Година на издаване: 2015
Двигател: 2.5 (171 конски сили) Контролен пункт:Задвижване с променлива скорост
Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5)
Proezdil за една година, така че беше възможност да се оцени.
Избрахме от няколко опции поради цена, надеждност (препоръчана от няколко приятели), възможност за шофиране както по високоскоростна магистрала с активно маневриране, така и на малък "офроуд". Също така хубав бонус беше наличието на сензори за паркиране с всестранна видимост (изключително полезно нещо) и сравнително нисък пробег на газ.
Направих тест драйв на модел с двигател 2.0. Изглеждаше много бавен в началото през първите 5 секунди (в Москва това е критичен параметър за безопасност при шофиране). Според прегледите, изпреварването след 100 км / ч също изисква по-мощен двигател специално за Nissan или различна настройка на скоростната кутия (вариатор).
2.5 литровият модел има добра динамика и можете да го карате нормално дори в режим "Еко" (той се адаптира към вашия стил на шофиране). Това е много важно, тъй като консумацията в града е около един и половина пъти повече, отколкото при автомобили с 1,6-литров двигател. Разхода по магистралата е много малък дори при активно каране на ниво коли 1.6
Според паспорта колата изисква бензин не по-лош от 92, дилърите съветват 95, но е скъпо. Така че наистина искам да спестя малко пари за това. Карахме 95 шест месеца, след което преминахме на много добра 92 (Лукойл). Разликата изобщо не се забеляза, така че е възможно (но само на много добра 92).
Проходимостта на автомобила зависи изцяло от избора на гуми. Тъй като караме в района на Москва и Москва, гумите са високоскоростни, с малък протектор. Не очаквайте проходимост от тях, само просветът е плюс. Така че, за истинско шофиране извън пътя, имате нужда от специални гуми с голяма шарка на протектора и камиони за пясък. Моля, имайте предвид, че тази кола, както повечето други кросоувъри, не преминава теста за диагонално окачване. На видеото в интернет тя го минава само с малко ускорение, по инерция. Така че със сигурност не е истински SUV. Но на магистралата с активно маневриране върви добре. Направиха допълнителна шумоизолация на крилата и дъното (мастика), без това беше шумно.
Базата на колата е добра. Добри спирачки, добро, удобно окачване (при 2.5 литровия модел е различно и по-добро от 2.0), двигателят. Модел 2.5 има добра динамика в града (като Москва) и на магистралата.
Но всички тези добри характеристики на основата на автомобила са напълно развалени от мениджъри и дизайнери. Моля, имайте предвид, че колата не е произведена за Русия. Произведен е за продажба по целия свят и до голяма степен в САЩ. Тук са местните мениджъри и "поръчват музиката". В резултат на това, например, получихме такъв идиотизъм като "вариатор, симулиращ смяна на предавките". В САЩ това се смяташе за важно за възприемането на автомобила от местните купувачи. И имаме кола, която в момента на изпреварване със скорост около 90 (не мога да кажа със сигурност), вместо да набере скорост с пълна газ, изведнъж замръзва за около 5 секунди, за да симулира същия този процес на превключване на предавките . В много случаи през тези 5 секунди можете да се молите за много.
Освен това колата има хиляди неприятни малки неща в ергономията и лекотата на използване (по-специално през зимата). Невъзможно е да ги изброим всички. Много се усеща, че колата е проектирана от хора, които са я възприемали напълно абстрактно, никога не са я използвали в живота си. Много малка част от него:
Блокирането на диференциала по време на приплъзване става само в режим 4x4, с ръчно деактивиране на ESP (система за контрол на стабилността на обмена) и само след 20-30s (!!!) приплъзване. Определено е кросоувър, почти джип? Кой има наглостта да буксува и да изгори скоростната кутия за 30 секунди, за да запомни колата функцията на блокажи на диференциала? Освен ако в САЩ никой не мисли за това. Освен това колата има време да копае до смърт през това време.
Няма достатъчно 5 см от дължината на удължението на волана за удобно прилягане в колата на висок човек (ръцете и гърба са в напрежение, уморяват се).
Воланът е безмилостно горещ през лятото и безмилостно леден през зимата (наистина ще ви хване).
Винаги запотени странични стъкла, вентилацията не ги продухва добре. Освен това всъщност няма двузонов климатроник. Струва чисто фиктивно, работи едва и само в един от многото, рядко използвани режими на продухване.
Филтър за купе - има ли го? Volkswagen Golf беше отличен, а X-Trail е три пъти по-скъп! Всички миризми вътре, плюс неприятната миризма на влага от климатика, когато го включите.
Уредите за измиване на предното стъкло работят изключително зле, по-зле отколкото на Volkswagen Golf. Мръсотията от стъклото се отмива трудно. Но ние говорим за кросоувър, почти джип!
Няма как ръчно да включиш миенето на фаровете с копчето. Работи само автоматично и не всеки път, когато е необходимо.
Няма начин ръчно да забавите перата на чистачките, има го само в автоматичен режим, който не винаги работи както трябва.
През зимата е изключително трудно да се почисти ледът от перата на чистачките и нишата, в която се намират. Отопляемото предно стъкло няма да помогне тук.
Гърлото на резервоара за миене на предното стъкло е изключително неудобно. Сякаш бяха специално направени така, че течността да се разлива върху електрическия генератор и неговия задвижващ ремък. (Специална поръчка на дилъра? ;-)
Джобовете на вратите на предния ред са изключително малки, в тях е невъзможно да поставите четка или бутилка от 1,5 литра, само 1 литър. Под седалките няма кошчета или тави за дребни вещи, а предното скривалище е малко и неосветено (сравнете с евтин Volkswagen Golf!).
Багажникът е малък поради факта, че мениджърите се нуждаеха от равен под след сгъване на седалките. Механизмът за сгъване на седалката в X-Trail е по-лош от този на Volkswagen Golf (където възглавницата на седалката се накланя напред, за да намали нивото на пода след сгъване на гърба), така че за да компенсират това, първо, те повдигнаха нивото на багажника като едно цяло, и второ, направиха допълнителни дебели плочи, които повишават нивото на повърхността на багажника (една от тях се наричаше рафт). Няма абсолютно никаква полза от рафт в багажника (а ние редовно носим много чанти и пакети).
Завесата на багажника е гъвкава, абсолютно неудобна. Би било възможно да се направи частично сгъваема твърда. Тогава щеше да изолира по-добре багажното отделение (според опита от Фолксваген Голф) и да сложиш нещо от дребните неща, както при повечето други коли.
Платнената тапицерия на седалките е от сравнително лесно замърсяващ се материал. Централният панел (близо до превключвателя на вариатора) привлича прах.
Няма начин за автоматична настройка на радиостанциите в радиото, а ръчното не е удобно. (Е, здравей, XXI век!)
Но всичко това става ясно само след известно време на употреба и само ако преди това е имало опит от шофиране на кола, която е наистина добра от гледна точка на ергономичност (например имахме Volkswagen Golf).
И тези хиляди малки неща след известно време наистина го получават. Никога повече няма да взема Нисан. Защото ако тази огромна автомобилна компания съживи такъв боклук, това означава, че няма да е по-добре с другите си модели.
Вие също трябва много да мислите за това.
Предимства на Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):
Добра динамика.
Страхотен просвет.
Добри спирачки и окачване.
Съраунд камери
Недостатъци на Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):
Много ергономични грешки
Малък багажник.
Липса на кутии за съхранение
Цена: от 1 601 000 рубли.
През 2018 г. вторият рестайлинг на третото поколение Nissan X-Trail T32 навлезе на руския пазар. Колата навлезе на китайския и американския пазар по-рано от нас, може би поради правни нюанси - инсталирането на ERA-GLONASS и т.н. Визуално новостта стана по-скоро, добре, нека преминем към по-подробен преглед.
Дизайн
Външно кросоувърът не е слабо актуализиран. Поглеждайки към муцуната, се вижда нова радиаторна решетка с V-образна хромирана вложка. Решетката е оборудвана с активни клапи, които се отварят, когато температурата на двигателя е топла, и се затварят в противен случай, за да подобрят аеродинамиката.
Видима коригирана оптика, насочва лъч светлина в зависимост от въртенето на колелата. В основните конфигурации пълнежът е халоген, в горната - LED. Гланцова вложка се простира от фаровете отдолу до бронята. Самата броня е станала по-агресивна поради увеличаването на острите преходи, нейните детайли са наистина страхотни. В долната част на черната вложка има правоъгълни фарове за мъгла, а в самото дъно на пластмасовата защита има хромирана вложка в центъра.
Отстрани всичко е почти същото. Формите са предимно гладки, но не и без острота. Подутите арки на колелата получиха масивна фаска и тънка черна пластмасова защита. В долната част праговете са допълнени от хромирана линия. Върху дръжките на вратите, релсите на покрива и рамката на прозорците е поставен хром. Отзад има остри линии, но те са минимални.
Размер на лети джанти Nissan X-Trail:
- 225/65/R17;
- 225/60/R18;
- 225/55/R19.
Кърмата на кросоувъра получи модифицирани светлини с LED пълнеж. Горната част на капака на багажника е допълнена от антикрило за аеродинамика. Самият капак е с леки извивки, централната част е украсена с хромирана линия, а най-отдолу има дръжка за отваряне на петата врата. По-малко масивната броня е добре детайлизирана, особено пластмасовата защита с хромирана линия и интегрирани рефлектори.
Размери на тялото:
- дължина - 4690 мм;
- широчина - 1820 мм;
- височина - 1700 мм;
- междуосие - 2705 мм;
- просвет - 210 мм.
Цветове на тялото:
- бяло;
- бяла перла;
- черен;
- сив;
- сребро;
- син;
- маслина;
- оранжево.
Салон
Всички собственици отбелязват приятна кожа и висококачествен монтаж вътре в колата. Е, няма да има кожа в основата, а материята не е толкова приятна. Архитектурата на кабината не се е променила много, само някои малки неща.
Предните седалки са отопляеми, изглеждат малко спортни поради малката странична опора. Задният диван е също толкова удобен със сгъваем подлакътник. Има и трети ред седалки за двама пътници. Там са поставени поставки за чаши, но изобщо не си струва да говорим за свободно пространство - минимумът му е отзад в съответствие с останалите редове.
Цветове на обвивката:
- черна перфорирана кожа;
- бежова перфорирана кожа;
- черен плат.
Пилотът на Nissan X-Trail 2018-2019 получава 3-спицов D-образен волан с хромирани линии и бутони. Воланът е регулируем по обхват и височина. Арматурното табло е оборудвано с две вдлъбнати ямки, в които са интегрирани скоростомерът и тахометърът. В центъра е 5-инчов информационен дисплей на бордовия компютър с 12 информационни режима.
Централната конзола е изработена от лъскава пластмаса. В центъра има 7-инчов сензорен мултимедиен дисплей с Yandex Auto, който поддържа всички функции, достъпни за обикновен смартфон, тоест поне ще имате навигатор. Бутони и шайби са поставени навсякъде за бързо регулиране на най-важните функции. По-долу има поле за настройка на климатичния контрол с 9 бутона, две шайби и един монитор за показване на избраните настройки.
Тунелът първо получи бутон за електронна ръчна спирачка - не е най-удобното място, обикновено се поставя след лоста за смяна на скоростите. Тук държачите за чаши са поставени зад лоста отдолу и в края на всичко това виждаме шайбата за настройка на задвижването на всички колела и отопляемите седалки.
Панорамният покрив е опция.
Достъпът до багажника се осъществява чрез електрическо задвижване, а подът на отделението е облицован с купчина. Обемът на багажника е 565 литра, но това е със сгънат трети ред на Nissan X-Trail T32. При сгъване на всички задни седалки ще получите 1996 литра обем.
Спецификации на двигателите
| Тип | Сила на звука | Мощност | Въртящ момент | Овърклок | максимална скорост | Брой цилиндри |
|---|---|---|---|---|---|---|
| дизел | 1.6 л | 130 HP | 320 H*m | 11 сек. | 186 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 144 HP | 200 H*m | 11.1 сек. | 183 км/ч | 4 |
| Бензин | 2,5 л | 171 HP | 233 H*m | 10,5 сек. | 190 км/ч | 4 |
Двигателната гама не е променена по никакъв начин, предлагат се също два бензинови и един дизелов двигател с вътрешно горене.
- Първият 4-цилиндров двигател MR20DD 2 литра произвежда 144 конски сили и 200 H * m въртящ момент. Разходът е над 11 литра в града, на магистралата - 6,6 литра. Всичко е лошо с динамиката - 11 секунди до стотици и 183 км / ч максимална скорост.
- Втори двигател QR25DEпоради обема от 2,5 литра, той произвежда 171 конски сили и 233 единици въртящ момент. Разходът на гориво не се променя, а динамиката се подобрява с половин секунда с увеличаване на максималната скорост до 190 км / ч.
- дизелов турбо двигател Y9Mс 1,6-литров работен обем, той доставя 130 конски сили на колелата при 4000 об / мин и 320 H * m въртящ момент от празен ход. Дизелът е най-икономичен - 6 литра в града и 4,8 литра на магистралата. Динамиката никога не се променя.
Двойката е 6-степенна ръчна скоростна кутия или CVT вариатор. Моментът се предава в по-младата версия на предните колела, а по-старите получават системата за задвижване на всички колела ALL Mode 4x4i, която предава мощността към задните колела чрез автоматичен съединител при приплъзване.
Работещ кросоувър
Обновеният автомобил е изграден върху модернизирана платформа Common Modular Family с предни колела и полунезависимо задно окачване. Изживяването при шофиране е същото.
Електрическият бустер Nissan X-Trail 2018-2019 променя предавателните си числа в зависимост от стила на шофиране. Воланът стана по-тежък, всъщност това е настройка за руските шофьори, те обичат това, защото мисля, че колата грабна пътя.
Дискови спирачки в кръг с ABS и вентилация отпред. Окачването не е проектирано за офроуд, въпреки че има някои системи. Все пак това е градска кола, но може да се движи по лек офроуд.
Не много за окачването, но трябва да кажете. Автомобилът е оборудван с пакет от системи за сигурност Intelligent Mobility: система за подпомагане на паркирането, която анализира обстановката наоколо чрез камери; камери анализират ситуацията при движение на заден ход, а също така контролират дистанцията отпред, като независимо прилагат спирачките, ако е необходимо.
Цена и конфигурация
Има огромен брой пълни комплекти, които могат да се видят в таблицата. Началната цена на автомобила практически не се е променила, трябва да платите 1 601 000 рубли за пакета XE, като сте получили следното оборудване:
- 2-литров двигател на механиката;
- Круиз контрол;
- отопляеми предни седалки;
- помощ при аварийно спиране;
- ESP стабилизираща система;
- управление на траекторията;
- LED дневни светлини;
- механични настройки на седалките;
- аудио система с 4 високоговорителя.
Най-скъпото оборудване с 2,5-литров двигател струва 2 191 000 рубли, като се допълва с:
- отопляеми задни седалки;
- контрол на лентата;
- Мониторинг на сляпо място;
- система за автоматично паркиране;
- кръгъл изглед;
- камера за задно виждане;
- безключов вход;
- електрически капак на багажника;
- аудио система с 6 високоговорителя;
- 19 цола джанти;
- кожен салон;
- люк с панорама;
- електрически седалки;
- LED фарове;
- фарове за мъгла;
- навигационна система.
Е, обновеният Nissan X-Trail T32 не се е променил много, той просто се изравни с модерните конкуренти. Не трябва да преминавате към него, но ако имате минали поколения, тогава можете, няма да съжалявате със сигурност.
Видео
Предишната версия на наистина популярния Nissan X-Trail изглеждаше като SUV, но всъщност беше кросоувър. Новото поколение, T32, има същата форма на каросерията и продължава да заблуждава: въпреки че колата е актуализирана, тя е изградена на същите агрегати, макар и актуализирани.
В Руската федерация предишната версия беше обичана от много собственици на автомобили и беше в голямо търсене. Комфортното му окачване и огромният багажник го правят чудесен вариант за пътуване на дълги разстояния. Но дори и в тази бъчва с мед има муха в мехлема: неговите офроуд възможности бяха много ограничени, а управлението на асфалт беше далеч от идеалното. С течение на времето Nissan X-Trail започна да губи водещата си позиция, по-успешните конкуренти започнаха да го заобикалят. Специално за вас е изготвен преглед на този автомобил.
Основните характеристики на новия Nissan X-Trail са намръщени фарове, наклонено „чело“ и хлътнали страни. В сравнение с предшественика си, актуализираният Nissan X-Trail стана значително по-голям, въпреки че на пръв поглед не можете да кажете. Това се усеща особено вътре в колата: предният му панел стана много по-голям, централните въздуховоди се оформиха в хромирана рамка, появи се лъскава черна мултимедийна конзола, воланът придоби маркови очертания и се появи мека облицовка централния тунел. Прилягането и качеството на използваните материали са значително подобрени. Отделно, в прегледа, трябва да подчертаете седалката на водача: тя стана толкова мека, че изглежда, че седите във въздуха.
Вътрешни опции
Обновената версия на X-Trail има двузонов климатроник и отопляемо предно стъкло. Забележително е, че задните пътнически седалки не се отопляват. Това е може би единственото нещо, което може конкретно да разстрои пътниците на втория ред. От предимствата на втория ред трябва да се отбележи, че той е поставен по-високо от първия и пътниците сякаш гледат надолу 
света наоколо, гледката от там е невероятно широка. Има достатъчно място да седнете, достатъчно място да поставите краката си. Ако има нужда да регулирате вентилатора, тогава трябва да се опитате да протегнете ръка. Централната секция с опции се превърна в доста удобен подлакътник с много клетки. Новата версия на Nissan може да побере до 7 души наведнъж. Все пак трябва да се отбележи, че в Русия няма да има официални продажби на 7-местни версии на този автомобил: търсенето е много ниско.
Багажник
5 Вратата на тази кола е оборудвана с електрическо задвижване, може да се отвори дори без никакви усилия. За да направите това, просто задръжте ръката си близо до сензора, разположен над регистрационния номер. Багажникът на актуализирания Nissan X-Trail стана малко по-голям: преди беше 479 литра, но стана 497. Въпреки това, предишното поколение Nissan X-Trail имаше две чекмеджета, беше възможно да се сгънат задните седалки. Разбира се, ако сгънете гърбовете, багажникът на предишната версия е извън конкуренцията. Новата версия е намалила подземието, но е станало възможно да се постави в специални дупки. По този начин можете да организирате специални рафтове: хоризонтални и вертикални. Последният от своя страна разделя багажното отделение наполовина. Това е доста удобна функция, тъй като помага за спретнато разпределяне на нещата в отделения. Освен това такива рафтове предотвратяват блокиране на изгледа при движение на заден ход.
Управление и динамика
Беше възможно да се тества на земите на невероятен регион, Република Карелия. Невъзможно е да се опишат пътищата му: хазартни завои, резки спускания и изкачвания. Напукан асфалт, твърдо утъпкан сняг и ледени пакети ни дават възможност да тестваме управлението, окачването и задвижването на автомобила. Новият Nissan X-Trail не е просто актуализиран кросоувър, той е, както казват много автомобилни критици, офроуд Qashqai. Тя е по-просторна и по-безопасна.
На заснежен път X-Trail се движи най-добре в икономичен режим. В него педалът на газта е амортизиран, което прави реакцията на натискане по-внимателна, гладка. Автомобилът е оборудван и с режим Eco, но не е толкова лесно да го намерите: той е скрит близо до устройството за измиване на фаровете и бутона за активиране на стабилизацията.
Инженерите на Nissan казаха, че се опитват да комбинират китайската мекота и европейското управление в руската версия на този кросоувър. На павирани повърхности шофирането на кросоувър е по-приятно, отколкото на предшественика му. Въпреки това, за неравен терен и селски пътища, окачването на Nissan X-Trail е малко неподходящо - то е сурово. На пътя с големи ями окачването е много шумно при отскок, на малки камъни вибрира.
Ако вземем тестова кола, тогава буквално няколко часа по-късно, от най-силното разклащане, таванът започна да „ходи“, не беше възможно да се коригира този досаден проблем ръчно. Това може да се обясни с факта, че производството на X-Trail в завод в северната столица на страната ни започна съвсем наскоро. При друга тестова машина подобни проблеми не са наблюдавани. Колата върви много по-добре на гуми с шипове, на които тътенът от пътя не се чува толкова ясно. Производителят планира допълнително да вгради уплътнения между прага и ръба на вратата, така че последната да не се замърсява, да увеличи изгледа отзад.
Трансмисия на новия X-Trail
Новата версия на този автомобил е изградена на платформата на по-големия си брат, но получи нови мощности и модернизирана трансмисия. Също така новият Nissan X-Trail получи 210 мм пътен просвет (просвет). Подобни промени обаче доведоха до някои плачевни придобивания: поради увеличеното междуосие и директния преден надвес, геометрията на автомобила се влоши значително.
На пистата този кросоувър се държи добре, но понякога бронята хваща големи неравности.
Предимството на Nissan X-Trail пред Qashqai се крие в така наречения „асистент при спускане“.
Именно той прави възможно преминаването през ледени склонове и снежни могили безопасно и без промяна на траекторията. Производителят препоръчва преминаването на големи и опасни препятствия в режим „Заключване“. Неговата функция е да блокира диференциала между колелата: по този начин половината от тягата се прехвърля към задния мост.
Трудно е да се премине през препятствия без включени режими, това се предотвратява от доста твърдо окачване. Веднага след като колата хване диагонално висене, тя започва да забавя и ако натиснеш газта, започва да куплира задвижващия и задвижвания диск. Задната камера е оборудвана с шайби, които автоматично я освобождават от мръсотия, функцията "всеобхватен изглед" осигурява най-точното маневриране.
мощност на автомобила
Ако сравним Nissan X-Trail с най-близкия му конкурент, а именно Qashqai, тогава има по-бърза реакция на реакцията на бутоните за газ и CVT. Ускорението не е толкова разтегнато, въпреки че колата е малко по-тежка, до 100 км/ч ускорява с 1,5 секунди по-бързо. Трябва да кажете и за необходимото усилие на волана - стана по-проверено. Новата версия на Nissan X-Trail с 2,5-литров бензинов двигател стана много по-мощен - 171 конски сили срещу 144.
Работата на CVT трансмисията стана по-стабилна и по-бърза, колата започна да реагира по-бързо на натискане на педала за газ. Актуализираното окачване стана по-меко, конфигурацията на автомобила също стана по-плътна. Като цяло новият X-Trail стана солиден. Разликата между шасито на новия и стария Nissan е малка, както и разходът на двигателя: сега 11 литра 92-ри бензин ще са достатъчни за 2,5-литров двигател за 100 км / ч. Зареждането с такова гориво стана възможно само благодарение на двигателя с разпределено впръскване.
В предишната версия на X-Trail дизеловата версия беше оборудвана с 6-степенна автоматична скоростна кутия, бензиновите версии с CVT. Новата версия на кросоувъра с дизелов двигател вече идва само с шестстепенна механична скоростна кутия. Произвеждат се и модели с вариатор, оборудван с подсилена плоча, но не планират официално да продават такива версии в Русия.
Обемът на актуализирания дизелов двигател по стандартите на кросоувъра е много скромен, 1,6 литра с мощност 150 конски сили. Максималният въртящ момент не се е променил: останал е същият, както е бил 320 нютон метра. Трябва да се отбележи, че новият X-Trail е станал малко по-бърз и по-ергономичен, намален е и изгледът от предното стъкло се е увеличил.
Инженерите успяха да завършат Nissan и да пресъздадат новата версия на X-Trail почти от нулата. Актуализираната кола започна да изглежда по-модерна, стана по-удобна. Все пак трябва да се отбележи, че той загуби своята индивидуалност. В защита можем само да кажем, че той напълно отговаря на всички изисквания на градските жители за кросоувъри. На първо място, X-Trail ще бъде обичан от тези, за които постоянните набези в страната или природата са норма.
| Nissan X-Trail 2015г | |||
| 1.6dCi | 2.0 | 2.5 | |
| тип тяло | кросоувър | ||
| Размер | 4640/1820/1715 | ||
| Междуосие | 2705 | ||
| Пътен просвет | 210 | ||
| Обем на багажника | 497-1585 | ||
| Собствено тегло | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| Пълна маса | 2130 | 2060 | 2070 |
| тип на двигателя | Тубродизел | Бензин | |
| Работен обем | 1598 | 1997 | 2488 |
| максимална скорост | 186 | 180 | 190 |
| Ускорение от 0 до 100 км/ч | 11 | 12,1 | 10,5 |
| Тип задвижване, скоростна кутия | Пълен, 6 MCP | Пълен, вариатор | |
| Разход на гориво | 5,3 | 7,5 | |
| Цена в Русия | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
Преглед на Nissan X Trail T32: интериор, екстериор, двигател
Тази статия предоставя доста подробна информация за автомобила Nissan X-Trail от последно поколение, сглобен в Русия в тялото T32 - информация за двигателя и трансмисията, нивата на тапицерия. Дадени са и спецификации, направен е кратък преглед и са описани предимствата и недостатъците на модела.
Произведени поколения
Известният японски кросоувър Nissan X-Trail придоби значителна популярност в Русия, характеризира се с висока надеждност, отлични технически характеристики и изискан дизайн.
По време на пускането на марката се смениха три поколения, първите автомобили бяха произведени за първи път у дома, в Япония.
Историята на Xtrail започва през септември 2000 г., когато автомобилът е показан на автомобилното изложение в Париж.
Първото поколение Nissan X Trail в каросерията T30 е базирано на платформата Nissan FF-S, от самото начало на производството моделът се произвежда във версии 4x4 и с предно задвижване.
Второто поколение Ixtrail T31 беше представено за първи път в Женева през 2007 г. и този автомобил беше базиран на платформата Nissan C.
Третата версия на кросоувъра се появи през есента на 2013 г., а през декември същата година колата започна да се продава в Япония.
Новата кола в тялото T32 е създадена на базата на Nissan CMF, сглобяването на този модел се извършва в много страни по света, включително Руската федерация.
Nissan X-Trail T32 руски монтаж
„Японецът“ се произвежда в завода на Nissan, построен в Санкт Петербург, първият Ixtrail в Русия слезе от поточната линия през ноември 2009 г., а работниците в завода започнаха производството на 3-то поколение през декември 2014 г.
Предлага се кола в задната част на T32 за руснаци:
- в седем нива на оборудване;
- във версии с пълно и предно задвижване;
- с два бензинови и един дизелов двигател;
- с механична 6-ст. Скоростна кутия и вариатор (CVT).
Nissan Qashqai и Ixtrail в най-новите версии често се сравняват един с друг, тъй като моделите са в много отношения сходни, от разстояние дори могат да бъдат объркани.
Но в предишните поколения колите бяха напълно различни по дизайн и имаха малко общи части.
Новият Nissan X Trail 3 е по-голям от Qashqai, по-дълъг, по-висок и по-широк и има 76 мм по-дълго междуосие.
Но кросоувърът е добър не само с големия си размер, но и е представен в доста богато оборудване, а на неговата „дъска“, дори в основата, има много различни опции.
Двигатели и трансмисия
В линията на кросоувър силови агрегати има два бензинови двигателя с вътрешно горене:
- QR25DE, 2,5 л, 171 л. С.;
- MR20DD, 2.0 л. 144 л. с.
И двата двигателя са 4 цилиндрови, 16 клапана, инжекцион. При движение в града няма голяма разлика в обема на двигателите с вътрешно горене, колите и с двата двигателя тръгват еднакво енергично, динамиката е добра и равномерна.
Дизел Nissan X Trail - 1.6 л, модели Y9M, турбо, 130 к.с. с., четирицилиндров редови.
Между другото, дизеловият двигател е сдвоен само с ръчна скоростна кутия със задвижване на всички колела, 2,5-литровият двигател QR25DE е оборудван с CVT, също с трансмисия 4x4.
Двигателят MR20DD се предлага във всички варианти: механични и CVT, 2WD и 4WD.
Nissan X Trail CVT е получил седем виртуални предавки, а водачът вече има възможност ръчно да спира двигателя.
X-Tronic работи на принципа на класическа автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент - при ускоряване и превключване на друга, по-висока предавка, тя леко забавя.
Багажник и салон
В сравнение с предишното поколение T31, Nissan X Trail T32 е с увеличен размер, съответно багажникът е нараснал по размер, обемът му в новия модел е 497 литра.
Седалките на втория ред се движат напред-назад, а облегалките се накланят и поради това багажното пространство може леко да се увеличи.
На задната врата е монтирано електрическо задвижване за отваряне на ключалката (система „свободни ръце“), в багажното отделение има два рафта, които позволяват поставянето на товара тук на две нива.
Системата Hands-Free работи по следния начин: ако собственикът на колата има ключ за кола в джоба си, достатъчно е да доближи ръката си до ключалката на багажника и електрическото задвижване ще работи, вратата ще се отвори автоматично.
На задния диван пътниците не трябва да се чувстват тесни: има толкова много места отзад, че дори човек с височина под два метра ще има малко пространство над главите си, а коленете му не опират на предната седалка.
В средата на задния под няма тунел и тримата пътници отзад са еднакво удобни.
Вътрешната облицовка на автомобила не предизвиква никакви оплаквания: монтажът е с високо качество, използваните материали са солидни. Вратите се отварят под ъгъл от 77 градуса, което осигурява удобно качване и слизане на пътници.
Спецификации на Nissan X Trail
Ixtrail T32 на руския монтаж има много добри офроуд качества дори във версията 4x2, добра проходимост се осигурява благодарение на клиренс от 210 mm.
Автомобилът е оборудван с класическо кросоувър окачване: MacPherson отпред и многораменна конструкция на задната ос.
Автомобилът е оборудван с всички дискови спирачки, има антиблокираща система ABS и спирачен разпределител EBD.
В зависимост от конфигурацията на T32 са монтирани 17-ти и 18-ти джанти, управлението на кормилното управление осигурява възможност за промяна на усилието върху волана.
Междуосието е 2705 мм, собственото тегло зависи от модификацията на кросоувъра и варира от 1445 до 1637 кг.
Максимално допустимото тегло на натоварено превозно средство е 2130 кг, товароподемността на автомобила е 435 кг.
Дължината на новия Nissan X Trail е 4640 и 1820 мм - ширина, височината се измерва в две стойности: с релси на покрива е 1715 мм, без релси на покрива - 1700 мм.
Разходът на гориво на Nissan X-Trail може да варира в зависимост от вида на скоростната кутия, двигателя, задвижването на колелата (2WD или 4WD).
В основната версия на 4x2 с двигател с вътрешно горене MR20DD и ръчна скоростна кутия-6, автомобилът консумира за 100 км:
- в града - 11,2 литра;
- по магистралата - 7,3 л;
- в смесен режим магистрала / град - 8,6 литра.
Според паспортните данни разходът на гориво не надвишава 11,3 литра (12,5 литра вариатор), минималният разход на „сто“ е 4,8 литра - по магистралата с кола с дизелов двигател и „механика“.
Конфигурация Nissan X Trail
Общо руският Ixtrail се предлага в седем нива на оборудване, най-простият от които е вариантът XE.
Основната версия има:
- отопление на предното стъкло, огледалата и предните седалки;
- шест въздушни възглавници;
- ABS, EBA и EBD системи, които повишават спирачната ефективност;
- системи за подпомагане на водача HHC, HDC, ESP;
- електрически задвижвания на всички прозорци и странични огледала;
- аудио система с четири високоговорителя и поддръжка на MP3, с CD плейър и управление от волана;
- бордови компютър;
- имобилайзер с централно заключване;
- (двузонен).
Вече в базата данни автомобилът е оборудван с ляти джанти, дискове R17 и резервно колело в пълен размер.
Максималната конфигурация е LE Urban +, в тази версия допълнителните опции са значително разширени, има достъп без ключ, кожен салон, предни фарове за мъгла, сензори за паркиране / дъжд / светлина, система за видимост във всички страни.
„Заредената“ версия на X-Trail има 6 високоговорителя, лети джанти от 18-ти радиус и електрически панорамен покрив, двигателят се стартира с бутон.
(3-то поколение) е базиран на модулната платформа CMF, която е модерна вариация на платформата на Nissan C. Повечето от елементите на каросерията на автомобила са изработени от високоякостни стомани, което значително облекчава общото тегло на конструкцията. Собственото тегло на кросоувъра, в зависимост от модификацията, варира в диапазона 1525-1675 кг.
Руската спецификация на Nissan X-Trail предвижда наличието на три силови агрегата: два бензинови "аспирирани" с обем 2,0 и 2,5 литра (съответно 144 и 171 к.с.), както и дизелов двигател с турбокомпресор 1.6 dCi с възвращаемост от 130 к.с. (320 Нм). И двата бензинови двигателя също бяха инсталирани на предишното поколение (X-Trail T31), но по време на надстройката на кросоувъра те бяха модернизирани, което доведе до леко увеличение на мощността. Двигателят може да бъде съчетан с 6-степенна механична трансмисия или XTronic CVT, който емулира седем диапазона. Заедно с разположението на предното задвижване е осигурено задвижване на всички колела с интелигентна система за задвижване на всички колела All Mode 4 × 4-i.
Окачването на превозното средство за всички терени е схема с предни подпори MacPherson и задна многовръзка, всяка от които има свои собствени настройки на шасито. Базовият обем на багажника на автомобила е ограничен до 497 литра (с пет места), максималният - 1585 литра (конфигурация с двама предни пътници и сгънати задни облегалки).
Разходът на гориво на Nissan X-Trail T32 с двигател 2.0 е 7.1-11.2 литра в зависимост от модификацията и режима на шофиране. Кросоувър със задвижване на всички колела с двигател 2,5 изгаря средно около 8,3 литра гориво. Дизеловият X-Trail е най-икономичен - разходът е не повече от 5,3 литра дизелово гориво на 100 километра при смесен цикъл на шофиране.
Технически характеристики Nissan X-Trail T32 - обобщена таблица:
| Параметър | X-Trail 1.6 dCi 130 к.с | X-Trail 2.0 144 к.с | X-Trail 2.5 171к.с | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Двигател | |||||
| тип на двигателя | дизел | бензин | |||
| Суперзареждане | Има | Не | |||
| Брой цилиндри | 4 | ||||
| Брой клапани на цилиндър | 4 | ||||
| Обем, куб. см. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Предаване | |||||
| Задвижващо устройство | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Предаване | 6MKPP | 6MKPP | Xtronic CVT вариатор | Xtronic CVT вариатор | Xtronic CVT вариатор |
| Окачване | |||||
| Тип предно окачване | Независим тип MacPherson | ||||
| Тип задно окачване | независима многовръзка | ||||
| Спирачна система | |||||
| Предни спирачки | диск вентилиран | ||||
| Задни спирачки | диск | ||||
| Кормилно управление | |||||
| Тип усилвател | електрически | ||||
| Гуми | |||||
| Размер на гумата | 225/65R17, 225/60R18 | ||||
| Размер на диска | 17×7.0J, 18×7.0J | ||||
| гориво | |||||
| Тип гориво | DT | АИ-95 | |||
| Обем на резервоара, л | 60 | ||||
| Разход на гориво | |||||
| Градски цикъл, л/100 км | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Селски цикъл, л/100 км | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| размери | |||||
| Брой места | 5 | ||||
| Дължина, мм | 4640 | ||||
| Ширина, мм | 1820 | ||||
| Височина, мм | 1710 (1715 с релси на покрива) | ||||
| Междуосие, мм | 2705 | ||||
| Следа на предните колела, мм | 1575 | ||||
| Следа на задните колела, мм | 1575 | ||||
| Преден надвес, мм | 940 | ||||
| Заден надвес, мм | 995 | ||||
| Обем на багажника, л | 497 | ||||
| Максимален обем на багажника, л | 1585 | ||||
| Пътен просвет (просвет), мм | 210 | ||||
| Тегло | |||||
| Оборудван, кг | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Пълен, кг | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Динамични характеристики | |||||
| Максимална скорост, км/ч | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Време за ускорение до 100 км/ч, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Двигатели Nissan X-Trail T32
1.6 dCi R9M 130 к.с
Новият турбодизел Energy dCi 130 със заводски индекс R9M е разработен от Renault-Nissan с цел последващо монтиране на техните модели. Пускането на силовия агрегат стартира през 2011 г. във Франция. Двигателят принадлежи към ново поколение двигатели, които се характеризират с икономичност, висок въртящ момент и ниски емисии на въглероден диоксид. Захранващият агрегат е оборудван със система Start / Stop, компресор с променлива геометрия, система за рециркулация на отработените газове (EGR) със студен цикъл, директно впръскване Direct Injection. Цилиндровият блок R9M е изработен от чугун, главата на блока е от алуминий, буталата са с графитно покритие.
Максималният въртящ момент от 320 Nm се достига при 1750 об/мин, докато 80% от пиковия въртящ момент е наличен вече при 1500 об/мин. Двигателят отговаря на изискванията на стандарт Евро 5, но е подготвен и за преминаване към Евро 6. Моторът също е инсталиран на автомобили и.
2.0 MR20DD 144 к.с
Бензиновият двигател MR20DD е обновен агрегат MR20DE от предишния Ixtrail. По време на актуализацията двигателят беше оборудван със система за променливо газоразпределение на двата разпределителни вала, всмукателен колектор с променлива дължина и директно впръскване. В резултат на това мощността е нараснала от 141 на 144 к.с., а въртящият момент е нараснал от 196 на 200 Нм.
2.5 QR25DE 171 к.с
Четирицилиндровият двигател QR25DE е истински дълъг черен дроб, тъй като се появи през 1999 г. и беше инсталиран на първия Nissan X-Trail. По време на живота си устройството е актуализирано многократно, като е получило още една партида иновации до момента, в който дебютира третото поколение на Ixtrail. Моторът е придобил нова блокова глава с отвори за дюзи (преди това дюзите са били монтирани на колектора), система за смяна на фазите на всмукателните и изпускателните клапани и входящ тракт с регулируема дължина. Всичко това, заедно с увеличаването на степента на компресия от 9,6 на 10,0, даде печалба от 2 к.с. (171 срещу предишните 169 к.с.) В същото време пиковият въртящ момент на двигателя е изместен от 4400 на 4000 об/мин.
Технически характеристики на двигатели Nissan X-Trail T32 - таблица:
| Параметър | 1.6 dCi 130 к.с | 2.0 144 к.с | 2.5 171 к.с |
|---|---|---|---|
| Код на двигателя | R9M | MR20DD | QR25DE |
| тип на двигателя | дизел с турбо | бензин без турбо | |
| Система за захранване | Директно впръскване Common Rail, двоен разпределителен вал (DOHC) | директно впръскване, два разпределителни вала (DOHC), двойно променливо газоразпределение | разпределено впръскване, два разпределителни вала (DOHC), двойно променливо газоразпределение |
| Брой цилиндри | 4 | ||
| Подреждане на цилиндъра | ред | ||
| Брой клапани | 16 | ||
| Диаметър на цилиндъра, мм | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Ход на буталото, мм | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Съотношение на компресия | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Работен обем, куб. см. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Въртящ момент, N*m (при rpm) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Задвижване на всички колела Nissan X-Trail
Кросоувърът Nissan Xtrail е автомобил с предно задвижване и задвижван заден мост. Основният компонент на системата All Mode 4×4-i е електромагнитен съединител, монтиран пред задния диференциал. Системата за задвижване на всички колела може да се управлява с помощта на превключвател за три режима, разположен на централния тунел.
Позицията "2WD" осигурява отваряне на съединителя, но в този режим кросоувърът все още не става изключително задвижван на предните колела. Ако електрониката намери за добре, част от усилията ще отиде на задния мост, но въпреки това връзката ще бъде неохотна. Режимът 4WD е подходящ за почти всякакви условия, поради което най-вероятно ще се използва от собственика най-често. Задният мост в този случай се свързва автоматично, когато предните колела се плъзгат. Съотношението на предавания въртящ момент варира от 100:0 до 50:50.
В режим "Заключване" към соленоида на съединителя се подава максимален ток, в резултат на което съединителят е напълно блокиран. В същото време силата се разпределя във фиксирано съотношение 50:50, което се поддържа принудително при движение със скорост до 40 км / ч. Превишаването на това ограничение на скоростта води до преминаване към режим "Авто".
Дизайнът на задвижването на всички колела не предвижда наличието на пълноценни ключалки за предния и задния диференциал. Електронната имитация на блокиране на колелата се извършва чрез спиране на плъзгащо се колело.
