Toyota Celica: ревюта. Toyota Celica: характеристики, снимки, цени

Спортното купе Toyota Celica 2019 е един от малкото автомобили с дълга история. Celica се промени голям бройведнъж. Резултатът е много стилен, харизматичен, елегантен автомобил. Последното седмо поколение на Toyota излъчва ентусиазъм, спортен дух и динамика. Представен е в единственият варианттяло – хечбек с три врати. Колата има клекнал силует, който е буквално натъпкан с остри елементи.

Официални дилъри

• регион:
• Изберете регион

Воронеж, ул. Остужева 64

Екатеринбург, ул. Металургов 60

Иркутск, ул. Traktovaya 23 A (Долен Ангарски мост)

Всички компании

Снимката на новата Toyota Celica 2019 ясно показва, че радиаторната решетка е умело интегрирана в предната броня и допълнителен въздухозаборник. „Засипаните“ предни колони и наклонени Предно стъкло. Тя плавно се влива в късия покрив и същото наклонено задно стъкло.

Задната врата е увенчана с голям спойлер, който е активно задно крило. В екстериора на един автомобил всеки детайл и елемент има не само естетическа функция, но и практична. Ребрата отстрани на каросерията, както и формата на шайбата на дюзата допълнително подобряват аеродинамичните функции на автомобила.

Селика Тойота Тойота
celica сиво червено
спортни спирачки отзад
сложна лека оптика

Отзад автомобилът изглежда не по-малко впечатляващ. Изсечени форми, спретнати задна броняа големите тесни светлини изглеждат зашеметяващо, подчертавайки хармонично спортния дух на автомобила. Голямото задно стъкло осигурява отлична видимост.

Удобства вътре в колата

Естествено, позицията на седене на такова купе е много ниска. Смятам, че няма да стигне за нашите пътища. По отношение на комфорта и удобството за пътниците и шофьора обаче всичко е наред. Качването в колата е удобно, благодарение на широките врати. Задната седалка ще бъде малко тясна.

Кормилната колона има много настройки. Огромната остъклена площ, както и специалният дизайн на корпуса допринасят за добрата видимост. Изключение е салонно огледалоизглед отзад, което според мен е абсолютно неинформативно. Централната конзола е стилна. На него можете да видите спортни дефлектори, както и голям брой бутони, както и клавиши за опции за управление.

Особено ми харесаха предните спортни седалки в стил кофа. Те са оборудвани с отлична странична опора, както и с удобен ортопедичен гръб. Също толкова удобно е малкото, спретнато спортен волан. Спортният дух в купето се допълва от къс скоростен лост и информационно табло.

Разочарованието беше евтината пластмаса, която изглежда лоша на фона на доста висококачествени довършителни материали. Подведе ни и звукоизолацията, която можеше да е по-добра. Останах доволен от оборудването на Toyota:

• пълен ел. пакет;
• система за климатичен контрол;
• шест въздушни възглавници;
• навигационна система, ABS, курсова стабилност;
• бордови компютър;
• Круиз контрол;
• регулиране на кормилната колона за обхват и наклон;
• подгряване на предните седалки.

Технически характеристики на японците

Сега искам да спра на техническа характеристикаах Toyota Celica 2019. Автомобилът е оборудван с два варианта на двигателя, които демонстрират отлична производителност.

Едновременно с двигателите работи петстепенна механична или четиристепенна автоматична скоростна кутия, като тази. Както можете да видите, по-старият двигател не е особено ненаситен, въпреки че демонстрира отлична динамика на ускорението.

В Русия две версии на Toyota Celica 2019 се продават на цени от приблизително 400 000 до 750 000 рубли. Естествено ценови диапазонварира в зависимост от техническото състояние на автомобила и годината му на производство. За съжаление тази кола вече не се произвежда от края на 2006 г.

Състезателите ги хващат по петите

Като основни конкуренти на Toyota Celica 2020 г. избрах Hyundai Coupeи Mitsubishi Eclipse. Hyundai е много практичен и динамичен автомобил. Той има също толкова привлекателен външен вид, просторен интериоркакто и практичност. Основното предимство на тази марка е нейната евтина и достъпна услуга за много ентусиасти на автомобили. В допълнение, колата има удобни седалки, които са оборудвани с високи странични опори.

Купето се отличава и с прилично оборудване, добра динамика на ускорение и маневреност. Сред недостатъците мога да подчертая ниско нивошумоизолация, доста твърдо окачване, лошо вътрешно отопление през зимата, лоша боя.

За Mitsubishi Eclipse мога да кажа, че колата изобщо не прилича на парите си. Изглежда много по-скъпо. Колата е особено добра отстрани и отзад. Вътре можете да видите доста твърда пластмаса, висококачествени материали, които за съжаление не предпазват от шум и външни звуци. Но багажникът на колата е най-големият в класа – 480 литра. Също така голям недостатък на Mitsubishi е проблемът с оригиналните резервни части.

Предимства и недостатъци

Според повечето собственици на Selika това е отлична и издръжлива кола. Разбира се, не е подходящ за пътувания до провинцията или извън града, но поемането на бриз по равен асфалтов път винаги е добре дошло. Сред предимствата, според прегледите на собствениците на Toyota Celica 2019, може да се подчертае следното.

1. Красив, луксозен дизайн.
2. Отлични динамични характеристики и управляемост.
3. Комфортен салон.
4. Прилично оборудване.
5. Икономичен разход на гориво.

Недостатъците включват:

• лоша звукоизолация;
• твърдо окачване;
• нисък просвет 140 мм.

Не всеки автомобил може да се похвали с толкова дълга история като Toyota Celica. Освен това, като се има предвид, че за тридесет и шест години Toyota Celica не е променила първоначалното си призвание и винаги е останала спортна кола начално ниво. От 1971 до 2006 г. тази кола претърпя много промени.

Първите три поколения от това спортно купеПроизведени са изключително със задвижване на задните колела. Започвайки от четвъртия, беше време за експерименти и ето как Тойота Селикасъс задвижване на задните колела и задвижване на всички колела, в каросерии хечбек и кабриолет. Външно четвъртото и петото поколение на автомобила могат да се разграничат от фарове, оборудвани с прибиращ се механизъм. Шесто Тойота поколениеЗаради четирите си кръгли фара Celica T20 приличаше повече на „цивилната си сестра“ – моделът Supra. Подобна външна прилика обаче не попречи на шестото поколение Celica да стане известно с успешните си изпълнения в Световния рали шампионат. Вярно, честно казано, това рали автомобилбеше много дълбоко модернизиран (състезателно окачване, много алуминиеви компоненти и части за намаляване на теглото и мощен двигател с двоен турбокомпресор). Въпреки че серийната Celica GT-Four беше на разположение на купувачите, тя можеше да се похвали с 255 „коня“ под капака. През 1999 г., на базата на представения по-рано концептуален автомобил XYR, най-новото (днес) седмо поколение Toyota Celica T23 беше представено на широката публика. В светлината на конкуренцията много решения бяха продиктувани от търговци, а не от инженери и дизайнери. Затова се подменя спортна острота, дойдоха достъпност, комфорт и гъвкавост.

Обаче отвън вид ТойотаЗа седмото поколение Celica не може да се каже, че му липсва динамика и спортен ентусиазъм. Автомобилът е представен в единична каросерия - хечбек с три врати и изглежда повече от агресивно. Бързият, клекнал силует е пълен с остри ръбове (дизайнерите на Toyota нарекоха този стил „остър край“). В същото време всичко е функционално. Широката радиаторна решетка, интегрирана в бронята, и допълнителен въздухозаборник на капака са предназначени да по-добро охлажданемотор. Запушените А-колони и предното стъкло, което плавно преминава в къс покрив и плоския заден прозорец, намаляват коефициента плъзнете. И големият спойлер, който увенча задна врата, което по същество е активно крило (може да променя ъгъла на атака), регулира притискаща сила. Дори привидно декоративните ребра на тялото и формата на дюзите за миене изпълняват своята аеродинамична функция. И разбира се, външният вид на спортен автомобил не би бил пълен без 15 или 16 инчови лети джанти, обути с широки нископрофилни гуми. В допълнение към това, собствениците могат да поръчат допълнителен Action Package, който не само добавя 14 допълнителни коня под капака, но и леко променя външния вид на автомобила с нова броня и по-голямо крило, както и HID ксенонови фарове.

Естествено, позицията на седене както на водача, така и на пътниците в Toyota Selika е много ниска. Въпреки че това не създава неудобства. И двете врати са достатъчно широки, но задната седалка е малко тясна за двама души и не е много удобно да се натискате там. Но има място напред. Регулируемият волан и седалките позволяват дори на голям водач да седи удобно. Голямата стъклена площ и големите външни огледала осигуряват отлична видимост, с изключение на погледа назад във вътрешното огледало, което е абсолютно неинформативно. Това обаче често срещан проблемза автомобили от този клас. Отпред седалки тип кофас развита странична опора, малък, дебел волан и къс лост за смяна на скоростите - всичко това придава на интериора духа на спортна кола. Усещането е подчертано табло, където стрелките на циферблата първоначално сочат надолу, а оборотомерът е отбелязан до впечатляващите 8000 об./мин.
Но освен за спортната есенция, дизайнерите са се погрижили и за нужния комфорт. обратно задна седалкаСгъва се пропорционално (60 на 40), увеличавайки пространството за багаж. И скрит под пода на багажника беше пълноправен резервна гума. В зависимост от нивото на оборудване, собственикът на Toyota Celica може да има достъп до такива „цивилни луксове“ като пълни аксесоари с отопляеми огледала и предни седалки, климатроник, JBL акустика с шест високоговорителя и шест въздушни възглавници. За съжаление, Toyota Celica не е лишена от традиционните недостатъци на автомобилите, за които са предназначени американски пазар– твърда, евтина пластмаса в довършителните работи и лоша шумоизолация на купето.

Ако говорим за технически характеристики, седмото поколение Toyota Celica е представено в две версии. Основната версия на Toyota Celica GT беше оборудвана с двигател VVT-i с мощност 143 конски сили, който беше съчетан с петстепенна ръчна трансмисия или четиристепенна автоматична скоростна кутия. Дисковете са монтирани отпред, а барабаните са монтирани отзад. спирачни механизми. | Повече ▼ мощна версия Toyota Celica GT-S беше оборудвана с двигател VVTL-i с мощност 182 конски сили, съчетан с шестстепенна скоростна кутия ръчна скоростна кутияили четиристепенна автоматична скоростна кутия. Тази версия има всички дискови спирачки. По-мощен двигател ускорява колата, която тежи около тон, до стотици за 7,2 секунди. В същото време не е особено ненаситен, около шест и половина по магистралата, а в града не повече от дванадесет литра на сто километра. Информативен и остър волан, както и твърдо окачване(отпред - подпори McPherson, отзад - независима многораменна връзка, и двете с напречни стабилизатори) осигуряват на автомобила отлично управление и издръжливост.

Днес не е лесно да се прецени цената на Toyota Celica, тъй като нови автомобили не са произвеждани от 2006 г. Следователно цената на употребявана Toyota Celica варира значително в зависимост от състоянието и възрастта. Ако говорим „като цяло“, тогава бъдещият собственик на Toyota Celica T23 трябва да очаква сума от около 400 ~ 450 хиляди рубли. А цената на Toyota Celica T20 в добро състояние е вторичен пазаре около 300 хиляди рубли.

Но всичко не е толкова безнадеждно... Очевидно славата на Toyota Celica преследва мнозина. И през 2011 г., на Автомобилен салон в ТокиоБеше представен концептуалният FT-86 - съвместна идея на Toyota и Subaru. Оборудван с двулитров турбо двигател с двеста конски сили, съчетан с шестстепенна механична трансмисия или автоматична скоростна кутияи задно задвижване, този спортен автомобил достига скорост от 100 км/ч за седем секунди и може да пресича космоса с максимална скорост от 225 км/ч.

Но основното е това външно и вътрешно продължение славни традиции, ще носи името Toyota Celica и (според обещанията на производителя) ще бъде пуснат в продажба в началото на 2012 г.

Представен за първи път в самия край на 1993 г. на автомобилното изложение в Токио, шестото поколение Toyota Celica направи двойно впечатление. Някои хора харесаха този необичаен дизайн с четири кръгли фара, но мнозина бяха объркани от него. Въпреки това, досега всички дискусии относно дизайна на предната част са утихнали отдавна и кръгли фаровеи напълно станаха модерни.

Между другото, за тези, които все още смятат външния вид на Celica от 1993-1999 г. за неприемлив, трябва да се отбележи, че Toyota произвежда модификация на Curren за японския пазар с по-стандартен дизайн. На пазара има много купета с десен волан с името Celica, защото в Страната на изгряващото слънце подобен модел в употребявано състояние струва значително по-малко отколкото в Европа и има доста богато оборудване. Освен това автомобилите от Япония обикновено имат по-малък пробег от тези, внесени от Стария или Новия свят. Също така си струва да се отбележи, че в допълнение към стандарта Тойота купесъщо произвежда кабриолети Celica. Но има много малко от тях на пазара.

Мисля, че няма нужда да обяснявам защо закупуване на Тойота Celica се нуждае от много внимание при инспекцията на тялото. Това трябва да се направи при закупуване на всяка кола, освен за купе този съветпо-актуален от всякога. Разбира се, в крайна сметка кола като Celica не се използва, за да преместите спокойно вашето смъртно тяло на омразна работа. Следователно отколкото по-стар от Тойота Celica, толкова по-вероятно е да е катастрофирала преди. Но за Toyota Celica има повече оферти, отколкото за всички други автомобили от този клас и с малко търпение можете да намерите цяла кола.

Различни версии– различни усещания
Ако след сядане в някои проста ТойотаАко не харесвате нивото на оборудване на Celica или довършителните материали, не бързайте да хвърляте кал по тази кола. Факт е, че Celica в евтини нива на оборудване (много от тях се продават в Европа) често имат минимален брой звънци и свирки: електрическо задвижване, централно заключване и може би това е всичко. Освен това такива бедни автомобили имат и двигател с мощност от едва 116 к.с. или 125 к.с (на японския пазар най-скромният беше 2,0-литров агрегат с мощност 140 к.с. и такива автомобили бяха обозначени с буквите SS1). По принцип купетата със 116 или 125 конски сили се смятат за несериозни. Те обаче имат един много голямо предимство– това е цената. Наистина е ниско, особено ако шофирате от Япония.

Но не мислете, че всички Celica са такива - има доста прилична част от колите във версията GT (SS2 или SS3). Toyota Celica GT вече е доста сериозна кола. Вътре такива купета изглеждат много по-добре, те имат не само електрически аксесоари, но и климатик; лети джантиИ така нататък. Външно те могат да бъдат разграничени от мощен спойлер в задната част на каросерията. Е, любителите на скоростта ще оценят, че Celica GT има двигател от 170-180 к.с. под капака! Тук трябва да се отбележи, че Celica беше (и е) много често подложена на всякакви тунингове, не само домашни, но и фабрични. И следователно много автомобили (обикновено с мощни двигатели) имат всякакви красиви и изключително агресивни „аерокитове“. Между другото, опитът показва, че можете съвсем безопасно да купувате автомобили с нестандартни брони и прагове. В повечето случаи почти не намаляват просвет, което по паспортни данни е 140 мм. Не много, но през зимата е достатъчно, ако шофирате внимателно.

Най-вероятно, когато търсите Celica, ще избирате между тези модификации, въпреки че Toyota също произвежда най-„сложните“ автомобили във версията Celica GT-4 (понякога наричана Celica Turbo 4WD или SS4). Тук основният интерес вече не е към оборудването, а към мощта двигател с турбокомпресор, който произвежда 242 к.с. (в Япония - 255 к.с.) и система за задвижване на всички колела. Тези Celica са гражданска версиярали автомобили, но има много малко от тях в продажба дори в Япония и са скъпи.

Независимо от конфигурацията и двигателя, водачът ще се чувства комфортно в Celica. Японските производители отдавна нямат проблеми с ергономията. Въпреки че тези, които преди често караха луксозно европейски коли, те няма да бъдат много доволни от изобилието от пластмаса (не е лошо, между другото), липсата на алуминиеви облицовки и други неща. Не би трябвало да има проблеми с електрическото оборудване на добрите автомобили, но когато електрическите задвижвания започнат да се повреждат, електротехниците не работят и т.н., тогава най-вероятно причината за проблема се крие във факта, че колата преди това е претърпяла сериозна катастрофа или пострадали от наводнение (в Япония те не са толкова необичайни).

Тестван във времето

Под капака на купето бяха монтирани доказани мощности (с търсене на резервни части големи проблемине трябва да има, въпреки че има неприятни изключения). Както вече споменахме, най прости машини, които се продаваха основно в Европа, бяха оборудвани с 1,8-литров двигател с мощност 116 к.с. (понякога 125 к.с.), който е вътрешно обозначен като 7A-FE. Този двигател е много познат на руските механици, тъй като е инсталиран не само на Celica, но и в леко модернизирана форма на Corolla, Avensis и др. Според експерти този двигател може да измине повече от 500 хиляди км без проблеми. без да изисква ремонт. Освен това някои наистина проблемни зониМного е трудно да го назовем.

Всички тези похвални думи важат напълно за 2,0-литровите атмосферни двигатели 3S-FE и 3S-GE. Структурно те са сходни, но първият произвежда 140 к.с., а вторият 170 к.с. или 180 к.с И колите, произведени в края на 90-те години и внесени от Япония, могат да имат всички 200 к.с. Според много собственици на Toyota Celica това е 2.0-литровият двигател с мощност 170-200 к.с. е най-добрият вариантза тази кола. В крайна сметка стадото му осигурява много прилична динамика, както на автомобили с ръчна трансмисия, така и с автоматична.

Картечница убива коне

Въпреки високата си плътност на мощността, двигателите на Toyota 3S-FE и 3S-GE не са единици, които издържат само 100-150 хиляди км и след това отиват на депото. Техният ресурс е много голям и повечето собственици на шеста Celica правилна поддръжкаТези двигатели издържат много дълго време. За поддържане на здравето силови агрегатипросто трябва да се уверите, че те не прегряват и пълнете само висококачествени синтетично масло(смяна на всеки 7-8 хиляди км). Не трябва да забравяме и ангренажния ремък - смяната му не е трудна и струва около $200-250, като се вземат предвид частите и труда (операцията трябва да се извършва на всеки 100 хиляди км). Освен това на автомобили с пробег около 100-150 хил. км. Може да се наложи да смените уплътнението на капака на главата или уплътнението на разпределителя, но това струва около $30 с труда. След 3-5 години работа в Русия ламбда сондата се износва. Някои магазини струват $500-600 за нов персонализиран, но в действителност, ако се огледате, можете да намерите тази част за около $150-200. Не бива обаче да изпадате в еуфория от надеждността на двигателите на Toyota - ремонтниците знаят много случаи, когато хората купуват автомобили с напълно „мъртви“ двигатели, чийто ремонт струва $1,3-2,0 хиляди.

относно двигател с турбокомпресоробем 2.0л. 242 к.с или 255 к.с Трябва да кажа и няколко думи, въпреки че, честно казано, е доста трудно да се намерят такива коли за продажба. Въпреки неговата голяма мощтой се е доказал като изключително надежден (благодарение на това все още се произвежда с малки промени). И ако тези двигатели „умрат“, това обикновено не е от собствената им смърт, а поради грешки на водача. Но трябва да запомните - обслужването на Toyota Celicas с турбокомпресор е значително по-скъпо от обикновените автомобили с естествено пълнене.

Трансмисиите на Celica от шесто поколение могат да бъдат ръчни или автоматични. Освен това има много от последните, въпреки имиджа на колата, особено ако Celica е доставена в Русия от САЩ или Япония. Макар че Собственици на Toyota Celica са съгласни, че автомобили с 2,0-литров двигател, произвеждащ 170-200 к.с. автоматичната скоростна кутия не пасва много добре (версията GT-4 има само ръчна кутия). Факт е, че автоматичната скоростна кутия не позволява да се реализира напълно пълният потенциал на това купе и, така да се каже, „задушава“ конските сили. Въпреки това, когато купувате Celica, която има огромно стадо под капака и ръчна скоростна кутия, трябва да запомните, че шофирането из града в час пик в такава кола няма да създаде никакви проблеми. много забавно. Следователно, когато постоянна работав мегаполис вероятно е по-добре да не избягвате автоматичната скоростна кутия. Освен това няма оплаквания относно неговата надеждност дори при доста агресивна работа. „Механиката“ също има много дълъг ресурс, но когато купувате кола с „дръжка“, трябва да обърнете внимание на това как се захваща съединителя. Според занаятчиите той има много голям запас на безопасност, но шофьорите на Celica обичат да се забавляват толкова често, че понякога го „убиват“ след 70-100 хиляди км. (замяната струва $300).

Има дори напълно контролирани

Вече беше казано, че само версията GT-4 е оборудвана със задвижване на всички колела (всички останали автомобили са с предно задвижване). А някои Celica бяха оборудвани с четирите волана (въпреки че задвижването все още оставаше предно). Но такива автомобили са рядкост и се продават само на японския пазар. И все пак, ако попаднете на напълно контролирана Celica, тогава когато я купувате, трябва да запомните, че за малко повече добро управлениепри максимални скорости ще трябва да платите скъпо (при нормално шофиране водачът едва ли ще усети значителна разлика в поведението на автомобила). Задно окачванена такива превозни средства има много сложен дизайн и изисква чести ремонти. Освен това има задна кормилна рейка с електрическо задвижване, която е на около 100 хил. км. появява се обратна реакция. След това багажникът трябва да бъде сменен, което ще струва $700-800 (предният багажник струва $800-900). Относно стандарта автомобили с предно предаване, Че шаситам представлява модел на надеждност. Срокът на експлоатация на топките, тихите блокове на лостовете, пружините и дори амортисьорите е приблизително 150-200 хиляди км. и още. Преди това бяха подменени само стабилизаторни втулки и дори те можеха да надхвърлят марката от 100 000 (замяната струва $25, включително труд).

Но, както винаги, когато купувате употребявана кола, трябва да сте подготвени за ремонт на окачването. Изненадващо, резервните части за Toyota Celica не струват твърде много. Например, амортисьорът ще струва $60-120 в зависимост от степента на неговата оригиналност, а топката и тихият блок ще струват $25-50 за всяка част (те се сменят отделно от лоста). И обикновено не окачването изисква малко повече разходи, а спирачна система, където постоянно трябва да наблюдавате спирачни накладкии дискове. Оригинални частиТе не са евтини (един диск, който е достатъчен за около 100 хиляди км, е около 100 долара), но можете да намерите резервни части в продажба дори без надпис Toyota върху кутията. Те ще бъдат с 30-50% по-евтини.

Шестото поколение Toyota Celica е едно от най-надеждните купета на пазара за резервни части. Хронична слаби точкитази кола май няма и кога правилна работа Celica ще има нужда от ремонт доста рядко. Освен това основните части за Toyota Celica струват приблизително колкото за обикновените японски леки автомобили.

Първото купе, наречено Toyota Celica, е представено през 1970 г. Тогава беше много интересна кола от техническа гледна точка, отпред независимо окачване, отлично управление и двигатели 1.6 литра. и 2.0л. Първият агрегат имаше няколко модификации и мощност от 75 к.с. или 109 к.с Що се отнася до 2.0-литровия двигател, той вече развива 123 к.с.

През 1977 г. е показано второто поколение Celica, което се произвежда в две каросерии - като купе и като оригинален хечбек. Освен това тази кола вече е оборудвана с двигатели до 2,6 литра! Третото поколение е представено през 1981 г. Тази Celica, както всички предишни, все още имаше задно предаване, а обемът на силовите му агрегати се увеличи още повече - сега под капака можете да намерите 2,8-литров двигател. (170 к.с.).

И през 1985 г. се случи малка революция - получи четвъртото поколение Toyota Celica предно предаване. Вярно е, че обемът на двигателя вече не изглеждаше толкова впечатляващ: 1,6 литра, 1,8 литра. и 2.0л. Именно на базата на това поколение на Celica известният спортни колис кодово име SR165, който печели победи в Световния рали шампионат.

През 1990 г. е представено петото поколение на Toyota Celica, което се произвежда само до края на 1993 г. Този автомобил също остави славна следа в историята на рали състезанията, но спортният отбор на Toyota постигна най-големия си успех с шестото поколение Celica (1993-1999) - с този автомобил компанията спечели две поредни победи през 1993 и 1994 г. сезони. Но след като в края на 1994 г. Тойота представи нов модел „боен” автомобил, японският отбор беше... дисквалифициран поради факта, че колата не отговаряше на техническите правила!

Шестото поколение Toyota Celica беше оборудвано с естествено аспириране бензинови двигателиобем 1.8л. (116-125 к.с.) и 2.0 л. (140-200 к.с.), както и 2,0-литров агрегат с турбокомпресор с обем 2,0 литра. и мощност 242-255 к.с. Задвижването беше задвижване на предните колела, но при версията с турбо двигател беше задвижване на всички колела. Произвеждат се и автомобили с предно задвижване, но със задвижване на всички колела.

През 1999 г. е представено новото седмо поколение Toyota Celica, което все още се произвежда. Тази кола е оборудвана с два 1,8-литрови двигателя с различен дизайн. Първата му версия произвежда 142-145 к.с. в зависимост от пазара на продажби, а вторият - 183 к.с., 190 к.с. или 192 к.с

Благодарим на клуба на любителите на Toyota Celica (www.celica-club.ru) и лично на „Explosion“ за помощта при подготовката на материала.

Моделът Toyota Celica влиза в масово производство през 1970 г. Автомобилът със задно задвижване е оборудван с четирицилиндрови редови двигатели с обем от 1,4 до 2,2 литра. Трансмисията може да бъде ръчна или тристепенна автоматична. Toyota Celica се предлага с каросерия с две и три врати.

2-ро поколение

През 1977 г. настъпва смяна на поколенията. И през 1980 г. се появи четири врати Тойота седан Селика Камри, беше модел, но с дизайн на предницата в стил Celica.

3-то поколение

Третото поколение Toyota Celica, което дебютира през 1981 г., се предлагаше в купе хечбек, купе и кабриолет. През 1982 г. в моделна гамасе появи версия с 1,8-литров турбо двигател. От началото на 80-те години Celica се състезава в рали състезания, включително Световния рали шампионат.

4-то поколение

През 1985 г. започват продажбите на напълно нов Selick, който получава задвижване на предните колела. Важно събитиебеше появата година по-късно на версията GT-Four със задвижване на всички колела и двулитров турбо двигател с мощност 190 к.с. с. Бяха оборудвани по-„умерени“ версии атмосферни двигателиобем 1.6, 1.8 и 2 литра.

Четвъртата Celica се произвежда до 1989 г. с каросерии купе, хечбек и кабриолет и се изнася за Америка, Европа и някои други страни.

5-то поколение

Петото поколение Toyota Celica, произвеждано от 1990 г., получи нов опростен дизайн и нов 2,2-литров двигател (130 к.с.). окачване се предлагаха на японския пазар.

6-то поколение

Шестото поколение Toyota Celica се произвежда от 1994 до 1999 г. Изборът на типове каросерии остана същият (купе, хечбек, кабриолет), гамата от мощности също остана почти непроменена (вместо предишния 1,8-литров двигател, новасъщия обем).

7 поколение

Автомобилите от най-новото, седмо поколение (1999-2006) имаха изразителен външен вид, но в технологично отношение те значително отстъпваха на своите предшественици. Няма версии със задвижване на всички колела, изчезнали от производствена програмакабриолет, като са останали само два агрегата - и двата с обем 1,8 литра. Двигателят 1ZZ-FE развива 145 к.с. с., а по-мощната Celica беше оборудвана с двигател 2ZZ-GE (180-190 к.с.)

Автомобилът Toyota Celica, чиято снимка е разположена по-долу, е резултат от желанието на японските дизайнери да засилят своята популярност спортни коли, произведени от компанията в края на шейсетте години на миналия век. Тогава беше решено да се пусне производствената линия бюджетен вариантмодификации 2000GT. Според ръководството на предприятието основното изискване към новия продукт е да бъде достъпен за хора със средни доходи.

Разработка и дебют

Разработването на проекта за новия автомобил Toyota Celica беше извършено много бързо. През октомври 1970 г., по време на изложение в Токио, японската компания показа на обществеността предсерийна версия на спортния модел. В буквален превод от латински името му означава „небесен, божествен“. Изборът на такава дума като име на автомобила далеч не беше случаен. Факт е, че представители Японски производителТе разчитаха на популярността на модела сред младите хора, чиято възраст беше до тридесет години. Освен това бяха взети предвид и потребителските отзиви. Toyota Celica, базирана на маркетингово проучване, трябваше да спечели имиджа на достъпна „като небето“ кола с отлични динамични характеристики.

Пуснете върху конвейера

Процесът започва през 1970 г серийно производствомодели. Той е базиран на платформата A-20 и е произведен в купе. Година по-късно беше сглобено първото копие на лифта. И двата варианта имаха подобен външен вид, в който трапецовидната кръгла двойка отпред и квадрат задни светлини, както и предна стоманена броня, направена под формата на буквата U. През 1972 г. дизайнерите леко промениха екстериора на модела и го преместиха по-близо до задни седалкигазов резервоар и гърловината му. Под капака на всички тези версии имаше 1,6 или 2-литров двигател. Ролята на трансмисията тук може да бъде петстепенна механична или тристепенна автоматична.

Първа голяма модернизация

През 1975 г. инженерите на компанията производител решават да актуализират модела. Тази необходимост се доказва и от отзивите, оставени от клиентите. В резултат на това Toyota Celica претърпя значителни промени, които засегнаха не само екстериорен дизайнавтомобила, но и неговия интериор и технически характеристики. Екстериорът на автомобила е модифициран, като той е трансформиран от трапецовиден в правоъгълен. Интериорът е модернизиран волан, централна конзола и форма на седалката. Моделът получи три варианта на електроцентрали, чийто обем беше 1,4, 1,9 и 2,2 литра. В случая на най-мощния от споменатите двигатели, на капака бяха предвидени специални вентилационни отвори. Що се отнася до трансмисията, всички те бяха съчетани с четиристепенна автоматична трансмисия. Освен това моделът придоби нова платформа- А-35. нея междуосие, в сравнение с предишната версия, увеличена със 100 mm.

Второ поколение

Следващото поколение на модела е пуснато в производство през 1977 г. от външен видНовият продукт беше известният американски автомобилен дизайнер Дейвид Столъри. Настройката на второто поколение Toyota Celica, в сравнение с предишната версия, се оказа не много значима: колата наследи много. В същото време бяха подложени на отделни компоненти и възли революционни промени. На първо място, това се отнася за новата радиаторна решетка, над която виси капакът, както и фаровете, поставени в правоъгълни ниши. И двете брони на модела вече са изцяло гумирани. Външните се преместиха на страничните врати (преди това бяха на крилата). Освен всичко друго, B-колоните се появиха на автомобили от второ поколение. В допълнение към предишните два варианта на каросерията, новият продукт е произведен и под формата на кабриолет.

Трето поколение

Следващата версия на модела Toyota Celica се ражда в края на лятото на 1981 г. Колата е получена нов дизайнкакто отвътре, така и отвън. Автомобилът е произведен на базата на платформата A-60 в три стила на каросерията. Новият продукт получи по-дълъг капак и огромен предно стъкло. Благодарение на по-големия наклон, аеродинамичните му характеристики са значително подобрени. Две години по-късно японските дизайнери леко промениха модела. Ключовата иновация бяха прибиращите се фарове. В допълнение към тях е променено разположението на инструментите на панела, качеството на материалите за интериорна декорация, появиха се и модифицирани столове. Новата Toyota Celica беше оборудвана с подобрена електроцентралиот предишното поколение, в което карбураторите бяха заменени с инжектори. В допълнение, тристепенният, който беше споменат по-рано, е прекратен.

Четвърто поколение

Платформата за задвижване на предните колела T-160 стана основата за автомобилите от този модел от четвърто поколение. Първите екземпляри слизат от поточната линия през 1985 г. Тук драматични промениКакто техническите компоненти, така и дизайнът бяха подложени на преглед. Острите линии на тялото са нещо от историята и те са заменени от меки, плавни контури. Японските инженери поставиха предните сгъваеми фарове на капака малко по-високо от преди. Средният стълб беше напълно премахнат. Така дизайнерите се върнаха към оригиналната версия на автомобила. От друга страна, това направи възможно значително подобряване на видимостта, ясно потвърждение за което бяха многобройни положителни отзиви. Четвъртото поколение Toyota Celica също получи модификация със задвижване на всички колела. В този случай обозначението GT-Four допълнително се появи в името му.

Автомобилите са оборудвани с двулитров двигател с турбина, докато предишната скоростна кутия е модернизирана за тях.

Пето поколение

През 1989 г. излиза петото поколение на модела. Той е построен на платформата T-180 и е получил заоблено тяло, което има положителен ефект върху аеродинамичните характеристики. Отзад се появи спойлер, който стилно свързваше краищата на колоните. Дизайнерите на автомобила обновиха радиаторната решетка и монтираха броня с вертикални прегради. През цялата година Toyota Celica се произвеждаше под формата на лифтбек и купе, след което към тях беше добавен друг тип каросерия - кабриолет.

Шесто поколение

През октомври 1993 г. се ражда шестото поколение на модела, базиран на платформата Т-200. Изскачащите фарове са нещо от миналото и са заменени от отделна кръгла оптика. В централната част предна бронясе появиха своеобразни „зъби на акула“. На капака на колата дизайнерите инсталираха дъги, предназначени да покриват фаровете. Моделът е оборудван с три варианта на двигателя, чийто обем е 1,8, 2,0 и 2,2 литра. Те функционираха във връзка с ръчна трансмисияна пет скорости или с четиристепенна автоматична скоростна кутия.

Последна версия

През 1999 г. се състоя дебютът на последното, седмо поколение автомобили Toyota Celica. Характеристиките на модела от технологична гледна точка са доста прилични. По-специално, под капака на автомобила е монтиран 1,8-литров двигател, оборудван с турбина. Неговата максимална мощностбеше 140 или 190 Конски сили. Агрегатите работят с пет или шестстепенни ръчни трансмисии, както и с четиристепенна автоматична скоростна кутия. Максимална скоростскоростта на автомобила е била 225 км/ч.

Интериорът включва стандартен волан с три спици. Централната конзола има форма на конус, а скоростомерът на арматурното табло е разположен в самия център. Стандартните седалки не могат да се похвалят с ясно изразена странична и лумбална опора. По принцип собствениците на автомобили често трансформират сивия интериор сами.

Автомобилът получи напълно актуализирано тяло. Отпред дизайнерите инсталираха триъгълни фарове, които с острите си краища „достигнаха“ почти до центъра на крилото. Доста интересно беше стилистичното решение, свързано с комбинирането на бронята и капака в едно цяло. В сравнение с предишна версияпокривът стана по-скат. Toyota Celica има стилни линии от двете страни на купето. Горната се простира от външните огледала до капака на багажника, а долната - от края на предния калник до горна точкаотзад На базата на платформата T-230 е построен модел. През април 2006 г. компанията производител обяви прекратяване на производството на модела.

Резултати

В заключение трябва да се отбележи, че тази кола не е официално внесена в страната ни. Въпреки това, той е много популярен сред феновете на японските спортни автомобили. В тази връзка на вътрешни пътищаМожете да намерите автомобили, които са представители на всичките седем поколения. Що се отнася до цената на Toyota Celica, цената на автомобила на руския вторичен пазар варира от 150 до 500 хиляди рубли, в зависимост от пробега, годината на производство и състоянието.