セントラルロックは、車のドアのロックを簡単かつ迅速に解除およびロックできる便利な装置です。 このシステムが正しく機能しない、またはドライバーのコマンドにまったく反応しない理由は何かを確認し、そのような誤動作を排除することを目的とした対策を説明します。
1 集中ロック - 故障の種類
セントラル ロック (CL) は補助機構と考えられます。 同時に、それは今日の自動車安全システムの重要な要素でもあります。 私たちが関心のあるロックは、電気式と真空式 (機械式とも呼ばれます) に分けられます。 最初のシステムには、モーターまたはソレノイドを備えたさまざまな機構が含まれています。 真空集中ロックの装置はもう少し複雑です。 特別なドライブ (アクティベーター)、制御ボード、コンプレッサー、チューブが備わっています。
CZ はさまざまな理由で失敗します。 通常、その誤動作はいくつかの主要なカテゴリに分類されます。
- デバイスが不安定です。
- ロックが部分的または完全に機能しません。
中央ロックが機能しなくなったり、何らかのアクションが遅れて実行されたりした場合は、まず機器の診断を行う必要があります。 システムをテストすると、故障の原因をできるだけ迅速に適切に突き止めることができます。 ここで次のことを知っておくことが重要です。 セントラルロックは、車両の車載ネットワークの電源端子がバッテリーに接続されている限り、イグニッションのオフとオン、およびエンジンの作動と停止に応じて機能する必要があります。
2 自分でシステムを修復する - 最も単純なケース
コントロールパネル（キーフォブ）を使用して車のドアを開ける（閉じる）ことができない場合は、ボタンまたはキーを使用してこれらの操作を手動で実行しようとします。 すべてがうまくいった場合、中央ロックの故障の原因は、おそらく制御回路と電気回路（または通常の回路）の誤動作にあります。 場合によっては、リモコンの電池を交換するだけで問題が解決する場合があります。
ロックが故障したり、手動で操作しても全く機能しない場合は、故障の内容を判断します。 次の現象は、システムの完全な障害を示します。
- 電気集中ロック。 イグニッションキーを使用するとき、システムはかろうじて聞こえるカチッという音を発し、ロック機構のボタンの位置は変わりません。
- 機械式ロック。 手動操作時はコンプレッサーの音はしません。
このような場合はどうすればよいでしょうか? まず、中央ロック電気回路のヒューズの完全性をチェックします。 必要に応じて、焼損したエレメントを新しいものと交換します。 おそらくこれでシステムの修復は終了するでしょう。 すべてのヒューズが機能していて、中央ロックの手動制御が機能しない場合は、さらに困難になります。 この状況では、次のような理由で故障が発生する可能性があります。
- 運転席ドアアクチュエータの入力に電圧がありません。
- リミットスイッチが作動しない。
どちらの障害も通常、電源ケーブルの端末の接触が不十分であるか、電源ケーブルの断線が原因で発生します。 この問題は次のように解決される。 中央ロックを作動させ、接点の電圧の存在を確認し、ワイヤーの完全性と接点の品質を分析します。 必要に応じて、ワイヤを切り離すか、ワイヤを変更します。 システムが部分的に動作しない場合 (ドアが 1 つだけ開閉する、すべてのコマンドに応答しないなど)、修復にはさらに時間がかかります。 これについては後で詳しく説明します。
3 真空装置の回収 - すべてのオプション
私たちの車で機械的な中央ロックが部分的に機能しない場合は、コンプレッサーの故障の原因を探し始めます。 セントラルロックの機能が不安定になる原因となるのは、このメカニズムです。 次の現象は、それに問題があることを示しています。
- すべてのドア、または 1 つのドアのみのロックが閉まっている (または開いている) が、標準の保護機能によって自動的にオフになるまで、コンプレッサーは機能し続けます (ブザー音)。
- ロックの開閉は自発的に行われ、コンプレッサーが自動的にオフになるまで続きます。
最初の問題の主な原因は、真空ラインの要素の気密性の違反です。 私たちは彼女のチューブを詳しく見る必要があります。 空気が抜けるとシューという音が聞こえます。 つまりラインチューブの交換時期です。 また、制御基板の故障によりドア駆動装置に信号を送信できなくなり、システムが動作しなくなる可能性があります。 この場合、コンプレッサーユニットを分解し、すべての端子の酸化を除去する必要があります。 これは通常役に立ちます。
ボードのパフォーマンスが回復しない場合は、ボードを変更する必要があります。
2 番目の問題は、ほとんどの場合、システム内の凝縮水の出現によって発生し、運転席ドアアクティベーターのリミットスイッチの誤動作につながります。
この要素を解体します。 既存の凝縮水をすべて除去します。 状況が変わらない場合は、新しいスイッチを取り付けてください。
これらの誤動作は、集中ロックがドアを閉じない（開かない）、不安定であり、コントロールパネルからのすべてのコマンドに応答しないという事実につながります。 これらの部品の整合性をチェックする必要があります。 そして、故障した要素（コイル、巻線、リレー、ギア）を交換するか、電気回路ワイヤの正常な接触を回復します。 多かれ少なかれ経験豊富な運転手なら、カーサービスの専門家に助けを求めずにそのような作業に対処できます。
所有者のためのVAZ車の集中ロックは、かなり安全な装置と考えられています。 進歩に歩調を合わせて、人はどこにいても時間に間に合うよう努力します。 車と同様に、この種の交通手段は長い間贅沢品ではなく、移動手段になってきました。 統計によると、2人に1人が車を運転しています。
1. 取り付けブロック。 2. 8Aヒューズ。 3. コントロールブロック。 4. 右フロントドアのロックをブロックするためのモーター減速機。 5. 右リアドアのロックをブロックするためのモーター減速機。 6. 左後部ドアのロックをブロックするためのモーター減速機。 7. 左フロントドアのロックを接点群でブロックするためのモーター減速機。 あ- 電源へ。 で- コントロールユニットのブロック内のプラグの条件付き番号付け。 と- ロックをブロックするためのギアモーターのブロック内のプラグの条件付き番号付け。
現在、外国車が市場を独占しているため、国内自動車産業の製品の需要はそれほど高くありません。 しかし、誰もが外車を買えるわけではありません。 したがって、人々は安価な国産車を購入します。 これらの車の1台はVAZ 2110、2112、2114であり、安定した性能、低い修理費、簡単な操作によって際立っています。
セントラルロックの動作原理
セントラル ロックは、特定のコマンドを使用して、オブジェクトを開いたり閉じたりする機能を実行するシステムです。 便宜上、この操作はリモートで実行されます。 運転手の中には、一定時間が経過するとすべてのドアを閉める機能を選択する人もいます。 ドライバーに時間がない場合や車のドアを閉め忘れた場合に非常に便利です。 通常、リモコンを使用して、トランクとボンネットの両方を制御したり、窓を開閉したりできます。 リモコンを制御する最も一般的な方法は、ボタンを 1 つ押すことです。その後、車のすべてのロックが機能します。 何らかの理由でリモコンが機能しない場合は、キーをドアロックに挿入し、時計回りに回す必要があります。 事故が発生すると、車のセキュリティ システムが自動的に作動し、すべてのロックが開きます。 中央ロック機構の中心には、構造自体に受信センサーが配置されています。 マイクロスイッチとドアスイッチ（リミットスイッチ）、アクチュエーター、コントロールユニットです。 リミット スイッチはドアの位置を保持する必要があり、この情報は制御ユニットに送信される必要があります。 スイッチはドアロックの構造部分を固定します。 カム装置は自動車のフロントドアに装備されています。 カムを固定するために、フロント ドアにはマイクロスイッチが装備されています。各機構には 2 つの部分があります。 ロックをロックすると 1 つのスイッチが形成され、ロックを解除すると 2 つ目のスイッチが形成されます。 中央のロック機構で使用されるマイクロスイッチがさらに 2 つあります。 5 番目のスイッチは、ロック ドライブのレバー装置に取り付けられています。 これはドアの位置を決定するのに役立ちます。ドアが開くとスイッチ接点が閉じ、集中ロック システムが無効になります。 電子機構 (ユニット) はマイクロスイッチからの信号を受信し、その情報を中央制御装置に送信します。 オブジェクトを開けるために、中央装置は特定の制御ユニットに信号を送信し、それによってロック内の機構が作動します。集中ロックVAZが機能しない理由
私たちが知っているように、どんな機器も遅かれ早かれ故障します。 VAZ 2110 の中央ロックも例外ではありません。 このシステムの運用には多くの問題が発生します。 多くのドライバーが不注意で車のセキュリティ システムを破壊してしまいます。 運転者は、ドアの開閉を要求するために、長時間または急速な衝動を与えてはなりません。VAZの中央ロックのスキーム
このアクションにより、ロック装置が動作するアクティベータを無効にすることができます。 長いパルスが印加されると、アクティベーター電気モーターのコレクターが非常に熱くなります。 この点、ブラシホルダーが溶け始め、詰まりの可能性があります。 その後、アクティベーターを交換する必要があります。
集中ロックヒューズの回路を保護します。 彼らは回路全体の動作の誤動作を探し始めたのは彼からでした。 車内のヒューズボックスの後ろにあります。 スキームによれば、それはピンクのワイヤーの切れ目の上に（孤立して）立っています。 運転席マットの下にはプラグコネクタ付きのワイヤーがあり、湿気が蓄積して酸化します。 アクティベーターへの電力が失われました。 中央ロックのモジュラーブロックが破損する可能性があります。 バッテリーからモジュールコネクタの接点に電圧を印加して、その性能をチェックする必要があります。 ギアアクティベータのギアはプラスチック製です。 このような部品は摩耗する可能性があり、これは機械的な故障です。 しかし、ソレノイドは中央ロックの最も弱い部分であると考えられており、ほとんどの場合、失敗するのはソレノイドです。 電磁石はスイッチを介して制御されます。 ドアの開閉時、ソレノイドのリソースは約 1 万回の動作を想定して設計されています。 この回数の切り替えの後、誤動作が始まります。 修理は簡単です。ソレノイド自体を交換する必要があります。
集中ロックの取り付け
専門の自動車ディーラーで VAZ 車を購入する場合、セキュリティ システムの基本構成の機能が制限される可能性があります。 つまり、リモコンまたはキーでドアのみ (場合によってはすべてではない) をロックできます。 車の安全のため、ドライバーは車のすべての開口部に警報装置を取り付けています。 これを行うには、サービスステーションの専門家のサービスを利用するか、自分で設置を行うことができます。 集中ロックの仕組みと電子機器自体の操作を知っていれば、車のどの部分にも簡単にロックを掛けることができます。 さまざまなレベルの専門家が車に警報器を取り付ける際にこの説明書を使用します。 VAZ 2114 集中ロック方式とセキュリティ システムの設置規則は、警報システムに含まれています。 集中ロックのような単純なシステムは失敗する可能性がありますが、それを賞賛しないドライバーはいないでしょう。 車を購入するとき、誰もがパッケージに注目しますが、それには電気アラーム（または集中ロック）が含まれている必要があります。 多くの車にはアラームがありませんが、工場で取り付けられた集中ロックがあります。 大きな違いはありませんが、集中ブロックシステムの存在は便利です。 これは、乗客が車から降りるのを待ってからすべてのドアを内側から閉め、降車するときに自分のドアも閉めるよりも良い方法です。 リモコンのボタンを1つ押すと、すべてのドアが同時に開閉するので便利です。キーの電池が切れている場合、システムにこのような問題が発生する可能性があります。 しかし、これはそれほど深刻な「トラブル」ではなく、電源を交換するだけで解決します。 中央ロックの仕組みは、デバイスのシンプルさと独自性を明確に証明しています。
サイトでもお読みくださいLada Grant のハンドブレーキ レバーのストロークが 6 クリックを超える場合は、ハンドブレーキ レバーを調整する必要があります。 最適なストロークは 2.4 クリックですが、動作中にストロークを 8 クリックまで増やすことができます。 レバーの移動量を増やす... VAZ イモビライザーは、すべての最新の VAZ インジェクション車 (「クラシック」を除く) に取り付けられている盗難防止標準装置です。 工場出荷時の初期状態では、すべてのイモビライザーは受動的状態、つまりアクティブになっていません... 経験の浅いドライバーの多くは、実際にはロッカーが原因であるにもかかわらず、パニックに陥り、ギアボックスの故障について話し始めます。 実際にやってみると、交換や修理はまれであり、あまり一般的な手段ではないことがわかります。 多くの... |
セントラルロック（CL）が機能しない場合、ドライバーは車内に乗り込むことができません。 この記事では、主な故障の種類、故障時にドアを開ける方法について説明し、掃除機および電気集中ロックの修理に関する推奨事項も提供します。
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障害の種類
車に設置されているセントラルロックも同じ動作原理と同様の接続方式を持っています。 修理を開始する前に、集中ロックをオフにして機器を診断する方法を確認する必要があります。
警報装置が車に取り付けられている場合、集中ロックはリモコン、つまりキーフォブを使用して制御されます。 キーが押されると信号がコントロールユニットに送信され、機能が調整されます。 中央のロックが作動するとドアが開きます。
集中ロック システムには、共通要素としてスイッチ、接続ワイヤ、電気式または真空式ドライブが含まれます。 ドライブはアクティベーターです。 フロントドアには中央ドライブが設置されており、作動すると電気信号が送信され、残りのドアが開閉します。
故障の原因
集中ロックが機能しなくなった場合は、まずヒューズ ボックスを確認する必要があります。 集中ロックシステムでは短絡やさまざまな違反が頻繁に発生し、ヒューズ切れにつながります。
バッテリーが完全に放電している場合、セントラルロックは機能しません。 確認するには、キーで中央ロックを開け、車を始動してみる必要があります。 始動しない場合はバッテリーの放電が原因です。
集中ロックが機能しない理由は、電子機器の故障である可能性があります。 キーフォブからキーを使わずに車を開けることができます。 集中ロックがキーフォブから開かない場合は、電池とキーフォブのボタンを確認してください。 固着して適切なタイミングで機能しない可能性があります。
次の段階では、指示に従ってアラーム制御ユニットをチェックする必要があります。 故障により、集中ロックは機能しても、すべてのドアが閉まらない可能性があります。 最後に、アクティベーターモーターにあるマイクロボードがチェックされ、同時にドライブ自体もチェックされます。 欠陥のある部品は交換する必要があります。
セントラルロック接続用電気回路
中央ロックが機能しない場合は、機械的な問題が原因である可能性があります。幼虫駆動ホースの故障です。 コントロールユニットが受信したキーフォブからの信号はドアのモーターに送信され、モーターが作動して幼虫の体内に固定されたホースに作用するはずです。 ホースの一端がシリンダーから脱落すると、駆動は無効になります。 この場合、ドアの開閉ができなくなります。 したがって、ロックが機能しない、または操作が誤動作する原因は、電気的なものと機械的なもの両方の可能性があります。
真空セントラルロックの部分故障の修理
多くの場合、ポンプの長時間の作動に伴い、セントラルロックの故障が発生します。 保護によって無効化されるまで動作は停止しません。
この場合：
- 中央のロックは、コンプレッサーがオフになるまでドアを開閉します。 このような場合は、ドライブスイッチの故障が原因です。 アクティベータからポンプ基板に電圧が供給され、プラスの電圧を受けるとドアが開閉します。 スイッチを修理するか、新しいものと交換する必要があります。
- ドアが開閉しますが、中央のロックは一部のドアのみ開きませんが、保護装置が機能するまでコンプレッサーは動作し続けます。
失敗の理由はいくつか考えられます。
- 真空ラインホースの気密性が壊れている。
- コンプレッサー制御基板への信号は受信されますが、応答しません。
- ドアの 1 つのリミット スイッチからポンプ制御盤への信号が受信されないため、ドアが開閉しているにもかかわらず、コンプレッサーは動作し続けます。
ホースがしっかり締まっていない場合は、ライン全体をチェックする必要があります。 破れたホースは丸ごと交換します。 チューブに損傷がない場合は、アクチュエータに漏れがあるか、ダイヤフラムに亀裂が入っている可能性があります。 故障した部品は新しいものと交換されるか、新しいロックアセンブリが購入されます（ビデオの作者はScratchのAvtoMalyarkaです）。
2 番目のケースでは、アクティベーターから制御ボードまでの電気ネットワーク全体と各ワイヤの電圧がチェックされます。 開回路が見つかった場合は、修理する必要があります。
原因としては、コンプレッサーコントロールユニットの故障が考えられます。 この場合、分解して端子の接点を丁寧に掃除する必要があります。 これで肯定的な結果が得られない場合は、制御基板回路をチェックして修理する必要があります。
電気集中錠の修理
CZ ソレノイドは、特に春と秋の高湿度のため、長期にわたる低温に耐えられません。 最初に彼らはくさびになり始めます、そしてそれからドアはもう閉まらず、開きません。 ソレノイドは洗浄して潤滑することができますが、電動アクチュエーターに交換することをお勧めします。
以下の理由により、いくつかのドアの 1 つでアクティベーターが機能しない、または部分的に機能する場合があります。
- 回路の損傷、または電気配線の接触不良。
- リレーが故障しています。
- 基板から制御している場合は基板の故障が考えられます。
- 機器の端子の接触不良、またはドライブの配線図の破損。
- 活性剤のコンポーネントの減価償却。
- 巻線が焼損しました。
車のセントラルロックの修理は、作動していないアクティベーター、つまり電圧が印加されているかどうかを確認することから始める必要があります。 ドアを閉じる機能が作動している場合、1 本のワイヤに電圧がかかるはずです。 開く信号を受信すると、電圧が 1 番目のワイヤから出て 2 番目のワイヤに表示されます。 得られた結果に基づいて、アクティベーターをチェックして故障の場合は修理するか、回路全体をチェックして損傷した部分を修正するなど、さらなるアクションが実行されます。 ワイヤーの破損は波形部分で最も多く発生します。
申し訳ございませんが、現在利用可能なアンケートはありません。
ビデオ「セントラルロックの修理」
このビデオは、車の集中ロックの問題を解決する方法を示しています (ビデオの著者は Ksyu と Den. Live ブログです)。
集中ロックが開かない
車の運転席ドアをキーで開けますが、集中ロックの論理によれば、他のドアは開きません。
最も単純で最も一般的な理由は、単純にヒューズが切れている可能性があります。 燃え尽きると、ロックの電気回路は機能しなくなりますが、機械的に（キーを使用して）ドアを簡単に開閉できます。
他の車ではどうなのか分かりませんが、ダーワイス社の中国車では、運転席のロックの接触チップが簡単に飛び散ってしまう可能性がありました。 通常、このチップには 5 つの接点があります。 この可能性を確認してチップを設置するには、ドアを開ける必要があります。 これは、solano と geely mk またはcross の両方で非常に簡単に実行できます。 ドアを開ける場合は内側のハンドル近くのネジ、閉じる場合はハンドル内のネジです。 ドアパネル自体はプラスチックのキャップで固定されています。
チップに加えて、運転席ドアロックの電気駆動装置のマイクロスイッチも故障する可能性があります。 その機能は、キーを回すと回路を閉じ、他のドアを開閉することです。 通常の集中ロックコントロールパネルがあり、その助けを借りてドアが開きますが、キーでは開かない場合、その理由は運転席ドアロックにあります。
リモコン (キーのボタン) を使用しているときにドアが機能しない場合は、ヒューズが原因であるか、BCM が信号を送受信していないかのどちらかです。 スマイリーでは、このブロックはステアリング コラムの下にあり、2 本のネジを緩めてプラスチック カバーを裏返す必要があります。 Solano および Lifan x60 では、ヒーター コントロール パネルの下に固定されています。 キャビン内のヒューズ ボックスの上にある吉利 Mk (右)。 エムグランデでも、運転席の足元右側のステアリングコラムの下にあります。
また、ドアハーネスの接触部の擦れの原因も除外しないでください。 どの車両も比較的新しいため、これはまだ珍しいことです。
アラームで制御されている場合は電気錠が開かない
キーに標準のリモコンがないにもかかわらず、サードパーティの信号があり、ドアが開かない場合、最初に行うことはヒューズも確認することです。 車自体だけでなく、警報器も。 そのためには知っておく必要があります。 中央警報装置はどこにありますか? 通常、青と緑のワイヤー、または青と緑に白のストライプが入ったワイヤーが中央ロックを制御します。 ヒューズはワイヤーに直接ヒンジで取り付けられています。
もちろん、シグナリング自体が失敗する可能性もあります。 リモコンのボタンを押すと、警報器の電磁リレー特有のカチッという音が聞こえますか? そうでない場合は、その理由を確認してください。 電池が切れているか、リモコンと本体の同期が失われている可能性があります。 信号の指示に従ってリモコンを再度プログラムしてみてください。 カチッという音がする場合は、ヒューズまたは配線が原因です。
ところで、冬季は気象条件によりセントラルロックで消費される負荷電流が増加します。 その結果、ヒューズがより頻繁に飛ぶ可能性があります。
集中ロックにより、すべての車のドアを一度にロックおよびロック解除できるため、ドライバーの作業が楽になります。 だからこそ、彼の仕事の失敗は所有者によって非常に痛いほど認識されます。
セントラルロックの動作原理と装置
運転席ドア ロックのキーを回すと、マイクロスイッチが作動し、最初にドア コントロール ユニットに信号を送信し、次に中央ユニットに信号を送信し、そこから制御信号が残りのドアのコントロール ユニットに送信されます (トランクリッドと燃料ハッチ）。
ドアロックのアクチュエーター（アクチュエーター）は、ドアコントロールユニットから信号を受信すると、ギアボックスで電気モーターをオンにします。 電動モータの回転運動はロックロッドの往復運動に変換される。
したがって、運転席ドアをキーで開けると、他のすべての車両ドアのロックが解除されます。 運転席ドアをキーでロックする場合は、すべてがまったく逆のことが起こります。
イグニッションキーに特別なボタンがある場合、車のドアのロックの解錠と施錠を遠隔から実行できます。
セントラルロックの間違いのない便利さは、ドアロックのリモートロック/アンロックと同時に、カーアラームが作動/停止されることです。
ちなみにセンターロックとの組み合わせもバッチリです。
制御盤の故障
警報制御キーフォブのボタンを押しても集中ロックが反応しない場合は、運転席側のドアをキーで閉めてみてください。
同時に集中ロックが作動する場合、故障の原因はポータブルリモコンにあります。
単にバッテリーが切れる可能性もありますが、デバイスの電子モジュールも故障します。
ヒューズが切れた
デバイスが電源回路に接続されているヒューズを確認して、セントラル ロックのトラブルシューティングを開始します。
バーンアウトの原因は 2 つだけです。回路の短絡と過負荷です。 最初のケースでは、電気配線の短絡の原因を探します。
2 番目のケースでは、過負荷は通常、アクチュエータの 1 つのモータによる電流消費の増加によって引き起こされます。
推力の調整または不適切な調整により、ロックまたはロックのロック解除に必要な力が増加すると、アクチュエータ モータの「食欲」が増加します。
過負荷の原因を見つけるには、コネクタから各アクチュエータを順番にオフにします。
チェーンブレイク
ワイヤーの完全性が侵害されると、中央ロックはまったく寿命の兆候を示さないか、または断続的に不安定に動作します。
ほとんどの場合、ワイヤーの断線は常に曲がっている場所で発生します。 そのような場所は、柱からドアへのワイヤーの移行です。
断線したワイヤーを見つけるには、ワイヤーがドアに接続されているマウントから波形の一端を取り外し、ワイヤーを 1 本ずつ手前に引っ張ります。
切れたワイヤーは引っ張る力に負けて簡単に抜けてしまいます。
コントロールユニットの故障
運転席ドアにあるコントロールユニットと中央コントロールユニットの両方が故障している可能性があります。
診断にはテスターが必要です。 まず制御線の導体に電圧がかかっているか、次に電力線に電圧がかかっているかを確認してください。
電流を流すには 2 つの方法があります。運転席ドア ロックのキーを回す方法と、ポータブル コントロール パネルのボタンを押す方法です。
セントラルロックの電気回路がなければ、テストに必要な接点を決定することは非常に困難です。
アクチュエータの故障
アクチュエータが動作不能になる理由は数多くあります。接点の酸化や損傷、エンジンの故障、ギアボックスのギアの磨耗や歪み、ロッドの固定の違反などです。
それほど頻繁ではありませんが、セントラル ロックの動作が中断される原因は、ロック機構の汚れや異物の侵入である可能性があります。 ドアの内側に溜まった結露によって、多くの問題が発生する可能性があります。
車を自動車整備士の世話に委ねたり、集中ロックを新しい装置に交換したりする前に、故障の原因を自分で判断するようにしてください。
頑張って！ 釘でも杖でもない！
