японски военен джип. Отзиви за Toyota Mega Cruiser (Toyota Mega Cruiser)

На фона на глобалните и също толкова тъжни промени във вътрешното пространство автомобилен пазартова събитие, макар и едва забележимо, определено е ярко: само си представете, че за доста скромна сума от 2,2 милиона рубли по стандартите на офроуд класа можете да закупите японски аналог на легендарния Hammer чрез посредници! И трябва да се отбележи, че в някои отношения японската военна школа по автомобилостроене все пак успя да надмине американската.

Що се отнася до името на модела, всичко не е толкова ясно. Запомнящото се име Mega Cruiser принадлежи на цивилната, "облагородена" версия на военния SUV: моделът е произведен в малки партиди. Името "Megacruiser", което принадлежеше на цивилната версия, започна да се нарича военна версия.

Но официалното име (Toyota BXD10) не е много подходящо за нашия тестов обект, защото законно изобщо нямаме Toyota ... Тук нашите момчета вече показаха изобретателност: руската компания Expedit, чието име е в PTS и наследено мегакрайцера. Въпреки това схемата за преход на модела от една страна в друга частично повтаря други „японки“, които завършват в Далечния изток под формата на „разфасовка“: за да се намали размерът на митото и крайната цена , SUV, които са служили в японската армия от 1995 до 2002 г., сега ни се доставят под формата на комплекти за автомобили и вече тук се превръщат обратно в работещи превозни средства. Тестваният образец например е изминал не повече от 70 хил. км. И това, според организаторите, е максималната цифра - някои копия се доставят без тираж изобщо. Всеки може да закупи такова оборудване, но управлявайте ...

Тъй като за вносителите беше доста проблематично да регистрират такова устройство като лек автомобил, те решиха да го регистрират като „превозно средство за сняг и блато“. Кавичките тук не са случайни, защото на този транспорт явно му липсва положителна плаваемост към такова почетно звание. Следователно, както разбирате, по някои пътища обща употребатова транспортно средство е забранено: можете да се движите навсякъде, с изключение на магистралите, както и пътищата със знаци „Трафик автомобили” и „Забранено е движението на трактори”. И, разбира се, за контролиране на новосъздаденото блато са необходими само права на "трактор".

Но най-интересното е вътре. Въпрос към ценителите: кажете ми, скъпи джипиди, какви са признаците на истински SUV? Зависимо окачване с твърди оси? Кондово рамково тяло? Ръчна скоростна кутия? Японските военни инженери няма да се съгласят с вас - военният крайцер парадира с напълно независимо окачване, класическа машинаи почти безтегловно оперение от пластмасова метална рамка. Плагиатство на Негово Величество Hummer H1? Не съвсем: ако е под широка муцуна Американски SUVизпъкнали дебели рамена на окачването, поддържани от пружини, веднага хващат окото, тук отпред има по-компактни двойни A-образни „кости“ и невидими торсионни щанги. Отзад - подобни двойни лостове, но вече пълни с пружини. Но като цяло има прилика с "Hammer": тук, подобно на американеца, за увеличаване на клирънса и предавателното отношение, крайните задвижвания са разположени вътре в колелата, към които са подходящи CV шарнири от предавателни кутии на моста. Поради факта, че те заемат много място, вентилирани спирачни дисковес шублери са свързани по-близо до мостовете - така, между другото, неподресорените маси са намалени, а самите механизми са по-малко замърсени.

Колелата, между другото, също са необичайни тук - няма да е лесно да се намерят подходящи гуми с размери 37x12.5R17.5 ... За щастие, нашите сънародници успяха да вземат аналог: "Шишиговски" 18-ти колела с леко пробитите дупки и стандартните гуми са идеални за Тойота". Благодарение на тези трикове японците успяха да постигнат колосален клиренс от 42 см (Hammer дори има 1,5 см по-малко). Също така, всички версии са оборудвани с централизирано помпане на колелата (има само 2 позиции - 2,2 или 1,1 atm), благодарение на което можете сериозно да увеличите вече значителното контактно петно ​​на гумите с покритието и в случай на спукване да достигнете “база” без резервно колело. Относно силови агрегати, тогава всичко също е наред тук: доста голям 4,1-литров 4-цилиндров турбодизел (индекс 15B-FTE) е скрит под капака, който е инсталиран главно на Toyota средно тежки камионии бусове, и четиристепенен автомат от Land Cruiser 80. И двете вдъхват увереност.

Но това не е всичко. може би, основна характеристикана нашите "воини" - тласкащ заден мост, който се задвижва от сервоуправление. Така радиусът на завиване на 5-метрово чудовище е скромните 5,6 метра - почти като на някой Ford Focus! въртя се хлъзгава повърхност"Японски", като въртящ се връх - почти на място. По-лек, по-маневреен и по-мощен, изглежда, че 200-ият по отношение на шофирането на лед губи леко от своя военен колега: след изключване на тракшън контрола, въпреки че му позволява да се „катурва“ настрани, той го прави очевидно без ентусиазъм .

Горните трикове в дизайна позволиха на нашия герой да спечели невероятно геометрични параметри: Ъглите на заход/напускане са 49 и 45 градуса. „Цивилизованата“ Тойота, стояща до нея, сякаш се е превърнала от някогашно страховито и ужасно чудовище в безобидно създание: почти половината от клиренса и „жалките“ 32 и 24 градуса. Въпреки че по отношение на габаритните размери и по отношение на теглото, военният SUV се оказа не толкова по-голям, колкото се очакваше: Megacruiser е с 15–20 cm по-голям на всички фронтове и само с 200 kg по-тежък (2900 kg). Такова ниско тегло за този вид оборудване беше постигнато благодарение на компактни окачвания, минимална външна обшивка и бр интериорна декорациятяло.

Въпреки това, в снежния тест, в нашия случай, Megacruiser не изглеждаше като фаворит - колегите дори успяха да го засадят на привидно безобидно място. Въпросът, разбира се, е в гуми, които не отговарят на нашите метеорологични условия: тук има доста износени AT гуми, които все още помнят страната на Земята на изгряващото слънце. За да се движим уверено по тежък „топъл“ сняг, трябваше да активираме и трите ключалки - една междуосна и две междуколесни. Имайки в арсенала си само една твърда междуосна ключалка и цял набор от електронни асистенти, 200-та, обута в шипове Yokohama, сърфираше по откритите пространства много по-уверено, въпреки че събираше снежни преспи с предната си броня като булдозер.

Но в „равна битка“ на нормални колела, мега-опонентът, разбира се, няма да се остави да бъде обиден. Но ако всичко е повече или по-малко ясно с рохкава почва, тогава как ще се държи на релефен терен? В края на краищата, както знаете, независимото окачване априори има по-лоша артикулация от пълното мостово. Пристигайки у дома, се потопих в проучването на въпроса: според тестовете общият ход на окачването на Megacruiser беше 650 mm, което е, меко казано, впечатляваща цифра. За сравнение, мостовата легенда на английската офроуд школа, представена от Defender, има показател от 545 мм, а днешният ни японски противник, Land Cruiser 200, с колосалната си артикулация, почти настигна "воина" с резултат от 600 мм. По-къс ход и предназначен за тежък товарокачването на "Hammer" не може да се похвали с такива характеристики: ходът на окачването на обикновения Hummer H1 е само 435 мм.

Сравняването на Megacruiser по обществени пътища с LC 200 би било напълно против правилата и както по отношение на идеологията, така и по отношение на законността на събитието, никой няма права на „трактор“ ... Но, съдейки по селски пътища, шофирането на Toyota BXD10 не е особено трудно от класическия Land Cruiser. От удобствата тук, разбира се, има автоматична машина и сервоусилвател на волана, но по отношение на лекота на управление, усещане за размер и двигател с висок въртящ момент Megacruiser изобщо не изглежда недостатъчен. Освен ако не тресе по-силно при неравности и има повече шумове от различно естество в купето - все пак само тента и тънки панели на каросерията разделят пътниците от външния свят.

Що се отнася до аскетизма, тук той е може би най-издигнат най-високата степен– за военно превозно средство всичко трябва да е просто, функционално, но в същото време поддържаемо и надеждно. Контрастът със съвременните цивилни автомобили е особено забележим, след като се прехвърлите в Megacruiser от светлия кожен салон на 200...

Въпреки това, всички структурни елементи в Megacruiser са направени толкова внимателно и елегантно, че в началото е объркващо. Безтегловна пластмасова качулка, например, се закрепва от двете страни с прости, но удобни бримки; въпреки че вратите са оборудвани с примитивни „главни ключове“, те се отварят (и затварят!) С леко движение на ръката ... И решението, което се използва за електрически прозорци, докосва собствениците на UAZ „кози“ до сълзи: вие издърпайте пружинния ръкав на вратата и я спуснете със стъклото надолу. Удобно, по дяволите! Шофьорската позиция, разбира се, не може да се сравни с най-луксозния салон LC 200 на този фон: поради широкия тунел на пода, в който са скрити трансмисионните елементи, трябва да седите доста близо до вратата; и воланът е твърде далеч от седалката. Но в сравнение с ветераните от военния жанр (същият Defender или основен конкурентпредставена от HMMWV), тогава военната Toyota изглежда просто като модел на ергономия.

Пътниците обаче, за разлика от пилота и навигатора, могат да имат трудности при пътуване със скорост по неравен терен: сгъваемите пейки, които могат да поберат още осем доброволци отзад, са разположени отстрани и, разбира се, не са оборудвани с колани. Но ако пейките са сгънати, тогава Megacruiser се превръща в пълноценен камион.

перспективи

Може ли някой да се интересува от такава високоспециализирана техника? В Русия целевата аудиторияопределено ще се намери. Главно сред пътниците - такова устройство е идеално за изграждане, например, на кемпер от нулата. В крайна сметка днес няма толкова много сериозни алтернативи. Да, производството на 70-та серия Land Cruisers е възобновено (можете да го поръчате чрез "сивите" дилъри) и днес все още е една от най-популярните и успешни експедиционни заготовки. Вярно е, че цената на такава кола, макар и с 30-годишен дизайн, теглен от коне, надхвърля 4 милиона ... Също така, Megacruiser може да се разглежда като алтернатива на не по-малко легендарния GAZ-66, недостатъците на които са известни на всички. Каква е „брилянтната“ в ергономичността си шофьорска седалка - имаше толкова много легенди за друг скоростен лост! От тези, които са подобни на проходимостта, все още могат да се припомнят не по-малко легендарните мошеници Steyr Puch Pinzgauer с гръбначни рамки, произведени от австрийската компания Steyr-Daimler-Puch по поръчка на швейцарската армия. На вторичния пазар тези превозни средства за всички терени с колела 6x6 и 4x4 могат да бъдат закупени за най-малко 1,2 млн. За подобни пари можете да намерите и Volvo Laplander с портални мостове, но асортиментът също не е богат - има единични , запазени по чудо екземпляри на пазара.

Алтернатива в Русия: ГАЗ-66, Volvo Laplander С303 и Steyr Puch Pinzgauer 718

Оказва се, че фирма "Експедит" е направила доста добра оферта. Ето го - всъдеходът на мечтите! Тук имате адекватна цена и колосална проходимост, а надеждността на агрегатите е легендарна. И като цяло - най-широкият обхват за джиперската фантазия! Но ако невъзможността за пътуване по магистрали и необходимостта от получаване права на тракторвсе още можете да оцелеете, тогава проблемите с обслужването (ограничена възможност за закупуване на резервни части) могат да усложнят живота на пътника. Това е може би основен недостатъктакъв прекрасен "измамник" - можете да поръчате неуспешна част, но цената и времето за доставка едва ли ще угодят на никого.

Тойота МегаКрайцер BXD-20 на полигона Дмитровски

IN съвременна историяВ автомобилната индустрия може би няма по-мистериозен и загадъчен модел от Toyota Mega Cruiser. Всеки, който се интересува от офроуд теми, най-вероятно е чувал за тази кола, но много малко хора са имали шанса да видят чудовището на живо извън Япония. В същото време скромността на официалната информация и рядкостта на самите автомобили само стимулираха растежа на слуховете за технически характеристики, проходимост и... правните конфликти, свързани с притежаването на тази кола. Но цялата тайна рано или късно става ясна. И така, запознайте се - първият московски Toyota Mega Cruiser!

Колата просто и небрежно стоеше на паркинга близо до желязната ограда, докато заемаше едно и половина стандартни места. Първо впечатление: „Е, автобусът!“. Ето първото нещо, което ми хвана окото: дръжки на вратите- метал, сякаш върху кутия с оборудване. Една дума - военна техника. Но ако изхвърлим такива специфични моменти, тогава като цяло външният вид на колата прави изненадващо мирно и приятелско впечатление. Най-малкото няма аналогии с бронетранспортьор - просто автобус ... И въпреки, меко казано, необичайни размери и пропорции, Mega Cruiser е хармоничен, както всъщност почти цялото японско утилитарно оборудване е хармонично . Дори няма да разберете дали колата изглежда обемиста или не? Но той е почти колкото GAZ-66, а основата на Toyota е дори по-дълга с цели 10 см!

Митове и легенди

В търсене на факти за историята на създаването, модификациите, производствените обеми и други подробности, свързани с Mega, изрових световната мрежа няколко дни подред. Така беше намерена изненадващо малко надеждна информация. Повечето от споменаванията на тази кола се свеждаха до банално бърборене във форумите за джипове: „Да, да, знаем. Това е такова японско копие на Hummer. И тогава започна ... Но ето какво е характерно: всъщност тази кола може да се счита за копие на Hummer в същата степен, както Land Cruiser е копие на Jeep. идея, цел, обща схемашаси, но нищо повече! Иначе е перфектен оригинален автомобил, чието техническо проучване веднага опровергава всички предположения за банално заемане. Но най-изненадващото е, че Mega ... никога не е била пусната на пазара масова продукция. Да, да, тези коли са събрани на случаен принцип! Не можахме да намерим точни официални данни за производствените обеми. Според една версия те са произведени... 140 броя, а според друга - 500. Освен това привържениците на двете цифри се позовават на вътрешните корпоративни отчети на Toyota, чиито текстове не могат да бъдат намерени. Но имаше два други не по-малко любопитни документа - официални съобщения за промоции на услуги. В един случай, през април 2000 г., част от машините бяха изтеглени, за да сменят блока за управление на двигателя, в друг, пет години по-късно, долните сферични шарнири. И така, съдейки по номерата на шаситата и датите на производство на споменатите Mega Cruisers, към 25 септември 2001 г. са произведени 151 автомобила.

С отправната точка също всичко не е ясно. Най-вероятно тази кола започва да се създава в началото на 80-90-те години. Освен това едновременно се разработват както военни, така и граждански модификации. През 1993 г. армейската версия е пусната в производство, а гражданската версия е представена като прототип на автомобилното изложение в Токио. И тогава се случи неочакваното: или японците дълго време изучаваха пазарните перспективи, или по някаква друга причина, но първото комерсиално копие на това уникален автомобиле сглобен едва през януари 1996 г. Mega Cruiser беше пуснат за кратко време и нищо не беше измислено, за да го замени. последна коласъбрани най-вероятно през 2002 г., въпреки че според някои източници сглобяването на Mega е спряно някъде между 2001 и 2005 г. ...

Износ на брашно

Противно на общоприетото схващане, вариантът BXD-20 е замислен именно като цивилен автомобил, а не само за вътрешния пазар. Така през 1997 г. той беше представен на автомобилното изложение в Мелбърн, за да разгледа възможността за доставки на австралийския пазар. Пресата на Зеления континент тогава писа за това като за почти решен въпрос и също така спомена намерението на японците да изведат Mega на американския пазар. Но нещо не се получи. Или властите забраниха износа, считайки това „оборудване с двойна употреба“ за стратегически продукт, или самите търговци на Toyota по някаква причина смятаха навлизането на чужди пазари за неподходящо, но Mega никога не се продаваше официално никъде в чужбина. Може би именно този факт и известната японска забрана за износ на чисто военна техника породиха широко разпространеното мнение сред нас, че Mega също е автомобил за „забрана за пътуване“. Така че не намерих официално потвърждение за това. Напротив, в европейски и американски сайтове периодично мигат реклами за продажба на автомобили, прясно внесени от Япония. Освен това една от холандските фирми дори публикува съобщение за приемане на поръчки за доставка на Mega Cruiser. И героят на нашия тест стигна до Русия много просто: той беше докаран от Япония чрез една от финландските компании. малко от, оригинални резервни частиза автомобил може да бъде поръчан в Русия по официален начин. Така че правните проблеми с износа на Мега най-вероятно са пресилени. Друго нещо е, че такива коли сами по себе си са рядкост, както и цените... Въпреки факта, че новите автомобили в Япония струват около 90 000 долара по отношение на йените от онези години, сега те практически не са загубили цената си. Така че помислете...

Надеждно е известно, че Mega Cruiser се намира в Австралия, Южна Африка, САЩ, Германия, Франция и вероятно Италия. В Русия има две - друга кола се движи из Владивосток от няколко години. Има две коли в Казахстан и две са на път за там (в Обединени арабски емирствате сега променят местоположението на волана), друга Mega, според непотвърдени съобщения, се движи някъде в Западна Украйна.

Японска мозайка

Всеки, който някога е гледал в Hummer H1 или е виждал снимки на интериора му, трябва да е бил изненадан от вътрешната теснота с толкова големи външни размери. Отваряйки вратата на Mega Cruiser, бях готов за нещо подобно. Но вътре беше просторно! И дори прословутия трансмисионен тунел тук почти не стърчи над пода, което от своя страна направи възможно задният ред седалки да бъде четириместен. Точно на този тунел има двоен диван със сгъваема облегалка, а по краищата му има отделен стол с регулируем наклон (точно същите са отпред). Но пилотът и навигаторът са разделени от впечатляваща „маса“, която крие климатик и аудио система. Между другото, благодарение на доста хладното време в дните на теста, беше открита една особеност на нагревателя, която е по-типична за камионите: тече топъл въздух„Печката“ насочва към краката и към предното стъкло. Дефлекторите, духащи в лицето, са предназначени за вентилация и отнемат въздух от улицата, заобикаляйки радиатора на печката. А сега внимание! Всеки, който е имал шанс да кара Toyota в началото на 90-те, със сигурност ще бъде пристрастен към играта „намери позната част“. Бутони, дръжки, лампи, дефлектори, плъзгачи на печката, волан - всичко това мигрира в салона Mega от масовите модели на корпорацията. Освен това, съдейки по дизайна на плъзгача, седалките са заимствани от някакъв вид микробус или камион с кабин. Запазват дори механизма за накланяне на задната част напред, въпреки че няма обективна нужда от него при Mega с пет врати. Приятно изненадващо е, че цялата тази мозайка е избрана по изключително удобен начин. Внимателното проучване на ергономията се характеризира с проста дреболия: напречна поставка за крака за предния пътник.

Всички ще седнат

Покривът на автомобила е заварен от три секции. В средата има овална издутина - точно над същия заден диван, така че седящите на него да не удрят главите си в тавана. Благодарение на това двама високи хора лесно се настаняват тук, въпреки че ще им бъде трудно да пътуват на дълги разстояния: коленете им са притиснати към брадичката. Но всеки, седнал в отделни кресла, се чувства добре и спокоен, независимо от телосложението. Поради факта, че вторият ред е разположен малко по-високо от първия, пътниците отзад не се чувстват „зазидани“. Но предните седалки са твърде ниски. За шофьор със среден ръст това затруднява видимостта и затруднява точната оценка на размерите на автомобила. Но в същото време удобно приляганезад волана човек с почти всякаква височина и физика може да намери себе си (и това без нито една настройка на колоната)!

Мега багажникът е просто някакъв мега багажник. Само си представете: цели три кубически метра товарно пространство! С ширина от 2,05 м ви позволява да подредите великолепен просторен „спален чувал“ за двама или дори трима вътре. И задната част на дивана тук ще трябва да се сгъне само за транспортиране на някаква обемиста дълга дължина. Например, двукамерен хладилник. Между другото, за „тестовото“ натоварване на Mega Cruiser, за първи път в твърде дългата история на нашата публикация, изчерпахме почти цялото количество „тестови“ кутии: само прословутия „плазмен панел“ не пасват вътре.

Шарнирни части

С удоволствие бих включил упражнението „отворете мега капака“ сред „ежедневните“ задачи за бързина и сръчност. Сигурен съм, че половината от субектите, след като са разкопчали външните ключалки, биха го дръпнали, докато нещо се счупи. И тези, които биха намерили скрити под таблото вътрешна дръжкатретата ключалка, те дълго време биха търсили точка на прилагане на сила, за да могат сами да вдигнат огромно и гъвкаво "платно" от фибростъкло. Отново, противно на общоприетото схващане, предният капак е единственият пластмасов външен панел на тази кола. Всичко останало е стоманена ламарина.

Скобата за резервно колело е просто малък шедьовър на техническата мисъл. По-точно не е никак малко. Ето защо върху тялото са разположени масивни бримки. Очевидно вътре в задната ъглова кутия има много мощен усилвател, към който са прикрепени. Поне за всичките години на експлоатация на тази кола огромен (37x12.5R17.5) "резерв" не можеше да ги пропилее. В резултат на това скобата се затваря като нова. И се отваря по същия начин. Колкото до повдигнатото кабелно задвижванезамък, наистина е много удобно. Особено започвате да го оценявате, когато колата падне през бронята в калта - за да отворите багажника, не е нужно да си цапате ръцете. Но това не е всичко! Скобата е снабдена със заключващ щифт на специален шнур (за да не се изгуби), предотвратявайки случайно затръшване на „портата“ и ръчен верижен подемник за повдигане и спускане на тежко колело.

Пълен контрол

Toyota Mega Cruiser е един от малкото масови автомобили, при които колелата на двата моста са управляеми. Когато завъртите волана, задната част автоматично се завърта в обратна посока спрямо предната, като по този начин значително намалява кръга на завиване. В резултат на това той е само 11,2 м, което е с три метра по-малко от всеки Land Cruiser с дълга база! Да, първоначално управлението на задните колела създава на водача усещането, че се движи в постоянно буксуване. Но бързо се свиква. Карайки из обекта и наблюдавайки, забелязахме, че системата се активира, когато в кутията е включена всяка „задвижваща“ предавка, работи както на място, така и в движение, докато ъгълът на въртене на задните колела не зависи от скорост. Изключва се при достигане на 40 км/ч или при превключване на селектора на "паркинг". В последния случай обърнатите колела рязко, рязко се връщат в изправено положение. Обратното също е вярно: при превключване на предавка с обърнат волан, задните колела веднага се стремят да завият надясно на място. Като цяло бяхме нетърпеливи да влезем под колата, за да проучим подробно управлението, което направихме веднага след традиционното претегляне и измервания. Трябва да кажа, че отдавна сме разбрали плексуса от тръби, пръти и жици. Връзката се оказа трудна: има механични, хидравлични и електрически компоненти. В същото време всичко, както в случая с интериорния дизайн, е сглобено в по-голямата си част от прости и масови елементи. От предната двунога към задната кормилна кутия е положен контролен прът, или по-скоро цяла система от пръти и панти, завършваща с кабелен механизъм и разпределител, който превръща възвратно-постъпателното движение във въртеливо. Тази система задава само посоката и ъгъла на въртене на колелата. Целият силов агрегат е изграден на хидравлика, задвижвана от помпата на кормилното управление и свързваща две кормилни предавки. В средата на тази линия има изключващ клапан, чието управление е свързано с "мозъците" на кутията. Включително, очевидно, със сензора за скорост в него.

Като цяло, гледайки как е подредено управлението, се съмнявахме, че прехвърлянето на волана към лява страна(планирано от собственика на автомобила) би било подходящо. Твърде много ще трябва да бъдат преопаковани и преработени, за да се поддържа "пълна управляемост".

Търсене на познати агрегати

Освен тайните на кормилния механизъм, поглед от зрителна дупкаразкри много други интересни подробности. шасиизглежда по-лек, по-опростен и много по-поддържан от Hummer. Но въпреки цялата си визуална лекота, той оставя впечатление за здравина, надеждност и практичност. Въпреки липсата на защита на листа, всички елементи са подредени по такъв начин, че ще бъде проблематично да ги повредите извън пътя и в същото време почти навсякъде има удобен достъп за ремонт и поддръжка. Нещо подобно трябва да изглежда като долната "правилна превозно средство извън пътя”, способен на дълга и упорита работа!

И двете окачвания са направени по независима двойна схема жлъчни кости, докато лостовете са взаимозаменяеми по диагонал. Като еластични елементиизползвани са невероятно дълги торсионни пръти (1,3 м - отпред и 1,6 м - отзад), което позволява постигането на абсолютно фантастични вертикални движения за независима схема.

И създателите на машината са изчислили перфектно оптималното съотношение между просвет, височината на центъра на тежестта и полезния обем на кабината. Освен това трансмисията се оказа доста компактна за такава кола. Между другото, открихме подозрително близко сходство между скоростната кутия и скоростната кутия с подобни агрегати на Land Cruiser 80. Вярно, имаше „допълнителни“ детайли на „razdatka“: охлаждащи перки и миниатюрен барабан на ръчната спирачка. Картерите на главните предавки, еднакви предни и задни, не предизвикаха такива асоциации в никой от нас, но те, съвсем вероятно, също бяха заимствани от някои търговски превозни средстваза вътрешния пазар. Но електрически задвижваниямеждуосови ключалки се запознахме като добри приятели. Между другото, диференциалите на Mega имат много необичаен дизайн - в тях твърдите принудителни брави се съчетават перфектно с червячни "самоблокировки"! Досега не съм попадал на такъв комплект.

Увеличаването на просвета и в същото време общото предавателно отношение на трансмисията се осигурява от крайните предавки. Във всичко технически описаниянамерени в интернет, техните предавателно отношениепосочен като 1,69. Въпреки това, в ръководството, приложено към тествания автомобил, открихме различни данни: 1,86 и основна предавка 5,838. Възможно е машините различни годинипредавателни числа варират.

Що се отнася до двигателя, всички Mega Cruisers са оборудвани с четирицилиндров турбодизел 15VFTE с обем 4,1 литра. Този двигател с шестнадесет клапана с междинен охладител е доста често срещан. Те са оборудвани с лекотоварни автомобили и автобуси на Toyota и Hino. Първоначално мощността му беше равна на 155 к.с., а от 1999 г. се появиха 170-силни агрегати, развиващи тази мощност при 3000 об / мин. В същото време рафтът на въртящия момент от 430 Nm започва при 1600 об / мин.

Спецификации Toyota Mega Cruiser BXD-20 (данни на производителя)
тип тяло	комби
Брой врати / места	5 / 6
Двигател: модел, тип	15B-FTE, дизел с турбокомпресор, L4 16V
Двигател: обем, cm3	4104
Максимална мощност, к.с [имейл защитен]об/мин	[имейл защитен] 3000
Въртящ момент, Nm @ rpm	[имейл защитен] 1600
Предаване	4-степенна автоматична трансмисия
тип задвижване	Постоянна пълна с три блокажа на диференциала
Предно окачване
Задно окачване	Независим двулост върху надлъжни торсионни пръти
Диаметър на завъртане, m	11,2 (11,56*)
Ускорение до 100 км/ч, с	27 (26,5*)
Максимална скорост, км/ч	130 (131*)
Деклариран разход на гориво при 60 км/ч, л на 100 км	10,75
Обем на резервоара за гориво, л	110
Максимален резерв на мощност, км	1000
Собствено / пълно тегло, кг	2900 / 3830

* ORD измервания

асфалтов герой

Фактът, че Mega Cruiser не е предназначен за тесни градски улици, става ясен веднага щом седнете зад волана. Дори и да свикнете с ширината му, трябва да сте изключително внимателни при маневриране. Факт е, че напълно контролираната схема (във формата, в която е приложена тук), докато намалява радиуса на завиване, в същото време влошава ... точността на маневрата. Първо, поради факта, че ъглите на каросерията са с по-голям радиус от гумите и следователно трябва да се проследяват с особено внимание. Но поради характеристиките на видимостта и впечатляващата ширина на тялото, това е много трудно да се направи. Но още по-труден за маневриране наобратнов тесни пространства: задните колела сякаш живеят свой собствен живот. Постоянно въртящи се, те, например, не ви позволяват да паркирате близо до тротоара в тесен процеп между колите. В резултат на това за точна маневра често искате да блокирате задния волан, но, уви, това е невъзможно в този вариант на дизайна.

Въпреки това, докато се стигне до обратни завои в тесен двор, колата се държи доста адекватно и послушно. Дори при скорости над 40 км/ч, когато задният люлеещ механизъм е заключен, той остава много отзивчив към волана. Трудно е да го наречем „остър“ - все пак четири завъртания на волана от ключалка до ключалка, но като цяло демонстрира много ясна и бърза реакция. При резки маневри колата остава точна и послушна, но водачът започва да обърква силното (дори бих казал плашещо) накланяне на тялото много рано. Отвътре изглежда, че плъзгането е на път да започне, но и четирите колела продължават да поддържат отлично сцепление и колата чисто завършва започнатата маневра. Приблизително в този режим преминахме през стандартно 20-метрово "пренареждане", започващо някъде от 50 до 75 км / ч, когато колата все пак падна от траекторията.

Честно казано, бях готов за факта, че колата ще бъде супер удобна разбити пътища. Но все пак бях изненадан колко лесно и естествено Mega "падна" по неравния калдъръм, поддържайки пълен контакт с повърхността. В същото време скоростта беше доста приемлива - 70 км / ч. Между другото, стигайки от Москва до полигона за автодоказ, забелязахме, че скоростта и динамичните качества на автомобила са напълно съобразени с предназначението му. Те са достатъчни, за да останете спокойно и „без напрежение“ в потока (има и достатъчно спирачки), само всички изпреварвания на тясна магистрала трябва да бъдат предварително изчислени. Като цяло всичко е наред. В същото време нашите измервания потвърдиха, че този екземпляр с пробег от 90 хиляди километра напълно съответства на фабричните данни: 26,5 секунди до „стотици“ и 131 км / ч максимална скорост!

Евгений СПЕРАНСКИ Drive експерт на списание ORD

Банките изглеждат по-големи, отколкото са в действителност

Mega Cruiser има две интересни функции, с които трябва да свикнете. Първо, тук, с доста голяма обща ширина на автомобила, се използват окачвания на доста дълги лостове, следователно в динамиката, когато маневрира, водачът усеща големи ролки. Премествайки волана и принуждавайки колата да се търкаля, той се издига и пада. В същото време истинският ъгъл е малък, но поради голямата ширина на тялото вертикалният ход на седалката на водача е голям. Имате нужда от навик да се движите уверено с точно такова натрупване на тялото. Като цяло колата показва доста висока реакция при шофиране, завоят е добре реализиран. Но тук се появява втори неприятен момент: при скорост от 40 км / ч естеството на чувствителността на автомобила към завъртане на волана се променя драстично. При ниски скорости реакцията е прекалено висока поради факта, че задните колела завъртат колата. Без навик водачът е малко по-напред от реакцията на колата, тоест при завиване той леко презавива. Но това лесно се компенсира с контролни действия. И при преминаване през 40 км / ч чувствителността на колата към завоя се променя от презавиване към нормално недозавиване и тази преходна зона е неприятна.

В стихията си

Както обикновено, започнахме офроуд частта от теста с редуване на препятствия, но я завършихме много бързо - стана скучно. И тъй като го търсихме сред дюните на пясъчната кариера, продължихме програмата си с каране нагоре по рохкавия пясък. Така че, издухайте колелата - и напред. Обезвъздушаването на налягането в гумите, както и тяхното последващо помпане, трябваше да се извърши по най-обичайния начин: не всички Megas имаха инсталирана централизирана система за контрол на налягането. Но теоретично колата може да бъде преоборудвана с тази система: открихме всички точки на закрепване на нейните елементи и дори окабеляването на компресора, което трябва да се намира в дясната ниша зад арката на задното колело.

И така, в гумите има 1,2 атмосфери ... Първият тест - без включване на нищо в трансмисията и при най-малката скорост. Мега се издига до средата на планината и започва да копае в земята. Сега същото, но на втория долен. Иконата на панела показва, че при включено "долно" централния диференциал автоматично се блокира. Поддържам дори ниска газ, за ​​да не счупя колелата на буксите, но все пак колата спира по средата на изкачването. Опит за влизане в курса и с ускорение дава същия резултат. Това обаче не е изненадващо: никой все още не е достигнал върха на това място. В същото време, докато колата се движи, червячните самоблокировки работят по такъв начин, че изглежда отвън: принудителното заключване е включено.

Открихме разликата в ефективността на блокиране на глина, при пресичане на дълбоки хлъзгави коловози и на неравни тревисти изкачвания. С напълно заключена скоростна кутия колата се държеше по-уверено в тези ситуации. В коловозите, между другото, се появи още един забавен имот. Задното управление помага за праволинейно движение по дълбок коловоз, когато няма достатъчно луфт: завъртане на волана във всяка посока - и два чифта обърнати колела започват, прилепвайки към страните, да дърпат колата напред. Но излизането от коловоза по същата причина е по-трудно. Опирайки се на срещуположните ръбове, колата се опита да застане напречно, но високите страни не й позволиха да го направи. В един момент обаче колелата успяха да се закачат за нещо и колата изскочи от коловоза. Но беше твърде рано да се радваме - Мега стана точно от другата страна на пътя и отказа да се движи никъде по-нататък. Изтласкването й от капана, дори ние тримата, беше невъзможна задача и затова трябваше да следваме кабела.

Ако колата беше с кални гуми, е напълно възможно да се движи още по-уверено. В крайна сметка тактиката на шофиране по коловозите беше недвусмислено определена: ясно следвайте пистите до горчивия край, особено след като няма нужда да се притеснявате за липсата на просвет. Но ако трябва да пресечете пистата или да излезете отстрани, ще трябва много внимателно да „размахвате“ волана, като предварително планирате входните и изходните точки и използвате инерцията. Въпреки това, дори ако не успеете да рулирате от първия път, Mega винаги оставя шанс за втори опит: да приземите тази кола на селски път е цяло изкуство.

На дъното

Трябва да кажа, че нашето блато за открити води е не само най-трудният, но и най-почетният „специален участък“. Тук са включени само онези превозни средства, в чиято изключителна проходимост сме сигурни. Малко неща останаха тук сами (е, може би няколко трофейни прототипа от клас TP3) ... Не, имаше съмнения, че Mega ще може да кара тук свободно и не без причина. Първо, гумите без шарка на калния протектор бяха смущаващи, и второ, доста високата маса на колата. Но само практиката е критерият за истината. Ето защо намалявам налягането в гумите до 0,8 атмосфери и отивам в блатото по коловоза, счупен от моите предшественици. Уви, оказва се вискозен и дълбок и затова след седем метра колата спира, забележимо се накланя към дясната страна. Долният ръб на вратата е под вода, но уплътнението издържа. Струйка вода започва да изпълва пилотската кабина само след няколко минути. Като цяло, развиваме кабела на задната лебедка и тръгваме. Вторият опит беше по-успешен. След като оставих пистата покрай колелата, притиснах лявата си страна към храстите и поддържах трансмисията във втори нисък режим, най-накрая получих известна свобода на движение.

Внимателно натискайки педала на газта и внимателно избирайки маршрута през стърчащата от водата върба, дори успях да потегля след спиране на дълбочина. Колата уверено продължи и стигна точно преди старта. отворена водаблатисто езеро. И тогава ... обобщи ширината на тялото. Не исках да поема наляво и да газя през твърдите клони на храстите, но дълбочината започваше отдясно. Когато ъгълът на капака ми започна да отива под водата, трябваше да спра и да се обърна на гръб. Но обратно успя да се "върне" само на половин метър - Мега села. Докато лебедката се развиваше, докато удължителят се издърпваше и кабелите се закачаха, водата се натрупа над нивото на седалката на водача ... Само едно нещо беше приятно: всички вентилатори на трансмисионните агрегати бяха нормално докарани нагоре и следователно рискът за скоростните кутии и скоростните кутии беше минимален. Вярно, това беше направено по такъв начин, че в случай на наводнение маркучът на зъбното колело на предното дясно колело също можеше да бъде под нивото на водата. Но, както показа последващата проверка на маслото, всичко се получи.

И тогава тръгнахме да щурмуваме следващото препятствие. Тесен, но дълбок поток (или по-скоро мелиоративен ров) в средата на пресъхнало тревисто блато ни се стори доста достойно и истинско препятствие. Стигането до там по много тясна криволичеща пътека през гората обаче се оказа не по-малко трудно. Няколко пъти колата просто не се вписваше в големия завой на пътя и изискваше значителни умения, за да не се отлепи тялото на дърветата. Но самият поток, напротив, не се превърна в сериозна пречка за Мега. След няколко пътувания напред-назад станах толкова смел и свикнах с терена, че специално намерих траектория, за да получа "диагонал" и да увисна задното колело във въздуха. След като спря в тази позиция, колата не искаше да се движи на отключени диференциали. Трябваше да се включи задно заключване, след което Мега си тръгна все едно нищо не се е случило. Този ров успя да спре чудото на японската технология едва когато колата го удари с две предни колела и банална броня опря в брега.

Социална значимост Колкото по-дълго разговарях с Toyota Mega Cruiser, толкова по-силно ставаше убеждението ми, че така трябва да изглежда наследникът на уляновския „хляб“. Именно в Япония не знаеха къде да закачат такава кола и къде да я карат и затова от безнадеждност я изпратиха на бунището на историята. И в Русия нямаше да има цена за него. Освен това Мега веднага ще получи статут на социално значим транспорт. Скъпо, разбира се, но какъв набор от потребителски качества и дори с феноменална надеждност! Но масовото производство и домашното сглобяване биха намалили цената. Добре, убедихме се, за по-голямо намаляване на разходите можете дори да се откажете от „задния волан“. В крайна сметка няма толкова голямо значение. Но какво може да бъде линейка» за селския хинтерланд! Или микробус за всякакви метеорологични условия за Далечния север, автомагазин, мобилен транспорт за научни експедиции ... Е, любителите на екстремните пътувания биха издигнали тази Toyota до ранга на култова кола. Или може би си струва да станете като китайците и ... да копирате? ..

текст: Евгений КОНСТАНТИНОВ
снимка: Александър ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЕВ

Борба (Кукидоша)

Всички аргументи за съществуването на няколко хиляди Mega Cruisers са доста наивни, но в същото време не са лишени от основание. Факт е, че Mega, който има фабричен индекс BXD-20, е построен на същото шаси с лекия многоцелеви армейски транспортьор Toyota HMV Kukidosha (индекс BXD10), пуснат в експлоатация през 1993 г. Машината е по-малко известна, но много по-разпространена. От Mega се отличава предимно с опростено десетместно тяло с три врати с тента и пейки отстрани. Разбира се, няма въпрос за климатик или аудио система, цялата вътрешна облицовка се състои от боя за метал и изкуствена кожа „табуретки“. Няма резервно колело, но има обикновени стойки за личните оръжия на екипажа, място за резервен контейнер и допълнителни пружини в задно окачванеувити около амортисьори. Необходима е централизирана система за пейджинг. В тази версия това превозно средство с товароподемност от един и половина тона се използва както за транспортиране на войници, така и като трактор за полева артилерия. На него също са монтирани миномети, безоткатни пушки и други оръжия. Освен това на същото шаси има друго превозно средство, използвано от японските сили за самоотбрана - товарен кавер с индекс BXD-30, който най-често действа като спомагателно транспортно средство с бордова платформа, по-рядко като медицински микробус. Интересно е, че точно същата кабина с кабина е монтирана на друго шаси с зависими окачваниядвата моста. Както BXD-10, така и BXD-30 все още се използват днес и вършат добре работата си.

Веднъж купих това японски SUV, често можете да се сблъскате с въпроса защо е необходимо да закрепите емблемата на Toyota на Hummer. Но приликите между двете коли не са толкова големи, ако погледнете по-отблизо Toyota Mega Cruiser. Единствената причина, поради която американците обвиняват самураите в плагиатство, е годината на издаване - HUMVEE е пуснат в масово производство 13 години по-рано. Може би има логично начало в това твърдение, но преди да пуснете своя SUV през 1996 г. Японски производителработи усилено върху него. Като пример, същата задна част въртящи се колела, благодарение на което радиусът на завой на почти шестметровия „голям човек” е едва 5,6 м.

На първо място, трябва да се каже, че има както военни, така и гражданска версиякола, въпреки че няма толкова много разлики между тях - това е двузонов климатик, минимално оборудване за електрически аксесоари и велурени седалки с меки килими за цивилни превозни средства. Ако новият Mega Cruiser не е бил предназначен за износ (само употребявани автомобили могат да бъдат изнесени от страната), тогава военните SUV обикновено са били рециклирани след извеждане от експлоатация. По неофициални данни, граждански превозни средстваса издадени в тираж от 140 бр.

Салон Toyota Mega Cruiser

Ако внасяте продукт Японска автомобилна индустриядо Русия, тогава той ще трябва да бъде регистриран като камион с лиценз категория "C" (причината за това е пълна маса 3780 кг.). Но всъщност това е рамков шестместен SUV, на задната седалка на който има места с предпазни колани за четирима пътници.

Силов агрегат Toyota Mega Cruiser

Под капака на "чудовището" има турбодизел от семейството "B" с четири цилиндъра. С обем от 4,104 литра, двигателят развива мощност от 170 коня. Интеркулерът и обикновеният турбо таймер не са всички джаджи на двигателя: поради специалното местоположение на всмукателния отвор и наличието на цяла система от сифони, вероятността от воден удар е практически изключена дори при дълбочина на брод от 1200 mm .

При създаването на Mega Cruiser експертите на Toyota взеха предвид вероятността от контакт със солена морска вода и в резултат на това окисляване на контактите на захранващите проводници. Следователно индикаторът за напрежение на бордовата електрическа мрежа е 24 волта, което елиминира проблемите при стартиране на двигателя при студено време или при контактна корозия.

Константа задвижване на четирите колела

Дизайн на трансмисията Джип Тойота Mega Cruiser включва:

Четиристепенна автоматична скоростна кутия с възможност за потегляне от втора предавка и режим overdrive;
раздатъчна кутия (степента на намаляване е 2,488:1);
диференциал с възможност за дистанционно принудително заключване;
електрическо контролирано блокиране на междуосови диференциали;

Акцентът в задвижването на автомобила са крайните предавки със съотношение 1,69:1, които в комбинация с окачването формират пътен просвет от 420 мм.

Окачване

Въз основа на факта, че Toyota Mega Cruiser е създаден изключително за преодоляване на терен с труден скалист терен, важен е не само просветът на земята, но и висококачествено независимо окачване на торсионна греда. Поради внушителния размер на частите на окачването, за да повредите нещо, трябва да опитате много.

Дискова вентилация спирачни механизминамира се на задвижващи валове, което намалява нерессорната маса. Дизайн военна модификация SUV осигурява централизирано надуване на колелата, въпреки че може да бъде оборудван с гражданска версия.

Видео Toyota Mega Cruiser

Характеристики на тялото на Toyota Mega Cruiser

От броя отличителни чертиструктура на каросерията може да се отбележи капак от въглеродни влакна. Освен това производителят е осигурил удобно кабелно задвижване за накланяне на резервната врата и специална лебедка за повдигане на самата резерва. Двигателят е разположен в тунела на кабината, а батериите са скрити под пътническата седалка в изолирано отделение. Каква е необходимата мярка за подобряване на разпределението на теглото.

Трябва да се отбележи, че размерите на автомобила абсолютно не пречат на шофирането, за разлика от американския аналог, а независимото окачване осигурява гладко возене, без треперене и скокове. Е, по отношение на проходимостта колата няма равна. Той ще преодолее най-трудния терен, с всички блокажи, минимални надвеси и просто огромен просвет.

Защо сложихте емблемата на Toyota на Hummer? Този въпрос е задаван на собственика на Mega Cruiser повече от веднъж. Но всъщност няма много общо между тези две военни превозни средства с висока проходимост. Американският HUMVEE (по-късно наречен Hummer H1) влезе в производство...

Американският HUMVEE (по-късно наречен Hummer H1) влиза в серийно производство през 1983 г., докато Toyota пуска своя Mega Cruiser почти десет години по-късно. Само по тази причина янките казват, че хитрият самурай нагло е откраднал концепцията на военния им всъдеход. Може би беше така, но японците добавиха само убийствена подправка към американския Биг Мак - въртящи се задни колела. Следователно кола с дължина 5090 mm има радиус на завиване 5,6 m.

Веднага трябва да се изясни, че Mega Cruiser е произведен във военна и гражданска версия. Военни версии за износ от Япония и продажба на частни лица не подлежат. Когато дойде време за отписване, те просто бяха подложени на натиск. И гражданските модификации могат да бъдат извадени, но само втора употреба. Основната им разлика от военните версии беше скрита в кабината, където меки килими, велурени седалки, електрически аксесоари с минимум необходим наборопции и двузонов климатик.

ЖИВА ЛЕГЕНДА
Този мега крайцер не е първият от онези, които навремето дойдоха в Русия. В момента във Владивосток има друг подобен SUV с разрешение за пребиваване. А в същия район има легенда за друг екземпляр, който в началото на века привлякъл вниманието на консула на Япония и тъй като тогава били забранени за износ, бил нарязан на парчета. Но се твърди, че тези части са били транспортирани до Украйна или Казахстан, където от тях е била сглобена работеща кола. И тогава беше удавен в едни бездънни блата.

По неофициална информация са произведени 140 граждански модификации. Същият Mega Cruiser, на който тествахме идентификационен номер 137-ми, добре, годината на издаването му е 1999 г.

ВОЕННИ НАРИ
Вътре бившият японски собственик добави само легло в багажника. За целта в пространството между калниците е поставена бързоразглобяема желязна конструкция, което прави багажното отделение двуетажно. И отгоре му четири дървени панела с мека тапицерия легнаха в тягата.

Колата се счита за шестместна. Задна седалкапобира четирима души, за всеки от които е предвиден предпазен колан. Между другото, според руските документи Mega Cruiser се отнася за камиони, които могат да се управляват само ако имат категория C. И това не е трик за намаляване на митата. Всичко е според закона, защото общата маса на това рама SUVе 3780 кг, но сух - 2850 кг.

ЧЕТИРИ ЛИТРОВИ ТЕНДЖИ
Двигателят е четирицилиндров турбодизел с обем 4.104 литра и мощност 170 литра. с.

се отнася до "Toyota" семейство B, известно от тридесет години. Той е с интеркулер и е оборудван с обикновен турбо таймер. Отворът за всмукване на въздух на двигателя се намира във вдлъбнатина отстрани на капака. И тогава има система от многобройни сифони, така че е трудно да хванете воден чук - допустимата дълбочина на брода, която трябва да се преодолее, е 1200 мм.

Прави впечатление, че бордовата електрическа мрежа е 24-волтова. Така че стартирането на двигателя както в студено време, така и с окислени контакти на захранващите проводници - да речем, след намокряне в солена вода - не е проблем. Все пак военното оборудване на островната държава първоначално е проектирано за контакт с морска вода. Вероятно затова всички безшумни блокове, въртящи се съединения и кръстове са оборудвани с фитинги за грес.

МАТЕРИЯ: TOYOTA MEGA CRUISER

ПОСТОЯННО ПЪЛНО
Трансмисията включва четиристепенна автоматична скоростна кутия с режими на овърдрайв (изкл Top Gear) и тръгнете от втора предавка. Следва трансферната кутия с коефициент на намаляване от 2,488:1. Тъй като типът задвижване на Mega Cruiser е постоянно пълен, тогава в трансферна кутияима диференциал с принудителен блокаж, активиращ се с бутон на предния панел. Има и бутони, които контролират блокирането на междуосевите диференциали. Механизмът за управление на междуколесните ключалки е електрически. Е, най-интересното в трансмисията са крайните предавки (съотношение 1,69: 1), благодарение на които (добре, независимо окачване, разбира се) пътният просвет е 420 мм.

ВСИЧКО ЗА НЕЗАВИСИМОСТ
Тъй като основната цел на този автомобил е да се движи през скалист терен с труден терен, не само просветът е изключително важен за него, но и движението на окачването. Окачването на всички колела е независимо торсионно. Размерът на частите на ходовата част е такъв, че те могат да изкореняват камъни без голям риск да повредят нещо.

Всички спирачки са дискови вентилирани. За намаляване неподресорени масите се намират на задвижващите валове, а не вътре в колелата. Тъй като имахме цивилна версия на теста, в нея нямаше централизирано помпане на гумите. Въпреки че тръбите за нея бяха на местата си.

Не иначе, за да усложнят живота на собствениците на Mega Cruiser, обикновените гуми за автомобил се различават в хитър размер 37x12.5 с радиус 17.5. Следователно е по-лесно да поръчате производството на джанти, да речем, 18 инча (по-малко е невъзможно поради крайните задвижвания), отколкото да намерите кални гумитакова измерение.

ВСИЧКО ЗА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА ТЕГЛОТО
От характеристиките на тялото бих искал да отбележа качулката от въглеродни влакна. Сгъваемата врата на резервната гума е оборудвана с удобно кабелно задвижване, а за повдигане на резервното колело е предвидена мини лебедка. Освен това, обратнопокривът над багажника може да се смени с по-висок. За да се подобри разпределението на теглото, двигателят е избутан в тунела на кабината, а батериите са скрити в специално изолирано отделение под пътническата седалка.

КРАВА НА СТРЪМНАТА
Зад волана на Mega Cruiser размерите му не се напрягат. Все пак, защото за разлика от американския колега има отлична видимост. Благодарение на независимото окачване, този SUV има много меко возене. Няма клатушкане или клатушкане. Е, пропускливостта е фантастична. С огромния му просвет, малките надвеси и всички блокировки, беше лесно и без усилие да се изкачва труден терен с пътни гуми. Дори не можех да повярвам, че такъв труп е способен на такова нещо - изглежда почти същото, сякаш крава грациозно скочи по планинските стръмнини. Що се отнася до експлоатацията в нашите условия, Vladivostok Mega Cruiser, който отдавна се използва за тежък офроуд, все още не се е развалил. Въпросът за консумативите и резервните части, който интересува прагматиците, вече е отговорен. Резервни части, като в този случай не е проблем да се получат, но с прилично време за изчакване за доставка.

Toyota Mega Cruiser, 1999г

Когато за първи път видях Toyota Mega Cruiser, беше шок. Огромна ширина, с най-високия просвет (стоящ, гледайки лицето му, можете да видите какво става отзад), малки прозорци и огромни 37,5 инчови колела. Въпреки приликата с американския Hummer, няма да е възможно да го объркате, дори когато е в разстроено състояние. Отворих вратата и ми се стори, че тук ще бъде малко пренаселено (с височина 195 см). Но не беше там, седнах, разбрах: има толкова много място в колата, че пътническа седалкаможе да не изглежда, меко казано, тесен. Веднъж в колата, ще изпитате усещане за "Deja Vu", сякаш вече сте видели всичко. Наистина волана е от Корола, скоростната кутия е от 80-те, седалките са от нещо друго. Общо взето, комбинирана смесица, която хармонизира изненадващо добре. Стартираме двигателя. О, боже - това е японски двигател за камион - 15 BFTE. Той ръмжи, разбира се, не като Mustang, но не предизвиква отрицателни емоции. Да тръгваме - и тук започва забавлението. Натискайки педала на газта, ние уверено ускоряваме до 60 и заемаме лявата лента, а сега караме с 80 км / ч, започвайки да осъзнаваме, че всички са по-ниски. Дали за да разгледам колата по-подробно, или страшно (въпреки че никога в живота си не съм искал някой да предизвиква това чувство). Тогава се случва невероятното - разбираш, че неравностите и всички видове неравности, през които вчера си се страхувал да преминеш, днес дори няма да те накарат да се разтрепериш. Окачването на Toyota Mega Cruiser е наистина много меко, макар и без натрупване, както при много меки джипове. Мекотата на окачването се компенсира от ходовете на окачването, които са 65 см. Приближавайки се до къщата и завивайки в двора, изведнъж осъзнавате, че сте пострадали. Но не, това е системата 4WS - системата за управление на задните колела. Удивително е, когато всеки се обръща с две преминавания, Toyota Mega Cruiser може да се обърне с разлика. След това беше решено да се провери багажника, който се оказа голям, аз спокойно се простирах през него (ширина на багажника 2 метра 5 см). Като цяло интериорът на колата е направен здраво, но без излишни украшения като климатичен контрол (въпреки че има отделни печки и климатици).

Toyota Mega Cruiser покорява всяко дере, всяко изкачване, всяко спускане. Това е проверено експериментално. Когато отидохме на експедиция в Северен Кавказ и се изкачихме на най-високата точка на планината Лаганаки, която е 2300 м над морското равнище. Те се качиха на AT гума, по дърводобив, гъсеници. Мъжете в лагера (лагера за дърводобив) бяха шокирани, че стигнахме до тях и когато започнахме да се изкачваме по-високо, те едва не получиха удар. Благодарение на пълен набор от ключалки и добро „спускане“, можем лесно да караме нагоре по хлъзгав хълм. Благодарение на 37-мата колела ще минем спокойно там, където се забиват на 33-та. Но в края на краищата имаме само задна лебедка за 9000, за 3200 кг това не е толкова много, въпреки че по време на състезанието никога не се провали. Имаме AT джанти, почти без грайфер. Вървехме много добре, докато не стигнахме до купчина закъсали коли. Освен това го подредихме там (имаше твърде ниско налягане в гумите). Беше решено да се помогне на хората на "Loaf" (и 33 колела) и Hilux да стигнат до лагера. По пътя се разбрахме още 2 пъти, тъй като момчетата от „Loaf“ ни помогнаха да се качим на колелата (отделно им благодаря за това). След като стигнаха до лагера, момчетата казаха, че в тяхната памет нито една кола не е карала така. Не искам да се хваля, че Toyota Mega Cruiser вози по-добре от леки 70-ки (в тунинг разбира се). Но дори те Toyota Mega Cruiser ще могат да се конкурират. Мнозина сравняват Hummer и Toyota Mega Cruiser. Нямам нищо против Чука, но " американска мечта' не ме привлича.

Предимства : пропускливост. Надеждност. Безопасност. Размери.

недостатъци : във всяка кола могат да бъдат намерени.

Александър, Москва