ギアボックスとエンジンの間からオイルが漏れています。車のエンジンからのオイル漏れ：故障の原因と修理方法

19.08.2023

車両の運転中、ドライバーはエンジンとギアボックスの間のオイル漏れに気づくことがあります。取り付けられているエンジン (,) やギアボックスの種類に関係なく、さまざまな車で同様の不具合が発生することがすぐにわかります。

言い換えれば、マニュアルトランスミッション、マニュアルトランスミッション、1 つまたは 2 つのクラッチディスクを備えたロボットギアボックス、マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッショントルクを備えたオートマチックトランスミッションが車両に装備されている場合、トランスミッションジャンクションやさまざまな車両でオイルが漏れます。コンバーター、連続可変バリエーターなど。

いずれにせよ、エンジンとギアボックスの間にオイルが滴る場合、これは重大な故障の兆候です。この種の障害は、直ちに診断して迅速に除去する必要があります。

次に、パワーユニットとギアボックスの間にオイルの汚れが現れる理由と、エンジンとギアボックスの間に新しい潤滑油の汚れが見える場合、オイルが活発に作動している場合、または潤滑油がエンジンに付着している場合にドライバーが何をすべきかについて説明します。部品が埃で覆われています（漏れはわずかですが、曇りがあります）。

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ボックスとモーターの間でオイルが流れる：なぜこれが起こるのか

問題をより深く理解し、迅速に特定するために、ギアボックスと内燃エンジンの潤滑液の特徴から始めましょう。実際、トランスミッションとパワーユニットの動作条件は大きく異なります。このため、エンジンにはエンジンオイルが注入され、ギアボックスには専用のトランスミッションオイルが注入されます。モーターとギアボックスの両方で、潤滑剤が付着している可能性があります。

ただし、類似点はここで終わります。これらの液体は基本特性 (粘度) と化学添加剤パッケージが大きく異なることに注意してください。これは、エンジン内では潤滑剤が圧力のかかったコンポーネントや部品に供給され、負荷の低い要素にはスプレーによって供給されるためです。

同時に、エンジンオイルは非常に高温になり、酸化プロセスなどが起こります。ほとんどのトランスミッション（トルクコンバーターオートマチックトランスミッションを除く）では、ノードの回転中に潤滑剤を噴霧することによって相手部品が潤滑されるため、トランスミッション内部の部品にかかる負荷は内燃機関に比べてはるかに小さくなります。

このような作業の特徴は、各ユニットの潤滑剤の全体的な耐用年数も決定します（平均して、エンジンオイルの場合は1万km、トランスミッションオイルの場合は5万〜8万km）。また、各ノードについて、自動車メーカーが粘度やその他の潤滑剤パラメーターの許容値を個別に決定していることにも注意してください。

エンジンオイルやミッションオイルの粘度が合っていない

さて、私たちの主な問題に戻りましょう。「より濃厚な」SAE オイルから低粘度の潤滑剤に切り替えた直後 (たとえば、ミネラルウォーターを液体合成油に置き換えた) 直後にギアボックスとエンジンの間に漏れが発生した場合、高い確率で漏れが発生していることは明らかです。充填材料と推奨パラメータの平凡な不一致。

簡単に言えば、ギアボックスや内燃エンジンに低粘度の潤滑剤を使用すると、漏れが発生する可能性があります。では、この情報は私たちに何をもたらすのでしょうか? 最も重要なことは、モーターまたはギアボックス内のオイルが不適切であることが判明した場合、潤滑剤を推奨オイルに交換することで漏れを簡単に解消できることです。

漏れの出現に関する他の前提条件が特定されていない場合は、故障について話すのが適切です。同時に、オイル自体の分析により、オイルがボックスまたはエンジンからどこから流れているかを判断することができます。これについてさらに詳しく見てみましょう。

内燃エンジンまたはギアボックスに故障があった：正確に判断する方法

エンジンとギアボックスに注がれた液体がすべてのパラメータを満たしている場合、エンジンとギアボックスの接合部でのオイル漏れは、これらのユニットのいずれかの故障の結果です。それほど頻繁ではありませんが、問題が両方のノードで同時に発生する可能性は十分にあります。

すでに述べたように、ギアボックスと内燃エンジンの潤滑剤は粘稠度、色、匂いが異なるため、いくつかの結論を導き出すことができます。どのユニットが漏れているのか、またその理由をより正確に判断できるため、これは一次診断にとって非常に重要です。これを行うには、縞模様、油の色、ほこり、汚れを注意深く調べる必要があります。

それでは検証に移りましょう。アクセスが制限されていると、通常、正確な原因を特定できないことがすぐにわかります。つまり、エンジンとギアボックスの接合部を目視で検査することができない場合があります。このような状況では、流体がどこから流れているかを判断するのが最も簡単な方法です。

これを行うには、レベルをレベルゲージで推定し、インジケーターの減少はモーターに問題があることを示します。一部の車のギアボックスには独自のオイルレベルゲージが付いている場合もあることを付け加えます。ただし、このようなチェックを行うことで、オイルが集中的に流出した場合に、問題のあるユニットを正確に特定することができます。この場合、通常、車の前部の下に油汚れが見られることもあります。

トランスミッションとパワーユニットの接合部の表面や部品に縞模様のみが見つかった場合、潤滑レベルが必ずしも大幅に低下するとは限りません。このような状況では、漏れている液体をさらに評価することが役立ちます。

モーターオイルは明るい赤みがかった琥珀色をしており、液体であり、その汚れは条件付きでほこりや汚れを「吸収」します。トランスミッションオイルは通常暗く、赤みがかった色をしている場合があります (ATF オイル)。このような潤滑剤はより厚く、特徴的な刺激臭があり、汚れはすぐに厚いほこりの層で覆われ、「毛皮のコート」の形で表面に汚れが蓄積します。

なお、実際には次のような方法もよく使われます。流れる液体の一部は、あらかじめ水を入れた容器に集める必要があります。エンジンオイルは水に入ると水滴の形を保ったまま凝固し、その後沈みます。トランスミッションフルードは底に沈まず、表面に点状に広がります。

エンジンまたはギアボックスからのオイル漏れ：主な原因と修理

ギアボックスとエンジンの接合部でのさまざまな漏れの出現は、次の理由で最も頻繁に発生します。

オイルシールの磨耗または故障（クランクシャフト後部オイルシールなど）。
シャフトとシールにさまざまな欠陥がありました。
シャフト（プライマリーシャフトなど）のバックラッシの発生と増加。
留め具が弱くなっていた。
シールとガスケットがその特性を失っている。
ボックスの入力シャフトにあるスタフィングボックスの減価償却が発生しました。
メインオイルシールが磨耗している可能性があります。
修理中にオイルシールまたはガスケットが正しく取り付けられていない。
パレットの形状または完全性が壊れている。
クランクケース換気システムの問題によりオイルが絞り出される。
ボックスとエンジンの接合部のシャフトが減価していた。
オートマチックトランスミッションのオイルポンプまたはトルクコンバータが故障している。

まず、どこからオイルが流れ出ているかを特定する必要があります。その後、原因の特定とトラブルシューティングに進むことができます。

エンジンから潤滑油が漏れている

まずはパワートレインから始めましょう。一般に、に問題が発生した場合には、リークが発生することがよくあります。指定された要素は、通常、走行距離が堅調なユニットでは失敗します。

クランクシャフトシールは耐油ゴム製です。ただし、動作中にこの部品は弾性を失って硬化し、クランクシャフトのスラストリングの摩耗によって絞り出される可能性もあります。その結果、エンジンが暖まるとオイルが流出します。

また、パワーユニットを始動せずに 1 か月以上車両をアイドル状態にしておくと、クランクシャフトリアオイルシールの問題が発生する可能性があります。実際、そのようなダウンタイム中に、すべての潤滑剤がクランクケースに流れ込み、シールが乾燥し、変形または破壊されます。

また、内燃機関のクランクケース内の圧力が上昇することにより、内燃機関からの漏れが発生する。圧力の増加は通常、燃焼室から摩耗した排気ガスを通過する排気ガスの集中的な侵入があり、全体の摩耗がさらに影響を受けるという事実に関連しています。別の理由としては、クランクケース換気システムが汚染により適切に機能していないことが考えられます。

検問所でも圧力が高まる状況が発生する可能性があることを付け加えます。圧力が上昇すると、シール、ガスケット、シールが負荷に耐えられなくなり、潤滑剤が流出します。潤滑剤が非常に活発に流出する可能性があり、問題のあるユニットがさらに深刻な故障を引き起こすリスクが高まります。言い換えれば、問題が適時に解決されない場合は、ギアボックスのオーバーホールが必要になる可能性があります。

リアオイルシールからのオイル漏れは、クランクケース内の潤滑液のレベルの急激な低下につながる可能性があることを理解することが重要です。マニュアルトランスミッションやマニュアルトランスミッションでは、モーターからの潤滑油も付着し、トラクションが失われ、走行中に滑ったり、けいれんしたりする可能性があります。

これらの症状がダッシュボードの症状と一致する場合は、エンジン内の潤滑レベルを緊急に確認する必要があります。ボックスと内燃エンジンの接合部の領域に滴りがあれば、リアクランクシャフトオイルシールを緊急に交換する必要があることを示します。

クランクケースの換気に関しては、バルブカバーのオイルディフレクターをチェックし、その状態を評価する必要があります。暗褐色または青みがかったコーティングが見られる場合、これは換気システムに問題がある兆候です。診断を確認するには、オイルフィラーキャップのネジを外し、穴をきれいなボール紙で覆う必要があります。

その後、エンジンを始動してアイドリング状態にし、速度を 900 ～ 1100 rpm まで上げます。段ボールが首にしっかりと押し付けられている場合、換気システムは適切に機能しています。つまり、クランクケース内に真空が形成されています。これが起こらない場合は、システムのノズルおよびその他の要素を洗浄、パージ、または交換する必要があります。

ギアボックスからオイルが漏れている

前述したように、検査中にボックスとモーターの接合部で発見された潤滑剤は、エンジンオイルとトランスミッションオイルの両方である可能性があります。まず、マニュアルトランスミッションのオイルはインプットシャフトベアリングの下にあるため、この領域から漏れることはほとんどありません。このようなボックスでは、ギアボックスのパンカバーのガスケットの領域またはブリーザーからグリースが漏れる可能性が高くなります。

ほとんどの場合、エンジンとギアボックスの間のオイル漏れはオートマチックトランスミッションを備えた機械で発生します。このようなボックス内のオイルは、スプレーではなく圧力によって相手部品に供給され、オイルポンプが形成されます。つまり、オートマチックトランスミッション内の圧力が高くなります。

多くの場合、トルクコンバータの故障により、オートマチックギアボックスからのオイルがオートマチックトランスミッションとエンジンの間に流れます。原則として、その誤動作はオイルポンプの故障とともに発生します。この状況では、高価な修理またはオートマチックトランスミッションの完全な交換が必要になります。

また、場合によっては潤滑油の漏れに発泡が伴うこともあります。ギヤオイル内に泡が発生するのは、過剰充填またはレベル低下の結果として、また公差や要件を満たさない潤滑剤を充填した後の両方で発生する可能性があります。これは内燃機関のエンジンオイルにも当てはまります。レベルゲージでエンジンまたはギアボックス内のオイルレベルが通常より高いことが示された場合は、余分なオイルを除去する必要があります。

オートマチックトランスミッションに関しては、以前に充填されていたものとは性質が異なるそのようなボックスにオイルを追加することは禁止されています。言い換えれば、それはできません。他の液体に切り替えるには、まずギアボックスに残っている古いグリースを除去する必要があります。その後、ボックスまたはエンジンで完全なものが作成されます。

多くの場合、オートマチックトランスミッションを本格的に修理しても望ましい結果が得られない可能性があり、そのような作業の費用は非常に高額になることに注意してください。このため、このユニットの完全な診断を実行し、その後、どちらがより収益性が高いかを決定し、契約または新しいボックスでボックスを修理または交換することが最適です。

また、オートマチックトランスミッションや他のタイプのボックスを診断する過程では、さまざまな理由でオイル漏れが発生する可能性があり、それらは非常に簡単かつ迅速に解消されることに留意する必要があります。これは、ボックスをすぐに取り出す必要がないことを意味します。

たとえば、オイルレベルをチェックするためにオイルゲージを緩く挿入したり、ドレンプラグの締め付けが不十分であったりしても、漏れの原因となります。また、各種センサーの取り付け箇所からもグリスが漏れる場合があります。一般的な原因は、指定された要素の締め付けが不十分であること、取り付け場所のシールリングが損傷していることなどです。

センサーからグリースが漏れる場合は、ゴム製シールに損傷、ねじれ、またはその他の欠陥があることを示します。センサー自体が壊れる可能性もあります。この場合、デバイスを新しいものと交換するか、（可能な場合）シール要素のみを交換します。

故障やノイズの出現は、潤滑剤の故障と問題 (レベルの不足または高レベル、特性の損失、潤滑剤の公差や要件への不適合など) の両方を明確に示しています。

たとえば、ニュートラルギアでボックスが鳴る場合は、ドライブシャフトのベアリングが故障しているか、ギアオイルレベルが低下している可能性があります。問題がシンクロナイザークラッチまたはブロック要素に関連している場合は、特定のギアで運転しているときにボックス内でノイズが発生します（高速、3速、4速などで多くの場合）。

ギアボックスのマウントが緩んでいると、ボックスからハム音が発生する場合もあります。クラッチペダルの踏み込みが不十分であるか、このユニットに問題があると (特にシングルディスク「ロボット」マニュアルトランスミッションを搭載した車)、クランチ、ガクガク、ガクガク、切り替えが困難になるなどの症状が発生します。この場合、部品の負荷が増加し、その後欠陥が発生し、ボックスとモーターの接合部にオイルが現れます。

状況が緊急の場合、つまり道路に潤滑油の漏れが発生し、車を修理に出す方法がない場合、多くのドライバーは特別な添加剤の助けを借りて漏れを止めようとします。一般に、「漏れ止め」タイプの軟化シーラントには、シーリング要素の弾性を回復させる成分が含まれています。

言い換えれば、シャフトとシールの間の気密性をしばらくの間回復することが可能です。これにより、自分で車の修理場所に行くことができます。したがって、このようなソリューションをエンジンとギアボックスの両方で使用することは強くお勧めしません。

まず第一に、添加剤は部品の摩耗を除去しません。つまり、故障自体は持続するだけでなく、進行します。また、この方法は大きな漏れには適していません。さらに、添加剤は潤滑剤やアセンブリ内の部品自体に重大な影響を与えます。そうしないと、添加剤を追加すると、エンジンまたはトランスミッションオイルの基本特性が低下し、エンジンおよびギアボックスの潤滑システムが詰まります。

このような添加剤が事前に注入されていたユニットを分解した後、最初に問題があった部分だけでなく、他の構造要素にも完全な修復不能または重大な摩耗が発見されることがよくあります。

このため、シーラントや添加剤を購入するよりも、補充用に適切な潤滑剤を選択し、必要に応じて使用する方が良いでしょう。また、自動車整備士や経験豊富なドライバーは、漏れを検出した後、より濃厚な潤滑剤に切り替えることはお勧めしません。これは、自動車メーカーが推奨していないか、車の動作条件に対応していません。

特殊な油増粘剤についても同様のことが言えます。このアプローチにより漏れを軽減または排除できる場合もありますが、嵌合負荷部品の潤滑も低下します。その結果、エンジンまたはギアボックス部品の摩耗が大幅に増加します。

まとめ

かなり一般的な状況は、特にオイルシール、ガスケット、シールが流れていないが「汗」を流している場合、ドライバーが長い間問題に気づかない可能性があることです。言い換えれば、潤滑レベルは徐々にですが減少します。危険なのは、ユニットがまだ磨耗しており、遅かれ早かれ強い漏れが発生する可能性があることです。この場合、ギアボックスまたはエンジンは数分以内にオイルなしのままになります。

このため、エンジンやトランスミッションにおける異音やノッキングの発生に注意することが重要です。ギアボックス (特にオートマチックトランスミッション) の場合、難しいシフト、ギアをシフトする際のぎくしゃくした音、ショック、遅延の出現も無視することはできません。オイル漏れに関しては、この場合は修理を遅らせる価値はありません。

グリースが漏れると、ギアボックスや内燃エンジンを汚染するだけでなく、エンジンルーム内の他の要素に付着して悪影響を及ぼします。また、エンジンやギアボックスの潤滑レベルが低下すると、すぐにこれらのユニットの摩耗やさらなる故障につながることを常に覚えておく必要があります。

エンジンルームの漏れに気づいたり、車の下のオイルの汚れに気づいたりしたことはありますか? このような要因の出現は、車両に重大な故障があることを示しており、無視してはなりません。エンジンとギアボックスの間でオイルが漏れる理由と、この問題を解決する方法について説明しましょう。

特徴

車のエンジンコンパートメントとトランスミッションに注入される潤滑剤は、まず第一に、早期摩耗に対して信頼できる程度の保護を構造部品に提供する必要があります。しかし、これらのシステムの動作条件は大きく異なるため、両方の場合に同じ粘度および化学組成の液体を使用することは不可能です。

トランスミッションとモーターの両方の潤滑剤は国際的な SAE システムに従って分類されており、鉱物ベース、半合成ベース、合成ベースのものが存在します。両者の類似点はおそらくここで終わります。

自動車のエンジンシステムは、高温および過負荷の条件下で動作します。だからこそ、作業エリア内での酸化反応の発生を防ぐ耐候性の液体が必要なのです。さらに、車の運転中に形成されたカーボン堆積物の粒子をエンジンルームから洗い流し、細部の「動きの自由」を容易にする必要があります。エンジンフルードはシステム内を高圧で循環するため、粘度が高くなりすぎないようにしてください。

ギアボックスオイルに関しては、ここで過度の流動性が発生することはできません。スプレーによって部品に塗布され、重大な過負荷にさらされず、大量の添加剤を必要としません。

潤滑油の使用におけるこのような違いは、車両での耐用年数を決定します。モーター液の場合、それは5〜10,000キロメートルの範囲で変化しますが、トランスミッション液の場合 - 60〜80です。

理由を探しています

-20度の温度におけるモーターオイルの粘度

車のエンジンやトランスミッションからのオイル漏れは、交換直後から始まることがあります。汚れの存在は、新しいフルードが自動車メーカーが定めた要件を満たしていないことを示している可能性があります。たとえば、通常の濃厚なミネラルウォーターの代わりに、液体の合成水を使用することにします。車が受け入れを拒否した場合は、すぐにそれがわかります。この問題は簡単に解決できます。必要な粘度のオイルをエンジンまたはトランスミッションに注ぐだけです。

使用されている潤滑剤が必要なパラメータを備えていても、エンジンまたはボックスに汚れがまだ残っている場合、状況は深刻である可能性があります。たとえ最小のコンポーネントであっても 1 つの故障が発生すると、システムの気密性が損なわれ、石油不足が発生する可能性があります。そのため、漏れをタイムリーに修正することが非常に重要です。

最初のステップは、どのシステムにオイルが残っているかを把握することです。

一次診断は、漏洩した液体の粘稠度、臭い、色の調査から始まります。ギアボックス用の燃料と潤滑油は、黒く、場合によっては赤みがかった色合いと、非常に刺激的な臭いを持っています。液体は濃厚で、汚染物質を吸収しません。それらの。ギヤオイルを一滴垂らすと粉塵の層で覆われますが、粉塵は吸収されません。

モーター潤滑剤に関しては、汚染物質に対して異なる挙動を示し、汚染物質を完全に吸収します。内燃機関用の燃料と潤滑剤は、より液体のベースで、赤みがかった琥珀色で、かすかな香りがします。

車の設計上の特徴により汚れの目視検査が難しい場合は、オイルレベルゲージを使用して問題を解決できます。エンジンルーム内の液面を測定し、このインジケーターが標準から逸脱している場合は、問題があることを示します。

最近の車には、ボックス内のオイルレベルを確認するためのレベルゲージが付いているものがあります。ただし、問題を特定できるのは、潤滑油がギアボックスから急速に流出した場合のみです。このような場合、車の前部の下に工業用液体の黒い斑点が認められることがあります。潤滑レベルの小さな汚れはすぐには影響せず、レベルゲージはそれらを「認識」することができません。

エンジンから潤滑油が漏れている

車の検査と漏れる液体の状態の調査により、問題がエンジンルームにあると信じる理由が得られた場合は、オイルが漏れる可能性のあるシステムの最も弱い部分を強調する必要があります。

失敗の原因:
- 液体のオーバーフロー。どんなにありきたりなことかもしれませんが、オイルがオイルコンパートメントにオーバーフローして流出する可能性があります。グリースを「目で見て」充填し、そのレベルを確認しなかった場合、エンジンの全周にわたって漏れが生じる可能性があります。内燃エンジン内を高圧下で循環する過剰な物質は、単に作業スペースから絞り出され、内燃エンジンの外側に流れ落ちます。問題の解決は簡単です。モーターの底にあるオイルプラグを緩めて、余分なオイルをクランクケースから排出します。
- シール要素の摩耗、不適切な取り付け、または破壊。長期間車を放置していた場合、水分不足によりオイルシールやガスケットが劣化している可能性があります。車の始動後は正常に機能しなくなる（弾力性がなくなる）ため、潤滑油が漏れ出します。この場合の解決策は、問題のある部品を新しいものと交換することです。エンジンのオイル漏れをなくすためのシール部品の適切な取り付け方法については、インターネットで読むことができます。
- クランクケースの換気が不十分です。車のクランクケース内に排気ガスが過剰に蓄積すると、さらなる圧力が発生し、消耗品が押し出される可能性があります。この状況は、換気システムのチャネルが詰まっている場合に発生します。オイルスリンガーバルブは、このような問題の診断に役立ちます。状態を確認してください。灰色または濃い茶色のコーティングが見えましたか? つまり、汚れの原因はまさにここにあるのです。プラークの存在が依然としてクランクケースの換気不足の疑いを引き起こす場合は、開いたオイルフィラーネックの開口部を小さな白いボール紙で覆い、車のエンジンを始動します（900〜1100 rpmを維持することをお勧めします）。ボール紙がオイル充填穴にしっかりとフィットしている場合は、換気システムが正常に動作していることを示します。それ以外の場合は、内燃エンジンのノズルを清掃または交換する必要があります。
- バルブカバーの変形。まれに、自動車メーカーが低品質の金属を使用すると、バルブカバーの形状の違反が発生し、大量のオイルの損失が発生することがあります。残念ながら、新しいガスケットを取り付けても問題は解決しません。唯一可能なオプションは、このカバーを交換することです。
「エスケープ」ギヤオイル

エンジンとギアボックスの間のオイルに不快な刺激臭がある場合は、車両のトランスミッションシステムからオイルが漏れていることを意味します。さらに、同様の問題は「自動機械」でも最も頻繁に発生します。メカボックス内のオイルレベルが入力シャフトベアリングよりもはるかに低いということです。

オートマチックトランスミッションからの潤滑油漏れの原因として最も考えられるのは、トルクコンバータとオイルポンプの故障です。また、これらのユニットを自分で修理することは不可能です。要素の分解には非常に時間がかかります。車を以前の性能に戻すには、「機械」を完全に交換するか、高額な修理が必要になります。

運転者にとってギアボックスの最も「無害な」病気は、シールの平凡な摩耗である可能性があります。交換することで、通常通り車を運転することができます。オイルレベルゲージ (装備されている場合) の不適切な取り付けも、潤滑剤の損失を引き起こす可能性があります。

車の 2 つのシステムのうち 1 つが漏れていることに気づいたが、オイルがどこから来たのか正確に認識できなかった場合は、サービスセンターのスペシャリストがエンジンまたはギアボックスの問題への対処をお手伝いします。重要なことは、決定を後回しにしないことです。オイル不足は車両の性能を完全に低下させる可能性があります。

油漏れ防止対策

車を問題から完全に守ることは不可能ですが、問題が発生する可能性を大幅に減らすことはできます。これを行うには、いくつかの簡単なルールに従うだけです。
- 特殊なディップスティックを使用して、潤滑剤組成物のレベルを常にチェックしてください。 5～6日ごとにエンジンオイルの量を確認する習慣をつけましょう。このような対策により、問題が重大になる前に問題の存在を認識できるようになります。はい、すべての現代の車には、エンジンからのオイル漏れが発生した場合にドライバーに通知する特別なセンサーが装備されています。ただし、300〜500ml以上なくなった場合にのみ活性化されます。
- 定期的に車両のメンテナンスを行ってください。したがって、システムの損傷した要素にタイムリーに気づき、新しいものと交換することができます。さらに、定期的なオイル交換により、カーボン堆積物やスラッジ堆積物の形成が防止され、過度の摩耗からのモーター要素の保護の度合いが高まります。
- 自動車メーカーが推奨する製品のみを購入してください。車の取扱説明書には、エンジンオイルの推奨粘度に関する情報が記載されています。これらの要件を遵守することで、推進システムの寿命を延ばすことができます。油性液体を選択するときは、偽物に遭遇しないように、製品のデザインと容量の品質に注意してください。ブランドを選ぶときは、自分の直感に頼るべきです。多くの企業が世界市場で高い評価を得ていますが、どのオイルが優れているかを明確に言うことは不可能です。結局のところ、各車両には燃料と潤滑剤に対する独自の要件があります。
- エンジンが適切に暖機されていない限り、エンジンに負荷をかけないでください。寒い中車を始動し、すぐに運転することにしましたか？定期的に補充するために、エンジンオイルを十分に備蓄してください。冷えたシステム内の粘度の高い流体は不均一に循環するため、アクセルペダルを踏むと流体がシステムから絞り出される可能性があります。オイルを絞り出さないように、エンジンを 10 ～ 15 分間暖機することをお勧めします。
- 純正のスペアパーツのみを購入してください。エンジンまたはギアボックスからオイルが流出する原因が見つかった場合は、すぐに車の修理を開始してください。ただし、システムの新しい部品を選択する場合は、元の部品を優先するようにしてください。その品質（および価格）は「中国製」の同等品よりもはるかに高いため、モーターをより長く使用できることになります。ちなみに、非オリジナルのスペアパーツはオリジナルの寸法と異なる場合があり、それが構造の気密性に影響を与えます。
- 車のメンテナンスを自分で行うことができない場合は、専門家に作業を依頼してください。そして、「ガレージマスター」ではなく、車両メンテナンスを専門とするサービスセンターに。
何を覚えるべきでしょうか？

異なるメーカーや粘度特性の液体を混合すると、望ましくない結果が生じる可能性があります。走行中にオイルが漏れてしまい、オイルを追加するものが何もない場合は、車を運転できなくなります。レッカー車を呼んで最寄りのガソリンスタンドまで車を運びます。異なる組成のオイル（トランスミッションやモーター）を追加することは、設置内で破壊的な化学反応が始まり、さらに大きな結果を招く可能性があるため許可されていません。もちろん、高速道路で液体の損失が発生した場合、ドライバーは手元にあるシステムにオイルを充填できますが、それは専門家に連絡するためだけです。将来的には、油「コンポート」を排出し、それが注がれた設備を徹底的にすすぐ必要があります。

車の手入れをするすべてのドライバーは、時間の経過とともに有益な習慣を身につけます。旅行に行く前に、車の下にオイルや不凍液の漏れの痕跡がないか確認する必要があります。良い解決策は次の方法です。夕方、車を駐車する前に、エンジンとボックスの下にきれいな段ボール箱を置きます（たとえば、箱から）。朝になると、問題の場所をより正確に特定できます。

何か不審な点を見つけた場合は、ギアボックスとエンジンの間のオイル漏れの原因を見つけて、専門のサービスステーションまたは自分で修理してください。よくあるオイル漏れの 1 つは、ギアボックスとエンジンの間の接続部です。エンジンルームをきれいにしておけば、潤滑油の損失の原因を見つけるのが簡単になります。それ以外の場合は、漏れの位置を正確に特定するために、診断の前にすべてをきれいに洗浄する必要があります。

エンジンとギアボックスの潤滑システムの特長

エンジンとギアボックスの潤滑は、異なる化学組成のオイルを使用して行われます。経験豊富なドライバーや整備士は、匂いや色によってどのアセンブリの潤滑が失われているかをすぐに判断できます。エンジンには、ラビングユニットおよびアセンブリへの強制オイル供給システムが装備されています。

マニュアルギアボックスでは、回転部品からの「はね」によってオイルが摩擦点に入ります。オートマチックトランスミッションでは、オイルはオイルポンプによって供給されます。マニュアルトランスミッションでは、停止時にオイル漏れが発生することはほとんどありません。オイルレベルが入力軸のベアリングよりも低くなるように設計されています。したがって、このタイプのギアボックスでは、移動中に損失が発生します。

これらのユニットのオイル交換時期は異なります。エンジンオイルは8〜15,000キロメートルごとに交換され、トランスミッションオイルは50〜70,000キロメートルごとに交換されます。

エンジンやトランスミッションに注入するオイルの量は、メーカーの基準に従ってください。油が枯渇すると、摩擦部品の摩耗が早くなり、耐用年数が大幅に短くなります。

オイルが過剰に注がれると、弱点を介して余分なオイルを平凡に押し出すことが可能になります。潤滑液のレベルを常に監視する必要があります。習慣にしてください - 車を始動する前に、エンジン、ギアボックス、冷却液膨張タンク、ブレーキ液の量のオイルレベルを確認してください。タイムリーな治療は、深刻な修理よりもはるかに安価です。

ギアボックスとエンジンの間のオイル漏れの考えられる原因

オイル漏れの最初の兆候に気づいたら、すぐに故障箇所を探す必要があります。この問題の解決を遅らせることは不可能です。野原の真ん中に立ってレッカー車に乗って家に帰りたくないですか？ボックスとエンジンの間のオイル漏れの場所を特定する最も便利な方法は、リフトまたはピット上です。液体の滴は間違いなく欠陥なので、取り除く必要があります。

壊れたユニットを即座に特定できる可能性は低いです。脆弱なノードに直接アクセスできないため、この困難な作業が困難になります。ほとんどの場合、問題はギアボックスにあり、問題を正確に診断して修正するには、ギアボックスを分解する必要がある可能性があります。

各車には独自の特性がありますが、故障の診断と修理にはいくつかの一般原則があります。まず第一に、どの種類のオイルが漏れているかを判断する必要があります - エンジンからのオイルですか、それともギアボックスからのオイルですか? これは、臭いと汚染の種類によって判断できます。汚れの大きさによって、問題の深刻さと失われる油の量が決まります。

走行距離の多い車では、まずエンジンのメインオイルシールから漏れが始まります。クランクシャフトの軸方向の動きが大きくなると、オイルシールが潰れ、漏れが発生します。スタッフィングボックスの摩耗した耐油性ゴムは、流体状態に温まるため、オイルを含むことができなくなります。クランクケース換気システムが詰まると、システム内の圧力が上昇し、余分なオイルが弱点から逃げます。

トランスミッションには独自の換気システムもあり、特別なブリーザーを介して、膨張した熱気がシステムから排出されます。詰まっていると過剰な圧力が発生し、オイルも搾り出されます。シールの漏れを解消するには、交換するしか方法がありません。また、シールの 1 つを交換する場合は、箱を 2 回取り外さないように、すぐに 2 つ目のシールを交換することをお勧めします。すぐにシャフトの遊び、シートの状態、ベアリングの摩耗をチェックする価値があります。

ボックスを取り外さずに解決できる油漏れの原因:

ドレンナットの締め付けが緩い。
測定プローブの取り付けが緩い（伝送設計に提供されている場合）。
センサーが悪い。

「少量の出血」で問題が解決せず、ギアボックスとエンジンの間でオイルが流れ続けた場合は、より深刻で費用のかかる修理の準備をしてください。ちなみに、マスターに相談してください。おそらく、ボックスを交換する方が、深刻な修理よりも安くなるでしょう。

車からボックスを取り外す理由:

ガスケットまたはシールの気密性の違反。
メインオイルシールの磨耗。
ボックスの入力軸のオイルシールの磨耗。
シールの不適切な取り付け。
パレットの形状の違反 - パレットが当たったり曲がったりすると、ガスケットが破れます。
クランクケース換気システムが詰まると、過圧が高まり、オイルが絞り出される可能性があります。
エンジンとボックスを接続するシャフトの摩耗。
ギアボックス入力シャフトの遊び。
オートマチックトランスミッションのトルクコンバータやオイルサプライポンプの故障。

オイル添加剤

ドライバーの中には、ボックスとエンジンの間からオイルが漏れているのを見て、すぐに自動車化学薬品店に行き、魔法のオイルを購入する人もいます。添加剤には、シールの弾性を回復する特殊な物質が含まれています。この性質により、スタフィングボックスとシャフトとの密着性が回復し、油漏れも一時的に解消されます。はい、添加剤は効果がありますが、それは一時的であり、システムにわずかな流れがある場合に限ります。

部品の磨耗は解消されないため、故障は残り、より高額な修理やユニットの交換が必要になる可能性が大幅に高まります。油増粘剤の使用は推奨されません。これらは漏れをなくすことができますが、同時にノードの潤滑状態を悪化させ、モーターやギアボックスの摩耗の増加を伴います。それでも添加剤を使用する場合は、軟化シーラントを選択してください。

要約しましょう:

ガレージの床に油の痕跡 - エンジン、ボックス、ジョイントを検査する必須の理由。
中古車の弱点はオイルシールで、寿命が来ている可能性が高いです。
エンジンとボックスの換気システムを必ず確認してください。
添加剤は役に立ちません。おそらく、車をもっと真剣に扱う必要があるでしょう。

どの車もオイルを使います。ディーゼル車かガソリン車か、オートマチックかマニュアル車かは関係ありません。長期間使用すると、オイルのレベルが低下することがよくあります。燃焼室に侵入するだけでなく、シール部分から漏れる可能性もあります。エンジンオイルは必ず漏れるわけではありません。送信もこの影響を免れません。エンジンとギアボックスの間にオイルが流れた場合はどうすればよいですか? 今日の記事では、この問題について詳しく見ていきます。

エンジンとトランスミッションのコンポーネントの潤滑方法

エンジンとギアボックスでは異なる種類のオイルが使用されます。後者の場合、粘度が高くなります。マニュアルトランスミッションとは異なり、エンジンやオートマチックトランスミッションは強制的に液体を供給することで潤滑されます。この機能はポンプによって実行されます。

メカボックスですが、こちらはスプレーにより歯にオイルが入ります。トランスミッションケース内のギアが流体をすくい上げ、歯との接触点で潤滑が行われます。もう一つの特徴はオイル交換スケジュールです。内燃機関の場合は8〜1万キロメートル、オートマチックトランスミッションの場合は7万キロメートルです。機構に関しては、ほとんどの機械ではメンテナンスが不要です。つまり、運転期間全体にわたってオイルが注入されます。ただし、バランスのレベルを確認できないという意味ではありません。ギアボックスに漏れがあると、ギアの摩耗が増加する可能性があります。結局、彼女は失敗することになる。交換の際、規定以上に注ぐ必要はありません。余分な液体は「弱い」場所から流れ出すだけです。

エンジンかギアボックスか？

オイルがエンジンとギアボックスの間を流れる場合、どのノードからオイルが消えるかを判断する必要があります。粘度の高い液体であれば、それはトランスミッション液であり、問題はギアボックスにあります。 10年以上前の車の場合は点検が必要ですが、磨耗や絶え間ない振動により圧迫されてオイルが漏れてきます。クランクケースも出来ます。これを行うには、以前に取り外したパイプに紙を持ってきます。エンジン回転数が 1,000 を超えても曲がらない場合は、システムが詰まっています。この場合、エンジン潤滑システム内の圧力が上昇し、いわゆるすべての亀裂から液体が流れ始めます。弱点はギアボックスとの接合部。トランスミッションには独自のベンチレーションもあります。

それは呼吸を通して行われます。目詰まりすると内部の圧力が上昇し、エンジンボックスとの間でオイル漏れが発生します。 VAZ-2110 も例外ではありません。解決策は、換気ダクトを掃除し、スタッフィングボックスを交換することです。後者をインストールする場合、そのリソースも限られているため、状態に関係なく 2 番目のものをインストールすることをお勧めします。

ありきたりな理由

ボックス内でオイルが漏れているのはなぜですか? 理由は些細なものかもしれません。

これは、ドレンプラグが緩んでいるか、センサーのネジが緩んでいます。ディップスティックの緩みにより漏れが発生する場合があります。ここでは、ボックスを分解せずに漏れを確認し、現場で修理できます。しかし、これらの部品がしっかりと締まっていても、エンジンとボックスの間にオイルがまだ流れている場合はどうすればよいでしょうか? さらに考えてみましょう。

重大な故障

オイル漏れにはさまざまな理由があり、ボックスの分解が必要になります。 1 つ目は、ガスケットやその他のシール要素の故障です。シールでもいいかもしれません。しかし、エンジンの場合、それがクランクシャフトである場合、入力シャフトのシール要素がトランスミッション内に流れ込みます。エンジンとギアボックスの間でオイルがまだ流れているのはなぜですか? この問題は、パレットの形状が違反されている場合に発生します。これは、大きな穴やその他の障害物にぶつかったときによく発生します。

その結果、パレットがボックスに衝突して変形してしまう。これがオートマチックトランスミッションの場合、その理由は「ドーナツ」の故障です（トルクコンバータ）またはオイルポンプの故障。ボックス自体が緊急モードになります。車は3速でのみ動作します。

添加物について

現在、自動車の世界には多くの添加剤が使用されています。そして、車の所有者の中には、オイル漏れを直す方法を決めて、「奇跡の」添加剤を求めて店に駆け込む人もいます。彼らはそれをエンジンまたはボックス（そしてほとんどの場合、そことそこの両方）に注ぎ、効果を待ちます。しかし、実践が示すように、それは何の結果ももたらしません。この添加剤は、パレットへの機械的損傷を除去したり、破れたガスケットを「接着」したり、絞り出されたオイルシールを修復したりすることはできません。問題は車の所有者を離れることはありません。漏れの影響を軽減できる唯一のものは、オイル増粘剤です。したがって、その特性を意図的に変更します。

しかし、これはエンジンとギアボックスに非常に有害であり、漏れを 100% なくすことはできません。したがって、マニュアルトランスミッションを修理し、シールとガスケットを交換する必要があります。車の所有者からのフィードバックは、添加剤の有効性を確認するものではありません。

リアシールはどのように変化しますか？

エレメントはクラッチシステムの後ろにあるため、この手順は非常に複雑です。これを外すとドライブシャフトが外れます。さらに、前輪駆動の場合と同様に、ボックス、バスケットとディスクを備えたクラッチアセンブリ、およびエンジンフライホイールがあります。リアオイルシール自体はハウジングに組み込まれ、8本のボルトで固定されています。ネジを外した後、ケースを取り出し、新しいエレメントを押し込みます。取り付けが難しい場合は、ゴムハンマーまたは通常のスチールハンマーを使用し、柔らかいガスケットを使用できます。後者は古い車用カメラの一部から作ることができます。さらに、すべての要素は逆の順序で組み立てられます。

フロント

リアに比べて交換が楽です。このエレメントはクランクシャフトの端にあります (横置きエンジンを搭載した車両では、右ピラーの近く)。交換するにはタイミングベルトカバーを外し、1番シリンダーのピストンを上死点に置く必要があります。テンショナーを緩め、プーリーを外した後、タイミングベルトとジェネレーターを取り外します。エンジンオイルを抜きます。クランクシャフトプーリーを分解します。オイルポンプのネジを外します。中にオイルシールが圧入されます。マイナスドライバーで外せます。新しいものは、大きなヘッド（27 以上）または専用の機械を使用して圧入されます。以降の組み立ては逆の手順で行います。

変速機用オイルシールの選定について

購入するときは、将来どのような種類のオイルを箱に注ぐかを考慮する必要があります。

鉱物製品用と合成製品用の異なる弾性を持つオイルシールがあります。間違ったオイルを箱に注ぐと、そのような要素に亀裂が入り始めます。通常、これは「合成」で発生します。フラッシング性に優れています。オートマチックトランスミッションの場合は、特定の粘度のオイルが個別に用意されていることに注意してください。それらの特性はマニュアルトランスミッションフルードとは大きく異なります。

エンジンをきれいに保つ

すべてのエレメントを交換した後は、エンジン外部洗浄を実行する必要があります。したがって、古いオイル漏れの場所を排除すると、故障の場合にどの場所からオイルが漏れるかがわかります。モーターとギアボックスは 2 年に 1 回洗浄することをお勧めします。エンジンに水の噴射を向けることを恐れないでください。唯一のことは、点火要素の気密性を確保することです。これはコイル、ディストリビュータ、キャンドルであり、それらへの湿気の侵入は非常に望ましくありません。

まとめ

したがって、ボックスとエンジンの間で漏れが発生した場合、修理を延期すべきではありません。手動でも自動でも関係ありません。オイルが少ない状態で運転すると、エンジン自体は言うまでもなく、これらのボックスも同様に破壊されます。まあ、毎日レベルを管理するために、底の下に潜ってレベルゲージ（箱の場合）を取り出すのはまさに狂気の沙汰です。修理に一度だけ経済的投資をすれば、数年間は雨漏りのことを忘れることができます。そして、油増粘剤を使用することは問題を解決するのではなく、問題を隠すだけであることを忘れないでください。

駐車中は車両の漏れに注意してください。底部の下に油滴が存在する場合は、エンジンとギアボックスの間にオイルが流れていることを示す最初の兆候です。

車でそのような問題が検出されると、ドライバーはなぜボックスとエンジンの間でオイルが漏れているのかという疑問に興味を持ち始めます。これらのユニットの性能を保証するためにそのような現象は容認できないという事実は、ほとんどすべての車の所有者に知られています。しかし、なぜこれが起こるのか、どこに故障があるのか、この場合に何をすべきかは、多くのドライバーにはわかりません。

この現象には多くの理由が考えられるため、その原因を見つけて排除することに真剣に取り組む必要があります。

ギアボックスとエンジンの間のオイル漏れは、車にとってもオーナーにとっても深刻な問題です。問題をさらに複雑にしないために、そのような現象の探索と排除を延期すべきではありません。このような場合、彼らは異なる行動をとり、専門家に修理のために車を持ち込みますが、一部の所有者は原因を見つけて自分でそれを排除します。これについてさらに詳しく話しましょう。

本ユニットの潤滑の特長について

エンジンおよびギアボックスのコンポーネントの潤滑は、機械式および自動式の両方で、異なる化学組成の潤滑液を使用して行われます。これは、これらのノードの動作条件や設計の特徴によるものです。内燃機関には、エンジンオイルをラビングペアに強制的に供給するシステムがあります。機械式ギアボックスでは、回転部品から「トランスミッション」をスプレーすることで摩擦点が潤滑されます。

潤滑液は化学組成だけでなく、使用される添加剤、粘度、その他の技術的特性も異なります。それらを置き換えるのも多少異なります。エンジンオイルが平均して車の10〜15,000キロメートル後に交換される場合、トランスミッションオイルの場合はその数倍、約60〜70,000キロメートルになります。オイルの使用条件は、その産地によって異なります。ミネラルオイルよりも寿命はわずかに短くなります。

修理工や車の所有者でも、鉱油を排出し、システムを洗浄し、合成油または半合成油を充填した後、漏れが検出される場合があります。これは所有者を困惑させます。なぜ古い液体ではすべてが正常だったのに、今は漏れているのでしょうか? これは、これらのオイルがミネラルウォーターに比べて流動性が高いという事実によってのみ説明できます。

なぜ液漏れが起こるのでしょうか？

一般に、エンジンとギアボックスの接合部での漏れは、指定されたユニットのいずれかの故障によって引き起こされることは非常にまれですが、両方のノードに同時に問題が発生する場合があります。彼らは、車の底の下に油汚れが現れることで、そのような問題の出現に気づきます。この場合、クランクケース内の潤滑レベルを直ちに確認する必要があります。場合によっては、これにより漏れの原因がわかることがあります。

油汚れの大きさによって、失われた潤滑油の量を判断できます。問題があり、解決する必要があります。まず第一に、モーターまたはトランスミッションのどの種類の流体が流出できるかを判断する必要があります。経験豊富な整備士とドライバーは液体の匂いによってこれを判断しますが、それらは大きく異なります。これがうまくいけば、漏れの考えられる原因の分析を開始できます。

車両の走行距離が長いと、潤滑剤がクランクシャフトの後部オイルシールを通過する可能性があります。クランクシャフトのスラストハーフリングが摩耗すると、シャフトの自由な軸方向の動きが増加し、オイルシールがはみ出して漏れが発生します。耐油性ゴムの摩耗したエッジも、エンジン作動中に加熱された潤滑剤を保持できなくなります。

これは、大量のクランクケースガスの存在によって促進される可能性があり、これも潤滑剤の排出に寄与します。クランクケース内のそれらの数の増加は、システムからそれらを除去するためのシステムの汚染、またはシリンダーとピストンのグループの摩耗によって発生する可能性があります。前者の場合はクランクケース排気システムをフラッシュするだけで十分ですが、後者の場合はエンジンをオーバーホールする必要があります。

エンジンのクランクシャフトの後部オイルシールの領域での漏れは、サンプ内の潤滑剤のレベルの低下に加えて、他のマイナス面もあります。回転するフライホイールと接触すると、クラッチ部分にグリスが付着する可能性があります。これにより、滑ってそれ以上の動きを続けることができなくなります。

オートマチックトランスミッションのトラブルについて

ギアボックスからグリースが漏れることもあります。メカボックスでは、レベルが入力軸ベアリングの下にあるため、この現象は実際には発生しません。しかし、オートマチックトランスミッションでは、このようなことが起こる可能性があります。このようなユニットでは、潤滑はオイルポンプによって供給されるため、潤滑システム内には圧力がかかります。ほとんどの場合、この問題の原因はポンプと同時に故障することがよくあります。

所有者にとってこのような問題を解決するには、莫大な経済的出費がかかる可能性があります。場合によっては、オートマチックトランスミッションを修理するよりも新しいオートマチックトランスミッションを購入する方が簡単な場合があります。ギアボックスとエンジンの間でオイル漏れが発生する可能性がある理由を皆さんに伝えようとしました。この記事が、誰かがそのような問題を特定し、解決する上で真の助けとなることを願っています。最後まで読んだ後、修理オプションを慎重に検討してから決定してください。