Парите за покупката на Карина са дадени от нейните родители - около 4 хиляди "на зелено". Тъй като никога не съм „пробвал“ кола за себе си, прегледах куп статии в интернет, търсейки информация само за едно нещо - коя кола ще бъде не само достатъчна за семейство (4 души), но и МНОГО евтин и лесен за работа. Заведох куп роднини и познати на битпазара "булка", гледаха парите - веднъж и удобството да седят в колата - два пъти. След ревюта в интернет изборът явно падна на Toyota Corolla, но размерът на купето се оказа малък - висока съм 180 см. Няма да ви отегчавам с дълъг списък на колите, които съм гледала - Карина хареса третото гледане на битпазара. Цвят - тъмно червен, почти черешов, тяло AT192 ("усмивка"), двигател - 5A, 1,5 литра. Бях в Русия една година. Тя веднага легна на сърцето - погледна, както се казва. Така че трябва да вземете. Закарахме го до сервиза, погледнахме ходовката на асансьора - и обработихме документите. Тъй като никога преди не съм карал кола за „възрастни“ (тоест сам, а не по селски пътища), карах САМ за роднина (той беше в колата си) у дома. Още след първото кръстовище КАТ (автомобил без номера) е спрян, проверяват се документите и ги пускат. Пътят до къщата е около 5 км в града и около 15 км по магистралата. ПРИСТИГА!!! Ето какво значи автоматична скоростна кутия!

Карах тази кола точно година, като през това време навъртях 20 000 км. Какво е ремонтирано през това време - по правило само естествени заместители. Смених стелажите (както предните (използвани - 1700r.x2), така и задните (нови 1890r.x2) - колата беше веднага на „убитите“ стелажи, така че свалих цената при покупка). Смених накладките - първо предните (940 рубли), след това задните (550 рубли). Смених родния си (1993!) Термостат - след това печката беше много впечатляваща (между другото, счупен термостат се определя от факта, че работната температура на сензора е забележимо под средата). Поради повишените вибрации в сравнение с покупката, трябваше да се смени надлъжната стойка на двигателя. Въпреки че се предполага, че се сменят по двойки, имаше пари само за един ... Смених маслото в двигателя два пъти (с промиване и смяна на филтъра, разбира се). Лятно масло - минерално, зимно - синтетично. Сменен въздушен филтър. Имаше „мъртва“ батерия - но докато не спря да стартира през зимата, не се промени. Между другото, това, което се случи след като не започна, е друга история.

През октомври удари слана - около 30 градуса. Рязко и без предупреждение. Имах аларма с таймерен старт, но батерията падна и двигателя не запали. В понеделник сутринта отидох на работа - или по-скоро щях да я направя - нищо не се случи - колата не запали. Взех батерията, на следващия ден се опитах да стартирам отново. Но той не го направи. След като изчаках сланата да падне до минус 15, се опитах да стартирам, като поканих приятел в кола за застраховка (да карам „по кабел“ до най-близката топла кутия, за да „загрея“). Но лястовичката тръгна! Вярно, първоначалната радост беше помрачена от очевидна неизправност - колата имаше очевидни спадове в мощността, не набра скорост. Чрез интервюиране на приятели и консултации с експерти беше установена възможна неизправност - запушване на горивния филтър (склонен да кондензира мръсотия на студено) и инжекторите. Смяната на единия и промиването на другите реши проблема. За всеки случай смених и свещите (NGK за 85 рубли). Получих много съвети за възможни начини за запалване на кола през зимата. Първо, под задната седалка има конектор на горивната помпа, който може да бъде изключен и, ако батерията ви позволява да „завъртите“ двигателя без него, изсушете свещите. Второ, ако колата не запали след няколко опита, при следващото стартиране опитайте да изстискате газта докрай (просто я изстискайте, след това не правете нищо!) Преди да завъртите ключа за запалване. Трето, поставянето на парцал върху блока в областта на инжекторите и поливането с топла вода увеличава вероятността от навиване. Четвърто, нагряването на катализатора по принцип е същото. Пето, топъл гараж за тежки студове все още е за предпочитане - колата се износва по-малко (това се отнася както за двигателя, така и за шасито). Между другото, още един съвет (прочетох го, проверих го, препоръчвам го) - когато загрявате през зимата, превключете автоматичната скоростна кутия в режим "N" - двигателят се загрява по-бързо, кутията също се загрява в неактивен режим.

Разход на гориво - 8,5-9 през лятото (магистрала / град в съотношение 50/50). През зимата - 12 литра (заедно с таймерните загрявания през нощта - поне 10 минути на всеки 4 часа. Когато температурата през нощта е над минус 15 - без загряване). Оборудване на автомобила: централно заключване, пълно електрическо задвижване (стъкла на салона - всичко, огледала - регулиране), регулиране на височината на волана (3 позиции). Добра кутия под предната пътническа седалка, CD чейнджър за 12 диска, телескопична габаритна светлина, която излиза от бронята - помага много при маневриране, тъй като капакът не се вижда. Задният спойлер е удобен и при движение на заден ход - хващайки габаритите на колата. Дори и с 1,5-литров двигател, поради „бързата“ автоматична скоростна кутия, малко хора се състезаваха на светофари. Като цяло не кола, а песен.

През март тази година стана възможно смяната на автомобили. След няколко разговора със съпругата му беше решено да похарчи парите "все пак за колата", а не за нещо друго. Ходихме на битпазара да видим какво има от колите и да питаме за цената, но накрая продадох и купих колата още първия ден. По принцип, след като вече сте пътували една година на японец, вие ревниво гледате на „съседите“ - кой има какъв „кон“, за щастие, въпреки че нямаме Владивосток, има повече „японци“ от другите коли. Затова гледах само Carina (1995-1998), Corona (1995-1997). Колата беше планирана дълго време, така че исках по-свежа и по-просторна. В резултат (с относително лош избор) изборът падна върху тази кола - Toyota Corona Premio. Какво подкупи? Сравнително просторен интериор (макар и не много по-малък от Кариновски), повече опции (въпреки че това не е основното нещо за мен в колата) и ... каросерията на Карина 1997/v, която не „изглеждаше“ много външно - тя има болезнено къса задна част (въпреки че за обективност и на Corona Premio първоначално не беше впечатляваща). Не искам да говоря лоши неща за никого, само едно ще кажа: никога не купувайте нищо чрез роднини/познати и не продавайте нищо на роднини/познати. Взех тази кола по този начин и ... Какво вече смених (въпреки че можете да го намерите в сервиза при покупка) и какво още трябва да смените - вие сте си виновни, има двама глупаци на пазара - един купува, вторият продава. Този път аз бях глупакът.

И така, Toyota Crown Premium, 1996 г., двигател 7A, 1,8 литра. Салон "E": пълно захранване (стъклорегулатори, регулиране и "паркиране" на огледала), автоматично осветление (когато осветлението намалее, първо се включват страничните светлини и светлините на регистрационния номер, след това фаровете. При рязко затъмняване, фаровете се включват веднага - много удобно при шофиране през тунели и т.н.), економайзер (свети "зелено" в режим на икономия на гориво). Регулиране на честотата на движение на "чистачките" в режим "прекъснат". Удобна е и кутия за очила с две лампи и ключове по ръбовете, разположена над огледалото в салона. КОРЕМНИ МУСКУЛИ. Вътрешно стъклено покритие със слънце и UV защита в зелено.
Разход на гориво - 8.1-8.3 през лятото (магистрала / град в съотношение 50/50). През зимата все още не съм го измервал, но през пролетта, със студове до 20 със затопляне, се оказа около 9,2-9,5 литра. По магистралата в режим "икономайзер" при скорост 125 км / ч разходът е 7,5 л / 100 км.
Сега относно забелязаните разлики в двете коли:
1. Кабината на Premio е осезаемо по-дълга - около 20 см (т.е. пътниците отзад са по-удобни за сядане - проверено. Шестима души: 4 възрастни и 2 деца на 4 и 14 години - не беше претъпкано за 450 км или 6 ч. И по пътя до там и обратно).
2. При Карина предните колони са по-кухи, в резултат на което при завиване надясно багажникът пречи на прегледа (поне за мен с позицията на тялото ми в кабината). Premium няма такъв недостатък.
3. Седалките в Premio са по-високи над пътя, така че скоростта се усеща по-малко.
4. Фаровете на Карина заслепяваха и насрещните, въпреки опитите за регулиране със специални болтове, решението на проблема би било в радикална промяна на фаровете. Премиум фаровете са по-„правилни“.
5. Автоматичната скоростна кутия на Карина е по-"равномерна" - превключването между скоростите е винаги на еднакви интервали. При Premium има осезаемо "пропадане" между 1-ва и 2-ра предавка. Въпреки че по отношение на характеристиките на ускорението (да отдам почит на разликата в обема на двигателя), Premio, струва ми се, все още е по-бърз и по-динамичен.
6. Удобното разположение на бутоните за клаксон при Premium - по ръбовете на спиците на волана, както и по-силен клаксон, правят карането по-спокойно в определени ситуации.
7. Много по-бързото загряване на двигателя при Premium, както и по-продължителното му охлаждане след спиране - означава по-малък разход на гориво през зимата. 8. Качулката на Premium е видима - което прави маневрирането удобно дори при липса на общи устройства.
9. Осветяване на "жабката" на Premium, когато размерите или фаровете са включени.
10. Карина имаше или дефект, или просто не беше предвидено от дизайнерите - беше възможно да изключите двигателя и да извадите ключа от ключалката във всяка позиция на автоматичната скоростна кутия. На Premium - само в позиция "P".
11. Колко страдах (сигурно км 5), докато разбрах, че пералнята не работи с натискане на лоста на чистачките от края, както е на Карина, а с дърпане към вас, като на въртящ ключ (като висок лъчев сигнал).
12. Липсата на рафт под жабката и чекмедже под предната пътническа седалка е съществен недостатък на Premio. В чекмеджетата на вратата трябва да се поставят всякакви парцали и други дреболии, но те са по-малки, отколкото на Карина.
13. Обемът на пералнята в Premium се усеща около 3 литра. На Карина - по-малко от 2 пъти.
14. Ако използвате стандартни държачи за номера с отвори, тогава Карина „пасва“ на място без никакви проблеми. При Premio на стандартно място цифрата затваря отвора на ключалката на багажника.
15. Облегалките за глава на задната седалка и прибиращият се подлакътник също са там - вероятно е удобно, но все още не съм карал в задната част на тази кола.

Това вероятно е цялото обобщение на сравнението на две сравнително подобни коли. Поне за себе си, аз разпределям тези класове така (за популярни марки Toyota):
Малък клас - COROLLA, SPRINTER;
Среден клас - CARINA, CORONA;
Бизнес клас - MARK II, CHISER; CRESTA, VISTA, CAMRY;
Изпълнителен клас - CROWN, WINDOM.).

Здравейте на всички настоящи или бъдещи собственици на Toyota Crown Premium. Искам да напиша няколко думи за моя Premium. Закупен в края на март 2004 г. Разхождах се из автомобилния пазар и търсех кола, която бих харесала, и не мислех предварително да купя Crown Premium. Ходих така, гледах, мислех, че ще ми хареса, тогава ще го взема. В джоба ми имаше около 6200 USD, плюс-минус 100 долара. Първоначално мислех да купя Mark II, реклами 2.0, 2.5 литра, но когато видя Premium, веднага се влюби в тази кола. Преди това не забелязвах колите от тази марка, вероятно защото не съм гледал внимателно, но сега мисля само за това. Щом видях моята Premio, веднага разбрах, че ето я и моята красавица. Издаден през 1996 г., двигател 7A (най-приемливият за нея, дори само защото нямаше проблеми и в зависимост от прегледите, мисля, че взех правилното решение), 1800 кубика, 115 коня. Ел.стъкла,климатик,сгъваеми огледала,главно устройство и CD с 4 високоговорителя,регулиране на волана по височина,отопление на задното стъкло,американско тонирано фолио,ръчна скоростна кутия. Бял цвят, лети джанти 14, гуми DUNLOP (бяха всесезонни, сега сменени на зимни, но същата фирма). Продавачът поиска 6500 USD за пишещата машина, той успя да изхвърли само до 6200 USD. Сяда зад волана, пробва всички уреди и кара. По навик десният волан беше иновация за мен (това ми е първата японка, преди беше Жигули 2106, също ще кажа, че колата е добра и можете да разберете какво беше усещането ми, когато превключих до Premium - неописуема наслада от карането му). Излязох на магистралата и натиснах педала на газта, тя бързо ме понесе на път за вкъщи. Изживяването при шофиране е просто страхотно, само че в началото беше необичайно да се превключват скоростите с лявата ръка, но по пътя бързо свикнах както с десния волан, така и с превключването на скоростната кутия с лявата ръка. Карам си спокойно със 100-120 км/ч без да пипам никого и тогава дошлата отнякъде Нива (петстепенна), стискам по-здраво волана, започвам да натискам газта, разстоянието между нас започна бързо да намалява. Стигнах 130, внимателно така, направих го и наближавам 140 км / ч. Поддържам тази скорост и гледам в огледалото за обратно виждане, но тази Нива ме настига и ме изпреварва със скорост 150 км / ч. Тогава пред нас се появи планина и доста стръмна, а на изкачването все още изпреварих Нива. След като ускорих до 170 км / ч и станах недостъпен за нея. Почти до следващото селище го запазих по този начин, понякога забавяйки неравности по пътя (сами разбирате каква е втората беда в Русия). След това падна на 130 и Нива ме настигна, но тогава по пътя ни се появи завой, който ни раздели. Сбогувайки се (сигнали с клаксон), аз се претърколих в моята посока, наслаждавайки се на състезанието, а той в неговата. Отдавам почит на местната автомобилна индустрия, в края на краищата има автомобили, които могат да се конкурират с чужди автомобили, жалко е, че са рядкост. Искам да отбележа, че петима мъже седяха в Niva, дори не много крехки, но не бях сам. След като се прибрах у дома, не промених нищо веднага, но реших постепенно. Колата никога не ме е подвеждала, никога не е засядала никъде, не е спирала, тръгвала е на половин оборот. Държи се добре на пътя, а през зимата, благодарение на задвижването на предните колела, не се плъзга никъде и за да го вземете в плъзгане, имате нужда от много сила и умения, може да излезе от почти всяка снежна преспа. Кабината е удобна, има доста място както отпред, така и отзад, но както беше написано в рецензиите, прозорците се замъгляват много, мисля, че температурната разлика в купето и навън влияе. Или е някакъв дефект на дизайнерите - японците. Печката обаче работи добре - през зимата ще топли, през лятото ще охлажда с помощта на климатик. Багажникът е голям и просторен, вместо резервно колело имаше докатка, но сега си купих нормално колело. Наистина харесвам Premium както за външния му вид, така и за шофирането, поведението на пътя, управлението, интериора (макар и не под дърво, но това е нищо). Ако някой е решил да купи красива, добра, непретенциозна кола в експлоатация, тогава аз лично ви съветвам Toyota Crown Premium. Но не е нужно да ме слушате, аз не съм против, всеки харесва нещо различно. И аз харесвам Crown Premium. А дотогава успех на пътя!!!

Пазар на продажби: Япония. Десен волан

Автомобилът Corona се появява за първи път през юли 1957 г., малко по-късно от първото поколение автомобили Toyota Crown. Но през 1996 г., по време на подготовката за пускането на автомобила от 11-то поколение, беше решено да му се даде второ име. Оттогава колата става известна като Corona Premio. Както и преди, колата продължава да се счита за един от "основните" седани, произведени под марката Toyota, въпреки че външният вид на колата се е променил. Но това беше направено с напълно разбираема цел - да се привлече вниманието на нови потенциални купувачи, предимно от младежите. За това, по-специално, името беше частично променено, в името на същото, дизайнът на автомобила беше частично актуализиран. Автомобилът е оборудван с нов двигател - двигател с директно впръскване D-4. В допълнение към това 145 конски сили 2000 cc двигател. вижте, беше възможно да изберете още 3 разновидности на бензинов двигател, а освен това в гамата имаше и дизелов двигател. Като трансмисия може да се монтира или 4-степенна автоматична, или 5-степенна ръчна скоростна кутия, въпреки че за двигателя D-4 с 4-степенна "автоматична" е осигурена само една опция. Стандартното оборудване на автомобила включва двойни въздушни възглавници, ABS система, предпазни колани, оборудвани с обтегач и ограничител на силата. В допълнение към просторния интериор, колата се отличаваше с просторен багажник. През 2001 г. моделът се нарича просто Premio, а втората дума "корона" изчезва от името.

Подробна хар-ка Тойота Корона Премиов цифри, сред най-важните, на които най-често се обръща внимание е - ценав рубли към момента на появата в автокъщи и консумациягориво в различни условия: на градската магистрала или смесено, както и пълно и чисто тегло. Още по-важни са размериИ обем на багажника просвет максимална скорост ускорение до 100 кмза секунди или времето, необходимо за изминаване на 402 метра. Предаванеавтоматични, механични; задвижваща единицазадна предна или пълна, или може би дори превключваема

Основни цифри Toyota Corona Premio 1996 седан Характеристика на Toyota Corona Premio

С такъв размер на двигателя от 1587 кубика се осигурява приличен брой коне под капака, въпреки че консумацията няма да бъде много висока.

Задвижване, което изисква специални шофьорски умения и привикване в случай на шофиране с различен тип задвижване. За така колите с ниска цена са бюджетнитъй като получавате само кола за шофиране и само, но в някои случаи това е единствената цел без красота. Нямате нужда от повече, за да се движите из града. Може би лозунгът за такова превозно средство не е подходящ "Miserly плаща два пъти".

Има други имена или правописни грешки:

Цена:

Тойота Корона Премио / Toyota Corona Premio

Corona Premio: параметри, тестове (тест драйв, краш тест), ревюта, автокъщи, снимки, видео, новини.

Тойота Корона Премио

Характеристики и преглед (тест / тест драйв / краш тест) Toyota Corona Premio 1996. Цени, снимки, тестове, тест драйв, краш тест, описание, мнения Toyota Corona Premio

Тойота Корона ПремиоХарактеристиките на Toyota Corona Premio 1996 предоставят информация за каросерията (тип на каросерията, брой врати, размери, междуосие, собствено тегло, бруто тегло, пътен просвет), индикатори за скорост (максимална скорост, ускорение до 100 км в час), индикатори за гориво (разход на гориво в градски/магистрален/комбиниран цикъл, размер на резервоара за гориво или вид гориво), какъв тип трансмисия е ръчна или автоматична и колко предавки има Corona Premio, броят на предавки може да липсва, вида на предното окачване и размер на задната гума. предни и задни спирачки (дискови, вентилирани дискови...). Двигател - вид на двигателя, брой на цилиндрите, тяхното разположение, работен обем v на двигателя, номинална мощност / въртящ момент - всичко това в обобщена таблица. Всички цифри са за отделни нива на оборудване: Toyota Corona Premio 1996 г.

В други раздели може да се интересувате и от тест, тестово шофиране / преглед, тест за катастрофа, видео на Toyota, отзиви на собственици за Toyota Corona Premio (но трябва да се отбележи, че отзивите не са оставени от специалисти и са субективни, въпреки че някои отзиви отразяват проблемни зони), съобщения и новини Toyota.
В раздел АВТО -> ДИЛЪРИ, информация за дилъри, телефонни номера и описания на салони, адреси на дилъри на Toyota в Русия, Украйна, Казахстан, ОНД, адреси на уебсайтове. В резултат на удобно търсене по марка ще има списък с градове. Може би сте търсили нещо и сте стигнали до страницата с описанието на Corona Premio и не сте забелязали веднага какво ви трябва: погледнете в разделите (параметри, преглед (тест драйв), краш тест, снимка, видео, ревюта, автокъщи където можете да закупите Toyota, новини на Toyota, реклами на Toyota) Също така, след като прочетете прегледа (тест драйв / тест), можете да прочетете отзивите на собствениците на автомобили Toyota.

Toyota Crown Premium е много различна от своите предшественици, въпреки че все още се произвежда в класа на седаните. Тъй като моделът принадлежи към бюджетния сегмент, не трябва да очаквате някакви специални излишъци. Предимството на Premio е добре познатото качество. Компанията цени репутацията си и произвежда само високотехнологични модели извън поточната линия.

Още през 1957 г. японската корпорация Toyota Motor Corporation представи на автомобилистите първата версия на серията Corona. Но с течение на годините технологията непрекъснато се подобряваше. Тази кола придоби популярност, главно поради своята надеждност. Ето защо компанията периодично актуализира модела, инсталирайки различни нови елементи върху него. През 1996 г. се появява първата кола от серията Premio.

Техническо оборудване

Каросерията е почти напълно актуализирана, станала е по-млада, стилна за времето си, под капака е поставен мощен двигател. "Toyota Crown Premium" ще зарадва собственика с тяга от 145 литра. s (при 6000 об/мин - макс.) и работен обем 2000 куб. вижте Това устройство работи само на 92 или Захранването с гориво се извършва чрез системата за директно впръскване D-4 (инжекторът е отговорен за впръскването на гориво). Разположението на цилиндрите е направено в стандарт L4, позицията на клапаните и разпределителния вал е горен клапан с два разпределителни вала.
По-късно седанът получи още 3 нови вида бензинови двигатели, както и дизелов двигател.

Оборудване

За превключване на предавки в автомобил Toyota Crown Premium с двигател D-4 отговаря „робот“ с 4-степенна скоростна кутия. Въпреки това, за по-късни версии (1997-2001), работещи на по-нови агрегати, 5-степенна ръчна също се предлага като опция.
Всички варианти на този модел работят на предно задвижване, предното и задното окачване се поддържа от амортисьори (върху винтови пружини). Спирачната система е много добре обмислена. По този въпрос се усеща внимателният подход на производителя. Отпред Toyota Crown Premium е оборудван с вентилирани дискови спирачки, а барабанните спирачки са отговорни за работата на системата отзад. Именно тази концепция ви позволява правилно да разпределяте спирането, което е безспорен плюс.
Също така си струва да се обърне внимание на големия обем на резервоара за гориво (60 л), който не е присъщ на всички съвременни автомобили.

Размери

Пътният просвет, като за седан, е доста голям, той е 155 мм, с радиус на колелото от 14 инча. "Toyota Crown Premium" (снимката по-долу) има тяло със следните размери: 4520x1695x1410 мм. Междуосието е 2580 мм. Тегло на превозното средство (собствено) - 1190 кг.

Какъв е недостатъкът на модела?

Може би един от основните недостатъци на този автомобил е фактът, че автомобилите от този модел се произвеждат само на базата на десния волан, тъй като при разработването на актуализираната Corona производителят разчита главно на вътрешния пазар, както и на купувачите от Великобритания. Ако обаче водачът иска да кара пълнокръвен "японец", тогава с тази подредба лесно се свиква.