Dobré odpoledne, milí motoristé!
V tomto článku se budeme zabývat otázkou přednosti při zúžení silnice. Na správná organizace zúžení vozovky je indikováno příslušnými značkami a značením, v praxi však není neobvyklé, že si řidiči vlezou „do krku“ při absenci nástrojů řízení dopravy.
Vezměte si například zúžení silnice na odbočce
Auta jedoucí ve dvou řadách stejným směrem jsou nucena si zbývající pruh rozdělit mezi sebe. Jsou jen dvě možnosti, neboli horší bílé auto, nebo modrá.
V podstatě pro tuto situaci řidiči aplikují jeden ze dvou bodů Pravidel silničního provozu.
Někdo to považuje za přestavbu:
8.4. Při přestavbě musí řidič dát přednost vozidlům jedoucím po stejné cestě bez změny směru. Na současná přestavba Vozidlo při průjezdu, musí dát řidič přednost vozidlu zprava.
Pro ostatní tuto situaci pravidla neupravují a uplatňují ustanovení 8.9 SDA:
8.9. V případech, kdy se trajektorie pohybu vozidel protíná a pořadí průjezdu není stanoveno Pravidly, musí dát přednost řidič, kterému se vozidlo blíží zprava.
Argumenty pro příjem od bílého auta: „Jedu v levém pruhu, v tomto pruhu nejsou žádné překážky, nemanévruji, neměním pruh, modré auto se přestavuje v levém pruhu.
Argumenty pro využití modré auto: „Zúžení vozovky, dva jízdní pruhy končí, zůstává pouze jeden a obě auta současně mění jízdní pruhy do tohoto zbývajícího pruhu“ nebo „V tomto případě není pořadí průjezdu stanoveno pravidly a ten s překážkou na správné výnosy.”
Ukazuje se, že obě auta mají právo počítat s výhodou, ale to nemůže být. Pojďme se na to tedy podívat blíže dopravní situaci. Nejprve pro pohodlí „narovnáme“ silnici, protože samotná zatáčka nemá přímý vztah k počtu jízdních pruhů na silnici. Jízda zatáčkou na silnici z pohledu Pravidel silničního provozu je rovná. Všechny změny směru jsou provedeny. Samotný fakt zúžení je důležitý, ale zúžení nastává podél poloměru nebo nezáleží na přímce.
V případě absence značení nebo dopravních značek se počet jízdních pruhů určuje v souladu s článkem 9.1 SDA
9.1. Počet jízdních pruhů pro bezkolejová vozidla je určen značením a (nebo) značkami 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a pokud žádné nejsou, pak samotnými řidiči s přihlédnutím k šířce jízdní dráha, rozměry vozidel a nezbytné intervaly mezi nimi. Za stranu určenou pro protisměrný provoz na obousměrných komunikacích bez dělícího pruhu se přitom považuje polovina šířky jízdního pruhu umístěná vlevo, nepočítaje místní rozšíření jízdního pruhu (přejezdové a rychlostní pruhy, přídavné pruhy pro stoupání, kapsy zastávek pro traťová vozidla) .
V tomto bodě vidíme, že Pravidla silničního provozu vymezují linii středu vozovky.
Dalším krokem je určení počtu jízdních pruhů.
"Pruh" - kterýkoli z podélných pruhů vozovky, označený nebo neoznačený značkami a mající šířku dostatečnou pro pohyb automobilů v jedné řadě.
Z definice vyplývá, že čáry všech jízdních pruhů jsou umístěny ve směru vozovky. V našem případě se okraje vozovky zužují, takže byste měli vycházet z vodicí čáry, což je osa symetrie vozovky, jinak dojde k rozporu s vymezením jízdního pruhu a jízdní pruhy nebudou podélné.
Za zmínku stojí, že tzv. čtení pruhů od středové linie není pravidlem. V pravidlech není dodržován řadový počet jízdních pruhů („druhý pruh“ je v pravidlech pro jízdu na dálnici uveden jednou). Středovou čáru potřebujeme pro určení směru vozovky a pro vybudování podélných pruhů. Okraje vozovky se mohou měnit a lokálně měnit směr, přičemž směr vozovky se nemění.
Středová čára vždy zůstává vodicí čárou vzhledem ke směru vozovky, i když je střed určen s přihlédnutím k místním rozšířením, bude posunut, ale směr vozovky bude určen správně. Podobně by měl být směr vozovky určen na jednosměrné komunikaci.
Na tomto obrázku je vidět, že bílé auto jede bez změny jízdního pruhu a na modrém pruhu se tvoří překážka v podobě zúžení vozovky. Znovu chci upozornit na skutečnost zúžení jízdní dráhy a vymezení jejího středu v souladu s pravidly silničního provozu. Názor, že jízdní pruhy se mají počítat od okraje vozovky, je mylný. Pro názornost zkrátíme interval zúžení.
Na samém začátku jsme zmínili, že zúžení silnice by mělo být označeno značkami, ale pokud žádné nejsou, mělo by se chápat, že vozovka se zužuje, zužuje se, respektive ne od středu, ale od krajních hranic a překážka se objeví přesně v jízdním pruhu nejblíže k hranici vozovky.
Bílé auto má tedy výhodu.
Pro přehlednost se podívejte na další perspektivní pohled:
Nemění se však ani směr vozovky, ani směr jízdy, ani směr jízdy, aby bylo možné pokračovat v jízdě z pravého jízdního pruhu do směr vpřed je potřeba přestavět.
Zdravíme, přátelé! Při vymýšlení, kdo by měl komu na silnici ustoupit, někdy dojde na boj proti sobě.
Zrovna onehdy jsem viděl takovou „olejomalbu“, když řidiči házeli auta doprostřed vozovky a ostatní účastníci silničního provozu je museli oddělovat. Problémy!
A proto navrhuji urychleně zjistit, jak správně změnit jízdní pruhy podle pravidel silničního provozu.
Obnovme materiál
Pro začátek si připomeňme odstavce 8 a 9 SDA, které pojednávají o zahájení pohybu, manévrování a umístění vozidla na vozovce. Které momenty nás obzvlášť zajímají?
- Začínáte s přestavbou? Dejte přednost všem cestujícím.
- Začíná s vámi měnit jízdní pruh jiný řidič? Pokud je napravo, dejte mu přednost. Ale pokud jste po jeho pravici, měl by projevit zdvořilost.
- Pokud někdo manévruje blízko vás na nebezpečnou vzdálenost, dostane přednost pouze v případě, že se blíží zprava. Například jedete v pravém pruhu, který končí a musíte se přeřadit do levého a jede po něm projíždějící kamion, který nemění provoz. Před manévrem mu musíte dát přednost a teprve poté se přeřadit doleva.
A zde platí univerzální pravidlo – při změně jízdního pruhu dejte přednost všem, pamatujte na to, že přednost má každý, kdo jede rovně a nemění jízdní pruh.
Pravidlo "zasahování zprava"
Z nějakého důvodu tomu mnoho řidičů věří obtížné situace když nevědí, jaká pravidla mají dodržovat, mělo by se použít pravidlo „hluk zprava“.
A zdá se, že budete mít vždy pravdu!
Přísně vzato, v pravidlech silničního provozu není vůbec žádné pravidlo „zásah zprava“. Byl zaveden na úrovni domácností, aby se snadno dostal z obtížných dopravních situací.
- se současnou restrukturalizací;
- v úsecích, kde pořadí neurčují jiná pravidla (například na neregulované křižovatce).
Souběžná přestavba
Správná současná přestavba a aplikace zmíněného pravidla „zásah zprava“ jsou popsány v článku 8.4.
Kdyby se ale všechny situace na silnicích zredukovaly do jedné věty – při současné přestavbě dostane přednost ten, kdo se pohybuje vpravo. Navrhuji podívat se, jak jednat ve třech nejtypičtějších případech.
- Soused se rozhodl změnit pruh do vašeho pruhu, ale vy nejste povinni ustoupit, protože pravidlo „zásah zprava“ v tomto případě nefunguje. Nemáte v plánu dělat manévr, ale klidně jeďte po svém pruhu, aniž byste změnili trajektorii.
- Chcete jet v levém pruhu, ale řidič vlevo se také rozhodl změnit pruh. Zde již funguje pravidlo zásahu zprava a soused vám musí ustoupit, ať udělá jakýkoli manévr. Je pravda, že v tomto případě nestojí za to tlačit na plyn, ale je lepší začít s přestavbou, až budete mít plnou důvěru - soused je gentleman a dobře se naučil pravidla provozu.
- Rozhodnete se zařadit do pravého pruhu, ale řidič plánuje manévr i vpravo. Zde byste již měli projevit teplo a péči a ustoupit.
Pojďme analyzovat specifika
Pokusme se pochopit, jak v takové situaci udělat správnou věc - rozhodli jste se změnit jízdní pruhy doleva zprava, ale místo "přistání" je stále obsazeno.
- Vyhodnoťte, co se děje kolem, a to nejen vlevo, ale i vepředu a vzadu.
- Zapněte levý blinkr a trochu zpomalte, aby se ten, co zabírá místo vlevo, pohnul dopředu.
- Ujistěte se, že nikdo netvrdí, že je na „uprázdněném ostrově“, zahněte pomalu doleva a zařaďte se do jízdního pruhu.
- Vypněte blinkr a zkontrolujte vzdálenost od osoby vepředu.
V jízdenky na dopravní předpisy je i taková otázka: Jste povinni při jízdě v pravém pruhu dávat přednost něčemu, co se pokouší o změnu pruhu v levém? Možnosti: 1) ano, pokud řidič předjížděl váš vůz; 2) ano; 3) ne.
A poslední odpověď je správná: jedete vpravo bez změny směru, takže nemusíte dávat přednost.
Cheat list pro začátečníky
Osobně si pro snadnější zapamatování nosím v hlavě následující cheat:
- Nepřestavuji – nikomu nic nedlužím.
- Pokud jsem chtěl jít správně, musím se podvolit všem.
- Pokud chcete jít doleva, měli by nechat projít ti, kteří také plánují manévr. Ale možná jim to nebude chybět!
Co dalšího si musí začínající řidiči pamatovat?
- Pozorovat rychlostní režim. Udržujte rychlost, jakou se auta pohybují, v pruhu, kam chcete jet.
- Nezapomeňte zapnout blinkr, jinak ostatní řidiči nemají telepatické schopnosti a je nepravděpodobné, že by uhádli vaše záměry bez vyzvání.
- Během přestavby se neustále dívejte do zrcátek a každou vteřinu vyhodnocujte, co se děje na silnici.
- Změňte jízdní pruhy pouze tehdy, když jste si naprosto jisti, že je manévr bezpečný.
- Dokončena práce - kráčejte směle, ale nezapomeňte na oslavu vypnout blinkr.
Změna jízdního pruhu v provozu a na okruhu
Na jednu stranu je změna jízdního pruhu v zácpě obtížnější (všichni jsou otrávení a není prostor na manévrování), ale na druhou stranu je jednodušší, protože vždy můžete získat vizuální potvrzení od souseda, který vám umožní projít před ním.
Vidíte-li v zrcátku laskavé oči druhého řidiče, jeho dobromyslný úsměv a povzbuzující kývnutí hlavou, ujistěte se, že zpomalí a rozhodně, ale bez cukání, zapadne diagonálně do poskytnuté vůle.
Nemůžu si pomoct, ale vzpomenu si na běžnou chybu při opuštění ringu - zleva dole-o-o-o! Takový manévr můžete provést pouze z krajního pravého pruhu, který musíte na základě obecných pravidel předem změnit.
Silniční války
Na silnicích se bohužel často vyskytuje hrubost a čekání na uvolnění místa může trvat velmi dlouho.
Riskovat a pokusit se utnout toho drzého tím, že přebudujete dříve a pustíte se do toho volné místo, samozřejmě, můžete, ale stojí ta hra za svíčku?
Pokud je někdo „opravdu, jak má být“, nezasahujte! Ať si člověk užívá života a považuje se za nejinteligentnějšího a nejšťastnějšího. Ambice na silnici jsou to poslední, protože právě ony často vedou k tragickým následkům.
Přátelé, na toto téma mám všechno. Řekněte nám v komentářích o své zkušenosti s rekonstrukcí? Udělali jste chyby nebo došlo ke sporům?
Pojďme společně zjistit, kdo má pravdu a kdo ne. Byl bych vděčný, kdybyste článek sdíleli na sociálních sítích. Brzy se uvidíme! A hodně štěstí na cestách!
Pořadí aut projíždějících po dálnici a ulicích města je uvedeno a stanoveno v pravidlech silničního provozu.
Ovladatelnost objednávky je přiřazena přednostním dopravním značkám umístěným na trase, do instalované semafory, stejně jako obvyklý dispečer.
V určitých konkrétních situacích je zpravidla v procesu manévrování vyžadováno spolehnout se na zavedené dopravní předpisy, je to jediný způsob, jak pochopit, co dělat, pokud je na pravé straně překážka, kdo by měl ustoupit.
Jedním ze základních pravidel je řazení z pruhu do pruhu. V tomto případě řidič, který se pohybuje, aniž by změnil směr, dává přednost.
Pravidlo „pravé ruky“ je relevantní pro případy, kdy jeden z regulátorů není schopen aplikovat pravidla z důvodu své naprosté nečinnosti.
Je mnoho takových úseků silnice, kde nejenže nejsou kontroloři a standardní semafory, ale ani značky.
Jak v takový případřidič musí jednat, kdo má právo předjet? Stojí za to pečlivěji pochopit tento princip pohybu, zejména proto, že mezi zkušenými řidiči existuje určité univerzální pravidlo.
Při odpovědi na otázku, co je překážkou vpravo, lze poznamenat, že pravidlo „pravé ruky“ znají všichni řidiči bez výjimky. Je osloven s prosbou o pomoc ve velkém počtu různé situace.
Zde jsou nejzákladnější pravidla překážka pravidel silničního provozu napravo:
- Při přejezdu neregulované křižovatky silnic stejného postavení.
- Při cestování na parkovištích a na čerpacích stanicích.
- V procesu restrukturalizace automobilů pohybujících se stejným směrem, ale v různých pruzích silnice.
V tomto článku si můžete připomenout autoškolu a vlastnosti pravidla „zásah zprava“. Můžete zjistit, co to je, a také v jakých situacích jej lze použít.
Okamžitě je třeba poznamenat, že v SDA neexistují mezi řidiči vůbec žádné obecně přijímané termíny jako „pravidlo pravé ruky“ a „zásah zprava na křižovatce“.
Ve skutečnosti se na podmíněné úrovni jedná o zjednodušené výrazy odstavce 8.9 Ruská dopravní pravidla. Její podstata spočívá v tom, že pravidla nemohou zvláštním způsobem regulovat všechny situace, které na silnici nastanou s těmi, kdo mají na trati přednost.
Pokud pořadí cest nebylo stanoveno Pravidly silniční provoz, řidiči se musí nutně oddělit od sebe a nechat řidiče "zasahovat". pravá strana. Teprve potom budete muset pokračovat v pohybu.
Jinými slovy, pokud osoba po cestě zkříží cestu jinému vozidlu a není-li obecný sled pohybu stanoven pravidly silničního provozu, musí tomuto autu dát přednost, pokud je vůz v době jízdy vpravo. přechod.
Značky přednosti zahrnují takové označující značky jako „Hlavní silnice“, „Křižovatka s vedlejší komunikací“, „Dej přednost v jízdě“, „Pohyb bez zastavení je zakázán“, „Přednost proti protijedoucímu provozu“.
Zvláštní pozornost si zaslouží křižovatka.. Jedná se o obvyklou křižovatku tras se stejným pokrytím i tras, které se vyznačují stejnou prioritou.
Pokud zde nejsou uvedeny žádné přednostní značky, mezi řidiči začne automaticky platit pravidlo „pravé ruky“. V tomto případě křižovatka automatická úroveň se stává rovným.
Objeví-li se překážka napravo od řidiče, poddá se, pokud bylo auto viděno vlevo, musí dát přednost v jízdě.
Podle toto pravidlo soupeř musí jednat. Pokud narazí na překážku zprava, musí zajistit, aby řidič vedle něj měl právo primárního průjezdu.
Pokud tedy dopravní priorita na dálnici není určena značkami, semaforem a dispečerem, měl by mít „zásah zprava ve dvoře“ od vedoucího řidiče výhodu v pohybu.
Pokud dojde při porušení tohoto pravidla k mimořádné události, může to mít tři důvody. Viník nehody se příliš nevyzná v dopravních pravidlech. Takoví řidiči se domnívají, že jelikož na poslední křižovatce jel po hlavní, pak se v této situaci situace bude opakovat.
Ve skutečnosti tomu tak není, a proto dochází k mimořádné události. Také viník nehody může věřit, že v procesu jeho odchodu z polní cesta, musí ho přeskočit každý, včetně těch, kteří se pohybují vlevo.
Pokud je výjezd na asfalt, musí řidič dát přednost všem, protože primer je ve všech případech vedlejší trasa. Toto pravidlo platí pro výjezd ze stadionů, parkovišť a dalších podobných prostor.
Mezi účastníky silničního provozu často vzniká mimořádná situace, která vznikla na základě toho, že se řidič domníval, že není povinen nechat řidiče předjet po pravé straně, protože odbočuje vlevo. Otočení v tomto případě nic nemění.
Video: Řízení. SDA: interference vpravo
Výše popsaný princip pohybu patří do kategorie univerzálních, ale vyžaduje se jasně znát hranice jeho použití. Pravidlo pravé ruky, stejně jako všechny ostatní normy, má tři povinné podmínky když pravidlo platí.
Mohou vyřešit problém, jak určit interferenci vpravo:
Zde je několik příkladů těchto pravidel. Pokud řidič opustí parkoviště ve stejnou dobu jako jiné auto, tato situace nemá jasná pravidla silničního provozu. V tomto případě musí dát přednost v jízdě řidiči jedoucímu vpravo, který je překážkou vpravo.
Připadá v úvahu ještě jeden případ se současnou přestavbou vozidel ekvivalentních z hlediska pohybu. Pokud se do situace připlete motocykl, který nemá ten správný handicap tváří v tvář osobnímu autu, bude první na přestavbě.
Pokud jde o řidiče osobní automobil, pak bude pro motorkáře správným handicapem, respektive bude mu povinen dát přednost.
Za zvážení stojí i podmínky, kdy pojem „zásah zprava“ není relevantní, například pravidlo o zásahu platné na parkovišti v roce 2019.
Tato otázka byla zvažována výše z hlediska aplikace pravidla a zde jako odpověď na otázku, ve kterých případech to nefunguje.
Zde je několik situací, které stojí za zvážení:
- Nejednotnost v postavení účastníků hnutí. Pojem „vměšování pravice“ bude irelevantní, pokud účastníci hnutí byli zpočátku postavení nerovní. To může být současná kontroverzní situace mezi auty a chodci, stejně jako situace s bezkolejovými vozidly a tramvajemi.
- Nerovné prioritní pozice účastníků se vyrovnaly dopravní značky, semafory a dispečery.
Druhý bod stojí za zvážení podrobněji s příklady.. Pokud je jeden řidič na hlavní a druhý na vedlejší, budou moci mezi sebou uplatnit pravidlo pravé ruky. Tady bude mít přednost ten, kdo pojede po hlavní dálnici.
Pokud se jeden řidič pohybuje po silnici a druhý odjíždí s čerpací stanice nebo z obytného dvora nelze spornou situaci na silniční koncesi řešit podle pravidla „překážka vpravo“.
Podle pravidel silničního provozu je osoba, která opustí přilehlé přilehlé území, povinna dát přednost všem.
Další situace, která stojí za zvážení. Jeden řidič se pohybuje pod zeleným semaforem a poblíž jede řidič doplňkový oddíl Semafor.
Počáteční pozice obou řidičů jsou rovnocenné, protože ten, kdo jede do vedlejšího doplňkového úseku s hlavním zákazem, je povinen nechat jet všechny, kteří jedou na hlavní povolující semafor.
Existují další situace, kdy popsané pravidlo „nefunguje“. Například při zahájení pohybu nebo při pohybu opačně Nejprve musíte dát přednost ostatním řidičům.
Pravidlo „pravé ruky“ lze také použít v procesu pohybu křižovatkami.
Navzdory skutečnosti, že pravidla silničního provozu v paragrafu 13 upravují určitá pravidla pro projíždění křižovatkami, lze tento proces na přání výrazně zjednodušit pomocí nejuniverzálnějšího pravidla pravé ruky.
Formulovat tento princip může být následující - při rovných příležitostech musí řidiči projíždět s ostatními vozidly pouze podle pravidla "pravé ruky".
Potíže s používáním tohoto pravidla, uplatňovaného zpravidla na křižovatkách, jsou doprovázeny určitou dynamikou dopravních událostí.
V procesu pohybu po křižovatce je nutné pamatovat na situace, kdy se důrazně nedoporučuje používat pravidlo „pravé ruky“.
Jsou to situace nejpřehlednější regulace přehledného sledu pohybů. Zde jsou ty hlavní:
- "spor" s tramvají. Kolejové vozidlo musí projet jako první, protože má přednost podle kategorie samotného městského vozidla. Pravidlo zásahu do práva ve vztahu k tramvaji není relevantní. Tramvaje mají přednost ve všech situacích;
- počáteční nerovné pozice. Pokud jsou řidiči na trati ve směrech jiné priority, tedy někdo jede na hlavní a někdo na vedlejší, nebude jejich vztah řešen principem „rušení zprava“.
To může zahrnovat i situaci, kdy je pohyb prováděn po doplňkové části semaforu. Tato situace se vztahuje na hlavní blokovací signál.
Lidé, kteří se pohybují po další dálnici nebo opouštějí obytný dvůr, musí ustoupit všem.
Před tím je žádoucí navázat vizuální interakci s řidičem pohybujícím se na levé straně.
V tomto případě bude jasné, jaké budou jeho následné manipulace. Nejedná se o speciální univerzální pravidlo, jen abyste mohli řidičům ukázat svůj záměr.
Pokud řidič nijak nereaguje, pokud rychlost jeho auta neklesá, musíte ho rozhodně nechat projet.
Zvláště nevyrovnaní řidiči se snaží dát takovým tvrdohlavcům lekci a řídí přímo. Neměl bys to dělat. To povede k nouzové situaci. Neztrácejte nervy, čas a zdraví snahou něco dokázat.
Závěr
Hlavním pravidlem „překážka vpravo“ je způsob řešení otázek o výhodách provozu při úplné absenci tří hlavních kategorií priority, tedy semaforů, dopravních značek a kontroloru provozu.
Samotné pravidlo pravé ruky říká, že řidič musí nechat ujet a umožnit předjetí řidiči, jehož vozidlo se blíží zprava.
Jestli při přestavbě nebo při odjezdu na hlavní silnice udělat určité chyby, budou řidiči pokutováni za porušení pravidel silničního provozu.
Při jízdě někdy ani nepřemýšlíme o tom, kolikrát denně měníme jízdní pruhy a děláme to automaticky.
Ale tento manévr- nejběžnější a v žádném případě bezpečné. Někdy dokonce zkušení řidiči dostat se k nehodám, tlumočení dopravní pravidlo svým vlastním způsobem. Nebo převezme ambice.
Kdo musí dát přednost při změně jízdního pruhu současně? Zvážit hlavní pravidla a soukromé momenty související s touto problematikou.
Přestavba: obecná pravidla
Nejprve si ujasněme, co je to přestavba a jak ji správně implementovat.
Přestavbou se v SDA rozumí vyjetí vozu z obsazeného pruhu nebo řady při zachování původního směru pohybu.
Základní pravidlo pro přestavbu vozidla je stanoveno v článku 8.4. SDA RF. Jeho podstatou je, že řidič při změně jízdního pruhu je povinen nechat projet vozidlo jedoucí ve stejném směru.
Pokud mají auta jedoucí po cestě v úmyslu současně změnit jízdní pruh, musí řidič nechat projet auto jedoucí napravo od něj.
Pravidlo o tzv. „překážce zprava“ si každý vykládá po svém.
Mnoho začínajících řidičů se například domnívá, že by se měli podvolit všem vozidlům přijíždějícím zprava, bez ohledu na další podmínky. To v zásadě není pravda.
Co je to vlastně „zásah zprava“?
Ihned je třeba poznamenat, že takový koncept v SDA vůbec neexistuje. Mezi motoristy se však zabydlel, a proto se používá na stejné úrovni jako ostatní silniční termíny.
Ustanovení 8.4. SDA říká, že při současné přestavbě má řidič pohybující se vpravo výhodu. Toto pravidlo platí i v roce 2019.
Pravidlo rušení pravé ruky platí ve 2 situacích:
- se současnou restrukturalizací;
- při stěhování do neregulované křižovatky nebo na jiných místech, kde pořadí jízdy neurčují jiná pravidla.
Uvědomte si, že zákon o silničním provozu na pravé straně neplatí vždy. Existují 3 situace, kdy toto pravidlo vůbec "nefunguje".
Pojďme si je hned jmenovat:
- křižovatky rovnocenných silnic;
- řízená křižovatka;
- trasa vyznačená dopravními značkami.
Ve všech ostatních případech se pořadí provozu na pozemní komunikaci řídí pravidlem „zásah zprava“.
Při současné přestavbě velmi často nastávají situace, kdy je potřeba jednat s ohledem na „zásah zprava“.
To platí zejména pro frekventované dálnice, kde je proud aut velmi velký. Tento manévr je považován za obzvláště obtížný v podmínkách, kdy projíždějící kamiony nebo autobusy blokují výhled.
Je důležité pochopit, že při současné změně jízdního pruhu má výhodu řidič, který je nejblíže pravému okraji vozovky. A nezáleží na tom, kde jsou obě auta: na stejné úrovni nebo jedno auto je mírně před druhým.
I když řidič vozidla jedoucího v levém pruhu předjíždí auto jedoucí po jeho pravém pruhu, neměl by měnit pruh, pokud tento manévr donutí druhého řidiče uchýlit se ke změně směru nebo brzdění.
Navíc volají FAQ a místa výjezdu nebo příjezdu na mostech: na které straně je výhoda v provozu? V případě souběžné přestavby aut v místech výjezdu nebo příjezdu se musí řidiči řídit také pravidlem „zásah zprava“.
Může nastat mnoho situací současné přestavby. Podívejme se na ty hlavní:
Video: Změna jízdního pruhu v hustém provozu, když jsou všechny jízdní pruhy obsazeny ("kontroly")
Nezkušení řidiči to mají na silnicích zpočátku těžké. Abychom jim pomohli, nabízíme následující cheat sheet:
- Nepřestavujte, pak se nebudete muset vzdát.
- Pokud potřebujete změnit jízdní pruhy doprava, ustupte všem.
- Přestavte doleva - každý, kdo také plánuje tento manévr, vás nechá projít. Ale nesmí se vzdát!
Několik dalších tipů pro ty, kteří právě usedli za volant:
- Nejezděte. Udržujte rychlost, jakou jedou auta v jízdním pruhu, ve kterém plánujete změnu jízdního pruhu.
- Při provádění manévru nejprve zapněte blinkr; ostatní řidiči nejsou telepatičtí a je nepravděpodobné, že budou vědět o vašich záměrech bez vyzvání.
- Při změně jízdního pruhu se neustále dívejte do zrcátek, abyste skutečně vyhodnotili vše, co se na silnici děje.
- Změňte pouze tehdy úplná důvěraže je manévr bezpečný.
- Manévr dokončen - vydechněte, ale nezapomeňte vypnout blinkr.
Na závěr připomínám, že na silnicích se často vyskytují neznalí řidiči, a dokonce i drzí, kteří prostě nechtějí nikomu ustoupit.
Samozřejmě je možné riskovat a ukázat, kdo má skutečně pravdu, pokusit se takového řidiče předjet dřívější změnou jízdního pruhu, ale je to nutné?
Ambice na silnici se nevyplatí, protože často vedou k nehodám s tragickými následky.
Začněme trochou teorie. Pojďme pochopit, co je přestavba a jak ji správně provést. Pojďme k pravidlům silničního provozu:
Přestavba - opuštění obsazeného pruhu nebo obsazené řady při zachování původního směru pohybu.
Jízdní pruh - kterýkoli z podélných pruhů vozovky, označený nebo neoznačený značkami a o šířce dostatečné pro pohyb automobilů v jedné řadě.
V pravidlech není žádná definice „jízdního pruhu“, ale věřím, že je jasné, že se jedná o umístění několika vozů na jedné podmíněné čáře ve směru jízdy. Podle současných norem se šířka jízdního pruhu může pohybovat od 3 do 3,75 metru. Ukazuje se, že do jednoho pruhu se vejdou dvě řady aut. Je pravda, že to bude přeplněné a docela nebezpečné. V Pravidlech však není žádný zákaz jízdy vozidel ve dvou řadách v jednom jízdním pruhu. To se obvykle používá. Za přestavbu se přitom považuje i opuštění obsazeného jízdního pruhu, i když jste svůj jízdní pruh neopustili.
Co když ale šířka jízdního pruhu umožňuje pohybovat se ve dvou pruzích? Navíc pokud z této kapely otočení povoleno vpravo nebo vlevo, vyvstává otázka, je možné odbočit, i když ze „správného“ pruhu, ale z druhé řady? Článek 8.5 Pravidel říká, že řidič musí brát přesně krajní poloha na vozovce. Ne pruhy, jak se mnozí domnívají.
parkoviště
Pravidla stanovují případy, kdy je zakázáno překračovat určité typy značení: 1.1 (odděl dopravní toky), 1.2.1 (označuje okraj vozovky, při přejíždění této čáry je povoleno zastavit na povolených místech) a 1.3 (odděluje protisměrné toky při 4 a více jízdních pruzích). Je však naznačeno, že tato čára označuje i hranice parkovacích míst. To znamená, že při pohybu podél parkovacího značení můžete dostat pokutu 500 rublů (část 1 článku 12.16 zákoníku o správních deliktech Ruské federace). Popravdě řečeno, kdo z nás při parkování nenarazí na toto značení? Patří sem také ostrůvky, které vymezují začátek a konec parkovací zóny.
Nejezděte tramvají!
Překvapivě mnoho řidičů upřímně věří, že jízda dál tramvajové koleje zcela zakázáno. Ve skutečnosti není. Odstavec 9.6 Pravidel uvádí: „Dopravní provoz je povolen směr průjezdu umístěný vlevo na stejné úrovni s vozovka když jsou obsazeny všechny jízdní pruhy v daném směru. Pokud však bude před křižovatkou instalováno dopravní značení nebo 5.15.2 (určit směr pohybu po jízdním pruhu), nelze křižovatkou projíždět po tramvajových kolejích. Upozorňujeme, že například v Moskvě jsou takové značky instalovány téměř na každé křižovatce.
Nyní se podívejme na typické nouzové situace.
Opuštění silnice z akceleračního pruhu nebo krajnice
jaké je nebezpečí? Začneme se pohybovat rychlostí menší, než je hlavní proud, do kterého se plánujeme „vklínit“. Musíte současně hledat volné místo v požadovaném pruhu a dívat se dopředu, protože přímo před vámi se může objevit nějaká překážka.
Nejtypičtějšími nehodami na takových místech jsou boční srážky a projíždějící „motory“. Pokud vjedete na hlavní silnici a objedete auto pohybující se přímo ve vašem pruhu nebo pruhu, budete na vině.
Pokud se vám podařilo najet na hlavní silnici, zařadit se do svého pruhu, ale řidič jiného auta kvůli vašemu prudkému manévru nestihl zpomalit a zakotvil na vaši záď, bude vina také na vás. Pravda, pouze teoreticky. Koneckonců, Pravidla v této situaci vyžadují, abyste ustoupili někomu, kdo má výhodu. Tedy pokud byl řidič nucen kvůli vám prudce zabrzdit nebo změnit směr, vaše chyba. V praxi se ale vše děje přesně naopak. Nehoda je zpravidla obviňována z toho, kdo se „připevnil“ zezadu. Jediná věc, která může v takových případech pomoci, je tam, kde je viditelná nebezpečná přestavba.Vícenásobné změny jízdních pruhů
V tomto případě je riziko bočních kolize velmi vysoké. Představte si takový obrázek. Například jedete v levém pruhu víceproudé silnice. Z nějakého důvodu jste minuli odbočku vpravo. Přesněji, nepřehlédli to, ale uvědomili si, že odbočka je tady, pár desítek metrů před vámi a ve všech případech byste už měli být v krajním pravém pruhu (a v krajně pravé poloze, jak vyžaduje pravidla). Co dělat? Jsou dvě možnosti.
První a nejbezpečnější je dojet autem další zatáčka bez náhlých pohybů. Druhý je stále v pravém pruhu za poměrně krátkou dobu. Pokud je silnice volná, můžete po zapnutí blinkru „proříznout“ všechny pruhy v přímé linii k cíli. Pravidla to nezakazují. Ale silnice jsou u nás většinou frekventované, takže se musíte protlačit hustý proud. Zde je vše jako při jednorázové přestavbě. Jediné, co bych dodal, je nevypínat blinkr až do konce manévru. Ano, a přestavovat po etapách: obsadili sousední pruh nebo pruh, jeli trochu rovně a pak pokračovali. A tak dále, dokud se neocitneme v požadovaném pruhu. Hlavní je neměnit naslepo jízdní pruh, když je vaše auto v takovém úhlu, že dění v další řadě není vidět ani v bočním zrcátku.
Souběžná přestavba
Mnoho sporů mezi řidiči a často mimořádné události, způsobí vzájemné přeskupení. Představte si následující obrázek. Pohybujete se po tříproudé silnici v levém krajním pruhu a začínáte měnit jízdní pruhy do prostředního. A z krajního pravého pruhu je další řidič přestavěn na prostřední. ?
Odstavec 8.4 SDA říká, že při současné přestavbě vozidel pohybujících se po cestě využívá řidič auta vpravo. Proto při změně na víceproudá silnice(jak jednorázové, tak opakovaně použitelné) pozorně si prohlédněte nejen jízdní pruh, do kterého se chystáte vyjet, ale i ty sousední. Pokud vidíte, že řidič vpravo začíná manévrovat, budete muset vzít druhé číslo. Je jasné, že tomu, kdo začal s přestavbou vpravo, musíte ustoupit pouze v případě, že se vaše trajektorie protnou, to znamená, že je možný boční kontakt.
Abych to shrnul, chtěl bych upozornit na následující. Abyste se nedostali do nepříjemné situace, musíte si pamatovat:- Při změně jízdního pruhu musíte dát přednost těm, kteří jedou rovně v jízdním pruhu, do kterého se chystáte zařadit. Vaše jednání by nemělo nutit ostatní řidiče prudce brzdit nebo měnit trajektorii pohybu.
- Pamatujte, že při současné přestavbě má výhodu ten vpravo.
- Přestavba je možná pouze tehdy, když to dovolí dopravní značení. Projeli jsme průběžnou (parkovací značení se nepočítá), připravte se, že dostanete "dopis štěstí" s pokutou. Kamery jsou nyní ve městech a na vesnicích se nedají spočítat. Mnoho z nich je vyškoleno k nápravě takových porušení.
- A samozřejmě, než se pustíte do přestavby, je potřeba zapnout blinkr. To je důležité. Je to přiložený blinkr, který informuje ostatní řidiče o vašich záměrech.
