鉄ケースにあり、タイミングはチェーンによって駆動されました。このようなモーターは、大規模な修理を必要とせずに50万キロメートルをカバーでき、メーカーが配置したリソースは100万キロメートルです。

そのようなモーターのモデルがある車も億万長者に属しています。それらは1998年から2008年までの期間に生産され、ほとんどすべてにインストールされました BMW車この時期に発行されたもの。高い信頼性に加えて、このようなモーターの主なプラスの特徴は、車の印象的なダイナミクスでした。

メルセデス・ベンツ OM602

このディーゼルエンジンは 1985 年から 2002 年まで生産され、90 ～ 130 馬力の出力がありました。ご覧のとおり、このモデルはそれほど強力ではありませんが、主な特徴は次のとおりです。高信頼性. サービスブックのすべての指示に間に合うように守れば、そのようなエンジンは深刻な損傷を与えることなく100万km未満で走行できます。

結果

上記のすべての情報の結果に基づいて、在庫を取る時が来ました。億万長者のエンジンを搭載した車が存在し、それらの多くがあります。しかし、車がそれほど出発するためには、定期的なメンテナンスと監視が必要です内燃機関の状態. コントラクトエンジンもありますが、次の記事で説明します。

最初の内燃エンジンの登場以来、パワーユニットは急速に進化してきました。世界的な普及のおかげで、さまざまなメーカーのモーターは、新しいバージョンごとに技術的に進歩し、生産的で強力になっています。

また、内燃エンジンの信頼性は、最初のサンプルと比較して大幅に向上しています。最も重要な特徴等同時に、さまざまな段階でのエンジン製造の歴史の中で、多くの変更と改良を加えた単なる別のエンジンではなく、真のブレークスルーと見なすことができる設備が登場しました。

言い換えれば、そのようなユニットは、多かれ少なかれ、自動車産業全体に影響を与えました。次に、世界で最高のモーターは何かについて話します別の時間さらなる発展と進化の新たな出発点となりました。

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10. より身近な最新のユニットから始めましょう。そのおかげで、今日では出力とトルクの増加とともに排気量が大幅に減少 (ダウンサイジング) されています。私たちが話していることを推測するのは難しくありません。

同時に強調しておきたいアウディエンジン遠い90年代に登場した1.8 T。このようなモーターは、比較的控えめなボリュームで印象的なパフォーマンスを提供し、その外観は、大容量の内燃エンジンの段階的な放棄の始まりと見なすことができます。

当時のパワーユニットは、ターボチャージャーと同時にシリンダーあたり5つのバルブ、可変バルブタイミングシステム、鍛造アルミニウムピストン、全線他のソリューション。

9. リストの 9 位は、マツダの日本人エンジニアが RX シリーズのスポーツモデル用に完成させた (ヴァンケルエンジン) でした。二部制になってからロータリーピストンモーター 1975 年に 13V が開発され、このエンジンとその改造により、後に世界で最も巨大な RPD になりました。

さまざまなイノベーションのおかげでロータリーモーター、初期段階では約100馬力しかありませんでしたが、後に強制ストックバージョンで約300頭の「馬」を配りました。エンジンにはターボチャージャーが装備され、高度な燃料噴射制御システムなどが装備されていました。

このようなユニットのリソースが減少し、大量のオイルと燃料を消費するという事実を考慮しても、軽量で作業量が少なく、最大 10,000 rpm まで回転し、低中心を達成できます。重力。このような機能により、RPD を搭載したマツダ RX-7 は 80 年代にレースのリーダーになることができました。

8. 次に、スモールブロックラインのシボレー V8 エンジンについて説明します。このエンジンは GM モデルのボンネットの下にあり、1955 年から 2004 年までマイナーチェンジを伴う改造が車に施されたため、史上最も巨大な「8」です。

この間に、これらの内燃エンジンは約 9000 万個製造され、最初のバージョンは、伝説的なスポーツカーであるコルベット用に、弱い直列 6 気筒ユニットの代替として作成されました。

さまざまな変更で、この V8 の容量は 4.3 リットルを下回りませんでした。印象的な 6.6 リットルのバージョンもあります。エンジンはシボレーコルベットのボンネットの下に収まるように設計されていたため、低くなっています。

同時に、エンジンは非常に成功したことが判明したため、V8の存在が想定されていたすべてのGMモデルにエンジンを搭載し始めました。このユニットの主な利点は、パフォーマンス、信頼性、シンプルなデザイン、燃料とオイルの品質を特に要求するものではありません。

7. 7位になりました bmwモーター、つまり行「6」。ドイツのエンジニアの努力のおかげで、一列に配置された 6 つのシリンダーは時代全体の象徴となり、強力で生産的なインラインエンジンの動作方法の考え方も変えました。

最初の「シックス」BMW は 1968 年に登場し、2000 年に BMW M3 に乗った伝説の大気レーシング S54 がその王冠となりました。 3.2 リットルという比較的控えめな容積で、このエンジンは 340 馬力を発生しました。これは、吸気エンジンとしては傑出した成果です。

同時に、他のメーカーがよりコンパクトなV6を支持してインライン6気筒エンジンの設置を拒否したことを背景に、バイエルン人でさえ、すべてにもかかわらず、彼らは6でインラインICEを使用し続けました彼らのモデルのシリンダーは、長期間にわたって積極的に使用されています。このソリューションのおかげで、世界中のドライバーは、スムーズな操作、最小限の振動、モーターが最高速度まで素早く回転する能力を高く評価することができました。

6. リストの真ん中に近いのは、1964 年から 1971 年にかけて組み立てられた伝説の V8 HEMI です。モーターは、半球の形をしたユニークな燃焼室にちなんで名付けられました。同時に、このモーターを、今日生産されている同名の類似品と混同しないでください。 64年型は、排気量7.0リッター、出力約425馬力の真のスポーティーV8。ローカムシャフトを備えたエンジンには、シリンダーごとに 2 つのバルブがあり、複雑な設計ソリューションは最小限です。

このような内燃エンジンの際立った特徴は、これらが非常に安全なマージンを持つ非常に壊れにくいエンジンであるということでした。モーターの重量は約 400 kg で、設計は非常にシンプルで非常に信頼性が高く、最大の力でも非常に高い負荷に耐えることができます。そのようなエンジンが今日非常に高価であることは驚くべきことではありません。なぜなら、ストリートレースの愛好家、アスリート、コレクターなどにとって特に価値があるからです。

5. ブガッティをスーパーカー市場に復帰させるために開発されたハイテク W16 エンジンは、当然のことながら 5 位を獲得しました。このエンジンは当初、フォルクスワーゲンの VR 型内燃エンジンの進化版であり、1000 馬力を超える目もくらむようなパワーを備えていました。

シリンダーの最小崩壊角度 (15 度) により、2 列のシリンダーに 1 つを配置することが可能になりました。モーターも届きましたユニークなシステム 16 気筒のうちの 1 つの問題をすばやく見つけるための自己診断機能。設計に関しては、4つのターボチャージャーといくつかの冷却ラジエーターに加えて、チタン、アルミ製オイルポンプなどの非常に高価な部品も使用されました.

その結果、W16 の重量は約 400 kg に過ぎず、エンジンの製造コストは問題になりません。主なタスクは、内燃エンジンの巨大なパワーと耐久性を獲得して、ブガッティの卓越したパフォーマンスを実現することであるためです。目もくらむような1500馬力を誇るスーパーカーのヴェイロンとハイパーカーのシロン。

4. 次のエンジン誰が値する特別な注意、フォードのV8を考えることができます。これは、米国の車に直接関連しており、アメリカの自動車産業全体の一種の特徴です。

事実、このような内燃エンジンを大量の自動車モデルに取り付けることで、G8は単純な消費者にできるだけ近づくことができ、非常に高価で「高級な」車の所有者の所有物ではありませんでした。

フォードの V8 エンジンは 1932 年に登場し、ヨーロッパの同等のエンジンよりもはるかに巨大で、多くの場合低コストでした。ヘンリーフォード社の努力により、2 つのシリンダーブロックと 1 つのクランクケースが 1 つの部品として鋳造されました。クランクシャフトは鍛造ではなく鋳造で作ることで強度を出し、簡単な言葉で熱硬化による。カムシャフトシリンダーブロックにあったため、モーターの設計は可能な限り簡素化されました。

その結果、多くの人気モデルに搭載されたおかげで、強力で安価で耐久性のあるエンジンがすぐに大衆に受け入れられました。また、チューニングの文化が生まれたのは、そのようなモーターに基づいていました。自動車用内燃機関フォードV8は簡単にできたからです。

これが、今日ではホットロッド (ホットロッド) としてよく知られている最初の「充電式」バージョンが登場した方法であり、8 気筒エンジン自体は単なる標準ではなく、実際にアメリカの車のシンボルになりました。

3. 歴史に貢献し、世界のエンジン業界に影響を与えたエンジンのリストで 3 位にランクインしたエンジンは、当然のことです。一番有名なアイスメーカーこのタイプのフォルクスワーゲン（ポルシェ）であり、日本企業ボクサーとスバル。

初期段階での絶大な人気と認知度、1933年のモデルのパイロットパーティーの時から受けた「反対」フォルクスワーゲンビートル、および改良版のリリースは2006年にのみ終了しました。エンジンは当初空冷、ユニットは可能な限りシンプルであることが判明し、信頼性、許容できるパワー、気取らないことが特徴です。

日本人に関しては、スバルブランドは実際にそのようなレイアウトに依存していました。結果としてボクサーエンジン日本からは、コンパクトで軽量であることが判明し、振動のレベルが低下し、重心により、車の優れた重量配分と制御性を実現できます。

メンテナンスと修理の複雑さにもかかわらず、スバルのボクサーエンジンは、多くの理由で当然のことながら人気があります。ユニークな機能. ところで、ボクサーはさらに進化しており、スバルは少し前に導入されました。

2. 2位はいわゆるです。この分野のリーダーとして認められているのはトヨタです。同社のエンジニアは、電気モーターと使い慣れた内燃エンジンの独自の共生を構築し、それによって燃料消費と大気への有毒ガスの排出を大幅に削減しました。

その中でハイブリッドエンジン今日でも、内燃エンジンがまったくない活発な開発を背景に、より好ましい選択肢のように見えます。

例として挙げることができる有名なモデルトヨタプリウスかプレミアムレクサスハイブリッド。これらのモデルでは、ガソリンエンジンは高圧縮比を持ち、電気モーターと連動するように調整されています。の送信ハイブリッドカーまた、複雑なエンジニアリングおよび設計ソリューションのグループ全体を表しています。

大まかに言えば、開始することと開始すること低速ハイブリッド車の従来の内燃機関は関与せず、電池を動力源とする電気モーターが車輪の回転を担っています。ドライバーが必要な場合もっと力を、その後、特定の速度で電気牽引から始動した後、内燃エンジンが接続され、電気モーターと一緒に車をさらに効果的に加速します。並行作業中ガソリンプラントバッテリーも充電されます。

自動車業界史上最高のモーター

それで、当然の1位と名誉称号「最も最高のエンジンこのエンジンは、地球上で最も一般的なエンジンと見なすことができ、自動車産業だけでなく、私たちの文明全体の発展に大きな影響を与えました。

事実は、フォードTモデル自体に加えて、このパワーユニットが立っていたということですトラック、ボート、発電機などの駆動力として使用されました。作動容積は 2900 cm3、4 シリンダーで、出力はわずか 20 hp でしたが、ユニットはトルクの良好な指標を生成し、燃料品質の点で非常に気取らないものでした。発電所は灯油だけでなくエタノールでも稼働しました。

しかし、これだけではありません。メインの切り札は究極のシンプルデザイン。遊星2段ギアボックスは内燃エンジンと一体化され、エンジンとギアボックスのオイルは共通でした。彼女自身は、圧力下での供給を想定していませんでした。潤滑剤スプレーで部品を叩きます。

最も信頼性の高いガソリンおよびディーゼルエンジンのリスト: 4 気筒パワーユニット、直列 6 気筒内燃エンジン、および V 字型発電所。評価。

正常なエンジン寿命現代モーター. 「億万長者」のエンジンが残っていない理由。最新の内燃機関のリソースを増やす方法。

ドライバーの間で。

当然のことながら、これらの神話はすべて、日本、アメリカ、ヨーロッパの関心事の間の壮大な対立の反響です。しかし、最も興味深いのは、これらの発明はまったく発明ではないということです。長寿命のモーターは存在します。

ガソリン「フォー」

はい、それは本当だ。普通の「フォー」でも長く忠実に奉仕できます。しかし、その中でも「伝説」の称号を誇る3台のパワーユニットが際立っている。

トヨタ3S-FE

このモーターは、最も粘り強いモーターの1つであるだけでなく、信頼性の面でもロールモデルと見なされています。 2 リットルの 3S-FE は前世紀の 80 年代後半に登場し、すぐに人気を博しました。当時の設計は普通でしたが（16バルブ、4気筒、128〜140馬力）、これはエンジンが最も人気のあるトヨタモデルに「登録」することを妨げませんでした。これらは、Camry (1987-1991)、Carina (1987-1998)、Avensis (1997-2000)、RAV4 (1994-2000) です。

所有者が「鉄の馬」の世話をし、タイムリーに「心」を整備した場合、3S-FEは50万キロを簡単かつ自然に「巻き上げる」ことができます。そしてさらに。しかも、今でもこのパワーユニットを搭載した車は珍しくありません。一部では、走行距離は60万から70万を超えています。そして、これは大きなオーバーホールなしです！

ホンダ Dシリーズ

ホンダのエンジンが引退して10年。そしてその前に、「エンジン」がプラスで「5」のために働いた21年間の生産がありました。

Dシリーズのバリエーションは約10種類。容量は 1.2 リットルから始まり、1.7 リットルで終了しました。「馬の群れ」は131に達し、革命は7000に近づいていました。

これらのエンジンは、ホンダ HR-V、シビック、ストリーム、アコード、およびアキュラの旗の下で生産されたインテグラに搭載されました。

長寿日本のモーターただ素晴らしい。彼らにとって、大規模なオーバーホールなしでほぼ 100 万キロメートルの「ランニングバック」は問題ではありません。そして、「治療」の後、エンジンのリソースは大幅に変化しませんでした。

BMW M30

1968 年、いくつかの重要なイベントが同時に発生しました。その中でも、すべてのBMWファンにとって目印となるM30エンジンの登場です。様々なバリエーションで1994年まで生産されました。

パワーユニットの容量は 2.5 リットルから 3.4 リットルまで、「馬」の数は 150 から 220 までさまざまでした。

ご存知のように、独創的なものはすべてシンプルです。そのため、M30 はそのシンプルさが際立っていました。 12バルブのアルミブロックヘッド、鋳鉄ブロック, チェーンタイミング. 彼らはまた、ユニットの「充電された」バージョン、つまり容量が252馬力のターボチャージャー付きバージョンも製造しました。

この力を装備 BMWユニットシリーズ第5弾、第6弾、第7弾。

現在でも、M30 は自動車シーンから離れていません。中古バイエルン販売の広告の中には、このエンジンだけを搭載した車が見つかります。 M30 の大規模なオーバーホールなしで最大 50 万 km を走行することは限界ではありません。それは「戻る」ことができ、最も重要なのはタイムリーなサービスです。

BMW M50

このエンジンは、その種の価値ある後継者になりました。 M50 の容量は 2 から 2.5 リットルまで変化し、「馬の群れ」は 150 から 192 でした。

興味深いことに、シリンダーブロックはまだ鋳鉄製でしたが、シリンダーごとに 4 つのバルブが既にありました。このエンジンが進化するにつれて、VANOS という名前で誰もが知っている一種のガス分配システムを獲得しました。

一般に、M50 は大規模なオーバーホールなしで 50 万から 60 万キロメートルを簡単に「巻き上げる」ことができます。しかし、彼のM52受信機はそのような結果を自慢することはできません. とても複雑なデザインでした。新世代のモーターは優れていますが、故障の頻度と全体的なリソースは M50 と比較することはできません。

V字の「八」

V8 エンジンは、驚異的な安全マージンで知られたことはありません。それらのデザインは特別に軽量化されており、明らかにより複雑であるため、それは理解できます。

しかし、それにもかかわらず、バイエルンでは、500,000 km も「通過」できるパワーユニットを設計することに成功しました。同時に、彼は頻繁な故障で所有者を悩ませません。

BMW M60

私たちはこのバイエルンの創造物について話しています。 2列のチェーンとニッケルシリコン（ニカシル）のコーティングなど、すべてが所定の位置にあります。この兵器庫のおかげで、シリンダーは不滅であることが判明しました。

M60 の航続距離が毎時 40 万から 50 万 km であることは珍しくありません。技術的条件実質的に新しいままでした。その中で、この時までのピストンリングでさえ非常に良い状態に保たれていました.

そして、1つの「しかし」がなければ、すべてがうまくいくでしょう。このほとんどのニカシルコーティングには、明らかな利点がすべてありますが、燃料に耐硫黄性がまったくないという重大な欠点が1つありました。これはエンジンに残酷な冗談を言った。カナダの高硫黄ガソリンが一般的である米国のパワートレインは、特に大きな打撃を受けています。したがって、時間が経つにつれて、ニカシルコーティングは放棄され、アルシルコーティングが支持されました。同じくらい硬いですが、衝撃に敏感です。

M60 は 1992 年から 1998 年まで生産され、第 5 および第 7 シリーズの「バイエルン」に投入されました。

ディーゼル百寿者

ディーゼルがその耐久性と信頼性で常に有名であることは周知の事実です。主なことは、「重い」燃料は織りが良いものでなければならないということです。そして、そのようなエンジンの第1世代は、設計の複雑さによって区別されなかったため、安全域に大幅な走行距離が追加されました。

メルセデス・ベンツ OM602

エンジンは 17 年間 (1985 年から 2002 年) シュトゥットガルトの組立ラインで製造されました。彼らは苦情やクレームを引き起こしませんでした。まったく逆に、走行距離にもかかわらず、ほとんどの詩は信頼性と保守性について書かれていました。

どのエンジンが最適かを判断するのは簡単ではありません。善良で「ドイツ人」、「日本人」、「アメリカ人」。ただし、ほとんどのリストをまとめました信頼できるモーターそして彼らの長寿の秘密を発見しました。

あなたが聞くことができるドライバーの中でさまざまな意見どのエンジンが最高かについて。ドイツの信頼性を求める人もいれば、日本の耐久性のある品質を求める人もいます。壊れないスーパードライブの伝説も…

経験豊富なドライバーは、世界にはエンジンがあり、その信頼性は50万kmまたは100万kmの走行距離で表されると主張しています。実際、そのようなエンジンが実際に存在することがわかりました。経験豊富な自動車整備士の支援を受けたリストを公開しています。当然のことながら、モーターのすべてのモデルをリストに含めることはできませんでした.競争に勝ち、世界中で知られている最も有名で大規模な10のモデルのみを紹介します.

最も信頼性の高いディーゼルエンジン

ディーゼルエンジンが最も耐久性が高いと考えられているという事実は、長い間知られていました。約 10 年前、ディーゼル燃料で走るスポーツカーを想像することは困難でした。しかし、今でもディーゼルは旅行の多い人が購入しています（エンジンは最適な状態で作動します）。古いディーゼルエンジンは組み立てが比較的簡単で、しかも非常に耐久性があります。

OM602 ディーゼルシリーズには、シリンダーあたり 2 つのバルブを備えた 5 つのシリンダーがあり、機械式噴射ポンプボッシュ。このハンサムな男は、ランの長さと「不滅性」の点で、当然のことながら私たちのリストの1位を獲得しています（リストだけでなく）。彼は、1985 年から 2002 年までのほぼ 20 年間、組み立てラインに立ちました。

エンジンには超能力がありませんでした - 90 - 130 hp、その利点はまさに効率と信頼性です。先代のOM617世代、その後継のOM647、OM612も好評でした。

このようなエンジンは、メルセデスの W201 (MB190)、W124 ボディ、スプリンターおよび T1 バン、G クラス SUV に搭載されています。これらの車の多くは走行距離が 50 万 km を超えており、記録保持者は 200 万 km を超えています。定期的に故障を監視している場合添付ファイルと燃料設備、そのようなモーターを使用すると、非常に長い間乗ることができます。

バイエルンのエンジンは、事実上、シュトゥットガルトの「兄弟」に劣っていません。これらの 6 気筒エンジンは、驚くべき信頼性に加えて、非常にエネルギッシュな気質を特徴としており、かつてはディーゼルエンジンに関するドライバーの意見の変化に貢献しました。今日、BMW 330D E46を遅い車と呼ぶ人は誰もいません。今では、それはドライバーの車、つまり強力で高トルクの車です。

10年間（1998年から2008年）組立ラインに立っていたこれらのモーターは、その出力が201〜286馬力の廊下で変動しました。で、過去 10 年間のほとんどの BMW デザインに取り付けられていました。モデル 3 から 7 では、すべての車両に M57 が装備されていました。時には、この特定のシリーズの Mumusik エンジンである Range Rover にも見られることがあります。

M57の前身は、それほど伝説的で広く普及していませんでした。 M51 シリーズのモーターは、1991 年から 2000 年まで組立ラインで使用されていました。いくつかのマイナーな問題は別として、一般的に、モーターは、整備士によると、35 万 - 50 万 km の走行まで完全に動作しました。

最も信頼性の高いガソリンインライン「フォー」

ロシアのドライバーは以前と同様、ガソリンエンジンを好みます。冬にはガソリンが凍らず、ガソリンエンジンの設計はよりシンプルです。私たちのトップのディーゼルエンジンは比較的大きいことが判明しましたが、「ガソリンリーダー」の中には、より小さなエンジン、通常のインライン「フォー」があります。

リストを開くトヨタエンジンよく知られているSシリーズの3S-FE. その中で、このユニットは最も信頼性が高く、気取らない操作であると考えられています。特徴 - ボリューム 2.0、4 シリンダー、および 16 バルブ - は、90 年代のエンジンの非常に典型的なものです。ドライブユニットカムシャフトベルトを使用して実行、注入 - シンプルな分散。 1986年から2000年までコンベヤに立っていました。

パワーは 128 ～ 140 losh の間で変動しました。力。このエンジンの最近のより強力なバージョンである 3S-GTE および 3S-GE も優れた技術的特性を備えています。 3S-FE モーターは、多くのトヨタ車に搭載されていました。トヨタセリカ T200 とトヨタカムリ (1987-1991)、トヨタコロナ T170やT190、トヨタMR2など、3S-GTE（ターボチャージャー付）もトヨタアルテッツァ、トヨタカルディナに。

注意深いメカニックは、このモーターの並外れた耐久性に注目していますが、重い負荷と不十分なメンテナンス、よく考えられた設計、および修理の容易さにもかかわらずです。そのようなエンジンが適切に維持されていれば、返品はあなたを喜ばせます-オーバーホールなしで500,000 km！

有名な家族からの日本の2.0ガソリンエンジン。 1982年に最初のバージョンが生産され、現在でもコピーや後継モデルが作られています. 当初は1気筒あたり3バルブの1カム（SOHC）エンジンだったが、1987年からは2カムシャフトのDOHCが登場。このモーターの最新バージョンがインストールされました三菱ランサーエボリューションⅨ。さらに、このファミリーのエンジンは、他のブランドの車、Kia、Huyndai、Brilliance（中国）にも役立ちました。

一連のアップグレードを経た最新バージョンのエンジンには、複雑な動力システムや加圧システムも備わっています。アップグレード後、モーターは修理しやすくなりませんでしたが、保守性は許容できるレベルにとどまりました。「億万長者」の数には、自然吸気バージョンのみが含まれていましたが、ターボチャージャー付きエンジンには、競合他社に匹敵する優れたリソースがあります。

そして、この日本のファミリーには、1.2〜1.7リットルの容量を持つ約10種類のエンジンが含まれており、当然のことながら「不滅」の名声を得ました。製造年数 - 1984 - 2005. D16 および D15 の他のバージョンよりも信頼性が高く、次の特徴があります。高率タコメーターと信頼性。

これらの「日本人」の力は 131 頭の馬に達し、作業回転数は最大 7,000 に達します。モーターは Stream、Accord、Acura Integra、HR-V およびホンダシビック. 作業量が少なく、多くの「忍耐」があるため、50万kmのオーバーホール前のエンジンリソースは優れていると見なされ、最適に設計されたメカニズムは、最大約35万kmの長さのセカンドライフのチャンスを提供できます。

最高の「フォー」の頂点が、ヨーロッパ製のエンジン、x20se を完成させます。 GMファミリーIIファミリーのこのメンバーは、彼が住んでいたという事実により、普遍的な名声を得ました車より長いそれは動きを提供しました。

その設計はシンプルです: 8 バルブ、ベルトカムシャフトドライブ、プラスシンプルなシステムインジェクション配布。これにより、耐久性が保証されます。日本の「兄弟」のように、それは2リットルの容積を持ち、3S-FEと同じボアとピストンストロークの比率 - 86mm x 86mmです。

モデルのさまざまなバリエーションのパワーは、114 から 130 hp の範囲です。モーターは 1987 年から 1999 年まで組立ラインから離れず、以下のモデル: オメガ、フロンテラ、カリブラ、カデット、アストラ、ベクトラ、ホールデン (オーストラリア)、オールズモビル、ビュイック (米国)。また、ブラジルのドライバーのために、Lt3 (165 hp) のターボチャージャー付きバージョンのエンジンも作成しました。

16バルブの名機C20XEを搭載。シボレー車 WTCC レースに参加した Lada は、その優れた性能が証明されました。そのターボチャージャー付きバージョンの C20LET は、(ラリーへの参加に基づいて) 最も成功したシンプルなものの 1 つとして正当に認識されています。

モーターの単純なバージョンの場合、オーバーホールなしの 50 万マイルストーンは限界ではありません。さらに、適切な注意を払って、1,000,000 kmの結果は素晴らしいようには見えません。しかし、C20XE および X20XEV モデル (これも 16 バルブ) はそれほど頑丈ではありませんが、論理的でシンプルな設計により、かなり長い時間運転できます。

最も信頼できるV字型の「エイト」

で車 V8エンジン高いマイレージ大規模なオーバーホールなしでは自慢できません。レイアウトの複雑さと設計の軽さは、モーターの信頼性を高めません。この特性はアメリカの V8 に完全には当てはまりませんが、これは特別な話です。

実を言うと、故障しにくく、リソースが50万kmを超えるV字型モーターの数はそれほど多くありません。

信頼性の高いバイエルンのエンジンがトップに返り咲きました。長年にわたって最初の乗用車 V8 を製造したドイツ人は、自らを恥じることはありませんでした。シリンダーのニッケルコーティング、2 列のチェーン、そして卓越した安全マージンです。わずかな強制力と優れた設計作業が、耐久性のあるモーターの保証となりました。

ニッケルシリコンコーティング (Nikasil) は、エンジンシリンダーを非常に強化するため、摩耗がないことで有名になりました。このようなモーターでは、50 万キロを「走行」しても、ピストンリングを交換する必要はありません。しかし、超強力なニカシルコーティングは、燃料中の硫黄の影響を受けます。そして、米国でのモーターへの一連の損傷事件の後、このコーティングの使用は放棄され、「繊細」なアルシル技術が好まれました。同様のエンジンは、1992 年から 1998 年にリリースされた BMW 7 シリーズと 5 シリーズに搭載されています。

シンプルなデザイン、うらやましいほどのパワー、および安全域により、このようなモーターは 50 万キロという節目を簡単に乗り越えることができます。ただし、タンクに高硫黄のカナダ製ガソリンを入れないでください...後で開発されたM62エンジンは、1桁複雑で、もちろん信頼性が低くなりました。それらは十分に強力ですが、壊れますが、著しく頻繁に壊れます。

最も信頼できるガソリンインライン「シックス」

驚くべき事実: 億万長者の中には多くのインラインがあります 6気筒エンジン. シンプルなデザインとバランス (振動なし)、そしてパワー - リソースと信頼性を保証します。

これらの 3 および 2.5 リットルのエンジンは、ほぼ伝説的なものになりました。彼らの優れたリソースと活発な性格は明らかです。それらは、1990 年から 2007 年までの 17 (!) 年間、さまざまなバージョンで製造されました。2JZ-GTE と 1JZ-GTE のターボチャージャー付きバージョンもあります。

私たちと一緒に、彼らは右ハンドルの「日本人」の国である極東で一般的です。中でも2JZ、1JZはスープラ、クラウン、チェイサー、トヨタマーク II、GS300、レクサス Is 300など。

これらのエンジンの大気バージョンは、100万キロメートルのマイルストーンを克服する能力が非常に高く、その保証は、シンプルでインテリジェントに設計された設計と、その仕上がりのうらやましい品質です。

この物語は始まった素晴らしいエンジン 1968年にさかのぼります。そして彼のさまざまな変更 1994年まで生産！

それらの作業量は2.5〜3.4リットルの範囲で、電力は150〜220リットルの廊下にあります。と。最もシンプルな設計: タイミングチェーンドライブ、鋳鉄製ブロック、12 バルブのアルミニウム製ブロックヘッドですが、24 個のブロックヘッドバルブを備えた M88 のスポーツバージョンもあります。

M30 にはターボチャージャー付きバージョンもありますが、タービンはエンジンの摩耗を加速するだけです。そして、M102B34エンジンは同じM30で、252馬力のタービンで「武装」しています。

M30 シリーズのエンジンは、数世代の第 5、6、7 シリーズの車に搭載されています。これらのエンジン間の走行記録は記録されていませんが、50 万 km の結果はほぼ普通です。コントロールの難しさを考えると後輪駆動車当時、ほとんどのパワーユニットは、磨耗や損傷のためではなく、埋め立て地に置かれていました。

M50系エンジンはその伝統を立派に継承しました。エンジン容量 - 2.5 リットルと 2.0 リットル、出力 - 150 - 192 hp、これも鋳鉄製のシリンダーブロックですが、ヘッドはシリンダーあたり 4 バルブのみです。後のシリーズでは、興味深い VANOS ガス分配システムが設置されました。

そのような美しさは評判を落とすことはなく、50万キロも問題なく移動します。 M52 の状況は、ニカシルのスキャンダルによりやや悪化しています。このモーターは、設計がより複雑で、故障が多く、リソースが不足していますが、評判は依然として良好です。

動作モードと走行距離

当然、走行距離はその操作に大きく依存します。タキシング中、モーターは非常に急速に走行距離を伸ばします。そして、この場合、誰かが「問題なく3年間で20万km」と主張する場合、実資源エンジンのようなフレーズにはほとんど共通点がありません。結局のところ、「タクシー」モードで作業している場合、消耗や故障の数は最小限に抑えられます。

モーターの資源を棺に入れる長いダウンタイム交通渋滞、コールドスタート、頻繁な運転「床にスリッパ」を履いたり、気候条件の厳しい国で車を使用したりします。したがって、私たちのトップには、数年で 500,000 km を記録した新しいエンジンはありません。実際、控えめな操作モードでは、これは信頼性の重大な証拠にはなりません。

残念ながら、今日、特定のパワーユニットの信頼性の問題は、多くの理由でメーカーによって背景に追いやられています。まず第一に、世界的なグローバル化と、自動車企業が超利益を上げたいという願望を背景に、マーケティングが第一です。

急速な変化と段階的な引き締めへの傾向も同様に影響力があります環境基準米国、日本、先進ヨーロッパ諸国の規格。つまり、信頼性の高い製品を製造するために、耐久性のあるモーター不採算であるだけでなく、非現実的でもあります。

主なタスクは、パワーユニットが保証期間を過ぎていることを確認することです。その後、特定の条件付き制限まで機能することができます。これは、実際には多くの最新のものでは約200の平均マークに制限されています- 30万キロ。

自動車メーカーは、平均的な所有者の車は何キロも走行するが、その頃にはすでに買い替えられていると予想している環境基準、中古車のメンテナンスに対する税金が増加し、ドライバーはエンジンやその他のコンポーネントを修理するよりもむしろ車を交換します。

ストーリーが明らかになる経験豊富なドライバードイツ語、日本語、またはアメリカのエンジン- 最近の億万長者はもっと似ている美しい伝説. そのようなモーターがまだ存在し、たくさんあることを急いで保証します。

ただし、最新の新しいマシンでは、明らかな理由でそのようなユニットが見つかる可能性はほとんどありません。中古車市場では、信頼性と耐久性に優れた内燃機関を搭載した車を見つける可能性が高くなります。これについてはさらに説明します。

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長寿命のガソリンおよびディーゼルエンジン

1つの記事の枠組みの中で、すべてのユニットを考慮してください。注目に値する、単に不可能です。このため、私たちのリストにはほとんどが含まれています既知のバージョン当時の最も有名で象徴的な車のボンネットの下で発見されたパワーユニット。じゃ、行こう。

最も信頼性の高いガソリンエンジン

通常の直列4気筒内燃エンジンから始めましょう。このようなモーターは当然のことながら世界中で人気があり、CIS諸国では、ガソリン動力のユニットが対応するエンジンと比較して圧倒的多数を占めています。

このグループのガソリンエンジンの中で、個別に強調する価値がありますトヨタユニット 3s-fe. このエンジンは、非常に信頼性が高く、メンテナンスがかなり簡単であると当然考えられています。このインストールの成功の秘訣は単純です。2.0 リットル、そして 130 から 140 馬力までのさまざまなバージョンです。

内燃エンジンは80年代後半に登場したため、このモーターは非常に成功したと見なすことができますが、2000年までにさまざまな変更が加えられました。 3s-fe エンジンは、1987-1991 年のトヨタカムリに搭載され、セリカ T200、アベンシス 1997-2000、RAV4 1994-2000 などのボンネットの下にあります。

自動車整備士と所有者自身が、過酷な運転条件に対するエンジンの耐性と、設計の全体的な信頼性に注目しています。エンジンをたどると、走行距離は約55万〜60万kmです。しなくてもいいというのは、このユニットの限界にはほど遠いです。

日本の自動車産業は再びリストの次です。今回、チャンピオンシップ栄冠は三菱 4g63 エンジンに行きます。このユニットの作業容量は 2.0 リットルで、最初に登場したのは 80 年代初頭でした。初期のバージョンでは、1987 年以降は 2 つのカムシャフトが採用されていましたが、シリンダーごとに 1 つと 3 つありました。このエンジンの修正版は、伝説的な三菱ランサーエボリューション IX に搭載されました (このユニットは、2006 年までこのモデルのボンネットの下に搭載されていました)。

4g63 ユニットには、大気圧バージョンとターボチャージバージョンの両方の多くの種類があります。より複雑な開発には、複雑な燃料供給スキームなどがあります。当然、デバイスが複雑になればなるほど、信頼性は低下します。ディレーテッドバージョンについて言えば、これらのエンジンは同じ「億万長者」と呼ぶことができます。

この内燃エンジンのさまざまなバージョンが、今日、韓国のブランドである Huyndai と Kia のライセンスに基づいて製造されているコピーであることも注目に値します。自動車メーカー中国から。

どうぞ。驚いたことに、私たちの注意は再び日本からの別の伝説に向けられます. 今回はホンダのエンジン、すなわちDシリーズエンジン（Dシリーズ）についてお話します。

これらの内燃エンジンのラインには、最大 130 hp の出力を持つ 1.2 ～ 1.7 リットルの排気量を持つ少なくとも 12 の異なるバージョンがあります。モーターは最大 7,000 rpm まで簡単に回転します。このシリーズのパワーユニットは、84年から2005年まで生産されました。 D15 および 16 バージョンは、信頼性の点で特に際立っていました。

Dシリーズエンジンはホンダシビック、HR-V、アコードなどに搭載。作業量が最大ではなく、パワーユニットを常に回転させる必要があるという事実を考慮すると、設計は依然として50万kmまで比較的簡単に看護されました。修理では、これらのエンジンはメカニックに特別な問題や困難を引き起こすこともありませんでした。

別優れたモーター、今回のヨーロッパ生産は、オペルのエンジンです。より具体的には、20NEラインのパワーユニットについて話しています。シンプルな 4 気筒エンジンの中で、x20se バージョンが際立っています。このモーターは「不滅」の設計をしており、ユニットが立っていた車自体よりも長く機能することがよくありました。

2 リットルの作動量、115 から 130 馬力の出力、1 シリンダーあたりわずか 8 バルブ、タイミングベルト、および単純な分散噴射により、このエンジンは、オイルや燃料がほとんど使用されていない場合でも、数十万キロも適切に作動することができます。最高品質. これらの内燃機関は 1987 年に登場し、1999 年まで生産されていました。ボンネットの下にあります。オペルモデルカデットやアストラ、ベクトラ、オメガ、カリブラ、アメリカのオールズモビルモデル、アメリカで人気のビュイック、オーストラリアのホールデンなど。このエンジンの過給バージョンも見られます。

16 バルブを備えた改良された 20NE のより近代的な大気バージョンは、シボレーのボンネットの下でしっかりと確立されていることに注意してください。韓国と他の国。単純な8バルブの品種に関しては、走行距離は約50万kmです。彼らは限界にはほど遠いからです。適切な注意を払えば、そのようなパワーユニットは最大80万〜90万キロメートル、さらには約100万キロメートルも通過する可能性があります。

より近代的で高度な16バルブバージョンの場合、信頼性は著しく低下しますが、エンジンは自信を持って30万から40万km走行することもできます。設計が単純であるため、修理中に特別な問題が発生することはありません。ユニットは負荷にうまく対処し、通常はほとんど消化しません。最高の燃料 CISの領土で。

次に、直列6気筒エンジンについて見てみましょう。まず第一に、そのようなユニットの中には、その非常に大切なミリオンを実行できる本当の伝説がたくさんあります. このような信頼性は、デバイスのシンプルさ、優れたバランス、振動の低減、および十分なパワーによって保証されます。

このグループのリーダーの中で、専門家やモータースポーツ愛好家の間でよく知られている 1JZ-GE エンジンと、その継続であるトヨタの 2JZ-GE にすぐに注目します。 2.5 リットルと 3.0 リットルの作業容量を備えたこのシリーズのパワーユニットは、エンジン製造の全時代において最も信頼性が高く耐久性のあるユニットの 1 つと考えられています。また、このラインの内燃エンジンは、出力とトルクの点で優れた特性を備えています。

これらのモーターは17年間（90年から2007年まで）製造されました。この間、いくつかのバリエーションが作成されましたが、その中で最も有名なものは、伝説的なターボチャージャー付きエンジンの 1JZ-GTE と 2JZ-GTE でした。この内燃エンジンのターボチャージャー付き自然吸気バージョンは、伝説的な日本のスポーツカーのボンネットの下で確固たる地位を確立しています (たとえば、モデルトヨタスープラ)、Mark II と Crown で素晴らしいと感じました。レクサスの車種米国市場向けなど

ご了承ください大気エンジンエンジンの大規模なオーバーホールが必要になるまで、このラインの 100 万キロ以上は十分に走行できます。このような指標は、有能でシンプルなデザインのおかげで可能になりました。高品質パワーユニットのすべての部品とアセンブリの実行。

私たちのリストに載っている、現在ヨーロッパのエンジン製造学校の次の価値ある代表者は、当然のことながらBMWエンジンになります。直列 6 気筒の M30 は 1968 年に作成されましたが、その修正は 1994 年まで行われました。

大気ユニットの容量は 2.5 ～ 3.4 リットルで、出力は 150 ～ 220 hp でした。 M102B34 のターボバージョンは約 250 馬力を備えていました。このモーターの設計は、鋳鉄、12 個のバルブ、およびアルミニウムに基づいています。 M88のスポーツバージョンには24個ものバルブがあったことを付け加えます。

M30 エンジンは CIS でよく知られている BMWモデル 5シリーズと7シリーズ。また、示されたモーターがBMW 6に取り付けられ、ユニットはモデルの古い世代から複数回移行されました新しい体. 実践が示すように、このエンジン (特に 5 シリーズの比較的軽量なモデルでは 3.4 リットルの容量) は、50 万 km を十分に走行できます。走行距離以上。

もう 1 つの BMW エンジン、つまり直列「6」M50 がリストに続きます。初期段階でのこれらのエンジンのラインは、信頼性の高い M30 の後の BMW の栄光を強化するだけでした。ユニットは、中速から高速の範囲の「爆発性」の特徴によって区別されました。エンジンの作動容量は 2.0 ～ 2.5 リットルで、出力は 150 ～ 192 頭の「馬」の範囲でした。

設計は比較的シンプルなままでした (鋳鉄ブロック、アルミニウムシリンダーヘッド、タイミングチェーン、およびシリンダーごとに 4 つのバルブ)。しかし、このエンジンの後のバージョンに適用されたさらなる近代化は、評判を幾分台無しにしました。複雑なバルブタイミング制御システム (BMW 愛好家の間で広く知られている VANOS ソリューション) の導入後、エンジンの信頼性が低下しました。

M50の「vanosless」バージョンに関しては、このモーターは約50万km走行できます。以上、オーバーホール前。修正されたバージョンでのVANOSの問題には、20万〜25万kmの介入が必要になる場合がありますが、適切なメンテナンスとケアを行えば、ユニットは約40万kmも正常に動作します。

また、次世代の M52 モーターがニカシルブロックを受け取り、前世代と比較して複雑な設計になっていることも付け加えます。このような内燃エンジンでは、誤動作の数が著しく増加し、ユニットの全体的なモーターリソースが大幅に減少しました。

強力な V 型エンジンは、最も信頼性の高いガソリンエンジンのリストを完成させます。特に興味深いのは、高級乗用車、SUV、スポーツカーに搭載されている V8 タイプのユニットです。

ヨーロッパと日本の車の同様のパワーユニットは、原則として違いはありません。素晴らしいリソース. 実際、そのようなエンジンは軽量の素材でできており、かなり複雑な設計になっています。ルールの唯一の例外は、アメリカ製の車の貪欲なディレーテッド V8 と見なすことができますが、すべてがスムーズというわけではありません。

なんて話したら Vモーター最も信頼性が高く、言及する価値があります BMWエンジン M60. 受け取ったモーター、シリンダーはNikasilでコーティングされており、エンジン自体も同じです高度な高い安全マージンで設計されています。

このパワーユニットは、問題なく50万kmを通過できます。そのような実行では、交換する必要さえない場合がありましたピストンリング. これらのモーターはBMW 7thおよび5thシリーズに搭載され、ユニットは92年から98年までのブランドモデルで使用されました。

このエンジンの主な欠点は、ニカシルコーティングと見なすことができます。事実、硫黄含有量の高い燃料で運転すると、頑丈な材料をすぐに「殺す」ことができます。このため、 BMW車シリンダーのニカシルコーティングにより、一度に大きなスキャンダルが発生しました。

さらに遠く BMW社 Nikasil を放棄することを決定し、Alusil と呼ばれる別の素材に切り替えました。実際には、このコーティングはより脆いことが判明しましたが、Alusil は硫黄の影響をあまり受けていません。したがって、酸っぱい燃料を給油する可能性を排除すると、そのようなV8エンジンは50万km走行することができます。

また、M62 の次のバージョン (M60 の継続) は、その前身と比較して構造的にはるかに複雑であることにも注意してください。ユニットのリソースが自然に減少したことは明らかです。これは、エンジンが 40 万 km または 50 万 km 走行できないという意味ではありませんが、このエンジンのさまざまな問題の総数は大幅に増加しています。

最も信頼性の高いディーゼルエンジン

ディーゼルエンジンの方が信頼性が高いと考えられているという事実から始めましょう。アイスタイプガソリン車と比較。弱点現代のディーゼルエンジンはモーター自体ではなく、複雑です。古いと言えばディーゼルユニット、注入の実装が簡単な場合、そのようなモーターのリソースは驚くべきものです。

多くの有名なメーカーのディーゼルエンジンには長いリソースがありますが、最も優れたパワーユニットの中で、同社の OM602 エンジンを強調する必要があります.指定されたエンジンは 5 気筒で、1 気筒あたり 2 バルブで、ボッシュの機械式生産が装備されています。 .

そのようなディーゼルエンジンは1985年に登場し、ボンネットの下に入りました異なるモデル 2002年までのTC。単位は変わらない大きな力（さまざまなバージョンでは、インジケーターは90〜130 hpです）、ただし、その信頼性と適度な燃料消費量で所有者を喜ばせます。これに基づいてメルセデスエンジンリソースは影響を受けませんでしたが、より近代的なライン（OM612、OM647）を構築しました。

有名なメルセデスOM602に関しては、そのようなエンジンが人気のあるメルセデスモデル W124、W201、GクラスSUV用、スプリンターモデル W210 の一部のバージョンでも同様です。このエンジンの場合、約50万kmの走行距離が標準と見なされます。 Ⅴ 困難な状況手術。

大きな修理をせずに 200 万キロ以上走行した例もあります。主なことは、燃料装置を監視し、高品質のエンジンオイルを充填するだけでなく、内燃エンジンをタイムリーに整備し、発生した問題を迅速に修正することです。

最も信頼性の高いディーゼルエンジンのリストに含まれるもう 1 つの価値のある代表は、BMW M57 エンジンです。ユニットはインラインで、6 気筒で、信頼性が高く、優れた性能を発揮します。

このエンジンは、1991 年から 2000 年まで生産された M51 の設計に基づいた、同社の「ディーゼル」ラインの継続でした。設計者は欠点を考慮に入れ、その結果、M57 ははるかに成功したことが判明しました。登場時のこのエンジンは、当時の一般的に受け入れられていた概念に適合しなかったことにも注意する必要があります。言い換えれば、ディーゼルICEは「低速」エンジンと見なされていました。静かな乗り心地そして最高の燃費。

同時にパワー BMWモーターさまざまなバージョンの M57 は、201 から 286 hp の範囲でした。ユニットは1998年からシリーズ化され、さまざまなモデル 2008 年まではバイエルンのブランドでした。人気のディーゼル「トロイカ」、「ファイブ」または「セブン」BMW は、加速ダイナミクスの点でガソリン車と競合する可能性があります。

同時に、トルクと経済性パワフルなディーゼル自信を持って世界中のファンを獲得しました。エンジンは非常に成功したため、M57 ディーゼルエンジンは、コンパクトな BMW 330D ライターと頑丈なレンジローバーのボンネットの下の両方に搭載されていました。

結果はどうですか

ご覧のとおり、モーターの耐用年数は、ほとんどの場合、そのデバイスの複雑さ、慎重に設計された設計、強制の程度、製造部品の品質、およびそれらの製造に適した材料に依存します。また、燃料や潤滑油の質、個々の特性や運転条件、運転スタイルなどもオーバーホール前の走行距離に大きく影響します。

言い換えれば、信頼性と走行距離について話し合う必要があり、その操作方法を強制的に調整する必要があります。特定の車. 車が高速道路を頻繁に走行する場合、パワーユニットがクリーンな燃料と高品質で作動することは明らかです。エンジンオイル、エンジンの負荷モードが最適になり、これらの条件下で、内燃エンジンは何キロも移動してうまくいくことができますたくさんの時間。

寒冷地や市街地での使用が多い場合などは、エンジンの寿命が著しく短くなることがあります。次の要因は、モーターの寿命に大きく影響します。