مدرسه زندگی: درصد در علائم راه صعود و فرود. فرودها و صعودهای شیب دار

شما قبلاً به علائم هشدار دهنده جاده که نشان دهنده شیب تند فرود یا صعود است توجه کرده اید و شاید این سوال را از خود پرسیده باشید - مثلاً 12٪ چقدر است؟ و چرا تند بودن شیب را بر حسب درجه نشان نمی دهید؟

علائم 1.13 (نزول شیب دار) و 1.14 (صعود شیب دار) مماس زاویه شیب را نشان می دهد که به صورت درصد بیان می شود.برای اینکه به وضوح بفهمیم این چیست، بیایید هندسه را به خاطر بسپاریم. بنابراین، چوب اسکی خود را با زاویه به دیوار مقابل یک چراغ روشن تکیه دهید. دو سایه را خواهید دید - یکی روی دیوار، دیگری روی زمین. اینها به ترتیب بر روی سطوح عمودی و افقی پیش بینی می شوند. سایه روی دیوار «سینوس» و سایه روی زمین «کسینوس» نامیده می‌شود. هرچه انتهای چوب را به دیوار نزدیکتر کنید، "کسینوس" کوتاهتر خواهد بود. برعکس، با دور کردن قسمت پایین چوب از دیوار، خواهید دید که "سینوس" کوچکتر و "کسینوس" بزرگتر می شود. نسبت سینوس به کسینوس را مماس می گویند. اگر چوب را در زاویه 45 درجه از زمین قرار دهید، سینوس و کسینوس دقیقاً یکسان خواهند بود. در این صورت مماس برابر با 1 خواهد بود یا همانطور که معلمان شما گفتند مماس 45 درجه برابر با 1 است. اگر به کنار جاده که شیب دارد نگاه کنیم، خواهیم دید که زاویه این شیب در 8 درجه افق است. ارتفاع خیز یا "سینوس" بسیار کمتر از طول طرح ریزی جاده بر روی یک صفحه افقی - "کسینوس" است. با تقسیم ارتفاع صعود بر طول برآمدگی افقی، متوجه می شویم که مماس زاویه چنین شیبی از 0.12 تجاوز نمی کند. بیان آن به عنوان درصد راحت است - به عنوان مثال، 12٪. در این حالت مماس زاویه 45 درجه برابر با 100 درصد است.

اکنون می توانید با خیال راحت از این اطلاعات استفاده کنید. بنابراین، رانندگی 1 کیلومتری در جاده ای با شیب 12 درصد شما را 120 متر بالا (یا پایین) می برد.(با چنین زوایای شیب کوچکی می توان طول برجستگی افقی جاده را در نظر گرفت برابر طولجاده ها).

از روی کنجکاوی، می توانید با استفاده از یک ماشین حساب تلفن همراه که به حالت "علمی" تنظیم شده است، زاویه شیب را به درجه برگردانید، به عنوان مثال: TAN-1(0.12)=7 درجه. در برخی از ماشین حساب ها: ATAN(0.12)=7. با این حال، این نکته اصلی برای علاقه مندان به خودرو نیست.

نسبت دو نیرو - نیروی لازم برای حرکت ماشین با چرخ های قفل شده و نیروی گرانش که ماشین را به جاده فشار می دهد - نامیده می شود. ضریب چسبندگی. بنابراین ما به راحتی می توانیم ضرایب اصطکاک را برای آسفالت خشک بدست آوریم - 7000/10000 = 0.7، برای جاده خاکی- 3000/10000 = 0.3، و برای یخ - 1000/10000 = 0.1. اگر ماشین به پهلو کشیده شود، این مقادیر تقریباً یکسان است. چرا احتیاج دارید که این و بدونید؟! عدم توجه کافی به ضریب چسبندگی یا ارزیابی نادرست آن عامل اصلی تصادفات در جاده ها به ویژه در فصول بهار و پاییز است که تا 70 درصد تصادفات به همین دلیل رخ می دهد.

معلوم میشود، مماس زاویه شیب برابر با ضریب چسبندگی است. به عنوان مثال، خودرویی که روی یک شیب آسفالت خشک با ضریب چسبندگی 0.7 ایستاده است، اگر زاویه شیب برابر با 70٪ باشد، شروع به لغزش به سمت پایین می کند (این شیب حدود 35 درجه است، بعید است که هرگز ببینید. یکی مانند آن.) اما، علاوه بر جاده ها، خیابان هایی از شهرهای قدیمی، به ویژه شهرهای ساحلی، با زوایای شیب وجود دارد که به طور قابل توجهی فراتر از همه استانداردهای ممکن است.

بنابراین، هنگام رانندگی در هوای مرطوب از یک شیب سنگفرش 20٪، راندمان ترمز به نصف کاهش می یابد. و اغلب شما مجبور خواهید بود روی یخ مرطوب با ضریب اصطکاک 0.1 یا کمتر حرکت کنید. این بدان معنی است که شما باید علائم هشدار دهنده جاده 1.13 و 1.14 را به دقت رصد کنید. آنها زمانی نصب می شوند که زاویه شیب به 10٪ نزدیک شود. اگر این علائم را نادیده می گیرید و در حال افزایش متوقف می شوید، پس بهترین سناریو- نمی توانید حرکت کنید. و اگر در هنگام سرازیری ترمز کنید، ممکن است خودرو لغزش کند. سعی کنید در فرودهای طولانی از ترمز موتور استفاده کنید.

یکی از بخش های سخت جاده که رانندگان باید با آن دست و پنجه نرم کنند، سرازیری ها و سربالایی های تند است. رانندگی در شرایط مشابهیک آزمایش بسیار خطرناک و دشوار نه تنها برای یک مبتدی، بلکه برای راننده با تجربه. برای غلبه بر فرودها و صعودهای تند، به توجه، استقامت و گاهی اوقات تمرینات بدنی نیاز دارید؛ همچنین نباید دانش فنی رانندگی در شرایط سخت را فراموش کنید.

لحظه ای که یک خودرو از بخش های دشواری مانند فرودها و صعودهای شیب دار عبور می کند با افزایش استرس بر راننده همراه است، زیرا در این زمان او باید سرعت وسیله نقلیه، مسیر حرکت آن و همچنین وضعیت جاده را زیر نظر داشته باشد. سطح

غلبه بر چنین مناطق خطرناکی برای راننده در صورت تسلط بر برخی تکنیک های رانندگی آسان تر خواهد بود. اما در زیر در مورد تکنیک هایی که بیشتر در هنگام رانندگی در فرودها و صعودهای شیب دار استفاده می شود صحبت خواهیم کرد.

در شیب های تند

راننده هنگام رانندگی در سراشیبی تند چه باید بکند؟ اولین قانون این است که از این بخش از جاده با احتیاط عبور کنید، عجله نکنید، فرمان را تکان ندهید یا تکان نخورید.

قانون دوم جلوگیری از لغزش چرخ ها، به اصطلاح "لغزش" است، این بسیار خطرناک است زیرا راننده ممکن است کنترل خود را از دست بدهد.

سوم، لازم است با چرخ های واقع در امتداد خط حرکت ماشین، بر فرودهای تند غلبه کنید؛ دنده باید قبل از شروع عبور ثابت و درگیر باشد. منطقه خطرناکجاده ها اگر زاویه فرود به شما اجازه می دهد که از پدال ترمز استفاده نکنید، بهتر است آن را لمس نکنید، اما به طور کلی بهتر است هنگام رانندگی با موتور ترمز کنید. دنده کم. برای انجام این کار، قبل از شروع فرود، راننده باید بیشترین را انتخاب کند انتقال بهینه، که در آن نیازی به ترمزگیری نیست که از لیز خوردن لاستیک ها جلوگیری می کند.

برای انتخاب دنده "صحیح" باید وضعیت جاده و پتانسیل فنی خودرو را در نظر گرفت. بسیار مهم است که حفره ها، چاله ها، چاله ها و گودال هایی که از دید راننده "پنهان" هستند را از دست ندهید.

هنگام مذاکره برای فرود شیب دار، استفاده از آن به شدت ممنوع است دنده خنثیو اشتعال را خاموش کنید.

اگر قبل از یک فرود تند یک صعود به همان اندازه تند وجود داشته باشد، دنده مورد استفاده برای غلبه بر هر دو مانع باید یکسان باشد.

اگر وسیله نقلیه در یک شیب تند متوقف شود، برای جلوگیری از حرکت خودسرانه وسیله نقلیه، چرخ ها به سمت حاشیه هدایت می شوند یا در مقابل سایر تکیه گاه های قابل اعتماد (صخره، مانع دیگر یا تپه) قرار می گیرند و خودرو روی ترمز دستی قرار می گیرد. .

صعودهای شیب دار

در فصل گرم، غلبه بر صعودهای شیب دار چندان دشوار نیست، اما به محض رسیدن اولین یخبندان، بالا رفتن از یک تپه کوچک اما شیب دار و لغزنده حتی برای یک راننده باتجربه غیرممکن می شود. خطر مانور در طول صعود، شیب زیاد آن و ناهمواری جاده است. علاوه بر این، رانندگانی که به جلسه می روند، خودرو را در حال مانور نمی بینند و در صورت بروز حادثه ممکن است تصادفی رخ دهد. قانون اصلی هنگام غلبه بر یک صعود تند این است که گاز اضافه نکنید یا فرمان را نچرخانید.

در اینجا همچنین می خواهم به این نکته توجه داشته باشم که هنگام صعود از صعودهای کوتاه، می توانید با هر دنده و از شتاب مانور دهید و برای صعود از یک صعود شیب دار و طولانی، یک تاکتیک به خوبی توسعه یافته وجود دارد:

• حرکت چرخ ها باید مشابه مسیر وسیله نقلیه باشد.
• حرکات ناگهانی فرمان و لیز خوردن مجاز نیست.
• غلبه بر شیب فقط در یک دنده کم انجام می شود که انتخاب آن با در نظر گرفتن وزن وسیله نقلیه و شیب شیب تعیین می شود.
• تعویض دنده در حین مانور نامطلوب است.

رانندگان باتجربه می توانند با شتاب گرفتن تا سرعت معینی از جلوی آن، بر یک صعود تند غلبه کنند و درست قبل از شروع آن، گاز را رها می کنند؛ این کار را بسیار نرم انجام می دهند، گویی سرعت را تا پایان صعود کشیده اند. در شیب های تندتر سرعت کاهش می یابد.

در لحظه غلبه بر بالای صعود، سرعت حداقل باقی می ماند، بنابراین راننده باید با انتخاب گزینه به رانندگی ادامه دهد. سرعت بهینه، که به او اجازه می دهد در صورت لزوم ترمز کند. این امر به ویژه برای مانورهایی که در آن انجام می شود صادق است جاده باریکو با جریان پیش رو موجود.

لیز خوردن روی شیب یا شیب

هنگام رانندگی در سراشیبی های شیب دار (صعود) در خاک یا دیگر جاده های "نرم" یا زمانی که سطح جاده در وضعیت نامناسبی قرار دارد، ممکن است وسیله نقلیه به سادگی گیر کند. اگر ماشین در حین انجام مانور برای غلبه بر یک فرود یا صعود طولانی با شیب زیاد متوقف شد، اولین کاری که می توانید امتحان کنید این است که ماشین را تکان دهید؛ اگر کمکی نکرد، سعی می کنیم با قرار دادن لاستیک ها چسبندگی لاستیک ها را در جاده بهبود دهیم. تخته ها، شاخه ها و غیره زیر چرخ های محرک ماشین. سومین کاری که می توانید امتحان کنید این است که چرخ گیر کرده را بیرون بیاورید. اگر ماشین "روی شکم خود بنشیند" ، افسوس که نمی توانید بدون کمک وسیله نقلیه دیگری انجام دهید.

بنابراین، اگر همه چیز خیلی بد نیست، و خودتان سعی می کنید با تکان دادن ماشین از آن خارج شوید (فراموش نکنید که ماشین در یک شیب قرار دارد)، حضور در ماشین خود انتقال دستیچرخ دنده ها، این کار را برای شما آسان تر می کند، زیرا همه "ماشین های اتوماتیک" نمی توانند به راحتی این نوع عملیات را انجام دهند. البته، "ماشین های اتوماتیک" مدرن می توانند به شما اجازه تکان دادن ماشین را بدهند، اما هنوز به حدی نیست که بتوانید آزادانه خود را از "تله" رها کنید. دامنه نوسان برای فشار موثر مانع کافی نیست.

هنگام تکان دادن، بسته به شیب و جهت ماشین باید یک دنده را درگیر کنید: اگر در هنگام رانندگی در سربالایی گیر کردید، باید تکان دهید، از جمله دنده اول، اگر در سرازیری هستید، سپس دنده عقب.

الگوریتم تکان دادن ماشین:

1. کلاچ را فشار می دهیم، دنده اول (یا معکوس) را درگیر می کنیم، کلاچ را به آرامی رها می کنیم و در همان زمان پدال گاز را فشار می دهیم، تا زمانی که چرخ ها به مانع برخورد کنند رانندگی می کنیم.
2. برای «گرفتن» لحظه‌ای که ماشین شروع به لیز خوردن می‌کند، کلاچ را فشار دهید و اجازه دهید ماشین به عقب برگردد.
3. به دلیل فضای آزاد شده دوباره "شتاب می گیریم"، کلاچ را فشار می دهیم و سعی می کنیم مسافت بیشتری را نسبت به اولین تلاش برای چرخاندن دوباره در تمام مسیر طی کنیم.
4. ما کلاچ را فشار می دهیم، به عقب می چرخانیم و این کار را تکرار می کنیم تا زمانی که دامنه اجازه می دهد چرخ "بیرون بیاید"

قوانین راهنمایی و رانندگی تعداد زیادی علائم مختلف را در نظر گرفته است که به رانندگان کمک می کند تا مسیر خود را در زمین های ناآشنا به موقع پیدا کنند. علائمی که از وجود فرودهای تیز در جاده خبر می دهد و نمادهای بسیار مهم و معناداری محسوب می شوند.

علامت هشدار برای بالا بردن جاده

اگر علامت هشداری مانند 1.14 ("صعود شیب دار") را در نظر بگیریم، مالک خودرو باید به یاد داشته باشد که یک نسبتا خطرناک و جاده شیب دار، با فاصله معینی به سمت بالا بالا می رود. رانندگی در سرازیری ها و سربالایی های شیب دار معمولا دشوار است و باید در مورد نزدیک شدن به راننده هشدار داد. اصلی ترین چیزی که از هر راننده ای خواسته می شود حفظ ایمنی، تلاش برای کاهش سرعت تا حد معقول و انتخاب دنده قابل قبول تر است که غلبه بر خیز موجود را آسان تر می کند.

تعیین 1.14 معمولاً در چندین مورد یافت می شود:

• نزدیک (حدود 70 متر) بخش خطرناک جاده که در نزدیکی یک روستا یا شهر قرار دارد.
• نه چندان دور (حدود 200 متر) از یک جاده به شدت رو به بالا واقع در دور از توافق.

تابلوی جاده "صعود شیب دار"

علامت "صعود شیب دار" اغلب توسط صاحبان خودرو در ارتباط با علائم خاص، به ویژه با نام های 8.1.1 و 8.2.1 دیده می شود. اولین علامت معمولاً فاصله دقیق تا قسمتی را که جاده شروع به بالا رفتن از سربالایی می کند به راننده نشان می دهد و دومی نشان می دهد که چنین قسمتی از سفر چقدر طول خواهد کشید.

علاوه بر تمام موارد فوق، راننده ای که قصد رانندگی در قسمت خطرناک جاده را دارد، باید به خاطر داشته باشد که خودرویی که به سمت بالا حرکت می کند از مزیت حرکت برخوردار است.

تابلوی اخطاری که از ریزش جاده خبر می دهد

در مورد چنین بخش خطرناکی از جاده مانند ریزش شدید، باید به مالک خودرو هشدار داده شود و علامت "نزول شیب دار" به او ارائه شود.

برخی از رانندگان نمی توانند این نماد را از نمادی که قبلاً توضیح داده شده تشخیص دهند؛ دست چپ آنها می تواند به کمک آنها بیاید - باید طوری قرار گیرد که به سمت خط شیبدار هدایت شود که در بالای آن عددی با درصد مشخص شده است. در موردی که انگشتان کف دست به سمت پایین کج می شوند، راننده یک فرود نسبتاً تیز می بیند، در غیر این صورت - رانندگی در سربالایی.

حرکت می تواند به مالک خودرو کمک کند تا بفهمد چه نمادی در مقابل او قرار دارد و چه چیزی در انتظار او است. با این حال، انجام این کار همیشه امکان پذیر نیست. گاهی کم یا جاده بزرگبه دلیل بارش برف سنگین، باران شدید یا ... دشوارتر می شود. در چنین شرایطی، حرکت صرفاً در سطح جاده بسیار دشوار است؛ ممکن است صاحب خودرو احساسی غیرقابل درک داشته باشد؛ ممکن است به نظرش برسد که حرکت صرفاً از میدانی عبور می کند که هم از افول و هم از صعود خالی است. در چنین شرایطی فقط علائم جاده ای به کمک می آیند.

در مورد نزول، نباید یکی را به شدت فراموش کرد جزئیات مهم- ماشینی که به سمت شما حرکت می کند حق تقدم دارد.

به عنوان مثال، مالک خودرو از یک منطقه کوهستانی پایین می آید و در مقابل او ظاهر می شود، در حالی که در همان زمان خط مقابلممکن است تخریب جزئی (فروپاشی) وجود داشته باشد. طبیعتاً آن را دور بزنید ماشین روبروفقط می توان در لاین مجاور راند. وسیله نقلیه صعودی اولویت دارد و باید مسیر برای آن باز شود.

نتیجه

علائم هشدار دهنده که شامل آیکون های 1.13 و 1.14 مورد نظر می شود، معمولاً بسته به فاصله شهرها و شهرهای مجاور در فاصله مشخصی از این مکان قرار دارند. در فاصله نسبی از منطقه پرجمعیت، علائم تقریباً 200 متر قبل از ناهمواری سطح و در نزدیکی شهرها - 70-80 متر یافت می شود. اغلب این علائم با علائمی تکمیل می شوند که از فاصله دقیق تا ناهمواری ها اطلاع می دهند. غیبت آنها تنها زمانی رخ می دهد که فرودها و صعودها تقریباً مداوم باشد، به ویژه، آنها یکی پس از دیگری می آیند.

علامت فرود شیب دار در قوانین تعیین شده در مورد حرکت در جاده پیش بینی شده است. قوانین راهنمایی و رانندگی به رانندگان کمک می کند تا در جاده حرکت کنند. آنها می توانند در مورد فرودها و صعودها و سایر خطرات در بزرگراه به راننده اطلاع دهند. لازم است فرض کنیم که یک فرد در یک منطقه ناآشنا جهت گیری ضعیفی دارد. قبل از اینکه ماشین شروع به پایین آمدن از تپه کند، یک تابلوی جاده که نشان دهنده فرود است، در فاصله معینی نصب می شود.

علامتی آشنا برای بسیاری از رانندگان - صعود تنددر قوانین راهنمایی و رانندگی پیش بینی شده است. این چنین معنایی دارد که به زودی یک صعود شیب دار در جاده رخ می دهد. جاده در یک بخش خاص تا حدودی بالا می رود. کوسوگور می گوید که در قسمت سربالایی و سرازیری تردد برای رانندگان تا حدودی دشوار خواهد بود. راننده با دیدن تابلو باید بفهمد که خطری در انتظار اوست. شرط اصلی در این شرایط رعایت آن است قوانین تعیین شدهامنیت. سرعت در این منطقه باید کاهش یابد. گیربکس روی خودرو برای شرایط ایجاد شده بهینه انتخاب می شود.

علامت مورد نظر را می توان در مکان های زیر یافت:

• در فاصله تقریباً 70 متری تا قسمتی از جاده که خطر در انتظار راننده است (این قانون در نزدیکی مناطق پرجمعیت اعمال می شود).
• همین علامت در فاصله حدود 200 متری از ارتفاع شدید منتظر یک فرد است (این علامت در خارج از یک منطقه پرجمعیت نصب شده است).

مترو در چنین تصاویری منعکس نشده است. اغلب علائم مورد نظر را می توان در کنار سایر نمادها در جاده مشاهده کرد. چنین نمادهایی پیش بینی می کنند که فاصله مشخصی تا جایی که خطر در انتظار راننده است باقی می ماند.

علاوه بر این، آنها در مورد چند متر رانندگی در یک شیب تند هشدار می دهند. لازم است چنین علامتی را از برخی علائم دیگر متمایز کرد؛ برای این کار آنها در مدارس ویژه رانندگان آموزش می بینند. راننده ای که قصد عبور از یک بخش خطرناک بزرگراه را دارد باید درک کند که هنگام حرکت مزیت دارد. قوانین راهنمایی و رانندگی باید به خوبی آموزش داده شود تا خطری برای سایر رانندگان ایجاد نشود.

از علامت فرود استفاده می شود تا راننده این فرصت را داشته باشد که به موقع نسبت به کاهش جاده واکنش نشان دهد. اگر حرکت با دوچرخه انجام شود، فرد باید بداند که جاده پیش رو به شدت در حال نزول است. این نوع شیب تند اغلب در بزرگراه ها یافت می شود. موقعیت هایی وجود دارد که فرد نمی تواند بین تابلویی که به جاده پایین و بالا اشاره می کند تمایز قائل شود. در این حالت باید از دست چپ خود استفاده کنید. طوری قرار گرفته است که در امتداد خط شیب هدایت شود. راهنمای خوب نشانه ای است که عدد و درصد را نشان می دهد. اگر انگشتان فرد به سمت پایین باشد، این نشان دهنده وجود فرود روی صفحه است، در غیر این صورت، صعود به تصویر کشیده می شود.

اگر نشان می دهید که جاده باید بیشتر پایین بیاید، باید جای خود را به کسانی بدهید که بالا می روند. معابر زیرزمینی در چنین مکان هایی بسیار نادر است. این به این دلیل است که فرودهای خطرناک در خارج از شهر اتفاق می افتد. اگر شرایط آب و هوایی خطرناک، به ویژه مه، یخ یا برف ایجاد شود، برای یک راننده کاملاً دشوار است که تشخیص دهد که در بزرگراه فراز و نشیب وجود دارد. علامت نزول خطرناک در این شرایط کمک می کند تا خود را در جهت و سرعت حرکت جهت گیری کنید.

شیب طبق قانون، مستلزم تسلیم شدن راننده به خودروی مقابل است. این قانون را نباید فراموش کرد. همچنین در پشت صحنه روی پله ها عمل می کند. اسنوبورد و اسکی نیازی به وجود چنین علائمی در دامنه ها ندارد. تابلویی برای چنین فرود در مکان های خاصی نصب می شود.

اینکه صخره ها در جاده ها بسیار رایج هستند، خبری نیست. این نشان می دهد که چرا قانونگذار مزیت بالا رفتن خودرو از تپه را تعیین می کند. این علائم در مورد هواپیما صدق نمی کند.

مکان علائمی که حضور صعود یا فرود را نشان می دهد کاملاً به موارد زیر بستگی دارد:

1. فاصله بخش جاده تا شهر یا شهر چقدر است؟ این قانون برای مناطقی که خطر در انتظار راننده است اعمال می شود.
2. دید در بخش مسیر در نظر گرفته شده است.

این بدان معنی است که زمانی که ناهمواری سطح دور از شهرها و مناطق دیگر قرار دارد، تابلویی در فاصله دویست متری نصب می شود، اما اگر نزدیک باشد، فاصله به 70 متر کاهش می یابد. در انگلیسی، هیچ چیز روی علامت منعکس نمی شود. آنها اغلب تعداد متر را به منطقه خطرناک نشان می دهند. هیچ چیز در درجه منعکس نمی شود. در روی چنین علائمی به تصویر کشیده نشده است.

تفاوت های ظریف

آلوپکا هیچ مترادفی ندارد، زیرا شهری در کریمه است. شایان توجه است که خواب برای راننده ای که چندین روز در جاده است به اندازه وجود آب و غذا مهم است. در غیر این صورت توجه پراکنده می شود و احتمال مقصر حادثه شدن وجود دارد. تابلو در برخی موقعیت ها و در مناطق پرجمعیت نصب می شود. در این حالت تابلو در فاصله 50 تا 100 متری از محل خطر قرار می گیرد. وقتی در مورد قلمرو خارج از محدوده صحبت می کنیم، فاصله به 300 متر افزایش می یابد.

علاوه بر این، در نزدیکی می توان نصب کرد:

• علامتی که فاصله تا جسم را منعکس می کند (تعداد مترها را تا یک فرود یا صعود خطرناک منعکس می کند).
• همچنین علائمی قرار داده شده است که به پیمایش مدت زمان ماندگاری چنین قسمتی از بوم کمک می کند.

شایان ذکر است که توجه علاقه مندان به خودرو را به آنچه به صورت درصدی روی پلاک منعکس می شود جلب کنیم، البته در واقع باید به عنوان درجه در نظر گرفته شود. به عنوان مثال، هنگامی که صفحه عدد 100 را با درصد نشان می دهد، این نشان دهنده شیب 45 درجه است. این نام‌گذاری‌ها به این دلیل استفاده می‌شوند که برای نشان دادن کلاچ لازم است پوشش خودروبا جاده اگر جاده خیس باشد، این ضریب کمتر از 0.1 خواهد بود. وقتی راننده ای 10 و درصد را روی تابلو می بیند باید در نظر داشته باشد که تجربه و لاستیک های گران قیمتدر این شرایط به او کمک نمی کند تا در نزول متوقف شود. هنگامی که شخصی تصمیم می گیرد ماشینی را در چنین شیبی رها کند، باید به خاطر داشته باشد که پس از باران یا سایر انواع بارندگی، احتمال زیادی وجود دارد که وسیله نقلیه خود به خود پایین بیاید.

نیازی به کاهش اهمیت علائم مورد نظر نیست، زیرا در عمل اغلب مواردی وجود دارد که اتومبیل ها به تنهایی از شیب ها پایین می روند. علاوه بر این مفاد، باید در نظر گرفت که بسته به آب و هوای بیرون، تغییر چسبندگی در جاده وجود دارد. در فصل سرد، به ویژه زمانی که برف می بارد و یخ مرطوب در جاده وجود دارد، چسبندگی کمتر از 0.1 می شود. این به نوبه خود حاکی از خطر شدید آن فرودها و صعودهایی است که در جلوی آنها تابلویی با 10 درصد یا بیشتر وجود دارد. در برخی شرایط آنها کاملا غیر قابل غلبه هستند.

هنگامی که فرودها طولانی هستند، ترمز کردن با استفاده از موتور مؤثرتر است. یعنی هر چه شیب تندتر باشد، دنده کمتری باید انتخاب کنید. همچنین باید به این نکته توجه کنید که رانندگانی که از شیب بالا می روند برتری غیرقابل انکاری نسبت به رانندگانی که به سمت پایین می روند، دارند. این بدان معناست که فردی که در حال فرود است، در صورت لزوم باید ترمز کند و اجازه دهد خودروی مقابل عبور کند. توجه ویژهدر صورت بروز علائم باید داده شود هوای بدیا دید ضعیفی در جاده وجود دارد.

علامت 1.13 "نزول شیب دار"

تابلوی راه 1.13 شیب جاده را به شکل یک مثلث سیاه نشان می دهد که در بالای آن زاویه شیب به صورت درصد نشان داده شده است. ارزش این را دارد که فوراً توضیح دهیم که واحد اندازه گیری زاویه ها درجه است نه درصد! پس چه درصدی نشان داده شده است علائم راهفرود تند و صعود تند؟ شیب 45 درجه را باید 100% در نظر گرفت و مماس 45 درجه برابر با 1 است. اگر شیب جاده 7 درجه باشد، مماس 7 درجه 0.12 است، به همین دلیل است که روی آن 12% نوشته می شود. امضا کردن. سوال دوم این است که چرا همه چیز را اینقدر پیچیده می کنید؟ معلوم می شود که مماس زاویه شیب برابر است با ضریب چسبندگی با سطح جاده. مثلاً ضریب چسبندگی چرخ های یک ماشین با یخ مرطوبکمتر از 0.1 است. اگر در یک فرود 10% می بینید، پس باید بدانید که هیچ تجربه رانندگی، بدون لاستیک های میخ دار و حتی باد مخالف به شما کمک نمی کند در چنین فرودایی سرعت خود را کاهش دهید! حتی اگر ماشینی را در چنین شیبی روی آسفالت خشک پارک کنید، پس از آن آب از سراشیبی سرازیر می شود و سپس شروع به یخ زدن می کند، ماشین می تواند از چنین شیبی پایین بیاید!
اگر فکر می کنید این کار پوچ است، پس ویدیوهای زیادی از غلتیدن ماشین ها روی یخ تماشا کنید...
اول از همه، راننده با دیدن این تابلو جاده باید سرعت خود را کم کرده و برای فرود آماده شود.

ارزش درک و یادآوری را دارد:

1) از شرایط آب و هواییتغییر چسبندگی جاده
2) چسبندگی به یخ مرطوب کمتر از 0.1 است، یعنی فرودها و صعودهایی با علائمی که بیش از 10 درصد را نشان می دهد می تواند بسیار خطرناک و غیرقابل عبور باشد.
3) در طول یک فرود طولانی، موثرترین ترمز، ترمز موتور است! هرچه شیب تندتر باشد، دنده باید پایین تر باشد.
4) در هنگام فرود، رانندگان در حال افزایش (در لاین مقابل) اولویت دارند و اگر وارد لاین شما شد باید به او راه بدهید! طبق بند 11.7 قوانین، اگر عبور از فرود دشوار است، باید راه بدهید. وسايل نقليه، در کنار صعود.

هنگامی که علائم یک فرود یا صعود تند نشان دهنده درصد کمی است، بسیاری از مردم آن را غیر ضروری می دانند. این اشتباه است! اغلب اتفاق می افتد که در شرایط دید نامناسب (شب، مه، بارش برف...) راننده به سادگی متوجه فرودها یا صعودهای کوچک اما طولانی نمی شود.

علامت 1.13 تنظیم شده است

در محل:در فاصله 50-100 متری قبل از شروع فرود.

خارج از منطقه مسکونی:در فاصله 150-300 متری قبل از شروع فرود.

خارج از منطقه مسکونی این علامتمی توان همراه با علائم نصب کرد:

8.1.1 - "فاصله تا شی".
نشان دهنده فاصله علامت تا ابتدای بخش خطرناک، در در این موردبه سراشیبی تند

8.2.1 - "منطقه تحت پوشش".

نشان دهنده طول یک بخش خطرناک از جاده، در این مورد شروع شیب دار است.

1.14 - "Steep Climb"

اگر پس از یک فرود تند، بلافاصله یک صعود تند شروع شود، علامت 1.14 مستقیماً در ابتدای صعود نصب می شود.