車のバッテリーを1時間で充電することは可能ですか？バッテリーの充電図と動作原理

27.09.2019

移動中、車載ネットワークの主電源は発電機です。しかし、エンジンがオフになるとすぐに、負荷全体が別のデバイス、つまりバッテリーに転送されます。さらに、エンジンを始動するために必要なエネルギーを供給するのはバッテリーです。

バッテリーを適切に充電することがなぜそれほど重要なのでしょうか?

バッテリーはエネルギーを生成するのではなく、蓄積するだけであり、その後車両の車載ネットワークに転送されることを理解することが重要です。バッテリーの充電は移動中に回復され、オルタネーターが再充電源として機能します。頻繁な充電と放電のサイクルはバッテリーの状態に悪影響を及ぼします。充電レベルが低下し、徐々に放電が発生し、時間の経過とともに利用可能な充電量がエンジンを始動するのに十分でなくなります。

このような状況の解決策は、車のバッテリーを充電することです。これにより、電源をすぐに動作可能な状態に戻すことができます。このような操作を実行するために必要なのは充電器だけです。ただし、充電の複雑さを考える前に、次の質問に対処してください。

電池にはどのような種類がありますか?
充電プロセスで注意すべきパラメータは何ですか?
さまざまな種類の充電器にはどのような特徴があり、どのように動作するのでしょうか?
バッテリーを充電する際に考慮すべき点は何ですか?
このような作業を行う場合、何ができないのでしょうか？

すべてのバッテリーが同様の設計であることは注目に値します。このデバイスは、電極 (正および負) として機能するプレートのグループに基づいています。バッテリーの内部は電解質で満たされており、異なる極性のプレート間で化学反応が確実に行われます。電解液の種類はバッテリーの種類に直接依存します。主な選択肢は、酸と水、またはアルカリと水です。

どのような種類の電池が存在しますか?

現在、いくつかの種類の自動車用バッテリーが製造されています。

酸 ( 、 )。
ジェル（）。
アルカリ性。
リチウムイオン (主に追加電源として使用)。

バッテリーの種類ごとに独自の特性があります。したがって、酸電池の電極は鉛と追加の不純物でできています。この金属の使用は、その特別な特性、つまり最小限の時間で大電流を供給できる能力と、優れたエネルギー消費量によるものです。電解液には酸性溶液が使用されます。実際には、酸電池の需要が最も高く、自動車で最もよく使用されています。

アルカリ電源の特徴は、プレートの製造にニッケル鉄またはニッケルカドミウムを使用することです。この場合、電池の空洞は苛性カリウムで満たされます。上で説明した電池とは異なり、アルカリ電池はアンペア数が低いため、あまり使用されません。

ゲル電池は比較的新しい開発です。実際、これは同じ酸電池ですが、特別なタイプの電解質を使用しています（後者はゼリー状の形状をしています）。このタイプの電源が最も有望です。しかし、これまでのところ、その広範な使用は（主に技術的特徴により）不可能です。そして、そのようなバッテリーのコストは消費者にとって高すぎます。

タイプへの分類に加えて、バッテリーはメンテナンスの可能性に応じて条件付きで保守済みと無人に分類されます。

最初のカテゴリには酸電池が含まれます。これは、化学反応中に電解質から水の一部が蒸発するためです。適切な濃度を維持するには、作動流体の状態を時々確認し、蒸留水を補充する必要があります。

メンテナンスフリーのバッテリーに関する限り、このカテゴリーにはゲルバッテリーが含まれます。それらの特徴は、電解液を補充する必要がない、密閉されたハウジングの存在です。化学反応の過程では水の蒸発は起こらないため、これは必要ありません。

充電器の種類

以下では、最も一般的な酸電池の例を使用して車のバッテリーを充電する方法を検討します。まずは、充電器の種類とその用途の特徴を見てみましょう。

充電器（充電器）は電気エネルギーの変換器です。最も単純なメモリ回路には、降圧トランスとダイオードブリッジという 2 つの主要な要素が含まれています。装置の動作原理は簡単に説明できます。 220 ボルトの交流電圧が変圧器の一次巻線に供給され、その後変換 (降圧) されてダイオードブリッジに送られます。メモリの出力には 14 ～ 16 ボルトの定電圧があります。車のバッテリーを充電するにはこれで十分です。

一部のバッテリーでは、主要パラメータ（電流と電圧）のメーターとレギュレーターなど、補助センサーが設計に追加されています。また、バッテリーを保護するためにヒューズが取り付けられることがよくあります。ただし、一部の充電器では、電流と電圧の調整が自動的に行われるため、車の所有者にとっては簡単です。

バッテリーの充電ルール

車のバッテリーを賢く充電するには、いくつかの重要な点を考慮してください (バッテリーの充電パラメーターに関連します)。

充電電流のレベルを決定するときは、バッテリーの容量に基づいてください。フル充電するには、公称バッテリー容量の 10% で十分です。したがって、バッテリー容量が 55 Ah の場合、充電電流は 5.5 アンペアになります。
充電器の端子で、公称バッテリパラメータよりも 10% 高い電圧が維持されていることを確認してください。よりよく理解するために、例を挙げてみましょう。したがって、通常モードでバッテリ出力が 12.8 ボルトの場合、電圧をさらに 1.28 ボルト (これは前述のパラメータの 10%)、つまり 14.08 ボルトに維持します。
車のバッテリーを完全に充電するには時間がかかることに注意してください。 20 ～ 30 アンペアに相当する急速充電電流はバッテリーに有害です。したがって、そのような体制は放棄されるべきです。
ゲルバッテリーを充電するときは、電圧制限 (このタイプの電源では 14.2 ボルト) を超えないようにしてください。

バッテリーの確認方法

バッテリーの充電プロセスを開始する前に、バッテリーが完全に放電されていることを確認してください。これを行うには、エンジンルームから製品を取り外し、ケースの状態を検査します。放電は自然要因だけでなく、ケースの損傷や電解液の漏れによっても発生する可能性があることに注意してください。電池ケース内に作動液がなくなったり、作動液が減少したりすると、化学反応が起こらなくなります。

詳細: バッテリーに電解液を追加する方法、電解液の密度を高める方法、ビデオ -。

バッテリーを正確に診断するには、バッテリーのほこりや汚れを取り除き、デバイスの外観に注意してください。亀裂や電解液の漏れがある場合、バッテリーのさらなる使用は禁止されています。
バッテリーが消耗しているかどうかを判断するには、ケースのトップカバーに取り付けられているカラーインジケーターを見てください。バッテリーのメーカーやモデルによって色が異なる場合がありますので、まず取扱説明書を読むか、インジケーター付近のラベルの説明を読んでください。
バッテリーをチェックするもう 1 つの方法は、デバイスの端子の電圧を測定することです。この問題を解決するには、テスターを用意し、DC 電圧測定モードを設定し、プローブを端子に接続します。バッテリーが放電すると、端子の電圧レベルは公称値より低くなります。
充電器を接続する前に、電解液のレベルとその状態を確認してください。これは、プラグを介して作動流体を充填することで簡単に行うことができます。バッテリーの状態が良好であれば、電解液は透明で不純物が含まれていないはずです。理想的には、そのレベルはプレートの上にある必要があります。プレートの上部が空中にある場合は、蒸留水の補充が不可欠です。
通気孔 (電池カバーにあります) に特に注意してください。理想的には、純粋であるべきではありません。そうしないと、煙は行き場がありません。

バッテリーを適切に充電するための手順

理論的な内容を学習した後、車のバッテリーを充電してみてください。充電器を接続した後は、バッテリー内の化学プロセスと蒸発がより活発に発生することに注意してください。したがって、リビングルーム（アパート、家）で作業することはお勧めできません。まず、充電器をバッテリーに接続し、次に電源に差し込みます。極性に特に注意してください。「プラス」と「マイナス」を混同すると、ヒューズが切れる可能性があります。

車のバッテリーはさまざまな方法で充電できます。次の 2 つの方法があります。

電圧は同じレベル (14 ～ 16 ボルト) に維持され、電流が変化します。初期段階では、電流値は 25 ～ 30 アンペアに達することがありますが、バッテリーが充電されるにつれて徐々に減少します。
電流は一定で、電圧は調整されます。この技術を実装する際には、この充電器でバッテリーを充電する方法を正確に知ることが重要であるため、この技術はより複雑であると考えられています。

最初の方法。充電器を使用して定電圧を使用してバッテリー容量を回復することは難しくありません。車の所有者に求められるのは、必要な電流をバッテリー容量の 10% に等しく設定することだけです (パスポートまたはケースプレートに記載されています)。バッテリーが充電されると、電流パラメータは徐々に減少します。矢印を「ゼロ」に下げると、目標が達成されたことを示します。この方法で車のバッテリーを充電するには、平均して 10 ～ 13 時間かかります。

2番目の方法。この方法に関しては、固定電流強度を意味するため、すべてがより複雑になります。車の所有者は、バッテリーに関する充電器の使用方法を明確に知っている必要があります。

まず、電流強度を定格容量の 10% に設定する必要があります。
電圧が 14 ボルトに達するまでインジケーターを変更しないでください。
その後、現在のインジケーターが半分になるはずです。同時に、15 ボルトに達するまで充電を続けます。
この電圧に達するとすぐに、電流はさらに 3 分の 1 に減少します。
インジケーターの電圧レベルが変化しない場合は、フル充電であると言えます。
充電が完了したら、負荷プラグを使用してバッテリー端子の電圧を確認します。そうでない場合は、車に戻って端子を接続してバッテリーが動作していることを確認してください。

スターターがうまく回転してエンジンが始動すれば、作業は完了したとみなされます。車のバッテリーは正常に充電されています。

ビデオ: 車のバッテリーをチェックする方法

ビデオ: 車のバッテリーを充電する方法。理論+実践

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車のバッテリーは定期的に充電する必要があります。実際のところ、車の発電機が作動していても、バッテリーは完全に充電されることはなく、常に充電されるだけです。

そして、多数の電気消費者のスイッチを入れると、充電することができます。この操作中はバッテリー寿命が大幅に短くなります。したがって、定期的に車から取り外して自宅で充電することを強くお勧めします。

しかし、完全に充電する時間がない、または行かなければならない状況があります...どうすればよいですか？車から取り外さずに充電できます。

車のバッテリーを車から取り外さずに適切に充電するにはどうすればよいですか?

充電器で充電する

充電と言ったほうが正しいでしょう...

バッテリーから端子を外す順序は関係ありませんが、最初にマイナス端子を取り外し、次にプラス端子を外すことをお勧めします。ただ、最初にプラスを外すと、誤ってプラスをキーでアース（車体）に閉めてしまう可能性があります。
充電器をバッテリーに接続し、主電源 (220 V) に差し込みます。
充電電流はバッテリー容量の約1/5に設定してください。たとえば、62 A/H の容量は、充電電流を約 12.4 アンペアに設定する必要があることを意味します。ただし、このモードではバッテリーを長時間充電できないことに注意してください。これは加速充電方法です。

これにより、バッテリーを「元気づけ」て車を始動させることができ、その後バッテリーは発電機から充電されます。このように頻繁に充電すると、バッテリー内の鉛板が崩れ、その結果、バッテリーの容量が維持できなくなります。

他の車からバッテリーを適切に充電する方法

この工程を「点灯」といいます。この方法について詳しくは、こちらをご覧ください。

車からバッテリーを取り外して正しく充電する方法

この方法でバッテリーを充電するのがより正確です。ただし、現在では、完全自動モードでアンペア数を調整し、バッテリーの充電につれてアンペア数を徐々に減少させる充電器が多くあります。

手動電流調整器付き充電器での正しい充電方法

端子を外し、バッテリーを車から取り外します😉
自宅またはガレージの平らな面に置きます。 (バッテリーを充電している部屋は換気する必要があります。バッテリーの充電プロセス中に放出されるガスは非常に有毒で爆発性があります)。
バッテリーからプラグを外します。ただし、プラグは取り外さず、穴をプラグで覆ってください。
充電器を接続し、電源を入れます (220 V)
充電電流はバッテリー容量の1/10に設定してください。たとえば、バッテリ容量は 62 アンペア/時間であるため、充電電流は 6.2 アンペアでなければなりません。この電流では、バッテリーは 10 時間以内に充電する必要があります。

ただし、これはバッテリーが完全に放電した場合に限ります。それ以外のすべての場合、何らかの充電がある場合は、そのような電流で一晩 (8 時間) 充電するだけで十分です。充電プロセスは常に、電解液の沸騰とバッテリー自体の温度によって制御してください。 1 つまたは複数の「バンク」に閉じたプレートがある場合、バッテリーは非常に高温になり、発電機が作動していてもすぐに車から放電されます。

充電プロセスの最後に、電解液の密度を確認する必要があります (バッテリーが整備されている場合)。夏では 1.27、冬では 1.29 になるはずです。

バッテリーの充電方法に関する非常に正しいビデオ:

秋の終わりに向けて、ドライバーは高品質のバッテリー充電についてよく疑問を抱きます。最良の結果を得るにはどうすればよいでしょうか?

鉛バッテリーは「整流された」(直流) 電流源から充電されます。充電電圧を 16.0 ～ 16.5 ボルトに上昇させるものであれば、充電電流または電圧を調整できるデバイスならどれでもこれに適しています。そうしないと、最新の 12 ボルトバッテリーをその容量の 100 パーセントまで完全に充電することができなくなります。

充電の場合、充電器のプラス端子はバッテリーの (+) 端子に接続され、マイナス端子は (-) 端子に接続されます。

充電モードには定電流モードと定電圧モードの 2 つがあります。バッテリー寿命への影響という点では、これらのモードは同等です。

定電流モードで充電します。

バッテリーは、20 時間の放電に対して定格容量の 10 分の 1 の電流で充電されます。つまり、60 A/h (アンペア毎時) の容量を持つバッテリーの場合、6 A の充電電流が必要です。この充電モードの欠点は、電流とその調整を繰り返し (1 ～ 2 時間ごとに) 制御する必要があることと、プロセスの最後にガスが大量に放出されることです。

ガスの排出を減らし、バッテリーをより完全に充電するには、充電電圧が増加するにつれて電流強度を徐々に減少させると効果的です。電圧が 14.4 ボルトに達したら、充電電流を半分の 3 アンペア (容量が 60 A/h のバッテリーの場合) に下げ、ガスの発生が始まるまで充電を続ける必要があります。

水を追加するための穴が装備されていない現代のバッテリーでは、充電電圧を15ボルトに上げた後、充電電流を再び半分の1.5アンペアまで減らすと便利です（容量60Aのバッテリーの場合） h)。

いわゆるメンテナンスフリーのバッテリーの場合、満充電の状態は 16.3 ～ 16.4 ボルトの電圧値で発生します (この差は、電解液の品質とグリッドを構成する合金の組成によって異なります)。

定電圧モードで充電します。

この方法では、プロセス終了時のバッテリーの充電レベルは、充電器によって供給される充電電圧の量に依存します。したがって、14.4 ボルトの電圧値で 24 時間連続充電した後、12 ボルトのバッテリーはその容量の 75 ～ 85% まで充電され、15 ボルトの電圧値では最大 85 ～ 90% まで充電されます。 16 ボルト - 最大 95 ～ 97 %。完全に20〜24時間以内に完了します。バッテリーは、16.3 ～ 16.4 ボルトの電圧が印加されると充電されます。

充電時のバッテリーの容量と内部抵抗によっては、バッテリーに流れる電流が 50 アンペアを超える場合があります。したがって、故障を避けるために、充電器は最大電流を 20 ～ 25 アンペアに制限するようになっています。

充電中、バッテリー端子の電圧は徐々に充電器の電圧に達し、充電電流はほぼゼロまで減少します (ただし、充電電圧がガスの発生が始まる電圧より低い場合)。したがって、人間が常に注意を向けることなく充電を行うことができます。ここでの充電終了の指標は、バッテリー端子の電圧が 14.3 ～ 14.5 ボルトに増加することです。このとき、通常は緑色の信号が点灯し、必要な電圧に達し、充電プロセスが完了したことを示します。

実際には、最大電圧 14.4 ～ 14.5 ボルトの最新の充電器を使用したメンテナンスフリーのバッテリーの通常の充電 (最大 90 ～ 95% の容量) には、通常 24 時間以上かかります。

車のバッテリーを充電します。

車では、エンジンの回転中にバッテリーが定電圧モードで充電されます。バッテリーメーカーとの合意により、自動車メーカーはオルタネーターの充電電圧を13.8～14.3ボルトに設定しています。これは、集中的なガス発生が発生する電圧よりも低い値です。

気温が低下するとバッテリーの内部抵抗が増加し、定電圧モードでの充電効率が低下します。このため、車のバッテリーを常に完全に充電できるとは限りません。冬には、端子の電圧が 13.9 ～ 14.3 ボルトで、ハイビームライトが点灯しているときでも、バッテリーの充電量は 70 ～ 75 ボルトを超えません。 %。この点において、冬期、気温が低く、走行距離が短く、冷えたエンジンが頻繁に始動する場合には、少なくとも月に 1 回は室内で充電器を使用してバッテリーを充電すると効果的です。

電解質濃度の制御。

新しく充電したバッテリーの場合、各バンクの電解質密度は 1.27 ～ 1.29 g / cm 3 の範囲内である必要があります。電荷が消費されると密度は徐々に減少し、半放電した電池の場合、密度は 1.19 ～ 1.21 g/cm 3 になります。完全に放電すると、電解質の密度は 1.09 ～ 1.11 g/cm 3 に達します。

内部短絡のない正常に充電されたバッテリーでは、すべてのバンクの電解液密度はほぼ同じで、その差異は 0.02 g/cm 3 以内です。いずれかの缶で内部回路が発生した場合、電解液密度はその中では残りの部分よりも0.10〜0.15 g/cm 3 低くなります。

電解質やその他の液体の密度は、比重計と呼ばれる装置で測定されます。さまざまな液体に対して、比重計には交換可能な密度計が付いています (ラテン語の densum - 密度、密度、粘度から)。

密度を測定するときは、可能であればフロートが管の壁に触れないように比重計を保持する必要があります。同時に電解液の温度を測定し、その温度が+25℃であることを基に密度を計算します。これを行うには、関連する専門文献に記載されている表から取得した値によって比重計の読み取り値を増減します。

測定における気候と季節電解質密度		密度 (g/cm3)
		バッテリー有料	バッテリー退院した
		バッテリー有料	25%増加	50%
とても寒い（1月の気温は-50℃～-30℃）	冬	1,30	1,26	1,22
とても寒い（1月の気温は-50℃～-30℃）	夏	1,28	1,24	1,20
寒い（1月の気温は-30℃～-15℃）		1,28	1,24	1,20
適度（1月の気温は-15℃～-8℃）		1,28	1,24	1,20
暖かく湿った(1月の気温0℃～+4℃)		1,23	1,19	1,15
ホットドライ（1月の気温は-15℃～+4℃）		1,23	1,19	1,15

バッテリーの動作サイクル電圧が 12.6 ボルト未満で、電解液の密度が 1.24 g/cm 3 未満の場合は、エンジンを作動させた状態で端子の電圧を確認し、バッテリーを充電する必要があります。

これらの簡単な操作を定期的に実行することで、一年中いつでも、長期にわたりトラブルのないバッテリー寿命を実現できます。

私たちドライバーは、人生で少なくとも一度は、バッテリーが切れてエンジンを始動できない状況に陥ったことがあるでしょう（あるいは今後もそうするでしょう）。低温ではバッテリーが十分に充電されないため、この現象は冬季に特に頻繁に発生します。また、車がひどい霜の中に1週間以上放置されている場合、バッテリーに問題が発生し、完全に放電してしまう可能性があります。

このような状況ではどうすればよいでしょうか? もちろん、他の車のバッテリーから「ライトアップ」することもでき、長距離の移動には役立ちますが、数キロしか運転しない場合はまったく役に立ちません。バッテリーが充電されません。この場合、外部デバイスを使用してバッテリーを充電するのが最善です。 InfoCar.ua は、それを正しく安全に行う方法を知っています。

電池とは何ですか?

まず最初に、化学組成と特性の観点からバッテリーについて簡単に検討する価値があるかもしれません。現在、市場は 3 つの主要なタイプによって支配されています - 低アンチモン (極板の組成に添加剤を含まない従来の鉛バッテリー)、ハイブリッド (異なる組成の極板を使用: 正の低アンチモン、負の鉛カルシウム、または銀の添加) ）とカルシウム。

各タイプのバッテリーに独自の長所と短所があることは明らかです。たとえば、低アンチモン電池は、最大の自己放電と電解液からの水の沸騰にさらされますが、深放電の心配はありません。反対に、カルシウム電池は自己放電が少なく、沸騰することはほとんどありませんが、数回の深放電で電池が「死ぬ」可能性が非常に高くなります。ある種の黄金律はハイブリッドバッテリーです - 自己放電に強く、沸騰の影響をほとんど受けず、深放電の心配がありません。確かに、それらは他のものよりも高価です。

自動車用バッテリーには、純粋に消費者向けのバッテリーとしてもう 1 つの特徴があります。バッテリーが整備されているか放置されているかに注意を払う価値があります。これは充電の機能に直接関係するため重要です。メンテナンスフリーのバッテリーとは、バッテリー内部に人間の介入が一切関与していないバッテリーのことです。原則として、そのようなバッテリーの場合はネジを緩めることはできず、「開けないでください」という碑文が誇示してあります。ただし、一部のメーカーは取り外し可能なプラグを備えたメンテナンスフリーのバッテリーを製造していますが、これらはますます少なくなってきています。

メンテナンスフリーのバッテリーの主な利点は、構造的および組成的に液体の蒸発を最小限に抑えるように設計されていることです。欠点は、液体が蒸発すると、バッテリーに液体を追加できなくなることです。はい、そのようなバッテリーは耐用年数に影響を与えないにもかかわらず、整備済みのバッテリーよりも高価です。

使用済みのバッテリーに関しては、液体 (蒸留水) を追加することが可能であり、必要です。これについては後ほど説明します。

何を請求するのですか？

現在、自動車用バッテリー充電器は、1 ペニーの中国製から、有名メーカーの全自動で高品質だが高価なものまで、膨大な数があります。「正しい」メモリを選択するには、専門家に相談することをお勧めしますが、それでも基本的な選択基準を理解する価値はあります。しかも、その数はそれほど多くありません。

最初に注意する必要があるのは充電回路です。デバイスによっては定電流値で動作するものもあれば、定電圧値で動作するものもあります。実際には、これは DC 充電器がバッテリーを完全に充電しますが、電解液が過熱してバッテリーの寿命が短くなる可能性があることを意味します。一方、定電圧充電器は電解液の過熱の危険性を排除しますが、充電サイクルの終わりに電流が低下するため、バッテリーを完全に充電することはできません。しかし、慌てて動揺しないでください。いわゆるコンバインドサイクル充電器もあり、最初に定電流でバッテリーを充電し、その後電圧が安定して電流が低下します。プロセス全体は自動的に行われるため、それ自体に注意を払う必要はありません。当然のことながら、そのような充電器は最も高価です。

ノート！
充電器の電力を選択するときは、バッテリーの充電に推奨される最大電流が容量の 10% に相当するという事実を考慮する必要があります。たとえば、容量が65Ahの場合は6.5Aとなります。

次の選択基準は、パルス充電器または変圧器充電器です。変圧器は非常に信頼できると考えられていますが、その寸法と重量が満足できる可能性は低いです。パルスはよりコンパクトで軽量ですが、信頼性はメーカーに大きく依存します。

さて、充電器を選ぶ3つ目の基準は給電方式です。ここには 2 つのオプションがあります。 1つ目は古典的なもので、充電器自体がネットワークに接続されており、バッテリーへの電流が「ワニ」を介して送信されます。 2 番目の方法はより洗練されていますが、多くは特定の車の特性に依存するため、常に適用できるわけではありません。私たちは、シガーライターを介してバッテリーを充電する、いわゆる充電および始動装置について話しています。主なことは、シガーライターは発電機を介さずにバッテリーから直接電力を供給されるということです。さらに、充電および始動デバイス自体は、さらにいくつかのカテゴリに分類されます。220V ネットワークで動作するもの、別の車のシガーライターから動作できるもの、独自のバッテリー、つまり自律電源を備えたものなどです。

充電方法は？

車のバッテリーを充電するプロセスは簡単です。近くに電源コンセントがある場合は、バッテリーを車両から取り外す必要さえありません。主なことは、プラスとマイナスの両方のワイヤをそこから外すことです。バッテリーを取り外さないと作業ができない場合は、これも問題ありません。通常、バッテリーの取り付けは非常に簡単です。ただし、バッテリーを衝撃から保護し、酸によってバッテリーに穴が開くことがないように、バッテリーが衣服と接触しないように注意する必要があります。バッテリーの取り付けと取り外しのすべての作業は手袋をして行う必要があります。

ちなみに、何らかの理由で、充電前に冷えたバッテリーを温める必要があると判断した場合は、熱湯に浸さないでください。急激な温度低下により、プレートの活性物質が部分的に放出されます。

一部のドライバーが犯すもう 1 つの大きな間違いは、エンジンの作動中にバッテリーを取り外したり取り付けたりしようとすることです。その結果生じる車載ネットワーク内の電圧変動は、車両の電気機器の故障につながる可能性があります。

ノート！
バッテリーは、アンモニアまたはソーダ灰の溶液に浸した清潔な柔らかい布で拭きます。ほんの少しでも汚れが電解液に入らないように細心の注意を払う必要があります。そうしないと、バッテリーが駄目になってしまいます。

バッテリーが安全に取り外されると、ほぼ充電の準備が整います。ほぼ、修理済みのバッテリーの場合は、何か別のことを行う必要があるためです。特定のバッテリーの設計に応じて、充電中にバッテリーが「呼吸」し、沸騰したり爆発したりしないように、上部カバーを取り外すか、保護プラグを緩める必要があります（ちなみに、保護プラグはステッカーの下に隠すことができます）。過剰な内部ガス圧力。その後、バッテリープレートの電解液レベルを確認することが非常に望ましいです。液面が必要量より低い場合 (通常、バッテリーケースの側面に最小値と最大値のマークがあります)、蒸留水 (!) を補充する必要があります。これを行わないと、プレートが「焼けて」しまい、バッテリー容量のかなりの部分、さらにはバッテリー全体が永久に失われる可能性があります。

水を加えましたか？これで、充電器からバッテリー端子まで「ワニ」の付いたワイヤーを投げることができます。「+」と「-」を混同しないようにしてください。そしてもう 1 つの非常に重要な点 - バッテリーに「ワニ」を投げる前に、充電器の主電源ケーブルがネットワークに接続されていないことを確認してください。充電プロセスの最後に、まず充電器を主電源から外し、それからバッテリー端子から「ワニ」を取り外すことも同様に重要です。

充電中にバッテリー内の液体が沸騰したような音がしても心配する必要はありません。これで大丈夫です。ただし、バッテリーが熱くなりすぎないように注意することが重要です。このような場合は、充電器のプラグを抜き、バッテリーが冷めてから充電サイクルを続けてください。

いくら請求しますか？

この質問に対する正確な答えはありません。多くはバッテリーの放電の深さに依存するためです。この点で最も正しい判断は、バッテリー自体に取り付けられた充電インジケーター、またはインジケーターまたは充電器の電流計に注目することです。

原則として、バッテリー自体のインジケーターは理解するための基本的なものです：緑 - 充電、赤 - 放電。もちろんオプションはありますが、その値は通常ステッカーに記載されています。充電器には、充電中に点灯または消灯する LED がいくつかある場合があります。この場合は、デバイスの取扱説明書を参照してください。しかし、メモリ内に電流計がある場合、最も明確で信頼できる指標は電流計です。バッテリーの放電が深くなるほど、充電電流は高くなります。電流計の針がゼロ（ほぼゼロ）まで下がると、バッテリーが完全に充電されたことを示します。当然のことながら、これは充電電流が一定のメモリには当てはまりません。

ちなみに、専門家はバッテリーの充電時間を計算するために、バッテリー容量を充電電流で割って 1.2 を掛けるという単純な式を使用します。確かに、そのような式は直流でのみ機能します。メモリが一定の電圧値を維持するという原理で動作する場合、正確な時間を計算することは不可能でしょう。

ノート！
新しいバッテリーであっても、購入前に 1 か月以上倉庫に保管されていると充電量の一部が失われる可能性があるため、再充電することをお勧めします。小さな電流で補充することができますし、そうすべきです。 1 時間か 2 時間あれば十分です。

どこで充電しますか？

車のバッテリー充電プロセスのこの側面は多くの人に見落とされています。特にアパートの場合は、決して換気の悪い場所でバッテリーを充電してはいけないので、無駄です。実際、充電の過程でバッテリーは二酸化硫黄、ヒ素水素（アルシン）、アンチモン水素（スチビン）、塩化水素、その他の有毒物質を放出します。それらの高濃度は人体に有害であり、頭痛、咳、その他の健康悪化の症状を引き起こします。さらに、バッテリーから放出されるあらゆるものは、家具、衣服、カーペットなどに付着します。したがって、これらの毒は今後長期間にわたって人間に悪影響を与えることになります。

これはナンセンスだと思いますか? その反対を証明するために、私たちは視覚実験を行いました、許してグリーンピース。換気のない部屋で充電されているバッテリーの隣に、屋内の小さな木を置きました。活気があり、緑が多く、とても美しいです。わずか数時間後には葉が枯れて黄色くなり始め、さらに2時間後には幹と枝だけが木から残りました。葉が全部落ちてしまいました。あなた自身の結論を導き出してください。

しかし、それだけではありません。バッテリーから放出される水素は、空気中に含まれる酸素と結合すると爆発性になります。小さな火花、火のついたマッチやタバコだけで十分な場合もあります。したがって、車のバッテリーを充電する最も安全な場所は、通りまたは部屋ですが、換気がよく、できればドラフトのある場所です。

結論として、あなたの車のバッテリーが切れないことを祈りたいと思います。

車とバッテリーについて少なくともある程度の知識がある人に同様の質問をすると、最も詳細なアドバイスを得ることができます。どういうわけか、多くの人は、この質問は非常に些細なことであり、知らないことは恥であるとさえ信じています。ただし、統計によると、バッテリーの半分以上がメーカーが宣言した耐用年数に耐えられず、早めに新しいバッテリーと交換する必要があります。

そして主な原因は、動作期間中の不適切な充電です。バッテリーを充電する方法を見つけて、正しく実行しましょう。

すぐに 1 つの点を明確にしましょう。車の発電機がスムーズに動作し、車が定期的に使用されていれば、適切なバッテリー充電レベルを維持するにはこれで十分であると考えられています。この意見は根本的に間違っています。その理由は次のとおりです。その技術的特性によると、発電機は 100% の充電を行うことができません。つまり、バッテリーは常に部分的に充電されるため、耐用年数が大幅に短くなります。

車からバッテリーを取り外します

多くの場合、ドライバーはこれを無視し、バッテリーを車から取り外さずに充電します。しかし無駄でした。その理由は次のとおりです。

まず、バッテリーは上からだけでなくあらゆる側面から体系的に検査する必要があります。電解液の飛沫が発生する可能性があります（「着陸」ソケットフレームの腐食が発生します）。ケースに亀裂が発生します（一定の振動とその場所での信頼性の低い固定の結果）。

第二に、製品から汚れやほこりを取り除く必要があります。実際、ケースの端子間に形成される「プラーク」は導電性であり、これはバッテリーの自己放電の程度が増加し、耐用年数に悪影響を与えることを意味します。

したがって、バッテリーを充電する前に整備する必要があります。蓄積した汚れには酸が含まれており、弱ソーダ水に浸した綿棒で集めると効果的です。泡が発生した場合、ハウジングの表面からすべての酸が除去されていないことを示します。

ちなみに、鉛が酸化することでエンジン始動時に多くの電流が必要となり、バッテリーの放電が増加するため、端子も定期的なメンテナンスが必要です。

それにもかかわらず、バッテリーを設置場所で充電する場合は、適切な (ネットワーク) ワイヤをその端子から取り外す必要があります。

瓶からコルクを抜きます

メンテナンスの必要性も忘れてはなりません。それぞれの中心には小さな貫通穴があり、動作中に発生するガス生成生成物がそこから除去されます。汚れが詰まっていると、蓄積したガスによってケースが破損する可能性があります。

さらに、電解質レベルが正常であることを確認する必要があります。必要に応じて、水（蒸留）を追加します。

充電器の端子を接続する

ここで極性に注意する必要があります。「プラス」はバッテリーの「+」に接続され、「マイナス」は「-」に接続されます。

充電プロセス

これはデバイスの種類に大きく依存します。ただし、多くのドライバーは手動で生成することを好みます。電流は最大値に設定され (バッテリーの公称容量に応じて)、電圧が低下すると電流が追加されます。

多くは、バッテリーの操作方法、放電の程度、所有者が外部デバイスから充電する頻度に依存することにすぐに注意する必要があります。車の発電機の「品質」も影響します。

最も最適なのは、小さな電流で充電するモードです。これについては以下で詳しく説明します。このプロセスを体系的に制御する必要があることを付け加えておきます。ドライバーが単にバッテリーを充電して数時間放置する場合もあります。これには、バッテリーをより早く充電したり（再充電プロセスが開始したり）、電流を最小限に「リセット」したりできるという事実が伴います。その後、値を上げて、完全に充電されるまで待つ必要があります。

私たちが今知っていることで、初心者の運転者が抱くいくつかのよくある質問に答えることができます。

バッテリーが完全に充電されていることはどうやってわかりますか?

端子の電圧は異なる場合があります (14.5 ～ 16.1 V)。それは多くの要素 (電解質密度、静電容量、その他多数) に依存します。主な基準は、1 時間の継続的な充電プロセスにおける端子の出力電圧の一定性です。精度クラスに関係なく、あらゆるタイプの電圧計で測定されます。

マイナス気温でも充電できますか?

はい、適切な密度の電解質は決して凍らないからです。例 - 車は夏だけでなく冬にも運転されますが、それでも発電機からの充電は中断されません。

外部電源から充電する場合、バッテリーをオンボードネットワークから切断する必要がありますか?

必要な。多くの場合、バッテリーは設置場所から取り外されずに充電されます。ただし、ここでは、イグニッションがオフで「アース」されていても、あらゆる電子デバイスがネットワークに接続できることを考慮する必要があります。現代の自動車モデルのエンジニアリングソリューションには非常に多くの異なる特徴があるため、すべてを予測することは不可能です。特に、すべてのメーカーが「自動車」のドキュメントにそのような微妙なニュアンスを詳細に記載しているわけではありません。したがって、危険を冒さずに安全策を講じる方が賢明です。そうしないと、充電器の予想よりも大きな「電圧」によって何かが損傷する可能性があります。

バッテリーを車から取り外した場合、どのくらいの頻度で充電する必要がありますか?

多くのドライバーは冬の間は「鉄の馬」を運転しません。熱心な所有者は、今回はバッテリーを取り外し、暖かい部屋に別に保管します。しかし、電気容量などのパラメータによって特徴付けられるどんなデバイスでも、徐々に自己放電します。

当然のことながら、電解液は低温で反応し始め、放電状態の低温室ではバンクが単純に凍結する可能性があります。このようなバッテリーは回収の対象外となります。ちなみに、冬の間は取り外して「暖かさ」に置く必要があるのはそのためです。推奨される充電頻度は人によって異なります。間違えないように、3 か月に 1 回程度実行してください (バッテリーがプラスの温度で保管されている場合)。

バッテリーが車から取り外されておらず、使用されていない場合は、より頻繁に（1.5〜2か月に1回）充電する必要があります。これは、オンボードネットワークを介して自己放電電流を増加できるためです。また、ワイヤーが端子から外されていても、ガレージが寒い場合は、少なくとも2週間に1回は行ってください。より信頼性が高くなります。

設定する電流と充電時間は?

すべての種類のバッテリーに適用できる基準があり、充電電流の値は製品の公称容量の 10% です。最も一般的なバッテリーは 45 A/h (乗用車用) です。したがって、最適な充電電流は 4.5 A です。放電が完了する場合は、少なくとも 12 ～ 15 時間かかります。その他の場合 - 完全に充電されるまで。上記の判断方法。

「目で」希薄化の程度を判断することは不可能であるため、バッテリーが完全に放電していない場合、専門家は「スペアリング」モード、つまり電流を計算値の2分の1に設定することを推奨します（たとえば、 4.5 A の代わりに 2.5 を設定します)。当然、充電時間は長くなりますが、製品の寿命も長くなります。

場合によっては、充電時間を短縮するために、ドライバーが特別に電流を増加させます。はい、バッテリーの充電が早くなります。しかし同時に、この場合に起こる化学プロセスがより集中的に進行し始め、これにより電解質の温度が上昇するという事実は考慮されていません。バッテリーが過熱すると、保存寿命が大幅に短くなります。