Всичко за ремонта на КАМАЗ. КамАЗ: ремонт със собствените си ръце, експертен съвет

17.10.2019

Водната помпа е един от основните възли, които осигуряват работата на охладителната система на всеки автомобил, оборудван с двигател с вътрешно горене. От работата на този механизъм зависи скоростта на циркулация на охлаждащата течност в каналите на цилиндровия блок, отстраняването на излишната топлина и поддържането на оптимална работна температура на двигателя. Определянето на повреда на помпата е важно не само за охладителната система, но и за целия двигател. Прегряването на цилиндровия блок, както и главата на двигателя и клапанния механизъм, води до необратима деформация на метала, разрушаване на уплътнението и намаляване на налягането на двигателя. Това предполага само едно - основен ремонт. За да избегнете такъв неприятен сценарий, е полезно да разберете как бързо и навреме да смените моторната помпа на автомобил KamAZ.

Охладителна система КАМАЗ 5511

Системата за охлаждане на двигателя се използва за поддържане на определена температура на металния корпус на двигателя. Смята се, че нормалното нагряване не трябва да надвишава 100 ° C, т.е. точката на кипене на водата. При изчисляване и регулиране на топлинните хлабини на клапаните се взема предвид именно това нагряване. Увеличаването или понижаването на температурата води до разширяване или стесняване на изходите на отработените газове, което се отразява на общата мощност. Има загуба на гориво. Ето защо преди започване на работа двигателите винаги се загряват до температура 90–95 ° C.

Местоположение на каналите за циркулация на охлаждащата течност вътре в двигателя

В допълнение към водната помпа, охладителната система включва:

радиатор, разположен отпред на автомобила (за по-добър въздушен поток);
Охлаждащата течност се охлажда вътре в радиатора
канали вътре в двигателя, през които циркулира охлаждащата течност;
свързващи гумени маркучи, които служат за преминаване на течност от двигателя към радиатора и обратно;
разширителен резервоар, който компенсира промяната в обема на антифриза при нагряване;
Разширителният резервоар се използва за свободен поток на охлаждащата течност вътре в охладителната система
система за вътрешно отопление на автомобила, състояща се от радиатор на печка и вентилатор;
Горещата охлаждаща течност отдава топлина в купето с помощта на радиатор, обдухван от вентилатор
термостати, които автоматично контролират температурата на антифриза.
Термостатът е отговорен за поддържането на температурата на същото ниво

Системата е затворена и напълно автоматична. Ръчното управление е инсталирано само на „печката“ на купето: водачът може самостоятелно да регулира нивото на отопление в кабината.

Системата се управлява от сензор за температура на двигателя, разположен в корпуса на двигателя. Показанията на сензора се показват на температурния индикатор, разположен на таблото.

Така всички елементи, съставляващи охладителната система, работят в статичен режим.

Единственото изключение е водната помпа, която се върти непрекъснато, докато двигателят работи. Поради тази причина вероятността от повреда на помпата е по-висока от тази на други елементи на охладителната система.

Местоположението на водната помпа на KamAZ

Местоположението на водната помпа се определя от задвижващия механизъм. Въртенето се предава на шайбата на помпата от коляновия вал с помощта на клиновидни ремъци. В съответствие с това местоположението му е лявата предна част на цилиндровия блок. Конструктивната особеност е, че вентилаторът с принудителен въздух е разположен на флуидния съединител, а не на самата шайба на помпата.

Водната помпа се намира пред двигателя, отляво - бележка под линия No2

Устройство за водна помпа

Автомобилната помпа KamAZ се състои от следните части:

Направи си сам ремонт на помпа

Производителите обявиха, че пробегът на новия автомобил КамАЗ (Евро 3) е най-малко 800 хил. км. Трудните условия на работа, претоварването и внезапните промени в температурата обаче правят своите корекции. На практика помпата може да издържи 50-60 хиляди км. Това предполага редовна поддръжка. Основните неизправности на водната помпа 740.63–1307040 са:

чипове и пукнатини в корпуса на помпата;
огъване или износване на работния вал;
износване на уплътнителната жлеза;
износване на лагери.

Огромна роля за правилната работа на водната помпа играе качеството на охлаждащата течност (охлаждащата течност). Както знаете, антифризът е предназначен за 30 хиляди километра или 2 години непрекъсната работа. След изтичане на декларирания период свойствата на антифриза се променят драстично. Това е особено отразено в смазочните и антикорозионните свойства. Постоянно намокреното работно колело и радиаторът са покрити с ръжда, чиито люспи запушват каналите и местата на триене. Това води до преждевременно износване на цялата охладителна система.

Добрата новина за автомобилиста е, че помпите от този тип са достъпни за ремонт. Лесно и напълно се разглобяват, нямат незаменими части.

Чипове, пукнатини и други механични повреди на корпуса (или работното колело) се елиминират с помощта на електрическо заваряване или двукомпонентни уплътнители (като епоксидна смола). Извита ролка за въртене на работно колело често може да бъде изравнена с преса или чрез нанасяне на слой хром (с последващо фино регулиране до стандартни размери). Само уплътнителната салница, която е доста лесна за отстраняване и замяна, не може да бъде ремонтирана.

Лепилото се приготвя чрез смесване на двата компонента в препоръчаното от производителя съотношение.

Диагностика на неизправности в охладителната система

Преди да започнете ремонта на водната помпа, трябва да се уверите, че причината за повредата на двигателя се крие точно в нея.

Основният показател, по който може да се прецени неизправността на охладителната система, е повишаването на температурата на двигателя по време на работа. Температурен индикатор показва температура на двигателя над 100°C.

Местоположение на индикатора на температурния датчик на арматурното табло KamAZ

Може да има няколко причини:

ниско ниво на охлаждащата течност, изтичане на охлаждаща течност;
неизправност на термостата;
неизправност на радиатора;
повреда на водната помпа.

Фактът на изтичане на охлаждаща течност е лесен за установяване, като погледнете разширителния резервоар - той маркира максималното и минималното количество антифриз в системата. Ако нивото е под минимума, значи някъде се е образувал теч, който трябва да се намери.

Ако термостатът се повреди (и има два от тях в KamAZ 5511), като правило температурата на течността пада под средната стойност. Това се дължи на факта, че голям охлаждащ кръг е постоянно включен. Това също е вредно за двигателя, но не се получава прегряване. Ако термостатът е заседнал в положение „малък кръг“, което е изключително рядко, първият признак се счита за пълно спиране на отоплението в кабината. Охлаждащата течност кипи директно в разширителния съд.

Радиаторът може или да протече, или да се задръсти. Голямо количество мръсотия и прах, полепнали по предната част на радиатора, често водят до прегряване на двигателя. След измиване на клетките ситуацията, като правило, се нормализира.

Ако всички горепосочени агрегати работят правилно, но индикаторът все още показва повишена температура на двигателя, струва си да проверите водната помпа. Опитните шофьори използват няколко прости, но сигурни теста:

Повредената помпа започва да издава характерен звук. Тонът се променя с увеличаване на оборотите, преминавайки от нисък "вой" до висок "писък".
Образуването на течни петна в областта на водната помпа. Те не винаги са очевидни, течността изтича само при високи обороти на коляновия вал. Но опитно око веднага ще забележи специфични мръсни кафяви петна по повърхността на цилиндровия блок. Причината е повреда на салниковата кутия.
Третият начин за определяне на неизправността е ръчно завъртане на шайбата на водната помпа. За да направите това, свалете задвижващия ремък (ремъци) и опитайте да завъртите шайбата нагоре и надолу. Ако има и най-малка хлабина (0,5-1 мм), значи има износване на вала или лагера. Трябва да се сменят.

През зимата косвен знак, който може да показва повреда на помпата, може да бъде слабо нагряване на въздуха в кабината. Бавната циркулация на охлаждащата течност води до факта, че печката не се справя със задачата си - в кабината е студено.

Една от причините за преждевременното износване на лагера или работния вал на водната помпа може да бъде прекомерното напрежение на задвижващия ремък. Препоръчително е да проверите силата на опън с динамометър или стомана. След смяна или ремонт на устройството е необходимо правилно да регулирате степента на опъване на колана.

Понякога се случва помпата да работи правилно (не издава шум, няма хлабина на вала и изтичане на течност), но сензорът постоянно показва прегряване на двигателя. В този случай трябва да проверите работата на самия температурен сензор. Ако се установи неизправност, сменете.

Какви инструменти са необходими за ремонт на водна помпа

Започвайки самостоятелен ремонт, трябва да се запасите с всички необходими инструменти и материали. От инструментите, от които се нуждаете:

От необходимите материали:

Ремонтен комплект за водна помпа КАМАЗ

Отлична помощ за ремонт на помпата е ремонтен комплект, състоящ се от оригинални резервни части. Той включва всички необходими подробности:

работен вал на помпата;
лагер;
задържащ пръстен;
монтаж на уплътнителна жлеза;
уплътнения.

Ремонтен комплект за водна помпа КАМАЗ

Когато разглобявате помпа, никога не знаете със сигурност какво е повредено в нея. Цената на ремонтния комплект е малка и е около 5-7 долара. Имайки всичко необходимо на склад, ремонтът е гарантирано успешен.

Ремонт на водна помпа Евро2

Преди да разглобите водната помпа, трябва да бъдат изпълнени две условия:

изключете двигателя и го оставете да изстине;
Източете напълно цялата охлаждаща течност в контейнер.

Не можете да източите течността на земята - това е забранено от закона. Синтетичните вещества, съдържащи се в антифризите и антифризите, тровят всичко живо по пътя си. Попадайки в почвата, те практически не се разлагат и рано или късно попадат в подпочвените води, правейки ги негодни за пиене от хора и животни.

Капацитетът на охладителната система на автомобила KamAZ е 18 литра. Това означава, че контейнерът трябва да бъде достатъчно вместителен и чист. Ако антифризът не е изчерпал ресурса си, той може да се използва повторно.

Задвижващите ремъци са свалени. Макарата е освободена.
Ремъците се свалят чрез разхлабване на обтегача
Четири винта, закрепващи помпата към цилиндровия блок, се развиват.
Помпата е закрепена с четири винта към цилиндровия блок
Помпата е напълно отстранена от двигателя.
Извършва се визуална проверка на блока, установява се причината за повредата.

За удобство при демонтажа на водната помпа се използва шлосерско менгеме.

Всички части се сменят с помощта на резервните части от ремонтния комплект.
Сглобяването се извършва в обратен ред.
Изглед на двигателя след инсталиране на помпата (от лявата страна)

След монтиране на помпата в гнездото на цилиндровия блок, фиксиращите винтове се затягат. Задвижващите ремъци са обратно на мястото си.

Опъването на задвижващия ремък се контролира от специален гаечен ключ с динамометър

Когато демонтирате помпата, се препоръчва да покриете седалката с чист парцал. Това е необходимо, за да не попаднат отломки или стара грес в охладителната система. След инсталирането на помпата е необходимо да почистите старателно задвижващите ремъци и ролката от масло - има разрушителен ефект върху материала, от който са направени ремъците. Преди да инсталирате нова помпа, седалката се почиства старателно от масла с разтворител. В противен случай уплътнителят върху уплътнението няма да изпълнява функцията си.

Последните стъпки за завършване на ремонта:

напълнете системата с охлаждаща течност;
стартирайте двигателя и го загрейте до работно състояние;
тествайте работата на охладителната система при честота до 2 хиляди оборота в минута;
изключете двигателя и, ако е необходимо, добавете охлаждаща течност до нормалното ниво.

Видео: подмяна на помпата на КамАЗ

Цената на нова оригинална водна помпа за автомобил КамАЗ варира от 150 до 200 долара. Цената на ремонтен комплект е около 6$. Очевидно самостоятелната подмяна ще бъде много по-евтина, дори ако трябва напълно да смените охлаждащата течност в системата.

Прочетете внимателно това ръководство, преди да започнете работа с автомобила, и следвайте препоръките, съдържащи се в него.

Новата кола трябва да е регистрирана. Това предоставя технически съвети за експлоатацията и поддръжката на автомобила, доставката на резервни части и гаранционното обслужване. Към всеки автомобил има сервизна книжка.

За да се гарантира безупречната работа на автомобила, трябва да се използват само фабрично произведени резервни части. Инсталирането на различно оборудване и механизми на превозното средство и неговото шаси трябва да бъде съгласувано с разработчика и притежателя на проектната документация - с Дирекцията за развитие и внедряване на нови разработки на КамАЗ. В противен случай колата не подлежи на гаранционно обслужване.

За първоначален период на експлоатация на нов автомобил се определя пробег от 1000 км, при който трябва да се спазват изискванията, посочени в раздел "6. Експлоатация на автомобила".

При работа с автомобила е необходимо да се използват марки горива, смазочни материали и експлоатационни материали в съответствие с това ръководство.

Дефектните клапани и уплътненията на капачката на резервоара, течовете във връзките на охладителната система и недостатъчното ниво на охлаждащата течност водят до кавитационна повреда на флуидната помпа и блока.

Ако индикаторът за аварийно спадане на налягането в системата за смазване на двигателя светне, спрете двигателя, намерете и отстранете проблема.

Следете температурата на течността в охладителната система на двигателя: ако аварийният индикатор за прегряване на течността светне, спрете двигателя, намерете и отстранете проблема.

Работата със спукан всмукателен тракт води до преждевременна повреда на двигателя. При всеки TO-2 проверете целостта на гумените тръби, въздуховодите и надеждността на връзките, отстранете изтичането на пътя.

Когато транспортирате обемисти, прашни товари в открита платформа, прекалено запрашен околен въздух или с брезент на платформата, повдигнете капака на въздухозаборника с помощта на дюзата, доставена с превозното средство.

За да предотвратите пукнатини в издатините на болтовете на главата на цилиндъра, е необходимо да защитите отворите на болтовете с резба от течност или замърсяване при разглобяване на двигателя и особено преди монтиране на главите на цилиндъра.

При извършване на електрозаваръчни работи на автомобила, акумулаторите трябва да бъдат изключени с дистанционен ключ и да бъдат отстранени проводниците от клемите "+" на генератора и B, O на държача на четката.

Заземителният проводник на заваръчната машина трябва да бъде свързан в непосредствена близост до заваръчния шев.

Ако има вдлъбнатини по тръбата на динамометричния прът с дълбочина над 2 mm, пукнатини или кривини над 3 mm по цялата дължина, динамометричният прът трябва да се смени.

При товарене се уверете, че товарът е равномерно разпределен върху платформата, като избягвате претоварването на предния й край.

В случай на неизправности, свързани с изтичане на охлаждаща течност по пътя, можете да използвате за кратко вода в охладителната система, но само докато пътувате до мястото, където неизправностите могат да бъдат отстранени.

При продължително шофиране по мръсни пътища (с течна кал) периодично промивайте повърхността на радиатора с вода с достатъчно налягане от маркуча. За да направите това, повдигнете кабината и насочете водната струя към радиатора от страната на двигателя. Избягвайте директен контакт на водата с генератора.

Категорично е забранено тегленето на автомобил с неработещ двигател без отстраняване на междинния кардан, за да се избегне протриване на лагерите на зъбните колела на вторичния вал на скоростната кутия.

Използвайте върху двигателя горивното оборудване, предвидено от дизайна на този модел.

Заводът си запазва правото да подобрява допълнително дизайна на автомобила без предварително предупреждение на потребителите.

Мерки за сигурност

Всички дефекти, открити при прегледа на автомобила, трябва да бъдат отстранени.

Не смазвайте и не почиствайте работещ двигател.

В случай на запалване на дизелово гориво, пламъкът трябва да бъде покрит с пръст, пясък или покрит с филц или брезент, използвайте пожарогасител. Строго е забранено зареждането на горящо гориво с вода.

Отворете внимателно капачката на разширителния съд на прегрял двигател, за да не изгорите ръцете си с пара. Изпаренията на охлаждащата течност са експлозивни.

Когато спирате с допълнителната спирачна система, не сменяйте предавките в скоростната кутия.

Не изключвайте двигателя при движение по инерция, тъй като това изключва въздушния компресор на спирачките и сервоусилвателя на волана.

ПРЕДАВАНЕ

Трансмисията на автомобила е набор от възли и механизми, предназначени да предават въртящия момент от двигателя към задвижващите колела и да го променят по големина и посока. Трансмисията (фиг. 1.1) на автомобила KamAZ е механична и се състои от съединител, скоростна кутия, раздатъчна кутия, карданно задвижване, главни предавки, диференциали, полуоски

Ориз. 1.1. Оформление на трансмисията:

1-съединител; 2-скоростна кутия; 3-разпределителна кутия; 4-карданна трансмисия; 5- главна предавка и диференциал; 6-осни

СЪЕДИНИТЕЛ Съединителят е предназначен за: ü разединяване на двигателя от трансмисията при превключване на предавките, рязко спиране; ü плавно свързване на двигателя с трансмисията при потегляне; ü защита на двигателя и трансмисията от претоварване; предаване на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия. По тип съединителят е сух, двудисков, постоянно включен, с периферно разположение на пружини за налягане. Той се намира в картера, монтиран на двигателя и се състои от механизъм на съединителя и задвижване за управление.

1.1. МЕХАНИЗЪМ НА СЪЕДИНИТЕЛЯ

Състои се (фиг. 1.2) от водещи части, задвижвани части, устройство за налягане, механизъм за изключване. Принципът на работа на съединителя се основава на използването на сили на триене, възникващи между дисковете. Задвижващите дискове на съединителя получават въртящ момент на двигателя от маховика, а задвижваните дискове предават този въртящ момент на двигателя към входния вал на скоростната кутия. Устройството за натиск (12 пружини) осигурява плътно притискане на задвижващите и задвижваните части на съединителя, за да създаде необходимия въртящ момент на триене. Въртящият момент от задвижващите части се предава към задвижваните части поради силите на триене.

Ориз. 1.2. Механизъм на съединителя: 1 - задвижван диск; 2- водещ диск; 3- монтажна втулка; 4- притискаща плоча; 5-вилка на прибиращия се лост; 6 - прибиращ се лост: 7 - пружина на натискния пръстен; 8-маркуч за смазване на съединителя; 9-контурна пружина; 10 освобождаващ лагер; 11-издърпваща пружина; 12 съединител за освобождаване на съединителя; 13- вилка за освобождаване на съединителя; 14 - упорен пръстен; 15- вилица; 16- притискаща пружина; 17- корпус; 18-топлоизолационна шайба; 19- монтажен болт на корпуса; 20- корпус на съединителя; 21 маховик; 22-триеща отметка; 23- първичен вал; 24 - диск за демпфер на усукващи вибрации; 25- пружинен гасител на усукващи вибрации; 26-пръстен на задвижвания диск; 27-механизъм за автоматично регулиране на позицията на средния задвижващ диск К водещи детайливключват средната задвижваща плоча, притискащата плоча, капака на съединителя.

Средният задвижващ диск (фиг. 1.3, а) е излят от чугун и е монтиран в жлебовете на маховика на четири шипа, равномерно разположени по обиколката на диска. За да се осигури вентилация на съединителя, по-добро разсейване на топлината и намаляване на теглото, в тялото на диска са направени прозорци, разделени от вътрешни ребра. Шиповете съдържат лостов механизъм, който механично регулира позицията на средния диск, когато съединителят е изключен, за да осигури чисто изключване. Притискащата плоча (фиг. 1.3, b) е излята от сив чугун, подобно на средната задвижваща плоча, тя е монтирана в жлебовете на маховика на четири шипа. От една страна, дискът има полирана повърхност, от друга - 12 издатини за монтиране на пружини за налягане.

Ориз. 1.3. Дискове на съединителя:а - средният задвижващ диск; b - притискаща плоча; c - задвижван диск с амортисьор: 1-главина; 2-нит; 3-щипка амортисьор; 4-подчинено задвижване; 5-фрикционна накладка; 6 - амортисьорна пружина Всеки шип отстрани на корпуса има прилив, в който е фрезован жлеб и са пробити два отвора за монтиране на оста на лоста за освобождаване на съединителя. Капакът на съединителя е стоманен, щампован, монтиран върху корпуса на маховика на две монтажни втулки и закрепен с 12 болта. Корпусът има 12 вдлъбнатини за монтиране на пружини и отвори за монтиране на вилки на лоста.

ДА СЕ задвижвани частивключват два задвижвани диска с амортисьор, задвижван вал на съединителя (известен още като входния вал на скоростната кутия). Задвижваният диск (фиг. 1.3, c) се състои от диск с фрикционни накладки, дискова главина, амортисьор (торсионен гасител на вибрации). Задвижваният диск е изработен от стомана. В центъра на диска има отвор за монтиране на главината. Дискът има осем прозореца за демпферните пружини. По периферията на диска от двете страни са занитени фрикционни накладки от азбестов състав. Главината има вътрешни шлици, които са монтирани върху шлиците на входния вал на скоростната кутия. Главината също има осем прозореца за демпферни пружини. Амортисьорът служи за гасене на торсионните вибрации, възникващи в двигателя и трансмисията. Поради неравномерната работа на двигателя и еластичността на коляновия вал има постоянно усукване и развиване на вала, т.е. възникват естествени усукващи вибрации. Трансмисията съдържа валове на скоростната кутия, раздатъчна кутия, карданно задвижване, полуоси.

При рязко зацепване на съединителя, спиране на автомобила без изключване на съединителя, когато колелата се ударят в препятствие, в трансмисионните валове възникват принудителни трептения. Когато двигателят работи неравномерно, торсионните вибрации от двигателя могат да се предадат към трансмисията. Това е особено опасно, когато честотата на естествените ъглови вибрации на трансмисията съвпада с честотата на торсионните вибрации. В този случай възниква резонанс и натоварването на трансмисионните части се увеличава драстично, което може да доведе до тяхното разрушаване. Принудителните усукващи вибрации в трансмисията от своя страна могат да бъдат предадени на двигателя, което драстично увеличава натоварването на неговите части. Следователно, за да се предпазят от резонансни торсионни вибрации на валовете, в дисковете на съединителя са монтирани амортисьори (гасители на усукващи вибрации). Амортисьорът има еластични и фрикционни елементи.

Еластичният елемент служи за промяна на честотата на вибрациите на валовете и предотвратяване на явлението резонанс, т.е. съвпадение на честотите на естествените ъглови вибрации и усукващи вибрации и се състои от осем цилиндрични пружини. Фрикционният елемент намалява амплитудата на принудителните трептения, преобразувайки енергията на трептенията в топлина и се състои от две скоби, два диска, два фрикционни пръстена. Амортисьорните дискове и скобите са занитени към фланеца на главината от двете страни. Фрикционните пръстени са занитени към задвижвания диск от двете страни. Триещите пръстени и амортисьорните дискове също имат осем прозореца, прозорците за пружините съвпадат с прозорците в задвижвания диск и фланеца на главината. В прозорците са монтирани осем цилиндрични пружини.

По този начин няма твърда връзка между задвижвания диск и неговата главина - те са свързани само чрез осем пружини. Амортисьорните дискове са направени под формата на Belleville пружини и са постоянно притиснати към фрикционните пръстени. Когато възникнат торсионни вибрации, главината на задвижвания диск се върти спрямо самия диск; амортисьорните пружини, компресирани, променят честотата на трептене, осигурявайки несъответствие между честотите на естествените вибрации на трансмисията и принудителните усукващи вибрации, т.е. те предотвратяват явлението резонанс. Когато главината се завърти, амортисьорните дискове се плъзгат по фрикционните пръстени и поради триенето вибрационната енергия се превръща в топлина.

Устройство за налягане(виж фиг. 1.2) се състои от дванадесет пружини. Пружините лежат върху издатините на притискащата плоча чрез шайби от термоизолационен материал. Общата сила на пружините е 10500...12200N (1050...1220 kgf).

Механизъм за изключванесе състои от четири лоста за освобождаване, натискащ пръстен, съединител за освобождаване на съединителя с освобождаващ лагер, вилка за освобождаване на съединителя с вал, две освобождаващи пружини. Четири теглителни лоста са монтирани на притискащата плоча и свързани с корпуса с вилки. Лостовете за издърпване са свързани към притискащата плоча и пръстите на вилицата. Щифтовете са монтирани в диска и вилиците върху иглени лагери. По оста на лоста във вилката е монтирана пружина на натискния пръстен, която с една антена опира в корпуса, а с другата, през примката, постоянно притиска натискащия пръстен към освобождаващите лостове. Натискащият пръстен предпазва освобождаващите лостове от износване. За да изключите съединителя, на капака на входния вал на скоростната кутия е монтиран съединител за освобождаване на съединителя с лагерен възел. Съединителят, под действието на пружините, непрекъснато се притиска от бисквитите, притиснати в него към лапите на вилицата за освобождаване на съединителя. За смазване на съединителя и лагера на корпуса на съединителя са монтирани маркуч за подаване на смазка и масло. Вилицата за освобождаване на съединителя е монтирана на задвижващия вал, който от своя страна е монтиран върху втулки в отворите на корпуса на съединителя. Лостът на виличния вал е монтиран на външния край на вала.

1.2. АКТУАТОР ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА СЪЕДИНИТЕЛЯЗадвижването е дистанционно, хидравлично, с пневматичен бустер, предназначен за изключване на съединителя. Капацитетът на хидравличната му система е 0,38 литра. Използваната течност е GTZh-22M или "Neva", "Tom". Състои се (фиг. 1.4) от педал на съединителя с прибираща се пружина, главен цилиндър, пневмохидравличен усилвател, лост на вилката за освобождаване на съединителя с прибираща се пружина, тласкач и тръбопроводи.

Ориз. 1.4. Задвижване на съединителя: 1-педал; 2- долен ограничител; 3-скоба; 4- горен ограничител; 5- лост; 6-пръстен ексцентрик; 7- тласкач на буталото; 8- издърпваща пружина; 9- главен цилиндър; 10-хидравличен тръбопровод; 11-пневмохидравличен усилвател; /2-корк; 13-байпасен клапан; 14-пневматичен тръбопровод; 15-защитен капак; 16- тласкач на буталото; 17-сферична регулираща гайка; 18-компенсационен резервоар; а - сгъстен въздух

При натискане на педала, когато съединителят е изключен, силата от крака на водача през лоста и пръта се предава към главния цилиндър, откъдето течността под налягане през тръбопровода навлиза в тялото на последователя, който в същото време време осигурява преминаването на сгъстен въздух, идващ през въздухопровода през редуцирния клапан от въздушния цилиндър. В същото време течност под налягане от главния цилиндър навлиза в бустерния хидравличен цилиндър. Общата сила на налягането на въздуха в пневматичния бустерен цилиндър и налягането на течността в хидравличния цилиндър се прехвърля към пневматичния бустерен прът.

Прътът движи лоста на вала на вилицата на съединителя, който, завъртайки се, изключва съединителя. педала на съединителямонтиран върху оста на скобата. Той предава сила към тласкача на буталото на главния цилиндър посредством лост и ексцентричен щифт. главен цилиндър(Фиг. 1.5) е монтиран на скобата на педала на съединителя.

Ориз. 1.5. Главен цилиндър: 1-тласкач (прът) бутало; 2-корпус; 3-бутало; 4-резервоарно тяло; 5-свободен хлабина на главния цилиндър; А - свободен ход на главния цилиндър Състои се от тяло на цилиндъра, защитен капак, прът, бутало, краен уплътнителен маншет, пружина, запушалка на цилиндъра, тяло на резервоара.

В тялото на главния цилиндър са оформени две кухини, разделени от преграда. Горната кухина, заедно с резервоара, е предназначена за пълнене на хидравличното задвижване с работна течност и съхраняване на необходимия запас от работна течност. Долната кухина служи като работна кухина на главния цилиндър, в който е монтирано бутало с маншет и пружина. Пневматично-хидравличният усилвател на задвижването на съединителя се използва за създаване на допълнителна сила, за да се улесни управлението на съединителя. Той е прикрепен с два болта към фланеца на корпуса на съединителя от дясната страна.

Усилвателят (фиг. 1.6) се състои от предни 35 и задни 44 кутии, бутало за освобождаване на съединителя 43 с тласкач 3, пневматично бутало 31, последовател.

Ориз. 1.6.Пневмохидравличен усилвател на задвижването на съединителя: a- подаване на спирачна течност; b-подаване на въздух; 1-сферична гайка; 2-контрагайка; 3-тласкач на буталото за освобождаване на съединителя; 4-защитен капак; 5-пръстен; 6-бутален уплътнителен корпус; 7-уплътнителен пръстен; 8-маншети на следващото бутало; 9-следващо бутало; 10-корпус на следващото бутало; 11-байпасен клапан; 12-капачка; 13-уплътнение на изхода;14-капак на изхода; 15-винт за фиксиране на капака; 16-диафрагма на проследяващото устройство; 17-диафрагмена седалка; 18-уплътнителен пръстен; 19-диафрагмена пружина; 20-корк; 21-възвратна пружина; 22-седло на входящия клапан; 23-входящ клапан; 24-стъбло на клапана; 25-капак за подаване на въздух; 26 изпускателен клапан; 27-регулиращи подложки; 28-гайка; 29-диафрагмена шайба; 30-тяга пръстен; 31-пневматично бутало; 32-уплътнение; 33-корк; 34-бутален маншет; 35-преден корпус; 36-бутална пружина; 37 шайба; 38-уплътнителен маншет; 39-дистанционна втулка; 40 дистанционна пружина; 41-упорна втулка; 42-бутален маншет; 43 бутало за освобождаване на съединителя; 44-заден корпус Предният корпус е от лята алуминиева сплав. Има дупка (горе) и свредло (долу).

Сондажът е предназначен за монтиране на пневматичното бутало. Горният стъпаловиден отвор е предназначен за монтиране на входящ клапан с последващо гнездо. Вентилните кухини в горния отвор и пространството над буталото на долния отвор са свързани помежду си с канал. В стената на корпуса има тапа 33 за отстраняване на конденза. В цилиндъра на предния корпус има пневматично бутало 31 с маншет и възвратна пружина. Буталото е притиснато към тласкача, който е неразделна част от хидравличното бутало.

Хидравличният тласкач на буталото има сферична гайка 1 и контрагайка 2. Силите от пневматичните и хидравличните работни бутала се сумират и предават през тласкача и неговата сферична гайка към лоста на вилката за освобождаване на съединителя. Дупка (отдолу) и пробиване (отгоре) са пробити в задното чугунено тяло 44. Отворът действа като цилиндър за буталото за хидравлично освобождаване на съединителя. От страната на предния корпус, уплътнението на буталото е монтирано и фиксирано в отвора. Горното пробиване е предназначено за монтиране на корпуса на следващото бутало. Работната течност от главния цилиндър навлиза в кухината на хидравличното бутало през отвора a в корпуса.

Сгъстен въздух се подава към горната кухина на предния корпус през отвор в капака на корпуса. Проследяващото устройство е проектирано да променя автоматично налягането на въздуха в силовия пневматичен цилиндър зад буталото пропорционално на силата върху педала на съединителя. Състои се от последващо бутало с маншет 8, корпус на последващо бутало 10, диафрагма със седло на изпускателния клапан и пружина, изпускателен и всмукателен клапан с възвратна пружина. В корпуса е монтирано следващо бутало с маншет. Ходът на буталото е ограничен от упорния пръстен. Диафрагмата е притисната между корпусите; в него с помощта на гайка са фиксирани седлото на изпускателния клапан и две пластини на мембранната пружина. Коничните изпускателни и всмукателни клапани са монтирани на общ стебло. Пружината на клапана притиска входящия клапан към седлото, фиксирано в тялото с капака за подаване на въздух.

Канал b за подаване на сгъстен въздух към пневматичния бутален цилиндър е свързан с кухината пред диафрагмата чрез калибриран отвор. Въздухът от пневматичния бутален цилиндър се освобождава през изпускателния клапан, вътрешната кухина на седалката на изпускателния клапан и отвора, затворен с уплътнение с капак.

Глава II. ЕКСПЛОАТАЦИЯ И ПОДДРЪЖКА НА СЪЕДИНИТЕЛЯ

РАБОТА НА СЪЕДИНИТЕЛЯ Първоначална позиция.

Педалът на съединителя е в първоначалното си положение, прътът на главния цилиндър е в горно положение. Буталото под действието на пружина се притиска към преградата на корпуса. Между пръта и буталото има празнина, кухините на главния цилиндър комуникират помежду си. Няма налягане в тръбопровода, свързващ главния цилиндър с хидравличния усилвател. Тласкачът на хидравличното бутало на хидравличния усилвател, под действието на възвратната пружина на лоста на виличния вал, се притиска към хидравличното бутало, което чрез друг тласкач държи пневматичното бутало в първоначалното му положение. Притискащата плоча 4 (виж фиг. 1.2) на съединителя под действието на натискните пружини 16 притиска задвижваните дискове към средния задвижващ диск 2 и маховика 21. Съединителят за освобождаване на съединителя под действието на пружините се отстранява от тягата пръстен 14 на 3,2 ... най-пълното зацепване на съединителя.

Въртящият момент, развиван от двигателя, се предава от коляновия вал към маховика, средното задвижване и притискащите плочи, а след това, поради триене, към задвижваните дискове. От задвижваните дискове въртящият момент се предава през амортисьора към главините на задвижваните дискове и след това към входния вал 23 на скоростната кутия.

Изключване на съединителя.Когато педалът на съединителя е натиснат, тласкачът 1 на главния цилиндър (виж фиг. 1.5) затваря отвора в буталото 3, предотвратявайки изтичането на течност от долната кухина към горната и движи буталото, като компресира пружината. Когато буталото се движи в цилиндъра, налягането се увеличава, което се предава през маркучи и тръбопроводи към входа на пневматичния хидравличен усилвател. Работната течност под налягане навлиза в кухината на цилиндъра на хидравличното бутало на усилвателя (фиг. 1.6) и след това през канала в задния корпус се подава към следващото бутало 9. Следващото бутало започва да се движи, докато компресира диафрагмената пружина и преместване на седлото на изпускателния клапан. Седалката, движейки се, затваря изпускателния клапан, докато компресира пружината на клапана и отваря всмукателния клапан. Сгъстеният въздух навлиза в пространството над буталото на пневматичното бутало 31.

Буталото започва да се движи, компресирайки пружината и движи хидравличното бутало през тласкача, а чрез своя тласкач 3 завърта лоста на вала 15 на вилицата 13 (виж фиг. 1.2), който от своя страна завърта вала и вилка за освобождаване на съединителя, свързана с него. Вилицата с лапите си натиска крекерите на съединителя за освобождаване на съединителя, премества го, избирайки празнината, докато спре срещу натискащия пръстен на 14 лоста. При по-нататъшно движение на съединителя натискащият пръстен натиска теглителните лостове 6, завърта ги по осите на вилиците и притиска натискащия диск 4 от задвижвания диск, докато компресира натискащите пружини 16. Лостовете на средния задвижващ диск 27 завъртат под действието на пружините си и преместват диска в средно положение.

Въртящият момент, развиван от двигателя, не се предава към задвижваните дискове и по-нататък към трансмисията. Част от сгъстения въздух през калибрираните отвори в предния корпус се подава към кухината на диафрагмата. Следващото бутало е под действието на две сили, насочени една към друга. Когато педалът на съединителя е напълно натиснат, налягането на течността върху буталото на буталото е максимално, така че входящият клапан е напълно отворен и пневматичното бутало под налягане на сгъстен въздух заема лява позиция, осигурявайки пълно освобождаване на съединителя.

Зацепване на съединителя. Когато се освободи, педалът на съединителя се връща в първоначалното си положение под действието на освобождаващата пружина, а буталото на главния цилиндър също се връща в първоначалното си положение под действието на налягането на течността. Налягането на флуида върху буталото на бустера намалява, буталото се премества в ляво положение, диафрагмата се огъва под действието на пружината и налягането на сгъстения въздух, премествайки седалката на изпускателния клапан. Входящият клапан, под действието на пружина, седи върху седлото, спирайки подаването на сгъстен въздух. Изпускателният клапан, с по-нататъшно движение на седалката, се отделя от него и свързва пространството над буталото на пневматичния бутален цилиндър с атмосферата.

Буталото под действието на пружината се премества в правилната позиция. Хидравличното бутало, първо под действието на натискащите пружини на съединителя, а след това под действието на възвратната пружина на лоста на вилката на съединителя, заема първоначалното си положение. Съединителят за освобождаване на съединителя с лагера престава да действа върху натягащия пръстен на лостовете за теглене. В същото време притискащата плоча, под действието на натискни пружини, притиска задвижваните дискове към маховика и средния задвижващ диск, силата на натискане нараства постепенно, поради последващото действие на пневматичния усилвател. Въртящият момент, предаван на входящия вал на скоростната кутия от двигателя, постепенно се увеличава и достига максималната си стойност.

За да освободи напълно съединителя, водачът трябва да приложи сила на педала от 150N (15kgf). При липса на сгъстен въздух в пневматичната система на автомобила, съединителят може да бъде изключен поради налягане само в хидравличната част на бустера. В същото време, за да създаде необходимото налягане, водачът трябва да увеличи силата върху педала на съединителя до 600N (60kgf).

На следващото буталоУсилвателят има две сили. Една сила от налягането на течността върху буталото, което се стреми да премести буталото и да отвори всмукателния клапан. Другият е от действието на диафрагмената пружина и налягането на сгъстения въздух върху диафрагмата; има тенденция да затваря всмукателния клапан. Ако водачът не натисне педала на съединителя докрай и го спре в междинно положение, тогава с увеличаване на налягането в кухината на диафрагмата настъпва момент, в който силата на сгъстения въздух и пружината върху диафрагмата стават по-големи отколкото силата на налягането на течността върху следващото бутало. В този случай диафрагмата ще се премести наляво, така че възвратната пружина да затвори всмукателния клапан. Когато следващото бутало се движи, налягането на течността се увеличава и силите от двете страни на следващото бутало се балансират. В този случай и двата клапана (входящ и изходящ) са затворени и следващото бутало е в междинно положение.

С увеличаване на налягането на работната течност (т.е. с по-нататъшно движение на педала на съединителя), входящият клапан ще се отвори и нова порция въздух ще влезе в цилиндъра на въздушното бутало, което ще осигури движението на буталото и по-нататък изключване на съединителя. Последващото действие на пневматичния усилвател осигурява плавно зацепване на съединителя.

ПОДДРЪЖКА НА СЪЕДИНИТЕЛЯ

По време на работа на съединителя, триещите се повърхности се износват, управляващото задвижване е свързано, усилвателят губи своята плътност, което води до нарушаване на параметрите за настройка. Консумира се и смазка. Интензивността на тези процеси зависи главно от пътните условия, натоварването на каросерията на куката, броя на превозните средства по пътищата, както и практическите умения на водачите. Поради това по време на експлоатацията на автомобилите се осигурява поддръжка на съединителя.

По време на поддръжка: ü проверете херметичността на задвижването, целостта на освобождаващите пружини на педала на съединителя и лоста на вала на вилката за освобождаване на съединителя; ü регулирайте свободния ход на тласкача на буталото на главния цилиндър на задвижването и свободния ход на лоста на вала на вилицата за освобождаване на съединителя; ü смажете лагерите на съединителя за освобождаване на съединителя и вала на вилицата за освобождаване на съединителя; ü проверете нивото на течността в резервоара на главния цилиндър на съединителя, добавете течност, ако е необходимо; ü затегнете монтажните болтове на пневматичния бустер; ü смяна на течността в хидравличната система на съединителя (веднъж годишно през есента). По време на работа, тъй като облицовката на задвижваните дискове се износва, е необходимо да се регулира задвижващият механизъм на съединителя, за да се осигури свободен ход на съединителя за освобождаване на съединителя.

Управление на съединителясе състои в проверка и регулиране на свободния ход на педала на съединителя, свободния ход на съединителя за освобождаване на съединителя и пълния ход на пневматичния усилвател.

Свободна игра на съединителяизключването на съединителя се проверява чрез ръчно преместване на лоста на виличния вал. В същото време откачете пружината от лоста. Ако свободният ход на лоста, измерен при радиус от 90 mm, се окаже по-малък от 3 mm, регулирайте го със сферична гайка на тласкача до стойност от 3,7 ... 4,6 mm, което съответства на свободен ход игра на съединителя за освобождаване на съединителя от 3,2 ... 4 mm. Пълният ход на пневматичния усилвател трябва да бъде най-малко 25 mm. Проверете пълния ход на тласкача на пневматичния бустер, като натиснете педала на съединителя до упор. При по-малък ход съединителят не е напълно изключен. В случай на недостатъчен ход на тласкача на пневматичния бустер, проверете свободния ход на педала на съединителя, количеството течност в резервоара на главния цилиндър на съединителя и, ако е необходимо, обезвъздушете хидравличната система на съединителя.

Свободна игра на педала, съответстващ на началото на работата на главния цилиндър, трябва да бъде 6 ... 15 mm. Необходимо е да се измери в средната част на платформата на педала на съединителя. Ако свободният ход надхвърли границите, посочени по-горе, регулирайте разстоянието А (вижте Фиг. 1.5) между буталото и тласкача на буталото на главния цилиндър с ексцентричния щифт 6 (вижте Фиг. 1.4), който свързва горното ухо на тласкача 7 с лоста 5 на педала. Регулирайте разстоянието, когато освобождаващата пружина 8 притисне педала на съединителя към горния ограничител 4. Завъртете ексцентричния щифт, така че педалът да се движи от горния ограничител, докато буталото докосне буталото, на 6,15 mm, след това затегнете и закрепете винтовата гайка. Пълният ход на педала на съединителя трябва да бъде 185...195 mm.

Обезвъздушаване на хидравличната системаза отстраняване на въздушни джобове, които възникват поради нарушение на херметичността на хидравличното задвижване, в следния ред: гърловина за пълнене на резервоара. Напълнете системата с работна течност, като използвате цедка, за да предотвратите навлизането на чужди примеси в системата; ü свалете капачката 12 от байпасния клапан на пневматичния бустер (вижте фиг. 1.6) и поставете маркуч върху главата на клапана, за да обезвъздушите хидравличния задвижващ механизъм.

Спуснете свободния край на маркуча в стъклен съд с вместимост 0,5 l, напълнен с работна течност до 1/4 ... 1/3 от височината на съда; ü развийте байпасния клапан с 1/2 ... 1 оборот и последователно рязко натиснете педала на съединителя, докато спре на ограничителя на хода с интервали между натискането на 0,5 ... 1 s, докато въздушните мехурчета спрат да се отделят от работната течност, влизаща в стъклото съд; ü при изпомпване добавете работен флуид към системата, като не допускате нивото му в резервоара да падне под 40 мм от горния ръб на гърловината на резервоара, за да предотвратите навлизането на въздух в системата; ü в края на изпомпването, с натиснат докрай педал на съединителя, завъртете байпасния клапан до повреда, извадете маркуча от главата на клапана, поставете капачката; ü след изпомпване на системата добавете прясна работна течност в резервоара до нормалното ниво (15...20 mm от горния ръб на гърловината на резервоара). Качеството на изпомпване се определя от стойността на пълния ход на пневматичния усилвател. За да проверите нивото на течността по време на работа, отворете капачката на резервоара. В този случай нивото на течността трябва да бъде най-малко 15 ... 20 mm от горния ръб на гърловината за пълнене.

Глава III. ВЪЗМОЖНИ ПОВРЕДИ В СЪЕДИНИТЕЛЯ И МЕТОДИ ЗА ТЯХНОТО ОТСТРАНЯВАНЕ

Възможни са следните основни неизправности в съединителя: нарушение на настройката на задвижването, причиняващо непълно изключване и неравномерно зацепване на съединителя, приплъзване на дисковете; износване на фрикционните накладки на задвижвания диск, лагера на съединителя за освобождаване на съединителя, маншета на работния цилиндър на съединителя.

Приплъзване на съединителявъзниква, когато пружините за налягане са отслабени или счупени, триещите се повърхности на маховика и притискащата плоча са износени или изкривени, фрикционните накладки на задвижвания диск са смазани. Дефектните пружини и омаслените фрикционни накладки се сменят с нови. Триещите се повърхности на маховика и притискащата плоча се обработват чрез шлифоване.

Непълно изключване на съединителясе появява в резултат на увеличен свободен ход на педала (с механично задвижване) или намаляване на хода на буталото на работния цилиндър (с хидравлично задвижване), както и поради деформация на задвижвания диск. Свободният ход на педала се задава по време на настройката и дефектният задвижван диск се заменя с нов.

Неплавно зацепване на съединителяпоради износване на накладката на задвижвания диск, затруднено движение на главината на задвижвания диск, неедновременно натискане на освобождаващия лагер, заклинване на педала на съединителя на оста. Трудното движение на главината на задвижвания диск върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия се дължи на наличието на прорези или неравности по шлиците. Последните се почистват и смазват с тънък слой графитна грес. Несъответствието при натискане на освобождаващия лагер на съединителя върху освобождаващите лостове се елиминира чрез регулиране. Когато педалът на съединителя заседне, почистете краищата на втулките от прорези и неравности и ги смажете. При ремонт износените освобождаващи лагери на съединителя се сменят с нови. Задвижвани и притискащи дискове, както и притискащи пружини, в зависимост от състоянието, се подлагат на възстановяване или подмяна. За извършване на ремонтни работи съединителят се разглобява с помощта на устройства, едно от които е показано на фиг. 3.1.

Ориз. 3.1. Инструмент за демонтаж и монтаж на съединител: 1 - основна плоча, 2 - затягащо тяло, 3 - контролен пръстен, 4 - монтажни шпилки, 5 - основа

корпус на съединителяи цилиндровият блок не е деперсонализиран по време на ремонта. Те са маркирани, за да предотвратят демонтажа и да осигурят центровка на коляновия вал на двигателя и входния вал на скоростната кутия. Ако тези части са безлични, тогава след сглобяването центриращият отвор на корпуса на съединителя се пробива в приспособлението. Основните дефекти на корпусите на съединителя са пукнатини, стружки, счупване или износване на резба, износване на отворите и опорните повърхности на лапите, закрепени към рамката. Картерите се отхвърлят, ако пукнатините покриват повече от половината от периметъра или преминават през повече от един отвор за монтажни болтове. Пукнатини в корпуса на съединителя са заварени. Чипове, улавящи дупката, заваряват или заваряват отчупената част на детайла.

Ако нишката е прекъсната до две нишки, тя се възстановява чрез пускане с кран. Ако резбата има повреда на повече от две нишки или е износена, тогава тя се възстановява чрез нарязване на резба с увеличен ремонтен размер, настройка на отвертка или заваряване, последвано от нарязване на резба с номинален размер. Износените отвори за водещия щифт на стойката на стартера, опорите на двигателя към рамата, които са над пределния размер, се възстановяват чрез поставяне на допълнителна част - втулката. След пресоване втулките се обработват до номиналния размер. Износените лагерни равнини на лапите за закрепване на корпуса на съединителя към рамката се обработват на фреза до премахване на признаците на износване. При значително износване се заваряват шайби.

Преди заваряване повърхността на лапата се фрезова и отворите се зенкерират за монтиране на шайби. След това шайбите се заваряват към корпуса на съединителя с плътен шев чрез електродъгово заваряване. Завършете обработката чрез зенкериране на краищата на лапите наравно с основния метал. Основни дефекти налягане и задвижвани дисковесъединител са пукнатини по повърхността на притискащата плоча или фрикционните накладки на задвижвания диск, износване на фрикционните накладки, изкривяване или кривина на диска, разхлабване на нитовете, закрепващи накладките или главината, износване и разкъсване на работните повърхности на напорни и средни дискове. Дискове и фрикционни накладки с пукнатини се отхвърлят. Износените фрикционни накладки се сменят с нови. За да направите това, премахнете старите нитове.

Задвижваният диск се коригира, като предварително са почистени прорезите и неравностите на главината. Изкривяването се задава върху калибровъчната плоча с помощта на щуп. Сонда с дебелина 0,3 mm не трябва да минава между крайната повърхност на диска и плочата. Фрикционните накладки се занитват под налягане с помощта на щампа. Вместо нитове се използва и лепило за свързване на фрикционните накладки към диска. Изкривяването на равнината на контакт на притискащата плоча със задвижвания диск е не повече от 0,15 mm или кривината на задвижвания диск е по-голяма от стойността, посочена в техническите спецификации, се елиминира чрез редактиране. Притискащата плоча се коригира върху пресата, като се монтира върху пръстена, разположен на масата на пресата, с равнината на контакт със задвижвания диск надолу. Редактирането на задвижвания диск се извършва върху плоча или в приспособление с помощта на специален дорник. Накладките се отхвърлят, ако нитовете, които ги закрепват към задвижваните дискове, са разхлабени.

При разхлабване на повече от четири нита, закрепващи главината на задвижвания диск, нитовете се сменят. За да направите това, износените отвори в главината и диска се пробиват до увеличен ремонтен размер или се пробиват нови отвори между съществуващите. Ремонтираният задвижван диск с накладки трябва да бъде балансиран. Допустимият дисбаланс се установява от техническите спецификации. Износването на работната повърхност на притискащите и средните дискове се елиминира чрез обработка на шлифовъчна или стругова машина. В този случай минималната дебелина на диска трябва да бъде поне стойността, посочена в техническите спецификации. След като сглобите съединителя, монтирайте го на двигателя и проверете работата му в изключено и включено положение.

За осигурете свободен ход на съединителяизключване на съединителя, тъй като накладките на задвижваните дискове се износват, става необходимо да се регулира задвижването на съединителя. Задвижването на съединителя за автомобили KamAZ е хидравлично. Регулирането на задвижването на механизма за освобождаване на съединителя KamAZ се състои в проверка и регулиране на свободния ход на педала на съединителя, свободния ход на съединителя за освобождаване на съединителя и пълния ход на тласкача на пневматичния бустер. За да се определи свободната игра на съединителя, лостът на вала на вилицата на съединителя се премества от сферичната повърхност на гайката 18 на тласкача 17 (виж фиг. 3.2, а) на пневматичния бустер, когато освобождаващата пружина на съединителя е изключена от лоста.

Ако свободният ход на лоста за освобождаване на съединителя, измерен при радиус от 90 mm, е по-малък от 3 mm, тогава той се регулира с гайка 18 до стойност от 3,7 ... 4,6 mm. Това съответства на свободен ход на освобождаването на съединителя от 3,2...4m. Свободен ход на педала на съединителяАвтомобилите КАМАЗ се измерват в средната част на платформата 1 на педала на съединителя (фиг. 3.2, а). Тя трябва да бъде 6 ... 12 мм. Свободният ход се регулира чрез промяна на разстоянието между буталото и тласкача 9 на буталото на главния цилиндър с ексцентричен щифт 6, свързващ горното ухо на тласкача 7 с лоста на педала 5. Операцията се извършва с натиснат педал на съединителя към горния ограничител 4 от изтеглящата пружина 8. Чрез завъртане на ексцентричния щифт се постига необходимото движение на педала от горния ограничител, докато тласкачът докосне буталото. След това затегнете и разцепете гайката.

Ориз. 3.2. Задвижване за освобождаване на съединителя:а - хидравлични автомобили KamAZ; b - механични автомобили ZIL: 1 педал на съединителя; 2-долен ограничител: 3-скоба; 4-горен ограничител; 5-лост; 6-ексцентричен пръст; 7-бутален тласкач; 8 и 23-дърпащи пружини; 9-главен цилиндър; 10- хидравлична линия (маркуч); 11-преден корпус на пневматичния бустер; 12-заден корпус на пневматичния бустер; 13-корк; 14-байпасен клапан; 15-пневмолин; 16-защитен капак; 17- тласкач на буталото на пневматичния бустер; 18-сферична регулираща гайка; 19-редуцир вентил; 20-задвижваща вилка с пружина; 21-регулираща гайка; 22-вилица лост; 24-вилка за освобождаване на съединителя; 25-освобождаване на съединителя с освобождаващ лагер; 26-възвратна пружина

Когато регулирате свободния ход на педала на съединителя с механично задвижване (фиг. 3.2, b), развийте контрагайката на гайката 21 с няколко оборота, завъртете гайката 21, променяйки дължината на пръта 20. За да увеличите свободна игра, гайките 21 се развиват и за намаляване се увиват. След настройката, докато държите гайката 21 неподвижна, затегнете контрагайката, докато спре.

Пълен ход на пневматичния усилвателпроверете след натискане на педала на съединителя до упор. За автомобили KamAZ тя трябва да бъде най-малко 25 mm. При по-малък ход съединителят не е напълно изключен. Ако тласкачът на пневматичния усилвател не се движи достатъчно, проверете свободния ход на педала на съединителя, обема на течността в главния цилиндър на съединителя и, ако е необходимо, изпомпайте хидравличната система на задвижването на съединителя.

Ниво на течността "Neva" в резервоара на главния цилиндър на задвижването на механизма за освобождаване на съединителяАвтомобилите KamAZ се проверяват с помощта на сонда от комплекта инструменти на водача. Нормалното ниво на течността в хидравличния цилиндър съответства на 40 mm от дължината на намокрената повърхност на сондата, допустимото е 10 mm. Общият обем на течността в хидравличния съединител е 280 cm 3. Веднъж на всеки три години през есента се сменя течността в хидравличната задвижваща система на съединителя.

Обезвъздушаване на хидравличната система на съединителяПревозните средства КАМАЗ се извършват след отстраняване на теча в хидравличното задвижване в следната последователност: 1) гумената защитна капачка на байпасния клапан 14 се почиства от прах и мръсотия (виж фиг. 3.2, а) и се отстранява. Поставете гумения маркуч на главата на клапана, прикрепен към колата. Свободният край на маркуча се поставя в стъклен съд със спирачна течност; 2) рязко натиснете педала на съединителя 3-4 пъти. При натиснат педал вентилът за изпускане на въздух се развива с 0,5-1 оборот.

Част от течността и съдържащият се в нея въздух под формата на мехурчета ще излязат през маркуча; 3) след като изходът на течността спре с натиснат педал на съединителя, включете байпасния клапан; 4) стъпки 2 и 3 се повтарят, докато изпускането на въздух от хидравличната система през маркуча спре напълно. Периодично се добавя течност към системата, за да се предотврати навлизането на въздух в системата, докато се изпомпва. Нивото му в компенсационната кухина на главния цилиндър не трябва да намалява с повече от 2/3 от височината от маркировката за нормално ниво; 5) в края на изпомпването, с натиснат педал, увийте напълно байпасния клапан, извадете маркуча от главата му и поставете защитна капачка върху главата на клапана; 6) добавете течност към главния цилиндър до нормално ниво. Качеството на изпомпване се определя от пълния ход на тласкача на пневматичния усилвател на задвижването на съединителя.

Контрол и дренаж на кондензав хидравличния цилиндър на пневматичния усилвател на автомобили КамАЗ се извършва след отвиване на щепсела 13 (виж фиг. 3.2, а) в предния корпус на пневматичния усилвател. За пълно отстраняване на кондензата цилиндърът се продухва чрез леко натискане на педала на съединителя.

Смазване на съединителя и промиване на хидравличната система шофиранепомислете за примера на съединителя на автомобили KamAZ. Втулките на вала за освобождаване на съединителя се смазват през две гресьорки 3 (фиг. 3.3), а лагерът на съединителя за освобождаване на съединителя се смазва през гресьорка 2 със спринцовка. За да предотвратите навлизането на смазка в корпуса на съединителя, броят на ударите със спринцовка не трябва да надвишава три.

Ориз. 3.3. Точки за смазване на съединител и скоростна кутия с разделител за автомобили КамАЗ: 1 вентилатор; освобождаващ лагер на фитинг с грес с 2 преси; 3-пресов гресьор; 4 и 5 пробки за източване с магнит; 6-запушалка за пълнене с индикатор за ниво; Промийте хидравличната система на задвижването на съединителя с технически спирт или чиста спирачна течност поне веднъж на всеки три години. В същото време главният цилиндър и пневматичният усилвател са напълно разглобени. Тръбопроводите след измиване се продухват със сгъстен въздух, като предварително са били разединени от двата края. Втвърдените, износени или повредени работни ръбове на маншетите се сменят с нови. Преди монтаж буталата и маншетите се смазват със спирачна течност. След напълване на хидравличната система на задвижването на съединителя с прясна спирачна течност, тя се изпомпва, за да се отстрани появилият се въздух.

За смяна на хидравличния усилвател на пневматичния съединителАвтомобили KamAZ, трябва да направите следното: изпуснете въздух от пневматичното задвижване на спирачната система през клапана на въздушния цилиндър; отстранете освобождаващата пружина 8 (вижте фиг. 3.2) на лоста 5 на вала на вилицата за освобождаване на съединителя; изключете пневматичната линия 15 на пневматичния усилвател и хидравличната линия 10; източете течността от хидравличната задвижваща система; развийте двата болта на пневматичния усилвател и го извадете заедно с тласкача 17. Монтирайте пневматичния усилвател в следната последователност: фиксирайте усилвателя върху корпуса на съединителя (делител) с два болта с пружинни шайби; прикрепете хидравличната линия 10 на пневматичния усилвател и пневматичната линия 15;

монтирайте освобождаващата пружина 8 на вала на вилицата за освобождаване на съединителя; изсипете спирачна течност в компенсационната кухина на главния цилиндър през горния отвор със свален защитен капак; обезвъздушете системата на хидравличното задвижване; проверете херметичността на тръбопроводната връзка; елиминирайте изтичането на спирачна течност чрез затягане или подмяна на отделни части; проверете и, ако е необходимо, регулирайте разстоянието между крайната повърхност на капака и ограничителя на хода на зацепващия прът на делителя на предавките. маса 1

Неизправности на съединителя

Неизправност	знак неизправности	причина неизправности	средство за защита
Приплъзване на съединителя (непълно зацепване)	Превозното средство набира скорост бавно или губи скорост бавно на хълм. В кабината се усеща специфична миризма на изгорели облицовки	Няма хлабина между упорния пръстен и освобождаващия лагер (няма свободен ход в съединителя) Смазване на повърхността на триене Износване на фрикционни накладки Счупване или загуба на еластичност на пружините под налягане	Регулиране на хлабината 3,2,4 мм (свободен ход на съединителя) Отстранете съединителя и измийте триещите се повърхности Сменете фрикционните накладки Сменете компресионните пружини
Съединител "води" (частично изключване)	Включването на скорости е придружено от дрънкане Усилието върху лоста се увеличава рязко при превключване на скоростите	Голяма хлабина между упорния пръстен и освобождаващия лагер Изкривяване на задвижваните дискове или разрушаване и счупване на накладките Въздух в хидравличния задвижващ механизъм или изтичане на течност	Регулиране на празнината Сменени дискове Добавете течност, отстранете теча, отстранете въздуха от хидравличната система („изпомпвайте“ системата)
Повишена сила върху педала на съединителя	Когато натиснете педала, съпротивлението се увеличава.	Сгъстеният въздух не влиза в пневматичния бустер (пневматичният бустер не работи) Закаляване на следващото бутало	Сменете клапана Сменете уплътнението или пръстена на следващото бутало
Съединителят се включва рязко	Колата потрепва	Подуване на хидравлични уплътнения	Сменете уплътненията
Шум в механизма на съединителя	Повишен шум в механизма на съединителя, когато е включен	Разрушаване на зацепващия лагер на съединителя Повишено биене на натискащия пръстен на лостовете за изтегляне	Сменете лагера Регулирайте механизма за изключване чрез изложението на лостовете
Забавяне на включването на съединителя	Колата пали със закъснение след отпускане на педала	Втвърдяване на течност в хидравличната система Заклинване на следващото бутало Засядания във връзките на задвижващите дискове	Промийте хидравличната система Сменете уплътнението на следващото бутало Премахване на тормоза

Тъй като шофьорите на камиони често пътуват на значителни разстояния, те често трябва да извършват собствен ремонт на Kamaz. Разбира се, в повечето случаи не говорим за пълноценен ремонт - шофьорът не може да влачи ремарке с резервни части след себе си. Задачата на водача обаче е да диагностицира правилно и да вземе мерки, за да се върне безопасно в базата или да стигне до автосервиза.

Въпреки това, основният начин за предотвратяване на повреди е превенцията. Освен това за такава машина като Kamaz ремонтите и поддръжката се извършват в строго съответствие с фабричните препоръки. Производителят предвижда първоначален период на експлоатация на ново превозно средство - хиляда километра. През този период е особено важно да следвате всички препоръки на производителя, по-специално да не надвишавате скоростта от петдесет километра в час и да не натоварвате автомобила с повече от 75 процента от номиналната стойност. Освен това към всяка нова кола е приложен пълен набор от документи, включително ръководство за ремонт на Kamaz.

Основни правила за управление на автомобил. Чести ремонти

Ясно е, че целта на ремонта е преди всичко да се предотвратят по-сериозни повреди. Такива превантивни мерки включват навременна подмяна на всички работни течности. че смазочните и охлаждащите течности трябва да бъдат избрани в строго съответствие със съществуващите препоръки на производителя на автомобила.

Течовете в охладителната система, неизправностите на клапаните и уплътненията на резервоара трябва да бъдат отстранени незабавно веднага след откриването им. В противен случай всичко това може да доведе до кавитационна повреда на блока и помпата за течности.

И, да речем, може да се наложи ремонт на двигателя Kamaz със собствените си ръце, ако алармата за налягане в системата за смазване светне. В този случай е нежелателно да продължите движението, докато неизправността не бъде открита и отстранена. Използването на машина със спукан всмукателен тракт също може да доведе до преждевременна повреда на двигателя.

За да се избегнат пукнатини в монтажните издатини на главата на цилиндъра, е необходимо резбовите отвори за болтовете да се изолират надеждно от проникване на мръсотия или течност. Особено важно е да се извърши такава изолация в случай, че се планира работа по подмяна на главите на двигателя.

Понякога ремонтът може да изисква заваряване. В този случай е много важно да се контролира изключването на батерията. Освен това положителният контакт трябва да бъде отстранен от генератора. Що се отнася до заземяващия проводник на заваръчната машина, той трябва да бъде свързан близо до заваръчния шев.

Както знаете, ремонтите ще се извършват по-рядко, ако на автомобила се осигурят подходящи условия за работа. Има обаче препоръки как да се държите с дефектна кола:

Ако възникне изтичане на охлаждаща течност по време на шофиране, охладителната система може да се допълни с вода. Трябва да знаете, че тази мярка е временна. На такава охлаждаща течност можете да стигнете до мястото на ремонт,
ако машината се движи по пътища с течна кал, тогава е необходимо периодично да се промива повърхността на радиатора с вода под налягане. Това ще избегне такава процедура като. За да извършите такова промиване, трябва да повдигнете кабината. Уверете се, че струята вода не удря генератора,
тегленето на автомобил с неработещ двигател задължително трябва да включва операция за отстраняване на карданния вал. Това ще помогне за забавяне на ремонта на скоростната кутия Kamaz, тъй като в противен случай ще получите износване на лагерите на зъбните колела на изходящия вал в скоростната кутия.

Интервали на поддръжка

Както вече споменахме, важността на профилактичните прегледи не може да бъде подценена. Всъщност благодарение на това можете да избегнете такива манипулации като и можете да се застраховате срещу неприятни повреди по време на шофиране.

Необходимо е да извършвате ежедневна проверка на основните части и възли. Тази проверка включва проверка на нивото на работните течности, както и няколко други манипулации:

проверка на състоянието на кормилното задвижване,
проверка на работата на всички спирачни системи,
проверка на състоянието на колела и гуми.

За осигуряване на безпроблемната работа на всички възли се извършват планови проверки. Честотата им е два пъти годишно. Такива проверки се наричат сезонна поддръжка и са предназначени да подготвят автомобила за работа, съответно през зимата и лятото.