エンジンとギアボックスの間のオイルの流れ: 診断と修理方法。エンジンとギアボックスの間にオイルが流れるのはなぜですか? 問題の解決方法オイルがボックスとエンジンの間に流れる

19.08.2023

体

多くのドライバーは、エンジンとギアボックスの間にオイル漏れがあったという事実に直面しています。もちろん、練習が示すように、誰もがその理由を判断するために自動車サービスに行きます。

しかし、多くの場合、自動車サービス担当者は、既存の故障に加えて、存在しない故障も原因と考えます。したがって、故障の原因とそれを排除する方法を理解する価値があります。

症状

原因の分析に直接進む前に、オイル漏れが内燃エンジンとギアボックスの間で正確に形成されていることを理解する価値があります。最初の直接的な兆候は、アスファルト上の油っぽい斑点の出現です。もちろん、エンジンからのオイル漏れはどこからでも発生する可能性があります。したがって、故障をより詳細に診断する価値があります。

エンジンからオイルが流れているかどうかを確認するには、まず潤滑油レベルのレベルゲージをエンジンから取り外し、オイルマークがどこにあるかを検査する必要があります。技術文書によると、ほぼすべての自動車メーカーでは、パワーユニットの潤滑液レベルは最大マークと最小マークの間、つまり中間のどこかにある必要があります。

インジケーターが大幅に低下している場合は、エンジンにオイルの汚れがあるか、エンジンとギアボックスの間にオイルが残っています。

より正確な診断を行うためには、車両をピットまたはリフトに設置し、下方から検査する必要があります。多くの車両にはエンジン保護装置が付いているため、それを分解する必要があります。分解すると、オイルがエンジンからどこから出たかがすぐにわかります。ギアボックスとエンジンの間にオイル汚れが形成され、汚れが目立ちます。

また、車の下にオイルの汚れが見つかり、クラッチが激しく働き始め、ギアの切り替えが困難になったことも間接的な兆候であると考えられます。ディスク上にオイルが絞り出され、濡れていると考えられます。これにより、トランスミッションの動作が困難になります。

問題の原因と解決策

なぜオイルが流れるのでしょうか？まず第一に、シーラントの品質が失われるためです。したがって、潤滑液はエンジンからだけでなくギアボックスからも流れる可能性があることに注意してください。ほとんどの車ではトランスミッション内の実際のオイルレベルを設定することが不可能であるため、これはさらに危険です。

オイルがエンジンとギアボックスの間に流れることを確認するには、すでにピットに設置されている車両を分解する必要があります。したがって、エンジン保護装置が分解され、その後ろでギアボックスと内燃エンジンを接続しているボルトが緩められます。

クラッチパンには十分なオイルがあり、ドライブディスクは完全に濡れています。

したがって、最初に疑われるのはクランクシャフトのオイルシールです。これらの要素は、その品質をすぐに判断することができないため、100 km 走行した後でも簡単に故障する可能性があります。クランクシャフトのオイルシールを交換するにはパンを分解する必要があることが多いため、問題を解決するには汗をかく必要があります。

ただし、ほとんどの自動車運転者やエンジン修理業者はそうではありません。ヴォルガなどの車を考慮すると、スタフィングボックスの代わりに、潤滑剤が実際にクラッチハウジングに漏れ出すスタフィングボックスが取り付けられます。

シャフトとシールの摩耗も、故障の非常に一般的な原因になります。これはエンジンだけでなくギアボックスにも当てはまります。特にオートマチックトランスミッションの場合、最初に疑われるのはインプットシャフトです。この場合、スラストベアリングを交換し、ハウジングの摩耗を検査する必要があります。この場合、すべてが正常であれば、入力シャフトを交換する価値があります。

また、金属部品の接合部のほとんどをコーティングしているシーラントの摩耗が原因である可能性もあります。磨耗すると、オイルが簡単に絞り出され、漏れが発生します。

最高の技術的特性を備えていない安価な国産のモーターオイルを車に注入すると、特に車の走行中に簡単に漏れてしまいます。シーラントを交換することで潤滑剤が残る問題は解決できますが、そのためには漏れが発生している部品を取り外す必要があります。

おそらく、エンジンとトランスミッションの間でオイルが漏れる一般的な原因の 1 つは、エンジン内の接続部、つまりクランクシャフトが取り付けられているサンプとシリンダーブロックの間の締結ボルトの緩みです。漏れの原因を取り除くには、ボルトを締めてシールジョイントを検査する価値があります。

クランクシャフトベアリングのシート内のブロックハウジングの摩耗、この場合、ハウジングの修理と修復作業を実行するか、より大きな直径のベアリングを選択する価値があります。

この場合、本体を部品に合わせて調整する必要があることに留意する必要があります。このためには、取り付けおよび取り付けシートの溝を作る必要があります。

修理が遅れた結果

オイルがエンジンから出る理由とその原因はどこにあるのか。ここで、時期尚早の修理の結果を考慮する価値があります。ご存じのとおり、オイルには潤滑作用だけでなく冷却作用もあるため、オイルがなければエンジンは動きません。したがって、エンジン内のオイルレベルの低下による影響は、特にパワーユニットの長期運転中に致命的となります。主な結果を考えてみましょう。

クランクシャフトとピストングループの摩耗が増加します。したがって、オイルレベルが不十分であると、出力が大幅に高くなるという事実につながる可能性があります。
部品の摩耗が増加すると、潤滑剤残留物中に大量の金属片が出現し、部品の摩耗の度合いがさらに増加します。したがって、シールとシール要素が最初に摩耗します。
また、ボックス内およびエンジン内のオイルレベルが低下すると、モーターが大幅に過熱し、モーターが過熱してブロックのヘッドが変形やたわみを受ける可能性があります。

結論

ギアボックスとエンジン間の漏れの主な原因と除去方法が特定されます。また、エンジン内の潤滑液のレベルと圧力が高いため、オイルがシール要素に圧力をかける可能性があり、それに耐えられず減圧が発生する可能性があることにも注意してください。時期尚早な修理の結果は非常に深刻になり、パワーユニットの大規模なオーバーホールにつながる可能性もあります。

車両の運転中、ドライバーはエンジンとギアボックスの間のオイル漏れに気づくことがあります。取り付けられているエンジン (,) やギアボックスの種類に関係なく、さまざまな車で同様の不具合が発生することがすぐにわかります。

言い換えれば、マニュアルトランスミッション、マニュアルトランスミッション、1 つまたは 2 つのクラッチディスクを備えたロボットギアボックス、マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッショントルクを備えたオートマチックトランスミッションが車両に装備されている場合、トランスミッションジャンクションやさまざまな車両でオイルが漏れます。コンバーター、連続可変バリエーターなど。

いずれにせよ、エンジンとギアボックスの間にオイルが滴る場合、これは重大な故障の兆候です。この種の障害は、直ちに診断して迅速に除去する必要があります。

次に、パワーユニットとギアボックスの間にオイルの汚れが現れる理由と、エンジンとギアボックスの間に新しい潤滑油の汚れが見える場合、オイルが活発に作動している場合、または潤滑油がエンジンに付着している場合にドライバーが何をすべきかについて説明します。部品が埃で覆われています（漏れはわずかですが、曇りがあります）。

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ボックスとモーターの間でオイルが流れる：なぜこれが起こるのか

問題をより深く理解し、迅速に特定するために、ギアボックスと内燃エンジンの潤滑液の特徴から始めましょう。実際、トランスミッションとパワーユニットの動作条件は大きく異なります。このため、エンジンにはエンジンオイルが注入され、ギアボックスには専用のトランスミッションオイルが注入されます。モーターとギアボックスの両方で、潤滑剤が付着している可能性があります。

ただし、類似点はここで終わります。これらの液体は基本特性 (粘度) と化学添加剤パッケージが大きく異なることに注意してください。これは、エンジン内では潤滑剤が圧力のかかったコンポーネントや部品に供給され、負荷の低い要素にはスプレーによって供給されるためです。

同時に、エンジンオイルは非常に高温になり、酸化プロセスなどが起こります。ほとんどのトランスミッション（トルクコンバーターオートマチックトランスミッションを除く）では、ノードの回転中に潤滑剤を噴霧することによって相手部品が潤滑されるため、トランスミッション内部の部品にかかる負荷は内燃機関に比べてはるかに小さくなります。

このような作業の特徴は、各ユニットの潤滑剤の全体的な耐用年数も決定します（平均して、エンジンオイルの場合は1万km、トランスミッションオイルの場合は5万〜8万km）。また、各ノードについて、自動車メーカーが粘度やその他の潤滑剤パラメーターの許容値を個別に決定していることにも注意してください。

エンジンオイルやミッションオイルの粘度が合っていない

さて、私たちの主な問題に戻りましょう。「より濃厚な」SAE オイルから低粘度の潤滑剤に切り替えた直後 (たとえば、ミネラルウォーターを液体合成油に置き換えた) 直後にギアボックスとエンジンの間に漏れが発生した場合、高い確率で漏れが発生していることは明らかです。充填材料と推奨パラメータの平凡な不一致。

簡単に言えば、ギアボックスや内燃エンジンに低粘度の潤滑剤を使用すると、漏れが発生する可能性があります。では、この情報は私たちに何をもたらすのでしょうか? 最も重要なことは、モーターまたはギアボックス内のオイルが不適切であることが判明した場合、潤滑剤を推奨オイルに交換することで漏れを簡単に解消できることです。

漏れの出現に関する他の前提条件が特定されていない場合は、故障について話すのが適切です。同時に、オイル自体の分析により、オイルがボックスまたはエンジンからどこから流れているかを判断することができます。これについてさらに詳しく見てみましょう。

内燃エンジンまたはギアボックスに故障があった：正確に判断する方法

エンジンとギアボックスに注がれた液体がすべてのパラメータを満たしている場合、エンジンとギアボックスの接合部でのオイル漏れは、これらのユニットのいずれかの故障の結果です。それほど頻繁ではありませんが、問題が両方のノードで同時に発生する可能性は十分にあります。

すでに述べたように、ギアボックスと内燃エンジンの潤滑剤は粘稠度、色、匂いが異なるため、いくつかの結論を導き出すことができます。どのユニットが漏れているのか、またその理由をより正確に判断できるため、これは一次診断にとって非常に重要です。これを行うには、縞模様、油の色、ほこり、汚れを注意深く調べる必要があります。

それでは検証に移りましょう。アクセスが制限されていると、通常、正確な原因を特定できないことがすぐにわかります。つまり、エンジンとギアボックスの接合部を目視で検査することができない場合があります。このような状況では、流体がどこから流れているかを判断するのが最も簡単な方法です。

これを行うには、レベルをレベルゲージで推定し、インジケーターの減少はモーターに問題があることを示します。一部の車のギアボックスには独自のオイルレベルゲージが付いている場合もあることを付け加えます。ただし、このようなチェックを行うことで、オイルが集中的に流出した場合に、問題のあるユニットを正確に特定することができます。この場合、通常、車の前部の下に油汚れが見られることもあります。

トランスミッションとパワーユニットの接合部の表面や部品に縞模様のみが見つかった場合、潤滑レベルが必ずしも大幅に低下するとは限りません。このような状況では、漏れている液体をさらに評価することが役立ちます。

モーターオイルは明るい赤みがかった琥珀色をしており、液体であり、その汚れは条件付きでほこりや汚れを「吸収」します。トランスミッションオイルは通常暗く、赤みがかった色をしている場合があります (ATF オイル)。このような潤滑剤はより厚く、特徴的な刺激臭があり、汚れはすぐに厚いほこりの層で覆われ、「毛皮のコート」の形で表面に汚れが蓄積します。

なお、実際には次のような方法もよく使われます。流れる液体の一部は、あらかじめ水を入れた容器に集める必要があります。エンジンオイルは水に入ると水滴の形を保ったまま凝固し、その後沈みます。トランスミッションフルードは底に沈まず、表面に点状に広がります。

エンジンまたはギアボックスからのオイル漏れ：主な原因と修理

ギアボックスとエンジンの接合部でのさまざまな漏れの出現は、次の理由で最も頻繁に発生します。

オイルシールの磨耗または故障（クランクシャフト後部オイルシールなど）。
シャフトとシールにさまざまな欠陥がありました。
シャフト（プライマリーシャフトなど）のバックラッシの発生と増加。
留め具が弱くなっていた。
シールとガスケットがその特性を失っている。
ボックスの入力シャフトにあるスタフィングボックスの減価償却が発生しました。
メインオイルシールが磨耗している可能性があります。
修理中にオイルシールまたはガスケットが正しく取り付けられていない。
パレットの形状または完全性が壊れている。
クランクケース換気システムの問題によりオイルが絞り出される。
ボックスとエンジンの接合部のシャフトが減価していた。
オートマチックトランスミッションのオイルポンプまたはトルクコンバータが故障している。

まず、どこからオイルが流れ出ているかを特定する必要があります。その後、原因の特定とトラブルシューティングに進むことができます。

エンジンから潤滑油が漏れている

まずはパワートレインから始めましょう。一般に、に問題が発生した場合には、リークが発生することがよくあります。指定された要素は、通常、走行距離が堅調なユニットでは失敗します。

クランクシャフトシールは耐油ゴム製です。しかし、動作中にこの部品は弾性を失って硬化し、クランクシャフトのスラストリングの摩耗によって絞り出される可能性もあります。その結果、エンジンが暖まるとオイルが流出します。

また、パワーユニットを始動せずに 1 か月以上車両をアイドル状態にしておくと、クランクシャフトリアオイルシールの問題が発生する可能性があります。実際、そのようなダウンタイム中に、すべての潤滑剤がクランクケースに流れ込み、シールが乾燥し、変形または破壊されます。

また、内燃機関のクランクケース内の圧力が上昇することにより、内燃機関からの漏れが発生する。圧力の増加は通常、燃焼室から摩耗した排気ガスを通過する排気ガスの集中的な侵入があり、全体の摩耗がさらに影響を受けるという事実に関連しています。別の理由としては、クランクケース換気システムが汚染により適切に機能していないことが考えられます。

検問所でも圧力が高まる状況が発生する可能性があることを付け加えます。圧力が上昇すると、シール、ガスケット、シールが負荷に耐えられなくなり、潤滑剤が流出します。潤滑剤が非常に活発に流出する可能性があり、問題のあるユニットがさらに深刻な故障を引き起こすリスクが高まります。言い換えれば、問題が適時に解決されない場合は、ギアボックスのオーバーホールが必要になる可能性があります。

リアオイルシールからのオイル漏れは、クランクケース内の潤滑液のレベルの急激な低下につながる可能性があることを理解することが重要です。マニュアルトランスミッションやマニュアルトランスミッションでは、モーターからの潤滑油も付着し、トラクションが失われ、走行中に滑ったり、けいれんしたりする可能性があります。

これらの症状がダッシュボードの症状と一致する場合は、エンジン内の潤滑レベルを緊急に確認する必要があります。ボックスと内燃エンジンの接合部の領域に滴りがあれば、リアクランクシャフトオイルシールを緊急に交換する必要があることを示します。

クランクケースの換気に関しては、バルブカバーのオイルディフレクターをチェックし、その状態を評価する必要があります。暗褐色または青みがかったコーティングが見られる場合、これは換気システムに問題がある兆候です。診断を確認するには、オイルフィラーキャップのネジを外し、穴をきれいなボール紙で覆う必要があります。

その後、エンジンを始動してアイドリング状態にし、速度を 900 ～ 1100 rpm まで上げます。段ボールが首にしっかりと押し付けられている場合、換気システムは適切に機能しています。つまり、クランクケース内に真空が形成されています。これが起こらない場合は、システムのノズルおよびその他の要素を洗浄、パージ、または交換する必要があります。

ギアボックスからオイルが漏れている

前述したように、検査中にボックスとモーターの接合部で発見された潤滑剤は、エンジンオイルとトランスミッションオイルの両方である可能性があります。まず、マニュアルトランスミッションのオイルはインプットシャフトベアリングの下にあるため、この領域から漏れることはほとんどありません。このようなボックスでは、ギアボックスのパンカバーのガスケットの領域またはブリーザーからグリースが漏れる可能性が高くなります。

ほとんどの場合、エンジンとギアボックスの間のオイル漏れはオートマチックトランスミッションを備えた機械で発生します。このようなボックス内のオイルは、スプレーではなく圧力によって相手部品に供給され、オイルポンプが形成されます。つまり、オートマチックトランスミッション内の圧力が高くなります。

多くの場合、トルクコンバータの故障により、オートマチックギアボックスからのオイルがオートマチックトランスミッションとエンジンの間に流れます。原則として、その誤動作はオイルポンプの故障とともに発生します。この状況では、高価な修理またはオートマチックトランスミッションの完全な交換が必要になります。

また、場合によっては潤滑油の漏れに発泡が伴うこともあります。ギヤオイル内に泡が発生するのは、過剰充填またはレベル低下の結果として、また公差や要件を満たさない潤滑剤を充填した後の両方で発生する可能性があります。これは内燃機関のエンジンオイルにも当てはまります。レベルゲージでエンジンまたはギアボックス内のオイルレベルが通常より高いことが示された場合は、余分なオイルを除去する必要があります。

オートマチックトランスミッションに関しては、以前に充填されていたものとは性質が異なるそのようなボックスにオイルを追加することは禁止されています。言い換えれば、それはできません。他の液体に切り替えるには、まずギアボックスに残っている古いグリースを除去する必要があります。その後、ボックスまたはエンジンで完全なものが作成されます。

多くの場合、オートマチックトランスミッションを本格的に修理しても望ましい結果が得られない可能性があり、そのような作業の費用は非常に高額になることに注意してください。このため、このユニットの完全な診断を実行し、その後、どちらがより収益性が高いかを決定し、契約または新しいボックスでボックスを修理または交換することが最適です。

また、オートマチックトランスミッションや他のタイプのボックスを診断する過程では、さまざまな理由でオイル漏れが発生する可能性があり、それらは非常に簡単かつ迅速に解消されることに留意する必要があります。これは、ボックスをすぐに取り出す必要がないことを意味します。

たとえば、オイルレベルをチェックするためにオイルゲージを緩く挿入したり、ドレンプラグの締め付けが不十分であったりしても、漏れの原因となります。また、各種センサーの取り付け箇所からもグリスが漏れる場合があります。一般的な原因は、指定された要素の締め付けが不十分であること、取り付け場所のシールリングが損傷していることなどです。

センサーからグリースが漏れる場合は、ゴム製シールに損傷、ねじれ、またはその他の欠陥があることを示します。センサー自体が壊れる可能性もあります。この場合、デバイスを新しいものと交換するか、（可能な場合）シール要素のみを交換します。

故障やノイズの出現は、潤滑剤の故障と問題 (レベルの不足または高レベル、特性の損失、潤滑剤の公差や要件への不適合など) の両方を明確に示しています。

たとえば、ニュートラルギアでボックスが鳴る場合は、ドライブシャフトのベアリングが故障しているか、ギアオイルレベルが低下している可能性があります。問題がシンクロナイザークラッチまたはブロック要素に関連している場合は、特定のギアで運転しているときにボックス内でノイズが発生します（高速、3速、4速などで多くの場合）。

ギアボックスのマウントが緩んでいると、ボックスからハム音が発生する場合もあります。クラッチペダルの踏み込みが不十分であるか、このユニットに問題があると (特にシングルディスク「ロボット」マニュアルトランスミッションを搭載した車)、クランチ、ガクガク、ガクガク、切り替えが困難になるなどの症状が発生します。この場合、部品の負荷が増加し、その後欠陥が発生し、ボックスとモーターの接合部にオイルが現れます。

状況が緊急の場合、つまり道路に潤滑油の漏れが発生し、車を修理に出す方法がない場合、多くのドライバーは特別な添加剤の助けを借りて漏れを止めようとします。一般に、「漏れ止め」タイプの軟化シーラントには、シーリング要素の弾性を回復させる成分が含まれています。

言い換えれば、シャフトとシールの間の気密性をしばらくの間回復することが可能です。これにより、自分で車の修理場所に行くことができます。したがって、このようなソリューションをエンジンとギアボックスの両方で使用することは強くお勧めしません。

まず第一に、添加剤は部品の摩耗を除去しません。つまり、故障自体は持続するだけでなく、進行します。また、この方法は大きな漏れには適していません。さらに、添加剤は潤滑剤やアセンブリ内の部品自体に重大な影響を与えます。そうしないと、添加剤を追加すると、エンジンまたはトランスミッションオイルの基本特性が低下し、エンジンおよびギアボックスの潤滑システムが詰まります。

このような添加剤が事前に注入されていたユニットを分解した後、最初に問題があった部分だけでなく、他の構造要素にも完全な修復不能または重大な摩耗が発見されることがよくあります。

このため、シーラントや添加剤を購入するよりも、補充用に適切な潤滑剤を選択し、必要に応じて使用する方が良いでしょう。また、自動車整備士や経験豊富なドライバーは、漏れを検出した後、より濃厚な潤滑剤に切り替えることはお勧めしません。これは自動車メーカーが推奨していないか、車の動作条件に対応していません。

特殊な油増粘剤についても同様のことが言えます。このアプローチにより漏れを軽減または排除できる場合もありますが、嵌合負荷部品の潤滑も低下します。その結果、エンジンまたはギアボックス部品の摩耗が大幅に増加します。

まとめ

かなり一般的な状況は、特にオイルシール、ガスケット、シールが流れていないが「汗」を流している場合、ドライバーが長い間問題に気づかない可能性があることです。言い換えれば、潤滑レベルは徐々にですが減少します。危険なのは、ユニットがまだ磨耗しており、遅かれ早かれ強い漏れが発生する可能性があることです。この場合、ギアボックスまたはエンジンは数分以内にオイルなしのままになります。

このため、エンジンやトランスミッションにおける異音やノッキングの発生に注意することが重要です。ギアボックス (特にオートマチックトランスミッション) の場合、難しいシフト、ギアをシフトする際のぎくしゃくした音、ショック、遅延の出現も無視することはできません。オイル漏れに関しては、この場合は修理を遅らせる価値はありません。

グリースが漏れると、ギアボックスや内燃エンジンを汚染するだけでなく、エンジンルーム内の他の要素に付着して悪影響を及ぼします。また、エンジンやギアボックスの潤滑レベルが低下すると、すぐにこれらのユニットの摩耗やさらなる故障につながることを常に覚えておく必要があります。

潤滑油は車の性能を確保する主要なコンポーネントの 1 つであるため、そのレベルと状態を注意深く監視する必要があります。エンジンまたはギアボックス（ギアボックス）からのオイル漏れの兆候を見つけたら、問題を引き起こした原因をすぐに特定して排除する必要があります。これにより、旅行中にパワーユニットの故障に直接関連する重大なトラブルが回避され、高価な修理を強制される期間が長期間延期されます。

オイル漏れの兆候

車のパワーユニットからのオイル漏れは、多くのドライバーによく知られている一般的な現象です。エンジンの設計自体がこの問題の発生に寄与しています。エンジンには潤滑剤が流れる多くのシール要素（ガスケットまたはシール）が使用されています。液漏れの兆候は、レベルレベルの低下に加えて、レベルゲージで判断でき、部品や機械の底面に油滴、縞模様、汚れの形で現れます。潤滑システムの問題は、排気管または車のボンネットの下からの灰色（青色）の煙の出現によっても示されます。

写真例

真っ黒なオイルが付着したエンジンエンジン下部からオイル滴が出るオイル汚れが付着したギアボックス部品エンジンハウジングにオイルスジが発生エンジンの下側にはオイルが塗られています車の底の下にあるオイルの汚れは漏れを示しています

グリースはどこから漏れたり、垂れたり、流れたりしていますか？

この質問は、車の底の下に油の汚れを発見したすべてのドライバーが尋ねます。最初に思い浮かぶのは、ガスケットまたはカフの問題ですが、どれでしょうか? 実際、オイルはエンジン自体から、またはインプットシャフトオイルシール（マニュアルトランスミッション）または流体カップリング（オートマチックトランスミッション）が配置されているギアボックスから流れる可能性があります。漏れの原因はどのように特定されるのでしょうか? 経験豊富な職人は匂いでギアオイルを区別しますが、他の人にはもっと簡単な方法をお勧めします。漏れたグリースの粒子を真水の入った容器に入れます。モーターオイルは滴の形で底に行き、トランスミッションが故障します。油は表面に「流れ上がり」ます。

注意！オイルがどこから流れ出ているかを正確に特定することによってのみ、この問題を解決するためのさらなる措置を講じることができます。

故障の原因とその解消方法

気付かないうちにオイルが漏れると、パワーユニットに重大な損傷を与える可能性があります。問題を解決し、さらなる漏れを防ぐためには、漏れの発生原因を知ることが重要です。したがって、誤動作は次のような原因で発生する可能性があります。

ユニットのクランクケース換気が不十分です。この問題は、ひどく摩耗したエンジンとギアボックスによく見られます。このようなアセンブリの換気ダクトは非常に汚れています。これにより、クランクケース内の圧力が上昇し、オイルシール、カフ、またはガスケットを介して潤滑剤が移動し、オイルが大量に滴下する可能性があります。
ユニット内に過剰な量の潤滑油が注入されました。過剰な量のオイルは、システム内の油圧の上昇に寄与します。同時に、シールとガスケットは上昇した作動圧力に耐えられなくなり、「ブレークスルー」（漏れが始まります）します。
潤滑剤の選択が間違っている。オイルシールとガスケットは、自動車メーカーが推奨する種類の潤滑剤を使用することで長寿命が保証されます。別のさらに高品質のオイルを使用すると、シール要素の破壊につながります。
車のダウンタイムが長い（1か月以上）。エンジンが 4 週間以上暖まらない場合、ガスケットとシールが故障する可能性があります。すべてのオイルがクランクケースに流れ込み、潤滑せずに放置されたシールは乾燥して崩壊します。

また、欠陥により潤滑油の漏れが発生する:

オイルパン。
インテークマニホールド。
オイルフィルター;
卸売業者;
油圧センサー。

注意！インストルメントパネルの油圧低下インジケーターが点灯した場合は、車両を運転しないでください。

故障によりオイル漏れが発生する可能性がある、車の部品やアセンブリについて詳しく考えてみましょう。

エンジン

潤滑油の漏れは誰にとっても、特に初心者のドライバーにとっても重大な試練となります。マフラーから青煙が発生する原因を自分で取り除くのはかなり難しいことに注意してください。エンジンのシャフトまたはシリンダーピストングループの深刻な摩耗によるオイル漏れを排除することも同様に困難ではありません。そのような問題が発生した場合は、すぐにサービスステーションに連絡することをお勧めします。経験豊富な職人がモーターを迅速かつ効率的に修理します。今日は、自分の手で取り除くことができる欠陥についてのみ説明します。

クランクケース換気システム

現代の自動車エンジンには「デュアル」クランクケース換気装置が装備されています。システムの最初の部分は高いクランクシャフト速度で動作し、2 番目の部分はアイドル状態で動作します。この機器には次のものが含まれます。

エンジン燃焼室へのオイル蒸気の侵入を防ぐオイルディフレクターバルブ。装置がすすで詰まると、通常の動作が妨げられ、オイルがエアフィルターに浸透し、次に吸気マニホールドに浸透します。車のエンジンから大量の「煙」が出始めます。
マニホールドに入るガスの圧力を調整する換気バルブ。アイドルモードでは、デバイスは開いた状態にあり、速度が上がるにつれてスムーズに閉じます。この部品の誤った操作により混合気が希薄になり、エンジンの中断を引き起こします。
クランクケースに入る余分なガスを除去するタイトなゴムチューブ。これらの要素は通気路です。スラグやヒュームで詰まると、システムの通常の動作が妨げられます。排気ガスは過剰な圧力を発生させ、そのような負荷に耐えることができないシールのほとんどが破壊され、蒸気と油の混合物を通過し始めるという事実につながります。

換気チャネル 2 および 3 が汚染されている場合、システム内の圧力が上昇し、ガスケットが破損する可能性があります。

バルブカバーに取り付けられたオイルスリンガーバルブの状態に特に注意を払い、クランクケースの換気を最初にチェックする必要があります。システムが動作していることは次のように確認できます。

オイルフィラーキャップを取り外します。
厚いボール紙で口を閉じます。
車のエンジンを始動します。
クランクシャフトの回転数を1000rpmにします。

注意！エンジンのクランクケース内に真空が形成されるため、段ボールが首にしっかりと押し付けられている場合、換気システムは正常に機能します。それ以外の場合は、アセンブリを構成するすべてのゴムチューブの内部の堆積物を取り除くか、新しいものと交換する必要があります。

バルブカバーの下からオイルが漏れた場合は、オイルを取り外し、内部のカーボン堆積物や堆積物を徹底的に洗浄します。

バルブカバー下からの油漏れは付着物を洗浄することで解消します

さらに、次のものが必要になります。

クランクケースベンチレーションシステムのオイルセパレーターバルブとその中のメッシュを洗浄します。
事前に両側にシーラントを塗布したゴム製シールを交換します。
カバーをシーラントで固定するボルトの下に取り付けられたゴムワッシャーに注油します。
バルブカバーを元に戻し、固定ボルトを締め付けます。

締結ボルトのスキーム

注意！取付ボルトを締める際、過度な力を加えますとカバー表面を傷付けたり、ねじ山をなめたりする恐れがありますのでご注意ください。

液体がオイルフィルターの下から流れ出ていることがわかったら、その部分をよりしっかりと締める必要があります。通常、この場所のオイル漏れは、欠陥のあるデバイスが取り付けられている場合にのみ発生する可能性があるため、完全に交換するのが正しい解決策です。

フィルターハウジング下からのオイル漏れは交換するしかありません

注意！折りたたみ式フィルターは、故障の最初の兆候が現れたら交換する必要があります。ほとんどの場合、わずかな漏れでも部品本体の完全な破壊につながる可能性があります。

圧力計

油圧センサーの下からの漏れは、ただちにデバイスを交換することによってのみ解消されます。これらの措置を緊急に実行する必要があるのは、ここでの機能不全の原因が部品の内部にあるゴム製ダイヤフラムの摩耗と損傷、完全性の侵害であるという事実によるものです。このエレメントはいつでも突破できる可能性があります。その場合、数分以内にオイルポンプがセンサーを通ってエンジンからすべての潤滑剤を排出します。

圧力センサー下からの油漏れ問題を緊急装置交換で解決

注意！同じメーカーが製造する油圧センサーのほとんどはコネクタの設計が異なるだけであり、互換性があります。

卸売業者

ディストリビューターのカバーの下から発生した漏れを排除することは難しくありません。これを行うには、次の手順に従います。

注意！ディストリビュータは、スライダーが分解前と同じ位置になるように取り付けてください。

パレット

パレットが路面の凹凸に接触した後のみ、エンジンのクランクケースからオイルが流出します。

漏れたエンジンオイルパンを直す

重大な損傷の場合は部品を交換する必要がありますが、パレットが固定ボルトで「伸びている」だけの場合は、まっすぐにする（まっすぐにする）ことができます。これには以下が必要になります。

エンジンからオイルを抜きます。
固定ボルトを緩め、部品をクランクケースから外します。
鍋のあらゆる種類の堆積物や汚れを徹底的に洗浄し、洗い流します。
表面を揃えて（真っ直ぐに）整えます。
部品の輪郭の周りにシーラントを塗布し、固定ボルトを締めて所定の位置に取り付けます。

注意！パレットの設置中は、細心の注意を払って均等にボルトを締める必要があります。簡単にねじ山が剥がれたり、1 つまたは複数の留め具が破損したりする可能性があります。

オイルシール

自動車エンジンの改造には、機構の前後を構成する 2 つのシールガスケット (クランクシャフトオイルシール) が装備されています。部品の寿命の進展やクランクケースガスの過剰な圧力により、オイルがこれらの要素を通過する可能性があります。この不具合の解消はシールを交換することによってのみ実行されることに注意してください。

シャフトシールからの油漏れ

モーターの設計に応じて、前部の「正面」オイルシールはシリンダーブロックカバーまたはオイルポンプハウジングに取り付けられます。交換するには、次のものが必要です。

クランクシャフト後部の「メイン」オイルシールからのオイル漏れをなくすには、カルダンドライブを分解し、ギアボックスとクラッチカバーを外す必要があります。シール要素が取り付けられているクリップは次のように取り外します。

車のエンジンには、ガス分配シャフトシールやオイルポンプシャフトなど、漏れの可能性があるシールが他にもあります。これらの要素の交換は同じ方法で実行されます。それらはリトールで潤滑され、内側にバネが取り付けられています。

どの車もオイルを使います。ディーゼル車かガソリン車か、オートマチックかマニュアル車かは関係ありません。長期間使用すると、オイルのレベルが低下することがよくあります。燃焼室に侵入するだけでなく、シール部分から漏れる可能性もあります。エンジンオイルは必ず漏れるわけではありません。送信もこの影響を免れません。エンジンとギアボックスの間にオイルが流れた場合はどうすればよいですか? 今日の記事では、この問題について詳しく見ていきます。

エンジンとトランスミッションのコンポーネントの潤滑方法

エンジンとギアボックスでは異なる種類のオイルが使用されます。後者の場合、粘度が高くなります。マニュアルトランスミッションとは異なり、エンジンやオートマチックトランスミッションは強制的に液体を供給することで潤滑されます。この機能はポンプによって実行されます。

メカボックスですが、こちらはスプレーにより歯にオイルが入ります。トランスミッションケース内のギアが流体をすくい上げ、歯との接触点で潤滑が行われます。もう一つの特徴はオイル交換スケジュールです。内燃機関の場合は8〜1万キロメートル、オートマチックトランスミッションの場合は7万キロメートルです。機構に関しては、ほとんどの機械ではメンテナンスが不要です。つまり、運転期間全体にわたってオイルが注入されます。ただし、バランスのレベルを確認できないという意味ではありません。ギアボックスに漏れがあると、ギアの摩耗が増加する可能性があります。結局、彼女は失敗することになる。交換の際、規定以上に注ぐ必要はありません。余分な液体は「弱い」場所から流れ出すだけです。

エンジンかギアボックスか？

オイルがエンジンとギアボックスの間を流れる場合、どのノードからオイルが消えるかを判断する必要があります。粘度の高い液体であれば、それはトランスミッション液であり、問題はギアボックスにあります。 10年以上前の車の場合は点検が必要ですが、磨耗や絶え間ない振動により圧迫されてオイルが漏れてきます。クランクケースも出来ます。これを行うには、以前に取り外したパイプに紙を持ってきます。エンジン回転数が 1,000 を超えても曲がらない場合は、システムが詰まっています。この場合、エンジン潤滑システム内の圧力が上昇し、いわゆるすべての亀裂から液体が流れ始めます。弱点はギアボックスとの接合部。トランスミッションには独自のベンチレーションもあります。

それは呼吸を通して行われます。目詰まりすると内部の圧力が上昇し、エンジンボックスとの間でオイル漏れが発生します。 VAZ-2110 も例外ではありません。解決策は、換気ダクトを掃除し、スタッフィングボックスを交換することです。後者をインストールする場合、そのリソースも限られているため、状態に関係なく 2 番目のものをインストールすることをお勧めします。

ありきたりな理由

ボックス内でオイルが漏れているのはなぜですか? 理由は些細なものかもしれません。

これは、ドレンプラグが緩んでいるか、センサーのネジが緩んでいます。ディップスティックの緩みにより漏れが発生する場合があります。ここでは、ボックスを分解せずに漏れを確認し、現場で修理できます。しかし、これらの部品がしっかりと締まっていても、エンジンとボックスの間にオイルがまだ流れている場合はどうすればよいでしょうか? さらに考えてみましょう。

重大な故障

オイル漏れにはさまざまな理由があり、ボックスの分解が必要になります。 1 つ目は、ガスケットやその他のシール要素の故障です。シールでもいいかもしれません。しかし、エンジンの場合、それがクランクシャフトである場合、入力シャフトのシール要素がトランスミッション内に流れ込みます。エンジンとギアボックスの間でオイルがまだ流れているのはなぜですか? この問題は、パレットの形状が違反されている場合に発生します。これは、大きな穴やその他の障害物にぶつかったときによく発生します。

その結果、パレットがボックスに衝突して変形してしまう。これがオートマチックトランスミッションの場合、その理由は「ドーナツ」の故障です（トルクコンバータ）またはオイルポンプの故障。ボックス自体が緊急モードになります。車は3速でのみ動作します。

添加物について

現在、自動車の世界には多くの添加剤が使用されています。そして、車の所有者の中には、オイル漏れを直す方法を決めて、「奇跡の」添加剤を求めて店に駆け込む人もいます。彼らはそれをエンジンまたはボックス（そしてほとんどの場合、そことそこの両方）に注ぎ、効果を待ちます。しかし、実践が示すように、それは何の結果ももたらしません。この添加剤は、パレットへの機械的損傷を除去したり、破れたガスケットを「接着」したり、絞り出されたオイルシールを修復したりすることはできません。問題は車の所有者を離れることはありません。漏れの影響を軽減できる唯一のものは、オイル増粘剤です。したがって、その特性を意図的に変更します。

しかし、これはエンジンとギアボックスに非常に有害であり、漏れを 100% なくすことはできません。したがって、マニュアルトランスミッションを修理し、シールとガスケットを交換する必要があります。車の所有者からのフィードバックは、添加剤の有効性を確認するものではありません。

リアシールはどのように変化しますか？

エレメントはクラッチシステムの後ろにあるため、この手順は非常に複雑です。これを外すとドライブシャフトが外れます。さらに、前輪駆動の場合と同様に、ボックス、バスケットとディスクを備えたクラッチアセンブリ、およびエンジンフライホイールがあります。リアオイルシール自体はハウジングに組み込まれ、8本のボルトで固定されています。ネジを外した後、ケースを取り出し、新しいエレメントを押し込みます。取り付けが難しい場合は、ゴムハンマーまたは通常のスチールハンマーを使用し、柔らかいガスケットを使用できます。後者は古い車用カメラの一部から作ることができます。さらに、すべての要素は逆の順序で組み立てられます。

フロント

リアに比べて交換が楽です。このエレメントはクランクシャフトの端にあります (横置きエンジンを搭載した車両では、右ピラーの近く)。交換するにはタイミングベルトカバーを外し、1番シリンダーのピストンを上死点に置く必要があります。テンショナーを緩め、プーリーを外した後、タイミングベルトとジェネレーターを取り外します。エンジンオイルを抜きます。クランクシャフトプーリーを分解します。オイルポンプのネジを外します。中にオイルシールが圧入されます。マイナスドライバーで外せます。新しいものは、大きなヘッド（27 以上）または専用の機械を使用して圧入されます。以降の組み立ては逆の手順で行います。

変速機用オイルシールの選定について

購入するときは、将来どのような種類のオイルを箱に注ぐかを考慮する必要があります。

鉱物製品用と合成製品用の異なる弾性を持つオイルシールがあります。間違ったオイルを箱に注ぐと、そのような要素に亀裂が入り始めます。通常、これは「合成」で発生します。フラッシング性に優れています。オートマチックトランスミッションの場合は、特定の粘度のオイルが個別に用意されていることに注意してください。それらの特性はマニュアルトランスミッションフルードとは大きく異なります。

エンジンをきれいに保つ

すべてのエレメントを交換した後は、エンジン外部洗浄を実行する必要があります。したがって、古いオイル漏れの場所を排除すると、故障の場合にどの場所からオイルが漏れるかがわかります。モーターとギアボックスは 2 年に 1 回洗浄することをお勧めします。エンジンに水の噴射を向けることを恐れないでください。唯一のことは、点火要素の気密性を確保することです。これはコイル、ディストリビュータ、キャンドルであり、それらへの湿気の侵入は非常に望ましくありません。

まとめ

したがって、ボックスとエンジンの間で漏れが発生した場合、修理を延期すべきではありません。手動でも自動でも関係ありません。オイルが少ない状態で運転すると、エンジン自体は言うまでもなく、これらのボックスも同様に破壊されます。まあ、毎日レベルを管理するために、底の下に潜ってレベルゲージ（箱の場合）を取り出すのはまさに狂気の沙汰です。修理に一度だけ経済的投資をすれば、数年間は雨漏りのことを忘れることができます。そして、油増粘剤を使用することは問題を解決するのではなく、問題を隠すだけであることを忘れないでください。

駐車中は車両の漏れに注意してください。底部の下に油滴が存在する場合は、エンジンとギアボックスの間にオイルが流れていることを示す最初の兆候です。

原則として、ドライバーは車の下の地面で特徴的な流体漏れを見つけることによって、ギアボックスからオイルが流れていることを発見します。当然ですが、オイル（ATF）漏れは故障の前兆ですので、なぜギアボックスからオイルが漏れているのかを調べるためには、その原因を究明することに特に注意を払う必要があります。

[ 隠れる ]

ギアボックスオイルが漏れるのはなぜですか?

ギアボックスまたはエンジンとギアボックスの間からのオイル漏れの最初の兆候を見つけたら、欠陥のある場所をすぐに見つける必要があります。車のボンネットの下や底の下に油の水たまりが見えますが、これを行うには、車を高架道路に運転する方が便利です。いずれにせよ、液体が滴る場合は、この欠陥を処理する必要があります。

ドライバーにとって、特に最近運転したばかりの場合、非常に欠陥のある場所を特定することが非常に難しい場合があります。これは主に、ボックスからの、またはエンジンとボックスの間の流体漏れを発見するプロセスが多くの状況を複雑にする可能性があることと、ボックスの弱点のほとんどへのアクセスが制限されるという事実によるものです。実践に基づいて、液体が流れるまたは滴る理由は次のように推測できます。

シールの不適合。
何らかの形でシール要素に関連するシャフトの摩耗。
オートマチックトランスミッション入力軸の規格外バックラッシ。
シール層を交換する必要がある。
ボックスの要素を接続しているボルトを緩める。
シールの故障。

オートマチックトランスミッションへのフルードの追加

オートマチックトランスミッションのシールが非常に古いにもかかわらず乾燥していることに気付いた場合は、シールが次の漏れ源にならないように、すぐに交換することが最善です。シールに問題がある場合は、シールも交換する必要があります。

ホイールのドライブシャフトのオイルシールを交換するには、次の段階に進む必要があります。

まず、ボックスからすべてのオイルを排出する必要があります。
次に、古い液体の残りが壁に残らないように、ボックスを灯油またはディーゼル燃料ですすぐ必要があります。
ハブベアリングのナットを外し、ボールジョイントを固定しているボルトを数本外します。
半分のシャフトを取り外します。
千枚通しまたはドライバーを使用してシールを取り外します。

ギアボックスとエンジンの間からオイルが漏れるのはなぜですか?

モーターとボックスの間でオイルが流れたり、滴ったりした場合は、できるだけ早く欠陥を見つけて解消する必要があります。クランクシャフトのオイルシールまたはギアボックスの入力シャフトの故障が原因で欠陥が発生した場合は、幸運であると考えてください。その場合、修理費用は最小限で済みます。

ただし、ATFがエンジンとギアボックスの間で滴下したり流れたりした場合、これはトルクコンバータの故障を示しているため、状況はさらに悪化する可能性があり、車の所有者は修理に出さなければなりません。このような問題は日本やヨーロッパで製造された車でより一般的であり、海外で組み立てられた車ではそれほど頻繁ではないことは注目に値します。

ギアボックスのオイル漏れ

注意！ギアボックスとエンジンの間のオイル漏れの問題に対する解決策が時期尚早であると、ギアボックスの完全な故障につながる可能性があります。

ギアボックスオイルが泡立つのはなぜですか?

すべての車両コンポーネントが正しく動作していても、ATF が発泡する可能性があります。この欠陥は車の所有者に大きな問題を引き起こすことはありませんが、ドライバーは問題を解決するために、なぜこれが起こっているのかを知る必要があります。多くの場合、オートマチックトランスミッション内でトランスミッション液が泡立つのは、ATF レベルが不適切であることやオイルメーカー間の不一致など、さまざまな理由からです。

液体レベルに関しては、（レベルゲージのマークと比較して）レベルの増加または減少が、液体が泡立つ最も一般的な原因です。 ATFを入れすぎた場合は、すぐに余分なATFを排出することをお勧めします。これは、アウディ、メルセデス、BMW、フォルクスワーゲンなどのドイツ車のオーナーに特に当てはまります。これらの車は、オートマチックトランスミッションオイルの問題に最も敏感です。レベルの低下は通常、ガスケットの不適合による漏れが原因である可能性があります。ガスケットを交換すると問題の解決に役立ちます。
石油生産者に関しては。古いメーカーのオイルが車のボックスに残っている場合、新しいメーカーのオイルを車のボックスに追加することは強くお勧めできません。それ以外の場合は、チェックポイント内の発泡オイルが提供されます。別のメーカーのフルードに切り替える場合は、オイルを交換する前に、古いトランスミッション液の残りをボックスから洗浄する必要があります。

オートマチックトランスミッションからの液抜き

チェックポイントで騒音が発生するのはなぜですか?

練習が示すように、ギアボックスからのノイズは、車がニュートラルギアで移動している場合と速度が上がっている場合の両方で発生する可能性があり、どちらの場合でもノイズは異なります。いずれにしても、ギアボックス内の異音は、ボックスの故障を示しています。

ニュートラル速度で走行中にボックスから異音が発生し始めた場合は、入力シャフトベアリングの故障か、ギアボックス内の ATF レベルの低下が原因です。
特定のギア (通常は 3 速から始まる) でノイズが発生する場合は、ブロック部品またはシンクロナイザークラッチの故障を示します。
また、ギアボックスのネジが緩んでいると異音が発生する場合があります。
ATFのレベルを忘れないでください。ATFが不足していると、サードパーティのノイズが発生する場合もあります。

ギアボックス

重要！クラッチペダルの踏み込みが不完全な場合もボックス内で異音やガタツキが発生します。

異音除去には添加剤とオイルどちらが良いでしょうか？

ギアボックスで異音を聞いたドライバーの中には、駅の専門家ではなく自動車店に行って特別な添加剤を購入する人もいます。

ATF（エンジンでもギアボックスでも）に添加剤を添加すると、実際にはしばらくの間ノイズを除去するのに役立ちますが、添加剤はギアボックスやエンジン全体の状態に悪影響を与える可能性があることを理解する必要があります。高品質のATFが浸入されている場合、そこには間違いなく添加剤が含まれています。さらに、そのレベルのバランスは適切に保たれており、ボックスに新しいコンポーネントを追加すると、このバランスが崩れる可能性があります。添加剤を加えることによってトランスミッション液の特性の一部が失われたとしても、これは問題の半分にすぎません。添加剤が原因でモーターやギアボックスの潤滑システムが詰まると、事態はさらに悪化します。

実験ではなく、メーカーが推奨するATFのみを箱に充填し、添加剤の使用を控えた方が良いでしょう。