Размери на VAZ 2101. Основните габаритни размери на автомобила VAZ-21011

01.10.2021

Разни

Двигател	1.2l, 8-cl.	1.2l, 8-cl.	1.3l, 8-cl.
Дължина, мм	4073	4043	4043
Ширина, мм	1611	1611	1611
Височина, мм	1440	1440	1440
Междуосие, мм	2424	2424	2424
Предна следа, мм	1349	1349	1349
Задна следа, мм	1305	1305	1305
Просвет, мм	170	170	170
Минимален обем на багажника, л	325	325	325
Тип каросерия / брой врати	Седан/4
Местоположение на двигателя	отпред, по дължина
Обем на двигателя, cm3	1198	1198	1300
Тип цилиндър	в редица
Брой цилиндри	4	4	4
Ход на буталото, мм	66	66	66
Диаметър на цилиндъра, мм	76	76	79
Съотношение на компресия	8,5	8,5	8,5
Брой клапани на цилиндър	2	2	2
Система за захранване	карбуратор
Мощност, к.с./об. мин.	64/5600	64/5600	70/5600
Въртящ момент	89/3400	89/3400	96/3400
Тип гориво	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Задвижващо устройство	Задна	Задна	Задна
Тип скоростна кутия / брой предавки	MT/4	MT/4	MT/4
Предавателно отношение на основната двойка	4,3	4,1	4,1
Тип предно окачване	двоен носач
Тип задно окачване	винтова пружина
тип кормилно управление	Червячна предавка
Обем на резервоара за гориво, л	39	39	39
Максимална скорост, км/ч	140	142	145
Собствено тегло на автомобила, кг	955	955	955
Допустимо бруто тегло, кг	1355	1355	1355
Гуми	155SR13	165/70SR13	155SR13
Време за ускорение (0-100 км/ч), s	22	20	18
Разход на гориво в градски цикъл, л	9,4	9,4	11
Разход на гориво в извънградски цикъл, л	6,9	6,9	8
Разход на гориво в комбиниран цикъл, л	9,2	9,2	-

Кратко описание и история

Именно VAZ 2101 е най-старият модел на Волжския автомобилен завод, с който започва историята на местната автомобилна индустрия. На 19 април 1970 г. първият субкомпакт слиза от конвейера на завода. Моделът е базиран на моделната година Fiat 124 от 1966 г. Всъщност първите "стотинки" бяха почти италиански автомобили, т.к. техническите характеристики на vaz 2101 и fait 124 се различаваха малко един от друг: 1,2-литров двигател и тапицерия от начално ниво. На практика нямаше разлика между колите.

В бъдеще местните автомобилни дизайнери значително подобриха дизайна на автомобила при условията на експлоатация в нашата страна. Пътният просвет е увеличен, т.к. качеството на пътната настилка не винаги позволяваше удобно и комфортно придвижване. Каросерията и окачването бяха значително подсилени, като по този начин се подобриха техническите характеристики на VAZ 2101. Задните дискови спирачки от fiat бяха заменени с барабанни. Това се дължеше на тяхната издръжливост и устойчивост на прах и мръсотия, което винаги беше достатъчно.

Почти всичко е претърпяло промени, включително дизайна на двигателя. Разстоянието между цилиндрите беше увеличено (това направи възможно пробиването на диаметъра на цилиндрите), разпределителният вал беше преместен към главата на цилиндъра. В допълнение към двигателя, съединителят, скоростната кутия, задното окачване са претърпели промени. В резултат на това теглото на колата се увеличи с 90 кг. Общо имаше повече от 800 промени и разлики в дизайна на VAZ 2101.

От 1970 до 1986 г. в завода са сглобени около три милиона автомобила ВАЗ 2101. 19 години след като автомобилът напусна поточната линия, първият търговски екземпляр зае почетно място в музея на АвтоВАЗ.

Тунинг ВАЗ 2101

Почти всички съвременни автомобили тип седан са оборудвани с каросерия тип превозвач, VAZ 2101 не е изключение в този случай. А какво значи носещо тяло, ще попитате? Това означава, че стоманената кутия на каросерията е не само удобен контейнер за пътниците, водача и техния багаж, но и „носи“ всички елементи, компоненти и възли на автомобила в комбинация.

Тялото на VAZ 2101 възприема не само статичните натоварвания на прикрепените към него елементи, но и се съпротивлява на техните ефекти в процеса на движение (в динамика). Това свойство на рамката на автомобила се нарича устойчивост на усукване, което е около 7300 Nm / deg на „стотинка“.

ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!

Състоянието на дъното, праговете и покрива, които са свързани помежду си с предния панел, стълбовете на отворите на вратите и прозорците и напречния панел на багажното отделение, значително влияе върху този показател за здравина и твърдост на каросерията на VAZ 2101. Можете сами да видите целостта на геометрията, а оттам и общото състояние на вашия автомобил, като вземете размерите на тялото на VAZ 2101 със собствените си ръце и ги сравните с данните, които съдържа ръководството за ремонт на автомобили.

0	Базова линия на превозното средство
1	Монтаж на радиатора, горен
2	Лост с махало и корпус на кормилния механизъм
3	Център на оста на педала
4	Централна ос на кормилната уредба
5	Централна ос на задните колела
6	Заден амортисьор
7	Заглушител, заден монтаж
8	Заглушител, преден монтаж
9	напречна връзка
10	Ос на центъра на задните колела
11	Горни щанги
12	Долни надлъжни връзки
13	Централна ос на предните колела
14	Точки за закрепване на предна напречна греда
15	Стабилизатор на преобръщане
16	конзола за радиатор
17	Център на оста на тялото
18	Радиатор горен монтаж
19	Задна стойка на двигателя
20	Ръчна спирачка
21	опора на карданния вал
22	Заден амортисьор

0	Хоризонт
1	Оста на болтовете на предния стабилизатор се монтира в пресечната точка на оста на повърхността на страничните елементи
2	Оста на болтовете от дъното на крепежните елементи на картера на кормилния механизъм и скобата на "махалото"
3	Пресичане на технологични отвори на предната част на дъното с лонгони
4	Пресечна точка на технологичните отвори със задните отвори на предните лонжерони
5	Болтове на оста надлъжни долни пръти
6	Ос на болтове на надлъжни горни връзки
7	Горен болт на напречна щанга
8	Оста на задната част на тези отвори на долния усилвател / повърхността на усилвателя
9	Ос на преден болт за закрепване на стабилизатора
10	Позиция #2 пресечна точка с калник
11	Позиция #3 изглед отгоре
12	Позиция #4 изглед отгоре
13	Елемент #5/Външна повърхност на скобата на тялото
14	Позиция № 6 / външна повърхност на средния лонжерон
15	Позиция номер 7, изглед отгоре
16	Позиция № 8, центърът на тези дупки в долната армировка
17	Централна надлъжна ос на тялото

Какво следва от горното? И фактът, че умората на тялото пряко засяга не само контролните точки за закрепване на компоненти и възли, което показва диаграмата на тялото на VAZ 2101 по-горе, се проявява и в „чистотата“ на геометрията на неговите странични и предни отвори. Разпределението на натоварването върху тялото в динамика става, както следва: от елементите на предното окачване, вибрациите и ударите преминават към напречната греда и след това към подрамката, след което към областта на калника и предния щит, които вече са носещи елементи на тялото. Отзад се получава приблизително същата картина, само в по-кратка форма, тоест без участието на монтажа на силовия агрегат, непосредствено от окачването до тялото на автомобила.

Схема на каросерията VAZ 2101

Както разбирате, при този тип каросерия и работата на нейното окачване, това, от което е направена самата рамка на автомобила, играе важна роля за стабилността и безопасността на автомобила. Ясно е, че колкото повече укрепваме слабите места на тялото, толкова по-твърдо и по-стабилно ще бъде то, но това е целият смисъл на въпроса с уловка: колко тежи тялото на VAZ 2101?
Укрепвайки рамката на автомобила, ние увеличаваме неговата маса, като по този начин увеличаваме натоварването върху структурните му части. Порочен кръг? Съвсем не, затова умните хора в институтите преподават такава наука като якост на материалите, след като са проучили кои дизайнерски инженери са избрали рационално дебелината на материалите, тяхното съотношение на размерите и напречните сечения. В крайна сметка всички тези фактори помогнаха да се получи рамка с висока якост VAZ 2101 на изхода.

1	0,7 мм - качулка
2	1.0 мм - Калници
3	1,0 мм - преден панел
4	0,9 мм - под отпред
5	0,9 мм - покрив
6	0,9 мм - под, гръб
7	0,7 мм - багажник
8	0,7 мм - задно "опорно оперение"
9	0,7 мм - панели на вратата отвън
10	0,9 мм - прагове
11	0,9 мм - предно "оперение"

За спестяване на тегло и намаляване на разходите, неносещите части (багажното отделение и капаците на двигателното отделение) са направени от по-тънък метал. Дебелината на стоманените листове, изграждащи най-важните елементи за здравината на каросерията, е около един милиметър, което е не по-малко (може да се каже и повече) от тази на други подобни по клас съвременни автомобили.

Предните и задните „пера“ на „стотинката“ са заварени към каросерията, което направи възможно въвеждането им на равна основа в носещата верига на автомобила, което също допринесе за намаляване на теглото му, което е 955 килограми.

Но това е общата му маса, за да разберем колко тежи тялото на VAZ 2101, ще ни помогне следното оформление:

140 килограма - теглото на силовия агрегат с приставки;
26 килограма - скоростна кутия;
10 килограма - кардан;
52 килограма - заден мост;
7 килограма - радиатор;
280 килограма - всъщност теглото на каросерията на VAZ 2101.

Някак не особено впечатляващо число. И ако се умножи по всички автомобили, произведени през всички години на производство (от 1970 до 1988) в размер на 4,85 милиона? Съгласете се, тук всеки спестен грам играе важна роля!

Но не всичко е толкова просто. Издръжливостта на каросерията в никакъв случай не е в дебелината на металния лист, от който е направена, а зависи от това колко добре е извършил антикорозионната защита производителя (в нашия случай самият собственик).

Като правило, след заваръчни операции, пред кабината за боядисване, тялото на VAZ 2101 беше подложено на фосфатиране, по време на което цялата му повърхност беше подложена на химически стабилен фосфатен филм. В допълнение към това, резултатът беше фиксиран със слой грунд, нанесен чрез електрофореза, което позволи на грунда да създаде равномерно покритие в най-недостъпните места. Дъното на автомобила от своя страна беше покрито със слой от специална издръжлива мастика, която надеждно го предпазваше от въздействието на агресивна външна среда.

Всичко по-горе, в комбинация, допринесе за факта, че VAZ 2101 стана популярен не само в своето време, но уверено „държи марката“ на надежден трудолюбив и до днес.

Между другото, „стотинката“ беше една от първите коли на известния пилот от Формула 1 Кими Райконен, чийто баща беше изключително привързан към него заради неговата непретенциозност и надеждност.

VAZ 2101 и VAZ 2102, данни за геометрията на тялото и контролните точки VAZ 2101, 2102 (Lada) методи за ремонт, точки за заваряване на частите на тялото, всичко е взето от фабричната документация.

Части на тялото

1 - преден панел;
2 – преден лонжерон;
3 - корпус на фара;
4 - предно крило;
5 - качулка;
6 - преден капак;
7 - кутия за подаване на въздух;
8 - странична стена;
9 – вятърна рамка на прозореца;
10 - долна напречна греда на панела
уреди;
11 - покривен панел;
12 – панел на рамката на задното стъкло;
13 - страничен панел на покрива;
14 - рамка на задната преграда с рафт;
15 – заден панел;
16 - долната напречна греда на гърба;
17 - капак на багажника;
18 - задно крило;
19 – лонжерон на задния под;
20 – арка на задното колело;
21 – под на багажника;
22 – напречна греда на пода на багажника;
23 - задна напречна греда на пода;
24 - преден етаж;
25 - предна стойка на усилвателя;
26 - калник;
27 - багажник за калник

Основните части на тялото (страничен изглед на тялото)

Основните части на тялото (изглед на тялото отгоре)

Основните размери на тялото на VAZ 2101, 2102 (Lada) за проверка на точките на закрепване на възлите:

0 - базова линия;
1 – горното закрепване на радиатора;
2 - закрепване на картера на кормилния механизъм и лоста на махалото;
3 - оста на педалите на спирачката и съединителя;
4 – центърът на кормилния механизъм;
5 - центърът на задното колело;
6 – закрепване на амортисьори на задната окачваща скоба;
7 – задно закрепване на ауспуха;
8 - ауспух отпред;
9 - закрепване на напречния прът на задното окачване;
10 - оста на задните колела;
11 - закрепване на горните надлъжни пръти на задното окачване;
12 - закрепване на долните надлъжни пръти на задното окачване;
13 - центърът на предното колело;
14 - точки на закрепване на напречната греда на предното окачване;
15 – закрепване на стабилизатора;
16 - долна стойка на радиатора;
17 - оста на автомобила;
18 - горна стойка на радиатора;
19 – задно закрепване на силовия агрегат;
20 – закрепване на ръчна спирачка;
21 - закрепване на опората на карданния вал;
22 - монтаж на амортисьори задно окачване

Значителна част от работата по каросерията се пада на аварийните автомобили, които в повечето случаи изискват проверка на геометрията на точките на закрепване на възлите и възлите на шасито на автомобила.

Контролно-пропускателни пунктове за проверка на пода на каросерията VAZ 2101, 2102 (Lada)

1 - пресичане на осите на предните болтове на стабилизатора с повърхностите на страничните елементи;
2 - центърът на осите на долните болтове за закрепване на картера на кормилния механизъм и скобата на рамото на махалото;
3 - пресичане на центровете на предните технологични отвори на гредите на предния под с повърхностите на гредите;
4 - пресичане на задните технологични отвори на гредите на предния под с повърхностите на гредите;
5 - центърът на осите на болтовете на долните надлъжни пръти;
6 - центърът на осите на болтовете за закрепване на горните надлъжни пръти;
7 - пресичане на оста на болта на напречния прът с конзолата на тялото;
8 - пресичане на центъра на задния технологичен отвор на централния усилвател на задния под с повърхността на усилвателя;
9 - центърът на осите на предните болтове на стабилизатора;
10 - пресичане на центровете на осите на долните болтове за закрепване на картера на кормилния механизъм и скобата на лоста на махалото с повърхностите на калниците на гредите;
11 - центърът на предните технологични отвори на гредите на предния под;
12 - центърът на задните технологични отвори на страничните елементи на предния под;
13 - пресичане на осите на болтовете на долните надлъжни пръти с външните повърхности на скобите на тялото;
14 - пресичане на осите на болтовете на горните надлъжни пръти с външните повърхности на средните греди;
15 - пресичане на оста на болта на напречния прът с конзолата на тялото;
16 - центърът на задния технологичен отвор на задния подов усилвател;
17 - надлъжната ос на автомобила;
0 - референтна линия

Според контролните точки на пода на каросерията, без демонтаж на шасито и възлите, е възможно да се провери позицията на подовите елементи върху инсталацията.

Контролни размери на отворите на вратите

Диагоналните размери на отворите на предните и задните врати, показани на фигурата, трябва да бъдат съответно 1273 ± 2 mm и 983 ± 2 mm.

Разстоянието между стойките от центровете на връзките на горните неподвижни панти до противоположните стойки на отворите, по протежение на центъра на ключалките на вратите, трябва да бъде еднакво: за отвора на входната врата 889 ± 2 mm, за отзад - 819 ± 2 мм. От центровете на връзките на долните неподвижни панти до противоположните колони на отворите на вратите, в центъра на фиксаторите на бравата, разстоянията трябва да съответстват на: за отвора на предната врата - 926 ± 2 mm, за задната - 863 ± 2 мм.

Референтни линейни размери между централните колони на VAZ 2101, 2102 (Lada)

Контролни размери на каросерията: отвори на вятърния прозорец и предния капак VAZ 2101, 2102 (Lada)

Контролни размери на тялото: отвори на задното стъкло и капака на багажника VAZ 2101, 2102 (Lada)

Диагоналните размери на отворите на прозорците трябва да бъдат: за вятърния прозорец 1375 ± 4 mm, за задния прозорец - 1322 4–2 mm.

Разстоянието между фланците на отворите на прозорците по оста на автомобила трябва да бъде равно съответно за предното стъкло 537 3 mm, за задното - 509 3 mm.

Диагоналните размери трябва да бъдат еднакви за отвора на капака 1547 ± 4 mm, за капака на багажника - 1446 4-2 mm. Ширината на отворите по оста на автомобила трябва да съответства на: за отвора на предния капак 876 ± 4 mm и за капака на багажника - 601 ± 1 mm.

Разликата в диагоналните размери на отвора на вятърния прозорец, както и отворите на задния прозорец, капака, капака на багажника на едно и също тяло не трябва да надвишава 2 mm.

Допуска се неравномерност на празнината (заостряне) не повече от 1,5 mm, изпъкналост на предните повърхности, относително фиксирани, с не повече от 2 mm.

Заварки на преден калник

Заварки на заден калник

Линии за заваряване на покрив и предни панели

Линии за заваряване на покрив и задни панели

Точките показват съпротивителните заваръчни шевове. Стрелките показват точките на газово заваряване.

Ремонт на деформирани повърхности

Деформираните повърхности се ремонтират чрез механично или термично въздействие върху метала, както и чрез запълване на вдлъбнатини с бързовтвърдяваща се пластмаса или спойка.

Набръчканото оперение се изправя, като правило, ръчно с помощта на специален инструмент (метални, пластмасови, дървени чукове и различни дорници) и приспособления.

Нагревателното изправяне се използва за разгъване (издърпване) на силно опънати повърхности на панели. За да се предотврати внезапно набъбване и влошаване на механичните свойства, панелите се нагряват до 600–650°C (вишневочервен цвят). Диаметърът на нагрятото място трябва да бъде не повече от 20–30 mm.

За да стегнете повърхността, продължете както следва:

- чрез газово заваряване, от периферията към центъра на дефектния участък, загрейте метала и с удари на дървен чук и чук разбийте нагретите места с помощта на плоска опора или наковалня;
– повторете операциите за нагряване и разгъване, докато се получи гладка повърхност на панела.

Неравностите в панелите могат да бъдат изгладени с полиестерни пълнители, термопласти, студено втвърдяващи се епоксидни китове и запояване.

Полиестерните шпакловки образуват надеждни връзки с панели, които са били оголени до метал. Те са двукомпонентни материали: ненаситена полиестерна смола и втвърдител, който е катализатор за бързото втвърдяване на сместа, независимо от дебелината на шпакловъчния слой. Време за съхнене при температура 20°C - 15-20 минути. Поради това продължителността на нанасяне на шпакловката се намалява и не е необходимо да се нанася на няколко слоя.

Термопластът се предлага под формата на прах. Еластичните свойства, необходими за нанасянето му върху металната повърхност на панела, термопластът придобива при 150-160 ° C.

Повърхността, която ще се запълва, трябва да бъде добре почистена от ръжда, котлен камък, стара боя и други замърсители.

За по-добра адхезия се препоръчва да се създаде грапавост на повърхността с абразивен инструмент. За нанасяне на термопласт, повърхността за изравняване се загрява до 170–180°C и се нанася първият тънък слой прах, който се навива с метален валяк. След това се нанася втори слой и така до запълване на неравностите. Всеки слой се валцува, за да се получи монолитен слой от пластмасова маса. След втвърдяване слоят се почиства и изравнява с метален кръг.

Корозиралите участъци от панелите на каросерията могат да бъдат ремонтирани със студено втвърдяващи се епоксидни шпакловки, които имат висока адхезия, достатъчна здравина и лесно се нанасят върху повредени участъци. Съставът на мастиката включва втвърдители, пластификатори (за увеличаване на пластичността на смолата и якостта на удар на втвърдения епоксиден състав), пълнители (за намаляване на свиването на смолата и сближаване на коефициентите на топлинно разширение на смолата и метала).

Припоите POSSu 18 или POSSu 20 се използват за изравняване на участъци, предварително запълнени с припой, за изграждане на краищата на детайлите и премахване на празнината. За да се предотврати корозия, е по-добре да се използва метод за запояване без киселина.

При значителни повреди панелите се подменят с нови, чрез контактно заваряване и електрозаваряване в защитна газова среда.

Най-често при ремонт на скелета се налага смяна на крила, предни и задни панели. Методите за подмяна и ремонт на тези части могат да бъдат взети като основа за ремонт на други части на скелета и е необходимо познаване на местоположението на заваръчните шевове.

3.7 / 5 ( 3 гласове)

Животът на автомобила VAZ 2101 започва на 19 април 1970 г. Тогава производственият конвейер на Волжския автомобилен завод произведе първата партида от шест автомобила, проправяйки пътя за популярността на това превозно средство както в СССР, така и в чужбина. Всичко .

История на автомобила

Създаването на "2101" беше предшествано от цяла верига от организационни и технически мерки, от основаването на самия завод до сътрудничество с различни чуждестранни компании и на първо място с италианския завод FIAT.

Именно FIAT 124, който беше признат за най-търсен, трябваше да се превърне в прототип на новата съветска кола. Но в процеса на разработване на нова концепция и тестване на FIAT 124 беше разкрито несъответствие между техническите характеристики на последния и условията на пътищата в Съветския съюз:

При интензивна употреба тялото и слабото окачване не осигуряват необходимата здравина;
Пътният просвет беше нисък и не отговаряше на изискванията за офроуд;
Липсвали елементи, които да осигурят изтеглянето на автомобила при повреда на пътя.

Като част от тясно сътрудничество италианските инженери взеха активно участие в разработването на новия модел и бяха направени повече от осемстотин промени. Например:

Задните колела получиха барабанни спирачки, подходящи за лоши пътища;
Изцяло преработено задно окачване;
Предното окачване е подсилено;
Усилен съединител и подобрена работа на синхронизаторите на скоростна кутия "2101";
Салонът може да стане спален, благодарение на трансформацията на седалките;
Монтиран е нов горен двигател.

В резултат на това в новата кола от италианеца остана само външният вид. Тестовете, проведени с първите шест превозни средства, показаха надеждност и добра проходимост, така че последващите подобрения бяха малки.

2101 - получи официалното име "Жигули" по името на малки планини през Волга близо до автомобилния завод, който се намира в град Толиати. Хората дадоха на колата просто, уважително, запомнящо се име "един". По-късно, през 80-те години, на фона на намаляване на престижа, той получава името "пени". Години на издаване: 1970 - 1982 г. Общо през това време са издадени повече от 2,7 милиона копия.

Екстериор

Екстериорът на седана "пени" до голяма степен съответства на прототипа "FIAT 124". Влиянието на италианските дизайнери е засегнато. Добре проектираните структурни линии, релефът на тялото, грациозните характеристики демонстрираха висока култура на дизайн, насочена към осигуряване на комфорт при шофиране и работа.

Един от водещите тестери на завода, Вадим Котляров, изрази чувствата си, когато се запозна отблизо с „стотинката“:

Малко е да кажа, че тя ми направи впечатление. Той буквално зашеметява с външния си вид ... Общото ниво на производителност беше толкова високо, че напълно засенчва всички дребни недостатъци.

В екстериорния дизайн на "2101" бяха въведени дръжки, вдлъбнати във вратите, за да се предотврати нараняване, на броните бяха монтирани буфери "зъби", на лявото предно крило пред вратата на водача беше монтирано кръгло огледало за обратно виждане, и логото на компанията беше фиксирано върху решетката на радиатора.

Страничните светлини са двойни, включват габарити, пътепоказатели. Екстериорните характеристики могат да се видят на снимката на модела "2101". През 1974 г. заводът започва да произвежда подобрен модел. Буферите на бронята бяха елиминирани, но беше монтирана солидна гумена подложка, поставени са нови задни светлини, използвани са нови декоративни елементи.

Размери на автомобила

Гледайки чертежа "2101", трябва да се признае, че размерите, разположението на всички части, елементите на тялото са хармонични и съответстват на класическата схема. Това се отрази на факта, че в момента „стотинката“ е дълъг черен дроб, тя се уважава, с уважение се нарича „класическа“.

Размери VAZ-2101

Интериор

В интериора на автомобила "2101" е запазен принципът на минимализма. Предният панел е метална рамка под специално декоративно покритие. Той включва правоъгълен инструментален панел срещу волана. Вдясно са контролите за отопление, вентилация на кабината:

Вентилационни канали (дефлектори);
Регулиращи лостове за управление на нагревателя.

Лостовете на задвижването на въздушната клапа и крана на нагревателя осигуряват необходимия температурен режим на микроклимата. Дефлекторите ви позволяват да насочвате подавания въздух във всяка посока.

Облицовъчната рамка на таблото е метализирана. В равнината му са: ниша за радиоприемник, жабка (жабка), пепелник. Вградените пепелници имат задни врати. Под волана има лостчета за завиване, фарове, чистачка. Лостчета за съединител, газ, спирачка, бутон за миене на стъкло на пода.

Вътрешната страна на вратите, ергономичните седалки са тапицирани с висококачествена изкуствена кожа. Фотьойлите са оборудвани с регулиращи елементи с възможност за трансформиране в легла. Добре обмислена отоплителна система, вътрешна вентилация, режим на подаване на въздух, който елиминира замъгляването на прозорците, широки седалки в достатъчно жизнено пространство и шумоизолация осигуриха нивото на комфорт, при което водачът и пътниците се чувстваха доволни. Багажникът се отличава с рационалност и простор.

тунинг на автомобили

Тунингът на автомобил обикновено включва усъвършенстване, модернизация, коригиране на дефекти във външния вид. Това се отнася за промени в състоянието на купето на автомобила, интериора, шасито, двигателя. Обикновено работата започва с подмяна на гума и дискове. Кованите колела са най-издръжливите и надеждни, но по-скъпи от лятите колела.

В комплект с широки гуми, след реконструкцията на арките на колелата, те изглеждат еднакво впечатляващи, но шофьорът решава цената. Добрата оптика и LED подсветката допринасят за привлекателността на екстериора, но прекомерната подсветка по-скоро показва лош вкус.

Можете да мислите за замяна на бронята като най-забележителния комплект за тяло, например с обемна броня. Това ще подобри аеродинамиката, ще създаде спортен и предизвикателен външен вид. В кабината можете да инсталирате музикален център със субуфер, да смените арматурното табло. Значителен принос към интериора има тапицерията на мека мебел, създавайки специален вкус и подобрявайки естетиката, обръщайки внимание на изтънчеността на вкуса на собственика.

Каросерията на VAZ 2101 е основната цел на промените.Има две посоки за избор тук:

Ретро— за тези, които с трепет възприемат неизменността на външния вид на автомобила;
Инженерство- за любителите на модерните форми, в които можете да изразите собствената си индивидуалност.

Това може да включва:

Укрепване на твърдостта на каросерията, като важна част от процеса на модернизация, за удължаване живота на автомобила и повишаване на надеждността;
Промяна на предишния външен вид чрез инсталиране на декоративни елементи, подмяна на броня, инсталиране на спойлер и пола, аерографиране;
Дълбоката настройка на каросерията радикално променя дизайна на "2101".

Често дъното на VAZ 2101 се нуждае от радикална реставрация. Такава работа изисква умения, добро познаване на структурата на тялото и необходимия набор от инструменти: полуавтоматична заваръчна машина за заваряване в среда на въглероден диоксид, мелница с комплект режещи и почистващи колела, бормашина, крик, дървена блокове, скоби, гаечни ключове, различни длета, клещи, бояджийски материали.

Настройката на салона VAZ 2101 е божи дар за оригинален автомобилен дизайнер.Има широко поле за себеизразяване в гама от висококачествени довършителни материали, например: покриване на седалките с калъфи от естествена кожа със специална импрегнация, използването на синтетична тъкан Alcantara с свойства на велур, устойчива на различни видове влияния . Това покритие ще добави изтънченост към интериора.

Революционните промени могат да бъдат насочени към:

Хармоничен избор на цветове;
Реконструкция на седалката на водача, арматурното табло (монтиране на изразителни инструментални скали с ярка, но не ослепителна подсветка);
Подмяна на предните седалки с модерни столове с богат набор от настройки, отопление и вентилация;
Придаване на анатомични форми на задните седалки;
Монтаж на климатроник;
Монтаж в багажника на субуфера "VAZ 2101";
Смяна на механични стъклоподемници с електрически.

Ако усилията, времето и парите, вложени в настройката, донесоха радост на шофьора и другите, тогава такива разходи могат да се считат за успешна инвестиция в полезен бизнес.

Двигателят VAZ 2101 се настройва, ако целта е да се увеличи мощността му.

Представеният тук метод не включва кардинални промени в двигателя.

Осигурява:

Подмяна на стандартния въздушен филтър с "nulevik", който според експертите допринася за увеличаване на мощността с 3 - 5 l / s. Някои твърдят, че такава подмяна е оправдана само при модифициран "спортен" двигател;
Монтаж на ауспух с директен поток;
Отстраняване на грапавостта в колектора, полиране на каналите на главата на цилиндъра, което увеличава мощността на двигателя с 5 - 8 l / s;
Монтаж на турбокомпресор.

Спецификации

Двигателят "2101" - предшественикът на всички модели - е карбуриран. Разпределителният вал е отгоре. Задвижването на газоразпределителния механизъм е верижно. Ресурсът на двигателя е повече от 18 хиляди километра. Сглобеният двигател, заедно със съединителя и скоростната кутия, е прикрепен към предната и задната напречна греда чрез три опори на амортисьора. Съединителят е сух, постоянно затворен, еднодисков. Окачване независимо с пружина и телескопичен амортисьор.

Спецификации

захранващ агрегат
Модел двигател	2101
Диаметър на цилиндъра и ход на буталото, mm	76x66
Работен обем, л	1,2
Съотношение на компресия	8,5
Номинална мощност, l/s	58,7
Максимален въртящ момент, kgf / m	8,7
Редът на работа на цилиндрите	1–3–4–2
Предаване
Съединител на кола	единичен диск с централна компресионна пружина
Контролен пункт ВАЗ 2101	механичен, трипътен, четиристепенен
карданна предавка	два вала с междинна еластична опора
основна предавка	коничен, хипоиден
шаси
Окачване на предните колела	независим, на напречни лостове, с винтови пружини, телескопични хидравлични амортисьори и стабилизираща щанга
Окачване на задните колела	зависима, твърда греда, свързана с тялото чрез един напречен и четири надлъжни пръта, с винтови пружини и хидравлични телескопични амортисьори
колела	диск кован
Кормилно управление
Кормилна скоростна кутия	глобоиден червей с двуръбест валяк
предавателно отношение	16,4
Кормилен механизъм	тризвенна, състои се от една средна и две странични симетрични пръти, двуножка, лост за махало и люлеещи се рамена
Спирачна система
Предни спирачки	диск
Задни спирачки	барабан със самоцентриращи се накладки и регулатор на налягането на задната спирачка
Задвижване на работната спирачка	крачна хидравлична, двукръгова
Ръчна спирачка	ръчна, с кабелно задвижване на задните спирачни накладки
Оперативни данни
Обемът на резервоара за газ "VAZ 2101", l	39
Разход на гориво "2101" в града	9,4 л/100 км
Разход на гориво по магистралата	6,9 л/100 км
Време за ускорение (0-100 км/ч)	22 сек.
Просвет, мм	170
Собствено тегло на превозното средство	955 кг
Размер на гумата	155SR13
Радиус на завъртане, m	5.6
Собствено тегло, кг	1355

Модификации

2101 - Базов модел. Четири врати. "Седан". Произведен е в много малки количества като "лимузина" и "пикап".Мощност 58,7 l / s.
2102 - Универсален. Издаден от 1971 г до 1985г За превоз на товари и пътници. Пружините на окачването и амортисьорите са подсилени.Задната седалка се накланя за увеличаване на багажното отделение. Ниското ниво на външната стена на багажника улесни товаренето и товаренето. Мощност 62 л/с.
2103 - тълкуване на "стотинка". 1972 г - 2005 г. (Експортна версия "Лада 1500") Салон и багажник "лукс". Мощност 77 l/s.
2105 - Моделът постави началото на второто поколение автомобили ВАЗ. Модернизирани екстериор и интериор. За първи път задвижването на зъбния ремък. Отопление на задното стъкло и размразяване на стъклото на вратите. Скоростната кутия е петстепенна. 1983 г — 2010 г 75 l/s.