Често срещани проблеми Opel Astra. Opel Astra J: неизправности, слабости, съвети за избор Слабости на Opel Astra

03.09.2019

Разни

Но въпреки факта, че по време на експлоатацията по нашите пътища колата успя да спечели любовта и доверието на собствениците на автомобили, тя има своите слабости. Например, под въздействието на пътни реагенти, ABS сензорите в главините на всичките 4 колела често „летят“. Възможно е да възникнат повреди на SIM модула и след това скоростта на празен ход „плава“ и осветителните устройства „отказват“. Като опция: внезапно мигачите могат да мигат. Коригирани повреди на блока за управление на дросела.

Поради повишените вибрации на двигателя на празен ход, задната стойка на двигателя може да се износи преждевременно. Често неприятни изненади, според собствениците на Opel Astra, могат да бъдат представени от компресор на климатик и скоростна кутия. При дизеловите модификации има голяма вероятност от разминаване между съединенията на изпускателната линия и изпускателния колектор. Задните спирачки може да блокират след дълъг период на паркиране. Уплътненията на стъклата бързо се повреждат и в кабината се образува конденз. Системата за управление на чистачките е неразбираема и задната седалка е тясна. Е, също така е невъзможно да не се отбележи повишеният разход на гориво, маловажната видимост отзад и „тракащият“ интериор.

Да се отървете сами от тези недостатъци е доста проблематично. Тези, които имат ненужни бутони на волана и звуковият сигнал изчезва, трябва да сменят кабелния сноп, водещ към модула. Ако това не помогне - тогава самият модул. Виновникът за подобни проблеми е доставчикът на компоненти на кормилната колона. Ако се свържете със сервиза или поискате гаранционна подмяна, тогава, за да демонстрирате „проблема“, не трябва да изключвате колата, защото след включване на последващото запалване всичко може да работи безопасно и „внезапно“.

Ако скоростната кутия се повреди, поради сложността на нейния дизайн, не се препоръчва саморемонт. Можете да опитате сами да коригирате ситуацията, ако системата за електрическо отопление на задното стъкло е счупена. За да направите това, проверете заземяването - малък самонарезен винт от Philips, фиксиращ черното окабеляване към рамката на задния прозорец. Случва се да е леко затегнато. Най-добрият вариант би бил да използвате винт с един размер по-голям, като го увиете на мястото на предишния. Ако подсветката на арматурното табло не работи, проверете резистора, който го регулира. Изключете зъбното колело на резистора. Можете временно да свържете контактите с парче жица, към която е свързан резисторът.

Производителят се опитва да премахне недостатъците в дизайна. Да и как иначе? В крайна сметка никой не отмени състезанието. От поколение на поколение автомобилите от линията Opel Astra стават все по-функционални и по-красиви. Вече четвъртият модел е допълнен с множество удобни иновации. Шумоизолацията е значително подобрена, позволява ви да водите спокоен разговор с висока скорост с отворен прозорец. Това се постига чрез подобряване на тялото и неговите елементи, въвеждането на двустранни твърди уплътнения, използването на нови материали за довършителни врати и тавани. Дизайнът на окачването е преработен, което значително намалява нивото на вибрациите, отиващи към тялото. В кабината бяха изобретени много полезни "домакински" малки неща. Добрата новина беше, че независимо от обема на двигателя, моделите горят не повече от 10 литра гориво. И това е толкова ценно с нашите високи разходи за бензин. Друга важна иновация е, че тук се използва полунезависима греда с пръти Watt. Тази комбинация подобрява маневреността и динамичните характеристики на автомобила, без да засяга неговата стабилност и комфорт. Тайната е, че пръчките на Watt издържат на странични натоварвания, а за надлъжните отговорността е на полунезависимата греда.

И още нещо: Opel Astra е един от най-сигурните автомобили по отношение на защита в своя клас. Днес е възможно да се намери грешка в „детището“ на известен немски производител, ако само конкретно си поставите такава цел.

Каква е причината за трудното включване на първа и втора скорост на ръчна скоростна кутия F17 на студена Astra H?

Това е нормалната работа на това устройство. Конструкцията на синхронизаторите физически не позволява зацепване на зъбни колела с голяма разлика в скоростите на валовете в кутията. Това е особено очевидно при превключване нагоре при много високи обороти на двигателя и надолу - при нормални условия.

Освен това отбелязваме „строгостта“ на педала на съединителя, която е типична за много модели на Opel: проблеми със смяната на предавките могат да възникнат, когато не е натиснат напълно.

Коментар ZR. Ръководството на F17 не е младо. Сега се произвежда по чертежи на Opel от Aisin, която се отнася сериозно към качеството на маслата, наливани в агрегатите. Поради това собствениците се съветват да не експериментират с непрепоръчани масла с надеждата да подобрят качеството на превключване.

Защо нямаше кампания за изтегляне на Insignia с 1.6 турбо двигател поради проблеми със свещите?

Сервизната кампания е обявена и все още е в сила. Запалителните свещи от оригиналния фабричен доставчик имаха електрод, който падна и остана в цилиндъра, което доведе до сериозна повреда. Променен доставчик на свещи.

Характерът на ремонта на повреден двигател зависи от конкретния случай - подмяна на агрегата изцяло или на отделни негови части. Работата се извършва безплатно. На допустимите превозни средства старите запалителни свещи се сменят с нови. Тази кампания обхваща и Египет, Турция и други страни, където има високи температури. И само за Русия включваше и актуализация на фърмуера на блока за управление на двигателя, за да се гарантира, че са изключени условия, водещи до разрушаване на електрода на свещта.

Какво причинява срутването на буталната група при компресорни двигатели 1.4?

Да, има инструкция номер 2130. Препоръчително е да смажете шлиците на входящия вал на кутията, по които се движат освобождаващият лагер и дискът на съединителя. Имайте предвид, че проблеми с превключването на предавките могат да възникнат и поради оперативни причини, които не са свързани с описаните по-горе.

Собственикът трябва да се свърже с дилъра и нашия център за поддръжка на клиенти - ние ще ви кажем дали този бюлетин се отнася за конкретно превозно средство. Безплатен ремонт (сваляне на кутия и смазване на шлици) се извършва само на автомобили с валидна гаранция. В противен случай ремонтът ще бъде платен.

Как да решим проблема с вибрациите по купето на автомобили Astra H с двигатели 1.6 и 1.8? Ще има ли модернизация на скоростите и електромагнитните клапани на системата за синхронизация? Защо не е имало кампания за изтегляне за смяна на амортисьора за рециркулация на климатика?

Обикновено вибрациите са свързани с неизправности на двигателя или неговите опори. Най-често са виновни саждите по свещите и проблемите със запалителните бобини. По-рядко срещаме запушени горивни инжектори.

Инсталирането на амортисьор на дясното задвижване, на което много собственици се надяват, няма да се отърве от вибрациите. Той е предназначен да реши проблема с различните дължини на задвижванията и произтичащата от това асиметрия на сцеплението по време на ускорение и забавяне, но нищо повече.

Временните вариатори и клапани са модернизирани преди около пет години и не са създавали проблеми през последните години. Старите части отдавна са изчерпани.

Кампанията за подмяна на рециркулационния амортисьор продължи от 2008 до 2010 г. Старите части с къса ос бяха заменени безплатно с модифицирани с дълга. Актуализираните възли пристигнаха на конвейера през есента на 2008 г. и започнаха да се инсталират в услугите през пролетта на същата година. Тези, които не са имали време да извършат ремонт в рамките на акцията, ще трябва да го направят за своя сметка.

Как се решават проблемите с бързия отказ на отоплението на седалките, звука на задните спирачни накладки и изтичането на корпуса на термостата на автомобили Astra J?

Всички горепосочени възли вече са надстроени. От август 2014 г. са сменени проводниците за отопление на седалките (различни са според вида на тапицерията). При по-стари превозни средства дилърът ще замени повредения нагревател с нов в гаранция. Промени в задните спирачки са направени през 2013 г. Те се докоснаха главно до скобите на скобите на шублера. През същата година беше публикуван технически бюлетин за дилъри за премахване на удари в възли от стар стил.

Термостатът се състои от два полукорпуса: задният е метален, а предният е пластмасов. Противно на слуховете, същият комплект е инсталиран на автомобили Opel Astra J и Chevrolet Cruze с 1.6 атмосферни двигатели. Пластмасовата част нямаше твърдост. Наскоро е модифициран заедно с уплътнението на полукорпусите. В зависимост от конкретния случай търговецът сменя само уплътнението или монтира актуализирани части вместо двете.

Кога ще бъдат налични обещаните приложения за мултимедийната система IntelliLink? Как производителят решава проблемите в системата? Кога ще бъдат налични най-новите софтуерни актуализации?

Съжаляваме, но няма да има нови приложения за текущото поколение IntelliLink. Работата е спряна: допълнителните функции изискват много ресурси и това ще се отрази на работата на основните системи. Следващото поколение на системата IntelliLink, която в момента разработваме, има достатъчно производителност, за да позволи появата на нови приложения.

Вече направихме някои актуализации на софтуера. Ако системата работи неизправно след модификация, моля, свържете се с вашия дилър и нашия център за поддръжка на клиенти. Следващата актуализация е планирана за март-април тази година. Но за разлика от предишните, това ще бъде необратимо („връщането назад“ е невъзможно). Следователно собствениците на машини ще бъдат помолени да прегледат списъка с промени, преди да вземат решение.

Какво кара тръбите на масления охладител на автоматичната трансмисия да текат при машини Astra J и Zafira C?

Течовете се дължат на материала на тръбите, който не издържа на продължително излагане на много ниски температури. Opel обяви сервизна кампания 14‑P‑036. Той предвижда безплатна подмяна на тръби с модифицирани, изработени от по-мразоустойчив и еластичен материал.

Кампанията обхваща автомобили от 2010-2014 г., поради което е разделена на няколко етапа. Промоцията е валидна само за Русия - в други страни няма проблеми с подобни течове.

На какво се дължи силната вибрация при спиране на светофар на позиция D на селектора на автоматичната скоростна кутия? Защо при превключване на предавките се появяват трептения и дръпвания?

Най-често вибрациите се свързват с включването на софтуерен "неутрален" (PN). Това може да се провери чрез преместване на селектора в режим на ръчно превключване: вибрацията трябва да намалее. В противен случай моторът или неговите опори са дефектни.

Функцията PN кара преобразувателя на въртящия момент да се върти пасивно: двойката двигател-кутия е изключена. Това се прави в името на околната среда. При двигатели с автоматичен маховик, маховикът е много по-малко масивен, отколкото при машини с ръчна скоростна кутия. Следователно ролята му на гасител на вибрациите се изпълнява от преобразувател на въртящия момент. Софтуерно "неутрално", всъщност го изключва - и вибрациите се увеличават. При двигатели с атмосферно пълнене 1.6 този проблем беше много често срещан и беше преодолян чрез промяна на софтуера. Подобни случаи с 1.4 турбо двигатели са рядкост, така че производителят все още търси решения.

Ударите и дръпванията при превключване на скоростите имат много причини. Например, при много ниски или високи температури на околната среда, това поведение на автоматичната скоростна кутия показва режим на температурна адаптация. Контролната програма се опитва да защити кутията. Превключванията се извършват при повишено налягане на маслото, при по-високи обороти на двигателя или възможно най-бързо, за да се избегне приплъзване на съединителя. Заедно това създава усещане за въздействие.

Друга причина е адаптирането на превключването, когато водачът промени стила на шофиране (активен шофьор замени спокоен; след равномерно движение по магистралата колата влезе в бурен метрополис). Идиотите обаче трябва да спрат след няколко щраквания върху педала на газта.

Разбира се, неизправностите също могат да бъдат причина за дръпванията - от ниско ниво на маслото до износени съединители. Нашите "автоматични машини" осигуряват адаптация за износване, но тя ще изглади ударите само до определен праг.

Коментар ZR. Opel е един от малкото производители, които препоръчват периодична смяна на масло в "автомати". При нормална работа при нормални условия германците съветват да смените течността в кутията GF6 (на повечето автомобили с бензинов двигател) в диапазон от 80 000–100 000 км, а при трудни условия - два пъти по-често. Интервалите за агрегат AF40 (при дизелови двигатели) са съответно 120 000–140 000 км и 70 000–75 000 км. Смяната на маслото е задължителна дори след леко прегряване на агрегата - бързо се разгражда! Някои от тези препоръки са посочени в правилата за поддръжка.

Кой произвежда оригинални ГМ масла? Напълно синтетичен ли е продуктът GM dexos2?

Маслата за нас се произвеждат от няколко американски и европейски доставчици, включително Mobil и Fuchs.

GM dexos2 не е специфичен продукт, а качествен толеранс. Може да се присвои на масло на всякаква основа, стига да са изпълнени изискванията на стандарта.

Защо Astra H няма шумоизолация на капака? По каква причина металната защита на двигателя не е здрава и не покрива генератора от мръсотия?

Вместо обичайното "ватирано яке" за звукоизолация, тази кола използва специален вътрешен панел на капака. Изработен е почти плътно и има куполообразни щампи, които играят ролята на акустичен рефлектор и дифузьор. Това е напълно достатъчно за автомобили с бензинови двигатели. Дизеловите модификации освен това имат обичайната шумоизолация. Предлага се за поръчка и при желание може да се монтира на капак на бензинови автомобили. За това ще са необходими само бутала.

Когато проектира фабричен картер, всеки производител преди всичко мисли за компромис между физическата защита на агрегатите и тяхното адекватно охлаждане. Всъщност този елемент не е предназначен да предпазва от мръсотия.

Инсталирането на непрекъсната (не фабрична) защита сериозно нарушава топлинния режим в двигателното отделение. Това може да доведе до прегряване на модулите. Това стана особено важно с навлизането на модерните двигатели и скоростни кутии, които вече са сериозно термично натоварени. Не забравяйте за промяната в силовата структура на тялото на автомобила. За разлика от нестандартните защити, фабричните се тестват на краш тестове.

Ще има ли актуализации на навигационните карти?

Списъкът с номера на актуализацията, когато се появи, се публикува на нашия уебсайт (www.opel.ru) в раздела за аксесоари. Можете да ги закупите и инсталирате от официални дилъри на Opel. Актуализациите се инсталират по желание и за сметка на клиента. Имайте предвид, че много други производители имат подобна политика. Разбира се, можете да включите цената на всички бъдещи актуализации веднага в цената на тази опция, но този подход е по-типичен за премиум сегмента.

Защо кутията на F17 CR (Astra H Caravan) има много "къса" пета предавка?

Предавателните отношения са избрани за постигане на оптимална производителност на автомобила и това винаги е компромис. Караваната има голяма разлика между собствено и бруто тегло (празна и натоварена). Следователно, за да се получи приемлива динамика на скоростта на сцепление, бяха използвани „скъсени“ предавки, които просто са кодирани в индекса „CR“.

Какво означава терминът "класиране на автоматична трансмисия" за автомобили Opel Antara и Chevrolet Captiva?

Този термин според нас е роден във форумите на собствениците поради неправилно тълкуване на сервизната документация. Няма нищо общо с автоматичната скоростна кутия.

В някои представителства, когато обслужват автомобили, те изписват по-голямо количество двигателно масло, отколкото се изисква в действителност. Възможно ли е по някакъв начин да се повлияе на тази ситуация?

В производството на автомобили непрекъснато се извършва модернизация и подобрения в дизайна. Информацията в ръководството на собственика също се променя. Поради това е възможно предписаното количество масло да не отговаря на определено превозно средство. Разликите обаче обикновено не надвишават 200-300 мл.

Собственикът на машината може да поиска достъп до зоната за ремонт по време на пълнене на масло или всяка друга операция, която представлява интерес. Ако за дадена кола е изписано явно надценено количество течност (повече от 0,5 литра за 4-цилиндрови двигатели), тогава се свържете с нашия център за поддръжка на клиенти или поискайте недостатъчно напълнената опаковка масло да бъде поставена в багажника.

Защо General Motors CIS LLC не диктува техническите разпоредби за разходите и поддръжката на официалните дилъри? Кога информацията за списъците с дейности по поддръжката ще бъде публично достъпна?

Стандартите за цените на поддръжката не са строго фиксирани, тъй като това противоречи на антимонополното законодателство на Руската федерация и не отразява икономическата ситуация в различните региони на страната. Представителството е независим търговец на дребно и следователно може да определя цените, както намери за добре. От 2015 г. GM публикува средни цени на дребно за резервни части на своя уебсайт (www.opel.ru), за да помогне на собствениците да се ориентират по-добре на пазара. Все пак трябва да се отбележи, че според изискванията на Федералната антимонополна служба вносителят няма право да диктува ценовата си политика на търговците и всеки опит за налагане на цени със сила може да се счита за тайно споразумение.

Правилата за поддръжка (списък на работите) са достъпни от всеки дилър и могат да бъдат поискани от нашия център за поддръжка на клиенти. И определено ще помислим да публикуваме тази информация на сайта.

Ние диктуваме правилата за техническа поддръжка на търговците. От 2011 г. Opel го сменя на всеки шест месеца. Винаги искайте от търговеца разпечатка на текущите разпоредби.

Център за поддръжка на клиенти "General Motors CIS": 8-800-700-13-65, сс [имейл защитен]Свържете се с всякакви проблеми на ниво дилър. Можете да се информирате за актуалните разпоредби за поддръжка и сервизни кампании на горещата линия. Същата информация може да бъде проследена на портала myOpel, на официалния уебсайт www.opel.ru.

Преди това на въпросите на собствениците на автомобили - читателите на ZR отговаряха специалисти на компании

През 2010 г. GM, вдъхновен от идеята за намаляване на обема, пусна следващия си двигател. С обем от 1,4 литра, благодарение на турбина с ниско налягане (около 0,5 бара), мощността от 140 к.с. Този агрегат е известен под обозначението A14NET в моделната гама на Opel и под индекса LUJ сред моделите на Chevrolet. Версиите със 120 к.с. на този двигател са обозначени съответно с A14NEL и LUH.

1,4-литровият турбо двигател GM е широко разпространен не само в Европа, но и в страните от ОНД, както и в чужбина - в САЩ. Благодарение на "проходния" работен обем, автомобили с двигател 1.4 Turbo постепенно пристигат в държавите от митническия съюз. В случая става дума не само за компактни модели на Opel, но и за Chevrolet Cruze и Buick Encore, закупени от САЩ.

Проблеми с мотора 1.4Турбо (A14NET/LUJ). Вентилация на картерните газове

Този двигател по принцип не създава сериозни проблеми, но има някои вродени "рани", които са признати от производителя. В гаранционния период тези проблеми се отстраняваха безплатно, но най-често се проявяваха след гаранционния срок.

Системата за вентилация на картера създава специални проблеми. Както при всеки турбо двигател, инженерите трябваше да прибегнат до определени трикове, за да го внедрят. Но практиката показа, че качеството на изпълнение на тези трикове куца. Всъщност 100% от двигателите A14NET / LUJ се сблъскаха с неизправности в системата за вентилация на картера (CVG).

И трите компонента на системата VCG се провалят:

диафрагма, разположена директно в пластмасовия капак на клапана;
възвратен клапан в пластмасовия всмукателен колектор;
гофриран маркуч от всмукателния колектор към турбината.

Обикновено възникват проблеми с първите два възела на VCG системата.

Признаците за проблеми с VKG системата на двигателя 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) са:

повишена консумация на масло (масло изгаря в цилиндрите или в изпускателния колектор, просмуквайки се през патрона на турбината или ще излезе през уплътненията и / или през капака на клапана);
димен ауспух;
съскащ звук в двигателното отделение (кървящ звук);
плаваща скорост или изключване на двигателя;
намаляване на мощността на двигателя;
повишен разход на гориво;
компютърната диагностика ще покаже следните грешки: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (те показват бедна смес или разлика в изчисления и действителния разход на въздух);
косвен знак: невъзможността за отвиване на капачката за пълнене на масло или след като я развиете или извадите пръчката за измерване на маслото, оборотите на двигателя започват да плават.

Поради повреда на един или друг компонент на системата, налягането в картера и в кухината на капака на клапана ще се увеличи значително под действието на въздуха под налягане от турбината. Игнорирайте проблемите с VCG системата не може да бъде: възниква неправилно смесване и детонация, маслото се изстисква и уплътненията на вала се износват, катализаторът е запушен, запалителните свещи не работят. Поради високото налягане в картера, маслото от патрона на турбината спира да тече в него и вместо това се изстисква в частта на турбината или компресора.

Какво да направите, ако работата на системата за вентилация на картера е нарушена?

Първо трябва да се уверите, че неизправностите наистина засягат VCG системата. За целта правим следното:

отворете капака и отстранете декоративния капак от двигателя;
от страната на водача върху пластмасовия капак на клапана виждаме кръгла отливка (вижте снимката по-долу);
в отливката има гумен диафрагмен регулатор на системата VKG;
ако е унищожен / разкъсан, тогава, когато двигателят работи, въздухът се засмуква през отвора, като едновременно с това издава свистящ звук. Тази свирка спира, ако запушите тази дупка с пръст. В този случай скоростта на двигателя може да започне да "плава", вибрациите ще се увеличат.

Тази отливка съдържа гумената диафрагма на системата за вентилация на картера. Когато диафрагмата се разруши, въздухът се засмуква през този отвор (в някои случаи оттук се издухват картерните газове).

Независимо дали сте убедени, че диафрагмата работи, трябва да проверите още един елемент от VCG системата. Двигателят трябва да е изключен. След това трябва да намерите мястото, където гофрираният маркуч се свързва с пластмасовия всмукателен колектор. Маркучът трябва да се разкачи, като първо се отстрани скобата, която го фиксира.

В този момент картерните газове навлизат във всмукателния колектор и през маркуч във всмукателния тракт преди турбината. По този начин се осигурява вентилация на картера. Клапаните блокират обратния поток на газовете от всмукателния тракт (където поради форсирането налягането е почти винаги високо и няма вакуум, както при атмосферен двигател) обратно в картера.

След като изключите маркуча, трябва да погледнете в отвора във всмукателния колектор. Там трябва да се вижда „зърното“ на клапана за гъби. Ясно се вижда от ярко оранжевия или червения цвят. В някои случаи може да се нуждаете от памучен тампон, напоени с разтворител: Използвайте го, за да опипате и леко почистете клапана, за да се уверите, че е наличен. Ако вентилът не може да бъде открит нито визуално, нито с пръчка, значи той просто не съществува. Факт е, че клапанът просто се откъсва от седалката, след което лети някъде по маркуча към турбината.

Гъбестият клапан на системата VCG трябва да присъства във всмукателния колектор.

Следващата стъпка е да проверите проходимостта на целия маркуч и работоспособността на втория клапан, разположен на мястото, където маркучът е закрепен към всмукателния тракт близо до турбината. Необходимо е да духате в маркуча - докато въздухът трябва да преминава свободно. И тогава трябва да „дишате“ от маркуча - докато въздухът от него (т.е. в обратната посока) не трябва да преминава. Често маркучът просто се напуква, което причинява изтичане на въздух. Ако нищо от това не се случи, целият маркуч трябва да се смени.

За да решите проблемите с VCG системата, трябва да смените пластмасовия капак на клапана (вече има оферти за употребявани капачки за уши с преустроена диафрагма), пластмасовия всмукателен колектор (тъй като възвратният клапан, който се намира в него, не се доставя отделно) и маркуча с втория клапан.

Проблеми с турбината 1.4Турбо (A14NET/LUJ)

Турбината на 1,4-литровия двигател на GM не умира от само себе си. Неговият ресурс може да бъде силно намален поради описаните проблеми с вентилационната система на картера. Началните проблеми със смазването и възможното противоналягане в изпускателния колектор влияят отрицателно върху работните условия на опорните лагери на вала.

Един специфичен проблем с турбината на двигателя 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) беше признат от производителя. Проблемът е, че възвратната пружина на задвижващия механизъм, който управлява вътрешния байпасен клапан на турбината, отслабва с времето и не върши добре работата си. Поради това все повече и повече отработени газове преминават покрай турбинното колело в режими на средно и високо натоварване, предназначени да въртят работното колело на турбината. Отговорите на двигателя и неговата мощност като цяло са намалени, може да се запише „грешка“ P0299 (ниско налягане на турбината).

Актуаторът, както е замислен от производителя, не може да бъде заменен отделно. Въпреки това вече има оферти на неоригинални актуатори. Но инсталирането му трябва да бъде поверено на специалисти, тъй като е необходима настройка и специален подход за монтиране на стеблото на задвижването към клапана.

Турбокомпресор двигател 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Снимката ясно показва вътрешния байпасен клапан и неговия задвижващ механизъм.

Разрушаване на буталата на двигателя 1.4Турбо (A14NET/LUJ)

Най-тъжният и често срещан проблем с малък турбо двигател GM е разрушаването на буталата му, преградите между компресионните пръстени.

Проблемът е известен за автомобили, експлоатирани в Америка и в страните от ОНД. Най-често се среща на автомобили 2010-2013 г. на освобождаване. Буталата могат да бъдат унищожени както при пробег от 20 000 км, така и при пробег далеч над 100 000 км.

Производителят не съобщава точните причини за разрушаването на буталата, но не е трудно да ги определите:

разрушаването на буталата възниква поради детонация, която възниква при използване на нискокачествено гориво. Тази причина обхваща и "чиповите" двигатели, където поради повишеното налягане в горивните камери може да възникне детонация и при работа с доста висококачествено гориво;
неизправност на системата за вентилация на картера, причиняваща неправилно образуване на смес (твърде бедна смес).

Разрушаването на буталата на двигателя 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) възниква поради детонация, която възниква при работа с нискокачествено нискооктаново гориво или с грешен състав въздух-гориво смеси.

Къде да купя договорен двигател 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Двигателят Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) може да бъде закупен от склада на Ravto.by, който има собствен сайт в Северна Америка. В САЩ Ravto.by самостоятелно разглобява автомобили за резервни части и изпраща частите в складове в Минск и Москва. За всеки детайл и най-вече за двигателя Ravto.by съхранява и предава на клиента информация за реалния пробег.

Това, което е много важно при закупуване на двигател или автоматична скоростна кутия, пробегът на силовите агрегати и трансмисиите от САЩ е с порядък по-малък, отколкото на европейските. В допълнение, двигателите, взети от американски автомобили, имат минимален брой часове поради по-малко стресиращи и лишени от задръствания. Сайтът Ravto.by се намира в южната част на САЩ и разглобява автомобили от този топъл и не гъсто населен регион.

Евгений Дударев
уебсайт

Контакти в Минск
+375 29 239 29 39 МТС
+375 29 119 29 39 Велком
+375 29 125 12 12 Велком

Контакти в Москва
+7 925 299 94 38 (на едро)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Сега на вторичния пазар можете да намерите доста голям брой модели Opel Astra J на достъпна цена. Например хечбек с пет врати 2011-2013 може да бъде закупен в района на 450-500 хиляди рубли. Соларис, Рио, Поло Седан от същите години се продават на същите цени. Но Astra е автомобил от C-класа, тоест по-висок клас и външно сладък, в кабината има мека пластмаса и много различни звънци и свирки. Какво има, защо цената на Opel е занижена?

В тази статия ще говорим за често срещани проблеми, неизправности, слабости на този модел и ще видим защо цените за Astra J са на нивото на Solaris.

Двигатели

Гамата от двигатели се състои от атмосферни и турбо бензинови двигатели. Това е за руския пазар. Предлагат се и дизелови агрегати за Европа, но днес ще говорим изключително за версии за Русия.

Най-популярният двигател с вътрешно горене сред аспираторите е 1,6-литровият A 16 XER със 115 конски сили. По-малко популярна версия на A14 XER, с обем 1,4, с капацитет 100 сили.

Те бяха завършени с 5-степенна ръчна F17 и 6-степенна автоматична скоростна кутия. 1,4-литровият A14 XER е само с ръчно управление.

По отношение на надеждността версията с двигател 1.6 (115 к.с.) е най-добра и непретенциозна. Тук можете да попълните както 92-ра, така и 95-та. Няма турбина, което означава, че няма да има нужда от ремонт.

От минусите е невъзможно да не се отбележи слабата динамика на ускорението на Astra с такъв двигател с вътрешно горене. Разходът на гориво в града е 10-11 литра и това е при умерено шофиране на механиката. С автоматик разходът ще е по-висок, а ако се кара динамично може да стигне до 13-15 литра.

За турбо двигателите

Двигател 1.4 (A 14 NET) 140 к.с., въртящ момент 200 Nm при 1850-4900 об./мин. Той беше оборудван с 6-степенна ръчна M32 и 6-степенна автоматична.

От плюсовете си струва да се отбележи отличната динамика, ускорението от нула до стотици отнема 9,8 секунди при версията с ръчна скоростна кутия. Разходът на гориво според паспорта е 7,9 литра на 100 километра. На практика не по-малко - 9,6-10 литра.

От минусите: турбокомпресорът се проваля средно на 100 000 километра. Някои по-рано, други по-късно. Тук не можете да познаете. Работата по подмяната на турбината от официални дилъри се оценява на 3000 рубли, а оригиналната монтажна част струва 50 000 рубли, но можете да закупите и неоригинална от Garret за 32 000 рубли.

Нов турбо за 1.4 А 14 НЕТ. Прочетете за правилата на работа

Друг недостатък е разрушаването на буталата. Симптомите на тази повреда: повишена консумация на масло, от 0,5 до 1-2 литра масло на 300-350 км, както и появата на вибрации или утрояване.

Можете да идентифицирате проблема само като "отворите" двигателя.

Според General Motors: „при използване на нискокачествен бензин възниква детонация, което води до счупване на буталните пръстени и техните прегради - до пълното разрушаване на буталата.“ Ето защо се препоръчва да се зарежда гориво с октаново число AI-95 и само на доказани бензиностанции.

По-малко популярните, но по-мощни двигатели 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 HP и 1.6T SIDI (A16XHT) имат почти същите проблеми като 1.4 Turbo.

Като цяло турбо двигателите на Opel, както и на други марки, са доста капризни и изискват внимателна поддръжка.

Скоростни кутии

Петстепенната F17 има конструктивна характеристика: първата и втората скорост на студен двигател могат да се включат трудно. И това е съвсем нормално. Това се дължи на дизайна на синхронизаторите.

Шестстепенната трансмисия M32, която се предлага само при двигатели с турбокомпресор, превключва ясно и плавно при всички скорости. От недостатъците: може да се появи шум при скорост. Обикновено се смята, че освобождаващият лагер е виновникът, но в действителност това са износените лагери на вала на скоростната кутия.

Шестстепенният Hydra-Matic GM автоматик (6T30E, 6T40E, 6T45E) е класически преобразувател на въртящия момент и на пръв поглед изглежда безпроблемен, но на практика не е така.

По-специално, при различни прогони хидравличният агрегат може да се повреди, зъбните колела да се счупят, тръбите на масления охладител текат, комплектът планетарни зъбни колела се износва и т.н. Проблемите обикновено се решават чрез подмяна на автоматичната скоростна кутия или чрез основен ремонт. Цената е приблизително 70-100 хиляди рубли.

Така че, когато купувате, не забравяйте да диагностицирате това устройство, за предпочитане при дилъра. И е важно периодично да сменяте трансмисионното масло Dexron VI на всеки 50-60 хиляди.

Охладителна система

Термостатът е очевидно слабо място на Astra J. Когато вентилаторът за охлаждане започне да се върти постоянно и на таблото се изписва изискването за поддръжка, това означава, че е време за смяна на термостата.

Обикновено собствениците купуват Chevrolet Cruze в метална кутия и не изпитват такъв проблем след смяната. Цената е около 4000 рубли.
По правило такава повреда възниква при пробег от 20 до 50 000 км, независимо от модела на двигателя.

Освен това Астрата има проблем с помпа, която пропуска охладителна течност. Решено чрез замяна.

Нова и стара водна помпа

При пробег от 80-90 000 км е необходима подмяна на уплътненията на топлообменника, които позволяват на двигателното масло да премине в антифриз. Ако ги смените навреме, може да се появи емулсия, термостатът може да се повреди, което е изпълнено с прегряване на двигателя. Работа + резервни части = 10 000 рубли от оторизиран дилър.

Веднага щом забележите, че антифризът в разширителния резервоар е станал тъмен на цвят, най-вероятно маслото влиза в охлаждащата течност.

Препоръчвам да купувате само оригинални гарнитури, тъй като има случаи, когато хора, закупили неоригинални части, трябваше да се върнат в сервиза за по-малко от половин година и да свършат същата работа отново.

С окачване и управление Astra J няма особени проблеми. Но ако има почукване отзад, тогава най-вероятно чукат задните апарати. Това е дизайнерска характеристика на модели, произведени преди 2013-2014 г. На реставрирани автомобили бяха монтирани модифицирани скоби и водачи на шублери, които не излъчват външни удари при шофиране през неравности.

Звукът на шублерите се елиминира чрез подмяна на скобите с водачи или чрез монтиране на пружини от задните барабани на VAZ 2108, 2109. Една скоба струва 4500 рубли.

След като описахме често срещаните рани на Astra J, заслужава да се отбележат неговите безспорни предимства:

1) Модерен и стилен външен вид

2) Висококачествено боядисване, слоят боя е наистина дебел. Купето е фабрично поцинковано.

3) Удобен и приятен интериор с мека пластмаса.

Такъв салон е прерогатив на максималната версия на Cosmo с допълнителни опции.

4) Отлично управление. Скорост при 140 км/ч не се усеща. Пътното поведение е отлично.

5) Умерено меко и не твърдо окачване.

6) Богато оборудване - още в базовата версия има ABS, ESP, четири въздушни възглавници, климатик, отопляеми огледала и др.

В заключение ще кажа, че в света няма безпроблемни коли. Всеки има предимства и недостатъци. Всеки автомобил има нужда от грижи и грижи. Какъвто и автомобил да изберете, винаги внимателно проверявайте техническите му компоненти сами или при компетентен майстор в специализиран сервиз.

08.03.2017

Опел Астраз– третото поколение на лекия автомобил от компактния клас Опел Астра. Astra винаги е била популярен модел, но това поколение особено зарадва търговците с обеми на продажбите. Напоследък броят на използваните Opel Astra H се е увеличил драстично, разбира се, това може да се дължи на редовното подновяване на автомобилите, тъй като повечето шофьори правят това на всеки 4-5 години. Но може да се окаже, че собствениците започват да се отърват от колите си след пробег от 100-150 хиляди км. И ето каква е истинската причина и какви недостатъци са присъщи на тази кола, сега нека се опитаме да разберем.

Малко история:
Дебютът на Opel Astra H се състоя през 2003 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, а през март 2004 г. започна серийното сглобяване на автомобила. На пазарите на различни страни се произвежда и под имената Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новостта е предназначена да замени популярните по това време, Опел Вектраб. Като цяло, за да щурмувате сегмента " ° С"или, както се казва, голф клас, четири тела са произведени на базата на платформата Delta, разработена Дженерал Мотърс- хечбек с три и пет врати, седан, комби и купе.
За повечето пазари на ОНД автомобилът е сглобен в руския завод Avtotor в Калининград, а от 2008 г. в завода за сглобяване на автомобили General Motors в Шушари близо до Санкт Петербург. Дизайнът на автомобила е разработен от директора на немското дизайнерско студио Opel в Рюселсхайм - Фридхел Енглер, който е създател и на Opel Corsa. Производството на модела е преустановено през 2009 г., този модел е заменен от Opel Astra J, но дори и след пускането на новия модел популярността на Opel Astra H изобщо не намалява, поради което беше решено да се разшири производството на този модел (колата се произвежда до 2014 г. под името Семейство Астра).

Типични проблеми и неизправности Opel Astra H с пробег

За разлика от повечето конкуренти, Opel Astra H има доста висококачествена боя. Изключение правят автомобилите, произведени в Полша, на такива екземпляри боята се наду и падна на парчета, за щастие производителят отстрани всички недостатъци по гаранция. Тялото е напълно поцинковано, благодарение на което се съпротивлява добре на атаката на червената болест, но въпреки това с течение на времето от ефектите на реагентите, които щедро се поръсват по нашите пътища, е възможно да се открият джобове на корозия на задната врата , ръбове на врати и прагове. При автомобили от първите години на производство фаровете стават мътни, а дръжките на задните врати също могат да залепнат.

Двигатели

За Opel Astra H бяха налични голям брой мощности: бензин - 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) и 2.0 (170, 200 к.с.); дизел - 1.3 (90 к.с.), 1.7 (100 к.с.), 1.9 (120 и 150 к.с.). Всички двигатели са доста надеждни, но след 100 000 км пробег изискват малко инвестиции. Двигателят 1.4 се оказа най-безпроблемен, но поради недостатъчна мощност този агрегат не е търсен сред шофьорите. При по-често срещаните двигатели 1.6 и 1.8 при нашите условия на работа катализаторът и клапанът се замърсяват много бързо EGR. Проблемът е особено актуален за автомобили, експлоатирани в мегаполиса. Една от най-сериозните повреди, с които много собственици на Astra са се сблъсквали, е задръстените зъбни колела на разпределителния вал на всмукателните и изпускателните газове. Този проблем възниква при пробег от 60-80 хиляди км и след ремонт няма гаранция, че няма да се повтори. Признаците за проблем включват: повишен шум при стартиране на двигателя ( дрънкане, тътен) и влошаваща се динамика.

Също така, основните недостатъци включват малък ресурс на задната стойка на двигателя ( става неизползваем на всеки 60-70 хиляди км). Често собствениците се сблъскват с неизправност на модула на системата за запалване, причината за заболяването е лошият контакт в съединителите и ненавременната подмяна на запалителните свещи. По-близо до 250 000 км настъпва разкъсване на мембраната, отговорна за рециркулацията на картерните газове, разположена в капака на клапана. Можете да идентифицирате проблема по нестабилната работа на двигателя, както и по син дим от изпускателната система. Много често двигателят е осъден на основен ремонт в сервизите, но проблемът се решава чрез смяна на капака на клапана.Най-мощният двигател в повечето случаи не изисква ремонт до 150 000 км, но малки проблеми, като напр. замъгляване на главата на цилиндъра и петна от масло през семеринга на коляновия вал, може да се появи след 20 000 км пробег.

Всички двигатели са с ремъчно задвижване синхронизация, съгласно разпоредбите, смяната на колана се предписва на всеки 90 000 км, но има случаи на скъсване на колана след 50 000 км, следователно е по-добре да не рискувате и да смените колана на всеки 60 000 км. Помпата обикновено се сменя на всяка втора смяна на ремъка. Дизеловите двигатели са надеждни, но взискателни към качеството на горивото и смазочните материали. Сред недостатъците на дизеловите двигатели трябва да се отбележи слабото горивно оборудване и малък ресурс на филтъра за твърди частици ( подмяна на всеки 50-60 хиляди км). Ако филтърът е запушен, тягата изчезва и от изпускателната система излизат изпарения, като от стар КАМАЗ. Също така, поради грешни изчисления на дизайна, блокът за управление на двигателя страда ( изложени на влага и мръсотия). Един от най-скъпите проблеми, с които се сблъскват собствениците на дизелови автомобили, е повредата на двумасов маховик ( ресурс 100-150 хил. км). Сигнали за наличието на проблем ще бъдат чукане и вибрации при превключване на предавки, заслужава да се отбележи, че предавките се включват ясно.

Предаване

На клиентите на Opel Astra H бяха предложени три вида скоростни кутии за избор - механична, автоматична и робот. Easytronic". Механиката се счита за най-безпроблемна, дори комплект съединител обслужва 100-120 хиляди км. Единственото нещо, което да обвинявам ръчна скоростна кутия, така че само поради липсата на синхронизатори, поради това задната предавка не винаги се включва правилно. Сред недостатъците, с които се сблъскват собствениците на автомобили с механика, може да се открои теч в задното уплътнение на коляновия вал и малък ресурс на лагера на изходящия вал (60-80 хиляди км). На някои копия след 70 000 км пробег се появяват пукнатини по шева на кутията. Ако при превключване от първа на трета предавка се усети удар, по-добре е да се свържете със сервиза, но в повечето случаи е достатъчно да смените маслото, за да премахнете заболяването.

Автоматичната скоростна кутия е известна с потрепване и потрепване по време на смяна на предавките, но не трябва да се страхувате от това, тъй като това не е повреда, а характеристика на трансмисията. Най-често срещаният проблем с автоматичната трансмисия е изтичането на охлаждаща течност в хидравличната верига на кутията, след което устройството напълно се повреди. Ако автоматичната неутрална не успее, почистването на струята в кутията най-вероятно ще помогне. При превключване на авариен режим кутията работи само на четвърта предавка. Роботизираната трансмисия е много капризна и изисква внимание на всеки 15 000 км ( Поддръжка и настройка на съединителя).

По време на работа задвижваният диск се изтрива, докато точката на контакт с кошницата се измества, но контролерът, отговорен за подаването на гориво, не знае за изместването на точката на контакт и доставя грешно количество гориво. В резултат на това това води до неправилна работа на кутията и преждевременно износване на съединителя. Заслужава да се отбележи, че дори при навременна поддръжка на роботизирана трансмисия, нейният ресурс в редки случаи надвишава 150 000 км. Преди да купите кола с робот, не забравяйте да я карате, ако има силни шутове при превключване, по-добре е да откажете да купите такава кола.

Характеристики и недостатъци на движение на Opel Astra H с пробег

Простотата е ключът към надеждността, на този принцип е разработено окачването на Opel Astra H, отзад е монтирана полунезависима торсионна греда, а отпред е монтирана полунезависима торсионна греда. Макферсън. Ако говорим за характеристиките на шофиране, тогава окачването се справя добре с реалностите на нашите пътища, но се характеризира с повишен шум. Ако не вземете предвид стабилизаторните подпори и втулки (ресурс 20-40 хиляди км), опорните лагери и кормилните пръти се считат за най-слабото място на шасито, техният ресурс в повечето случаи не надвишава 60 000 км пробег . колесни лагери ( сензорABS отказва след 50 000 км) и сачмени лагери при средни натоварвания изминаха 50-70 хил. км. Останалите елементи на окачването обслужват 100 000 км или повече.

Най-слабото място в кормилния механизъм е кормилната рейка, като правило тя започва да чука след 100 000 км пробег, може да възникне и изтичане на течност, това с течение на времето може да доведе до разрушаване на сглобката, но ако проблемът е забелязани и елиминирани навреме, усложненията могат да бъдат избегнати. Няма оплаквания относно надеждността на спирачната система, единственото нещо, от което се оплакват собствениците, е малкият ресурс на предните накладки (30 000 км.).

Салон

Интериорът на Opel Astra е направен в прост стил, но в същото време производителят е използвал достатъчно висококачествени материали, но въпреки това почти всяка кола има щурци в кабината. Автомобилът не може да се похвали с надеждността на вътрешното електрическо оборудване. Основният проблем в електрониката е неправилната работа на бутоните на волана и лостовете за управление на кормилната колона, причината е дефектен SIM модул на кормилната колона. Има и оплаквания относно системата за климатичен контрол или по-скоро амортисьора за рециркулация на въздуха. Проблемът се проявява с характерно пукане изпод конзолата.

Резултат:

По отношение на надеждността Опел Астразне се различава много от своите конкуренти, но поради ниската цена на поддръжка и ремонт, тази кола е един от най-интересните представители на голф класа на вторичния пазар.

Предимства: