За още ефективна работаВашето превозно средство, производителите на автомобили често прибягват до системи с турбокомпресор. Но дали е положително? нов типтурбокомпресора ще повлияе на работата на двигателя? Да се разход на горивоколата е станала много по-малка, производителите често използват едно ключово решение - намаляване на обема захранващ агрегат. Но преди всичко, за да се поддържа производителността на такива двигатели на прилично ниво, обикновено се монтират турбокомпресори, които се управляват от изгорелите газове и имат забавяне, което е по-известно като "турбо лаг".
Автомобилите са подложени на този проблем в продължение на много години подред, което е придружено от постоянни оплаквания и недоволство от страна на собствениците. Изглеждаше, че е намерена панацея - едновременната инсталация на две турбини, което минимизира ефекта от турбо ямата. Но това, уви, не се превърна в ключово решение.
История на електрическата турбина
Електрическата турбина, след дълго време на разработка, вече е готова за масово приложение. Компанията първа обяви Технологии за контролирана мощност (CPT)от Великобритания. Електрическият турбокомпресор, според тях, вече е готов за масова продукция. Ръководството на CPT вече е подписало споразумение с Switched Reluctance Drives Limited за разработване на OEM модул, базиран на тази технологична база.
Switched Reluctance Drives ще се погрижат за това серийно производствоелектрически компресори. Междувременно британските разработчици вече са успели да създадат истински електрически компресори за двигатели. вътрешно горене. Турбокомпресорът CPT ще бъде инсталиран на всеки двигател: атмосферен, дизелов или бензинов с турбокомпресор.
Controlled Power Technologies разработва електрическата турбина почти осем години и работата по нея започва в началото на 21 век. Създателите на електрическата турбина твърдят, че тя може да работи от бордовото 12-волтово захранване и използването му ще спаси двигателя от ефекта на турбо забавяне, а също така ще активира компресора дори при ниски скорости. Особеността на тази технология е използването на регенеративна енергия. Обратното налягане, което преди беше освободено през байпасния клапан за продухване, когато ускорителят се освободи, сега се насочва към въртене на турбинните лопатки на маховика, за да генерира енергия и да презареди батерията.
Разработен прототип на машина с електрическа турбина немска фирма AVL списък. Електрическият компресор е адаптиран към двулитровия бензинов двигателс директен впръскване на гориво. Такъв двигател, който е инсталиран на Vokswagen Passat, замърсява атмосферата много деликатно, така да се каже, само 159 грама на километър, което е с цели 20 процента по-малко от подобен традиционен 2.0 TFSI със същата мощност и по-малко , отколкото турбодизел със 170 конски сили със същия обем.
Разработчиците твърдят, че тази технология помага производители на автомобилиинвестирайте в установени екологични разпоредбикойто влезе в сила тази година. Controlled Power Technologies създаде стартер-генератор скоростен стартс ремъчно задвижване, което се използва за работа на системата Start \ Stop, която изключва двигателя при кратки спирания, което определено ще спести пари в задръстванията из града.
Но заедно с изследователи от Великобритания, немски разработчици създадоха достъпна идея за издухване на въздух на минимална цена, която стана призната в цяла Европа. Значително ефективен начинза подобряване на впръскването на въздух в двигателя е мини-турбина от KAMANN, която е монтирана във всмукателната система.Електрическият турбокомпресор KAMANN е миниатюрна турбина, която действа като електрическа система за впръскване на въздух, инсталирана в двигателен отсек. Тази инсталация на електрическа турбина увеличава въртящия момент на двигателя, което на свой ред спомага за намаляване на разхода на гориво. Подобрява качеството изгорели газове, намалявайки нивата на въглероден диоксид и удължавайки живота на катализаторите, което подобрява като цяло скоростни характеристикикола.
Принципът на действие на електрическа турбина
Принципът на работа на електрическата турбина се различава от класическия турбокомпресор само поради конструкцията на оста, която свързва работните колела на класиката. Когато турбокомпресорът достигне максимална скорост, контролерът се включва Електрически двигателв генераторен режим. Това предотвратява превишаването на максималната скорост на двигателя. В случаи на твърде рядко намаляване на скоростта, съединителите позволяват на работните колела да се въртят независимо едно от друго, като на свой ред намаляват натоварването върху лагерите.
Плюсове и минуси на електрическа турбина
Колкото повече мощност, толкова по-малко изгорели газове
много конвенционални двигателидвигателите с вътрешно горене са оборудвани с турбини, за да получат повече мощност и по-добро ускорение. Те изразходват по-малко горивои съответно замърсяват атмосферата. изгорели газовесъщо много по-малко в сравнение с подобни агрегати без компресор и компресор. Всичко това, разбира се, прави отлично впечатление в теоретично отношение, но практиката показва различни резултати. Високият въртящ момент често се среща само в тесен диапазон от обороти на двигателя. Често могат да се наблюдават някои турбодизелови двигатели лош индикаторускорение, в момента на промяна на позицията на педала на газта, двигателят се нуждае от известно време, за да увеличи мощността за необходимото ускорение. Това явление вече беше споменато в тази статия като турбо яма.
Спестяване и бърза реакция
Чрез анализ на пазара модерни автомобили, KAMANN твърди, че до 2020 г. делът на превозните средства, които ще бъдат оборудвани с електрически турбини, ще бъде 50-60% от общия брой автомобили, напуснали поточната линия. Те също така са разработили устройство, което помага да се реагира по-бързо на промените в педала на газта и в същото време да остане икономичен. Тези изисквания са много трудни за изпълнение в двигател с конвенционална систематурбокомпресор. Такава турбо система е ефективна само в рамките на определен диапазон от обороти на двигателя.
Безспорното предимство на електрическите турбини е ефективното впръскване на въздух в целия диапазон на оборотите на двигателя на автомобила, дори в момента на стартиране на двигателя, тъй като инжектираният въздух вече е в всмукателен колектор. В момента на впръскване на въздух, когато двигателят стартира, електрическата турбина моментално реагира на натискане на газта дори при ниска скорост. Дори и да изпомпвате въздух в момента на превключване на предавките, вие непрекъснато ще получавате допълнителна енергия, за да се движите и ускорявате.
Турбо компресор като допълнение към турбо системата
Ефективната работа на повечето турбини започва само над 3000 rpm., което означава, че въртящият момент под тази цифра вече не се увеличава, което не дава на вашия автомобил динамика, а мощността на двигателя. Следователно класическите турбини са нещо от миналото. Инсталирането на електрическа турбина позволява на двигателя, вече при 1200 оборота в минута веднага след натискане на педала за газ, да получава повече чист въздух, без да изразходва необходимата енергия. В този момент номовете скачат с 12% в сравнение с класическите!
Увеличаването на мощността е равно на спестяване
Основното предимство на инсталирането на електрическа турбина е да осигури на двигателя непрекъснато и много по-бързо ускорение на автомобила. Kamann Autosport сравнява автомобили с бензинов двигателобем 1.4 с монтирана ел. турбина и подобна кола но с обем 1.6 и без турбина. Резултатът беше следният: и двата автомобила произвеждаха приблизително еднаква мощност и въртящ момент при еднакъв разход на гориво. Следователно тези два двигателя са еднакво мощни, но първият харчи 10% по-малко гориво! А това означава, че заедно с повишената мощност, разходът на гориво изобщо няма да се увеличи!
Електрическата турбина е лишена от всички недостатъци конвенционална турбинаи е много по-малък като размер.В допълнение към очевидните предимства, разбира се, има и недостатъци. Електрическият турбинен модул, в зависимост от производителя, е доста лаком, което изисква инсталиране на допълнително оборудване.
Какво е добро електрическо турбокомпресор
Каква е концепцията за електрическо турбокомпресор, която все повече се среща в последни новиниавтомобилна индустрия? Нека да го разберем. В стремежа си да направят автомобилите възможно най-икономични по отношение на горивото, производителите на автомобили все повече намаляват обема на двигателите, като ги оборудват с технология за турбокомпресор. Наистина, за да може един компактен двигател да остане мощен, е необходимо да му „помогнете“, като нагнетите въздух в цилиндрите под налягане.
„Скъсяването на размера на двигателя е един от основните начини за намаляване на разхода на гориво на автомобила“, казва говорител на френския доставчик Valeo. автомобилни компоненти. "Да се субкомпактен двигателможе да развие повече мощност, производителите обикновено използват турбини, задвижвани от отработени газове. Въпреки това, за съжаление, двигателите с турбокомпресор се характеризират с лоша реакция към ниски обороти, наречен „турбо лаг ефект“ или „турбо забавяне“.
Този "провал" в набора от обороти, причинен от инерцията на турбината, се превърна в "ахилесовата пета" на турбо двигателя. Отчасти проблемът беше решен чрез използване на турбина с двойно спирало променлива геометрия, или използване на втора малка турбина, за да помогне на първата. И в двата случая турбините работят в по-широк диапазон от обороти на двигателя, но все още не беше възможно напълно да се елиминира „turbolag“. Уви, за агрегатите с турбокомпресор е много трудно да осигурят мигновена реакция при натискане на педала за газ, естествено за атмосферните двигатели.
А сега се притечете на помощ новият видтурбокомпресор - електрически. Какъв е този "звяр" и може ли електрическото турбокомпресор да "промени играта"?
Докато изучават как работят електрическите превозни средства, автомобилните производители са открили, че електрическите двигатели се характеризират с мигновена реакция. Днес все още е нереалистично всички да преминат към електрически транспорт. Двигателите и батериите на електрическите превозни средства са скъпи поради големия си размер и ограниченият обхват на електрическите превозни средства с едно зареждане на батерията няма да е подходящ за всеки.
Но защо не използвате малък електрически мотор за захранване на компресора двигател с турбокомпресор? В края на краищата тогава ще бъде възможно да накарате въздуха да влезе в двигателя без помощта на отработени газове! Това е именно принципът на работа на електрическия компресор.
идея за използване електрическо турбокомпресорне е новост - компании като Mercedes-Benz, BMW и Ferrari вече докладваха за развитието в тази област преди няколко години. Но може би повече от другите електрическа духалкасе заинтересувах Фолксваген концерн– VW Group в момента инвестира сериозно в развитието на технологията за електрическо турбокомпресор или електрическо турбокомпресор.
Марк Жил, който се занимава с развитието на технологичните комуникации в Северна Америка подразделение на Volkswagen, нарича основното предимство на електрическото турбокомпресор „това, че осигурява ускорение при ниски обороти, докато конвенционалните турбини с изгорели газове създават правилното наляганевъздух при минимум 1500 об./мин."
„Електрическият мотор е в състояние да реагира незабавно на педала за газ (в рамките на 250 милисекунди)“, казва Valeo, добавяйки, че с помощта на електрическо турбо „консумацията на гориво може да бъде намалена със 7 до 20 процента.“
Ауди, част от групата Volkswagen Group, наскоро демонстрира своята скорошни постиженияв областта на електрическото турбокомпресор по примера на концепцията Clubsport TT Turbo. превозно средство със задвижване на четирите колеларазвива мощност от 600 к.с. и въртящ момент от 649 Нм благодарение на това, че неговият 2,5-литров петцилиндров двигател е оборудван с две турбини - традиционна и електрическа.
Електрическият компресор се захранва от 48-волтова подсистема, инсталирана в багажника и, за разлика от конвенционалната турбина, осигурява въртящ момент „при поискване“. В резултат на това Clubsport TT Turbo ускорява от 0 до 100 км/ч само за 3,6 секунди.
„Един компресор с електрическо задвижване има значителни предимства“, казва Брад Стерц, мениджър за задвижване в Audi North America. „Той се върти до максимум бързо без осезаемо забавяне и продължава да натрупва въздушно налягане, когато на традиционната турбина липсва изгорели газове.“
„Този принцип на работа ни позволява да създаваме традиционни турбокомпресори, специално „заточени“ за доставяне на повече от високо наляганеи следователно осигуряват повече мощност на двигателя, докато електрическият компресор ще отговаря за мигновената реакция и мощните резки от ниски обороти по всяко време,” добавя Sterz.
Между другото, концепцията Clubsport TT Turbo не е първият опит на Audi да експериментира с електрически компресор. Миналата година немският производител достави електрически компресор за 3,0-литров дизелов двигателкато го добавите към традиционната турбина. Този дизайн е инсталиран на спортно купе RS5. Резултатът се оказа кола, способна да „размени първите сто“ за 4 секунди, като същевременно консумира само 5 литра гориво на 100 километра. Тоест, RS5 с електрическо зареждане се оказа едновременно по-бърз и два пъти по-икономичен от своя „нормален“ аналог.
И така, кога трябва да се очаква електрическо турбокомпресор при масите? Още догодина! Според производителя на електрическия компресор Valeo, първият сериен автомобил, който ще бъде внедрен нова технология, ще бъде спортният SUV Audi SQ7, където електрическият турбокомпресор ще получи V8 дизелов двигател с обем около 4 литра. Мощността на този агрегат вероятно ще бъде над 400 к.с., а ускорението от място до 100 км/ч е 5,5 секунди. SQ7 ще бъде пуснат в продажба през 2016 г.
Интерес към електрическото турбокомпресор са проявили и компании като Volvo, Hyundai, Kia и американски производител Honeywell.
Така че може би скоро електрическото турбокомпресор ще стане норма и собствениците на автомобили с турбокомпресор ще забравят за „турбо закъснението“, наслаждавайки се на отлично сцепление почти от работа на празен ходи скромни стойности на разхода на гориво.
Какво е турбокомпресор е известно на тези, които обичат да натъпкват една част в друга, тоест ние сме с вас. Съвсем наскоро се появиха електрически версии на турбината и компресора механично задвижване(или компресор). Какви са електрическите версии на тези компресори и как работят?
Преди да навлезем в дискусията, нека освежим знанията си за това как работят турбокомпресорите и компресорите. По същество и двете устройства увеличават плътността въздушно-горивна смес, който влиза в двигателя с вътрешно горене, където се получава компресията и изгарянето на сместа. Колкото по-висока е плътността на въздушно-горивната смес, толкова по-мощен ще бъде ходът на буталото и работата на двигателя, дори без да се увеличава физическият обем на цилиндрите на двигателя.
Защото малки двигателис турбокомпресор са по-мощни от по-големите си колеги: двигателят получава Още силаот всеки ход на буталото. Как може да се увеличи тази плътност?Чрез компресиране на входящия въздух с вентилатор. Ако компресорът е с ремъчно задвижване, това е механично задвижван компресор. Ако от турбина, която извлича енергия от потока отработени газове, тогава това е.
Недостатъкът на турбокомпресора е, че двигателят се нуждае от известно време, за да произведе достатъчноизгорели газове. Това досадно прекъсване се нарича турбо лаг. Суперчарджърът няма такова забавяне, но двигателят също се нуждае от време, за да развърти турбината, което се отразява на неговата ефективност.
Може да се предположи, че ако към тези системи се добави „електрическа“ функция, тези недостатъци вече няма да съществуват. И ще бъде истина.
Всъщност искам да говоря за три механизма: електрическо механично компресиране, електрическо турбокомпресор и онези глупости, които се продават в интернет. Веднага се отърваваме от това, което се предлага в интернет. А какво точно предлагат например в eBay можете да видите на линка.
Веднага трябва да кажа, че това не е опция да направите вашия PT Cruiser още по-мощен. Това е начин да прикрепите безполезна изпускателна помпа или вентилатор от компютър към всмукателен отвор за някаква неизвестна цел. Все още няма да видите никакви промени. Всички тези неща, които се свързват с вашата 12-волтова електрическа система, за да работят с "компресора", са пълен боклук.
IN най-добрият случай, тези чудеса на технологията ще бъдат свързани към генератора, за да стартират безполезен вентилатор, който все още няма достатъчно мощност за нормална компресия. Напротив, най-вероятно ще загубите малко мощност поради ограничения поток на принудителен въздух. Както се казва, не се заблуждавайте.
Толкова истински електрически механични компресоривъпреки това съществуват и всъщност това са същите компресори като тези, с които сме свикнали. Те също така завъртат компресора, за да увеличат плътността на въздуха, но вместо да се задвижват с ремък, те се захранват от електрически мотор.
Но електрическият мотор не е същият 12-волтов манекен в eBay. Това ще изисква поне 48-волтова система. Компресирането на въздуха консумира много енергия, така че е трудно да се развие електрически системи.
Повечето батерии и традиционните електрически системи в автомобилите просто не могат да доставят толкова много мощност достатъчно бързо, за да захранят електрически компресор. Поради тази причина електрическите компресори обикновено идват със суперкондензатори. голям капацитет, който може да съхранява енергия и след това да освобождава електрическа енергия много бързо. Такива кондензатори също могат да се презареждат, като електрически и хибридни колина принципа на регенеративното спиране.
Например Mazda вече използва суперкондензатор в своята система i-eLoop. И въпреки че не е електрически компресор, той все пак е доста голям кондензатор, който вече се произвежда и инсталира в автомобили. Това ни дава надежда, че тази технология скоро ще стане повсеместна.
Електрическите турбодвигатели са объркващи и ни карат да мислим, че са различни от електрическите компресори. Всъщност в тях няма много от електрическото турбокомпресор. Те са просто малки електрически компресори, свързани към конвенционален турбокомпресор за изгорели газове.
Дори по дефиниция турбокомпресорът черпи енергията си от отработените газове, така че обичаният термин "електрически турбокомпресор" просто няма смисъл.
от общо взето, основната задача електрически турбокомпресор- отървете се от турбо забавянето и помогнете на конвенционалния турбокомпресор, докато оборотите на двигателя достигнат точката, в която турбината е най-ефективна. За да направите това, електрически (който може да бъде разположен на същото място като конвенционален турбокомпресор или отделно, но захранван от същото работно колело) върти компресора при стартиране и при ниски обороти и когато обемът на отработените газове е достатъчен , той прехвърля работата на конвенционален турбокомпресор.
Днес искам да повдигна една интересна тема, по принцип това е логично продължение на статията. Ако прескочим малко напред по темата, се оказва, че сега всички двигатели с турбокомпресор използват механични въздушни компресори, този подход има много плюсове и много минуси. Но напоследък много компании започнаха да мислят за електрически турбини, които няма да използват изгорелите газове на автомобил, а също така няма да имат механични връзки и задвижвания, а електрически мотор ще изпомпва въздух, който ще се „захранва“ от бордова система …
Идеята е добра! В края на краищата много недостатъци на механичните системи могат да бъдат избегнати, особено турбините, които работят от отработени газове, като например:
2) Охлаждане на турбината
3) Смазване с двигателно масло
4) Разход на масло
5) Е, и разбира се ресурсът
Ако начертаете линия, можете да разберете това механични системидалеч не са идеални. Разбира се, те ще бъдат по-надеждни. Те обаче имат и недостатъци, това е същото задвижване, което използва конвенционален ремък за работа, който се износва с течение на времето.
Като цяло разработчиците помислиха и разбраха, че механиката може да бъде заменена с електричество! Или не?
Принцип на структурата
Трябва да се отбележи, че сега някои немски производители имат такива компресори в структурата на своите двигатели. И те са поставени, както разбирате, в системата за всмукване на въздух. Първият, който използва такива компресори Мерцедес, BMW и AUDI.
Принципът тук е прост - инсталиран е мощен "вентилатор", който създава налягане от около 0,5 атмосфери (а може и повече). задвижвани от електрически системиавтомобил, той изпомпва допълнителен кислород в двигателя, необходим за увеличаване на мощността. С настройките за подаване на гориво можете да постигнете значително увеличение - около 20 - 30%.
Електрическата турбина също трябва да бъде настроена на определена скорост, например на празен ход трябва да работи по-бавно, а на високи оборотисъответно по-бързо. Оказва се почти идеалната система! Но каква е уловката, къде са минусите? И вие знаете, че са.
Минуси на електрическата опция
Много от моите читатели смятат, че е много лесно да се направи такава система, трябва да вземете някакъв охладител и да го поставите в тръбата за всмукване на въздух и тук е щастието! Такива „чудотворни охладители“ обикновено се продават в китайски онлайн магазини, ще говорим за такива видове по-долу.
Момчетата тук обаче не са толкова прости. В нормален (неактивен) режим, атмосферен двигател 1,6 литра консумира приблизително 300 - 400 литра въздух на час работа. И при високи скорости, да кажем при 4000 - 5000, ние умножаваме тази цифра по 4 - 5, тоест 1200 - 1600 литра. Само си представете този обем! Ако изчислите минутния разход 300/60 = 5 литра в минута, или 20 при високи скорости.
Така че - електрическата турбина трябва да увеличава тази цифра, а не да я забавя! Ако поставите слаб двигател, няма да създаде необходимото налягане, но ще създаде ефекта на " въздушен шлюз”, тоест с лопатките си ще забави притока на въздух в двигателя - пречи на нормалното преминаване.
Сега си представете каква електрическа версия на двигателя е необходима за изпомпване на такъв обем! Повтарям, за да увеличите производителността, имате нужда от поне 6 - 7 литра въздух на празен ход и 25 на високо и това е за версията от 1,6 литра, за големи обеми са необходими повече.
Ако направим аналогия с немски производители, то там се използва поне безчетков електродвигател 0,5 kW, който се върти с бясна скорост, може да достигне до 20 000 и капацитетът му за налягане е от 1 до 5 атмосфери.
За още мощни коли, прилагайте повече мощни двигателидо 0,7 kW.
Както става ясно, стандартният генератор може да не издържи такава консумация на електроенергия, затова се заменя с по-мощен или се монтира допълнителен.
И както знаете висока консумацияенергията просто забавя генераторите и следователно увеличава спирането на двигателя, което ще се отрази на неговата мощност и ефективността намалява.
Въпреки това, проведените експерименти разкриха увеличение на производителността, с около 20 - 30% това е значително. Но поради сложността и високата цена на устройствата, приложението върху автомобилите все още не е масово произведено.
Например механичните компресори са много по-евтини и по-ефективни. Понякога разликата в цената може да достигне 5 - 7 пъти.
Няколко думи за китайските електрически турбини
Буквално преди 2 години "автоинтернетът" просто избухна от електрически турбини от Китай. Предлагаше се дребно "нещо", което се монтира в пролуката на маркуча за всмукване на въздух, което уж вкарваше въздух с налягане в двигателя, обещаното увеличение на мощността до - 15%! Самият двигател беше неразбираем охладител, нито консумация на електроенергия, нито обороти, нито изпомпван въздух - нямаше индикатори. Ако го разглобите дори визуално, става ясно, че това е охладител, подобен на модерните компютърни, какво може да увеличи? НИЩО! Така че просто не купувайте - това е РАЗВОД.
Сега, разбира се, в същите китайски сайтове започват да се появяват и други електрически турбини, много дори са направени във формата на охлюв - ала механичен компресор. Но пак няма индикатори за налягане, няма консумация, няма помпане на въздух. Помислете преди да купите. Нека гледаме образователно видео.
Възможно ли е да направите електрическа версия със собствените си ръце
Хипотетично е възможно и мнозина инсталират това на колата си. Лично аз също се замислих да го монтирам на моята кола, но цената ме спря.
Трябва да решите няколко точки:
1) Определено инсталиране на мощен генератор, който вече е скъп за чужда кола.
2) Мощен и компактен електрически двигател, за предпочитане безчетков, дава висока скоростс оптимален разход на енергия. Лично аз съм виждал такива компактни модели, обаче, с мощност от 0,5 kW или повече, също не е евтино.
3) Работно колело и корпус. Вие също трябва да направите сами или да купите, за максимално впръскване на въздух. Също трудна задача.
4) И разбира се стабилизатора или инверторите за захранване на електродвигателя.
Задачите не са лесни, някои чужди автомобили нямат мощни генератори, така че е много трудно да се направи!
Но много занаятчии ги инсталират в гаража на колите си, увеличаването на мощността наистина може да бъде постигнато до 20 - 30%.
Освен това мнозина поставят допълнителен сензор за разход на въздух в тръбата пред турбината, той "вижда" изпомпвания обем и автоматично регулира голямо количество гориво (подава стойности към ECU), за обогатяване горивна смес. Така че фърмуерът може да не е необходим.
За да извлекат максимума от автомобила, производителите на автомобили се обръщат към турбокомпресорите за двигатели, но на път е нов вид турбокомпресор, който може да промени играта.
Намаляването на размера на автомобилния двигател е един от ключови решенияизползвани от производителите на автомобили за намаляване на разхода на гориво на автомобила (от Audi). Въпреки това, за да може намаленият двигател да има висока производителност, автомобилните компании обикновено използват турбокомпресор, който се задвижва от изгорелите газове (прочетете повече за това как работи турбокомпресорът). Класическата схема на турбокомпресор има един остър проблем, той води до забавяне на реакцията на усилване. Това явление е известно като turbolag. За да стане ясно, нека го обясним по-лесно, следваш изпреварване, натискаш педала на газта до пода, турбокомпресорът се включва, но колата се дърпа само след няколко секунди поради така наречения турболаг.
Тази бавна реакция измъчва автомобилите с турбокомпресор от години и е често срещано оплакване. Неща като twin-scroll turbo или малки турбина често се използват за борба с това забавяне, но те също не са перфектни. Опитите за ограничаване на този недостатък с помощта на така наречените, за които писахме по-рано, също, за съжаление, не доведоха до нищо, без да преминат тестовете на практика. Просто казано, много е трудно да се направи двигател с турбокомпресор с незабавна реакция.
Принципът на работа на електрическото турбокомпресор 
Всичко ще остане на мястото си, докато не започнем да използваме електрически компоненти. Докато автомобилните производители проучиха плюсовете и минусите на изцяло електрическото електроцентрали, те стигнаха до извода, че когато става дума за електродвигатели, реакцията при тях настъпва мигновено. Вземете за пример класиката Тойота Приус, няма да намерите по-бърза реакция на ускорение в нито една кола с подобни параметри. Разбира се, електрически превозни средстваскъпи поради размера на техните двигатели и батерии и не са съвсем практични поради ограничения им обхват на движение. Но въпреки това производителите на автомобили могат да използват малки електрически двигатели и компоненти за свои собствени цели. Един такъв случай е захранването на турбокомпресор, който ускорява двигателя на автомобила, без да разчита на изгорелите газове.
Електрическият мотор реагира моментално, в рамките на 250 милисекунди. Използвайки този механизъм, можете да намалите разхода на гориво с 10 процента. Тъй като този вид турбокомпресор не използва отработени газове, технически той е просто компресор. За да направи концепцията ясна за потребителите този механизъм, често се нарича електрическо турбокомпресор.
Volkswagen и сродни марки автомобилиинвестират активно в тази електрическа турбо технология.
Audi демонстрира E-Turbo
Наскоро Фирма Аудипредставиха своите най-новите разработкив света на електрическото турбокомпресор с Clubsport TT Turbo Concept, който осигурява на собственика 600 Конски силимощност и 479 Нм въртящ момент благодарение на турбо 2,5-литров петцилиндров двигател. Единият турбокомпресор е традиционен и се задвижва от изгорелите газове, вторият турбокомпресор работи с електрически агрегат.
Компанията създаде концепция, за да демонстрира потенциала на електрическите турбокомпресори, заявявайки, че технологията е готова за използване в производствени автомобили. 48-волтовата електрическа подсистема, която захранва електрическото турбо, е разположена в багажника на колата и задвижва двигателя, когато е необходимо, без да го кара да чака като традиционното турбо.
„Турбокомпресор с електрическо задвижванепредоставя значителни ползи“, каза говорител на Audi. „Бързо и равномерно увеличава скоростта на двигателя до максимален бройобороти без значителни забавяния.
Този принцип на работа ви позволява да проектирате конвенционален турбокомпресор специално за двигатели. голяма мощ- e-turbo осигурява незабавна реакция и мощен спринт при ниски обороти на двигателя.
Това не е първият път, когато Audi проявява интерес към електрическото турбокомпресор. Миналата година германският автомобилен производител добави електрическо турбокомпресор към 3,0-литров V-6 дизелов двигател с две турбини и вкара цялата тази смес в RS5. Резултатът беше предизвикателен бърза колав задната част на купе, което ускорява от 0 до 100 км/ч само за 4 секунди. Това го прави по-бърз от обикновения RS5 и намалява разхода на гориво наполовина.
Кога да очакваме електрически турбини в серийните автомобили?
За всички положителна обратна връзкаС тази технология Audi вероятно ще бъде сред първите автомобилни производители, които ще използват електрическо турбокомпресор в серийни автомобили, но досега компанията не е обявила кога ще можем да видим такива автомобили при оторизирани дилъри.
