Honda hornet 600C е мечтата на много колоездачи по света. Този мотоциклет се оценява за много положителни качества. Производството на мотоциклети Honda започва през 1998 г., когато всички области на индустрията се развиват бързо. Появата на този модел на пазара привлече вниманието не само на европейците - техниката бързо завладя американския пазар, а след това и страните от Азия и Изток. Той има доста сериозен външен вид - бруталността е неговата визитна картичка. И в същото време мотоциклетът е много лесен за управление - послушен на водача във всичко и на всеки път.
Малка история на създаването на мотоциклетната серия Honda
Първоначално пускането на тази категория мотоциклети дори не беше отбелязано от любителите на този вид транспортна техника. Но след няколко години, когато бяха направени някои промени във външния вид - бяха предложени ярки цветове в комбинация с хром - мотоциклетът беше оценен и обичан далеч отвъд границите на Италия. Три години по-късно заводът произвежда и продава 20 000 "класически" мотоциклета. Honda Hornet 600 успешно съчетава евтино шаси и спортен двигател - това се превърна в ключ към неговата популярност и буквално поклонение. Този модел смътно прилича на японската версия на Honda Hornet 250.
Машината има четирицилиндров двигател, чиято мощност е 100 к.с. и надмина такъв мощен агрегат като Suzuki Bandit.
В същото време шасито на „италианеца“ е много ефективно. Разработчиците взеха назаем огромно задно колело от спортния мотоциклет. Да, и предната част беше необичайно голяма - цели 16 инча, а шумозаглушителят се оказа високо повдигнат и скрит под перфориран корпус. Подобни трансформации на външния вид, познати на мотоциклетите от този клас, свършиха своята работа - техниката се оказа смела, дори агресивна, стилна, мъжествено брутална и толкова привлекателна. В същото време предната част на honda cb 600 hornet запази напълно класически дизайн с кръгли фарове, хромирани корпуси на тахометър и скоростомер, конвенционална телескопична вилка и широк волан.
Моторът успешно съчетава иновация и класика. Шофьорите веднага отбелязаха, че карането е истинско удоволствие, когато моторът ви позволява да се насладите на скоростта и в същото време дава усещане за безопасност и сигурност. Предното колело на honda cb600 hornet, съчетано със спортната геометрия на ходовата част, стана ключът към доброто управление на оборудването. В същото време мощността на двигателя позволи да се развие прилична скорост.
Недостатъци на италиански мотоциклет
Но в същото време стършелът има някои недостатъци, които трябва да знаете. Първото е липсата на ефективност на предните двубутални плаващи апарати. Второ, двигателят трябва постоянно да се поддържа в границите на работа при високи обороти, за да се получи максимална възвръщаемост. Но основният недостатък, в който Honda загуби от конкурентите, е първоначалната липса на каквато и да е защита от вятър. Това беше взето предвид от производителите и след няколко години се появи моделът на Honda - основната версия на цяла серия мотоциклети, които вече имаха полуобтекател. Подобрена защита от вятър и максимална мощност, възможността за по-спокойна позиция на шофиране бяха оценени от феновете на Honda. Въпреки че все още има привърженици на „голата“ версия, когато вятърът удря лицето с безмилостна сила при високи скорости.
Стимулът за развитие и подобряване, разбира се, беше постоянната конкуренция, която буквално „седи на опашката“ на мотора. Например Yamaha FZS600 Fazer, в сравнение с Honda SB 600, има по-мощен двигател, по-малък полуобтекател, което направи този мотоциклет най-популярен в редица страни.
Но спасението за Honda cb беше състезанието, проведено във Великобритания с участието на мотоциклети само от тази марка. Подобно събитие стана интересно за голям кръг от хора и веднага стимулира потребителския интерес към този конкретен модел мощни велосипеди. В същото време разработчиците предложиха 17-инчова опция за предното колело, което веднага значително разшири избора на гуми.
Honda възвърна лидерската си позиция на световния пазар
В момента мотоциклетите Honda 600 са възвърнали някога загубеното си лидерство - мотоциклетът уверено заема първа позиция по популярност, когато масата на неокласиците е останала в оригиналната си форма. без съществени промени. Проектиран повече за градски пътища, Honda CB600F запазва своя агресивен характерен дизайн, като същевременно предлага гладко возене. Все още е динамичен и модерен. Заглушителите са отделен въпрос. Ауспухът от четирите канала се слива в една кутия под картера, като прави малък клон под корема на агрегата. Модерната пластмаса в дизайна придава на мотоциклета вид на акула. Въпреки че практичността в тази красота е най-малко. И, разбира се, си струва да запомните просвета от само 135 см - бордюрите трябва да се преодолеят със специално внимание.
Най-новите мотопеди 600 CB600FA Hornet имат голяма граница на безопасност, добри спирачки и отлична ходова част. Мотоциклетите имаха нови моноамортисьори отзад и обърнати надолу вилки отпред. Арматурното табло има нов дизайн на капака, който го свързва с фара за визуално подобрена опростена форма. И отпред най-новите модели на honda 600 rr имат по-аеродинамичен вид с известна доза финес. Лесната употреба добавя надежден цифров тахометър на арматурното табло. Подобрения са направени и в задната част на мотоциклета - например моделът Honda cb 600 hornet е с по-висока задна част, атрактивно проектирана, която подчертава аеродинамиката на целия мотоциклет. Това е само част от иновативните разработки и внедрявания - работата по подобряването продължава непрекъснато.
Спецификации Honda 600 rr
Мотоциклетът има следните характеристики:
- ширина - 750 мм;
- височина - 1.070 мм;
- височина на седалката - 800 мм;
- дължина - 2.150 мм;
- колела - 1.435 мм;
- пътен просвет - 135 mm;
- собствено тегло - 207 кг
- максимална товароносимост - 188 кг
Четирицилиндровият двигател е с обем 599 cm3 с максимална мощност 102 l / s. Мотоциклетът има алуминиева лята рамка от гръбначен тип, задното окачване е тип махало. Обемът на резервоара е 18,7 литра с резерв от 4,2 литра. Разходът на гориво е 5,75 литра на 100 км.
Hornet, или по наше мнение - "hornet", спечели безпрецедентна популярност в Европа веднага след дебюта си през 1998 г. Бърз, лек и ядосан мотоциклет замени "динозавъра" - CB750. Тежкият и тромав автомобил с двигател с въздушно охлаждане беше морално и физически остарял и обществеността прие новото устройство с гръм и трясък. Оттогава, вече 13 години, "Стършелът" продължава полета си из Европа и света, обновявайки се и подмладявайки година след година.
На пръв поглед актуализациите може да изглеждат незначителни, но нека ги разгледаме по-отблизо. Външният вид на мотоциклета стана по-сдържан и плавен, като същевременно не губи нито в характерното "вълнение" и агресивност, нито в разпознаването. Причудливите комбинирани форми на „опашката“ и „муцуната“ получиха по-холистичен и хармоничен вид. Таблото, което „стърчи“ от своя предшественик над фара, като гъба чага върху брезов пън, сега е направено в същия корпус като фара, а самото светлинно устройство е получило „патентована“ Y-образна форма. Сега няма "пера" - обтекатели, стърчащи при "третия стършел" отстрани на "муцуната". И самото табло се промени. Вместо голям триъгълник с два LCD дисплея и аналогов тахометър в главата, се появи правоъгълник на LCD екран. В малка зона са разположени дигитален скоростомер, уреди за гориво и температура на двигателя, часовник и по горния ръб „плъзгач“ на оборотомера. Има и индикатор за среден разход на гориво, който може да работи както в режим „километри на литър“, така и в по-познатия режим „литри на 100 км“. Беше изненадващо, че такава привидно „туристическа“ опция се появи на напълно градски мотоциклет, но не беше на VFR1200F, който дебютира миналата година. Но в движение компактният тиди не беше много четим. И ако показанията на скоростта и по-малките цифри на индикатора за „по-хладна“ температура се виждат добре, тогава цифровизацията на скалата на тахометъра е толкова малка, че е почти невъзможно за хора с отлично зрение да я видят. Трябва да навигирате "с докосване" - според общото положение на края на плъзгача на скалата. Плюс това, изпъкналото пластмасово тяло на спретнатия не е покрито от козирка и отблясъци дори при липса на слънце и от почти всеки ъгъл на видимост.
„Опашката“ е претърпяла промени според същия принцип на сбитост на формите като предната част. Вместо да натрупва парапети за пътници върху пластмаса и масивна „долна опашка“ с мигачи и платформа за регистрационен номер, „стършелът“ сега парадира с напълно подходяща „опашка“ - гладка и заоблена. Под формата на пластмаса се виждат същите свежи "корпоративни" мотиви на Honda като на VFR1200 и Fireblade. Комфортът и безопасността на пътниците не са забравени - вместо изпъкнали парапети около седалката, сега има само удобни и "хващащи" вдлъбнатини в долната част на пластмасата на опашката. Задържането им е може би дори по-удобно от задържането за „дръжките“. Вярно е, че сега е проблематично да се фиксира раница или каска с паяк на багажната мрежа. Дори не е, че не е толкова удобно да закачате куки за ниши в пластмаса, а че пластмасата неизбежно ще бъде надраскана от контакт с метала на куките. Така че сега целият багаж е или зад гърба ви, или в гардероб (който, между другото, не е в линията на маркови аксесоари). Очевидно се подразбира, че багажникът на гардероба не е подходящ за града гол, така че ще трябва да потърсите опции за "куфар" от алтернативни производители. Но има изобилие от всякакви дрънкулки, които „не влияят на скоростта, но изглеждат красиво“ в каталога, вариращи от стикери с „карбонов вид“ на резервоара и бели джанти за джанти до хагер и допълнителна „опашка“ от пластмаса в цвета на мотоциклет. Има и "спортен" капак за пътническата седалка - все пак е известно, че градските "камиони-състезатели" не возят пътници. Като цяло всичко за млада, гореща и жадна душа за вниманието на нежния пол. С око на същата тема е направена нова скоба за табела и мигачи. Станал е много по-тънък и елегантен от предшественика си - нещо като жило. Естествено, „ужилването“ се отстранява лесно чрез отвиване на няколко болта и тогава Hornet придобива външния вид на напълно „адски“, освен това не съвсем легален (без номер) уличен боец.
Honda със сигурност разбира, че с нарастващото желание да изглеждаш страхотно, нараства и нивото на шофьорските умения на потенциалните купувачи. И като цяло, ватната "класика" е CBF, а Hornet е "злият гол" и "момчетата няма да разберат". Така че сега Hornet е оборудван с настройки на окачването, така че "момчетата" да могат компетентно да обсъждат в своите "бойни" партии такива високи въпроси като броя на кликванията. Настройките не са „пълни“ (така че начинаещият „състезател“ да не се обърка), но са напълно достатъчни, за да настроят мотоциклета „за себе си“ за градско каране. Патронната вилка получи предварително натоварване на пружината и хидравлично регулиране на отскока, а амортисьорът получи регулиране на отскок в допълнение към вече познатото седемстепенно регулиране на предварителното натоварване на пружината. С такова "богатство" не можеш да се запишеш като истински спортист, но за града - повече от достатъчно.
Въвежда известно объркване 180-ия заден резервоар. Защо на "шестстотин", а освен това доста "спокоен", такава пързалка? Спомнете си поне „литровия“ CBF, където има много по-скромен 160-ти цилиндър на задното колело, въпреки факта, че мощностите на „братовчедите“ са сравними (но „литърът“ има една трета повече въртящ момент и 160 mm е достатъчно!). Проверка за „въшки“ показа, че дебела „поничка“, макар и да не е спешна нужда за Hornet, е доста приятно допълнение. Благодарение на голямото контактно петно, леката машина има отлично поведение на пътя и стабилност при всяка налична скорост, като същевременно няма абсолютно никакво усещане, че мотоциклетът се „търкаля“ или че е трудно да се инвестира в завоите. Между другото, скоростните възможности на колата също бяха изненадани. На магистралата скоростомерът на Hornet показа 221 км/ч. И ако не слагате текстил с много джобове, клапани и гънки, но в по-аеродинамично „свинско“, можете да развиете 230 км / ч. Не е лош резултат за гол "шестстотин"! Разбира се, чакането на цифри от третата стотина на скоростомера отнема доста дълго време, а пълната липса на защита от вятър (наклонената повърхност на фара не се брои) не благоприятства такива упражнения - разкъсва главата ви съвсем сериозно. Но самото реализиране на такава възможност, каквото и да кажете, е приятно. „Практическият таван“ на колата е ограничен от нивото на изпомпване на мускулите на врата на конкретен ездач, неговия тен и избора на каска. Дори леко износена „шапка“ отрича всички усилия на делтоидните и широките гръбни мускули, елегантно размазвайки носа със скорост „копейка“. С една дума, гол, той е гол. Проектиран не за рекорди на скоростта, а за куршуми от светофари и шпионка между колите.
Тук се крие още един парадокс. Моторът Hornet, както знаете, идва от леко деформиран захранващ блок CBR600RR. На практика Стършелът има характер, по-подходящ за „земната пчела“, отколкото за „стършела“. Отначало ускоряваме плавно и бавно, но когато ускорим, нищо няма да спре! Моторът потвърждава, че наистина има повече от сто "коня" само при скорости, близки до пика. До 6000 оборота в минута той е мек и пухкав. На тази отметка двигателят започва да се събужда и едва след 8000 вдига очакваното добро настроение, спомняйки си, че има чистокръвни състезатели в семейството си. С една дума, характерът на возене на двигателя не се придържа към градското му предназначение, където „дебелата среда“ е много по-търсена. От друга страна, Honda предлага на пазара Hornet като мотоциклет от начално до среден клас, а начинаещите искат мотоциклетът да е послушен и да няма навика да размазва мозъка си в задната част на черепа при най-малкото завъртане на газта. . Например, искате ли да завършите първия сезон без ексцесии? Моля, ето едно плюшено мече за вас. Искате ли да не му омръзне до края на втория? Моля, дръжте плъзгача на оборотомера по-близо до максимума.
ОБЩА СУМА.Не искам да изглеждам като сибарит и още повече не изповядвам, като някои, религията „всичко под литър не е мотоциклет“. Честно казано, след четиримесечна пауза в шофирането, блъскането по тестовия маршрут, който минава предимно през планински серпентини, беше толкова трудно, но аз и Hornet се справихме с темпото, зададено от тестерите на Honda. Няма да говоря за себе си, защото не е мое да съдя, но фактът, че Hornet направи всичко, за да се чувствам уверен на труден непознат път, е факт. Четвъртият "стършел" се оказа наистина балансирана и технически изпипана машина за всеки ден. Да, и външно устройството сега изглежда поне къде. Особено ако е жълто.
СПЕЦИФИКАЦИИ Honda CB600F Hornet (данни на производителя)
ОБЩИ ДАННИ |
|
| Година на модела | 2011 |
| Междуосие, мм | 1435 |
| Собствено тегло, кг | 200,4 |
| Дължина × ширина × височина, mm | 2150×740×1075 |
| Пътен просвет | 135 |
| Височина на седалката, мм | 800 |
| Обем на резервоара за гориво, л | 19 |
| Ъгъл на наклон на кормилната колона, градушка. | 25 |
| Заминаване, мм | 99 |
ДВИГАТЕЛ |
|
| Тип | R2, 4T |
| синхронизация | DOHC, 4 клапана на цилиндър |
| Работен обем, cm³ | 599 |
| Размер, мм | 67×42,5 |
| Съотношение на компресия | 12:1 |
| Система за захранване | впръскване на гориво PGM-FI |
| Охладителна система | течност |
| Система за изстрелване | електрически стартер |
| Макс. мощност, к.с при обороти в минута | 102/12000 |
| Макс. въртящ момент, Nm при об./мин | 63,5/10500 |
ПРЕДАВАНЕ |
|
| Съединител на кола | многодисково, в маслена баня |
| Предаване | 6 скорост |
| основна предавка | верига |
ШАСИ |
|
| Кадър | гръбнак, алуминиева сплав |
| Предно окачване | Телескопична вилка с обърнат патрон с регулируемо предварително натоварване на пружината и хидравлика за отскок |
| Диаметър на тръбата, мм | 41 |
| Ход, мм | 120 |
| Задно окачване | махало, с хидравличен амортисьор, регулируемо предварително натоварване на пружината и отскок хидравлика |
| Ход, мм | 128 |
| Спирачна система | хидравличен полукомбиниран C-ABS (спиране на двете колела от кормилния лост), с ABS |
| предна спирачка | 2 диска Ø 296 mm, 3-бутален апарат (2-бутална версия без ABS) |
| Задна спирачка | 1 диск Ø 240 mm, 1-бутален апарат |
| колела | лят алуминий |
| Предна гума | 120/70 ZR17 безкамерни |
| задна гума | 180/55 ZR17 безкамерни |
Мототестът беше организиран от Honda Motor Rus.
Оборудването STR се предоставя от онлайн магазина 4-moto.ru.
CB600F Hornet 2004 г.; Yamaha FZ6S Fazer 2006гКогато хвърлянето около избора и закупуването на първия малокубарен мотоциклет е далеч назад (и вече изглежда скучно и проучено нагоре-надолу), а натрупаните пари изгарят джоба, започва следващият етап в еволюцията на мотоциклетиста. Човек лопатира страници в интернет и каталози, опитва своите приятели, познати и дори непознати „братя по оръжие“, опитвайки се да вземе решение за избора на втори, вече „възрастен“ велосипед. Този мотоциклет, според него, има поне три необходими качества: има размери за "възрастни", може да пътува далеч с пътник и ... лесно преодолява магическата лента от 200 км / ч. Ако това е жител на мегаполиса, тогава той определено ще обърне внимание на универсалните пътни модели, които днес са нашите герои: Honda CB600F Hornet и Yamaha и FZS6 Fazer (и двата мотоциклета от моделната година 2004).
Вечните конкуренти, Honda и Yamaha, не можаха да останат настрана от уличния бум и се присъединиха към "надпреварата във въоръжаването".
Единият мотор е гол, другият е с полуобтекател. За градския живот защитата от вятър не е толкова важна, но за тези, които ще пътуват далеч, тя е просто необходима. И стойността на максималната скорост, ако искате да постигнете такава, няма да е в полза на голите. Може и обратното - и Yamaha, и Honda пускат и двата варианта, предоставяйки избор.
Защо тези два модела бяха взети за тест? Да, защото това са двата най-популярни универсални мотоциклети за града с кубатура 600 см3. Достатъчно мощен, за да се „откъсне“ от светофарите, но в същото време компактно маневрен, за да слаломира без усилие в поток от „тенекии“. Техните двигатели имат спортни корени, макар и доста изтънени. Honda е представител на кохорта от "съблечени" неокласици, а Yamaha е представител на мотоциклети в "модерния" стил. Странно, но външният вид на двата мотоциклета абсолютно не е в хармония с вътрешното им съдържание. Hornet се отличава с класически инструментални кладенци, кръгъл фар и гладки контури. Допълват цялата тази "красота" изпълнени "под въглерод" спирачка и дръжки на съединителя, сдвоени с огледала. Fazer може да се похвали с начупени линии от пластмаса, остри ръбове на оптика и ауспуси, скрити в модна опашка, сякаш подчертавайки своята важност.
Изглежда, че те ще бъдат еднакви в динамиката: Honda - спокойна и разумна, а Yamaha - трептяща и хулиганска. Но веднага щом седнете на мотоциклети, разбирате колко измамна може да бъде външността.
Ергономията на Fazer е по-спокойна, кацането е право, спокойно, Hornet пък кара собственика да заеме по-агресивна поза, с лек наклон на тялото напред. Логично е да се предположи, че това не е случайно. поведението на мотоциклетите напълно потвърждава това.В театъра всичко започва със закачалка, а динамичната част на всеки тест драйв започва със стартиране на двигателя.Тук се появяват първите разлики в характерите на тези мотори: ауспухът на Hornet е звучен , басов, леко накъсан и възбужда кръвта. Fazer звучи тихо (Евро3 обаче!), гладко и спокойно. Освен това. На Honda не само кацането ви настройва за активен стил на шофиране - двигателят дърпа добре вече от 3000 оборота в минута, от пет хиляди вече се върти много весело, с лек пик, а след 7 - не по-малко "забавно" се откъсва предното колело от асфалта и в този диапазон трябва да се борави внимателно с газта. Но ако вече сте в "колесото", тогава няма да е лесно да задържите мотора: нелинейната характеристика на момента затруднява управлението му. Но кутията е върха на съвършенството, движението на лоста и яснотата на превключване (включително търсенето на неутрално) са на най-високо ниво, след две минути шофиране изглежда, че е направено точно за вас. Но лостът на съединителя е твърде стегнат, при постоянно градско шофиране нетренираната ръка ще се умори.
Ами състезател? Състезателят е точно обратното. Започвайки с право кацане и незначителен ауспух, този глупаво изглеждащ жител на града продължава своя „денди“ стил в движение: много уверена, но абсолютно плавна (бих казал: дори скучна някъде) динамика на ускорение (до освобождаването на ограничителя ), предвидими реакции както за пускане на газ, така и за отваряне - изглежда, че се осквернявате из града и се наслаждавате на живота! Но контролно-пропускателният пункт носи малка муха в мехлема в тази идилия. Не, според алгоритъма за превключване, той все още отиде доста далеч от кутиите на Yamaha от предишни поколения, които бяха "известни" с изключително размитата си работа, но все пак ходът на лоста в него е доста дълъг и яснотата на включване на всяко ангренажите все пак отстъпват на тези на Хонда. Но Yamaha поема цялостния комфорт: в допълнение към релаксиращата форма, Fazer е готов да предостави на ездача доста приличен полуобтекател, който предпазва добре от въздушния поток при скорости до 160 km / h и по-енергийно интензивни окачвания, които по-добре преглъщайте всички видове бръчки, трапчинки и неравности, които се срещат в изобилие по нашата настилка. Характеристиките на управление на тези мотоциклети също отговарят на техните характери: кормилното управление на Hornet е по-остро, той "пада" в завоя с удоволствие и "става" доста лесно с набор от обороти.Това е само характеристиката на този процес също не -линеен, като целия мотоциклет.И въпреки че FZ6S не е толкова склонен да завива, но не твърде опитните шофьори просто ще го харесат повече, тъй като цялата процедура е абсолютно линейна и предвидима, от началото до края, и съответно движението през завой, целият процес, от началото на влизането в него, до изправянето на траекторията, много по-лесен за контрол.Спирачките са добри и на двата мотоциклета, с изключение на това, че текущата тенденция се запазва: на Hornet (с твърди маркучи) те са груби и лесно блокират предното (както и задното) колело в последната четвърт на хода на лоста. На Fazer "e (стокови маркучи) - всичко, като в аптека: линейно дозирано. Изводът от поредицата "каквото подхожда на когото" е прост: ако искате да "накалите", да шпионирате в потока и да раздвижите кръвта с регазиране, Honda CB600F е апарат с такъв план. Yamaha FZ6S е много балансиран, но по-утилитарен и премерен мотоциклет "за всеки ден", където делът на "черен пипер" е значително намален, а здравият разум и удобството доминират.
Мнение:
Валери Калинчук
Височина: 178 см.
Тегло: 87 кг.
Винаги е хубаво да се сравняват мотоциклети с еднакви мисли. В крайна сметка, колкото и да са близки, корените на производителя оставят отпечатък върху тяхното потомство. Днес ще разгледаме двама съученици и ще се опитаме да разберем кой е по-добър. На пръв поглед моторите са абсолютно еднакви. Разликата в теглото, мощността и въртящия момент е минимална. Основната разлика между мотоциклетите, стоящи до тях, беше предният обтекател, с който Fazer гордо се кичеше. Хорнетът беше представител на голите, а над фара му нямаше дори намек за ветровка. Това означава, че максималната му скорост вече трябва да е по-ниска. Тестът ще ни помогне да разберем останалото. Нека да пропуснем разглеждането на дизайна и да се съсредоточим само върху характеристиките на шофиране на мотоциклетите. И разликата, трябва да се отбележи, е значителна. И двете устройства са получили сърцата си от по-големи, спортни братя. Разбира се, инженерите леко намалиха пламът на двигателите, но наследствеността все още се усеща. В Honda двигателят остана възможно най-близък до спортните си колеги. Тоест "отдолу" моторът е спокоен и работи при "пълно връщане" само когато стрелката на тахометъра се приближи до 7 хиляди оборота. След това има само експлозия и преди прекъсването Хорнет се превръща в див звяр. През този период мотоциклетът лесно се издига до задното колело, но поддържането му „в свещта“ с газ няма да работи дълго време, тъй като стрелката на тахометъра бързо ще лети в червената зона и мотоциклетът ще ви приземи доста трудно на две колела. Между другото, поради тази твърда срив, има повреда на предната вилка. Той не издържа на такива товари и в резултат на това задната част на мотоциклета се "разпростира". Fazer се оказа съвсем различен. Един много добре настроен двигател дърпа прекрасно в целия диапазон на оборотите, но го прави абсолютно гладко. Вече от средни скорости, той уверено дърпа предния край нагоре и се контролира перфектно от газ, докато кара на задното колело. Предната вилка върши страхотна работа при кацане, а в бокса работи много по-добре от тази на Хонда. Между другото, максималната скорост на Yamaha е по-висока: 240 км/ч срещу 205 за Honda. Но тук става въпрос повече за обтекателя, отколкото за възможностите на двигателя. На Hornet, след достигане на скорост от 160 км / ч, обикновено изглежда, че коланът на каската ще пререже гърлото, а настъпващият въздушен поток се опитва толкова силно да издърпа мотоциклета, че трябва да се вкопчите в волана сериозно. Спирачките на съучениците са приблизително еднакви. Задното колело се плъзга лесно, а предното спира добре мотора. Тук няма оплаквания. Няма ги и в рулирането, но на мен лично ми липсваше демпфер на волана. Останалото - без оплаквания. Мотоциклетите държат добре пътя в завой, предсказуемо се спускат при отпускане на газта (Hornet е по-остър, Fazer е по-спокоен), когато се отворят дроселите, те се издигат перфектно, без кривене и загуба на траектория. Хората, избрали тези модели, няма да съжаляват за покупката. Наистина добри градски устройства, които, ако е необходимо, могат да "покажат зъбите си". А какво да изберете е по-скоро естетически въпрос. Fazer е представител на нова ера. Облечен е в "модни дрехи", парадира с пространствения дизайн на инструментите, а ауспусите са оригинално и модерно събрани в пакет отзад. Hornet, от друга страна, е подходящ за хора, които ценят класиката. Класиката е навсякъде тук. Но все пак повече мотиви на класиката, отколкото нейното копиране. Във всички тези елементи има оригиналност. И в кръгъл фар, и в мащабите на аналоговите инструменти. Дори ауспухът не е просто завинтен отстрани, а е опакован приятно в странична ниша. Единственият въпрос за Honda е дрипавият характер на двигателя. Но за някои това ще бъде просто за забавление. Лично аз винаги съм доволен, когато моторът има активен характер.
Мнение:
Денис Лос
Височина: 176 см.
Тегло: 72 кг.
Yamaha FZ-6 Fazer и Honda Hornet 600 са много лакомства днес. Нашата Honda, родена през 2004 г., вече получи достоен наследник, феновете на "фазера" (той е от същата година на модела) са в очакване да се появи новият артикул. И това означава, че дори и днес е възможно да станете щастлив собственик на модерен градски велосипед за доста смилаеми пари.
FZ-6 и Hornet 600 са заклети "колеги" в класа. И двете се предлагат с обтекатели и голи версии. Този път нашият тестов екип получи „съблечен“ Hornet и Yamaha с обтекател, така че не оценихме използваемостта в пътни режими, където Yamaha би имала ясно предимство по очевидни причини, а се ограничихме до градските режими.
В условията на мегаполис и двата мотоциклета с удоволствие ще зарадват собственика с отлична динамика, тъй като и двата проследяват родословието си от чистокръвни спортни мотоциклети. Всъщност от тях мотоциклетите получиха редови "четворки" с течно охлаждане, които традиционно се деформираха малко, като в същото време адаптираха характеристиката на въртящия момент към градските условия на работа. От Yamaha FZ-6 Fazer остават 98 к.с., двигателят на Honda е „спрян“ на 95 к.с. Изглежда, че мотоциклетите трябва да са сходни по характер, но на практика това изобщо не е така. Да, и двата двигателя се събуждат някъде около 7000 оборота в минута, но ако двигателят на Yamaha е почти линеен, с плавно увеличаване на въртящия момент и мощността в широк диапазон, тогава дайте обороти на двигателя на Hornet! Той никога не се е отървал от атлетичните си маниери и обича да се "върти". Поради това карането на Hornet е като тест: мотоциклетът постоянно ви провокира да надхвърляте общоприетите правила за движение. Yamaha е много по-тиха в това отношение. Не, може и да се накалява, а на задно колело вози дори по-охотно от Хондата. Но все пак Fazer диктува спокоен стил на шофиране.
Няма какво да се оплакваме от управлението и на двата мотоциклета. Твърдите рамки (диагонал за Yamaha и гръбначна конструкция за Honda) ви позволяват уверено да атакувате завои. Hornet 600 е страхотен в права линия, но когато се опитате рязко да поставите мотора в завой, той почива малко, след това сякаш пропада. Собственикът на Yamaha не изпитва тези трудности. Моторът се държи гладко и предсказуемо. Окачването и на двата мотоциклета е избрано с оглед на цената на мотора. Има нерегулируеми телескопи отпред, люлеещи се рамена с правоъгълно сечение и моноамортисьори с регулируемо предварително натоварване отзад. Може би можем да кажем, че като цяло окачванията на мотоциклетите са сравними, но все пак бих искал да имам по-висока твърдост на вилицата Hornet 600. (Въпреки това, това може лесно да се коригира в сервиз.)
Въпреки многото прилики, мотоциклетите са много различни. Yamaha FZ-6 Fazer е "културен" и "цивилизован" мотоциклет, който доставя много удоволствие в ежедневното шофиране, а не досаден за дреболии. И оборудван с обтекател, той също се превръща в добър спътник на дълго пътуване. Собственикът на Hornet 600 по дефиниция трябва да е по-емоционален човек, със спортна жилка. Допълнителен аргумент в полза на Honda може да бъде по-атрактивната цена поради смяната на поколенията на модела.
Моментът, в който Honda представя своята нова Стършелчакат от дълго време. Освен това чакаха дори онези фенове на "моторите", които не са фенове и фенове на мотоциклети от тази серия. Причината за това беше проста - Honda обещаха да представят нещо невероятно мощно и в същото време стилно, което по принцип и направиха. През 2007 г. компанията не просто представи нов клонинг, който има по-мощни характеристики, Honda представи изцяло нов модел във всички аспекти.
Интересът към този модел беше доста голям и поради причината, че след представянето на оригиналния модел, през 1997 г., мотоциклетът веднага стана популярен и известен. В крайна сметка това беше прекрасен „мотор“ с отлични характеристики на движение, много високо ниво на надеждност и издръжливост, както и приемлива и достъпна цена.
Външен вид и позициониране
Разликата между моделите от 1997 г. и 2007 г. е огромна, в този случай изразът "като небето и земята" би бил подходящ. В модела от 2007 г. не само концепцията е променена, но и позиционирането на пазара е променено. Ако през 1997 г. Hornet се смяташе за надежден и мощен "кон", който принадлежи към сегмента, то от 2007 г. той не е просто мощен и надежден агрегат, той е много стилен и най-модерен "мотор" с ергономичен и оригинален дизайн. Между другото, по отношение на дизайна, могат да се отделят такива моменти като много добре комбинирана оптика, релефна седалка, странични извивки на резервоара за газ и, разбира се, задната част.
Спецификации Honda CB 600 Hornet
Що се отнася до техническите компоненти - там също има големи промени. Тъй като сега 2007 е истински уличен боец, тогава всички компоненти трябва да отговарят на този статус.
Двигател
Двигателят тук е един от най-добрите - CBR600RR. Това устройство произвежда 102 литра. с., което е доста сериозен показател. Освен това мотоциклетът има усъвършенствана система за впръскване, която осигурява много плавно връщане, както и точно разпределение на цялата мощност и, разбира се, подобрена икономия на гориво. Също така си струва да се отбележи, че благодарение на новия двигател мотоциклетът не само стана собственик на голяма мощност, но и загуби пет килограма, което е много добро. Самият двигател също може да се нарече компактен - това има положителен ефект върху разпределението на теглото.
Проблемът с масовата концентрация е разрешен!
Инженерите от Honda погледнаха по нов начин на проблема с концентрацията на масата. Сега изпускателната система, която е четириканален тръбопровод, достига само до картера, където образува една единствена, но голяма, така наречена "банка", от която има резонаторно разклонение, разположено под "корема". Така се решават доста проблеми, но се усещат и нови.
Мотоциклетите от серията Hornet винаги са били известни като "най-добрите" мотоциклети, което означава чести катастрофи и други повреди, за които самият мотоциклет трябва да бъде подготвен. Така че е доста трудно да си представим с такъв необичаен дизайн какво ще се случи, ако ауспухът влезе в контакт с бордюрния асфалт.
Освен това фактът, че не трябва да падате върху този мотор, се доказва от предните ляти скоби. Разположени са на достатъчно разстояние, което увеличава шансовете лесно да се отчупят при падане. И разбира се, няма да сте доволни от това. Така че не се препоръчва да падате на този „мотор“, тъй като дори при леко падане собственикът на мотоциклета ще трябва да го занесе на ремонт.
Нова рамка
Що се отнася до иновациите, заслужава да се отбележи новата рамка. CB 600 използва специална опорна рамка с алуминиеви подрамки. Благодарение на него се осигурява висока якост, така че дори при високи скорости няма да има нужда да се притеснявате за надеждността. Трябва да се отбележи и усъвършенстваната спирачна система. Отпред има два диска, които имат шестбутален шублер, поради което можете да усетите отличната динамика на забавяне. И всичко това въпреки факта, че общото сухо тегло е само 173 кг.
Резултат
Обобщавайки, можем да кажем следното: въпреки минуса в дизайна, който не е предназначен за падане и повреда, това е отличен велосипед. Това е велосипед, който има страхотна производителност, както и добри характеристики, които ви позволяват да го използвате максимално.
600 е мотоциклет, който спокойно може да претендира за титлата на най-стилния строител на пътя на този производител.
Път към Сътворението
Това е дългоочаквано. Още през есента в медиите се появиха слухове, че концернът подготвя заместник на добрия стар Hornet. В същото време е заснета поредица от т. нар. шпионски снимки. Но очевидно нещо не се е получило за дизайнерите или по някаква друга причина се е случило, но фактът остава: не просто беше пуснат актуализиран двойник на Honda CB 600 Hornet, концернът представи на автомобилистите напълно нов мотоциклет . И това беше разбираемо. В крайна сметка от 1997 г. мотоциклетът се произвежда почти непроменен. И ме накара да се замисля колко непреходна е класиката. Благодарение на отличното шофиране, отлична надеждност, разумна цена и непретенциозност, този модел се счита за най-продавания модел в гамата на тази компания в продължение на много години.
Търсенето на Honda CB 600 започна леко да намалява едва през 2000 г. Тогава много други производители започнаха да произвеждат други неокласики - с малко повече звънци и свирки и с по-добри компоненти на двигателя и шасито. След това през 2005 г. Honda решава да създаде актуализиран Hornet, но този финт се проваля. Мотоциклетът не достигна новото ниво на представители на този клас. И затова дизайнерите изоставиха бюджетния подход, който преди това беше използван като основа, и разработиха мотоциклет, както се казва, „от нулата“.
Преображение
Какво можете да кажете за този мотор? Небето и земята - това е, когато сравнявате новото поколение със старото. Преди това беше просто работещ мотоциклет. Honda CB 600 имаше спецификациите, за да отговори на нуждите на мотоциклетист, който просто иска да се движи из града с умерена скорост и комфорт. Но новият модел е streetfighter с модерна, енергична форма. Всичко се е променило. Кръглите фарове са заменени от аеродинамични притоци на облицовка на оптиката на главата. Всичко вървеше добре със страничните извивки, присъщи на резервоара за газ, ажурната облегалка и предполагаемата „мускулеста“ мощна седалка. Долната част също придоби впечатляващи очертания. Благодарение на черния цвят, двигателят изглежда като истински „литър“. А алуминиевият гръбнак добавя твърдост. Това е напълно различна кола, с порядък по-висока и по-добра от предшественика си.
Технически данни
Можем да кажем с абсолютна сигурност, че Honda CB 600 е значително трансформирана.Рецензиите всъщност показват изключително положително отношение към този мотор. И, заслужава да се отбележи, има защо. Вземете например двигателя на спортния мотоциклет CBR600RR. Този агрегат е намален до 102 к.с. с., и това е отличен показател в сравнение с други производители. Дори Suzuki GSR600, заедно с Yamaha FZ-6, е само блед фон в сравнение с Honda CB 600. Този мотоциклет има мощност, изгладена доколкото е възможно, и връщането на „конете“ също е направено по-гладко. И, разбира се, производителите не можеха да не подобрят ефективността. Благодарение на новия мотор, мотоциклетът печели не само по мощност, но и по тегло - минус 5 килограма! Струва си да се отбележи, че в същото време силовият агрегат е много по-компактен, което допринесе за разпределението на теглото и ергономичността. Трябва да се отбележи алуминиевите подрамки, както и гръбначната рамка, която замени бюджетните окачвания и стоманената дуплексна рамка.
Долу с бюджетния вариант
По-рано беше казано, че предшественикът на новия модел е бил един вид „работен кон“. Но при проектирането на този мотор дизайнерите не са следвали принципите на бюджета. Единственото нещо, което е останало от него, са сравнително прости висулки. И така за всички останали – с потенциал, технически характеристики и външен вид – провокира бързо и екстремно шофиране. И така, създавайки този мотоциклет, Honda запали отново звезда, която се превърна в пътеводна светлина за много шофьори. На пазара се появи нов модел, който се превърна в сериозен конкурент на много други мотоциклети.
Ямаха или Хонда?
Това е въпрос от интерес за мнозина. Заслужава да се отбележи, че това са вечни конкуренти. И често се сравняват две опасения: Honda CB 600F Hornet с Yamaha FZS6 Fazer. Единият е гол, а другият е с полуобтекател. Това са двата най-популярни модела всестранни мотоциклети, които се отличават с отлична мощност, която е достатъчна, за да ускори до прилична скорост за няколко секунди. Двигателите на тези велосипеди имат спортни корени, дори и да са малко по-изтънени. "Хонда" - неокласика, "Ямаха" - модерна.
Трябва да се отбележи, че на пътя тези велосипеди се показват по различни начини. Например поведението на двигателя. Honda веднага показва, че моторът е готов да завладее пътищата. Моторът издава дълбоко и звучно ръмжене, което възбужда кръвта. Yamaha се държи някак по-спокойно. И ако техническите характеристики на велосипедите все още са сходни един с друг, тогава техният характер е напълно различен. Honda е донякъде разумна, философска, спокойна, а Yamaha е агресивна, хулиганска. Като цяло, тези, които обичат спокойното, безгрижно пътуване, като правило избират втория вариант, а любителите на скоростта и мощността - първият. Като цяло решението тук зависи от предпочитанията.
