Със сигурност всеки от нас е виждал такава кола като Toyota Corolla. Този модел се произвежда от 90-те години. Най-голяма популярност обаче придобива с пускането на новото, десето поколение, което се произвежда до 2013 г.
Колата се превърна в емблематична и разпознаваема по пътищата. Защо тя получи такова признание? За това какво Toyota Corolla (2008) има прегледи, спецификации и цени, вижте днешната ни статия.
Дизайн
Десетото поколение на автомобила отзад 150 изглежда много по-впечатляващо от предишното, според прегледите на собствениците. Въпреки това колата също е лишена от всякаква агресивност. Това е скромен градски автомобил. В тялото преобладават гладките линии. Благодарение на новите брони и оптика, колата изглежда по-представителна. Качулката, подобно на Camry, е много къса, според прегледите на собствениците. Често обаче работа там няма. Машината е доста надеждна и, с изключение на подмяната на консумативи, не изисква поддръжка.
Що се отнася до размерите, Toyota Corolla 2008 принадлежи към C-класата на автомобилите. И така, дължината на тялото е 4,55 м, ширината - 1,76 м, височината - 1,47 м.
Какъв е клиренса на Toyota Corolla (2008)? Отзивите на собствениците казват, че просветът от 15 сантиметра е достатъчен за кола. Тя спокойно преодолява неравности поради къси надвеси и междуосие. Между другото, дължината на последния е 2,6 метра.
Задната част на Toyota Corolla (2008) е направена в класически японски стил. Няма изразителни форми и очертания. Дизайнът на автомобила е възможно най-скромен, но не и беден. В центъра на капака на багажника има широка хромирана тапицерия. Над него е логото на фирмата. Фарове - две части. Оптиката е доста светла.
Салон
Нека се преместим вътре в Toyota Corolla. Интериорът на машината е продължение на нейния дизайн. Тук също всичко е много скромно, но спретнато. Вътре не се чувствате като собственик на бюджетна кола. Десетото поколение Corolla е нещо като слой между бюджета и бизнес класа. Архитектурата на предния панел е изградена гладко и без излишни украшения. Минимум хромирани части в кабината.
В центъра има скромно радио, климатичен контрол и ниша за малки неща. Всичко това е спретнато украсено със сребърна вложка "алуминий". Воланът е трилъчев, допълнен от бутони за дистанционно управление. Отстрани - две гребла "венчелистчета".
Арматурното табло е направено в цвят. От лявата страна на водача е блокът за управление на електрическите прозорци, а от дясната страна е удобен подлакътник. Под капака му има малко отделение за съхранение на дребни вещи.
Фотьойлите имат слабо изразена странична опора. В същото време производителят не ги лиши от корекции. Отзивите на собствениците казват, че столът може бързо да се регулира "за себе си". Отзад има достатъчно място за трима души. Главите им не опират в тавана. Между другото, вътре няма централен тунел, който изяжда толкова много свободно пространство.
Колата има ли втори подлакътник? Тук също е наличен. Освен това е оборудван с две поставки за чаши.
Това, което е много важно за C-класата, е размерът на багажното отделение. Toyota Corolla е с обем 450 литра. В същото време има функция за сгъване на задните седалки. Това ви позволява да транспортирате артикули с нестандартни размери. Няма достатъчно място под пода на багажника. Едва стига за фабричната "докатка". Интериорът обаче е направен много висококачествено и като се вземе предвид ергономията.
Спецификации: Toyota Corolla (2008)
Нека надникнем под капака на този японски автомобил. Какъв е двигателят на Toyota Corolla (2008)?
Общо в гамата има две мощности. И двете са атмосферни, 16 клапана. Агрегатите отговарят на екологичния стандарт Евро-4 и са оборудвани с последователно разпределено впръскване. Нека разгледаме всеки двигател поотделно.
"Корола" 1.3
Този мотор е доста рядък в руските открити пространства. Този бензинов агрегат с обем от 1,3 литра произвежда 101 конски сили. Максималният въртящ момент на автомобил с този двигател е 132 Nm. Пълната мощност се разкрива от 3,8 хиляди оборота.
Разбира се, за автомобил от този клас този мотор дава слаби технически характеристики. "Toyota Corolla" (2008) с двигател 1.3 ускорява до сто километра в час за "вечни" 13 секунди и половина. Максималната скорост е 180 километра в час.
Въпреки това колата има много умерен разход на гориво. За сто километра в смесен режим той изразходва 5,8 литра от 95-ия. Колата обаче не обича претоварванията. При пълно натоварване консумацията може да се увеличи с 20 процента. Това е характерна особеност на всички двигатели с ниска мощност.
Каква е скоростната кутия за Toyota Corolla 1.3 литра (2008)? 6-степенна механична е единствената трансмисия, с която е оборудван този агрегат.
"Корола" 1.6
Това е най-популярната версия на "Corolla" в Русия. Той е оборудван с четири скорости. Що се отнася до самия двигател, неговата мощност е 124 конски сили.
Устройството има по-достойни технически характеристики. "Toyota Corolla" (2008) с двигател 1.6 ускорява до стотици за 11 секунди и половина (въпреки факта, че собственото тегло на автомобила е 1300 килограма).
Въртящият момент на двигателя е 157 Нм. Предлага се при 5,2 хиляди оборота в минута. Разходът на гориво не се различава много от предишния агрегат - до 7 литра на 100 километра.
Също така отбелязваме, че версии 1.6 бяха пуснати на механиката. В този случай колата удари 100 секунда по-рано. Максималната скорост на машината е 183 километра в час. На механика - до 192.
Заключение
И така, разбрахме какви технически характеристики има Toyota Corolla (2008). Днес тази кола може да се купи за 400-600 хиляди рубли.
Защо собствениците го харесват? На първо място, за надеждност. Ако имате нужда от кола за всеки ден, която не изисква постоянни ремонти, определено трябва да обърнете внимание на тази Toyota.
На вторичния пазар има много копия в прилично състояние. Купето на автомобила е качествено боядисано, не ръждясва. Автоматичната скоростна кутия има ресурс от 300 хиляди километра или повече, при условие че редовната подмяна на трансмисионното масло (на всеки 60 хиляди километра). Тази японска кола заслужава внимание.
24.02.2017
Toyota Corolla е супер популярен голф клас автомобил, популярността на модела достигна масово значение, че Corolla влезе в Книгата на рекордите на Гинес като най-продавания модел в света. Toyota Corolla в гамата на Toyota заема място между Avensis и Camry и разбира се стои над по-малкия брат - Yaris. Конкурира се с автомобили Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Honda Civic, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Mazda 3, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia Ceed/Cerato, Hyundai Elantra, Subaru Impreza и C класа.
По време на производствения период са произведени много различни варианти на платформата на Corolla, например Toyota Levin, Trueno, Corolla II, Rumion, Verso, Matrix, Estima.
Разбира се, като се има предвид популярността на автомобилната платформа и двигатели, беше създаден огромен брой от най-нешофиращия до 4A-GE TRD, където майсторите на компанията премахнаха 240 к.с. от 1,6 литра. Кой двигател на Toyota Corolla е по-добър и как се различават един от друг, как да избера? Сайтът несъмнено ще помогне по тези въпроси, помислете за техническите характеристики на двигателите, които са инсталирани на платформата на Toyota Corolla от 2012 г.
Двигател 3ZR-FE/FAE/FBE
Този двигател има увеличен работен обем от серията ZR. Появи се през 2007 г. и замени 1AZ. Той се различава от колегите си 1ZR и 2ZR с колянов вал с увеличен ход на буталото до 97,6 мм. В други нюанси, същият двигател от серията ZR. 3ZR-FE - двоен VVTi двигател, компресия 10, 143 к.с. 3ZR-FAE - аналог на 3ZR-FE със система Valvematic. Мощността е увеличена до 155 к.с 3ZR-FBE - аналог на 3ZR-FE, работи с биогорива от храна (например царевица). Мощността на двигателя достига 151 к.с. Намерен на бразилския пазар Toyota Corolla.
Проблеми с 3ZR и техните причини Недостатъците и проблемите на двигателя 3ZR са абсолютно същите като за целия клас двигатели от тази серия ZR. КАТЕГОРИЯ НА ДВИГАТЕЛЯ: 5 (максимум за добра надеждност и висока мощност).
Двигател 2ZR-FE/FAE/FXE
Двигателят 2ZR беше пуснат през 2007 г. като заместител на много нехаресвания двигател 1ZZ и се намира в средата на гамата на Toyota ZR. От първия, 2ZR се отличава с увеличен ход на коляновия вал от 78,5 мм до 88,3 мм, в 3ZR, съответно, колянов вал с голям ход. 2ZR-FE - базов двигател, със система Dual-VVTi, степен на сгъстяване 10, мощност от 128 до 134 к.с. 2ZR-FAE - аналог на 2ZR-FE, използващ системата за контрол на повдигането на клапана Valvematic. Съотношението на компресия е увеличено до 10,5, мощността на двигателя, в зависимост от модела, от 143 до 150 к.с. 2ZR-FXE е аналог на 2ZR-FE за хибридни автомобили, работи по цикъла на Аткинсън. Степента на компресия е увеличена до 13, мощността е 98 к.с. Намира се в автомобили като Toyota Prius, Lexus CT 200h и Toyota Auris. Проблеми с 3ZR и техните причини Минусите и проблемите на двигателя 3ZR са абсолютно същите като за целия клас от тези двигатели от серия ZR, които ще разгледаме по-късно в статията. КАТЕГОРИЯ НА ДВИГАТЕЛЯ: 4
Двигател 1ZR-FE/FAE
Моторът беше представен през 2007 г. като наследник и надстройка на неуспешната серия ZZ. В основата си това е много прогресивен двигател и най-добрият по отношение на надеждността, поради факта, че натоварването на ръкава е намалено и оста на цилиндъра не се пресича с оста на коляновия вал, Dual VVT-i също е използвани. Организирана е система за промяна на времето на клапана на всмукателния и изпускателния вал, успоредно с това инженерите създадоха системата Valvematic, която ви позволява да промените повдигането на клапана в диапазона от 0,9 до 10,9 mm. Появиха се хидравлични компенсатори и сега няма нужда да регулирате клапаните. Съгласно новата традиция на Тойота, двигателят ZR може да се използва само веднъж, тъй като е в алуминиев блок, според новата традиция, без ремонтни размери, с всички произтичащи от това последствия. 1ZR-FE - основен двигател, оборудван с двоен VVTi, степен на сгъстяване 10,2, мощност 124 к.с. Моторът отиде на Toyota Corolla и Toyota Auris. 1ZR-FAE - аналог на 1ZR-FE, но заедно с Dual-VVTi се използва Valvematic, степента на компресия е увеличена до 10,7, мощността на двигателя е 132 к.с. КАТЕГОРИЯ НА ДВИГАТЕЛЯ: 4
Основните неизправности на двигателите от серията ZR:
1. Висока консумация на масло. Най-вече характерно за първите ZR модели. Решението е доста лесно - залейте масло с по-висок вискозитет W30, вместо 0W-20, 5W-20. Ако пробегът наближи 200 хиляди км, тогава трябва да измерите компресията.
2. Чукане на двигателя, често шумът се появява при средни скорости. Най-вероятно е от обтегача на ангренажната верига. Освен това се чува свистене и шум от задвижващия ремък на алтернатора, който просто трябва да бъде сменен.
3. Поплавък на празен ход и други проблеми се създават от датчика за положение на дросела и натрупаните сажди по самия дросел. В този случай просто трябва да почистите амортисьора и да тествате сензорите.
4. Много често помпа тече на ZR мотори, издава шум и казва - време е да развиете и да ме изхвърлите. Този проблем възниква след 50-70 хиляди км. Заедно с помпата, термостатът често спира да работи и двигателят не се загрява до желаната температура. Температурните проблеми могат да доведат до залепване на VVTi клапаните, което кара колата да се забави в отговор на педала за газ и да загуби мощност.
Много е важно тези проблеми да са доста редки и всичко зависи от режима, в който е работила колата, от какво масло, колко често е сменяно маслото и разбира се от качеството на горивото. Нормалният ресурс на двигателя е до 250 хиляди км и не създава значителни проблеми при навременна поддръжка.
Настройка на двигателя на Toyota ZR:
Всеки може да закупи турбо кит на ZR, за реални пари, базиран на 28-ми Garrett, с пълен комплект: турбина, междинен охладител, колектор, всички тръбопроводи, обдухване, инжектори 440/500cc, всмукване на студен въздух, всички филтри, помпа walbro 255 , Разбира се, този комплект ще трябва да бъде снабден с допълнителен ауспух на 2,5″ тръба и да настроите двигателя на компютъра чрез специален фърмуер. Чрез този комплект е възможно да получите 250-300 к.с. Въпреки това, за безпроблемна работа на двигателя, е необходимо да смените BHPG на коване при съотношение на компресия 8,5-9 или да регулирате налягането на въздуха в буталото на алуминиевия блок до не повече от 0,5 бара. При прилагането на тази настройка ресурсът на двигателя е значително намален.
| производство | 3ZR-FE/FAE/FBE 2.0 л. | 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8л. | 1ZR-FE/FAE 1.6 л. |
| Toyota Motor Manufacturing Западна Вирджиния | Toyota Motor Manufacturing Западна Вирджиния | ||
| Завод Шимояма | Завод Шимояма | Завод Шимояма | |
| Марка двигател | Тойота 3ZR | Тойота 2ZR | Тойота 1ZR |
| Години на издаване | 2007-сега | 2007-сега | 2007-сега |
| Блоков материал | алуминий | алуминий | алуминий |
| Система за захранване | инжектор | инжектор | инжектор |
| Тип | в редица | в редица | в редица |
| Брой цилиндри | 4 | 4 | 4 |
| Клапани на цилиндър | 4 | 4 | 4 |
| Ход на буталото, мм | 97,6 | 88,3 | 78,5 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 80,5 | 80,5 | 80,5 |
| Съотношение на компресия | 10 | 10 | 10,2 |
| Обем на двигателя, cc | 1986 | 1797 | 1598 |
| Мощност на двигателя, к.с. / об / мин | 153/6000 | 140/6000 | 126/6000 |
| 158/6200 | 147/6400 | 134/6400 | |
| Въртящ момент, Nm/rpm | 194/3900 | 171/3900 | 160/4400 |
| 203/4000 | 207/4000 | 157/5200 | |
| 195/4400 | 176/4400 | ||
| гориво | 95 | 95 | 95 |
| Екологични разпоредби | Евро 5 | Евро 5 | Евро 5 |
| Тегло на двигателя, кг | - | 97 (сух) | - |
| Разход на гориво, л/100 км (за RAV4 XA40) | |||
| - град | 10 | 8,3 | 8,9 |
| - писта | 6,4 | 5,3 | 5,8 |
| - смесени. | 8 | 6,4 | 6,9 |
| Разход на масло, г/1000 км | до 1000 | до 1000 | до 1000 |
| Моторно масло | 0W-20 | 0W-20 | 0W-20 |
| 5W-20 | 5W-20 | 5W-20 | |
| 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | |
| 10W-30 | 10W-30 | 10W-30 | |
| Колко масло има в двигателя | 4,2 | 4,2 | 4,7 |
| Извършена е смяна на масло, км | 10000 | 10000 | 10000 |
| (за предпочитане 5000) | (за предпочитане 5000) | (за предпочитане 5000) | |
| Работна температура на двигателя, град. | - | - | - |
| Ресурс на двигателя, хиляди км | |||
| - според завода | n.a. | n.a. | n.a. |
| - на практика | ~250 | ~250 | 250-300 |
| настройка | |||
| - потенциал | 250+ | 250+ | 200+ |
| - без загуба на ресурс | n.a. | n.a. | n.a. |
| Двигателят беше монтиран | Toyota Allion | Toyota Corolla Rumion | Тойота Аурис |
| Тойота Ной | Toyota iSt | Тойота Версо | |
| Тойота Voxy | Toyota Wish | Лотус Елиз | |
| Toyota Wish | Тойота Приус | Тойота Корола | |
| Тойота Авенсис | Тойота Аурис | Тойота Авенсис | |
| Тойота Корола | Тойота Версо | ||
| Тойота Премиум | Lexus CT200h | ||
| Тойота RAV4 | Издънка xD | ||
| Pontiac Vibe | |||
| Лотус Елиз | |||
| Тойота Корола | |||
| Тойота Авенсис | |||
| Тойота Матрикс | |||
| Тойота Премиум | |||
| Тойота Аурис |
Изберете го и натиснете Ctrl + Enter
В интернет се разпространиха нови шпионски снимки на 8-мо поколение Volkswagen Golf.
Фотошпионите успяха да заснемат новост с plug-in хибриден двигател на пътни тестове. Колата практически е загубила камуфлажното си фолио, запазени са само лепенки по щриха около фаровете и зад модела. Според предположенията каросерията на представения концепт е изключително близка до серийния модел.
В същото време техническото оборудване на новостта засега се пази в тайна. Предполага се, че новата кола ще получи същото хибридно задвижване като предходния модел. Говорим за стандартен 1.4- или 1.5-литров бензинов двигател с мощност 150 к.с., който ще бъде комбиниран с електрически мотор с мощност 50 конски сили.
Очаква се обновеният хечбек да получи подобрена 13 kW/h батерия, която ще направи възможно изминаването на разстояние от 70 км с една електрическа тяга.
Акумулаторният Volkswagen Golf GTE ще се базира на модерната платформа MQB, която позволява да се намали теглото на автомобила с 35-70 кг и да се увеличи обемът на багажното отделение до 400 литра. Новото поколение Volkswagen Golf ще дебютира през октомври. А шоуто на хибридната вариация ще се състои едва през следващата година.
Тойота Корола 1.6 двигателлитър е един от най-популярните и успешни двигатели на Toyota Corolla. Моделът на двигателя според вътрешната класификация на производителя е 1ZR-FE. Това е бензинов аспириран 4-цилиндров двигател с 16 клапана с верижно задвижване и алуминиев цилиндров блок. Дизайнерите на Toyota се опитаха да гарантират, че потребителят изобщо не гледа под капака. Моторният ресурс и надеждността на силовия агрегат са много прилични. Основното тук е да смените маслото навреме и да наливате висококачествено гориво. 
Устройство за двигател Toyota Corolla 1.6
Двигателят Toyota Corolla 1.6 абсорбира всички най-добри разработки на предишни поколения двигатели от японския производител. Моторът има усъвършенствани системи за синхронизиране на клапаните Dual VVT-i, система за повдигане на клапани Valvematic, а всмукателният тракт има специален дизайн, който ви позволява да променяте скоростта на въздушния поток. Всички тези технологии превърнаха двигателя в най-ефективния двигател.
Тойота Корола 1.6 двигател цилиндрова глава
Цилиндровата глава е пастел за два разпределителни вала с "кладенци" в центъра за запалителни свещи. Вентилите са подредени във V-образна форма. Характеристика на този двигател е наличието на хидравлични повдигачи. Това означава, че не е необходимо да регулирате хлабината на клапана. Единственият проблем е използването на нискокачествено масло, в който случай каналите могат да се запушат и хидравличните повдигачи да спрат да изпълняват функцията си. В този случай изпод капака на клапана ще излезе характерен неприятен звук.
Задвижване на двигателя Toyota Corolla 1.6
Дизайнерите и инженерите на Toyota решиха да направят верижното задвижване на двигателя възможно най-просто, без всички видове междинни валове, допълнителни обтегачи, амортисьори. В допълнение към зъбните колела на коляновия вал и разпределителните валове, само обувката на обтегача, самият обтегач и амортисьорът участват в задвижването на времето. Времева диаграма по-долу.
За правилното подравняване на всички времеви маркировки има връзки, боядисани в жълто-оранжев цвят на самата верига. При монтажа е достатъчно да подравните маркировките на зъбните колела на разпределителния и коляновия вал с боядисаните пластини на веригата.
Технически характеристики на двигателя Toyota Corolla 1.6
- Работен обем - 1598 см3
- Брой цилиндри - 4
- Брой клапани - 16 бр
- Диаметър на цилиндъра - 80,5 мм
- Ход - 78,5 мм
- Ангренажно задвижване - верига
- HP мощност (kW) - 122 (90) при 6000 об./мин в мин.
- Въртящ момент - 157 Нм при 5200 об/мин. в мин.
- Максимална скорост - 195 км/ч
- Ускорение до първите сто - 10,5 секунди
- Тип гориво - бензин AI-95
- Разход на гориво в града - 8,7 литра
- Комбиниран разход на гориво - 6,6 литра
- Разход на гориво по магистралата - 5,4 литра
В допълнение към навременната подмяна на висококачествено масло, внимателно следете с какво зареждате колата. Ако не наливате нищо в двигателя, тогава двигателят ще ви радва много години. На практика моторният ресурс е до 400 хиляди километра. Вярно е, че размерите за ремонт на буталната група не са предоставени. Може би друго слабо място са резките промени в температурата. Ако прегреете двигателя, главата на цилиндъра или дори блокът може да се деформира и това е значителна финансова загуба. Двигателят 1ZR-FE е инсталиран на почти всички 1,6-литрови Corolla (и други модели на Toyota), произведени от 2006-2007 г. насам.
11-то поколение седан Toyota Corolla (тяло E160) в Русия е оборудвано с три четирицилиндрови атмосферни двигатели: 1.33 (99 к.с., 128 Nm), 1.6 (122 к.с., 157 к.с.) и 1.8 (140 к.с., 173 Nm). Първите две мощности мигрираха към актуализираната кола от автомобила от предишното поколение (150 каросерия), като същевременно загубиха по 2 к.с. мощност (преди това връщането беше съответно 101 и 124 к.с.). „Старшият“ 1,8-литров двигател е новодошъл, тъй като не е бил представен на руския пазар преди смяната на поколението.
Триото електроцентрали се допълва от две опции за трансмисия: 6-степенна „механика“ и 7-лентов вариатор MultiDrive S с конвертор на въртящия момент. Ръчна трансмисия е инсталирана в двойка с двигатели 1.33 и 1.6, а вариаторът е комбиниран с двигатели 1.6 и 1.8 литра.
Седанът се предлага с предно предаване. Окачването е изградено около предните носачи MacPherson и задната полугреда. По време на смяната на поколенията конфигурацията на шасито беше преразгледана, по-специално бяха променени настройките на амортисьорите на подпорите и схемата за монтиране на торсионната греда.
Разходът на гориво на Toyota Corolla с първоначален двигател от 1,33 литра и ръчна скоростна кутия, според паспортните данни, не надвишава 5,6 литра на 100 км при комбиниран цикъл на шофиране. Седан с 1,6-литров двигател изразходва средно 6,6 (с ръчна скоростна кутия) или 6,3 (с CVT) литра. Toyota Corolla 1.8 консумира не повече от 6,4 литра на 100 км.
Спецификации на маса Toyota Corolla:
| Параметър | Тойота Корола 1.33 99 коня | Тойота Корола 1.6 122 к.с | Тойота Корола 1.8 140 к.с | |
|---|---|---|---|---|
| Двигател | ||||
| тип на двигателя | бензин | |||
| Инжекционен тип | разпределени | |||
| Суперзареждане | Не | |||
| Брой цилиндри | 4 | |||
| Подреждане на цилиндъра | ред | |||
| Брой клапани на цилиндър | 4 | |||
| Обем, куб. см. | 1329 | 1598 | 1798 | |
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) | |
| 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) | ||
| Предаване | ||||
| Задвижващо устройство | отпред | |||
| Предаване | 6MKPP | 6MKPP | задвижване с променлива скорост | задвижване с променлива скорост |
| Окачване | ||||
| Тип предно окачване | Независим тип MacPherson | |||
| Тип задно окачване | полузависими | |||
| Спирачна система | ||||
| Предни спирачки | диск вентилиран | |||
| Задни спирачки | диск | |||
| Кормилно управление | ||||
| Тип усилвател | електрически | |||
| Гуми и джанти | ||||
| Размер на гумата | 195/65 R15 | 205/55 R16 | ||
| Размер на диска | 6.0Jx15 | 6.5Jx16 | ||
| гориво | ||||
| Тип гориво | АИ-95 | |||
| Екологичен клас | Евро 5 | |||
| Обем на резервоара, л | 55 | |||
| Разход на гориво | ||||
| Градски цикъл, л/100 км | 7.2 | 8.7 | 8.2 | 8.3 |
| Селски цикъл, л/100 км | 4.7 | 5.4 | 5.3 | 5.3 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 5.6 | 6.6 | 6.3 | 6.4 |
| размери | ||||
| Брой места | 5 | |||
| Брой врати | 4 | |||
| Дължина, мм | 4620 | |||
| Ширина, мм | 1775 | |||
| Височина, мм | 1465 | |||
| Междуосие, мм | 2700 | |||
| Следа на предните колела, мм | 1535 | 1525 | ||
| Следа на задните колела, мм | 1535 | 1520 | ||
| Преден надвес, мм | 940 | |||
| Заден надвес, мм | 980 | |||
| Вътрешни размери ДхШхВ, мм | 1930x1485x1190 | |||
| Обем на багажника, л | 452 | |||
| Пътен просвет (просвет), мм | 150 | |||
| Тегло | ||||
| Оборудван, кг | 1225-1355 | 1260-1375 | 1275-1380 | |
| Пълен, кг | 1735 | 1775 | 1785 | |
| Тегло на теглено ремарке (оборудвано със спирачки), кг | 1000 | 1300 | ||
| Тегло на теглено ремарке (без спирачки), кг | 450 | |||
| Динамични характеристики | ||||
| Максимална скорост, км/ч | 180 | 195 | 185 | 195 |
| Време за ускорение до 100 км/ч, s | 12.6 | 10.5 | 11.1 | 10.2 |
Двигатели на Toyota Corolla
1.33 1NR-FE Dual VVT-i 99 HP
Базовият малък двигател от серията NR датира от 2008 г. Двигателят е оборудван с цилиндров блок с алуминиева облицовка, система за разпределено впръскване, фазови превключватели на двата вала (Dual VVT-i), електронно контролирана дроселова клапа (ETCS), колянов вал с 4 противотежести (оста е изместена с 8 mm спрямо оста на цилиндъра), хидравлични компенсатори за коригиране на пропуски в клапанния механизъм, верижно задвижване на времето, EGR система (рециркулация на отработените газове) с клапанно задвижване от стъпков двигател.
1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 к.с
Двигателят е представен за първи път през 2007 г. Конструктивни характеристики - алуминиев блок, 16-клапанна синхронизация (DOHC), управление на синхронизацията на клапаните на двата вала (Dual VVT-i), хидравлични повдигачи, разпределено впръскване. Системата Valvematic (контрол на повдигането на клапана) не е предвидена за двигатели, инсталирани на руски версии на седана.
1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 к.с
Атмосферната "четворка" 2ZR-FE е структурно подобна на 1ZR-FE с всички плюсове и минуси, които произтичат от това. Основната разлика от "по-малкия" брат е друг колянов вал и бутало с ход, увеличен до 88,33 мм. По отношение на сцеплението 1,8-литровият агрегат превъзхожда с малко своя партньор в гамата двигатели.
| Параметър | 1.33 99 к.с | 1.6 122 к.с | 1.8 140 к.с |
|---|---|---|---|
| Код на двигателя | 1NR-FE | 1ZR-FE | 2ZR-FE |
| тип на двигателя | бензин без турбо | ||
| Система за захранване | разпределено впръскване, двойна електронна система за синхронизация на клапаните Dual VVT-i, два разпределителни вала (DOHC), задвижване с верига за синхронизация | ||
| Брой цилиндри | 4 | ||
| Подреждане на цилиндъра | ред | ||
| Брой клапани | 16 | ||
| Диаметър на цилиндъра, мм | 72.5 | 80.5 | 80.5 |
| Ход на буталото, мм | 80.5 | 78.5 | 88.33 |
| Съотношение на компресия | 11.5:1 | 10.2:1 | 10.0:1 |
| Работен обем, куб. см. | 1329 | 1598 | 1798 |
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) |
| Въртящ момент, N*m (при rpm) | 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) |
Скоростни кутии Тойота Корола
Гамата от налични трансмисии за Toyota Corolla е представена от 6-степенна ръчна трансмисия и вариатора Multidrive S, който замени 4-лентовия "автоматик". Вариаторът осигурява три режима на работа: автоматичен (позиция на лоста D), спортен (активиран с бутон) и shiftmatic (позиция на лоста M). Последният режим ви позволява да превключвате предавките ръчно, като използвате селектора на междупътническия тунел или лостчетата.
| Параметър | 6-степенна механична трансмисия | Вариатор Multidrive S | ||
|---|---|---|---|---|
| 1.33 99 к.с | 1.6 122 к.с | |||
| Модел | EC61 | EC60 | К311 | |
| предавателно отношение | 1-ва предавка | 3.538 | 3.538 | — |
| 2-ра предавка | 1.913 | 1.913 | — | |
| 3-та предавка | 1.392 | 1.310 | — | |
| 4-та предавка | 1.029 | 1.971 | — | |
| 5-та предавка | 0.875 | 1.818 | — | |
| 6-та предавка | 0.743 | 1.700 | — | |
| предна предавка | — | — | 2.386-0.411 | |
| Задна предавка | 3.333 | 2.505-1.680 | ||
Автомобилите от японски производители отдавна са известни със своята надеждност и непретенциозност. Toyota Corolla може уверено да се нарече един от най-популярните автомобили. Историята на модела продължава повече от половин век, днес са известни единадесет поколения Toyota Corolla. Безупречните технологични качества на автомобила, както и отличното съотношение цена-качество, подкупват десетки хиляди автомобилисти всяка година.
Днес статистиката показва, че през целия период на производство са продадени около 50 милиона копия от автомобила. Възниква въпросът: наистина ли е добра тази кола и какъв е истинският ресурс на двигателя на Toyota Corolla?
Линия мощности
Японските двигатели силно се обявиха през 90-те години на миналия век. Инженерите на Toyota успяха по това време да създадат наистина изключителен дизайн, който се отличаваше с малки размери и висока мощност. Освен всичко друго, силовите агрегати на Toyota Corolla са известни с ниския си разход на гориво и висок въртящ момент. Базата се счита за 1,4-литров двигател 4ZZ-FE с верижно задвижване. Има много общо с 1,6-литровия двигател 3ZZ-FE. Производителят реши да инсталира по-малък колянов вал и да промени хода на буталото, като по този начин се получи структурно подобен, но по-малко мощен двигател с обем 1,4 литра.
Силовият агрегат 1.6 1ZR FE се счита за най-популярен и търсен. Структурно се състои от четири цилиндъра и шестнадесет клапана. Тази настройка предопределя наличието на верижно предаване, което има положителен ефект върху ресурса на двигателя. Основно е монтиран под капака на Toyota Corolla E150, E160. Технологично се оказа перфектен енергиен агрегат, който е проектиран, като се вземе предвид предишен опит, но с помощта на по-модерни технологии. Газоразпределителната система на двигателя е оборудвана с VVTI система, която допринася за най-високо качество на мощността на двигателя.
Колко двигателя работят на Toyota Corolla
Първите 250 хиляди километра, като правило, двата двигателя преминават без значителни проблеми. Основното е да смените моторното масло навреме. Производителят препоръчва смяна на смазката на всеки 10 хиляди километра. Но, както показва практиката, за да се поддържа производителността на автомобила и да се удължи живота на двигателя, най-добре е да се извършва планирана подмяна на всеки 7,5-8 хиляди км.
Често срещани неизправности на двигатели 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:
- Повишена консумация на масло. Наблюдава се главно сред електроцентрали, произведени преди 2002 г. Проблемът е в маслените скреперни пръстени, които е най-добре да се сменят с модел от 2005 г. или по-нови. Добавя се масло до нивото, след което проблемът изчезва;
- Повишен шум, чукване на двигателя 1ZZ. Възниква на завоя на първите 150 хиляди км и се решава чрез подмяна на веригата за синхронизация. Вентилите на двигателите на Toyota Corolla чукат в редки случаи и не се нуждаят от честа настройка;
- Нестабилността на оборотите се решава чрез промиване на дросела и клапана за празен ход;
- При някои двигатели често се появяват вибрации, не винаги е възможно да се премахнат. Трябва да проверите задната стойка на двигателя.
Ако сравним електроцентралите от различни поколения по отношение на ресурса, тогава, разбира се, двигателите от серията 3ZZ, 4ZZ значително превъзхождат по-старата модификация 1ZZ. Поддават се на пробиване и на ръкав, което е безспорен плюс. Но на двигателите 1ZZ често се отказва обслужване, те практически не се поддават на основен ремонт или извършването на такава работа се оказва нерентабилно упражнение. Поради тази причина много местни шофьори не харесват електроцентралите 1ZZ.
Отзиви на собственици
В Русия често можете да намерите Toyota Corolla със системата VVT 1. Тази модификация е сглобена, като се вземат предвид климатичните и други характеристики на региона. Освен това има четири цилиндъра и е оборудван с инжекционна система за захранване. Безспорно предимство е перфектно регулираното време на клапана. Благодарение на това двигателят се оказа доста икономичен, без да губи фабричните си динамични характеристики. Японски инженери твърдят, че двигателите им изминават поне 250 000 километра без проблеми, вярно ли е това? Отзиви на собственици.
Двигател 1.4
- Максим, Москва. Дълго време карах Toyota Corolla e150 2008 1.4 литров двигател, съчетан с ръчна скоростна кутия. Мога да кажа с увереност, че в повечето случаи на механично действие двигателите от тази серия изискват 200-250 хиляди километра по време на преминаването. Много зависи от условията, в които е била използвана колата. На първо място, маслените скреперни пръстени и капачки се износват, а веригата за синхронизация също трябва да се смени след 120-150 хиляди км, тъй като имате късмет. Това не е основен ремонт, а всъщност преграда на двигателя. Тъй като уплътнението на цилиндрите остава на този завой на добро ниво.
- Игор, Краснодар. Карам Toyota Corolla от 2011г. Пробегът вече е 220 хиляди километра, двигателят е все още бодър, колата върви добре по магистралата, сменям маслото след 5-6 хиляди км, наливам само синтетика, препоръчана от производителя. Придържам се към спокоен стил на шофиране, не карам из града, с такова отношение към колата мисля, че ще измине поне 350-400 хиляди км, а след това ще видим какво да правим.
- Вячеслав, Тамбов. Имам обновена версия на Toyota Corolla e150 с 1.4 литров двигател 4ZZ-FE. По време на операцията разбрах едно нещо, че навременната смяна на маслото играе важна роля. При навременна поддръжка двигателят ще работи дълго време. Винаги пълня синтетика и практически не се отклонявам от препоръките на производителя. Пробегът е 280 000 км, което със сигурност е добър показател. През това време два пъти смених веригата за синхронизация, разходът на гориво е адекватен, в редки случаи надвишава официалната норма. Като цяло съм доволен от колата, динамиката също е на добро ниво след толкова време.
- Василий, Ростов. Единственият недостатък на двигателя на Toyota е липсата на възможност за основен ремонт. Изминах 300 000 километра с Toyota Corolla e160 с 1.4 двигател, след което реших да я продам. Двигателят беше, смятайте, в перфектно състояние, но реших да сменя колата, защото исках нова. Чух, че все още има майстори и износените двигатели се правят на ръка, така че не би трябвало да има проблеми тук. Необходимо е да се следи състоянието на захранващия блок и да се реагира навреме на всякакви неизправности. Тогава 300-350 хиляди Toyota Corolla определено ще минат.
