Druhá generace Subaru Forester se objevila v roce 2002 a dostala modelový kód S11 (karosérie SG5). V roce 2005 prošel Forester faceliftem, jehož výsledkem byly mírně upravené světlomety, nárazníky, interiér a sestava motorů. Ve stejném roce se objevila sportovní verze Lesnik STI (SG9), určená výhradně pro japonský trh. Vydání modelu pokračovalo až do roku 2008, dokud jej nenahradila třetí generace. Auto se ukázalo jako velmi úspěšné, což potvrzuje první místa v hodnocení spolehlivosti a tituly „Auto roku“.
Motory
Motory používané v Subaru Forester, 4válcový boxer - sací 2,0 l (EJ20, 125, 140 a 158 HP) a 2,5 l (EJ25, 156 a 167 HP; pouze pro trhy v USA a Kanadě) přeplňovaný - 2,0 l (EJ20, 220 a 240 k) a 2,5 l (EJ25, 210, 230 a 265). Všechny motory mají rozvodový řemen s intervalem výměny 100 000 km. Při jeho výměně nebude zbytečné měnit čerpadlo kapalinového chladicího systému, které selže při ujetí více než 120 - 150 tisíc km.
Charakteristickým rysem takových motorů je klepání, když motor ještě není zahřátý. Klepání nastává v důsledku opotřebení krátkého pláště pístu a objevuje se při nájezdu více než 100 - 150 tisíc km. Do 200 - 250 tisíc km již klepání provází celý cyklus motoru, v takovém případě se nelze vyhnout kapitálu a válec nabývá tvaru elipsoidu. Zvýšené opotřebení je způsobeno nedostatečným mazáním, silným zahříváním bloku a horizontálními písty. Obnova motoru není levná - asi 80 - 100 tisíc rublů.
Hladinu oleje v motorech Subaru musíte pravidelně sledovat, „olejový hořák“ s nájezdem více než 100 tisíc km není neobvyklý, zejména u verzí s turbodmychadlem. Doplnění až 2 litrů oleje na 10 tisíc km se považuje za normu.
Dlouhá jízda vysokou rychlostí může vést k přehřátí motoru a v důsledku toho k vyhoření hlavy válců. Nemoc se vyskytuje při nájezdu více než 150 - 180 tisíc km, častěji u verzí s turbodmychadlem. Výměna těsnění bude vyžadovat asi 20 - 30 tisíc rublů. Horší je, když přehřátí způsobí deformaci hlavy. Přehřátí může způsobit i termostat, který se časem přilepí. Při dlouhém zatížení motoru s turbodmychadlem může dojít i ke zlomení pístu.
| Subaru Forester (2005-2008) |
Pokud se po zapnutí sporáku v kabině objeví zápach spáleniny, pak s největší pravděpodobností došlo k úniku oleje pod krytem ventilu.
Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem motoru se výměna zapalovacích svíček stává obtížným postupem, takže má smysl používat houževnatější iridiové zapalovací svíčky namísto konvenčních, které jsou účinné po dobu ne více než 15 - 20 tisíc km.
V zimě ve dvacetistupňových mrazech jsou problémy se startováním kvůli zvláštnostem programu ECU.
Při nájezdu více než 100 tisíc km nebude zbytečné vyměnit palivový filtr v nádrži (700 - 3 tisíc rublů). Použitý filtr výrazně snižuje propustnost, což způsobuje poklesy trakce. Radiátory s vysokým počtem najetých kilometrů praskly v horní části plechovky, výměna bude vyžadovat asi 12 - 20 tisíc rublů.
| Subaru Forester (2003-2005) |
Přenos
Motory jsou spárovány s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. "Mechanika" je mnohem spolehlivější než "stroj". Spojka manuální skříně na atmosférickém Subaru Forester běží asi 150 - 180 tisíc km, přeplňovaný motor výrazně snižuje jeho zdroje na 80 - 120 tisíc km. Výměna spojky bude vyžadovat asi 12 - 15 tisíc rublů.
"Automat" se sebevědomě stará minimálně o 130 - 180 tisíc km, pak se mohou objevit kopance a tuposti. Důvodem tohoto chování je opotřebení spojek nebo selhání elektromagnetů. Opotřebení spojek je také usnadněno poklesem hladiny kapaliny v krabici kvůli starým gumovým hadicím spojujícím "mašinu" s chladičem, které časem začnou unikat. Automatické převodovky na autech v roce 2002 jsou považovány za méně spolehlivé, později, po zdokonalení, se boxy staly houževnatějšími.
Všechna Subaru Foresters mají pohon všech kol. Na Foresteru s manuální převodovkou dochází k rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v poměru 50 ku 50. Automatické převodovky 2.: TZ a TV. První je spolehlivější a rozděluje moment v poměru od 90 do 10 v normálním stavu k 60 až 40, když dojde k prokluzu. Televizní převodovka rozděluje točivý moment v poměru 45 ku 55. Převodovka přechází do nouzového režimu často kvůli vypálení lamp v brzdových světlech.
Převodovka zadní nápravy může bzučet s nájezdem více než 140 - 180 000 km, o něco později začnou olejová těsnění „smrkat“. Přepážková převodovka bude stát 20 - 25 tisíc rublů.
| Subaru Forester (2005-2008) |
Podvozek
Pouzdra tyče stabilizátoru najedou asi 60 - 80 tisíc km, vzpěry stabilizátoru - 90 - 120 tisíc km (600 - 1500 rublů). Ložiska zadních kol zřídka žijí více než 60 - 80 tisíc km.
Zadní samonivelační tlumiče končí po 60 - 90 tisíc km. Levnější než analog je náhrada za obyčejné se zesílenou pružinou. Výměna pružin je v tomto případě povinná, jinak se zadní část vozu prověsí, protože samonivelační stojany převzaly část hmotnosti.
Přední destičky najeto cca 40 - 60 tisíc km, brzdové kotouče - cca 50 - 80 tisíc km. Zadní bubnové brzdy pravděpodobně nevyžadují výměnu před 120 - 150 000 km. V mrazech na vychladlém autě mohou nastat problémy s brzdami v důsledku zamrznutí uzavíracího (zpětného) ventilu v podtlakové hadici od sacího potrubí. Ošetření ventilu silikonovým mazivem (nebo WD-40) situaci napraví.
V chladném počasí čerpadlo posilovače řízení často začne vyt, často po výměně kapaliny ztichne.
Jiné problémy a poruchy
Mlžné brýle nemají rády „studenou sprchu“, po umytí mohou snadno prasknout.
Lak karoserie nezpůsobuje žádné stížnosti majitelů, stejně jako železo karoserie není náchylné ke korozi. Pouze na klikách dveří se barva časem opotřebovává.
| Subaru Forester STI (2005-2008) |
Na autech z let 2002 až 2004 střešní okno selhává kvůli prasklému lanku nebo opotřebení vodítek. Příčinou poruchy může být i motor elektrického pohonu. Regulátor okna dveří řidiče může selhat v důsledku opotřebení převodovky. Okna po zavření samovolně trochu klesnou kvůli poruše elektromotoru a korozi jeho prvků.
Netěsnosti na obložení střechy kolem sloupků jsou způsobeny kondenzací na vnitřní straně střechy. Po nalepení střechy zvukově izolačními materiály není problém.
Pokud se při sešlápnutí plynu zpod kapoty ozve pískání, pak je čas vyměnit válec klimatizace. Píšťalka ožije s nájezdem více než 140 - 180 tisíc km, za video bude třeba zaplatit asi 700 - 800 rublů.
Závěr
Při nákupu Subaru Forester se připravte na poměrně velký dojezd plynu, v kombinovaném cyklu nasávaný spolkne asi 13 - 15 litrů a přeplňovaný - asi 16 - 17 litrů.
Začátkem roku 97 vydalo Subaru své první SUV, Subaru Forester. Vůz se ukázal jako velmi zajímavý a atraktivní pro kupujícího - relativně nízká cena, dobré terénní schopnosti (pro SUV), možnost výběru mezi možnostmi atmosférického / přeplňovaného motoru, silné, spolehlivé a neproniknutelné odpružení. Ano, auto mělo určité nevýhody, i když by bylo asi správnější nazývat je vlastnostmi - obtížnost údržby a provozu (někdy sada Sata nestačila sestavit klíč na svíčku), ne nejspolehlivější přeplňované motory, max. najeto z toho před generální opravou 120-150 tis km, náročná výměna rozvodového řemene a jako dědictví ze Subaru Impreza dostal stísněný interiér a téměř úplná absence odhlučnění... Auto mělo ale mnohem více plusů a teď je těžké najít parkoviště, kde by několik Foresterů SF5 nestálo.
Po 5 letech, v roce 2002, vyšel nový model Forester v zadní části SG5. Hodně se toho změnilo a zlepšilo, nemá smysl vše vypisovat, tomu bude věnován samostatný článek, kde bude podrobně popsán Forester SG5, jeho konfigurace, klady a zápory a také srovnání s aktualizovaný model 2005.
A asi jedna z nejčastějších otázek na Runetu a na fórech se stala - co je lepší, staré tělo SF5 nebo nové SG5, jaké jsou rozdíly a výhody, vyplatí se šetřit na nové tělo. V tomto článku porovnáme 2 generace Foresteru a pokusíme se odpovědět na podobné otázky. A tak, seznamte se, 2 generace lesníků 1997 (tělo SF5) A 2002 (SG5) roku:
1. Vnější rozměry Foresterů se příliš nezměnily – SG5 ale vypadá větší a masivnější téměř ze všech úhlů.
2. Majitel SF5 poznamenal, že zadní dveře nového Foresteru se otvírají pohodlněji a při jízdě nechrastí. Vezměte prosím na vědomí, že na zadních dveřích je u poslední generace FORESTER napsáno velkými písmeny a u nového SUBARU. Marketing?
3. Zvláštní a nepochopitelné rozhodnutí Subaru je udělat auto se světlou výškou 200 mm, plochým břichem a dobrou implementací pohonu všech kol, takové dlouhé převisy. Více či méně vážný off-road - a ahoj do předního nárazníku. I když terénní schopnosti Foresteru jsou už trochu přehnané - malé dráhy odpružení a chybějící tvrdé zámky jsou toho příkladem. Nejlepší raubíř z rodiny Foresterů je atmosférická verze na skříni, která má plnohodnotný stálý pohon všech čtyř kol a redukční převod. Takový Forester s odstraněnými nárazníky a ocelovou ochranou vpředu může vyjet do terénu na stejné úrovni jako seriózní džípy.
4. Převis SG5 je o něco kratší. I když navenek skoro stejný.
5. Interiér nového modelu byl mírně změněn - přední panel se stal futurističtějším a získal stříbrnou barvu (podobný trend u nových modelů Subaru), jednotka klimatizace se zásadně změnila. Jediné, co se moc nezměnilo, je Momo volant.
Elektronická klima SF5 s LCD displejem v novém těle byla změněna na pěkné obraty. Těžko říct, zda je to správné rozhodnutí – v rukavicích je těžké otočit knoflíky, kdyby byly tlustší, bylo by to jednodušší, není zde dostatek nastavení intenzity proudění vzduchu (to bylo rozhodnuto v restylingu SG5).
6. Na přístrojové desce byla 4 okna - stala se 3, teplota oleje a hladina paliva se přiblížily k sobě. Zlepšilo se to? Podle mě ne - údaje otáčkoměru a rychloměru v předchozím těle se čtou rychleji, klidná modrá barva nedráždí oči, tachometr je větší než rychloměr. V přístrojové desce SG5 byl zvýšen rychloměr a umístěn uprostřed - rozhodnutí je pro mě nepochopitelné, Forester a vysoká rychlost jsou špatně kompatibilní, ale to je důležité pro turbomotor.
7. Standardní řešení pro Subaru - kožený volant, automat a ruční brzda - tím se nemůže pochlubit téměř žádné SUV. Rukojeť automatické převodovky SG5 se podle módních trendů začala pohybovat po zatáčce.
8. Oba Forestery jsou vzadu stejně nacpané. S předním sedadlem posunutým co nejvíce dozadu je pro dospělého velmi obtížné dát nohy dozadu. Ale přesto je SG5 o něco prostornější.
9. Hrůza - pohodlné a velmi typické kliky dveří Subaru v zadní části SF5 byly změněny na chromované a la Toyota. Nebylo to o nic lepší ani pohodlnější.
10. Špičková akustika. SF5 měla 4 reproduktory + 4 výškové reproduktory, SG5 měla 4 reproduktory + 2 výškové reproduktory + subwoofer v kufru.
11. Konstrukčně se odpružení příliš nezměnilo. Žádná převodovka, žádný pohon, žádná trakce trčí – kompetentně a spolehlivě, tradičně ve stylu Subaru. Takovou promyšleností se mezi SUV může pochlubit jen MMC Airtrek.
12. Motory obou Subariků, ač se jmenují stejně EJ20, se chováním úplně liší. Nový motor táhne mnohem lépe v nízkých otáčkách a při 3000 ot./min. jezdí skoro všechny peníze - nemá smysl motor dále točit. Díky AVCS a nízkotlaké turbíně. SF5 naopak - působí trochu tupě a promyšleně, ale to vše, dokud ručička otáčkoměru nepřekročí stejných 3000 ot./min. - pak se auto trochu přikrčí, jako kočka před skokem a následuje prudká akcelerace. I když v nízkých otáčkách není přítomnost oběžného kola TD04 pod kapotou téměř cítit. První generace Foresteru se zdá být rychlejší – má 20 koní. více, ostřejší akcelerace, ale do města bych preferoval SG5 - líbí se mi tah lokomotivy v nízkých rychlostech a absence nutnosti odšroubovávat motor "na jízdu", i v táhlém kopci se dá jet 60 km/h při pouhých 2000 ot./min.
13. Pokrok nestojí - halogeny minulé karoserie ustoupily bi-xenonu s výškovým nastavením.
14. Podivné, ale praktické střešní ližiny s ušima na lano byly nahrazeny jednoduchými ližinami.
15. Vozy Subaru se mění a vylepšují – jedna věc však zůstává nezměněna, souhvězdí Plejád na masce chladiče.
Rozhodli jsme se otestovat, kdo bude nejrychlejší z turbolesáků. Stará generace má 30 koní. více, nová nízkotlaká turbína. Byl jeden závod v městských podmínkách. Vzdálenost je asi 250-300 metrů. Start - z volnoběhu. Forester SG5 s dřívější turbozónou se okamžitě ujal vedení, a když turbína SF5 dosáhla provozních otáček, měla nedodělky téměř po tělo (zůstalo až do samého cíle). Nedá se říct, kdo je rychlejší - bude to minimálně nesprávné, správný závod se musí uspořádat na 402 metrů a nejlépe vícekrát - ale alespoň můžeme říct, že rozdíl v dynamice je minimální, Foresters stojí za každý jiný.
Spotřeba Foresterů obou generací je téměř stejná – cca 20 l / 100 km v aktivním městském režimu, cca 16,5 l / 100 km při tichém chodu (do 3000 ot./min.).
Závěr - je velmi těžké říci, které auto je lepší - šance jsou velmi podobné a rozdíly jsou ve skutečnosti minimální. SG5 má velmi příjemný a přitom ne nudný vzhled, vyspělejší turbomotory - SF5 působí tak nějak domácky, má větší charisma Subaru. V každém případě kupující výběrem Forester neztratí - no, kde jinde získat dynamiku sportovního vozu a schopnost klidně se pohybovat v terénu. A obecně nemají žádné analogy - pouze MMC RVR X3, který již odešel do minulosti.
Zvláštní poděkování Sergej Semkin pro vůz určený ke zkoušce.
Pohodlí v každém detailu: široké dveře, úhel otevření dveří ~90, elektricky ovládané sedadlo řidiče v 8 směrech, nastavení bederní opěrky a funkce paměti nastavení, velké panoramatické střešní okno, prostorný interiér.
Prostorný kufr s elektricky ovládanými dveřmi zavazadlového prostoru (s funkcí automatického zamykání)
Rozšířený zavazadlový prostor, snadno použitelné elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru s funkcí automatického zamykání, osvětlení nákladového prostoru jsou jen některé z věcí, díky nimž je nový Forester skutečně všestranný a pohodlný. Forester je připraven podporovat i ten nejaktivnější životní styl svého majitele, pomáhat vám dělat to, co se vám líbí, a naplňovat každou cestu novými detaily.
Výborná viditelnost
Inženýři Subaru navrhli karoserii tak, aby minimalizovala mrtvé úhly pro řidiče při pohledu před sebe a do stran: překážky, chodci a auta na silnici pro vás nyní nebudou během jízdy překvapením - design interiéru a boční zrcátka přenesená do dveří umožní můžete plně ovládat prostor kolem sebe při pohybu a manévrování.
Zadní kamera a přední boční pohled
Pohodlné a snadné manévrování s Foresterem v úzkých městských uličkách. Když zařadíte zpátečku, kamera zobrazí na displeji přístrojové desky barevný obraz, který vám pomůže při parkování.
Přední/boční kamera* umožňuje ještě pohodlnější parkování. Nachází se v pravém bočním zrcátku. Zachycuje obraz ze strany předního spolujezdce, který se zobrazuje na multifunkčním barevném displeji.
Multimédia s hlasovým ovládáním, Apple CarPlay a Android Auto, Bluetooth, navigační systém a 8” barevný dotykový displej*
Používejte nejoblíbenější aplikace s Apple CarPlay® a Android® Auto*. Funkce rozpoznávání hlasu vám umožňují používat hlasitý odposlech k zajištění dodatečné bezpečnosti, aniž by vás odváděly od cesty. Navigační systém lze bezplatně aktualizovat po dobu tří let.
*K dispozici v některých úrovních výbavy.
Prémiový audio systém s 8 reproduktory Harman/Kardon.*
Multimediální systém s 8,0” displejem Prémiový audiosystém Harman Kardon s výkonovým zesilovačem, subwooferem a 8 reproduktory.*
*Závisí na konfiguraci.
Bezklíčový vstup a systém startování motoru s tlačítkem Start/Stop*
Když je klíčenka poblíž, například v kapse oděvu, systém bezklíčového vstupu vám umožní otevřít přední dveře i dveře zavazadlového prostoru pouhým uchopením za kliku dveří. Motor se spouští tlačítkem.
*K dispozici v některých úrovních výbavy.
Druhý Forester od Subaru byl uveden na trh v roce 2002 a v roce 2005 prošel restylingem (trochu se změnily světlomety, tvary nárazníků, interiér a sestava motorů). Model se vyráběl do roku 2008. Auto se ukázalo jako docela úspěšné, několikrát obsadilo první místo ve spolehlivosti v různých hodnoceních a získalo titul "Auto roku". Karoserie Forestaru druhé generace nese zkratku SG. Předstylingová karoserie je „SG5“, upravená karoserie je „SG6“ a nabitá verze STI je „SG9“.
Jednotky, které byly instalovány na Forester 2: benzínový 4-válec 2,0 a 2,5 (oba atmosférické) a přeplňované 2,0 a 2,5 litru. Dvoulitrové vozy Subaru Forester byly vybaveny řadou motorů EJ20, dva a půl litru - EJ25.
Všechny motory mají rozvodový řemen s plánem výměny 100 000 km. Při výměně válečků a rozvodového řemene je vhodné vyměnit i čerpadlo, protože jeho zdroj je blízko plánované opravě rozvodu.
Designovým prvkem motorů Forester 2 je mírné klepání na chlad, ke kterému dochází po 100 tisících kilometrech. Objevuje se v důsledku opotřebovaného pláště pístu. Po 200 000 km bude klepání doprovázet chod motoru neustále, což znamená, že je čas „kapitalizovat“ motor. To vše se děje kvůli špatnému mazání motoru a častému silnému zahřívání bloku válců. Když motor otevřete, vidíte, že válce už mají podobu elipsy, a když ne všechny, tak určitě čtvrtý. Ale za předpokladu dobré péče o motor - pravidelné údržby (každých 7500-8000 km.) A kvalitní olejové náplně lze tomuto problému předejít a užívat si spolehlivost vozu po dlouhou dobu.
Subaru Forester 2002-2005
V tomto autě musíte neustále kontrolovat hladinu motorového oleje. Po 100 tisících nájezdech začnou velmi často všichni druzí lesníci aktivně spotřebovávat ropu. Především to dělají jednotky vybavené turbínou. Pokud od výměny po výměnu přidáte do Foresteru pouze pár litrů oleje, neměli byste spěchat na čerpací stanici - to je norma pro toto auto.
Dlouhá jízda vysokou rychlostí na přeplňovaném Foresteru může vést k přehřátí motoru (jak je uvedeno výše) a spálení těsnění hlavy válců. Zřídka, ale přesto se vyskytly případy deformace samotné hlavy válců z přehřátí. Tato situace může nastat po 150 tisících kilometrech. Velmi zřídka se to může stát u atmosférických spalovacích motorů. Příčinou přehřívání ve Foresteru může být i zaseknutý termostat. Při dlouhém zatížení může přeplňovaný motor Forester zlomit píst. Aby nedošlo k přehřátí během provozu, doporučuje se každoročně propláchnout chladič chladiče a obecně sledovat chladicí systém - hladinu chladicí kapaliny a správnou činnost termostatu.
Salon Subaru Forester 2002-2005
Zápach hoření v kabině Forestera se zapnutým topením naznačuje, že zpod víka ventilu uniká olej.
Výměna zapalovacích svíček v motoru druhého Foresteru je vzhledem k jeho konstrukčním prvkům velmi pracný postup. Z tohoto důvodu vám doporučujeme používat iridiové svíčky, jejichž zdroj je asi 100 tisíc km, což znamená, že je budete muset měnit mnohem méně často.
Při dvacetistupňovém mrazu docházelo k problémům při startování motoru, které byly způsobeny zvláštnostmi softwaru ECU. I v mrazu může pumpa posilovače řízení vyt. Ale stojí za to vyměnit tekutinu a hučení zmizí.
Pokud má Forester najeto více než 100 tisíc km, pak má smysl vyměnit palivový filtr umístěný v nádrži. Při takovém počtu najetých kilometrů se starý filtr velmi ucpe a mnohem hůře prochází palivem, což nemůže ovlivnit trakci vozu. I při vysokém nájezdu kilometrů byly v jeho horní části zaznamenány netěsnosti chladiče.
Druhý Forester byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou a čtyřstupňovým automatem. Manuální převodovka se ukázala být mnohem spolehlivější než automatická převodovka. Spojka s manuální převodovkou s jistotou jede 150 tisíc km nebo více, za předpokladu, že je motor atmosférický. Turbína však toto číslo snižuje na 90–100 tisíc km.
Automat také nedělá problémy v prvních 150 tisících a pak většinou začne kopat a tupit. Na vině jsou opotřebované spojky nebo vadné solenoidy. Spojky se opotřebovávají obvykle nedostatečným množstvím kapaliny automatické převodovky, jejíž hladina klesá kvůli starým netěsným pryžovým hadičkám mezi skříní a jejím chladičem. Nejspolehlivější stroje jsou na Forestery instalovány v roce 2002, později výrobce upravil automatickou převodovku, což zvýšilo jeho zdroje.
Jak víte, všechny vozy Subaru mají pohon všech čtyř kol. U Foresteru s manuální převodovkou je točivý moment rozdělen mezi nápravy v poměru 50/50. Na Forester byly instalovány dva typy automatů: TV a TZ. První box je méně spolehlivý, rozděluje moment v poměru 45/55. U druhého převodu jde rozvod z 90/10 při běžné jízdě na 60/40 s prokluzujícími koly. Zajímavý bod - spálené žárovky brzdových světel mohou přepnout automatickou převodovku do nouzového režimu.
Subaru Forester 2005-2008
Reduktor zadní nápravy Subaru Forester nechá klidně 150 tisíc i více. Pak je možný hukot a netěsnost jeho těsnění. Pro dlouhou a bezproblémovou službu má tato jednotka, stejně jako motor, velmi ráda systematické výměny oleje - každých 20-30 tisíc km.
Stabilizační vzpěry si vyžádají první výměnu blíže ke 100 tisícům, pouzdra odejdou téměř 80 tisíc. Ložiska zadního náboje žijí v průměru 70 000.
Zadní tlumiče se samonivelační funkcí jdou 80-90tis. Při jejich výměně by bylo účelnější osadit klasické tlumiče a vyměnit pružiny za zesílené. Kromě toho je nutné během takového postupu vyměnit pružiny, aby se zabránilo vytažení vozu.
Přední brzdové destičky vydrží v průměru 50 tisíc km, brzdové kotouče - o něco více. Zadní bubnové brzdy nebudou majitele obtěžovat před 120 tisíci kilometry. V chladném počasí je možná taková nepříjemnost, jako je zamrznutí zpětného ventilu ve vakuové hadici po nočním parkování, což značně zkomplikuje brzdění vozu. Aby k tomu nedošlo, musí být ventil ošetřen silikonovým mazivem nebo obvyklým "plevelem". Je lepší to udělat předem.
Pokud se na sklo mlhových světlometů Forester během jejich provozu dostane voda, pravděpodobně dojde vlivem teplotních rozdílů k prasklinám. Mnozí tento problém vyřešili instalací xenonu JZD.
Majitelé zpravidla nemají žádné stížnosti na železo karoserie a lak Foresteru. Jedině, že barva na klikách dveří se může časem otírat.
Na Foresterech vyrobených před rokem 2004 je problém se selháním poklopu, ke kterému dochází v důsledku přetržení lanka, nebo v důsledku opotřebených vodítek. A střešní okno může přestat fungovat kvůli poruše elektromotoru. Nezapomeňte také na péči o těsnící gumičky - ošetřete tyto prvky silikonovým mazivem. Stejným způsobem se však doporučuje postarat se o ostatní těsnění - dveře, dveře zavazadlového prostoru.
Sklo dveří řidiče se může přestat zvedat kvůli opotřebovanému převodu.
Uvnitř střechy se může hromadit kondenzát, který se pak projeví prouděním čalounění. Chcete-li to odstranit, budete muset odstranit čalounění a přilepit střechu zevnitř izolačním materiálem. Poté problém zmizí.
Píšťalka zpod kapoty, která se objeví při sešlápnutí plynového pedálu, je ošetřena výměnou válečku klimatizace.
To je v podstatě vše, co lze říci o tomto nádherném autě, jehož nákup stojí za to pamatovat na spotřebu paliva - 13-15 litrů pro atmosférický a téměř 17 litrů pro přeplňovaný motor v kombinovaném cyklu.
Výběr z videorecenzí a testovacích jízd Subaru Forester 2002-2008:
Crash test Subaru Forester II SG:
