Zkontrolujte hladinu oleje v automatické převodovce. Kde je umístěna měrka na převodovce

Všichni majitelé automobilů s automatickou převodovkou musí sledovat nejen stav oleje v krabici, ale také jeho hladinu.

Postup kontroly množství převodového oleje se výrazně liší od stejné mechaniky a má své vlastní charakteristiky.

Zvažte, proč je kontrola hladiny oleje v automatické převodovce, respektive kapaliny ATF tak důležitá a proč se její množství může měnit. Podle jakých příznaků můžete pochopit, že hladina je nad nebo pod normou, k jakým důsledkům to může vést a jak správně provádět měření.

Po delším používání může dojít k nedostatku kapaliny v automatické převodovce v důsledku úniku a odpařování ATF. Pokud k úniku dojde dostatečně rychle, například při propíchnutí pánve, auto téměř okamžitě odmítne jet. Mnohem nebezpečnější je drobná vada, ta krabičku zabije pomalu a bez povšimnutí majitele.

Příznaky

• Prokluzování a podřazování při jízdě, zejména ve stoupání, kdy čerpadlo začne místo oleje odebírat vzduch z vany.
• Trhání při řazení.
• Kvílení krabice a změna zvuku práce při různých rychlostech.

Důsledky

Nízká hladina oleje narušuje teplotní režim jeho provozu - menší množství se zahřívá mnohem rychleji, kapalina začíná „vyhořet“.

Čerpadlo bude strhávat vzduch spolu s olejem, což vede k emulzi vzduch-olej, což je stlačitelná kapalina. Měnič točivého momentu v automatické převodovce pracuje přesně díky tlaku kapaliny a změna jeho charakteristiky ovlivní správnou činnost této jednotky a celé skříně jako celku.

Dojde k poklesu zdroje ATF, bude se muset měnit mnohem rychleji.

V důsledku toho se zhorší mazání částí skříně a chladiče - snížení zdrojů samotné automatické převodovky.

Vysoké ATF

Hlavním důvodem vysoké hladiny oleje jsou právě nesprávná měření, po kterých majitel vozu začne sám doplňovat kapalinu do krabice.

Při výměně na čerpací stanici mohou pracovníci také vyplnit příliš mnoho. Důvod je jednoduchý: horká kapalina se vypouští, studená se nalévá dovnitř a horká ATF má mnohem větší objem. To znamená, že ten studený se následně ještě více roztáhne.

Příznaky

Že je hladina oleje nad normálem, můžete určit podle následujících znaků.

• Krabice se začne tupit, kopat, ozubená kola se nemusí zapnout.
• ATF uniká kolem odvzdušňovače, měrky, olejových těsnění. Není náhodou, že má červenou barvu, která jej odlišuje od všech ostatních procesních tekutin.
• Pěna na měrce. Na čem není jen přítomnost bublin, ale stabilní pěnová kapalina.

Důsledky

Třecí kotouče začnou vůči sobě prokluzovat a to vede k jejich spalování a zvýšenému opotřebení.

Následky přeplnění jsou téměř stejné jako při nedostatečném plnění. Kapalina se začne dostávat k rotujícím částem krabice a pění a tvoří emulzi. Ale kromě stlačitelnosti a špatného přenosu tepla získáte také vážné zvýšení objemu ATF, jehož přebytek bude vytlačen přes odvzdušňovač ventilačního systému automatické převodovky.

Jak správně kontrolovat hladinu oleje

Skříňka sondy

Právě pro velký význam množství ATF ve stroji je důležité umět jej správně změřit.

Pokud technická dokumentace k vozu neobsahuje jasný návod na způsob ověření, použijte obecně uznávaná pravidla pro všechny automatické převodovky.

1. Měření se provádí na převodovce zahřáté na provozní teplotu. Je důležité zahřát krabici a kapalinu v ní, nikoli motor. Je obtížné to udělat na volnoběh, musíte ujet alespoň 10-15 kilometrů.
2. Měření se provádí při běžícím motoru. Pouze v tomto případě kapalina cirkuluje v celém systému a nezůstává nečinná v klikové skříni.
3. Páka voliče je v poloze P (parkování). V této poloze se ventil chladiče otevře a cirkulace kapaliny je plně provedena.

Po zahřátí vozu musí být namontován na rovnou vodorovnou plochu, automatická převodovka musí být přepnuta do režimu P. Vyjměte měrku a otřete ji dosucha, znovu ji zasuňte na doraz a vyjměte pro kontrolu hladiny oleje .

Můžete si stáhnout seznam výrobců a vozů s automatickou převodovkou a určit, jakou převodovku máte.

Nejčastěji jsou na sondě vidět nápisy COLD (studené) a HOT (horké), některé rovnou udávají teplotu. Mají také zářezy nebo rizika označující přípustný rozsah hladiny oleje. Vždy existuje několik hodnot a důvodem je, že kapalina ATF má poměrně vysokou úroveň tepelné roztažnosti. To znamená, že objem oleje v automatické převodovce je velmi závislý na jeho teplotě.

Pokud se při kontrole hladiny oleje okolní teplota liší od +20 (někdy je teplota indikována na měrce), mohou být hodnoty COLD nesprávné. Mnoho majitelů automatických převodovek si stěžuje, že hladina kapaliny nedosahuje ani minimální značky COLD na měrce. To je docela možné, pokud se kontrola provádí při studené, nulové nebo záporné okolní teplotě.

Pokud měření ukazují, že není dostatek kapaliny, přidejte malé množství a znovu zkontrolujte hladinu oleje v krabici.

Pokud indikátory překračují povolené hodnoty, odstraňte přebytečný ATF přes plnicí hrdlo. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je pomocí domácího zařízení. Na injekční stříkačku je nutné nasadit kousek hadičky z kapátka a přebytek odsát. Poté proveďte také kontrolní kontrolu.

Bezproblémové automatické převodovky

A jak zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce, pokud na ní není měrka? Například krabice DP0 / AL4, pro Peugeot, Renault, Citroen s motory do 2 litrů. Každý z nich musí mít ovládací zástrčku, může být umístěn kdekoli: na paletě, ve skříni, ve stěně klikové skříně. U některých aut je to i plnička (krabice ZF na BMW), olej se do nich lije, dokud nezačne vytékat zpět.

"Mohu sám zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce?" - tato otázka často vyvstává mezi motoristy. Na první pohled je postup poměrně jednoduchý, ale existují nuance, které nezohledňují, že můžete získat velkou chybu měření.

Kontrola hladiny maziva

Včasná kontrola hladiny maziva v automatické převodovce ovlivňuje ochranu vnitřních mechanismů jednotky před opotřebením. Pokud provedete měření nesprávnou metodou, dostanete špatné výsledky. Před zahájením práce si přečtěte návod k údržbě vozidla. Indikuje přítomnost nebo nepřítomnost měrky pro měření a také sekvenci správné kontroly hladiny kapaliny v automatické převodovce.

Při zahřátí se převodová směs rozpíná. Věnujte pozornost teplotě oleje, při které se měření provádějí, většina výrobců doporučuje zahřát vůz po dobu 20 minut před zahájením měření, aby se mazivo zahřálo na teplotu 60 0 C. Existují továrny, které uvádějí, že měření se provádějí při směs se zahřeje na 90 0 C. Doporučení výrobce - výrobce nelze ignorovat, protože pro různé typy automatických převodovek se používá mazivo s určitou viskozitou, odpovídající konstrukčním vlastnostem jednotky, samozřejmě: rychlost ohřevu různých typů olejů je jiný.

Zkušení řidiči znají ještě jednu nuanci: přítomnost velkého počtu dutin v automatických boxech, uvnitř kterých se může hromadit mazivo, vede k velké chybě v získaných měřeních, takže abyste získali správná měření, musíte zkontrolovat olej hladinu po několik dní v intervalech 1-2 dní, poté vypočítejte průměrnou aritmetiku. Kontrolní měření umožňují přesněji kontrolovat hladinu kapaliny v převodovce.

Před kontrolou hladiny oleje v automatické převodovce je nutné určit typ skříně. Chcete-li to provést, podívejte se pod kapotu vozu nebo nahlédněte do návodu k vozu. Sonda zpravidla končí jasným perem. Pokud je pod kapotou pouze jedna rukojeť, není zde druhá měrka, můžete změřit hladinu maziva v převodovce odšroubováním ovládací zátky skříně.

Podívejte se na video o tom, jak zkontrolovat hladinu maziva v automatické převodovce:

Metoda sondy

Správná měření můžete provést dodržením následujícího algoritmu:

1. Je povoleno měřit hladinu maziva při normální provozní teplotě oleje (60-90 0 C, 13-25 kilometrů jízdy automobilu). Tento postup neprovádějte na studeném motoru. Upozorňujeme, že automatická převodovka se zahřívá pouze během jízdy.
2. Umístěte stroj na vodorovný rovný povrch. Nastavte volič do polohy "Parkování". Nechte pohon běžet další 3 minuty.
3. Vyjměte kontrolní sondu, otřete ji do sucha hadrem.
4. Vraťte měrku na její původní místo a poté ji znovu vyjměte.
5. Hladina mazací směsi je extrémně suché místo na měrce. Mnoho automatických boxů má na měrce značky s označením "Hot" - pro zahřátou jednotku a "Cold" - respektive pro měření na studeném pohonu. Pomocí značek s označením "Studená" určete množství oleje v krabici, nezaměňujte jej s hladinou maziva. Podívejte se na obrázek 1.
6. Hladina směsi musí být mezi značkami minima a maxima zóny označené „Hot“.

Obrázek 1. Označení na sondě.

Při kontrole sledujte přítomnost malých částeček kovu nebo nečistot v převodové kapalině, tyto nečistoty indikují opotřebení mechanismů uvnitř skříně. Změna barvy oleje na černou indikuje přehřátí kapaliny, je potřeba ji vyměnit. Pro získání spolehlivých výsledků měření opakujte několikrát kontrolu hladiny oleje v automatické převodovce, pokud je kapalina vždy mezi značkami maxima a minima, není nutné přidávat mazivo.

Metoda bez sondy

Pokud není měrka převodovky, není možné zkontrolovat hladinu kapaliny uvnitř skříně, lze ji pouze nastavit.

Automatické boxy tohoto typu mají přepadový systém skládající se z následujících prvků:

• ovládací zástrčka;
• vypouštěcí trubice.

Obrázek 2. Vypouštěcí trubice a kontrolní zátka.

Podívejte se na obrázek 2, ukazuje:

1. Plnicí otvor;
2. Skříň automatické převodovky;
3. Ovládací zástrčka;
4. Drenážní trubice.

Obrázek 3. Konstrukce automatického boxu bez sondy.

Výška vypouštěcí trubky (poz.4) určuje množství oleje nalévaného do boxu. Pokud vyšroubujete kontrolní zátku (poz.3), pak začne vytékat přebytečný olej, který je nad úrovní horního otvoru vypouštěcí trubky. Tento systém umožňuje chránit box před přetečením maziva, ale je dost nepohodlný na údržbu.

Chcete-li zkontrolovat hladinu převodové směsi v automatické převodovce tohoto typu, použijte algoritmus:

1. Za tímto účelem zahřejte tekutinu v krabici, ujeďte autem 13–25 kilometrů.
2. Vjeďte s vozem do jámy nebo nadjezdu, auto musí být ve vodorovné poloze.
3. Nastavte volič do režimu "Parkování".
4. Pomalu odšroubujte ovládací zástrčku. Vyteče z něj trocha směsi, která se při provozu převodovky dostala do drenážní trubky. Umístění ovládací zástrčky viz obrázek 3 nebo si přečtěte pokyny ke stroji.
5. Doplňte na normální úroveň - asi 200 gr. oleje přes plnicí hrdlo krabice.
6. Přidávejte mazivo, dokud tekutina nekape z vypouštěcího otvoru.

Zkontrolujte znečištění vypuštěného oleje, ujistěte se, že kapalina není cítit spáleninou, jinak vyměňte mazivo. Měření provádějte včas, dodržujte interval stanovený výrobcem. Včasné provedení výše uvedených měření ovlivňuje zdroje jednotky.

Jaký je interval od výměny oleje po výměnu oleje v automatické převodovce? Kdy vyměnit olej v převodovce?

Správná činnost převodovky závisí na hladině oleje v automatické převodovce. Důležitou roli hraje stav oleje. Aby se předešlo problémům, měla by být kontrola oleje provedena alespoň jednou za 2-3 týdny.

Obsah článku:

V závislosti na značce, modelu a výbavě vozu se mohou parametry provozu a měření jeho parametrů lišit. Jako příklad je to měření oleje v manuální převodovce a automatické převodovce. V tomto článku se budeme zabývat měřením oleje v automatické převodovce, protože tento typ skříně je mnohem rafinovanější ve srovnání s mechanikou.

Řidiči často ani netuší, že při řízení auta s automatickou převodovkou stojí za to čas od času podívat se na hladinu oleje, zejména zahřátí skříně v chladném období.

Koncepce a princip činnosti automatické převodovky

umožňuje řídit automobil, jehož převod se mění bez zásahu řidiče. Hlavní části automatické převodovky jsou: měnič točivého momentu, jehož hlavním úkolem je přenášet točivý moment, spojky, šoupátka, převodovky a hřídele.

Kromě toho existují 2 typy provozu automatické převodovky. První se nazývá hydraulický, který je založen na tlaku oleje na pedály. Druhým typem je elektronické ovládání. Princip činnosti spočívá v tom, že důležité místo zde zaujímají cívky elektromagnetu a na jejich pohybu závisí ovládání.

Špatná úroveň

Je třeba pamatovat na to, že příliš vysoká nebo příliš nízká hladina oleje v automatické převodovce může poškodit technický stav převodovky. Pokud hladina překročí značku maxima při poměrně vysokých rychlostech, začne pěnit a v důsledku toho přetékat.

Hrozí tedy únik oleje, což vede k nedostatečné hladině oleje. Také autodíly se rychleji stanou nepoužitelnými. Nízká hladina zase vede k tomu, že vzduch vstupuje do převodovky a v důsledku toho je narušen normální teplotní režim. Tato směs zhoršuje kvalitu a výkon převodovky. V tomto případě se může krabice rychle přehřát a díly se velmi rychle opotřebují.

Hladinu je nutné pravidelně kontrolovat, zabráníte tak případným poruchám nebo úniku oleje. Také stav kapaliny vám řekne o nutnosti její výměny a dílů.

Postup kontroly hladiny oleje

Existují dva způsoby, jak zkontrolovat hladinu oleje. Tento postup sám o sobě není složitý, vyžaduje však určité znalosti a péči.

První metoda zahrnuje použití speciální měrky pro měření hladiny oleje. Nejprve musíte jet autem po rovné silnici. Dále zapněte režim „Parkování“, aby se auto nepohnulo. Poté musíte otevřít kapotu a zkontrolovat detaily. V blízkosti převodovky by měla být speciální sonda, na které je napsáno ATF. Další důležitou podmínkou pro kontrolu je skutečnost, že hladinu musíte kontrolovat při zahřátém motoru.

Existují různé typy sond, ale princip jejich práce je stejný. Mají speciální značky ukazující maximální a minimální hodnoty zvlášť pro studené a horké kapaliny nebo pro obě stejně.

Před zahájením procedury otřete sondu hadříkem, aby se dovnitř nedostala nečistota. Poté měrku na několik sekund sklopte a vytáhněte ji. Hladina nesmí překročit značku maxima ani být pod minimem. Pokud je hladina nevyhovující, musíte přidat olej.

Pro přesnější výsledky je třeba postup několikrát opakovat. Také při kontrole hladiny můžete věnovat pozornost samotnému oleji. Pokud jeho barva ztmavne, může to znamenat, že se olej přehřál a měl by být vyměněn.

Druhá metoda je určena pro vozy, které nemají měrku. V tomto případě bude obtížnější zkontrolovat úroveň a zabere to více času. V první řadě je třeba být velmi opatrní, protože hrozí únik oleje. Auto je potřeba mírně nadzvednout pomocí zvedáku. Motor, stejně jako v prvním případě, by měl být dobře zahřátý.

Konstrukce automatické převodovky zajišťuje přítomnost speciálních trubek určených k vypouštění a zabránění úniku oleje. Před zahájením testu korek opatrně odzátkujte. V tomto případě vyteče určité množství oleje. Proto byste pod korek měli dát nádobu, do které se spojí.

Ujasní si také stav kapaliny a nutnost její výměny. Dalším krokem je přidávání tekutiny do nádrže, dokud se nezačne pomalu vylévat. Teprve potom dosáhne hladina normy. Přebytečná kapalina sama vyteče a olej dosáhne své optimální hladiny.

Náklady na odbavení v autoservisu

Bezpečnou a rychlou kontrolu oleje v automatické převodovce mohou provést mistři v autoservisu v případě, že vůbec nerozumíte správnosti měření. Na takový postup byste se měli odvolat alespoň jednou ročně, ale pokud v autoservisu, můžete to udělat znovu. Cena za tuto službu je 20 USD. Pokud automatická převodovka selže, její oprava nebo výměna bude stát více než 1 000 $.

Video kontroly oleje v automatické převodovce:

Automatická převodovka je konstrukce, kterou bylo možné po několik desetiletí nalézt pouze u drahých zahraničních automobilů. Automatická převodovka dnes zdaleka není výlučným fenoménem, ​​mnoho automobilů, domácích i zahraničních, je vybaveno takovým systémem, který výrazně zjednodušuje život majitele automobilu z hlediska řízení. Při jízdě autem můžete zapomenout na spojkový pedál, který je nutné při řazení v mechanických systémech pravidelně vymačkávat.

Předpisy pro správnou kontrolu hladiny oleje v automatické převodovce.

Automatizovaný systém řazení je složitý mechanismus, který vyžaduje neustálou náležitou péči, protože jeho selhání může ohrozit značné finanční náklady. A hlavním směrem zájmu o automatickou převodovku je pravidelné sledování oleje v systému, jeho výměna v případě potřeby. V tomto článku zjistíme, jak hladinu zkontrolovat, kolik z ní je považováno za normu a co ohrožuje její snížené nebo zvýšené množství.

Jak zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce?

Přítomnost a dodržování normy mazací kapaliny zaručuje ovladatelnost a spolehlivost v provozu vozidla díky správné funkci převodových jednotek. Poruchy při provozu automatických převodovek jsou přesně tím případem, kterému je lepší předcházet, než později odstraňovat následky. Automatický systém je poměrně drahý a jeho oprava také nespadá do kategorie haléřových nákladů.

Za účinné opatření k prevenci poruch automatické převodovky se považuje pravidelná kontrola ukazatelů a stavu oleje, jakož i výměna, pokud mazivo již samo o sobě fungovalo. Postup monitorování kritérií mazací kapaliny není nijak zvlášť komplikovaný a nezabere mnoho času, takže každá osoba, která se seznámila s metodikou její implementace, bude schopna zabránit vážným poruchám stroje tím, že stráví několik minut každých pár týdnů.

Pro hledání správné odpovědi na otázku, jak správně zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce, je nejkompetentnější způsob v uživatelské příručce k vozidlu, kde výrobce tento postup popisuje krok za krokem. Pokud z nějakého důvodu nemůžete použít pokyny, podrobně popíšeme, jak zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce různých úprav.

Krabice upravená měrkou

Naprostá většina moderních vozidel je vybavena automatickými převodovkami se speciální měrkou, kterou poskytuje automobilka pro běžné kontroly oleje v převodovce majitelem vozu. Prvním úkolem pro majitele vozu je zjistit, kde je v automatické převodovce umístěna měrka hladiny oleje a zda je v tomto modelu vozu. Kde je umístěna měrka oleje, můžete zjistit z uživatelské příručky nebo nezávislým studiem motorového prostoru. Nejčastěji je zařízení umístěno v blízkosti zadní části motoru, blíže k přepážce motorového prostoru. Abyste to viděli, musíte otevřít kapotu a postavit se před auto napříč jeho pohybem. Požadovaná část je umístěna na pravé ruce, vypadá jako rukojeť lakovaná v pestré barvě, na levé ruce je také měrka - to je zařízení pro ovládání oleje v pohonné jednotce.

U některých modelů strojů jsou poblíž dvě měrky: pro kontrolu úrovně mazání v motoru a v převodovce se budete muset orientovat podle barvy rukojeti přípravku. Měrka pro kontrolu mazání v motoru je zpravidla žlutá a druhá rukojeť bude lakována v jiném světlém odstínu - jedná se o měrku pro sledování hladiny oleje v automatické převodovce.

Po nalezení sady nástrojů můžete začít kontrolovat kritéria pro mazací kapalinu. Pokud majitel vozu vytáhne měrku za účelem vizuální kontroly, uvidí, že zařízení má dvě rytiny – STUDENOU a HORKOU – se dvěma značkami vedle každé hodnoty. Specifické označení sondy je velmi odlišné od jejího standardního vzhledu v mechanických krabicích. Faktem je, že tento postup lze provést dvěma způsoby: prvním je ovládání na nevyhřívané automatické převodovce, která dává odhadovaný výsledek, druhým je přesné sledování hladiny kapaliny na vyhřívané skříni na funkční stupně. Zvažte, jaká by měla být hladina oleje v automatické převodovce na měrce, když ji kontrolujete různými způsoby.

Pro diagnostiku, bez ohledu na metodu, je důležité nainstalovat vůz na extrémně plochý vodorovný povrch.

Kontrola hladiny u studené automatické převodovky se provádí následujícím způsobem:

Výsledky kontroly kritérií oleje na horké automatické převodovce jsou považovány za spolehlivější. Před provedením procedury je potřeba auto zahřát na provozní teploty tím, že na něm ujedete asi patnáct kilometrů. Projeďte skříní všechny polohy, při běžícím motoru zkontrolujte hladinu podle odstavce 2 výše uvedených pokynů.

Vyhodnoťte hladinu oleje porovnáním jejích kritérií s hodnotou HOT na měrce. Normou je poloha hladiny oleje mezi značkami u nápisu HOT. Při zvýšené nebo snížené hladině maziva je nutné ji odebrat nebo doplnit na hladinu, resp. Tento způsob ověření poskytuje spolehlivější a bezchybnější údaje, pokud je postup správně proveden. Profesionálové doporučují kontrolovat hladinu až po zahřátí převodového oleje na provozní teplotu, aby byly výsledky co nejpřesnější.

Krabice bez měrky

Metodika diagnostiky hladiny mazání pomocí měrky není nijak zvlášť obtížná a zvládne ji každý majitel vozu svépomocí. A jak zkontrolovat hladinu oleje, když vozidlo není vybaveno měrkou z výroby? U vozidel vybavených automatickými převodovkami bez sondy se nejčastěji předpokládá výměna emulze po celou dobu provozu vozu, případně se automobilka snaží tímto způsobem řešit neoprávněné zásahy do převodového systému a zajišťuje jeho údržbu výhradně v.

Automatické převodovky bez měrky mají pouze dva otvory - výpust oleje a otvor pro plnění oleje. V těchto boxech není možné nadměrné mazání, protože systém je vybaven speciální trubkou, kterou je přebytečná tekutina během provozu stroje odstraněna do jímky. Je však mnohem obtížnější určit pokles ukazatelů oleje v takových úpravách automatické převodovky, zjistit jeho úroveň než v předchozím případě, protože pokud si nejste stoprocentně jisti svými schopnostmi, je lepší opustit tento nápad, využijte služeb profesionálů.

Zvažte krok za krokem, jak současní řemeslníci doma kontrolují hladinu oleje v automatické převodovce:

Při paralelní kontrole hladiny maziva je důležité vyhodnotit jeho vzhled na nečistoty a složky strusky, které jsou indikátorem pro. Po zjištění, jak zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce a po provedení tohoto postupu sami alespoň jednou, se majitel vozu navždy ušetří nutnosti pravidelně za tímto účelem navštěvovat čerpací stanici, čímž výrazně ušetří svůj rozpočet. . Podívejme se blíže na to, jak je nedostatečné plnění a přetečení kapaliny pro převodovku nebezpečné, co se stane, pokud nebude problém odhalen včas, nebo takové precedenty jednoduše ignorujeme.

Důsledky provozu stroje se sníženou hladinou kapaliny v automatické převodovce

Pro začínající majitele automobilů je jediným způsobem, jak zjistit nízkou hladinu oleje, zkontrolovat její kritéria pomocí výše uvedených předpisů. Zkušení řidiči však mohou nízkou hladinu oleje v automatické převodovce určit i podle chování a reakce vozu na silnici, a to na základě následujících příznaků:

• zhoršení ovladatelnosti vozidla;
• vzhled z přenosových uzlů;
• snížená reakce stroje na změny převodových stupňů.

Tyto okolnosti informují řidiče, že automatická převodovka má nízkou hladinu oleje, respektive je třeba ji doplnit na normu nebo je třeba vyměnit mazivo, pokud byl stroj provozován po dlouhou dobu v režimu nedostatku oleje. převodové jednotky.

Proč jsou situace tak nebezpečné, když je hladina emulze v krabičce pod normálem? Faktem je, že v systému je cirkulace kapaliny zajištěna jejím čerpáním pomocí olejového čerpadla. Pokud je v systému nedostatek kapaliny, čerpadlo začne zachytávat vzduch spolu s mazivem a pohání jej systémem. Důsledkem takového precedentu je stlačování oleje pod tlakem vzduchu, což má za následek nekvalitní mazání kontaktních částí a výskyt velkého množství kovových třísek v kapalině, které speciální magnetické prvky nestihnou odclonit. . Znečištěný olej, který cirkuluje systémem, nezvládá své úkoly, což vede k deformaci a opotřebení pracovních pracovních jednotek.

Vysoká hladina oleje v automatické převodovce: jak je to nebezpečné?

Situace s přebytečným olejem v automatické převodovce je možná pouze u vozů, které jsou upraveny měrkou. V boxech, které nejsou vybaveny měrkou, je přebytečný olej automaticky vypouštěn speciální trubicí, což vylučuje možnost takových precedentů. Uvažuje se o zvýšené hladině mazání, která se při kontrole zaznamená nad značkou maxima na měrce. Množství maziva v automatické převodovce není pro skříň o nic méně nebezpečné než jeho nedostatek. Při přebytku kapaliny dochází k jejímu silnému pěnění, olej začíná rychle oxidovat a odpařovat se na pozadí vysokých provozních teplot, což je spojeno s poruchou ventilů a třecích částí systému.

Při provozu stroje v režimu bude důsledkem změna složení oleje na molekulární úrovni, snížení jeho kvalitativních charakteristik, což ovlivní efektivitu jeho provozu a bude mít za následek nákladné opravy pro majitele vozu. Aby se předešlo takovým následkům, je důležité pravidelně kontrolovat úroveň mazání podle předpisů a při výměně doma jasně dodržovat doporučení výrobce automobilu pro optimální objem kapaliny.

Optimální hladina oleje ve stroji je jeho kritériem na měrce přibližně uprostřed mezi značkami minima a maxima a značky na měrce jsou krajní povolené limity kapaliny. Zkušení majitelé automobilů a odborníci doporučují diagnostikovat hodnoty oleje v automatických převodovkách podle následujících doporučení:

• provádět kontroly v souladu s předpisy výrobce;
• neignorujte ani minimální odchylky od normy mazací kapaliny;
• při kontrole hladiny vyhodnocovat nejen plnost systému, ale také vizuálně analyzovat stav kapaliny na nečistoty a hrubé částice a provádět plánované výměny oleje v souladu s předpisy.

Shrnutí

Sledování indikátorů oleje v automatické převodovce je přímou odpovědností každého majitele vozu, protože spolehlivost, ovladatelnost a bezpečnost vozu na silnici závisí na kvalitě automatické převodovky. Úkol můžete provést jak sami, tak pomocí služeb zaměstnanců servisního střediska, což bude levnější než oprava krabice nebo její výměna.

Tento článek poskytuje pokyny k provádění těchto operací na různých úpravách automatických převodovek instalovaných na automobilech, podle kterých se i nezkušený majitel automobilu může naučit ovládat úroveň mazání v automatické převodovce svého automobilu sám. To vám pomůže nezmeškat okamžik, kdy se kritéria oleje odchylují od úrovně, a včas podniknout preventivní kroky pro odstraňování problémů.

Jak zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce? U většiny vozidel se hladina oleje (ATF) v automatické převodovce (AT) kontroluje při běžícím motoru a páce volby rozsahu (RVD) v poloze „P“. Na měrce pro měření oleje v automatických převodovkách je zpravidla několik značek. Horní dva a někdy i jediné odpovídají běžné hladině oleje zahřátého na provozní teplotu (90 °C).

Tato oblast sondy je často označena zářezem a / nebo nápisem "Hot". Aby se olej v automatické převodovce zahřál na provozní teplotu, je potřeba ujet 15-20 kilometrů. Po zahřátí oleje v automatické převodovce nainstalujte vůz na rovnou vodorovnou plošinu. Vytáhněte měrku z převodovky a otřete ji do sucha. Poté zasuňte sondu zpět do trubice sondy až na doraz a znovu ji vyjměte. Nejnižší suché místo na měrce bude odpovídat hladině oleje v automatické převodovce. Někdy jsou na měrce také nižší značky odpovídající úrovni chladu. Tato značka je určena pro přibližné určení množství naplněného oleje v případě výměny oleje.

Nakonec je třeba hladinu zkontrolovat po zahřátí oleje. Často je na měrce napsáno, ve které poloze by se měla vysokotlaká hadice kontrolovat na hladinu a typ použitého oleje. Existuje speciální případ - vozy Honda a Acura. Kontrolují také hladinu oleje po dosažení provozní teploty oleje, ale při vypnutém motoru. Existují automatické převodovky, u kterých se hladina oleje kontroluje, když je vysokotlaká hadice nastavena do polohy "N". Takové převodovky se používají u vozidel Mitsubishi, Proton a Hyundai s pohonem předních kol. Všimněte si, že se nebavíme o modelech aut, ale o modelech převodovek.

Takže například boxy s předním náhonem a Mitsubishi najdeme na vozech Chrysler a naopak. Pokud máte vůz Proton nebo Hyundai, pak by se měla hladina oleje v automatické převodovce kontrolovat v poloze "N" vysokotlaké hadice. V případě motoru Mitsubishi nebo Chrysler napříč se podívejte na automatickou převodovku ze strany kol. Pokud je vyražený boční kryt upevněn deseti šrouby, pak máte automatickou převodovku Chrysler a hladina oleje by se měla kontrolovat, když je vysokotlaká hadice v poloze „P“. Nepřítomnost takového krytu znamená, že váš vůz je vybaven automatickou převodovkou Mitsubishi a hladinu oleje je třeba zkontrolovat, když je vysokotlaká hadice nastavena do polohy „N“. Také v poloze "N" RVD se hladina kontroluje u vozů Jeep Cherokee a Jeep Grand Cherokee s automatickou převodovkou od Chrysler. Na některých modelech těchto vozů jsou však instalovány automatické převodovky Aisin Warner, ve kterých by měla být hladina oleje kontrolována v poloze „P“ vysokotlaké hadice. Chcete-li určit typ krabice nainstalované ve vašem autě, můžete použít následující metodu. Automatická převodovka Aisin Warner má obdélníkovou jímku, trubka měrky je na boku přivařena přímo k jímce a v zadní části jímky je vypouštěcí zátka.

U automatických převodovek Chrysler je pánev téměř čtvercová, trubka měrky je instalována v klikové skříni převodovky a není zde žádná vypouštěcí zátka. Kromě toho by kontrola hladiny oleje v automatické převodovce vozů VW, Audi s třístupňovou převodovkou měla být prováděna, když je vysokotlaká hadice nastavena do polohy "N". U některých automatických převodovek je místo měrky v klikové skříni ovládací zátka. Nevýhodou toho je, že pro kontrolu oleje je třeba dát auto do "jámy" nebo ho zvednout na výtah. Má to ale výhodu: nikdy nenalijete olej do automatické převodovky, což je velmi důležité. Takové zástrčky mají automatické převodovky ZF, které jsou zpravidla vybaveny vozy BMW. Navíc u BMW s pětistupňovou převodovkou slouží stejná zátka také k plnění oleje. Z bezpečnostních důvodů se v tomto případě kontrola hladiny provádí mírně teplým olejem. To je evropská móda. Na „Američanech“ jsme se s takovým postupem kontroly úrovně setkali pouze u automatické převodovky 4T40E. Je třeba poznamenat, že existuje automatická převodovka, která obecně neposkytuje žádná zařízení pro stanovení hladiny oleje. Jedná se o převodovku Mercedes 722.6, která je nyní instalována na téměř všech vozech této společnosti. Faktem je, že nádoba, kam se nalévá olej automatické převodovky, je připojena k olejové vaně přes obtokový ventil, jehož účelem je udržovat požadovanou hladinu oleje v vaně. Hladina naplněného oleje proto není tak důležitá jako u jiných převodovek.

Jaká jsou nebezpečí nízké nebo vysoké hladiny oleje v automatických převodovkách?

Příliš nízká hladina ATF je nebezpečná, protože čerpadlo začne zachycovat vzduch spolu s olejem. V důsledku toho vzniká vzducho-olejová „emulze“, která je vysoce stlačitelná a má nízkou tepelnou kapacitu a tepelnou vodivost. Olej ztrácí své nejdůležitější vlastnosti a stává se stlačitelným. Důsledkem toho bude pokles tlaku v řídicím systému, špatný odvod tepla z automatické převodovky, zhoršení mazání třecích prvků. Provoz auta s pěnovým olejem v automatické převodovce box rychle vyřadí z provozu. Chtěl bych poznamenat, že byste si neměli zaměňovat jednotlivé velké vzduchové bubliny v oleji na měrce (což se někdy stává) s pěnícím olejem, což je rovnoměrně napěněná kapalina s velmi malými vzduchovými bublinami. Pěnový olej zvětšuje svůj objem, takže při kontrole hladiny bude příliš vysoká.

V takovém případě vypněte motor a nechte olej nějakou dobu usadit a poté bez nastartování motoru zkontrolujte hladinu oleje. Pokud se ukáže, že sonda je úplně suchá, můžete klidně přidat litr nebo dokonce dva. Olej může pěnit a rotující části automatické převodovky, pokud hladina překročí povolenou hodnotu. V tomto případě se rotující části automatické převodovky začnou ponořovat do oleje a pěnit jej. K pěnění nedochází hned po nastartování motoru, jak je tomu u nízké hladiny, ale při pohybu, zejména při vysokých otáčkách motoru. Jak v případě podhodnocené hladiny oleje, tak i v případě nadhodnocené hladiny vede pěnění oleje ke zvětšení jeho objemu a v důsledku toho k jeho emisím přes odvzdušňovač převodovky. Při pohledu pod auto je tam často vidět, že je celá krabice v oleji.

Zde je případ z praxe. Ford Explorer přišel na diagnostiku se stížností, že se s hladinou děje něco nepochopitelného. Hladina - tedy není a automatická převodovka je celá v oleji. Při rozhovoru s klientem se ukázalo, že měrka byla ztracena a nahrazena novou, objednanou VIN od prodejce. Při porovnání stylusu a tubusu stylusu se ukázalo, že stylus je mnohem kratší než tubus. Hladina ATF byla právě na úrovni osy boxu. (Hladina je obvykle přibližně v jedné rovině s těsněním pánve.) Stížnost zákazníka tedy byla způsobena příliš vysokými hladinami ATF v automatické převodovce.

Hladina je normální, ale ATF pění, jaký je důvod?

To je možné v případě poškození těsnění filtru nebo samotného filtru.

Hladina neustále klesá a nejsou žádné známky úniku oleje.

Předpokladem takové poruchy je přítomnost podtlakového modulátoru u některých typů automatických převodovek - speciálního zařízení, které vytváří tlak úměrný stupni podtlaku v sacím potrubí motoru. Navenek vakuový modulátor připomíná podobné zařízení na rozdělovači Zhiguli. Modulátor je připojen k sacímu potrubí trubkou, kterou se v případě poruchy membrány modulátoru dostává do potrubí a vyhoří olej z automatické převodovky. Typičtí zástupci vozů vybavených automatickou převodovkou s modulátorem: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, vozy s pohonem předních kol koncernu General Motors se čtyřstupňovými automatickými převodovkami. Nutno podotknout, že od začátku 90. let se od používání modulátorů upouští a nahrazují je elektrická čidla.

Dalším důvodem pro snížení hladiny ATF v automatické převodovce při absenci úniku může být porušení těsnosti chladicího systému. Mnoho vozidel má chladič oleje automatické převodovky zabudovaný do chladiče nemrznoucí kapaliny motoru. V případě netěsnosti vestavěného chladiče se olej dostane do chladicího systému motoru, v důsledku čehož se nemrznoucí směs změní na narůžovělou emulzi.

Kolik oleje by se mělo nalít do automatické převodovky?

Automatická převodovka pojme podle typu od 4,2 litru (DAIHATSU TERIOS) do 15,5 litru ATF (FORD EXPEDITION). Je třeba mít na paměti, že při výměně není vypuštěn celý objem oleje. Část oleje zůstává v kanálech řídicího systému a navíc ne všechny transformátory mají zátky pro vypouštění oleje z nich. Při vypouštění oleje tedy jeho část zůstává v automatické převodovce, ale to se považuje za přijatelné. Pokud chcete kompletně vyměnit olej, jsou nutné dvě nebo tři výměny oleje.

Jak zjistit, co je plněno v automatické převodovce a jaký druh oleje naplnit při její výměně?

Převodové oleje se liší jak barvou, tak vůní. Existují světle žluté oleje a červené odstíny (od světlého CASTROL po sytě červený ELF). Hned je třeba říci, že barva oleje je určena pouze barvivem, které se do něj přidává, aby bylo možné odlišit olej pro automatickou převodovku od ostatních olejů používaných v autě. Nic jiného neurčuje barvu oleje.

Navíc po krátké době získá jakýkoli olej průhlednou hnědou barvu. Vzhledem k tomu, že při výměně oleje se neaktualizuje celý jeho objem a také že se barva a vůně oleje během provozu mění, je prakticky nemožné určit jeho značku, i když se nedávno měnil. Je nutná alespoň jedna, nejlépe dvojnásobná výměna oleje (při absenci vážných problémů při provozu automatické převodovky). Měli byste používat olej, který je uveden v návodu k obsluze vozu. Stává se, že typ doporučeného oleje je uveden i na měrce. Kromě toho výrobci olejů vyrábějí plakáty a alba (seženete je ve specializovaných prodejnách) se seznamem značek automobilů a doporučených olejů, motorových i převodových.

Obvykle návod k použití doporučuje používat dobře definovaný typ oleje. Pravděpodobně to má nejen technické, ale i obchodní opodstatnění. Například Chrysler a Mitsubishi s pohonem předních kol (Hyundai) používají Mopar ATF 7176 a v pokynech je uvedeno, že tento olej má ve srovnání s Dexronem nebo Merconem zvýšené třecí vlastnosti. Ale na měrce Dodge RAM a Jeep Grand Chrokee najdete doporučení k vyplnění Mopar ATF 7176 nebo Dexron II. Takže je to stále možné.

Jiný příklad: Mobil nedoporučuje míchání různých druhů olejů, a to ani vlastní výroby. A zde je citát z lahvičky Mobil Synthetic ATF: „Compatible with konvenční ATF kapaliny“ (kompatibilní s konvenčními oleji pro automatické převodovky). Pokud jde o výměnu oleje v motoru, algoritmus je jednoduchý. Jdeme do renomovaného obchodu, vybereme si výrobce oleje (podle jednoho nám známého kritéria). Z celého sortimentu vybíráme olej pro benzínové nebo naftové motory, volíme třídu oleje dle API (aby nebyla nižší než v návodu k obsluze) a požadovanou viskozitu dle SAE. Všechno.

Proč, když dojde na převodovku, začneme hledat zelený olej, aniž bychom šetřili časem a penězi? Je to tím, že automatická převodovka je exotičtější jednotka než motor? Zkušenosti z oprav několika tisíc automatických převodovek naznačují, že příčiny poruch jsou prozaičtější než míchání různých druhů olejů při výměně. Prvořadý význam mají provozní podmínky převodovky a v případě jejich porušení nepomohou ani ty nejdražší syntetiky.

Jak často by se měl měnit olej v automatické převodovce?

Doba výměny oleje závisí na typu automatické převodovky a obvykle se za normálních provozních podmínek doporučuje její výměna po 70 tisíc kilometrech vozu (nebo po 2 letech) a po 25 tisících kilometrech (nebo po 1 rok), pokud se provozní podmínky liší od normálních (horké klima, studené klima, provoz v metropolitní oblasti, stálý provoz stroje s plným zatížením atd.). U některých drahých modelů (například BMW 750) není podle návodu výměna oleje poskytována vůbec. Ale ať je to jak chce, pravidelně (jednou týdně) kontrolujte kvalitu oleje v automatické převodovce vašeho vozu.

Stanovené lhůty výměny byste měli dodržovat, pokud během provozu nedojde k výrazné změně kvality oleje nebo se nedostanete do ztížených jízdních podmínek (zaseknutí, dlouhé tažení jiného vozu apod.).

Pokud olej ztmavne nebo získá zápach spáleniny, je nutné jej vyměnit bez čekání na plánovanou dobu výměny. Ale ne vždy výměna přepáleného oleje může zachránit situaci. Nejčastěji je v těchto případech nutná generální oprava automatické převodovky. Při výměně oleje v automatické převodovce je také nutné vyměnit těsnění vany a filtr.

U některých typů automatických převodovek není výměna filtru při výměně oleje poskytována, protože. filtr není přístupný bez demontáže a demontáže automatické převodovky (například Daewoo Espero, Nissan Maxima (s převodovkou RE4F02A), SAAB 900 a 95, Volvo 850, modely Opel s pohonem předních kol se čtyřstupňovou automatickou převodovkou).

Jak hodnotit kvalitu oleje v automatické převodovce?

Různé druhy olejů se liší jak barvou, tak vůní. Pokud byla vaše krabice nedávno opravována, vyjměte měrku a poznamenejte si barvu a vůni ATF. Pokud se během provozu barva nebo vůně hodně změnily, je důvod kontaktovat servis a zkontrolovat stav automatické převodovky.

Při koupi auta s „automatem“ by měl být olej průhledný a neměl by mít tmavě hnědý odstín ani spálený zápach. Nakapejte olej z měrky na bílý papírový ručník a zkontrolujte, zda se olej snadno vstřebává a neobsahuje cizí látky. Pokud byl olej ve vadné automatické převodovce před prodejem vyměněn několikrát za sebou, pak po pečlivé analýze kapky oleje v něm stále můžete rozlišit malé černé částice, které nejsou v souladu s průhledným a jasným olejem. Často můžete vidět černý povlak na měrce. V tomto případě je nutné dobře otřít měrku a znovu analyzovat stav oleje. Pokud se nálet znovu neobjevil, pak to znamená, že ten předchozí byl důsledkem toho, že sonda nebyla delší dobu používána. Také neuškodí podívat se do chladicího systému motoru a ujistit se, že nemrznoucí směs je průhledná a neobsahuje emulzi voda-olej. Mějte na paměti, že můžete najít červenou nemrznoucí směs, která na první pohled připomíná olej do automatické převodovky.

Jaké oleje se používají v automatických převodovkách kromě oleje pro automatické převodovky?

V konstrukcích automatických převodovek s pohonem předních kol, stejně jako v některých uspořádáních převodovek s pohonem všech kol (například AUDI, SUBARU), jsou hlavní převod a diferenciál umístěny ve stejné klikové skříni s převodovkou. Toto uspořádání se nazývá transaxle, na rozdíl od převodovky, kdy je hlavní ozubené kolo v zadní nápravě. Pokud je hlavní pár ve stejném krytu s automatickou převodovkou a jedná se o hypoidní převod, pak se olej pro hypoidní převody nalije do pouzdra diferenciálu (samostatné mazání). V ostatních případech může být mazání buď samostatné, nebo společné. U válcového, spirálového soukolí v hlavním ozubeném kole se k jeho mazání zpravidla používá olej pro automatickou převodovku. Není nutné kontrolovat hladinu oleje v diferenciálu s mazáním kloubu. V případě samostatného mazání je zpravidla k dispozici kontrolní zátka nebo měrka.

Jak vyměnit olej v automatické převodovce?

Pořadí akcí pro výměnu oleje je stejné jako pro výměnu oleje v motoru. Vypustíme starý olej, vyměníme filtr, naplníme nový olej. Ve většině případů je nutné před výměnou filtru vyjmout nádobu s filtrem. Někdy je filtr umístěn uvnitř automatické převodovky a není přístupný bez demontáže a demontáže automatické převodovky. V tomto případě proběhne výměna oleje bez výměny filtru. Spolu s filtrem se mění i těsnění vany. Obvykle se filtr a těsnění prodávají v jedné sadě (Filter kit).

U některých modelů je pánev umístěna bez těsnění na tmelu. Pokud je filtr vyroben ve formě jemné kovové síťky a není poškozen, můžete starý opustit jeho umytím a profouknutím stlačeným vzduchem. Před instalací filtru na místo zkontrolujte kvalitu těsnění jeho montážního otvoru. Upevňovací šrouby filtru a vany by měly být utaženy přesně stanovenými momenty uvedenými v návodu k obsluze vozidla. Po doplnění čerstvého oleje musíte nastartovat motor. Zatímco držíte vůz brzdou, přesuňte vysokotlakou hadici do všech poloh a v každé poloze se na několik sekund zastavte. Poté jej nastavte do polohy "P" nebo "N", zkontrolujte hladinu oleje a přiveďte ji ke značce odpovídající studenému stavu oleje. Hladinu nakonec zkontrolujte až po ujetí 15-20 kilometrů, kdy teplota oleje dosáhne provozní hodnoty. V procesu výměny oleje je nutné vyhodnotit přítomnost produktů opotřebení umístěných v jímce, na magnetech jímky a ve filtru.

Malé množství suspenze v oleji, prach z neželezných kovů a lehce šedý povlak na magnetech lze považovat za normu. Kousky plastu, kovy, přítomnost černých šupin nebo jílovité usazeniny v jímce naznačují nutnost repase automatické převodovky, i když zatím nejsou žádné stížnosti na chod převodovky.

Je použití ATF aditiv oprávněné?

Moderní oleje již mají ve svém složení všechny potřebné přísady.Tato otázka je často kladena, když se vyskytnou problémy s provozem automatické převodovky. Ve většině případů jsou problémy s provozem automatické převodovky doprovázeny zvýšeným opotřebením ovládacích prvků tření. Jedná se o nevratný proces a ani výměny oleje ani přísady je neobnoví. Celkově je tedy generální oprava jediným způsobem, jak obnovit provozní kapacitu převodovky.

Co znamenají symboly voliče rozsahu a proč jsou potřebné?

Páka pro volbu rozsahu (RVD) převodovky má několik poloh, které mají alfanumerické označení. Počet těchto pozic pro různé modely automobilů je různý, ale u všech vozů musí mít vysokotlaká hadice polohy označené písmeny „P“, „R“ a „N“. Poloha "P" Volba, když je vůz zaparkován na dlouhou dobu. V této poloze vysokotlaké hadice v automatické převodovce jsou všechny ovládací prvky vypnuty a její výstupní hřídel je zablokována, takže pohyb vozu je nemožný. Tento režim umožňuje nastartování motoru. Poloha "R zpátečka. Přesunutí páky do polohy "R" za jízdy může vést k poruše převodovky a dalších prvků převodovky. V této poloze nelze nastartovat motor. Poloha "N" V převodovce jsou buď všechny ovládací prvky vypnuto, nebo je zapnuto pouze jedno. Mechanismus blokování výstupního hřídele je vypnutý, tj. vůz se může volně pohybovat. V tomto režimu je povoleno startování motoru. U vozů vybavených čtyřstupňovou převodovkou je RVD rozsah má zpravidla čtyři dopředné polohy: "D", "3", "2" a "1"("L").

Je třeba poznamenat, že pokud je vysokotlaká hadice instalována v jedné z těchto poloh, motor nelze nastartovat. Rozsah "D" - hlavní způsob pohybu. Poskytuje automatické řazení z prvního na čtvrtý rychlostní stupeň. Za normálních jízdních podmínek se doporučuje používat. Rozsah "3" - pohyb je povolen na prvních třech rychlostních stupních. Doporučuje se používat při jízdě po kopcovité silnici nebo v podmínkách častých zastávek. Rozsah "2" - pohyb je povolen pouze na prvním a druhém rychlostním stupni. Doporučeno pro použití na klikatých horských cestách. Přepínání na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň je zakázáno. Rozsah "1" - pohyb je povolen pouze na první rychlostní stupeň. Tento rozsah umožňuje maximální implementaci režimu brzdění motorem. Doporučuje se při jízdě v prudkých sjezdech.

U některých modelů automobilů se povolení k použití čtvrtého rychlostního stupně provádí pomocí speciálního tlačítka „OD“. Pokud je v zapuštěné poloze a RVD je nastaveno do polohy "D", pak je řazení nahoru povoleno. V opačném případě je zařazení čtvrtého overdrive zakázáno. Stav řídicího systému je v tomto případě indikován kontrolkou "O/D OFF". Pokud je povoleno použití overdrive, indikátor je vypnutý, a když je zakázán, rozsvítí se.

K čemu jsou tlačítka (přepínače) navíc? Co je zimní režim?

U většiny moderních vozidel s automatickou převodovkou je do řídicího systému začleněno několik možností ovládání řazení. Patří sem - ekonomické, sportovní, zimní atp.

ekonomický program. Program je vyladěn tak, aby zajistil pohyb s minimální spotřebou paliva. Pohyb vozu je v tomto případě plynulý, klidný.

Sportovní program. Tento program je nastaven tak, aby maximalizoval využití výkonu motoru. Vůz v tomto případě vyvine ve srovnání s ekonomickým programem mnohem větší zrychlení. Pro implementaci ekonomického nebo sportovního programu je na palubní desce nebo vedle páky volby rozsahu umístěno speciální tlačítko nebo spínač, který může být v závislosti na značce vozu označen jako „POWER“, „S“, „SPORT“, "AUTO", "REŽIM A/T" atd.

Elektronické řídicí jednotky téměř všech moderních automobilů mají speciální program pro rozjezd na kluzké vozovce (zimní program). K jeho aktivaci slouží také speciální tlačítko nebo spínač, který může být označen jako „WINTER“, „W“, „HOLD“, „*“ atd. V případě jeho působení jsou možné různé algoritmy provozu automatické převodovky, ale zpravidla se ve všech případech spouštění provádí buď od druhého nebo od třetího rychlostního stupně.

Co je to overdrive? Který z režimů je výhodnější v městských podmínkách drive nebo overdrive?

Overdrive v terminologii amerických automobilek znamená overdrive. Označuje se obvykle jako "OD", buď D nebo D v kruhu. Overdrive se doporučuje pro měřenou, ekonomickou jízdu na dálnici.

Lze volič rozsahu posunout za chodu?

Je to možné, ale ne ve všech polohách. Je přísně zakázáno posouvat vysokotlakou hadici do polohy "P" a "R" při pohybu vpřed. Do obou těchto poloh lze páku přesunout pouze při úplném zastavení vozidla. Porušení tohoto pravidla může vést k vážnému poškození automatické převodovky. Kromě toho se nedoporučuje za jízdy posouvat vysokotlakou hadici do polohy „N“, protože v tomto případě dojde ke ztrátě spojení mezi koly a motorem a náhlé brzdění může způsobit smyk vozu. A ve všech ostatních ustanoveních RVD lze snadno přeložit. V některých případech se dokonce doporučuje dělat to schválně. Takže přesun RVD z polohy "3" do polohy "2" zvýší účinnost brzdění motorem atd.

Měl by být volič rozsahu posunut na "N", když stojíte na semaforu?

Má smysl pouze při dlouhých zastávkách v dopravních zácpách v horkém počasí, aby se omezil vývin tepla a nedocházelo k přehřívání převodového oleje. V ostatních případech se to ani nedoporučuje.

Musím při parkování použít parkovací brzdu, když je volič rozsahu v poloze „P“?

Pro spolehlivou fixaci vozu na parkovišti na relativně rovných plochách stačí pracovní mechanismus pro blokování výstupního hřídele automatické převodovky. Ale pokud je auto ve svahu, pak je nutná ruční brzda. Dále je nutné nejprve dotáhnout ruční brzdu a teprve poté nastavit vysokotlakou hadici do polohy „P“. V takovém případě uvolníte blokovací mechanismus výstupního hřídele automatické převodovky od dodatečného zatížení spojeného s tendencí vozu klesat.

Jak určit počet rychlostních stupňů v automatické převodovce?

U japonských vozů lze čtyřstupňovou automatickou převodovku poznat podle přídavného tlačítka na vysokotlaké hadici, které je označeno „OD OFF“ nebo „Hold“. Pokud takové tlačítko není, pak je s největší pravděpodobností automatická převodovka třístupňová bez rychloběhu. U evropských vozidel je páka volby rozsahu třístupňových automatických převodovek označena symboly PRND21. Čtyřrychlostní - PRND3. Pětirychlostní - PRND4...

U amerických aut je přítomnost čtvrtého (někdy pátého) rychloběhu označena symbolem D v kruhu. S určitými zkušenostmi můžete počet převodových stupňů určovat i v praxi podle ručičky otáčkoměru, zatímco vůz zrychluje. Každé řazení bude doprovázeno určitým snížením otáček motoru. Jen v tomto případě je třeba mít na paměti, že ručička otáčkoměru reaguje stejně na zablokování měniče momentu (pokles otáček však v tomto případě nebude tak citelný jako při řazení).

Je možné na autě s automatickou převodovkou dostat smyk?

Při prokluzování automatické převodovky se neděje nic kriminálního. Zvýšená tvorba tepla v měniči točivého momentu může být v tomto případě kritická, pokud má chladicí systém nízkou účinnost (chladič chlazení automatické převodovky je ucpaný produkty opotřebení).

Jak táhnout auto s automatickou převodovkou?

Ani na tuto otázku neexistuje jediná odpověď. Pro některá auta platí velmi přísná pasová omezení. Například Jeep Grand Cherokee se doporučuje přepravovat pouze na odtahovém voze. Pohon předních kol Chrysleru je o něco jednodušší. Vozidla s třístupňovou automatickou převodovkou lze táhnout rychlostí 40 km/h na vzdálenost 25 km a se čtyřstupňovou automatickou převodovkou rychlostí 72 km/h na vzdálenost až 160 km . A přesto, ať už je auto jakékoli, v případě vadné převodovky je vhodnější odtahovka.

Faktem je, že v automatické převodovce se mazání provádí násilně, tzn. olej je přiváděn do každého třecího páru pod tlakem. Pokud je převodovka vadná, není jisté, že je přítomno mazání. Pravda, nepřímo lze hodnotit výkon čerpadla. Hladinu oleje je nutné porovnat při vypnutém motoru a běžícím motoru. Pokud se hladina nezmění, na odtah ani neuvažujte. Odtah provádějte s běžícím motorem a vysokotlakou hadicí v poloze "N".

Existuje ještě jeden způsob, jak odtáhnout auto s nefunkční automatickou převodovkou. Do automatické převodovky nalijte co nejvíce oleje, který zajistí alespoň nějaké promazání všech jejích částí.

Může být přívěs tažen vozidlem vybaveným automatickou převodovkou?

Povoleno. Musíme si ale pamatovat, že čím vyšší zatížení, tím větší vývin tepla v měniči momentu. Pokud pravidelně používáte přívěs, zvažte instalaci přídavného chladiče do chladicího systému automatické převodovky. V případě dlouhého tažení přívěsu je navíc použití rychloběhu nežádoucí. Je lepší to udělat na pásmech "3" nebo "2".

Musím před jízdou zahřát automatickou převodovku?

Poprvé po zahájení pohybu se doporučuje vyhnout se dynamické jízdě, dokud se olej ve všech jednotkách nezahřeje na provozní teplotu. V chladném období před jízdou neuškodí trochu zahřát olej v automatické převodovce. K tomu je nutné přesunout RVD do všech poloh a v každé z nich setrvat několik sekund. Poté zapněte jeden z rozsahů pohybu a držte auto několik minut s brzdou, zatímco motor by měl běžet na volnoběh.

Jaké jsou hlavní výhody a nevýhody automatické převodovky?

Automatická převodovka zvyšuje komfort jízdy. Absence nutnosti volit požadovaný rychlostní stupeň a řadit rychlostní stupně umožňuje soustředit se na řízení, které ve složité dopravní situaci nebude překážet ani zkušenému řidiči. Díky přítomnosti měniče točivého momentu vytváří automatická převodovka příznivější provozní podmínky pro motor i podvozek, což zvyšuje jejich zdroje, a systém řízení automatické převodovky zabraňuje přetížení motoru a podvozku v důsledku chyb řidiče. Vůz s automatickou převodovkou je vybaven systémem pasivní bezpečnosti, který neumožňuje nastartování motoru v jiných polohách než „P“ a „N“. Zabraňuje také samovolnému pohybu vozu při parkování na nerovném terénu, tk. Klíč lze vytáhnout ze spínače zapalování pouze v poloze "P" vysokotlaké hadice.

Mezi nevýhody automatických převodovek patří nižší účinnost (v důsledku ztrát v měniči točivého momentu) než u manuálních převodovek, což zvyšuje spotřebu paliva. I když tomu tak není vždy. Moderní automatické převodovky v některých jízdních režimech dokážou dosáhnout vyšší účinnosti než manuální převodovky udržováním optimálních otáček motoru a „inteligentním“ ovládáním blokování měniče točivého momentu. Další nevýhodou je mírně horší dynamická akcelerace vozu s automatickou převodovkou než s manuální převodovkou, vše ostatní je stejné. Rozdíl není tak velký a pro většinu řidičů nepodstatný. A konečně auto s automatickou převodovkou nelze nastartovat jinak než pomocí startéru. Je třeba poznamenat, že naprostá většina řidičů, kteří mají zkušenosti s ovládáním obou typů převodovek, bez ohledu na výši příjmu a řidičské zkušenosti, dává bezpodmínečně přednost vozům s automatickou převodovkou.

Co je kickdown?

Pokud během jízdy sešlápnete pedál plynu až na doraz, převodovka podřadí o jeden nebo dva rychlostní stupně. Tento režim se doporučuje pro získání vyšších hodnot zrychlení, což se hodí například při předjíždění. Zpětné řazení v tomto případě může nastat pouze tehdy, když motor dosáhne maximálních otáček. Pokud uvolníte plynový pedál, převodovka se vrátí do normálního provozu. Je třeba mít na paměti, že na kluzké vozovce při nuceném podřazování mohou začít prokluzovat hnací kola, což může vést ke smyku.

Jak vypadá systém chlazení automatické převodovky?

Jak již bylo uvedeno, hlavním zdrojem tepla v automatické převodovce je měnič točivého momentu. Navíc při vysokém zatížení je vývin tepla poměrně velký. Provozní teplota převodovky je srovnatelná s teplotou motoru a může ji překročit. Proto mají vozy s automatickou převodovkou speciální chladicí systém, jehož chladič je buď zabudován do chladiče chladicího systému motoru, nebo je instalován samostatně a chlazen proudem vzduchu. Na starších autech s malým objemem motoru se můžete setkat s boxy, které mají systém chlazení vzduchem. Na těle měniče točivého momentu jsou další externí lopatky, pomocí kterých organizují proudění vzduchu pro odvod tepla.

Jak nastartovat pohyb auta s automatickou převodovkou?

Před jízdou vždy sešlápněte brzdový pedál, přesuňte vysokotlakou hadici do požadované polohy, aniž byste sešlápli pedál ovládání plynu. Po lehkém sešlápnutí můžete uvolnit brzdový pedál a začít se pohybovat sešlápnutím plynového pedálu.

Jaké jsou dostupné metody pro kontrolu stavu automatické převodovky? Co je to "Stall Test"?

Nejprve zkontrolujte hladinu a kvalitu oleje v automatické převodovce. Za druhé, doba pro zapnutí převodu při přesunu vysokotlaké hadice z "N" do "D" nebo "R" by neměla výrazně překročit 1 - 1,5 sekundy. Zahrnutí převodu lze posoudit podle charakteristického tlačení. Dbejte na kvalitu spínání při vloupání. Při řazení by nemělo docházet k „nárazům“, vibracím a cizímu hluku. Okamžik změny převodového stupně by neměl být doprovázen zvýšením otáček motoru. Zkušený řidič o chování vozu na silnici může učinit kvalifikovaný předběžný závěr o stavu automatické převodovky.

Pro informaci: Tacho-Transmission poskytuje bezplatné služby - provoz vozu zkušeným řidičem (zkušební jízda), čtení chybových kódů a konzultace. Další jednoduchou metodou pro kontrolu stavu automatické převodovky je Stall-Test. Podstatou tohoto testu je zjištění otáček motoru při úplném zabrzdění vozu a sešlápnutí pedálu ovládání plynu až na doraz. Podle velikosti těchto otáček lze posoudit provozuschopnost některých prvků automatické převodovky. Okamžitě si zarezervujte, že Stall-Test by měl provádět zkušený mechanik. V opačném případě můžete automatickou převodovku deaktivovat sami. Kromě toho, abyste mohli analyzovat výkon automatické převodovky, potřebujete znát nominální hodnotu otáček motoru během Stall-Test, aniž byste věděli, které vám tento test nic nedá.

Je možné se obejít bez opravy automatické převodovky, když auto někdy nejede?

Majitelé automobilů s „elektronickými“ automatickými převodovkami při absenci pohybu doufají, že všechny problémy spočívají v neúspěšných senzorech, po jejichž výměně bude vše v pořádku. Mohou být problémy se senzory, ale jak se říká: "Na pití Borjomi je příliš pozdě ...". Faktem je, že řídicí algoritmy neumožňují blokování pohybu v případě jakýchkoli poruch v systému. I když se z fungující automatické převodovky utrhnou všechny dráty a senzory, auto neztratí schopnost pohybu. Nebude žádná dobrá dynamika a řazení, ale můžete jet.

Nedostatek pohybu vpřed nebo vzad, a to i pravidelně, naznačuje vážné problémy již v mechanické části automatické převodovky a existuje pouze jedna cesta ven - oprava. Někdy můžete slyšet tvrzení, že příčinou všech potíží může být ucpaný olejový filtr v automatické převodovce. Jako, vyměňte filtr, dvakrát vyměňte olej - a všechny problémy zmizí. To se nestává. Proces destrukce třecích prvků je nevratný. Spálené spojky se ošetřují pouze výměnou, nový olej je není schopen obnovit.

Jaký je rozdíl mezi „hydraulickými“ a „elektronickými“ automatickými převodovkami?

Samotné automatické převodovky jsou stejné jak v prvním případě, tak ve druhém. Hlavní rozdíl se týká řídicího systému. Řídicí systém lze podmíněně rozdělit do tří částí: generování stavových signálů pro automatickou převodovku a její ovládací prvky; analytické a výkonné. V případě „hydraulické“ automatické převodovky zajišťuje hydraulika výkon všech těchto tří částí vytvářením příslušných tlaků.

V případě elektronické automatické převodovky jsou všechny signály (vstupní i výstupní) generovány elektricky a hydraulika se používá až na konci řetězce řídicích signálů. K analýze příchozích informací a rozhodování se navíc používá elektronická řídicí jednotka (počítač). To umožňuje učinit řídicí systém automatické převodovky flexibilnější a poskytuje provozní režimy automatické převodovky, které jsou pro hydraulický řídicí systém nepřístupné.

Co jsou kódy? Proč bliká kontrolka „OD OFF“, „Hold“, „S“ nebo „Check AT“? Proč nejsou žádné řazení?

Zde budeme hovořit o automatických boxech s elektronickým řídicím systémem. Činnost „elektronických“ automatických převodovek je řízena palubním počítačem převodovky, který může být vyroben buď jako samostatné zařízení, nebo kombinovaný s řídicí jednotkou motoru. Počítač převodovky přijímá signály z různých snímačů (rychlost, úhel otevření škrticí klapky, poloha vysokotlaké hadice, teplota oleje automatické převodovky atd.) umístěných v automatické převodovce i mimo ni. Tyto informace zpracovává a na základě jejich analýzy generuje povely (výstupní signály) pro akční členy v automatické převodovce (solenoidy). Tím je řízen chod automatické převodovky.

Počítač plní i další funkci – sledování a diagnostiku poruch. Pro všechny vstupní signály jsou přípustné meze jejich změny. Pokud některý signál překročí povolené limity, pak počítač zapíše do paměti určitou sekvenci čísel - kód (Diagnostic Trouble Code - DTC) odpovídající této poruše. Počítač navíc řídí odpor výstupních obvodů (resp. jimi procházející proudy, což je to samé). Pro ně jsou také přípustné limity, při jejich překročení se do paměti zapíše odpovídající poruchový kód.

Kromě toho může počítač porovnávat údaje ze snímačů otáček vstupního a výstupního hřídele automatické převodovky, a tím řídit převodový poměr automatické převodovky. Odchylky vypočteného převodového poměru od daného jsou známkou prokluzu v ovladačích tření automatické převodovky, který je také fixován odpovídajícími kódy v paměti počítače převodovky. Funkce ovládání převodového poměru bohužel není implementována ve všech modelech automobilů.

Pro čtení kódů v paměti počítače je zapotřebí speciální diagnostické zařízení – skener. Skener umožňuje nejen číst kódy, ale také je mazat a lze s ním také zjišťovat hodnoty různých snímačů systému řízení automatické převodovky. Postup čtení a identifikace závad pomocí kódů se často nazývá počítačová diagnostika.

Co se stane poté, co se v paměti přenosového počítače objeví chybový kód? To je určeno algoritmem programu, na kterém počítač pracuje. Reakce řídicího systému je nejednoznačná. Když se objeví některé kódy, nenastanou žádné hmatatelné změny v provozu převodovky, zatímco jiné kódy nemusí způsobit žádné změny převodového stupně. Vše závisí na tom, který okruh řídicího systému selhal. Některé kódy mají informační charakter (například kód "baterie byla odpojena"), zatímco jiné vedou ke změně algoritmu systému řízení automatické převodovky (například kód "přerušení obvodu elektromagnetu").

V případě vážných problémů se řídicí systém přepne do režimu automatické ochrany převodovky. Tento nouzový režim má různé názvy: Limp In, Limp Home, Safe Mode atd. Algoritmy činnosti řídicího systému v nouzovém režimu jsou do značné míry určeny modelem automatické převodovky. V některých případech řídicí systém přestane hlídat kvalitu spínání a dochází k nim s „výskoky“. V ostatních případech box zařadí druhý nebo třetí rychlostní stupeň a veškeré změny rychlostních stupňů jsou zakázány. U některých vozů je nouzový režim doprovázen blikáním nebo stálou indikací na přístrojové desce jednoho ze signálů spojených s provozem automatické převodovky: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" ", atd.

V případě kombinovaného počítače motor-převodovka může být tímto signálem "Zkontrolujte motor" nebo symbol ve formě obrysu motoru. Pokud žádný z těchto signálů na panelu nesvítí, pak to neznamená, že v paměti počítače nejsou žádné chybové kódy, ale pokud je signál, pak jsou v paměti počítače kódy. Nouzový režim nezahrnuje provoz vozu, slouží pouze k dojezdu do servisu a odstranění problému. Pokud se tak nestane, může se ukázat, že kvůli drobné poruše, která nebyla včas opravena, odejde celá automatická převodovka.

Je třeba mít na paměti, že „elektronická“ skříňka je ve skutečnosti ovládací zařízení. Problémy s řazením, špatná dynamika, škubání, „hrboly“ mohou být způsobeny jak špatnou funkcí převodovky samotné, tak problémy s elektroinstalací a senzory a také vadným počítačem převodovky. Problémy v palubní elektronice vedou k poruše samotné krabičky, po jejíž opravě se bude situace nejspíš opakovat. A tak dále, dokud se neodstraní příčina nefunkčnosti elektronické části řídicího systému, která se ne vždy nachází v samotné automatické převodovce.

Auta přijíždějící na opravu mají zpravidla ne jednu, ale celou řadu závad. K pochopení této spleti problémů pomůže kvalifikovaná diagnostika. Od diagnózy by se ale neměly čekat zázraky, i když někdy se podaří problém rychle napravit a krabička před našima očima „ožije“. Možnosti diagnostiky mají objektivní omezení. Počítačová diagnostika zdaleka není ekvivalentní pro různé typy automatických převodovek. Jeho schopnosti lze posoudit pohledem na úplný seznam kódů pro tento model automatické převodovky. U některých modelů se seznam všech možných kódů (a tedy i řízených parametrů) skládá ze čtyř položek, jiné jich mají padesát.

Co jsou adaptivní automatické převodovky?

Tento termín se opět vztahuje spíše k řídicímu systému, nikoli k samotné automatické převodovce. Vývoj „elektronických“ automatických převodovek vedl ke vzniku adaptivních převodovek. Vyvinuté řídicí algoritmy jsou stále inteligentnější, což vede ke vzniku nové kvality u stejných, z mechanického hlediska, převodů. Palubní počítač sleduje styl jízdy řidiče a podle toho se přizpůsobuje. Algoritmus činnosti takového počítače navíc zohledňuje opotřebení v automatické převodovce ovládání tření. To vše vede nejen ke zvýšení komfortu jízdy autem, ale také ke zvýšení jeho zdrojů a efektivity.

Co je Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Jedná se o systém řízení automatické převodovky, ve kterém je spolu s automatem zajištěn i poloautomatický režim řízení, kdy řidič dává povel k řazení a kvalitu těchto řazení zajišťuje řídicí systém. V závislosti na výrobci má tento režim různé názvy (Autostick, Steptronic, Tiptronic), je implementován pouze na vozech s elektronickým systémem řízení automatické převodovky, a to ani na všech.

Ve vozech vybavených takovým systémem má RVD speciální pozici, ve které se aktivuje režim Autostick. Pokud jde o toto ustanovení, existují dvě protikladná, nepevná ustanovení rámcové směrnice o vodě. Tyto polohy jsou označeny "+" ("nahoru") a "-" ("Dn") pro řazení nahoru nebo dolů. Režim Autostick je spíše poloautomatický než manuální převodový počítač, nepřestává ovládat jednání řidiče a nedovolí mu např. přeřadit z vyššího rychlostního stupně, nebo zvolit rychlostní stupeň tak, aby otáčky motoru překročily přípustné. Jinak naprostá iluze mechanické převodovky. Na žádost řidiče můžete také přepnout do normálního režimu automatického ovládání posunutím vysokotlaké hadice do polohy „D“.

automatická převodovka v zimě.

Tak. Automatické převodovky fungují perfektně a jsou extrémně spolehlivé ve všech ročních obdobích kromě zimy. Proto vám říkám, jak nezasadit automatickou převodovku, pokud je teplota nižší než 15 stupňů.

1) Vůz je nutné zahřát do PRÁCE! teplota. Olejový chladič skříně a motoru je stejný a skříň je dále od motoru, takže automatická převodovka se zahřeje POZDĚJI.

2) Pokud to opravdu nemůžete vydržet, zahřejte jej alespoň na 40 a poté na cestách, zařaďte 3. rychlostní stupeň a rychlostí ne vyšší než 40 km/h do práce.

3) Před zimou vyměňte olej a filtr. Elementární pravda - ale výsledek není v žádném případě elementární - úspora peněz na opravy.Teď, co se stane, když to NEBUDE hotovo.

V systému řízení automatické převodovky ("mozky") je řada ventilů, sestávajících z plastu a pružin, které se otevírají z tlaku. Při hustém oleji je tlak vyšší a plast, pokud otočíte skluzem, praskne. Následek - pružina s úlomky plastu letí dále a zaklíní ozubená kola. Vzhledem k tomu, že hnací kolo pro zapnutí / vypnutí je také vyrobeno z plastu, rozbije se. Výsledek - skříň neřadí převody ani nad 2, nebo rychle řadí z 2 na 4. Pokud tak jezdíte, spojky a opravy jsou zasazeny naplno.

Pro ty, kteří si rádi vše dělají sami, bych obecně doporučil před zimou snížit pracovní tlak o půl otáčky.

založené na ka.poehali.net