Saab - švédština automobilka, která vyrábí osobní automobily a nákladní automobily. Historie značky Saab však, stejně jako mnoha jiných, nezačala auty.
V roce 1937 byla vytvořena společnost Svenska Aeroplan Aktiebolaget („Švédská letecká společnost“, zkráceně SAAB), která vyrábí bombardéry a stíhačky. Vzpomínka na to zůstala v historii Saabu na dlouhou dobu: když společnost přešla na výrobu automobilů, prvním symbolem značky se stalo letadlo. Teprve v roce 1968 ustoupil korunovanému gryfovi.
První vůz Saab šel do výroby pod názvem 92, od posledního letadla švédská značka měl index 91
Začátkem roku 2013 Saab, sledující celosvětové trendy, změnil své logo na jednodušší, textové. K dispozici jsou 2 možnosti - šedá a vícebarevná. Ve druhé verzi každé písmeno symbolizuje jedno z ročních období a zdůrazňuje všestrannost švédských vozů. Je pozoruhodné, že pro nákladní automobily a autobusy zůstává logo stejné.
Milníky v historii Saabu
Na konci druhé světové války byl vývoj Saabu v oblasti konstrukce letadel nevyžádaný, a tak bylo rozhodnuto využít uvolněné zdroje k výrobě automobilů. První prototyp byl představen v roce 1946, později, v roce 1949, byl zařazen do sériové výroby pod názvem Saab 92 (poslední letoun Saab měl index 91).
Z 16 specialistů, kteří vytvořili první Saab, nikdo předtím nepracoval na autech. Navíc pouze dva z této skupiny měli řidičský průkaz!
Skutečného komerčního úspěchu se však značka nedostavila hned, ale až o 10 let později, kdy se na trhu objevil Saab 95 kombi v 60. letech Model Saab 96 tento úspěch jen upevnila.
V roce 1968 se společnost sloučila s výrobcem Nákladní vozy Scania– Vabis. Výsledkem tohoto sloučení bylo nové logo Saab (griffin na typovém štítku Scania existuje od roku 1900), stejně jako zvětšený výrobní prostor.
Rok 1989 byl pro Saab neméně významný, když kontrolní podíl ve společnosti přešel na americký koncern General Motors. V roce 2000 se Saab Automobile AB stal plně vlastněným GM. Na počátku 21. století prožívá koncern General Motors vážně finanční problémy, zbavuje nejméně ziskových divizí. V důsledku toho nový majitel Značka Saab se ukáže být holandským výrobcem superaut Spyker.
Pod křídly Spykeru se však automobilce také nepodařilo dosáhnout úspěchu: v roce 2011 švédský soud oficiálně vyhlásil bankrot Saabu. Dalším „záchranným lanem“ pro značku byla společnost National Electric Vehicle Sweden, v níž polovina akcií patří čínsko-japonskému energetickému konsorciu.
Úspěchy a vítězství Saabu
Vozy Saab vždy vyčnívaly ze svých „bratrů“. Letecká minulost se podepsala na prvních projektech Saabu: auta nebyla moc hezká, ale s vynikající aerodynamikou. První model Saab 92 s uspořádáním motoru vzadu vypadal jako žába, ale měl velmi dobrý koeficient táhnout - 0,35.
Spisovatel Kurt Vonnegut věřil, že auta Saab byla důvodem, proč nikdy nedostal Nobelovu cenu za literaturu
Zajímavé je mimochodem, že z 16 specialistů, kteří vytvořili model Saab 92, nikdo předtím na autech nepracoval. Navíc pouze dva z této skupiny měli řidičský průkaz!
Později se v útrobách švédské společnosti zrodil nápad motor „vymáčknout“. víc energie. V důsledku toho se v roce 1976 objevila technologie přeplňování, která se později rozšířila do celého světa. V roce 1978 navíc Švédové jako první přišli s nápadem filtrovat vzduch vstupující do interiéru vozu.
Značka Saab je spojena s biografií slavného spisovatele Kurta Vonneguta. V 50. letech byl obchodním zástupcem značky v americkém státě Massachusetts. Jeho úspěch jako prodejce byl však omezený a později žertoval: „Můj neúspěch v prodeji aut vysvětluje, proč mi Švédové nikdy neudělili Nobelovu cenu za literaturu!“
Pokud mluvíme o sportovních úspěších značky, tak první Vítězství Saabu byl zcela nečekaný: v roce 1949 se Švédové v rámci testování nového modelu s indexem 92 rozhodli poslat novinku do místních zimních sportovních soutěží. Naprostý triumf byl pro všechny překvapením a specialisté Saabu začali přemýšlet o výrobě sportovních vozů. Řada nejvýznamnějších vítězství značky je spojena se jménem Erika Carlsona, který třikrát vyhrál britskou etapu mistrovství světa v rally (v letech 1960, 1961 a 1962) a stal se také šampionem Rallye Monte Carlo. dvakrát (1962 a 1963).
Klíčové modely v historii značky Saab
První model, na kterém se objeví zahraniční trhy, se stal Saab 93, představený v roce 1954. Následně na jeho základě vznikl sportovní Sonett - roadster s plastové tělo a motor o výkonu 57 koní, který vlastně Saabu otevřel cestu do světa motorsportu.
Další legendární model- Saab 96 - se objevil v roce 1960. Po dobu 20 let byl tento vůz skutečným bestsellerem a prodalo se ho asi 550 tisíc kopií.
V roce 1968 vstoupil na trh „velký bratr“ Saab 96, model 99, který ještě neexistoval, ale novinka k němu ve skutečnosti patřila. Anglický časopis Car ji označil za příklad solidnosti a nejvíc bezpečné auto v Evropě.
Získejte ještě silnější pozici v business třídě. Objevila se v roce 1984 a získala titul „Nejlepší velké auto" v USA.
První společný projekt Saabu a General Motors. Auto bylo postaveno s ohledem na nejvíce moderní požadavky bezpečnostní.
V roce 1997 se Saab rozhodl opět vrátit k dvoumístným „jménům“. , .
V roce 2011 byl představen crossover střední velikosti pod symbolem 9-4 V letech 2005 až 2008 se vyrábělo SUV s názvem Saab 9-7x, které dostalo přezdívku „Trollblazer“.
Dalším příkladem úspěšného odznakového inženýrství je model 9-2X, který se vyráběl v letech 2003 až 2006 a byl mírně upraven Subaru Impreza.
Mimochodem, historie letectví Saabu také pokračuje dodnes: divize Saab AB vyrábí stíhačky a civilní letadla již mnoho let.
Historie Saabu v Rusku
Zdálo by se, že vozy Saab vytvořené ve Skandinávii by měly být blízko ruští kupci, protože byly vyvinuty pro totéž klimatické podmínky, což je to, co máme. Na ruském trhu byl však Saab vždy považován za „privilegovanou“ specializovanou značku - úroveň prodeje švédských automobilů v naší zemi byla nízká.
A pokud před krizí v roce 2009 poptávka po této značce stále rostla (z 383 exemplářů v roce 2006 na 1 269 v roce 2008), prodej prudce klesl. V roce 2009 dosáhl prodej Saabu pouze 268 kusů. V září 2010 byl prodej vozů Saab v Rusku oficiálně ukončen.
V roce 2011, když se Saab vymkl kontrole General Motors, začal reorganizovat své sítě prodejců a rozhodl se vrátit do ruský trh. U nás byly oficiálně představeny modely 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi a Cabrio) a 9-5 (Sport Sedan a Sport Combi). Saab si dal za cíl zlepšit předkrizovou prodejní úroveň, ale odborníci okamžitě prohlásili, že při současné cenové hladině zůstane i nadále „image“ značkou.
Mimochodem, v roce 2010, kdy nizozemská společnost Spyker koupila Saab, existovala možnost, že v Rusku vznikne výroba švédských aut. Bankéř Vladimir Antonov, který v té době vlastnil 29% podíl ve Spykeru, oznámil svou touhu vytvořit „Saab za cenu“. Ford Focus"a založit jeho výrobu u nás. Jednou z podmínek obchodu však byl "odchod ze hry" ruského akcionáře.
Saab Automobile AB je švédská automobilka. Saab je výhradním dodavatelem automobilů pro královský dvůr, jmenovaný švédským králem. Celá modelová řada Saab.
Příběh
Společnost vznikla v roce 1945, kdy Saab AB začal navrhovat svůj první vůz. V roce 1949 byl představen první průmyslový model, Saab 92.
V roce 1960 proběhla třetí velká revize 92. platformy v Saabu 96 To bylo důležitý milník ve vývoji společnosti - první auto, které bylo široce exportováno. Ukázalo se, že je velmi populární a prodalo se téměř 550 000 kopií.
Ještě významnější v historii společnosti byl Saab 99 uvedený na trh v roce 1968, úplně první nový model po dobu 19 let, kdy ztratil všechny vazby s modelem 92. 99 měla mnoho inovací a prvků, které definovaly Saab po celá desetiletí: panoramatické čelní sklo, nárazníky pohlcující energii, ostřikovače světlometů a dveře a dveře pohlcující energii při bočním nárazu. Design Sixten Sasone nebyl o nic méně revoluční.
V roce 1968 se zakládající společnost sloučila se Scania-Vabis a vytvořila Saab-Scania AB. Řada 99 byla rozšířena v roce 1973 přidáním karoserie kombi kupé, karoserie, která se stala charakteristickým znakem podniku.
Miliontý vyrobený vůz byl vyroben v roce 1976. Rok 1978 byl rokem, kdy byla 99 nahrazena Saabem 900. Bylo vyrobeno téměř milion 900, což je nejvíce legendární auto značka.
V témže roce společnost uzavřela smlouvu s Fiatem o prodeji Lancie Delta (Saab 600) pod značkou a navíc o společném vývoji nové platformy. Dohoda vedla k tomu, že se v polovině 80. let objevil Saab 9000, který má mnoho společného s vozy jako např. Alfa romeo 164, Fiat Croma a Lancia Thema. 9000 byl první skutečný luxusní auto Saab, ale nepodařilo se dosáhnout plánovaného objemu prodeje.
V roce 1989 automobilová divize Saab-Scania byla restrukturalizována na nezávislou společnost, Saab Automobile AB a General Motors Corporation získaly polovinu akcií společnosti. O jedenáct let později bylo zakoupeno zbývajících 50 %, čímž se švédská automobilka stala dceřinou společností GM.
Zapojení General Motors vedlo k uvedení aktualizovaného modelu 900 v roce 1994. Nové auto sdílená platforma s Opelem Vectra. Z velké části díky svému úspěchu dosáhla společnost v roce 1995 poprvé po sedmi letech zisku. Saab oslavil své 50. výročí nahrazením stárnoucí 9000 za Saab 9-5. 900 byl také přepracován a přejmenován na Saab 9-3. A 9-5 byl první Saab, který neměl karoserii combi kupé za posledních 20 let.
Bankrot
V roce 2010 GM prodal Saab Automobile AB nizozemské automobilce Spyker Cars NV. Finanční potíže značky to však nevyřešilo. Začátkem roku 2011 nebyla společnost schopna platit své účty a dodavatelé odmítli další dodávky.
Dne 13. června 2012 bylo oznámeno, že nově vytvořená společnost s názvem National Electric Vehicle Sweden (NEVS) koupila konkurzní podstatu Saab Automobile. První Nevs Saab 9-3 sjel z montážní linky 19. září 2013 a plná síla výroba byla zahájena 2. prosince. Byl to stejný sedan 9-3 Aero benzínový motor, který před bankrotem vyráběl Saab.
Dne 28. srpna 2014 však sama NEVS vyhlásila bankrot. Další den Saab oznámil odvolání licenční smlouva, což umožňuje NEVS vlastnit značku Saab. Jako důvod byly uvedeny finanční problémy Nevse. Mluvčí NEVS řekl, že společnost plánuje obnovit smlouvu, jakmile budou vyřešeny finanční problémy společnosti.
Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) je švédská společnost specializující se na výrobu osobních automobilů a nákladní automobily. Hlavní sídlo se nachází v Trollhättanu. Patří do koncernu General Motors.
Společnost byla založena v dubnu 1937 za účelem výroby vojenských letadel. Myšlenka vyrábět auta se zrodila po válce, kdy byl k laboratoři připojen malý tým leteckých inženýrů pod vedením Gunnara Ljungstrema. technické provedení Sixten Sason, jedna z divizí Saabu. Koncept G. Linströma vytvořil základ pro první prototyp vozu (Saab 92.001), který byl uveden na trh koncem roku 1946 a patří do malé třídy. Okamžitě se zde objevily charakteristické rysy Saabů - velkolepá aerodynamická karoserie (kvůli příbuznosti s letadly), nezávislé zavěšení kola První vozy byly vybaveny dvoupístovými motory typu DKW, které byly později nahrazeny výkonnějšími motory.
O tři roky později jde do výroby první sestava velké sportovní Saab, skládající se ze dvou modifikací: Saab Standard 92 a 92 DeLuxe.
V roce 1955 dostal nový model Saab 93 bezdušové pneumatiky a nový 3válcový motor.
Od příštího roku 1956 se v řadě Saab objevil sportovní vůz Saab Sonett, který byl navržen jako otevřený dvoumístný vůz vyšší třída. Jeho tělo bylo vyrobeno ze sklolaminátu.
Úspěšné kombi Saab 95 z roku 1959 znamenalo začátek velkého komerčního úspěchu společnosti a Saab 96 z roku 1960 se dobře prodával po celá 60. léta. Slávu společnosti v této době přinesla také vítězství v mezinárodních soutěžích: Eric Carlsson vyhrál tři roky po sobě britskou etapu mistrovství světa v rally - v letech 1960, 1961 a 1962 - s modelem Saab 96 a v rally v letech 1962 a 1963 v Monte Carlu.
Společnost byla průkopníkem v mnoha iniciativách souvisejících s bezpečností automobilů: objevily se zde bezpečnostní pásy (1962), ventilované brzdové kotouče a nárazuvzdorné dveřní nosníky. Prvořadou prioritou společnosti je postarat se o veškerý možný komfort pro řidiče a cestující: model „99“ je vybaven stěrači světlometů, vyhřívanými sedadly a samoopravnými nárazníky.
Od roku 1968 se Saab spojil s výrobcem nákladních vozidel Scania-Vabis.
Po roce 1971, kdy Stig Blomqvist vyhrál dvě etapy mistrovství světa v rallye se stejným modelem Saab 99, zájem firmy o výrobu sportovních vozů pohasl a s výjimkou Saabu Sonett II vznikla dvoumístná úprava určená výhradně pro americký trhu, firma nevyráběla nikoho sportovní auto. Společnost zaměřila své úsilí na vylepšení modelu 99, který počínaje modelem 900 představeným v roce 1978 je nyní jedním z prestižních a vysoce drahá auta. Od roku 1979 Saab spolupracuje s designéry z Lancie.
Saab 9000, jehož vývoj koncepce skončil v roce 1984, znamenal novou, třetí etapu změn milníků v historii společnosti.
V roce 1989 získala General Motors kontrolní (50%) podíl ve společnosti Saab, což společnosti umožnilo další vstup na evropský trh.
V roce 1997 byla na North American International Auto Show v Detroitu představena nová verze modelu Saab 9000, Saab 9-3. Také v roce 1997 společnost představila zcela nový Saab 9-5, na kterém se začalo pracovat v roce 1993. Moderní auta Saab je příkladem „skandinávského designu“ se svou elegantní jednoduchostí. Aerodynamické linie činí vozy této společnosti rozpoznatelné mezi moderním davem. jiný rozlišovací znak Tyto „chytré“ stroje poskytují maximální pohodlí a snadnou obsluhu. I když se pokaždé zdá, že je zde více vymožeností hromadné auto To se nedá vymyslet, designéři společnosti spotřebitele pokaždé ohromí.
Historie Saabu jako automobilky se začala psát v roce 1947, předtím se švédská společnost zabývala vývojem a výrobou letadel a leteckých motorů.
První model Saab 92, který uvnitř připomínal letadlo s oplocením sedadlo řidiče a četná zařízení, přepínače a tlačítka, byla vydána v roce 1949. Vůz měl navíc velmi slušnou aerodynamiku, která i při moderní úroveň vypadá dobře. Karoserie 92. Saabu byla vyrobena z jednoho plechu, otvory pro dveře a okna, ve kterých byly vyříznuty. Pod kapotou byl dvouválcový motor o objemu 794 ccm, který mohl vyvinout až 25 Koňská síla. První generace byla lakována výhradně v tmavě zelená barva, a to až v roce 1953, kdy vyšla druhé generace vozů Saab Podle výběru kupujícího obdržely také zelené, černé, šedé nebo šedomodré zbarvení. Saab 92 Ukázalo se, že je to velmi hodné auto - od začátku výroby se model pravidelně účastnil závodních akcí a získával ceny (často první) místa.
V roce 1978 společnost vydala Saab 900, který se stal nejvíce úspěšný model značky. První generace se vyráběla do roku 1993 a stala se klasikou značky a od roku 1994 se začala prodávat druhá generace. Vůz získal mnoho titulů a ocenění a vyráběl se v mnoha variantách - sedan, 3 a 5-dveřový hatchback, kabriolet a další. Tento model se také používal celá řada originální vývoj společnosti, který dal vozům neobvyklý jízdní charakter a stal se jakýmsi rysem“ Saab" Jedním z nich bylo použití přeplňování turbodmychadlem v motoru v masová produkce, ostatní výrobci to začali používat mnohem později. Skvělou viditelnost řidiče zajišťovalo vyduté čelní sklo - to model zdědil po letounech stejné značky. A od roku 1987 bylo možné koupit Saab 900 ve sportovním balíčku s pevným zavěšením a tlumiči, koženým čalouněním sedadel, audio systémem a klimatizací instalovanou v kabině.
V roce 1990" General Motor"koupil zpět 50 % akcií" Saab" To bylo fanoušky vnímáno jako konec jedinečnosti vozů značky, nicméně tato očekávání se týkají „ GM„tohoto nedodrželi a zachovali původní styl značky.
V roce 1994 společnost Saab" řízeno " General Motors» propuštěn nová verze jeho nejlepší model na základně Opel Vectra . Navzdory novému podvozku si vůz zachoval odlišnost od jiných značek a společnosti se zvýšily prodeje, což jí umožnilo po 7 nerentabilních letech konečně dosáhnout zisku. Bezpečnost stroje se také zvýšila díky nový systém chrání cestující před bočními nárazy.
V roce 1997 byl vydán nový model Saab - 9-3, vyvinuté k 50. výročí společnosti. Dostala turbodmychadlo dieselový motor a zlepšil se vzduchové odpružení. A nejvíc úspěšné auto Značka byla přejmenována z 900 na 9-5 a získala karoserii sedan.
V roce 2000" Saab"stane se zcela majetkem" General Motors" Následující rok se stal pro značku mezníkem na autosalonu ve Frankfurtu, kde společnost předvedla nový koncept vozu, jehož design měl znaky kupé, pickupu, roadsteru a kombi. Technická výplň Vůz sestával z podvozku s pohonem všech kol s hliníkovým 3litrovým turbomotorem schopným produkovat 300 koní. Nešlo však nad rámec konceptu a projekt byl před uvedením do výroby zrušen.
S nástupem hospodářské krize se obavy „ GM"rozhodl se prodat společnost" Saab“, protože z toho nebyl prakticky žádný zisk. Navzdory začátku vydání docela nadějný model křížení 9-4X, poprvé představený v roce 2010 v Los Angeles. V roce 2011 firma zkrachovala a zastavila výrobu aut. A o rok později značka „ Saab"byl odkoupen konsorciem" National Electric Vehicle Sweden“, který jsem se již rozhodl použít známá značka pro výrobu elektromobilů pod tímto názvem.
Už v září může zkrachovat čtvrtý vlastník značky Saab. Je pravděpodobné, že toto je konec příběhu dlouho trpící značky. Vzpomínáme, jaký Saab byl, čím mohl být a jaké nové modely dokázal v posledních letech sériově vyrábět.
Čím se Saab proslavil?
Dnes není každému jasné, proč byly staré Saaby tak dobré, že jsou dnes lidé tak smutní z úpadku historie značky. Bylo mnoho důvodů, proč ocenit Saab. Jednak design s leteckými motivy. Zpočátku koncern začínal výrobou letadel (nyní jde o samostatnou divizi) a výroba automobilů se stala vedlejší činností. Zakřivené prosklení jako ve stíhačce, kontrolka „Zapnout bezpečnostní pásy“, spínač zapalování mezi sedadly... Výčet „leteckých zvonků a píšťalek“ pokračuje.
Za druhé, v 70. a 80. letech byly Saaby v popředí technický pokrok. Turbo motory, vynikající z hlediska ovládání podvozku, kotoučové brzdy, bezpečnostní dekorace interiéru... Mnohé z toho, co bylo v těchto autech před 30 lety, se stalo běžným až nyní. Za třetí, Saaby byly spolehlivé. Staré modely 900 a 9000 v pečujících rukou vydržely bez problémů 500 a 700 000 kilometrů. Některé z nich dělají radost svým majitelům dodnes.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Proč začal mít Saab problémy?
Každý fanoušek švédské značky vám potvrdí, že špatné časy začaly už v roce 1989, kdy se Saab oddělil od Scanie a polovinu akcií prodal Američanům z General Motors a druhou polovinu přenechal švédské společnosti Investor AB. Všechny nové modely se začaly vyrábět na globálních platformách GM. Tak Saab 900 z roku 1994, jeho přepracovaná verze nazvaná 9-3, stejně jako Saab 9-5 byly postaveny na základě Opel Vectra. Mnoho znalců značky si stěžovalo, že nové Saaby se staly méně spolehlivými a opravitelnými a ztratily část svého typického švédského šarmu. Rozsah nových produktů se zmenšil: pokud byl v roce 1978 Saab 99 jedním z prvních sériové modely s turbínou se pak v roce 1998 Saab 9-5 chlubil ventilovanými předními sedadly. To vše se však dobře prodávalo a nebyl důvod k obavám – v roce 1995 se značka stala poprvé po sedmi letech ziskovou. A Saab ostatně nebyl jedinou značkou zasaženou globalizací.
V roce 2000 GM koupil druhou polovinu akcií Saab Automobile a zpočátku nebyly žádné známky problémů. V roce 2002 byl uveden na trh nový Saab 9-3 založený na Opel Vectra C, který se poměrně dobře prodával. Pak ale kluci Jimmy udělali marketingovou chybu a pokusili se prodat dál americký trh Saab 9-2X a Saab 9-7X. První model byl založen na Subaru Impreza a druhý byl založen na Chevrolet Trailblazer. Saabaru a Trollblazer (jak se jim přezdívalo) se prodávaly špatně a GM přemýšlelo, jestli značku Saab vůbec potřebují.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Kroniky nemoci
2008 GM oznámilo, že chce značku buď prodat, nebo úplně pohřbít. BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault a Tata Motors stojí ve frontě na nákup.
2009–2010. GM se po dlouhém výběrovém řízení zaměřilo na skupinu investorů z Koenigsegg a čínského koncernu Beijing Automotive Industry Holding. Jednání skončila v ničem.
Léto 2010. Automobil Saab prodán holandská společnost Spyker. GM souhlasil, že bude pokračovat v dodávkách svých komponentů pro ty, které jsou již vyvinuty a připraveny k výrobě. sériová výroba Základem Saab 9-4X Cadillac SRX a Saab 9-5 na bázi Opel Insignia.
Jaro-léto 2011. Spyker si uvědomil, že nemohou oživit značku Saab sami a s Jimovou technologií. Po řadě jednání si za partnery vybrali čínské společnosti Pang Da a Youngman. Obchod však zablokoval General Motors, protože nechtěl převést svou technologii do rukou Číňanů.
prosince 2011. Saab Automobile vyhlásil bankrot.
Léto 2012. Značku Saab koupila National Electric Vehicle Sweden (NEVS), společnost zcela vlastněná čínskými investory, ale sídlící ve Švédsku. Bylo rozhodnuto o zahájení výroby elektrických vozidel a také nové generace Saabu 9-3 na platformě Phoenix, vyvinuté během éry vlastnictví Spyker.
Únor 2013. Další společnost koupila 22 % akcií NEVS čínská společnost, Qingdao Qingbo Investment.
Léto 2013. Závod Saabu v Trollhättanu byl obnoven.
Září 2013. První sjel z montážní linky poté dlouhá přestávka starý Saab 9-3 design 2002.
května 2014. Výrobní linka v Trollhättanu se opět zastavila, protože Qingdao Qingbo přestalo financovat výrobu.
13. července 2014. Jeden z dodavatelů NEVS, Labo Test, podal na švédsko-čínského výrobce konkurz. Soud se bude odvoláním zabývat 8. září. Celkový dluh vůči všem dodavatelům je více než 5,5 milionu eur.
Proč je Saab opět na pokraji bankrotu?
S jistotou to říci nelze, i když lze předpokládat. Existují tři hlavní důvody:
- Prodejem Saabu 9-3 z roku 2002 nebylo možné vydělat vážné peníze. Roky strávené v soudních sporech nebyly marné a starou Vectru ve švédském „obleku“ už nikdo nepotřebuje.
- General Motors udělal vše pro to, aby se jeho současný vývoj nedostal do rukou silné konkurence. Pouze malovýrobci luxusních superaut si nyní mohou dovolit stavět auta na vlastních platformách. Platforma Phoenix má blíže ke skice než k sériově připravenému vozu.
- Vyhlídky pro elektromobily jsou chmurné. Luxusní segment, pro všechny nečekaně, zcela obsadili podnikaví Američané z Tesly. Hybridem už nikoho nepřekvapíte. Dalo by se vydělat na vládních zakázkách, protože evropští úředníci často nakupují elektromobily z politických důvodů... Tento trh je ale příliš malý.
co se teď stane?
Naděje je jistě to poslední, co umírá, ale vyhlídky nejsou vůbec růžové. Již dvakrát se pokusili přivést Saab zpět k životu a každý chápe, že tento úkol je zdrcující. Samotná firma Spyker se kvůli tomu ocitla na pokraji bankrotu a jen zázrakem zachránila svůj majetek před prodejem.
Nyní je Saab jen vzpomínkou na svou bývalou velikost. S největší pravděpodobností bude značka uzavřena. Nicméně letecký styl je zajímavá věc. Možná jeden z velkých automobilek pouze koupí značku a znovu ji objeví na své vlastní globální platformě.
Jaký by mohl být?
Na těchto obrázcích můžete vidět koncept PhoeniX z roku 2011 odhalený společností Spyker na adrese Autosalon v Ženevě, stejně jako skici sériového Saabu 9-3, který měl na jeho základě vyjít v roce 2014.
Co z něj zbylo?
Těm, kteří chtějí provést ziskovou investici, lze doporučit, aby si koupili jeden z nejvzácnějších modelů Saab z „éry úpadku“. Uplyne dalších 20–25 let a tato auta se stanou žádoucími v garážích vážných sběratelů.
Krátce se v roce 2011 prodávaly modely 9-5 a 9-4X vyrobené na platformách Jimmy. V Rusku prakticky žádné nejsou, ale najdete je na evropských online platformách. Ti nejoddanější fanoušci mohou stále hledat jednorázové kopie nejnovějšího Saabu 9-3, vydaného již v éře NEVS v letech 2013-2014. Tyto vozy lze snadno identifikovat podle jejich typového štítku bez podpisového griffina. Scania nedovolila na oživených Saabech použít stylizovaný obrázek šelmy. Možná to bylo to, co ho zničilo?
